【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.203【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0-100km/hタイム 2ﾘｯﾀｰ、2.5NA
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒 NEW
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320d=7.4秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒 r なんでアクセラBOSEはズンドコモヤモヤなんだろ？
CX-5のBOSEはホント良い音。全然違う。 車用ではないけどボーズスピーカーって小さい空間で使うとゴモりやすいからアクセラだと空間が小さすぎなのかもね。個人的にはボーズってメーカーはオープン空間用ってイメージだし フルモデルチェンジの前に、またマイナーチェンジやるの？ 牛乳パックに100万のスピーカ付けても良い音は鳴らない 牛乳パックに100円のスピーカーよりは高音質だと思うぞ ツイーターの有無が大きいが、あの肥大した低域は明らかに味付けだろうから、客層が違うとの判断なのだろう。
CX-5はオーディオマニア
アクセラはヒップホップ系
って感じかな。 車検終わって車帰って来た。
後ろ片側のダンパーが油滲みで交換ってだけで特に何もなかった(保証交換)
代車でcx3を二日間乗り回してたけど乗り心地も車内スペースも当たり前だけどアクセラの方がクラスが上なのを実感したわ。(俺のは安グレードな初期15SハッチMTだけど)
1500ディーゼルは良かったなパワーもあるしややラフなドライブでも市街地高速半々でもリッター19kmは余裕だったしATもクイックだった。 スレ違いな流れで申し訳ないが
CX-3は悪い車じゃないんだよね
ただ価格設定が間違ってるってだけで ディーゼル乗り回してからガソリンに戻ると軽快さにびっくりするよね ガソリンエンジンの軽快さを再確認できたのと同時にクラッチ繋がってんのかよ？と言うぐらいにディーゼルとのトルクの出方の違いも知ることができたよ。
ほんとディーゼルエンジンとガソリンエンジンって似たような使われ方をするけど違う物体なんだって昔技術の先生に言われたこと思い出したよ >>14
廉価なガソリンエンジングレードが無いからcx3そのものが高額って扱いでさけられるんじゃないかな？
まぁこのサイズは誰が進言したんだろう？なタイヤとか、なんでこの部分だけ内装頑張った？とか言うのもやたら高額にしてる原因だと思うけど CX-3 はもともと少し高めの価格設定で作ってる
プレミアムコンパクトって書いてあるでしょ
CX-3 が安かったからデミオの意味も無いし
「それでも少し高いような…」というのもあるけど 2.2Dより1.5Gのエンジンの方が全然静かですね >>21
初期の頃
サウンドスムーサーとかデジタル制御がない世代と比較したらあながち間違いではないね デミオ cx3ですでにある組み合わせ(1500D&MT)だからむしろMT設定無いの知ったときにびっくりした。
まぁ俺はガソリンオーナーだし同モデルでの乗り換える事はしないからどうでもいいんだけどマツダ的に偏屈に車売って存在感出していきたいのならうるさいマニア気取りが喜びそうな商売した方がいいと思うけどな >>19
ぶん回した時以外は小排気量ガソリンの方が静かなのは当然 前スレでシートカバーについて書いたものです。クラッツィオが良さげでしょうかと書きましたが、他にもdottyは装着感が良さそうです。
ユアブランドは内張なども含めてカバーできるようです。
ユアブランドがいいなと思ってますが、お使いの方の印象をお聞きしたいです。
というか、シートカバー自体お使いの方ってあまり多くはないのかもしれませんね。 合皮のシートカバーとか、ファブリックの純正より遥かに安っぽくなるからねぇ。
立体縫製とはいえシワや浮きは避けられないし、ビニールレザーの質感も残念な割に値段もけして安くはないし。
あとからレザーにしとけば良かった、って思うならレカロのレザーモデルでも入れた方が満足度は高いのでは？デザインや機能もいろいろ選べるし。
アウトドア用途とかで汚れ防止なんかの目的なら否定はしないけど。 前期セダン15STにユアブランドのシートカバーしてたけど、Lパッケージ風の素材と色を選択して満足度は高かったな
装着にはそれなりに時間はかかったけど、フィットしてたし 後期BMアクセラでマツスピエアロを付けてんだけど、
同じようにエアロ付けてるアクセラとすれ違った時、
向こうもめちゃガン見していて笑ってもた >>28 29
シートカバーの質感ががっかりになることや、シワや浮きはなんとか避けたいですね。そのために範囲はありますが出費の覚悟をしています。
ユアブランドの装着例などを見てると、写真ではほんとに違和感なく見えるので期待してしまってるのですが。あとは、乗り続けてるうちにへたって、浮きによるシワやごわつきが出てこないかという懸念もあります。
29さんはどれくらいの価格で購入されましたか？ シートカバーなのにゴチャゴチャ言ってんなぁw満足したけりゃシート張り替えればいいじゃん
シートカバーはあくまでカバーなんだぞ >>31
内装一切合切買ったので、税込みで確か9万くらい
シートだけなら6万くらいでしょう >>30「プ、向こうの運転者ブサイクｗ」
向こう「プ、何あの運転者の顔、ブッサｗ」 >>35
しょうがないよ。元々その程度の人なんだから。 後期BMに乗り始めて半年たつけど、
自動ブレーキも大雨でのカメラ警告とかも出たことない。
ちょっと心配になったので、とりあえずカメラの前に味付け海苔を貼ったら
なんか警告が出たから、とりあえず機能しているのだろうと安心出来た。
テストに味付け海苔オススメ テスト後においしく食べました。
するから彼にとっては味付け海苔じゃないとアカンのだろう。 ベタベタするからフロントウィンドウに貼り易いのかね？ 紙じゃダメですか？
あと、韓国海苔もダメでしょうか？ おおーこんな方法があったのか
俺もテストしたいので海苔の銘柄を教えてくれ
スーパーの特売とかのじゃ効果ないよな 昨今は海苔が不出来のようで、高いですね
何でも海を綺麗にし過ぎて海苔の成長に必要な栄養まで無くなってしまったとか リコールから帰って来てから、
ドアを解錠して乗り込む時に、
何かがカタコトカタコト言うんだけど
何か分かる人いる？
前期のXDのMT 外すときに、残らないような物の方が言いような。
木工ボンドは固まってからなら残らない気もするけど、何かしらはげそうだし、黒いゲルシートとかは？ 関門橋に瀬戸大橋と使う旅行に行ってきたけどクラスを越えた安定性だったな。MTってのもあるけど男女二人&荷物でパワー不足は感じないし
前の愛車だったステージアに比べてもいいぐらいだったわ突風の中でもふらつくのも最小限だったし 誘導
【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.202【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489099756/ >>57
53は俺だけど初期型の15sですよ。
本来はデミオ狙いだったけど待ちきれずにアクセラ買っちゃった奴。
サイズのわりにエンジン小さいかな？って思ってたけど同じぐらいの排気量&車重のフリードより軽快に走ったから不安はなかった。
ただATの試乗車乗ったところダルな部分感じて試乗無しだけどMT選んだけど正解だった >>58
やっぱりか
15Sはパワー足りないとかよく言われるけど、そんなことないよな
俺もATしか試乗できなくて若干もっさり感があったけどMT買ったら別物だったわ 15Sの動力性能の評価って、車歴がスポーツ志向寄りか実用志向寄りかで割れるくらいの微妙なラインだと思う。
PWRが7～6、もしくはそれ以下の車に乗り慣れてると物足りない。
1500ccクラスの実用車としては充分。
回転フィールはかなり心地いいんだけどね。 ??????15S-PA L?AT?????????15S-PA?MT?
???????????????????????
?????????????????????????MT?????????
????????????MT??????????????????????
?????????????????????????????????
???????????????????? 15S AWD乗ってる人います？
やっぱ燃費良くないですかね うちの15SPAWDはリッター16くらいだな。
運転のしかた次第ではもっと行けると思う。 15ST AWDだけど高速は14くらいで頭打ち
高速は前に乗ってたレガシィのほうが良いくらいだな
あと負荷かけたときに高トルクで走るよりはスカスカ状態で高回転にする設定になっているんじゃねーかって思うわ。
すぐギアダウンでエンジンうるせーつーの。
高回転で必死こく車、それが15Sシリーズである >>67
そうだよね
俺のレガシィ2.5ターボ6MTでも高速ならリッター15走るわ 車重が重けりゃ小排気量でも燃費が悪いのは当然だよ。 >>73
長野でFF。前車もFFミニバンに8年乗ったけど特にモンダイ無かった。 レスありがとう
自分は秋田なんだけど15XDか15S AWDで迷っているんです
アイスバーンとかその上り坂で困ったこととかない？ >>78
ディーラーオプションにあるじゃん？
アルミペダルでもいいし >>77
俺は新潟だけど迷わずAWDにした
同じ雪国でも場所によって雪の質も量も全然違う
新潟は豪雪の地域もあるけど海沿いはそんなでもない
話を聞く限り札幌は軽そうだし
だから雪国ってキーワードでネットで聞いてもなかなか自分の環境とは合わないんじゃないかと思う
自分は代車でFFを借りた時、普段ならなんてことない場所でスタックして困ったことがある
これまでの経験や周りの人の話、自分の行動範囲などもよく考えるとよいと思う アルミペダルというよりマットがフットレストに無いのが悔しい >>81
別売じゃなくてフロアマットにつけとけよってことかい？ 社外品のマット買えば良いだけのような。
普通にフットレスト部分のマット有り無し選べるのあるし。 社外品ペダルはバリエーションがさほど無く
取り付けも大変そうだったので純正品
フロアマットは安くて品質も悪くなさげで
種類も色々あったので社外品 フットレスト部分は純正マットが当たらないから汚れ放題 ほんとフットレストは謎なんだよな
アルミのオプション付けろなのか
社外品付けろなのか うちはマット社外品フットレスト部無しに純正オプションの樹脂のフットレスト付けてる。
ところで、純正オプションの樹脂フットレスト有るの知らない人結構居るのかな？ >>88
初耳。
オプションカタログに載ってる？
それともアテンザ標準品の流用？ オプションカタログに付いてるよ、ちなみに3780円。
アルミペダルから離れたサンシェードとかのページ。 >>90
