■死んだ?■どうした!?日産15■放置プレー?■ [無断転載禁止]©2ch.net
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現行スカイラインのクーペとか馬鹿かよ、曲線美で勝負できるデザイン力もないのに身の程知らず、
日産ってフェンダーも下手、車低が大き過ぎ、四つ足がっしり地面についた感の車ないよね、 シルビアとか作っても褒めるだけで買わないマツダ状態になるだけだから無難にノートやセレナに三菱の軽売ってりゃいい 小型FRプラットフォームから作るとお値段がお高くなって質感とか内容と釣り合わなく… >>502
マイチェン前の金型はシーマで細々と償却するのかね？
エルグランドは償却が怪しいからとクエストと極力合わせたけど、そのせいで余計に売れなくなったような >>507
高額車が償却できない分、ノートを徹底的にコストカットしてバラ蒔き、帳尻を合わせている。
>>508
どうせケチって誤差の大きい単眼カメラで お茶を濁すので、セレナのように事故を起こして恥かき車になるだろう。 トヨタ自動車は２８日、２０１７年上半期（１〜６月）の世界販売（ダイハツ工業、
日野自動車を含む）が前年同期比２．７％増の５１２万９０００台だったと発表した。
上半期で過去最高だが、三菱自動車を加えた日産自動車・仏ルノー連合（５２６万８０７９台）と、
独フォルクスワーゲン（ＶＷ、５１５万５６００台）を下回り、世界３位に転落した。
ルノーグループ好調だな
あのリアエンジンの小型車もう少し宣伝すれば国内でも売れそうな気がしてるが >>510
一方、日産が27日発表した17年4〜6月期連結決算は、米国市場の競争激化で販売費用がかさみ、1割強の営業減益となった。
日産は三菱自と協力することで、17年度に240億円、18年度以降は年間600億円のコスト削減効果を見込んでいるが、28日の株価は前日比4．1％下落した。
株式市場は日産の収益性を厳しく見詰めている。
三菱加えた数字のトリック、北米などでのディスカウント販売
投資家の目は誤魔化せなかったな スバルみたいに2、3車種カッコイイ車作ればすぐに立て直せる。 >スバルみたいに2、3車種カッコイイ車作ればすぐに立て直せる。
スバルが好調なのは、北米、EUの評価は低い。 フーガとか行き当たりばったりでうねってるよな、光線の加減で板金でこぼこに見えて汚いし。 お前みたいなDQNがむやみに買わない様になってる
DQN避けのデザインです。
お前に響かないのだから大成功 メイン市場の北米やら中国、新規投入された欧州でも響かなかったと
>>519よ、良かったな
世界的に大成功じゃないか フライングスパーってバランスていうか基本ていうか比率まもってるだけで格好良過ぎ。
比率、バランスがわかってない脳味噌欠落した感がカタチに表れてるのが今の日産車。
対抗で走ってきた時に引き締まってないもんね。 イメージ悪いのでDQNは排除します。
DQNの貴方に響かないのだから成功です
自分はDQNなのだという自覚を持って下さいね NA3.7でMTが選べる。FR
なおクラッチのシステムはコストカットでダメな模様 ずんぐりむっくりというか短いよね。
もっと伸びれるのに伸びやかでないから勿体無い。
箇所箇所はカッコイイけどあのヘッドライトはあかんやろ。
前のZも形はいいけどマスクで失敗してると思う。 上半分のボディラインはS30みたいで良いんだけど厚みがある分どうしてもああなるんだろうな
顔面の位置が初代ワゴンRくらいあるんだもんｗ シルフィとかラティオって見ただけで作り手のヤル気のなさが現れてる車やよね。
下手糞でも下手糞なりに頑張った力作なら安価な車であっても表現力にでるのになぁ。 >>533
プレミオ／アリオンは古いものの少し前にテコ入れした
日産は出してるだけでもありがたいと思えなのかね？
ウイングロードも放置中のようだがこちらはベースのAD150は進化している シルフィ叩かれるのは意外かも。5ナンバーセダンってだけで存在価値あるし購入層考えたらあのくらいのデザインで良いと思うが むしろシルフィはわざわざジジ臭くしてるからな
海外仕様はもっとヤンチャなイメージなのに >>536
もう5ナンバーじゃないけどな
カローラ、アリオンあたりの足元にも及ばない糞車 日産のセダン
