■死んだ?■どうした!?日産15■放置プレー?■ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>216
うん、もう死ぬまで買う事はないだろうから安心してくれ
昔のマツダ地獄が今は日産地獄になってよかったな
>>217
素晴らしき無駄遣いですな エンストと安売り新古車大量放出で
日産地獄は確固たる地位を築いてしまったな
払拭には最低5年は掛かるだろう
もはや流行る、というか選ばれるクルマは皆無だもんね
いまの日産は法人まとめ買い、レンタカー、カーシェアと大幅値引きで
無理やり押し込み販売だからな eパワーは合う人には最高のシステムだから新型シルビアに積もう。オートパイロットと自動ブレーキも装備して
昔からのレトロ野郎向けに180を2リッターターボMTで出せば問題なかろう e-powerは、現行リーフ/ノートよりもっと倍くらいの高出力なモーターつくって(テスラみたいに)、
1500ccターボエンジンあたりを発電用に使えばいいのでは？ それだと高くなるだろな
e-powerが売れてるのは安くて実用的なEVだからであって、高くなったら誰も買わんだろ エンジンはコンパクトなまま、出力は上げたいって事だろ
欧州車で一時流行ったダウンサイジングターボと同じ考え
回転数一定なら燃費もさほど悪くもならんだろうし 考えが浅はかだなゴミクズども
e-powerは新しく設備投資しないで
既存のリソース使って最大限の効果がでる
方法を考えて作ったんだよ
発電用にエンジン新しく作るとか無理なの まあどちらかと言うと発電用モーターの抵抗を減らす方が有効なんでないかと >>230
でらでも言われたな。本当はもっと小さいエンジンでも余裕だけど開発コストかかるから既存のエンジン使ってるんだって 発電用モーターを回すだけの発電用エンジンにターボつける意味が全然わからん
常に一定の回転数でしか回ってないのに過給機取りつけてどうすんの？
ターボはガソリンエンジンのパワーを使って加速する時に過給して威力を発揮するんであって
定速スピードで走行する時とかはターボで過給はしていないからNAエンジンとなんら変わらない
発電エンジンから発電モーター経由のモーター駆動にはなんの恩恵もないでしょ？ >>235
そりゃ所謂パワー型のターボの話だろ
ダウンサイジングターボで使うような小さいタービンなら、別に加速時でなくても常にブースト掛かってんぞ
排ガスは常に出てんだし
ちなみに発電用ディーゼルはほぼターボ付き >>237
で、e-powerでターボにするメリットは？
ディーゼルは元の出力が小さいしピストンエンジンと色々違うから単純に比較出来ない気もする あのクソ狭いエンジンルームにターボ置けるのか？
置けたとして排熱対策どうするの？ 別にe-powerだけにこだわる必要ないだろ？
ディーゼルでもダウンサイジングターボでも自社開発するなりスカイライン2.0ターボのようによそから引っ張ってくればいい
適材適所、信頼性、比較的安価であることを満たせば十分 通常のエンジンは比較的広い動作領域で高効率を出さないといけない
発電専用エンジンの場合、狭い動作領域でとくに高効率でその他の効率は低くても問題ない コストダウンとはいえ、通常のエンジンと発電専用エンジンがほぼ共通って言うのは
やっつけ仕事の典型 知らなかった？ かなり昔から接合部分は部品を挟み込み埋め込みで溶接などはしないで来た。
この簡単便利な作業は先進的で大幅なコストダウンと軽量化をもたらすとマス塵も持て囃し日産の自慢だった。
しかし走っていてもあっちこっちギシギシ音がしてね。 ぶつかった車はボデイ部品が景気よくすっ飛んだ。
ある時、出合い頭にアメ車と日産車がぶつかったのを見た。アメ車はかすり傷程度だったが日産車は
原型をとどめていなかった。最初この車の相手はどれだってさがしてしまったよ(笑)。あまりにも違うんで シリーズハイブリッドやレンジエクステンダーEVが有利なのは、
既存のハイブリッドと違って、エンジンの振動が車体に伝わりにくいようにしやすいんだよな
既存のハイブリッドは、莫大な力を車体・ミッションに伝達しないといけないために、
車体に強固に接続しないといけないので、振動を伝えにくくするのが結構大変
金かけれるラグジュアリーセダン等の高級車以外では振動が大きいのが当たり前