あれって黒アルマイト仕上げのアルミ製だと思ってたけど樹脂だったんだ。 >>90
それ樹脂じゃなくてアルミ製だよ
アルミペダルセットのフットレストよりも手が込んでるからアルミペダルセットのフットレスト単品で買うより高くなってる >>88
ここか価格かどっちかで見てDに問い合わせて確認して1ヶ月点検で着けた >>90
あのオプションのフットレストはアルミちゃうの
ちなみに自分はフットレストは硬いアルミよりも、柔らかいマットタイプの方が楽だと思って社外の部分フットレストマット使ってるわ
1380円だったかな >>80
新潟で迷わずAWDかー
安全には変えられんないですもんね
自分もAWDにするほうに傾いてきた
ありがとうございます あれアルミペダルセットのフットレスト部分単品だよね。
標準のABCペダルに合わせて黒くしてるだけだと思う。 うちのに付けてるから見てこようと思ったけどアルミかどうか分からんからやめた 靴の裏に砂が付いてたとき、ジャリジャリする感触があったから金属ぽいね
材質までは分からん オプションのフットレストは公式ページに以下のようにしっかり書かれてるよ
＞運転中に左足を置くカーペットに装着するアルミ製フットレスト。常に足を置く場所なので、汚れ・足滑り防止に効果的です。
＞アクセルペダル・ブレーキペダルとの調和にも配慮した黒色としています。※写真はイメージです。当該車両とは異なります。
＞※アルミペダルセットとの同時装着はできません。※本商品の表示価格は取付費込価格です。 ほんとだ
買うときに読んだはずなのに色の説明しか覚えてなかったw 質問ですが、BMアクセラは前期と後期でロードノイズにどれくらいの差がありますか？
前期のロードノイズが大きめだったので他車に変えましたが 。
乗り味が忘れられなくてもう一度アクセラを買おうと思います BM後期はGVCでさらに乗り味いいよ
遮音はタイヤ要素も大きくて、標準16インチはブリジストンのトランザだからコンフォートもいい MG5コーティングした場合、コーティング専門店でダイヤモンドキーパーとかしたら毎年のディーラー点検はどうなるの？ >>76
スキー行かなければ問題ない
志賀高原とかFFミニバンが登れなくて渋滞を作るパターンが多い スキー行ったことないからわからんのだが、そんなに過酷なのか。
4駆じゃなきゃ無理というならバスとかはどうしてるんだろうか。 ＦＦは、登りでフロントの駆動輪に荷重がかかりにくくなるからな。
雨の日にスーパーの立体駐車場の登りスロープなんかでちょっと多めにアクセル踏むと
前輪がかっかっかっって空転したり・・・ FFミニバンの登坂力の無さは致命的だからな。
四駆になると他の四駆と変わらないが。 http://i.imgur.com/8QBEhqf.jpg
http://i.imgur.com/GkrlesS.jpg
昨日、洗車した時に洗っても落ちないシミがあるのに気づいたんだけどこれって以前話題(?)になってたホイールの交換対象になるやつかな
登録は2015年1月です >>113
うちのもこうなって交換してもらったよ（2014年3月登録車）。
毎日見てると気づかないけど，全体的な色も薄くなってる（普通のシルバーに近づいてる）はず。 >>114
やっぱりそうなんだ、ガリ傷つけてるから丁度良かったと考えるべきか
差額負担で、レイズのオプションホイールに代えてくれないか期待 >>101
国産Cセグの中じゃ、一番遮音性能悪い車だから、期待するな。 BKアクセラから乗り換えようと思ってるが
流石にこれより静かだよね？
軽ワゴンよりうるさくてたまに耳鳴りがする。 >>118
私はbkから乗り換えたけど静かさはかなり良くなってるよ >>113 です、今日たまたまディーラーの前通ったので、取り敢えず写真だけと思って話ししに行ったら、二つ返事で交換ですねってなりました。勿論他のホイールにはしてくれませんでした。
2月にタイヤ交換と洗車お願いした時は何も言われなかったんだけどなぁ、急に出たりするもんなんかな マツダの「コモンアーキテクチャー」とは何か？
http://president.jp/category/c01997
>試乗を終えたトヨタのエンジニアはテストコースの隅に集まって緊急会議を始めた。「どうしよう？ ウチのクルマより良い。これ、来週の役員試乗会で絶対バレるぞ……」。
それでも売れないアクセラハイブリッドｗ >>121
アクセラがイイ車だからそのまま売れるとは限らない
販売網という販売力が必要
知る人ぞ知るアクセラというポジション アクセラハイブリッドってトヨタも認めるほどに出来がいいんだ 4代目プリウス >アクセラハイブリッド>3代目プリウス マツダ買うユーザーは細々と燃費計算して元取れないとか考えるからだろ。
ハイブリッド買うような奴は低燃費＝なんだか安いとかいう短絡的な奴ばっか。 でも、販売店の営業マンは「HV が無いから車が売れない」って言ってたんでしょ？ マイルドハイブリッドはガソリン上位グレードだけに採用かな
2リッターがあれば気筒休止もありそうだが >>125
低燃費なのは確かだろ
任意保険もかなり安く済むし
バッテリー交換の刑に処されたときは
ハズレをひいたと諦めるしかないが マシーングレーのコーティング車なんだけど、ボンネットに洗っても落ちない薄い白濁みたいなのがある。傷では無さそうだし、イオンデポジットでもない。
なんだろ？ >>130
鳥の糞にやられたかもね。
それか新車整備工場で磨かれたか。 バッテリーでモーターを動かすことによるエンジンアシストのことかと >>126
営業の圧力でミニバン作ったら爆死。
営業の圧力でＨＶ作ったら爆死。
もはや今後営業の声は聞いてもらえないんじゃない？ 今度は「ロータリーエンジンのスポーツカーが欲しい」って言ってるんでしょ？
これでダメだったら、一体マツダには何が求められてるのよ？ それはどっちかというと内部で開発に関わってる人の方が要求が強そう
外部はマツダの体力を考えて「できるといいね」くらいに思ってそう
あと、営業からハイブリッドの要望が出るのは仕方ないよね
世間でそういう車が売れてて、自分のところではそれがない
マツダのイメージ、客がマツダに求めるものを客観視できていなかったとも言えるけど、ハイブリッドがここまでとは誰も想像できなかったのでは 性に合わないこと無理してやってもうまくいかないことは十分学んだだろうね。
ただ一般的日本人がクルマに求めてるものって、燃費を含めた分かりやすいお得感、分かりやすい広さや実用性、分かりやすいハッタリのきく外観だから、マツダと相容れないのが辛いところ。
それも十分理解した上での２％の客を確実に！の方針だろうけど。 ハッチの屋根の前後に伸びる黒い樹脂製のパーツの屋根とは別部品になってるような取り付け金具みたいな部品
かなり錆びてきてるんだが交換できる部品なんだろうか？ 60ｋｍ 120ｋｍ でも
XDの方がガソリン車よりうるさいでしょうか？ 本当に知りたいなら自分で試乗するしかないよ
後悔したくなければ試乗する事 >>139
60km/hとか120km/h維持するだけならディーゼルのエンジン音なんか聞こえない ウィンドウスイッチのピアノブラックの反射と指紋対策するいい方法って有りますか？ シフトゲートのとこ小傷だらけだわ。ピアノブラックは傷つきやすくて困る >>139
停車時と加速時以外はディーゼルのほうが静かな(車内) >>147
もっさりとか言ってる奴は実際乗ったことがないかアクセルの踏み方が下手なだけだぞ
ちゃんとi-DMで青点灯するような乗り方してればもっさりでもないだろ 全スレに外気温がどうとかでセンサーどこについてんだっていう話があったが、ホーンの横についてる
Dに行ったついでに確認した アクセラから1.5Dと引き替えになくした2.0GをCX-3に追加することにモヤモヤする
海外ではCX-3は2.0G、アクセラは2.5Gの地域もあるというのに普通逆じゃね？ CX-3はプレミアムモデルとして売ってるわけだから、アクセラやデミオと単純に比較しても仕方がない >>150
年次改良があるならそのタイミングか、もしくは特別仕様車でいいので2.0G復活か2.5G追加してくれないかなとか思ってるが、おそらくないだろうねw
アクセラは現行では何やってももう販売台数が戻ることはないだろうし、下手すりゃCX-5のように中途半端な6.5世代で出してビッグマイナーで7世代にする形でFMCを前倒しするかもね >>150
まあC-HRが売れるのを指くわえて見てる訳にもいかんだろ。
あの不恰好な車のどこがいいのかわかんないけどさ。 アクセラXD2.2AT乗りですけど、モッサリ感ないですよ？むしろ軽い感じの日がたまにあるぐらいですよ。 >>151
いつからCX-3はプレミアムモデルになったの？
SUVが売れるからいろんなサイズを揃える上で小さなSUVを作りたくてデミオベースで作っただけでしょ
そういや価格コムでもCX-3はプレミアムモデルだからみたいな書き込みがあったけど、マツダはそういう売り方してるんだっけ？ インプは爆売れしているのに、アクセラ売れなかったのはやはり
ナンバー位置なのかな。後席狭いのもダメだったか。 普通の人はこのクラスはファミリーカーとして買うから
アクセラは良い車だけどファミリーカーとしてはちょっと狭いんじゃないかな
インプレッサ、プリウス辺りと比べられるからどうしてもね >>157
プレミアム感よりもSUVの流行りに乗ってとりあえずデミオの見た目変えました感が >>160
それだよね
スバルの強みはアイサイトの知名度
その昔、衝突安全ボディが注目された時は、日産とかに「ゴアボディのヤツは？」、
チョット前、ハイブリッドが売れ出しだ頃は、ホンダとかに「プリウスのカタログくれ」、
そして今では、各社のディーラーで「アイサイトの付いたのを」と言われるらしい。
車に興味なく車を利用してる人の認識はそんなもんらしい。 >>163
スマホ＝iPhone
の図式が思い浮かんだｗ >>161
独身一人暮らしなのに買った俺に謝れ(´・ω・`) >>165
俺もなんだぜ…
まぁ俺達は特別な人間ってことさ 昔はどうか知らんが室内高の低い車をファミリーカーに選ぶ家庭は少ないかと みんなどういう理由でアクセラを選んだんだろう。
俺の場合、コンパクトカーはダサいから嫌だ、高級セダンは手が出ない、
SUVは魅力がよく分からない、スポーツカーは使い勝手が悪い…
って考えていったらアクセラとインプレッサくらいしか残らなかったw
今の人は車を買わないって言うけど、それに応えるような魅力的で廉価な車がないよな。
卵が先か鶏が先かみたいな話だが。 >>169
全く同じだ
Cセグハッチバックの選択肢が少ないよな >>168
すごいな。家族がドライブ嫌がったり不便なことはない？ うちは前乗ってた車に近い仕様で探してかな。
最低地上高が160mmくらいのSUV以外(保険料的な意味で)で4WDで1.5lの4人乗りで、狭すぎない車で探した。 MTセダンで選んだらアクセラとクッソダサいカローラしかなかった。
まあアクセラ好きだけど。 >>169
アクセラ乗りでないけど同じ理由で買い換えの車探してこのスレにいますよ この価格帯でこれだけのエクステリア、予防安全装備の車は他にないよ >>169
