■死んだ?■どうした!?日産15■放置プレー?■ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>143
ここ数年のはオーテックが組み付けはしてる ニスモモデルを出すのは理解するがスポーティな車なんてあったっけ
普通にMT標準設定するよりニスモにする方が安く作れるのは知ってるけど 素のニスモモデルはどちらかと言えばエアロでドレスアップした
外観だけのなんちゃってお手頃価格スポーティモデルだから車種は選ばないと思う
ニスモSだとエンジンとミッション載せ換えたりするからミニバンとかはまあ無理だな
ノートニスモSとかスイスポと同じような内容でスイスポよりクソ高いし >>149
以前オーテックの公式ブログでミニバンに載せて欲しいパワーユニットは？みたいな記事あったな
割とアリエルのかもしれん だから最速幼稚園バス NISMO シビリアン がいい >>151
ショッカーから全力で逃げられるから安心だな。 >>150
ルノーが以前デモカーでウイリアムズに積んでたルノーV10を移植した
ルノーエスパスF1とか作ってたな（アラン・プロストがタイムアタックやったりした）
ニスモもこのぐらいやるならセレナや>>151のいうシビリアンｗでニスモSとかありかなと思うけど 腐ったクルマをヨイショして
アンチアンチと騒ぐ前に
魅力ある車種を販売せよ！ 今でも十分魅力ある。
諦めろアンチもう相手にされていない >>158
こういう社畜がのさばっているから、
日産車は腐ったクルマばかりなんだね いいえ、腐っているのは
ごく少数のアンチだけですよ
なぜ気がつかないのかな？
脳が腐っている脳の病気ですね 年俸10億円も貰ってるゴーンが嫌い。
タイ生産の粗悪なマーチや、ベンツ製エンジンのスカイラインを平然と
販売してるのも終わってる。
評価の高いシルフィもサイドブレーキのレバーが不自然な助手席左側にあり、
左ハンドルの海外仕様車をそのまま販売しているのが丸わかり。
車に無知で3〜4年で乗り捨てる人なら日産でも構わないだろうけど、
車を長く大切に乗り続けたい俺には日産だけは無理。
次はトヨタのカローラにでも乗るつもり。 >>162
カローラこそ車検毎に乗り換えるような車だろｗ
せめてクラウンにしろｗ 東大京大一橋慶應上智国際基督と東京工業の
限定人気企業ランキングでは
トヨタは250前後だわ。
マーチを含む東京の有力大学に製造業とトヨタは全然相手にされてねえ。
トヨタが優良企業で偉いとか考えてるのは
名古屋周辺の田舎者だけだろ。
いい加減目を覚ませよ。 ゴーンはとにかくルペンが万が一にもフランス大統領にでもなったらルノー本体が大変なことになるから大統領選の工作してるんじゃなかったっけ 日産は一時期経営危機なんて言われたけど完全復活したな。
経営者が変わるとこれだけよくなるといういい例だね。 今の日産擁護してる人やゴーン信者って
アンチガーの発言しか見た事ないけど
今の日産のどこがいいの？何がいいの？
自分の意見述べてるの見た事ないんだけど はぁ？ゴーンは社長もう辞めたんだよ
逆にアンチはゴーンガーしか書いてないじゃん
都合の悪い書き込みは見えないのな…
怖いな完全に脳の病気だな ↑頭の中が空でゴーンゴーンゴーンと響き渡ってる
こいつ脳の病気になりようがない なにせ病気になるブツが無いんだもな ゴーンが社長退任しても基本的に路線継承だろ
立て直しこそしたが国内は出血を止めただけでそのあとのケアを大してしていない
もう少し国内の車種をなんとかしてくれというとすぐ文句言ってくる
現状擁護する人は外国で成功して台数、収益上げているのは確かかだから言ってること自体は間違っていないがな
日産に期待しているところがあるからここで色々言うのをとやかく言う人は知っているのかいないのか >>175
ゴーンはとっくに日産の社長退任してますが ゴーンが社長を辞めたことも認識できない基地外
いつまで日産に粘着しているつもりなの？
まぁ、精神疾患では仕方ないのかな >>175-176
ゴーンが退任したのはとっくに知ってますが？
辞めても路線は変わらないだろうという意味で言ったのだけど
ちょっとでも批判と思ったら返答しろとでも言われてるのか？ 前スレにも書いたが日産 三菱の会長でルノー日産アライアンスの社長兼CEO
これで影響力が無いと思う方がどうかしてる ゴーンはアライアンスの上位の仕事をする
ゴーンがいるからおまいらクズの好きな車が
発売されない訳ではない
売れないから出ない。くだらない妄想するのはやめろ >>178
だったら日本語がおかしい
ゴーンが社長退任しても
ではなく
ゴーンは社長退任したが