ところがシリーズハイブリッドは、ミッションに接続しなくていいので、エンジンと発電機を車体から浮かせば、
低コストな車でも、車体に振動が伝わりにくくすることが容易になる
ただし、発電専用につくったエンジン・ボディじゃない場合、
そのあたりで妥協は必要になるでしょう >>244
低速からの加速以外は余り長所が無く、一般的HVのようには普及しないだろう。 >>243
クラッシャブルストラクチャーって知ってる？ >>245
テスラ並みのモーターと、そのモーター出力にあったエンジン・発電機使えば、
高速の走りも良くなるのでは？ 可変圧縮比のエンジンを開発したっていうニュースあったんだが、その後どうなったんだ？
あれが市販されれば少しは見直すんだけどな >>251
また変なもの作ってエンストしないで欲しい
オリンピックイヤーの2020年
パルサーGTI−RRとして20年ぶりに復活だってよ シビリアン NISMO でルマンに参戦するよ
おまえらが大好きな直6エンジンだし
幼稚園バスだから園児も載せて走る 新型はエクストレイル中身は三菱ＰＨＥＶだけどな。
アウトランダーＯＥＭで売った方がまだましかな。 QX80 ダサカコイー
これだったら送迎される園児も喜ぶだろうな ラシーンとかパオとか今この時代に出しても割りと人気出そうなのに勿体ないな ユニシアはだいぶ前に日立製作所傘下へ、最近になりカルソニックカンセイ株全て手放した
変速機メーカージヤトコを残すものの部品中心の会社切って身軽に動こうと算段してるのか？ >>261
相棒で黒いフィガロ出したらミニカーまで発売されたしな
IDXとかよりはいいと思うけど今はコミット制で月何台販売しますと確約させせられるから厳しい
さらばあぶない刑事のF31レパード復活も日産は最後まで新車オンリーじゃなきゃやだと反対したけど
実際出したら評判よかったという
>>262
おそらくもっと安い韓国産の部品とかの割合が増えると思われる
あと将来的にEVとか自動運転をメインに据えるつもりもあるんだろう
カルソニックカンセイ株の売却金はEVと自動運転の開発費用と三菱買収資金に充てるとか言ってたし
EVならラジエーターとかのエンジンに必要な部品はいらないわけだし >>261
マーチがあの出来だし、もうマーチは廃止してパオをリバイバルしたコンパクトカーを出したら需要ありそうだよなぁ
燃費ならアクアに、ユーティリティーならフィットに勝てないんだし、全てにおいて中途半端
ラパンとか根強い人気があるんだし、普通車でそういう方向の車が欲しい一定数のユーザーを取り込めると思うけどな >>264
マーチは現行で廃止の予定だぞ
ついでにE型ノートも終了して新型マイクラをノートとして日本で売るんだとか
Be-1、パオ、フィガロ、エスカルゴ、ラシーンはリバイバルすれば売れるかもしれんが
今の日産にあれをうまくリデザイン出来るデザイナーがいるとは思えん そのようなことよりも早くキューブにe-Powerを載せろ
早くz13頼むわ e-power専用エンジン開発
現状のコンパクト車用だけじゃなく、セダンやクロスオーバーSUVに使えるハイパワータイプと、軽自動車用e-powrの3つ
セダンやSUVにつかえるハイパワーモーター＆モーター駆動回路の開発、軽自動車用ローパワーも
プラグインe-powerの開発(EVだけで50キロくらい走行できる奴)
e-powerをノート以外に増やす
エンジン/e-power両対応の新世代プラットフォームの開発
e-powerの防音防振機能向上(プレミアムセダンにも使えるような奴、エンジン＆発電機をシャーシからなるべく浮かせて)
これら全部やれ カルロスってまだ新大統領から首の宣告受けてないの
期待しているのにな 早く首にしてゴーンゴーンゴーンを
他の会社は役目終わったら辞めさせているのに 日産の役員は全部玉無しなんだな >>267
キューブそのものがもう終わりなんですが キューブの名前は継承して2代目の背を高くした感じでリアドアをハンズフリーオートスライドドアにして
商売的にウオークスルーは必要だからベンチシートは廃止か キューブも初代から20年近く販売して名前も浸透してるし保有数も少なくない
だから2代目と現行の代替の受け皿確保しとかないとシエンタ、フリードに黙ってれば流れてしまうからな キューブってなんだかんだいってそこそこ順調に売れてるじゃん
外装デザインが左右非対称の車は画期的だったｎ 観音開きとか可愛いかも？