だいたい同じ理由かな
あとAmazonでグランドツアーとトップギアを見てスポーツカーに魅せられてしまったのが一番大きな理由かも
で、アクセラセダン15SPを購入 てか、雨が降った時にSCBSやALHの曇りエラー改善されないのかね。
ALHなんか使っているとハイビームのままフリーズするから困るんだよなー。 >>177
超ガラコおすすめ
俺も納車してから度々エラー出てイラついてたけど
超ガラコやってからはほとんどエラー出なくなった
エラーの原因はカメラの視界不良だからカメラ部分を
キレイに保っておいたほうがいいと思う >>169
私は運転して楽しいMT車で格好いいのを探すと、ヨーロッパのCセグか国産ならアクセラくらいに絞られた。
見て乗って見積もったら、余程ブランド志向でなければアクセラになるでしょう。という感じ。
しかし運転して楽しい車を買ったつもりが、MRCCとレーンキープ楽すぎで、高速ではいつも手抜き運転に。 >>169
Cセグ＆MT＆ディーゼルの条件にはまるのが，買った当時はこれしかなかった。 >>169
2代目のストリームに乗ってて、買い替え候補にアクセラが入ってる。
5ナンバーのステーションワゴンが欲しいけど、そんな車種が減ってしまった。
ハッチバックだし車幅も広いから希望とからは外れてるけど、スタイルと乗った感じの好印象で候補から落ちない。 BM後期アクセラにして1年ちかくなるからどうでもいいけど、今だとインプ、CX-3の2.0G、シビックで迷いそう…
夏に出る予定のシビックのハッチバックはアクセラやインプよりラゲッジスペースありそう。
MTも用意されるみたいだけどハッチバック1.5Gターボはスポーツグレード扱いでハイオク仕様みたいね
エクステリアがちょっとオモチャっぽくて好き嫌いが分かれるかな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1062/113/06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1062/113/27.jpg 良く言えば幾何学的で
悪く言えばオモチャ的なデザインは
飽きが早いのよねえ ハンドリングの良さが一番の購入動機だな。
スポーツカー的な限界性能の良さではなく、心地よいハンドリングって点。目を三角にして振り回さなくてもソコソコのペースでも楽しい。
あと内外装のデザインの良さ。
まぁ、デザインではアテンザセダンのが好みだったけど、ハンドリングでアクセラに軍配。
テンロクターボハイオク3ドアの前車と比べると燃料代約半分、チャイルドシートの利用も楽になって規制の荷物も楽々積めるっていう表向きのアピールポイントで嫁をオトしたw >>185
ハッチバック感が無いハッチバックだな
ハッチバック感があったら心が傾いてたかもしれない >>177
ハイビーム固定ってALH解除すりゃいいだろw
どうしてもカメラなどが認識できない状況が出るのは仕方ないし、ALHだけはエンジン始動時にヘッドライトユニットの動作チェックしてるから一度エンジン切らないとそのチェックができないからずっと無効になるのは仕方がない
あと、59.00.445以降は曇りエラーという表示にはならないぞ
視界不良などというメッセージに変わってるから 日本人は、スイスポ乗ってりゃ良いんだよ
日本中スイスポしか走ってなくても良いぐらいｗ
ちょっとダサイぐらいだけど、何か嫌味がなくて良いんよなー
マツダのアクセラスポーツみたいないかつい系のデザインは、見てるだけで気分悪くなる
マッチョな男の裸見ると、オエッてなるのに似てるかも
男としては、このフィーリング大事にしたいんだよなー
男が男の裸見てオエッてならなくなったら、終わりだろｗ
男の裸はキモイ
いかつい物はキモイ
俺のこのフィーリングは、どこも間違ってねーｗ
そしてそれは、誰が何と言おうと死ぬまで揺らがねーｗ
俺のこのフィーリングを否定するのは、キモイホモだけだろｗ >>190
初代ラフェスタからスイスポに目先を逸そうとしてもお前が初代ラフェスタの下取りが0円だったことに変わりはないんだよ
スズキは色付けてくれたのか？ セダン、トルコンAT、AWD、ガソリン、の条件に合う車が無かったんだよね
CVTならそこそこあるんだけと
アクセラは第一印象で候補に入ったけど、妥協と消去法で残ったのもアクセラだけだった
嫌々ディーゼルに試乗したら、特に問題がないことが分かったから決めた 以前までマツコネにXPERIA(Z3C)をBluetooth接続した時ミュージックアプリ(旧WALKMAN)とかNICOboxの操作がコマンダーや画面でできたし表示にも曲名やオルバムアート表示されてたのにいつの間にか車両側からの操作にディスプレイへの情報表示を一切しなくなってる(悲)
電話もマツコネさんもリセットしたのに改善せず…同じ状況の人今す？
Sony、MAZDA共に問い合わせても期待通りのお互いが相手側の問題では？との回答 XperiaのAndroidバージョンが上がったとか
アプリのバージョンが上がったとか てかマツコネで泥のスマホをBluetoothで繋いで音楽聞いてたら電話かかってきたんだ
初めてハンズフリーで通話したんだけど音楽の再生が止まらずにバックで音楽流れながらの通話になってくっそ聞きづらかった
あれって設定できるの？ >>193
本質的には変わってないけど、変えようという努力が見受けられます。
男が男の裸見て～って、当たり前だと思うんだよね。女から見れば、イカツイ系が好きなのだって多々居ると思うけど、そこまでは思いが及ばないのかな？ 普通に再生止まるけど？
スマホの再生アプリの設定じゃ無かったっけ？ 俺のも着信したら音楽再生止まる
機種はXperiaZ3とXZs
通常の着信もLINEの着信も同様 >>169
軽、コンパクト、ミニバンは嫌だけど高級車は買えないからSUVかCセグに絞られて、色々な車調べた結果カッコよくて燃費良くて装備良くて価格も手頃なアクセラになった >>169
MT車で普通に楽しく運転したいと考えてアクセラになったわ。
カローラ、オーリスにもMTがあったが、見た目が受け入れられん。 1.5Gのグレードとパッケージの相談をしたいのですがココが本スレであっていますか？
具体的には、15Sに「LEDパッケージ」だけ追加して本体価格を抑えるのと、「セーフティクルーズパッケージ」のMRCC(自動追尾機能)のみを目的として15SPいっとくか、ということなのですが…気になるのは、
1.各センサーを汚れからキレイに保つ自信が無く、LAS&LDWSやALH等"自動ナントカ機能"の誤作動が心配。実際は15SPでも機能OFFにして乗っている人が多いのではないか？
2.センサーやモニターや自分にとって余計な機能が追加となることで、故障や不具合のリスクが高まるのではないか？修理や調整で維持費が嵩んだり、乗れない時間が出来てしまうのではないか？
…ということです。価格差については全然頑張れるので多くの人が上のグレードを勧めるであろうことは想像出来るのですが、逆に「余計な物つけない方がいいよ」みたいな意見があったら聞いてみたいと思い質問しました。
よろしくお願いします。 >>203
後期型の自動カメラ云々は前期型よりはるかにまともになってるからリセール考えてもあった方がいいと思う。レス仕様は社用車とかその程度の需要だと思うわ。
各センサーの汚れ？誤動作？
前期乗りだが、誤動作の前に動作すらしない事が多々ある。そこら辺は保証期間中は気にしない方がいい。 >>203
誤作動云々よりセンサー使えなくなった瞬間に機能OFFになるからそこまで心配しなくていいんじゃない
てか自分にとって余計な機能だと思うならLEDパッケージだけでいいんじゃね？ というかこんな所で聞いても高いのにしておけで終わるような。
具体的には15SP＋メーカーオプションのMRCC＋バッグモニター＋カメラクリーナー。
これにロングノーズが怖いならフロントコーナーセンサー追加で。 トヨタのクリアランスソナーはちょいちょい後作動報告聞くけどマツダとスバルは聞いたことないね アイサイトは排ガスでブレーキかかってるのをYouTubeでみたわ
こういう装備は過信しちゃだめだね >>203
前車追従クルコンは装備しておいた方が良いと思う。1.5Gなら尚更。
最近の車はセンサーの塊だから、どのメーカーのどの車に乗ろうと考えても、その心配は払拭出来ない。一方で、機械物は部品点数が増える程に故障リスクは上がってく。
リスクばかり考えても仕方ないので、購入する際には新車の延長保証に入っておくことと、買ってから変に弄ったりしないこと。コレだけで良いんじゃない？ 3月登録の15SPAWDって自動車税減税無しだっけ？ 正にLEDパッケージとPROACTIVEで迷ってたがPROACTIVEで契約してきたわ。
MTだから定速クルコンで十分だからMRCCいらんと思って付けてない。 >>212
MTだろうとATだろうと追従出来るのがマツダの強み
楽だぞアレ
ただ将来的には完全停止、発進もしてほしいけどMTじゃ無理なんだろうな アクセラに乗り換えて１番感動したのがMRCCだった 俺はHUDに感動した
文字がww浮いてるwwwすげwwwww
みたいな感じ MRCCは右カーブで走行車線の前走車に反応して頻繁にブレーキかけるクセさえなければ最高なんだがなぁ。 >>212
同じく。やっとつまらんミニバン卒業してMT復帰できたからMRCCは付けなかった。 >>217
高速で追い抜きかけようとして加速したら、前走車に接近→危険って判断されて急制動って事もあるよ。
車間の設定と、そもそも自分の運転もまずかったのかもしれないけど、いずれにしても加速の意図をもって運転してて、意思とは真逆に急制動かけられると超怖い。 >>219
ウインカー出さずに加速して前走車に接近したんだろ。そりゃ人間だって危険と判断するよ。 以前車両側からiPhoneは操作できてもXPERIAの操作が受け付けないし画面に表示が一切されない！とか書き込んだ者です。
結果的に原因不明の不具合は原因不明のまま回復すると言うマツコさんらしい解決で解決しました。
ラジオの放送局が表示されたりされなかったりとなんなんだ？いったい
まぁトンネルモードや国境越え時代からの付き合いだから慣れてるけど レーダークルーズコントロールもだいぶ普及したから水準が上がってきた
他メーカーではアイサイトとToyota safety sense Pしか体験したことないけど
さすがに制御が滑らかで良かった >>220
ウインカー出すと制動掛からないってこと？ MRCC+レーンキープで高速だと走行中は、ほぼ、自動運転だよね。
すごいいいわ。燃費にも貢献してるし。 >>213
それはわかってんだけど、せっかくMT乗るからにはダラけたくないなと。 >>224
ちゃんと周囲見て運転する前提だけど、余計な加減速しないぶん人間の方が燃費いいぞ ４月に中古20ST買い、こないだ蕎麦が食べたくなって思い付きで埼玉から新潟まで往復したけど、MRCC楽だったよ。
燃費はリッター18kmくらいでビックリした。 >>216