が正しいだろ
誤解を招く書き方しておいて、なに開き直ってんだ
ちなみに俺は基地外信者をいつも叩いてる側
>>83とか俺の書き込み >>180
現状
国内は売れない車種ばっかなんですが
そのテコ入れで地味ながらスポーツブランドのニスモの販売増やそうとしてんだろ？
まあベースモデルに魅力ないのが多いのとニスモの微妙な認知度でどこまで増えるか？とは思うが 確かに他のメーカーチューンに比べてニスモはあまり名前が前に出てこない印象だな
国際レース絡んでないし、国内もGT500だけ？
このスレでもオーテックの方をスポーツブランドと思ってた人もいたくらいだし トヨタにはNISMOみたいな存在は無い、トヨタはNISMOを持ってる日産を羨ましく思っている、っていうのが日産社内の認識だよ。
最近のNISMO押しの理由はそれだけってのが本当に情けない。 (´-`).oO(TOYOTA GAZOO Racingはどんな存在なんだろう。。。) トヨタだと古くはTRDとかTTE（現TMG）とかあったしGAZOO Racingがあるし
ホンダだとHRDとか外部になるが無限（現M-TEC）とか
マツダだと消滅しちゃったけどマツダスピード（ブランド名だけ残ってるな）
三菱ならラリーアート（こっちも消滅寸前な感じだが）
スバルはSTI
スズキはスズキスポーツ（現アイアールディー）
ダイハツはD-SPORT
…よそと比べてもNISMOブランドは地味な印象
元大森ワークスだっけな >>184
トヨタはGzとか売ってますが
つかこっちのが古いんじゃね？
日産社内ってそんなに不勉強なの？ スポーティグレード設定しても以前のような台数見込めない
欲しい方はニスモのモデルをどうぞと
まあニスモ／オーテックに任せて仕事を回してやるということなのか？ SUPER GT でも良いとこなしだな
ベース車両GT-Rではなくてマキシマにすれば？ このスレッドは１００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。 >>194
おまえ以外の奴が買うから安心して下さい
あなたはマキシマでsuper GTに参加して下さい >>195
哀れだな。言い返しが出来なくなったか？ これだけe-power売れるなら、e-power専用にエンジン作っても採算合うのでは？
ありものエンジン流用じゃなく、次はe-power専用エンジンを作ったほうがいい
もちろんe-powerをノート以外にも拡大で そんな宣伝文句にならない地味なことに今の日産が金突っ込むとは思えん
そんな事よりどんな飛び道具使って客を騙くらかす、もとい心に響くCMを作ることに心を砕いていることだろう >>198
e-powerを海外でも展開して売れるならありえるかもしれんが
日産自体が開発ソースを自動運転関連に振ってしまってるし無理というかやらんだろ
e-powerの搭載車拡大はセレナと新型ジュークで検討されてるらしいが
因みに新型マイクラはe-power搭載スペースがないのでそれが解決するまでは日本導入しないとかいう話もある e-powerが活きるのはストップ＆ゴーが多くて速度域の低い日本と言う特殊な地域だけでしょ？ｗ >>201
別に海外でも都市部は日本の都市部とと大して変わらん
海外行ったことないヤツがそんな誰かの言った戯言を信じきる ヨーロッパの高速道路は全部速度無制限だとか思ってるのもいるしな インテリジェント軽(笑)ってなんなんだよ
糞寒いキャッチコピー考えるのは間違いなく一流だな e-power専用エンジンなら既存のエンジンよりコンパクトにできるはず
そうすれば、いままでe-powerが乗らなかった車にも乗せれるようになる そりゃいい、誰も思いつかないね
早速、お客様相談室に電話したらいい
あんた、いわゆるクルクルパーだね 発電専用エンジンは当然ダウンサイジングターボだよ
ディーゼルだと排ガス処理が大変なのでガソリンで
1200ccエンジンを積むコンパクト車用には、800〜900ccくらいのターボエンジンで、
セダンやSUVにも積めるように、1400cc e-power専用ターボエンジンとかも作って 国内は投資に見合った利益が出ないから投資できない
それで、販売車種が減ってるのに
専用のエンジンを新しく作れる訳ねーだろ？
おまいら脳が本当に足らないのな >おまいら脳が本当に足らないのな
ダウンサイジングとか発電専用とか騒いでんのは一人だけ 糞みたいなCMを作る金はあれど、
まともなエンジンを作る金の無いチョン産 >>208
妄想も結構だが
>発電専用エンジンは当然ダウンサイジングターボだよ
なんかメリットあるのか…？