ラティオは去年で国内販売終了だし
ティアナやシルフィは海外でマイチェンしたのに日本は絶賛放置中
フーガも放置プレイ
スカイラインだけ60周年で推してたがたいして盛り上がらず（相撲の化粧まわしまで作ったのに）
本当、デイズとノートとセレナとエクストレイルしか売る気がない まぁ日産が売れなくても俺は社員じゃないから全く困らない。
２台日産に乗り継いでるけど、たまたま乗ってるだけで日産が好きで乗ってる訳じゃない。
まぁ好きなのに１度も買ってないマツダには申し訳ないんだけどね 日産はもっと品の良い人に売りたい
おまいらじゃないのは確かです フーガのFMCでどこまで高級感出せるかだな
EクラスやGSは通過点として上の車格のLS、Sクラスにどこまで近づけるか
このくらいやってくれないと>>542が望む客層は来ないよ ウイングロードの後輪がドラムブレーキな件
1300kgもあるのによくまあコストダウンのためにそこまでするか
SW20なんか1250kgしかないのに後輪はベンチレーテッドディスクブレーキ 2代目フーガデビュー時にディーラー男2人で訪問販売に来てくれ写真集みたいな高そうなカタログあげるってくれたけどダサ車いらないし。
数ヶ月後、その人らの日産営業所なくなって中古車センターになっちゃった。
デザイナーの責任ってほんと重いよね。 全車 ハリボテに見えるのが 日産
全車 見かけ倒しなのが ホンダ >>549
次期フーガ →Eクラスと共用
次期スカイライン →Cクラスと共用
次期シーマ →Sクラスと共用 にする志はない >>545
重量の話をするとその数倍の重さのトラックもリアはドラムブレーキだ >>551
トラックは排気ブレーキやリターダー付いてるやろ 日産の良いところはディーラーで適当に営業と話してドリンク飲める所しかない。
リーフ乗ってると嫌でも週２から４はディーラーに行く。
そのたびドリンク飲む、店によってはドリンクの種類が違う、この時期にコーンスープあるとテンション上がる ごめん日産車両の良いところだったね
昔テレビで見た刑事ドラマでバンバン日産車を爆発させてて見てて爽快な気分になった所が日産車の良いところかな。 大都会 西部警察 日産車
裕次郎 映画 サファリラリーでブルーバで優勝したから 当時、西部警察で横転、爆発してる廃車するような車が俺んちの現行車で。
学校でバカにされたわ、黒のグロリア。 昔：あぶない刑事、西部警察など 日産車はかっこいいの多いなあ
今：なんやあのキモイ車 あんなの買うとか頭おかしいんちゃうか 昔は日産車、爆発専用でもよかったな。現在国産５位になり人気なく売れないわ。
日産セダン殆ど見ないしな。 >>552
ブレーキはドラムの方が効く。だから大型はドラム。弱点は比較的高価で、ディスクに比べコントロール性が劣ること。
排気ブレーキ、リターダーは全く観点の違う目的の装置。
摩擦で制動するディスク、ドラムは大型ではフェードが起きやすい、パッド、シューも減りやすいから摩擦制動
以外も使う。
リターダーは排気ブレーキに置き換わる存在。 日本車って殆どがリアが座り悪くてデコレーションもスッキリしない、下手なんだよね、特に日産。
エルグランドなんかバンパーの代わりにガードレール付けて走ってもいいんじゃないかな。
40m先をチラッと横切った車のお尻が綺麗だなと思うたらフランス車だったりと、フランス車に似せてる日産車は何車種もあるがやっぱり洗練されてないんだよね。 ここって日産アンチスレなの？？
俺氏去年の年末に電気自動車に興味を持って三菱とBMWに行ったんだけど、営業さんの真摯な対応が良かった。
三菱では走行距離的な問題で営業から日産を進められ、BMWでは価格的な問題で営業から日産を進められた。
日産は営業が適当に良いことしか言わずに無理やりリーフを売り付けてきた。
その時から日産が世界一嫌いなメーカーになった。
皮肉にもその世界一嫌いなメーカーのディーラーに行かないと燃料を入れる事ができない。
はやく他のメーカーから電気自動車出て来て欲しいと切に願ってる ほんと言うとヘタリのホンダや柔らかトヨタやチープマツダより日産、三菱、スバルが好きだけど三菱は故障し過ぎでスバルはエンジンフィーリングがあわない、日産が好きだったけど次はベンツで。 >>565