試乗で体験したけど、結局通常のメーターばっか見てて、
HUDなんか全然見てなかったからイラネって結論になったw >>229
逆にフツーに走る分にならHUDのスピード表示しか見てないなあ。
MT乗りだけど、余程上まで回さない限りはタコメーターも見ない感じ。タコメーター片隅のスピードメーターも然別。 燃費は↓な感じでは？
運転の下手くそな人<MRCC<運転の上手な人(周囲を見て、交通状況を予測したりして無駄な加減速をしない) もうすぐ一年になるが、HUD見てないなあ。
窓に投影するタイプは始めから違和感なく見るけど。 HUDは慣れるとほんと便利よね
速度、距離、ナビ方向、警告と視線そのままで見える >>225
たしかに。
この車のMT(ディーゼルは知らないけど)は楽しいよ。前期の初期型MT(デミオと共通する前ね)の車に乗ってるけど一速ぶん回せば楽しい加速の仕方する。
スロコン付けるとなお楽しい。燃費くそ悪化するけど HUDは焦点距離の移動が少ないから疲れてる時とか断然目が楽。 HUDはナビ案内時にとても良い。
しかし私の座高だと景色に乗っかるのではなく、ボンネットやワイパーの所と重なるだけなので、コンバイナーは透明である必要性を感じないんだが。 正確に言うと照射はできるが暗くて見えないか眩しすぎて疲れるかの二択になるんだけどな。
真っ黒なパネルならなんとかなるかもしれんが。 前期15Sなんで安全装備何それ状態
正直買う時期を間違えたと今でも後悔してる
HUDも車線逸脱も付いてないしクルコンは速度維持だけとか悲しくなるわ 後期は後期でALHが即、デミオに抜かれたからね
いまのマツダは年次改良でどんどんやってくるからいつ買ってもいいし、後悔もするw >>242
HUDは前期はST以上、後期でもPA以上だからそこまでへこむ理由はないさ ALHはオフしてる。ハイビームの具合いが自分では判断できないから前の車や対向車が眩しのでは？と不安で 何よりMTがあるからと飛びついたら買って半年でセンターがタコメーターになったのが辛かった
最初からやっとけよマジで >>247
2.0は前々からアナウンスしてたけど、STモデルは唐突だったよな。そんな俺はアナログタコが嫌で15ST買ったけども。 俺はセダン派なので最初は欲しくなるグレードがなくて、ようやく15STが出て買ったけど、マイチェンで22XDが出たので買い換えた
どっちも最初から用意しとけとw ALHは歩行者とか横道の車とか、テールランプが無くて眩しくない相手にはハイビーム攻撃するので、手動でローにする状況は存在する。 アクセラをディーラーに整備依頼して、代車が現行CX-3になったんだけど、これもGVCって装備されてるんでしたっけ？
HUDのカラー表示も、初見だと新鮮だなあ。 >>249
俺もセダン派だけど、セダンXDは欲しかった。今じゃ新車で買えないから(MTがね)羨ましい シビック買うか FMC待つか
とりあず１２月まで待つか やはりディーゼルのアクセラスポーツオタは、とことん馬鹿やなーｗ
馬鹿が馬鹿であるがゆえに馬鹿にされ、馬鹿みたいにファビョりそしてまた馬鹿を晒す
かぐわしいなーｗ >>185
けっこうリアが傾斜しているけどアクセラよりも後席居住性高いんだろうな…
chrも思いのほか後席が広かった
アクセラのリアが狭いのは何故だろう。 >>257
ディーゼルE/gを搭載するために、E/gルーム寸法を大きく取る必要があったからでは？
結果的にキャビン寸法が狭くなり、後席にしわ寄せがいってる。
って、何処かで見たような。 ディーゼルの為にロングノーズにしたのに
ディーゼル載せるとフロントヘビーなのはなんだかな >>260
エンジンに対する車輪の位置はある程度決まってるから、
エンジンが重い重いFFって時点でフロントヘビー確定 FF車なんだからむしろフロントに荷重掛かるのが普通 FFのエンジン位置はトランスミッションのインプットシャフトとアウトプットシャフトの位置関係から必然的にほぼ決まるからね。
スカイアクティブ世代で前軸～バルクヘッドの長さを伸ばした分はディーゼルならターボユニットが、ガソリンなら4-2-1排気管が収まることになる。 >>263
アクセラはそう見るとディーゼルの為のボディって感じだね。
まあTHSII載せるぐらいだしかなり余裕持たせてるんだなあと。次期モデルはEVやプラグインも載せることを前提にした作りになりそう。 試乗でレーザークルーズ試したら、30km以下は自分でやれって感じで車に却下された。
何でだよ? >>265
追従クルーズでもそうでなくても30㎞以下はキャンセルされるもんだよ >>265
色々と勘違い、理解できてないようだからもう一度やり直せ >>264
車軸からバルクヘッド(ペダル位置)まではアテンザ、CX-5とほとんど一緒。 >>268
じゃあ、やろうと思えばアテンザやCX5にもTHSII載せられるんかね。バッテリーの位置の問題があるが >>269
載ると思う。
これとは関係ないけど、個人的にはデミオの2L化に興味がある。
CX-3に載るんだから出来ないこと無いよね。 ディーゼルのアクセラオタ、デミオにすら負けて笑えるｗ
俺インプレッサ乗りだけど、はたから見ててすんげーオモロイｗ
マツダ今期に入ってまた売り上げ落としてるし、いよいよ末期かもｗ
このスレも末期臭プンプン
まー勢いだけで伸びた商品の末路なんて、そんなもんだろｗ
勢いだけで盛り上がったスレの末路も同じ
わびしいのーｗ
あなわびしｗ
日本のわびさびを知る俺は日本のインプレッサに乗り、日本にそぐわないディーゼルのアクセラオタは末期を迎える
宿命よのーｗ
しみじみとした気持ちになるなーｗ アクセラセダン乗ってみたり、スイフトスポーツ乗ってみたり、インプレッサ乗ってみたり、忙しい方ですなあ。
もっともっと面白いネタで楽しませてほしいなあ。 ローンの査定通らなくてクソボロラフェスタに乗らなきゃいけないのが本当のわびしさw マツダはリセールの事を考え値引きしないと言うが、じゃあなんでプレミアな価格で勝負しないのだろ。
もっとアバルトみたいな、特別な仕様にして発売すればいいのに、中途半端な値段で大衆に売ろうとするから、結局巷に溢れ買い叩かれている。
それで売るときはプレミア価格。 >>277
お前よりも賢い人達がちゃんと考えてやってる事。 販売戦略に関しては上手くいってはいないと思う
ディーゼル偏重にしてみたり、売れなければガソリン追加したり
アクセラは特に日本でのグレード構成が微妙すぎる ここみてるようなマニアックな人達はやっぱ2LNAのMT復活してほしいの？ またやらかしたらしいな。
何はスカイアクティブだw本当に飛んでんじゃねw >>280
2LのMT乗ってるけど2LはMTでもATでも後悔無いと思うよ
万能型みたいなところがあるけど、裏を返せば突出した個性も無く、想定してる購買層を重ねると落ち着きすぎてる気もする マツダも大変だな
一部の馬鹿が起こした事故のせいで色々言われるんだからw てか人が亡くなってるのに283とか不謹慎極まりないわ。
相対速度200km/hで衝突したら生還する確率なんてゼロに近いわ。
トンネルで200km/hで激突したダイアナ元妃のベンツSでも助かんなかったんだぞ。 途中で書き込まれた。
これは車関係なく運転手の責任かと。
ハンドル切りすぎて、中央分離帯に突っ込んで吹き飛んだ？ >>286-287
こんなネタで自称※※乗りを騙るヤシに限って、当該メーカーの車種に乗ってないという法則
http://hissi.org/read.php/auto/20170610/MVFWeCtqcGww.html
車種メーカースレでこんな姑息な暴れ方をする基地害といえば…(お察し) >>288
他のメーカーでこんな事件聞いた事ない。 >>292
スバル乗りってお前みたいなやつばっかりなの？
いちいち気持ち悪いから巣に帰れよ 後期の15SPAWDの１メータ目消えるの10リッター以下なんだな。
後期のメーターと消費ガソリンの量の表はどこかに無いのかな？ 車種別メーター消費は誰か貼ってたよ
マニュアルにもあるとか 15XD、22XDセダンで早くMT搭載してくれよ
これのせいで見送っている Gベクタリング付いてないからイヤだ
サンルーフとか余計なもんついてるのがなあ ただでさえ予想以上に売れてないアクセラに、それほど数が出ないセダンとMTの組み合わせなんて今更出すわけないだろうに
22XDのセダンがカタログモデルにならずに消えたこと考えりゃ誰でもわかるだろ
だから買わない理由を探してるって言われるんだよ そうやって、グレード構成もクソになるから余計に支持されないんだよなあ だから俺は言ったんだ、アバルトみたいな売り方しろって。
大衆車を値引きしません高く売りますって言ったって、所詮大衆車。
結局は巷に溢れる。 昔スバルにあったレガシー6気筒3.0LMTとかも似た感じだな。
欲しかったけど中期辺りで消えてしまった。
中古はATがほとんど >>238 ですが、呟いたのをきっかけにHUDに黒の色紙を貼り付けてみた。
日差しのいい昼間のドライブでも強烈にクッキリでスゴく見易いうえ、全く視界を遮らない。その上焦点距離は遠いからこれはイイ！
身長高い人にはオススメだが車検はダメなんだろうな～ HUDはいくら身長高くてもボンネットなんかに透過しないはずだよ
身長じゃなくて座高の問題
つまりシートの位置が悪い＆HUDの表情調整に問題が ディーゼルのMTなんて面白くないだろ。
どうせダラけた運転するんだからAT乗っとけ。 この車って運転席最大限下まで下げても高くない？
前の車だと低ってくらい下がったのに、こいつは一番下でも結構ボンネット見える
いや座高高いのは知ってるけどね ここ最近の車からしたら低いだろうけど100系のカローラ辺りの時代のセダンからしたら高いだろうね ロードノイズは別として、
エンジン音はいいよな
静音設計より、むしろエンジンルームからパイプでも通してエンジン音聞きたいわ。 >>309
どうして的外れなことを自信満々に言う奴って揃いも揃って上から目線なのかね？ MC後のアクセラにDOPの自動格納ミラーのスイッチをポン付けしただけでは自動格納有効にならない？ >>315
コンプレックスからだと思うよ
せめてネット空間くらいは発言を許してやろうよ なんか今更気付いたんだけど、Nにして空吹かしして回転が落ちてくる時にタコ針が1200くらいで引っかかる挙動するんだけどこんなもん？
2.0L AT >>312
だよね
ほぼ一番下まで下げてる
ちなパワーシート ミニバンから乗り換えた俺はアクセラが楽しくて仕方ない！ 今日1.5PA納車された
MR-Sからの乗り換えだったけど今の車って凄いな
静かだし1.5リッターとは思えないぐらいよく走る
何よりクルコンがいい
本当に時代は変わったんだなと思う >>322
納車オメ
私も古い車から15SPに乗り換えたから感動してる。
レーダークルーズとレーンキープは驚きですよね。
HUDで案内してくれるナビやアダプティブLEDハイビームなんかは近未来感あってイイし。
これから燃費にも驚くと思うよ。 >>312
俺も座高は高いけどそう感じたことはないなぁ >>319
アクセルオフで燃料カット→回転下がる→1200rpmくらいからアイドリング維持のために燃料噴き始める