というかお前、車の事よくわかってないだろ？ >>212
>>208じゃないが、>>206
まあ、誰もやったことないからホントにそうできるのかわからんが
現実的にメリット薄いんで欧州メーカは辞め始めてるし 昔からの付き合いで古い車を乗り続ける人より今コマーシャル見て買ってくれる客が大事なんだろう >>213
ハイブリッド車ならともかく発電用にターボとか意味がわからんのよ
e-powerに充電機能があるわけでなし
>>214
雑誌で読んだけど今の客のほとんどが日産車→日産車のループで
他社からの乗り換え客が昔よりだいぶ減ってるそうだ
その対策での店舗再編の5店舗編成とかニスモ推しなんだろうけど
一度離れた客を取り戻すのは… 安心して欲しい、あなた以外の人が買ってくれます。
あなたが日産を買う必要は全くないです。 >>216
うん、もう死ぬまで買う事はないだろうから安心してくれ
昔のマツダ地獄が今は日産地獄になってよかったな
>>217
素晴らしき無駄遣いですな エンストと安売り新古車大量放出で
日産地獄は確固たる地位を築いてしまったな
払拭には最低5年は掛かるだろう
もはや流行る、というか選ばれるクルマは皆無だもんね
いまの日産は法人まとめ買い、レンタカー、カーシェアと大幅値引きで
無理やり押し込み販売だからな eパワーは合う人には最高のシステムだから新型シルビアに積もう。オートパイロットと自動ブレーキも装備して
昔からのレトロ野郎向けに180を2リッターターボMTで出せば問題なかろう e-powerは、現行リーフ/ノートよりもっと倍くらいの高出力なモーターつくって(テスラみたいに)、
1500ccターボエンジンあたりを発電用に使えばいいのでは？ それだと高くなるだろな
e-powerが売れてるのは安くて実用的なEVだからであって、高くなったら誰も買わんだろ エンジンはコンパクトなまま、出力は上げたいって事だろ
欧州車で一時流行ったダウンサイジングターボと同じ考え
回転数一定なら燃費もさほど悪くもならんだろうし 考えが浅はかだなゴミクズども
e-powerは新しく設備投資しないで
既存のリソース使って最大限の効果がでる
方法を考えて作ったんだよ
発電用にエンジン新しく作るとか無理なの まあどちらかと言うと発電用モーターの抵抗を減らす方が有効なんでないかと >>230
でらでも言われたな。本当はもっと小さいエンジンでも余裕だけど開発コストかかるから既存のエンジン使ってるんだって 発電用モーターを回すだけの発電用エンジンにターボつける意味が全然わからん
常に一定の回転数でしか回ってないのに過給機取りつけてどうすんの？
ターボはガソリンエンジンのパワーを使って加速する時に過給して威力を発揮するんであって
定速スピードで走行する時とかはターボで過給はしていないからNAエンジンとなんら変わらない
発電エンジンから発電モーター経由のモーター駆動にはなんの恩恵もないでしょ？ >>235
そりゃ所謂パワー型のターボの話だろ
ダウンサイジングターボで使うような小さいタービンなら、別に加速時でなくても常にブースト掛かってんぞ
排ガスは常に出てんだし
ちなみに発電用ディーゼルはほぼターボ付き >>237
で、e-powerでターボにするメリットは？
ディーゼルは元の出力が小さいしピストンエンジンと色々違うから単純に比較出来ない気もする あのクソ狭いエンジンルームにターボ置けるのか？
置けたとして排熱対策どうするの？ 別にe-powerだけにこだわる必要ないだろ？
ディーゼルでもダウンサイジングターボでも自社開発するなりスカイライン2.0ターボのようによそから引っ張ってくればいい
適材適所、信頼性、比較的安価であることを満たせば十分 通常のエンジンは比較的広い動作領域で高効率を出さないといけない
発電専用エンジンの場合、狭い動作領域でとくに高効率でその他の効率は低くても問題ない コストダウンとはいえ、通常のエンジンと発電専用エンジンがほぼ共通って言うのは
やっつけ仕事の典型 知らなかった？ かなり昔から接合部分は部品を挟み込み埋め込みで溶接などはしないで来た。
この簡単便利な作業は先進的で大幅なコストダウンと軽量化をもたらすとマス塵も持て囃し日産の自慢だった。
しかし走っていてもあっちこっちギシギシ音がしてね。 ぶつかった車はボデイ部品が景気よくすっ飛んだ。
ある時、出合い頭にアメ車と日産車がぶつかったのを見た。アメ車はかすり傷程度だったが日産車は
原型をとどめていなかった。最初この車の相手はどれだってさがしてしまったよ(笑)。あまりにも違うんで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