でもモデルチェンジでリーフかなり良くなりそうですよ 某SNSの日産ファン氏は一時BMWに乗っていたものの諸事情により日産某車へ回帰
色々と手を入れながら乗っているようだ トヨタ・マツダ連合の電気自動車にぶち抜かれるのはいつですか？ 流石にプリウスPHEVのゴミっぷりからして当分来ないかとマツダに電気の技術ないし おまいらの好きな車はもう作らない
倒産しかけたからね
いつになったら気がつくの？バカなの？ マツダも日産もデザインをアピールしてるけどぜんぜん良くないし、 >>575
ベストカーに新型フーガは日本向けに作ってるとあったぞ
グランツーリスモのグレード名の復活も検討してるとか
これに関してどう思ってるか聞きたいわ
まあベストカーだからアテにならんけどなｗ 作らないんじゃなくて
技術がなくて作れないんだろ
他社の技術を金で買うくらいしか出来ないようだし
過去の出来事を見れば分かる事 残念ですが
おまいらDQN向けの車はもう作りませんよ
専門メーカーのホンダに乗っていて下さい 本来e-powerはもっと静音化・低振動化できるはずなんだよな
エンジンはフレームにしっかり取り付けないといけないので（作用と反作用の法則）、
低振動化するのは難しい
ところがe-powerは、エンジン＋発電機のセットをフレームにしっかり固定しなくていいので、
フレームからダンパーやバネや防振ゴム等で浮かすように設置すれば、
高級車のように低振動化できる 今でもメンバーぷらぷらで付いてるしそんなに変わらなそう ろくに車種も無いのに
そんな所にコストを掛けるとは思えないね >>577
ベストカーとホリデーオートは偽造関係者を登場させて、信憑性を上げようとするうんこ誌 リーフのリークした作業員のおかげでメーカー自体のヤバさまで漏れて来ちゃったな >>584
自動車組み立ててるのなんてほとんど期間工の素人だからなw
とりあえずリークした奴は多額の賠償請求で人生終了だろうｗ マツダは今度の資本提携で日産からの商用車OEMを打ち切ってトヨタに変更するだろう
プレマシーも生産終了予定で日産向けのみ続行もないだろうし
ジヤトコ（日本自動変速機）立ち上げ時の共同株主以来の関係もこれで終了か
かつては日産寄りだったスバルに続きマツダもトヨタ陣営に行ってしまったな >>586
トヨタ様に逆らった日産とホンダはトヨタにジワジワと追い詰められてく気がする 三菱の有様を見て日産と組むのはマズイと思ったんだろ？ スズキも微妙に離れてってるよね
以前に比べて軽のOEMも激減だし雑誌見ると軽以外はジャトコCVTからATやAGSにしていくみたいだし 今の鈴木社長は日本電装（デンソー）入社してのちスズキに移ってるからなあ
それに40年ぐらい前4輪はほぼ2サイクル時代排ガス対策で苦しんでダイハツの4サイクル550CC2気筒をトヨタ経由で一時期導入してた
このときのことを修会長は長い間恩義に感じてたという
もしスズキがジヤトコの株主から撤退するようなことがあれば完全に日産離れだな アンチ日産 お前ら頭腐ってる契約 無職なんだから黙ってろよ 実社会みたいに かといってトヨタホンダに乗りたいかと言われると微妙
理想はスバル車にトヨタのエンジンなんだが、水平対向とかこだわってる時代じゃねーよ アンチ言い続けてる人上半期日産・ルノーグループ首位なのに余裕ないのかな？
乗り換え先の無い日産現ユーザー、離脱した長年日産乗っていた元ユーザーのグチや関連話題も許されないのか 日産の先生方！！
新型キューブ3列シートはまだ開発できないんでしょうか？
このままではフリードを買うしかなくなります。
早くしてください！ 中村ビゲキムチが辞めたんでもうちょっとマトモな格好の車が出るかなー 残念ですが、DQNはもう相手にしません
客の品と質が下がると良いことがありません >>598
後釜のデザイナーは3代目キューブもやってるアルフォンソ・アルベイザ
代表作
インフィニティ・QX30
インフィニティ・Q60（スカイラインクーペ）
インフィニティ・Q80インスピレーション
インフィニティ・QX50コンセプト
インフィニティのデザインからどう変わるかわからんが3代目キューブを見る限りは… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