って挙動だと思うけど。
MT乗ってりゃ判るけど、殆どの車でエンブレの強さが1000rpm前後で弱くなる。
そのタイミングで燃料噴き始めてる。 >>308
黒紙は奥側に貼り付けましたよね？
折り紙みたいな単なる黒い紙でしょうか？ >>325
さんきゅ
キャブ車のバイク乗ってるからあまりインジェクションの挙動意識してなかったわ
勉強になった >>326
もちろん外側。
実験的に黒に近い色の厚紙を貼って効果を確認しましたが、やはり完全不透明ってのも味気ないので、今は余ってたスモークフィルムを着けてます。
コンバイナーが濃色半透明になるだけでも視認性は抜群に上がります。 >>329
座高の高さはコンプレックス何でしょうか？ アクセラのグリルって、いつまで不細工なまんまなんだろｗ
馬鹿が食いついてる間は直る見込みねーかｗ >>314
ロードスターとかにあるエンジン音？排気音？を増幅するパーツ、アクセラにも欲しいわ 運転してるとシートを1番下の位置にしてるのに何とも感じないけど、たまに助手席に乗って走ると視点低っ！！って感じる。
気のせいかな？インパネの形とかで錯覚？ アクセラの顔は不細工だが、アルファードよりはマシだろｗ アルファードよりキモイグリルはないからなーｗ
マシな順に並べると、俺のインプレッサ＞＞＞アクセラ＞＞＞アルファード >>329
おお、、ありがとう。
ヒマ見つけてやってみる。 WRX STIってしゃくれててめっちゃ踏ん張ってるような顔してるよw HUDの後ろに白い景色があると文字見辛くなるし着座位置だけのせいじゃない 俺は185cmでパワーシート目一杯下げて、頭上は拳ひとつくらい
HUDはワイパーアームとボンネットに被る マツダが推奨してるドラポジだと、ボンネットの1/3が見える高さになるからADDの表示がボンネットにかかるのはしょうがないと思うが？ ワイパーとボンネット半々くらいだね
黒いところに映るから見やすいっちゃ見やすい
もうちょっと座面下げたい マツダ推奨のドラポジ試してみたけど違和感あってすぐに戻した･･･ テレスコピックを伸ばしてシートバック下げれば視点は下がるが、操作性との兼ね合いがね 社用車で隣乗ってるときに思うんだけど、シート目一杯下げて
腕まっすぐ伸ばしたまま運転するやつ多すぎ。
でハンドルとの距離があるせいか下側もちだす
こーゆーやつ多くない？ ハンドルの下側持つのは何も悪くないだろ。
エアバッグ対策で下側持つのが常識なとこもある。 >>352
普通に走ってるときにエアバッグ対策てw 背高いやつで勘違いしてるのが多いが、シート目一杯後ろに下げると劣悪なドラポジにしかならない。
腿がハンドルに当たるときはシートを前に出して適切なドラポジ取ると、膝がちょうどハンドルとダッシュボードの間に入ってきちんと運転できるようになる。 なかなか昔のポジションで固まってると直せないだろうね インプレッサ乗りの俺だって、ディーゼルのアクセラスポーツオタは馬鹿にしてもガソリンのセダン乗りには一目置いてる
人間にはそれぞれ、レベルやキャラやポジションが有る
それをわきまえる事が大事だろｗ
わきまえない馬鹿が居るから、スレが荒れたりするだけだろｗ インプレッサは日本に認められたブランド
インプレッサ乗りは、言わば千石ぐらいの旗本みたいなもんだろｗ
日本で売れない日本で認められてないディーゼルのアクセラスポーツオタなんて、隠れキリシタンみたいなポジション
偉そうにしても、何らおかしくないｗ
ガソリンだったら値打ち有るけど、狭い日本で長距離での燃費が売りのディーゼルなんて馬鹿しか食いつかないしｗ 俺は狭い日本の端から端まで走破した事がないねん。
情けないけど、俺にとっては日本は広すぎる。
だからDにした。 もうインプ乗りってことでいいからさ
スバルスレ行ってよ
負犬ラフェスタが
2chで粘着荒らししてる
稚拙な文章しか書けない君は死にたくならないの？
ド底辺の自覚すらないわけ？
バカなの？死ぬの？ >>360
狭い部屋から出れないインポさん。日本語おかしいけどチョンかキッズかどっちだい？ 本当にインプ買ったのなら、黙って消えろよこのゴミラフェス太郎。
今インプ買うのはタイミング悪すぎな気がするけど、買うならアイサイト4がのるのを待つべき。
インプのアイサイト3謎の機能劣化してるし。 >>358
だいたいハイヒール履いた普通の女性と目線の高さが同じくらいかな。
アムステルダムでの話で俺は181cmだけど。 アムステルダムでマリワナ吸ってきただって？俺にも吸わせろw >>365
新車う財力ない人にそんな事言うのは酷いと思います！
でも車買うタイミングって本当に大事だよね インプ乗り(買ったとは言ってない)
ってところでしょ
初代ラフェスタの車検の代車で古いインプが来たのか、古いインプを中古で買ったのか
レンタカーで借りたのか
ただの対立煽るつもりの妄言か アクセラスポーツオタ等がアクセラスポーツ擁護のレスをすればする程、ディーゼルのアクセラスポーツオタがいかに馬鹿かが顕になって行くなーｗ
ディーゼルのアクセラスポーツを欲しがった時点で、そいつは馬鹿の見本の地位が約束されちまうって事なんやろｗ
ディーゼルのアクセラスポーツが良いなーって気持ちになった時点で、俺は馬鹿って自覚しないと駄目って事なんやろｗ >>374
ねぇねぇ。チョン？キッズ？無職なのは確かなんだけど お前ら専ブラなら透明あぼんと言う便利な機能あるんだから少し使いなさい
そもそも視界に入らなくなるからストレスフリーで快適だよ すんげー荒れっぷりでワロタｗ
やっぱアクセラでもディーゼルはレベル低いから、スレも荒れるなー >>378
だからよ？生活保護の朝鮮人か引きこもりのキッズかはっきりしろよ
まさかいい歳こいたオヤジじゃねーよな？ しかし、ディーゼルのアクセラスポーツオタって色んな人間から馬鹿にされてるんやなーｗ
これから暑くなるからなー
アクセラ嫌いな奴って基本あの暑苦しい顔のデザインが嫌いな訳だから、夏に弱い気がする
馬鹿にしに来るとしても、秋とかちゃうかなーｗ
あくまでただの、うっすらした予感だけどｗ >>380
おい答えろよ。年齢と国籍。職業は無職な？ 社会はレベル低い物を切り捨てないと、回らない
日本でディーゼルのアクセラスポーツなんかに食いつくのは目先の肩書きに釣られた馬鹿しか居ないし、そーゆーレベル低い奴等は社会的に切り捨てるべき
かと言って殺したり日本から駆逐するのも現実的に難しいから、こーやってこーゆー所で馬鹿にするんだろｗ >>384
肩書に釣られると言うのはハイブリッドに釣られてエコだエコだと寝言を言う連中のことでしょ
お前さんは初代ラフェスタ下取り0円の悪夢からまだ覚めてない様だけど バカが必死にレスしてるっぽいなw
透明あぼーん教えてくれた人ありがとう！
ちなAWDのバックランプは左右違うのがデフォらしい
片方フォグランプなんだと >>387
どーでもいい情報でスレの正常化を図ろうとする小細工
手口バレバレwwww
アクセラのデザインを馬鹿にされてるのが、よっぽど気に入らないんだねえwwww
でも結局、グリルがキモいって言われてる肝心な点に対して何の反論も出来てないんだよなあwwww
肝心なポイントは分からないか誤魔化すだけ
所詮これがアクセラオタのレベルの限界wwww
て言うか、そんなんだからこそ良いように馬鹿にされるんだろwwww 無視して別の話しよーぜー
今年初車検なんだがパックでメンテ延長とか色々つけたら13万になった
結構いたい出費 そんなもんじゃね？
俺前乗ってた軽自動車フル車検で15万超えたよ 3万キロ分のオイル交換代も入れて車検13万円なら格安じゃね？ >>395
次回車検含まずなら15,000キロだな 高い狭いカッコ悪いの３拍子揃ったシビックなんて要りません 田舎のマツダはマジで接客がクソだな
営業は割とまともなんだけど整備士とお茶くみの女が底辺すぎる いつ行っても受付の女はスマホいじってるし
工場長みたいなおっさんはいつも手を頭の後に回してあくびかいてる >>402
クソ田舎の町の車屋がマツダを取り扱ってるだけじゃねーの？
少なくとも直資の販社Dじゃないだろ
マツダはダメだって言ってんのに地場資本のDなんかは守りゃしないからどうしようもない 営業は研修とかしょっちゅう行ってるからそれなりの接客術持ってるけど
整備士と受付は本当に田舎から一度も出た事ない
イモねーちゃんとおっさんだからどうしようもない ほんとかよ。ほんとならコールセンターにでも電話して指導してもらえ >>402
特車2課みたいなユルい雰囲気の店だなw
俺はかえって気に入りそうw >>404
事実ならまずは販社の本社
それで駄目ならマツダ本社に連絡しろよ
それすらめんどくさいならD変えるか諦めろ
こんなところで文句言ったって何も変わらんぞ >>408
せっかく意識高い系に進路変更してるのに昔のマツダ車売ってる感覚と一緒だからな
一昔前のアテンザの客より大事にしなきゃいけないと思うんだがな
給料安いからか知らんが俺の経済力にすら釣り合わない接客だわ >>409
もうそこまで不満たらたらならどこの店舗か言っちゃえよw
少なくとも俺が行ってる都内の店舗だとしっかりしてるから、どこの田舎の車屋だよって感じなんだが そんなことで本社にクレーム入れろって言う人すごいな >>411
接客業はそういうものだから
営業中にスマホいじるディーラーの受付とか車何台分の契約を駄目にしてるかわからんぞ 俺なら・・その女の前でワザとらしく客よりスマホが重要な仕事なんですねー
っていうな・・・ そのスマホが私物なのか社貸与なのかでまた違ってくるね >>416
そういうのは見たことないけど、マツダディーラーの仕事っぷりを見たら、体感したら、
あり得なくもない話だなと感じでしまう。 >>420
アテンザの方がかっこいいじゃん
俺はアテンザ買えばよかったとちょっと後悔してるがな >>424
アテンザは大きさ考えないと買ったけど車庫に入らなくて近くに駐車場借りるハメになった人知ってるから注意 >>425
どの車でも買うときは入るか入らないか確認するだろ
車庫証明でけられる時もあるし 俺の親父なんかディーラーのいいカモだったな。
値引き出来る事を知らなかったからセールスマンの言い値(ほぼ定価)に付属品も全部付けて契約書ろくに読まずハンコもセールスマンの押させてたからな。 >>426
俺の住んでる地域は車庫証明ほぼザルで一応見に来るけどスペースさえあればサイズ関係なくフリーパスなんだが >>428
地域の違いなのか管轄の警察署の違いなのかわからんが、厳しいところはうるさいよ
実際に同じサイズの車止めてみてくださいって言われた事例もある
まあどっちにしても、>>425が上げてる例は相当のバカなやつの例で、普通は入るか入らないか自分で事前に調べるでしょ >>430
自分の感覚が世界の常識と思い込む典型だな >>431
車に限らず置けるかどうかサイズを確認するのは普通やるだろ
お前はサイズなんか気にせずに買ってから後で考えるのが常識だとでも？ >>432
カタログ寸法で大丈夫だと思ってても実際入れたらドアちゃんと開けられないとかのうっかりはあるでしょ
世界中の人間が完璧に行動すると思ってるの? >>433