カングーのちっちゃい版みたいな車になったり… >>276
初代は売れたけど2代目はご承知の通り
今でも初代の方が多く見かける
初代マーチを縦方向に伸ばしたようなやつを勘定に入れてないのかな？
まあ確かに初代も売れてたけど2代目のインパクトは凄かった >>279
初代は2代目、売れないのは3代目の誤りだろ 初代は急遽造り上げた感が拭えなかったが、二代目は名前と見た目が一致してたな
次はスライドドアでキュービック以来の三列目シートも復活か？ 初代キューブは、当時高齢化著しかった日産が、2代目のマーチベースに造った若者向車
そこそこ売れて倒産寸前の日産を救ったが、急ごしらえのためか不具合も頻発らしく、
10年経たずして殆ど見かけなくなった 皆んなが初代と思ってるのって2代目だと思う
初代ってめっちゃ普通の車だったよな 日産キューブは、
・デザインを2代目に戻す
・e-power対応
これで売れるのでは？
３代目キューブはデザインがだめすぎる キューブにeパワーとプロパイロットで完璧では？
内外装もFMCで 自称 技術のニッチョンにお似合いの言葉
「 懐古 」
テラノ売っている頃は良かったなぁ 三代目キューブめちゃめちゃ見るけどな
初代二代は全く見ない。地域差も有るのかな？うちの自治会だけで嫁用で5台も有る あまり興味ないんで二代目と三代目の違いがよく分からん ダイハツの軽自動車で二代目キューブっぽいデザインのがあるよね キューブは
初代はついでの産物
真面目に作った2代目はヒット
惰性で作った3代目は自滅
次期はあるのかね？ >>298
ラパンは一時期マガジンXで日産にキューブミニとして供給か？という話が出てたな
デザイン的にも近いし小変更でキューブの小型版として発売とか書かれてた気がする
モコがヒットして日産がスズキに強気にものが言えて二代目のフロントデザインをかなり変更できてた時期の話
キューブって成り立ちとかマツダデミオに似てると思うんだけど
デミオがマツダの主要車種の一角を担うまでになったのに
キューブは完全に埋没しちゃったよなあ 日産は、ナンバーワンとCMで叫びたいので、売る車種の集約化が著しい
売れるとノートの販売に影響が出るので、キューブはこれからも放置されるだろうね 正直近年の自動車のモデルは、グローバルでうまくいってるかどうかで判断されたりすることが多い
日本国内でそこそこに見えても世界でうまくいかずに終了とか、
逆に日本国内でいまいちでも世界で好調だから継続とか >>303
K13マーチはグローバルでも国内でも失敗に近かった
あれを「新型マイクラです」って欧州に出した度胸が凄いわ 冷静に考えると時代遅れのダサい外観、手抜き全開の内装、車体
こんなゴミでもそれなりに売れてるのが恐ろしい
真面目に車作ってるマツダがかわいそうになる インテリジェント軽(笑)とかマジで笑っちゃうわ
よくもまあ糞寒いCMばかり作れるよな >>307
インテリと無関係の低偏差値情弱どもが、値引きと義理人情に負けて買う、日産の軽w 軽もこれから日産色が強くなるだろうね三菱自がああなってしまっては
新エンジンは愛知機械工業の設計らしいし
愛知機械にとって軽に関わるのはかつてのコニー商用車以来だから46〜7年振りになるな >>305
同感
走りや質感ならデミオ、ユーティリティーならフィット、燃費やならアクアって感じかな
マーチやヴィッツ、ミラージュなんかを買う奴はよっぽど車を見る目がないんだろうなーって思うわ 今のデミオは分らないが少し前のデミオは走りがよかった ｱﾙﾃｯﾂｱの兼価版て感じ
つまらない外観だと思っていたがなんで売れてんのか少しわかった セレナの試験対策プログラム優秀過ぎでワロタ
試乗で事故起こしてクルコン制御お粗末な物でも満点取れるんだな 宣伝広告に使えるものはしっかり手を打ってくるのが今の日産
マーチが消えてもノートがあるし次期キューブまたは実質後継車でコンパクト市場はほぼカバーだな 過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い過払い
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（ / ⌒ヽ 死ねキチガイ
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