それをうっかりというならどうしようもない
その程度のことも踏まえてサイズなど確認するのが完璧なことに当たるというならどうしようもないね >>432
百聞は一見に如かずとはいうけど>>425のアドバイスは的確だとおもう
ザルな地域かどうかなんて判断できないし、サイズ的に入っても、位置関係で奥の車が出入りしにくいから、気を使って車自体をワンサイズ下げたり、別な駐車場探すなんてこともある
隣の車が傷だらけだったりすると、出入りに支障なくても止めたくないし 車止め外さないと駐車出来ないという事故やらかすなよ。 エンジンスターターのリモコンにちょうどいいカバーやケースないかな？
液晶画面に傷がつかなくて本体の保護ができればいいから、付けたまま操作できなくて大丈夫
今はビニールの小さい袋に入れてるけど、サイズが合ってなくて微妙 HERZ ファスナーキーケース(GS-43)
定番かな ホルツの錆びチェンじゃーいいね！
オカルトグッズみたいなもんだと思ってたけど効果抜群だった！一年前に塗布したとこ錆びも進行せずにパーカー処理したみたいに落ち着いてる！
マツダの泣き所(錆び所)ルーフモールの金具が錆びてる人はぜひ！ >>439
普通のキーケースもいいのがあれば欲しかったんだ
thx 俺はキーケース武骨堂にした
ちょっと高いかなと思ったけどしっかりしてるし気に入ってるよ しかしホンマにオモロイなー、ディーゼルのアクセラスポーツオタって
わざわざ気に入ってるディーゼルのアクセラスポーツの悪口言ってオタじゃないと油断させながら、馬鹿にした人間に一矢報いようと目を血走らせて食いついて行くんやもんなーｗ
たかがアクセラスポーツ程度の車馬鹿にされたぐらいで、そこまで粘着するとはｗ
苦笑いして聞き流すぐらいの余裕、持てないんかなー？
そんなに執着してんのやろか？たかがアクセラスポーツ程度の車にｗ
もっと余裕と笑いの有る暮らしをしないと、人間としてマズイだろｗ
たかがアクセラスポーツじゃねーかｗ あれ下側がはみ出てくるしノーガードにならんか
といいつつ使ってるけど >>446
次は青系がいいなとディープクリスタルブルーにしようかと思ったが
見た目ほぼ黒だったのでエターナルブルーにした。
納車は多分来月。 >>443
ばかだな～。
相手してもらえてるだけありがたいと思って感謝した方が良いよ。 自分の癖が悪いのだがアクセルペダル横のタイヤハウスが靴で汚れるのが嫌だ 普通に理解できるが
アクセルに乗せてる足がタイヤハウスと干渉してタイヤハウスが汚れるってことだろ アクセルとブレーキの中間にかかとを置いて踏み替えるやり方なら汚れるかもな >>451
普通に日本語ができれば何を言ってるのか理解できるんだが…。 >>454
お前、本当に理解できねえの？
逆におまえが日本語勉強した方がいいんじゃね？
普通の日本語の文章で普通に理解できるがな。 >>459-460
同一人物かなんか知らんがお前らはどこのことをタイヤハウスって言ってんだ 部品名としてはサイドトリムだな
タイヤハウスは前にあるからペダルを右にオフセットできて自然な位置になったんだから、少なくともタイヤハウスではない タイヤハウスって外からしか見えないんじゃないの？
どこのこといってんの 部品や箇所の名称が間違っていても話の流れから意味は理解できるんだが。
理解できていてその部分の名称は間違いだと指摘するのは理解できるし正しいと思うが、全く理解できないやつは流石に文章を読む訓練をした方がいいレベル。 ある程度はスルーするけど、車板でよく見る「納車した」と「超自動後退」は未だに違和感しかない まあ車部品の名称や構造を理解してるやつなんて多くはないだろ
勘違いして名称覚えててそのまま使ったりしてる恥ずかしいやつも多いし >>469
そう興奮すんなよぉ。ここは2ちゃんだぜぇ？ サイドトリムってちゃんと説明してるんだから、素直にタイヤハウスじゃなくてサイドトリムって言い直せば済むだけなのに そう。どうでもいい。
使い方間違ってるな～でも言わんとしてることは解るし、で、いちいち突っ込む必要ない話。 神は偉大なり、って叫びながらテロ起こす池沼宗教信者
マツダはデザインが良い、って言いながら不細工顔のディーゼルのアクセラスポーツなんかで町中を走る池沼
両者は根っこの部分で、非常に似てるんだよなーｗ
神が偉大なら、何でお前は自爆テロなんて起こす羽目になるんだ？
マツダがデザインが良いなら、アクセラは何であんなシャクレ出っ歯でデカイ不細工な顔なんだ？
レベルの低い神やデザインに安っぽい脳みそを支配され、冷めた目で物を見れなくなる馬鹿な動物
諸悪の根源なんだよなー
まー直接関わらず距離置いて眺める事さえ出来れば、こんな笑える道化師もなかなか居ないぐらいなんだが
http://blog-imgs-11.fc2.com/s/l/o/slowlifeblogblog/higurasi1101.jpg アクセラスポーツとアテンザワゴンの室内の違いって幅と荷室の奥行きだけ？
後部座席の前後広さ変わらないよな？ >>475
その賞与がでないような仕事に就くからカリカリしちゃうんだろ。
今年はタイヤ&ホイール&車高調買って終了だな >>479
俺もボーナスって言ったらあかんようなもんや！
けどどんなに少なくても賞与として支給されるならば最低手取りで年齢給ぐらいはあるもんだろ。
ほんと能力給で誤魔化して基本給削る会社なんて消滅すりゃいいのによ しかし、これだけ馬鹿にされまくった車のスレも珍しいだろｗ
ディーゼルのアクセラスポーツオタがいかに馬鹿で間抜けか、知れよーってもんだろｗ しかし、過去の栄光のルマンにすがるのは笑えるなー
顔不細工なむさ苦しいスポーツ選手でも、活躍してる時はカッコイイって見てもらえる
でもスポーツ辞めたら、ただの不細工なむさ苦しいオッサンで、その辺のリーマン以下ｗ
進化とか言ってもやっぱ、浮き沈み激しい事やる奴は大概馬鹿だからなーｗ
それが現実ｗ >>481
インプレッサのスレも見てるけど似たり寄ったり。 インプレッサは昔のイメージとは別物だし、所詮CVTだし。 CVTがダメという風潮はどうにかならんのかね。
それぞれ得手不得手があることを理解してる人はどれどけいるんだろう。 得手不得手がどうこうじゃなくて
CVTの独特な感触とか走りっぷりが嫌なんでしょ スポーツのイメージで売ってるくせに、というのがある。
ファミリーカーとしては秀逸でしょ。 ファミリーカーならわざわざ整備性の悪いエンジン載せることないのに。 今のスバリストは水平対向なんて気にしてない。
CVTでも気にしてないし、MT無くても気にしてない。
でも、昔の走りのスバルのイメージを引きずっている。 スバリストじゃないけどCVT車長いこと乗ってるけどそんなに悪いもんでもない
7速マニュアルモードもあるからかな？
でも次はAT車にしてみるわ >>487
エンジン回転数が落ちていくのに加速していく感覚とか、ちとしんどい え？
え？
何？この状況？
アクセラってもう、ちゃんと馬鹿にしてもらう事すら出来ない車になってたの？（爆）
久し振りに来てみたら、このザマかよ（大苦笑）
何かもう終わりと言うか、終わり過ぎて逆に斬新だわ（大笑） >>493
わかる
慣れるまでだとは聞くけど、鳴れたくない感覚 >>491
スバリストどころか一般人でさえ水平対向とAWDであることは気にしまくってるだろ。 >>488
「所詮」と言ってる時点で好き嫌いのことじゃ無いだろ >>498
アクセラはハイブリッドが対象みたいだね 明後日3年半落ちのアクセラハイブリッドが納車されるのですが、メーカー保証の継承はしたほうがいいのかアドバイス頂けないでしょうか。
画像の内容を2年間保証してくれるようです。
http://i.imgur.com/JQKwpiz.jpg 自分の車なんだしさ、それぞれの判断を他人に丸投げしない方がいいよ しかし馬鹿にされるのにディーゼルのアクセラスポーツをわざわざ買うって、つくづく惨めだよなー
そこら辺のショボイ車乗ってる日本人の大半は、アクセラスポーツなんてどーでも良いとか眼中にすらない
でもアクセラスポーツ欲しいからこそのオタなのにディーゼルを力んで買うなんて、とことん惨めで泣けて来るよなー
akbの欲しいレアグッズの二割ぐらいしか買えずに悶えてる、akbオタみたいなもんだろｗ
大半の日本人にとって下らない物でしかないアクセラスポーツやakbグッズでも、惚れ込んでる奴等からしたら手に入らない分だけ胸が張り裂けそうなる訳だろ？
ディーゼルしか手に入らない二割しか手に入らない現実に対し、己を納得させて妥協するメンタルエネルギーをイメージすると、どーにかなりそうｗ
そりゃ人格がねじ曲がったりもするやろなー
俺みたいに言いたい事を言いやりたい事をやる人間は、人格がねじ曲がってない事だけが取り柄みたいなもんやからなーｗ
価値観の違いってホンマにつくづく人格そのもので、しみじみとした気分になるよなー
ディーゼルをわざわざ買うアクセラオタじゃなくて、ホンマに良かったｗ
グッズの二割ぐらいしか買えないakbオタじゃなくて、ホンマに良かったｗ >>500
その保証がいくらかにもよるね
つまりは2年の間に何かおこりますか？と聞いてるもん
何もなければ捨て金だし
何かあったときに
つけときゃよかったと思うか
割り切って修理代出せるか
個人的には
前オーナーがどんな乗り方したかわからんし
中古だからつけてた方が無難かなとしか 最近のアクセラはスバリストとみたいな理屈っぽい意識高い系が増えてめんどくさいな。 後期になってフロントライトはLEDになって良くなったけど、
リアは相変わらずツブツブなんだな
他の車種に並ぶのはFMCまでお預けか >>503
保証は無料でついています。
ディーラー保証でどこが保証されるか具体的な内容が調べても出てこないので迷ってます。。。 >>508
メーカー保証の継承はした方がいいか？だったのにディーラー保証が不明って話変わっとるがな
というよりも、今時ディーラーが個別に保証するなんてあんの？ >>509
メーカーとディーラーが混同していました。
正しくはメーカー保証です。
すみません。 cx5で たまｰに見かける 明るい赤、 やっぱり魂赤も色褪せるんだねー、、、 >>512
魂赤Pと魂赤Cの違いではなくて⁈
これらは並んでないとわからないレベルか... >>513
いや見かけるのが先代の前期だから魂赤C ではないんだよね、
容赦なく洗車機ぶちこんできたのかなぁ、、 >>514
ジールとは逆で 明るいんだよね、 良く言えばパールレッド って感じ。 5万もする有料色だからクリア層も厚かったりしそうだけど
青空駐車でも流石にまだ褪せないでしょう >>516
ジールレッドはソウルレッドよりも明るいよ。 彩度はソウルレッドの方が上だけど、明度はジールレッドの方が上でしょ。 CX-5なら、ジールでもソウルでもない赤があったはず デジタルスピードメーターのとこに虫入り込んで死んでるのに気づいてしまった！笑
だれか外し方知らないですか？？
一度きになるともうだめだ笑 >>524
なるほどｰ どうやらベロシティなんちゃらに間違えなさそｰだね、
cx5の赤には３種あったなんて知らなかった、、
容赦なく洗車機ぶちこんだ結果じゃなくて安心しました。 洗車機だろうが手洗いだろうが関係ないよ。差は表面の磨きキズくらいじゃない。
赤は物理法則的に色素が壊れやすい。
塗料は年々良くなっているが物理法則は曲げられない。
赤はなぜ色褪せるのか
http://blog.livedoor.jp/route408/archives/52258122.html >>529
といっても、世の中の赤色塗料が全て経年劣化するわけではありません。たとえば下のようなキナクリドン骨格を持った化合物は、褪色が少ないために自動車の塗装などによく用いられます。
だとさ（笑） アクセラの年次改良などの情報全く出てこないけど、CX-5みたいに今年は無くしてFMC前倒してSKY GEN2はビッグマイナーでみたいな感じになるんかね？ >>532
マツダは、2018年度末に燃費を約3割向上させた新型エンジンを次期アクセラに合わせて市場投入するとのことです。
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/32448/
この記事からすると、キーとなる技術・車の市場投入は、
1.次期アクセラ：2019年3月頃
2.新型エンジン：2019年3月頃
3.EV車：2019年まで
4.PHEV車：2021年以降
まぁ、HCCIは直ぐに飛びつかない方が良いだろうね。 昨日まで洗車指数100%だったのに今日になったら20%っていう
まぁどっちにしても洗うんだけど >>534
今のところは18年度末説が有力としか言えないね 90年代中盤から00年代前半くらいの車は進化が遅かったけど
今の時代はオートクルーズやら衝突予防やら燃費やらで日進月歩だからなぁ
5年も違えば性能が全然違う
それでいて旧車をアップデートするシステムなんて無い訳だから
買い時がなかなか難しいね HCCIって聞くところによると、特定の速度域でしかならないらしいね。
ほどよく熟成された今のアクセラ買うのがよいかと。
と思って今納車待ち。
BKの後期型から乗り換えだけどリコールなんてなかったな。 >>538
それならBMの最終型を待てば良かったのでは
たぶん全車速ACCとアラウンドビューが付けられて電子Pも搭載グレードが増えるんじゃないかと
どれも興味ない人もいるだろうけど 年次改良について自己解決した
内容は現時点では全く不明だが、6/30に年次改良情報がDに来るってさ >>539
みんカラにあった噂だと、15XDにセダンが追加っていうのもあったね
個人的にはMRCCとか全く使ってないし、アラウンドビューも興味ないし、今のEPBだから今回の年次改良で乗り換えはしなくてもいいかなと
CX-3でも追加したから2.0G復活や2.5G国内展開とかあれば速攻で乗り換えるんだけどねw マツダ乗ってる奴は貧乏DQN、前はスズキの軽で車高短で乗ってた率80% >>542
発想が貧乏だねw
君はベンツ=ヤ○ザって思ってそうだなwば～か 今のマツダに乗ってる人は俺はむしろ車に全力投球したらアウディ買えるんだけど
それしたら何もできないだろって理由でマツダのってる人が多いと思う
じっさいアウディのクアトロじゃないQ3とか乗ってるのカッツカツの人だもの 句読点が無いと、こんなにも読み辛い文章になるんだな。気をつけよう。 貧乏だけどアクセラをキャッシュで買いました。
貧乏なので1500ccの安いやつです。 >>546
2ちゃんで句読点使うと基本キチガイ認定されるから改行で工夫するのです 貧乏なので15STを残価設定型5年ローンで買いました
エクゼのスプリングとマフラー、18インチの社外アルミとタイヤを買い揃えるのに1年かかりました 残価設定www
ディーラーはニヤニヤが止まらんやろな ローンでも良いじゃない
車買うとき位しか2-3%なんて金利じゃお金借りられないから現金残して運用するのもひとつの考え ローン組まなければ100％の確率でローン利率分運用できるのと同じですよ >>548
それはあんたの句読点の使い方が酷いからじゃね？ｗ >>553
そう思うなら色んなスレ見てみ
句読点複数使う奴は8割方おかしな書き込みしてるから
>>546みたいに使い方からしておかしいからすぐに違和感感じると思うよ >>548
それを言ってるのは句読点を使えない在日の人でしょ
日本人なら句読点を使えばいい そもそも、句読点を、使わないと、良くわからない、長文を、2ちゃんに、書き込むほうが、おかしいと、思うよ。
端的に、わかりやすく、まとめて、書けば、いいと、思うの。 句読点使いたい奴は使えば良いと思うよ
結果どう思われるかは自己責任なんだし書き込み内容で察してもらえるでしょ 句読点で改行してるからおかしいって話が分からない人が居るな 普通の社会人なら昇進試験で小論文あるから、
句読点の使い方くらい分かるだろうに。 >>560
最低限の能力は受験の時点で求められてるだろ >>561
前期試験は小論文を求められないところが多い
あっ国立大の話ね いや小学3年生くらいで十分だろ
句読点使えない奴はそれ以下 高卒でもアクセラ買えるし中卒でも2chへの書き込みもできるわけだが アクセラのサイドガラスって水が弾くコーティングが元々されてるの？ ブレーキのタッチをどうにかしたいんだけど、オートエグゼのブレーキペダルブレースってどうなんだろう？
つけてる人教えて下さい。 将棋の藤井、すげーなー
しかし、ルックスはもうちょい華が欲しいなー
年重ねたらそこそこイケメンになるかも知れんが、目がショボイからガチのイケメンは難しいやろなーｗ
それはともかく、将棋の有名な格言と言えば、桂馬の高飛び歩の餌食
それ聞くと、何かアクセラが浮かぶんよなーｗ
アクセラは元々地味な桂馬みたいなキャラだったのに、金や銀みたいなキャラの車と張り合いたいがために、高飛びみたいな下品な営業戦略をガンガン打ち、それが息切れして販売台数減少に陥って来てるから
(*￣m￣)ﾌﾟｯ
さらにディーゼルのアクセラなんて燃費しか取り柄ないから、桂馬より格下で真っ直ぐ突き進むだけの香車みたいなもんやん
(￣ｍ￣〃）ぷぷっ！
桂馬にしろ香車にしろ、歩がちょっと頑張って金に成れば、横から後ろから不様に殺られる
アクセラって、軽やショボイ国産コンパクト乗ってる奴等でもちょっと頑張れば買えたり越えられる範囲だし、軽やショボイ国産コンパクト乗ってる奴等でも馬鹿にして良いキャラだから、あまりにも似てるよなー？
(´m`)ｸｽｸｽｸｽｸｽ
しかし、藤井は今後どーなんだろ？
プロ棋士にとって連勝記録はあくまでただの記録で、ホンマに価値有るのはあくまでタイトル
デビューから連勝したは良いが、それはただ斬新な手法によるものだけで、癖とか見切られて勝てなくなって今後大してタイトル取れなかったりするかも
そーなると、進化だの先進だの言った挙句、息切れして負け犬路線に乗っかったアクセラみたいで笑いにしかならんだろ
(≧▽≦）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ >>548
２ちゃんは基本的に句読点と3行以上の文章は嫌われるからな
その辺わかってないアホはその程度の知能って事だ 「この ぶんょしう は いりぎす のケブンッリジ だがいく の けゅきんう の けっか にんんげは もじ を にしんき する とき その
さしいょ と さいご の もさじえ あいてっれば じばんゅん は めくちちゃゃ でも ちんゃと よめる という けゅきんう に もづいとて わざと もじの じんばゅん を いかれえて あまりす」 そろそろマイナーチェンジ内容が明らかになるんだろうか
今月頭に契約しちゃったぜうわあああい アクセラを308万円で買ってその半年後に急遽家の修理が発生し237万円
546万円あったら他に何ができたかな～～なんて思う今日この頃 >>576
その546万円は十分価値のある使い方だと思うけど BMセダンFFにカロッツェリアのパワードサブウーファーTS-WX610Aを搭載しようと思ってるんですけど、サブトランクはテンパータイヤ用と純正BOSE用どちらがいいでしょうか？
純正BOSEウーファーの寸法わかる方いらっしゃいますか？？ >>583
アクセラのBOSEシステムにはそもそもサブウーファーはないので何とも言えない。 ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/335/864/html/axelai367.jpg.html
このフロアボード下のユニットってウーファーではないのでしょうか…？この部分に収まればいいなーと思ってるのですが http://jp.mazdacdn.com/common/assets/cars/axela/img/interior/functionality/functionality_img2_1607.ts.1607140149365930.png
1. 80mm 中高音域スピーカー（ダッシュボード×1）
2. 230mm Nd（TM）ウーファー（フロントドア×2）
3. 130mm ワイドレンジスピーカー（リアドア×2）
4. 60mm 中高音域スピーカー（リアサイドパネル*×2）
5. Bose 8EQチャネル・デジタル・アンプ（運転席下×1）
6. 60mm 中高音域スピーカー（ダッシュボード×2）
7. AUDIOPILOT（TM）2用マイクロフォン（ステアリングコラム下） なるほど自分が思っていたものは現行とシステムが違うのですね
テンパータイヤ用のサブトランクを採用してみようと思います、ありがとうございます サイドブレーキのリコール出てるみたいだけど通知きた人居る？
MT車から案内と出てたからMTの俺は早く来るはずなんだけどまだ来ないや >>590
アクセラの対象車はハイブリッドの一部のみ。 >>590
アクセラの対象はBYだからハイブリッドだけだろ ほんとだ！
ニュースの製造年代とMT車から～ってとこしか見てなかったわ。
ちゃんとMAZDAのHPで確認できました。
それにしてもなんでアテンザとアクセラHVだけが同じ部品でアクセラ否HVは違うパーツなんだろうか？ アクセラはHVだけひとランク上だからしょうがない
アテンザ>アクセラHV>その他アクセラだからなぁ 後期アクセラHVに乗ってるけど、
GVCも、MRCCもないから、
他のアクセラに比べて、ひとランク上っていうのは、ピンと来ないな。
なお、リコールかかったのは、前期アクセラHVだね。 >>593
スペースや周りの構造などの関係で、他車種の部品を流用したりすることはよくある
例えば、現行だと22XDのAWDは1.5G AWDと違ってスタビがあるがこれはアテンザの部品を流用してるから おいラフェスタさぼんなよ
お前はここのおもちゃなんだから新作ひっさげてさっさとアホさらせやw CX-3には2.0Gが追加されたな。でも1.5Dの廉価版扱い。車格の大きいアクセラが1.5Dの廉価版は1.5Gってバランス悪いよな。 >>599
HCCIは2018年度末(2019年初め)とは予想されてるが、FMCは前倒しされる可能性はあるな
ビッグマイナーでHCCI追加してエンジンも完全にGen2っていう流れ
何れにしても今年は年次改良のみで、月末に年次改良の内容がわかる >>598
しかも15XDよりかなり安い
アクセラ20Sも前より値下げして出せばいいのに 結局安いから買う層頼みに戻るのか
そんなんじゃいつになってもマツダは高級路線に行かないぜ アクセラ20Sと15XDの価格差を考えるとCX-3の20Sは価格的に頑張った感じがするが免税とかないので本体価格の差ほどは大して安くはならない
本気で安く出したいのなら やはり G 1.5 搭載車でしょうね アクセラとは関係ないが…最初からガソリンモデル追加してれば良いのにねｗ
ただ・・・予想外だったのが、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」を設定すると思っていたら
なんとガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」を設定してるみたいね。
『マツダ「CX-3」マイナーチェンジ ガソリンモデル追加』
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170628-00000043-zdn_mkt-ind あぁ・・・既に上の方で誰が報告してたのね。ｽﾏﾝ！
てか、そろそろアクセラもソウルレッドクリスタルメタリック想定されそうだな。 >>603
マツダ自身は高級路線とは言ってないからなぁ
値下げしたくないのは分かるけど
>>604
1.5Gにしなかったのは一線は守りたかったんだろうね
だいぶ安くなっちゃうし 車検の間15プロが代車で暫く乗ってたけど軽快で良かったなー
自分の戻ってきたアクセラに乗ったらモッサリしすぎと感じた
定員フルで乗ったら変わるんだろうけど
今更再発売しても売れると思えない
初期に15プロがあったらな… マツダもそろそろ6MTにオートブリッピング導入すれば顧客の開拓になるのに。
MTには乗りたいが、一生H&T出来ないような不器用な人はごまんと居るからね。
あんなのはGベクタリングと同じでソフトウェア制御だからコスト掛けずに導入出来るし。 少なくともシフトポジションセンサーは追加で6個必要だけどな。 >>612
今でもMTはシフトポジション表示してなかったっけ？ >>612
シフトポジションは今でも認識出来てるんじゃないの？メーター上でアップシフト、ダウンシフトの指示を出すくらいだから車両側で認識してるのかと思ってた。 AT乗りだが、MTってクラッチつなぐ前からゲート入れただけでポジション認識してたっけ？ 缶コーヒーとかでシートを汚したくないし、かと言ってシートカバーはダサくてイヤで
色々となにか良い商品はないかと探していたら「繊維用協力コート剤」なる商品を見つけた！
これお勧め！
http://www.soft99.co.jp/products/roompia_cloth_barrier/ >>618
それならセンサー付いてなくて、トランスミッションの前後回転数比で計算してると思われ。 MRCCでクルーズ中に変速するときは、ニユートラルにすると次のギア比にあう回転数で待機してくれてるので、すぐにでも出来そう。
小出しにするネタとして持ってるんでしょう。CH-Rの海外版MTにはブリッピング機能が付いてるようだから、マツダももうすぐ付けるでしょう。 >>613-614
ギア段表示は車速とエンジン回転数から推定しているだけだから、クラッチが切れているか半クラッチ状態だと判定できない。 正直オートブリッピング機能とかつけるんならDCTとかAMTでいいんじゃ？って思うけどな。
MTなんて自分の考えてる操作がしたいから乗ってるわけだしな。サーキットタイムもセミATの方が上なんだから マツダがスキマ需要を狙うのなら、ベストモータリングの真似事をしてみたい若者や過去に挫折した不器用層が食い付くかもしれないからね。 アクセラの年次改良は、7月初旬から仮予約で9/28販売開始予定だそうだ
8月下旬に正式な改良を公表してカタログ配布開始っていうスケジュールだとさ 俺としたらもうアクセラに求めるものはないけどな
サスが不満ってのはあるけどそれをアクセラで改良は求めてないし
もっとサスの調整が行き届いてる車が欲しけりゃ違うの買うし あのサスが硬いくせに沈みきってカツンってなるのはどうにもいけ好かない
硬いのかやわらかいのかどっちなんだよｗって言うあの不快感 うちのアクセラは大きめの入力あると「ポコン」というよ
ちなみに試乗車はならなかった >>627
それは・・・国産車の路線で…。
マツダは西ドイツ的な足回りを目指してるんでそう言った乗り味になる。
BMWも似たようなフィーリングだよ。
西ドイツ的な乗り味が嫌いならトヨタがお勧め。 年次改良情報お願い致します
今月契約したばかりだから遮音系の改良あったらマジショック >>634
まだ細かな情報は出てない
大きな追加や変更が5点ほどわかってるだけ
7月初旬に価格表ができるらしいが、そのタイミングでも詳細がわかるかどうかは不明
ちなみに大きな変更点には遮音は入ってない
その他細かな変更に含まれてる可能性はあるが 去年のMCは6/20発表、7/14発売かな？
情報欲しいねー >>625で年次改良のスケジュール書いてるぞ
もっと詳細に書くと、7/3-8/23がクローズの仮予約
8/24に正式発表でカタログ配布開始で正式予約注文開始
9/28に発売開始 ちなみに現時点でわかってる内容は、みんカラでも書いてる奴がいたが5点ある
ソウルレッドクリスタルに変更
15XDにセダン追加(15XDにMT追加はなし)
1.5GにLパッケージ追加
アラウンドビューモニターをメーカーオプションとして追加
安全装備の標準化(グレードにより装備内容は異なる)
といったところ
これ以外は、その他細かな変更ということしかわかってない デミオやCX-3のようなブラウン系のシートを選ばせて欲しい >>640
それは特別仕様車でしょ
今回は特別仕様車の追加はなかった 現時点の情報では大して変わらないね
年次改良より現行のが安く買えるなら買っちゃうレベル おれは22XDのAWDが高効率タイプに変わってるなら、今の22XD AWDの下取り+100万で行けるなら買い換えてもいいな 現行モデル最後の年次改良かな。
予定というか噂では18年度に次期モデルだよね 全速追従と片側11.12？ブロックのLEDヘッドライトが無ければそっちの方がいいかもね！ >>645
アクセラはCX-5や来年初めのFMCするアテンザと同じで、秋頃ワールドプレミアで翌年初めに販売開始のはずなので、現行最後の年次改良だろうね
なので2018年のLAモーターショーあたりで出てきて、2019年3月までに販売開始って流れじゃね？ 次はHCCIなのかな
MT乗りとしては現行が最後のコンベンショナルなNAなのかな。
ミラーサイクルでもイマイチなのにHCCIだと更に高回転苦手なんだろうな。 >>649
と言うことは、2019年春。まだ2年先？ 最終モデルでXDセダンMTでないかな
前期型まるで売れなかったから無理か 5年車検には間に合わんなぁ
まぁ5年でFMCは早すぎるけど >>658
それ なんでハッチだけツブツブなんだろーか お値段据え置きでこれ欲しい
・ALHをデミオと同じ11分割
・フォグ標準装備
・全グレードマフラー2本出し HCCIになれば２．０復活ってこと？ それとも１．５のまま？ アクセラはトヨタHVのしがらみがあるからHCCIは未実装または他のモデルの1番最後じゃない？
2.0を蔑ろにしたのもそれが原因なんだし、確か販売数ノルマで今でもトヨタに怒られてるんでしょ？ >>663
何でトヨタのしがらみという発想が出てくるのか
ハイブリッドの吊り下げ式アクセルペダルもトヨタのせいにしてた人いたし HCCIは部分負荷の狭い範囲で有効だからある程度排気量あった方がよいだろう。
或いは小排気量で、e-パワーのような発電用に使うとか。 HVのペダルは発売当初どこかの評論家がそう書いてた気がする Dの担当さんに年次改良の概要以外で気になる点を確認してもらうように以下をお願いしておいたので、わかったら共有しますわ
先にわかった人いたら教えてね
MRCCは全車速対応？
オートホールドは？
EPBは全グレード？相変わらず22XDだけ？
ALHの分割数は？
ADDは投影式にはならず？ LEDの分割数でALHの動作違う？
11分割のデミオに代車で乗ったけど変わらないように感じたぞ
自分が乗ってるのはアクセラ後期
ディーラーも違いがあるとは言ってなかった(ちょっとはっきりしないけど) AWDがCX-5と同じボールベアリングになるといいね。 現行型でセダン2l廃止→MCで復活もあり得るという営業トークを信じて待つ→後期でスポーツ2l廃止→仕方なく15XD購入→年改でセダン15XD追加 >>670
光の境界線は溶け込むから多分ほとんど分からないと思うよ 現行アクセラなら同じボールベアリング使ってそうだけどね >>676
使ってないよ
アクセラのAWDは旧型
マツダに確認済み 現行で使ってないなら、年次か次期MCでなるんだろうね 今年の東京モーターショーで次期アクセラのコンセプト出してくれないかな。 HCCIに期待してる奴がいる様子だけど…。
クリーンディーゼルで何も学んでない奴なんだろうなー。
新技術、新エンジンに直ぐに飛びつく奴は無知な人
得にマツダに関しては…。 >>680
現行の20Sを選んだ保守層だけど、それはマツダの歴史の否定だと思うし、新しい技術を否定しちゃ何も生まれないし変われない
要は潰れるか他のメーカーに飼われるだけだと思うぞ 年次改良で1.5DにAWD設定されるかと期待していたが、無いようですね。
雪国県在住で山坂が多く、
1.5G AWDでは力不足、
2.2Dは高価格でそこまでパワーは必要ないので。
デミオのDにAWDあるけど、デミオは後席、荷室狭いし。
そういう需要はあまりないのかな。 >>680
スカイアクティブGは成功だっただろう？ >>683
成功も失敗もあるから、激変する時に飛び付きで買うのは博打というか人柱になる覚悟が要る。
当たりだった時は後から買う人以上の満足感はあるだろうけどね。 >>682
そのあたりの需要はインプレッサが抑えてるから、出しても対抗出来ないと思ってるんじゃない？
実際2リッターAWDが売れてるし >>684
無知とか言ってるやつは馬鹿ってことだね >>68
その用途の場合インプは無いよ。
最低地上高が低すぎで大雪が降るとこすって滑る。 遅めの一年点検でディーラー来たけどロックナットのアダプタ忘れるっていうｗ ドラレコはマイチェン前なのでDREC200同等品だけど、解像度低いから買い換えたい。
http://www.mazda.co.jp/purchase/accessories/detail/KF124515
現行型のこれはナンバー読み取れるのかな。 >>680
折れもそう思う。
ディーゼルですらこんな状況なのに、
HCCIが完璧な状態で出てくるとは思えない。 俺の初期型のHUDが不調になる
寺「HUDユニットの交換になります」
俺「ほー」
寺「つきましてはメーターユニット交換になります」
俺「！？」
こうして走行距離がまた0に戻ったわけだが、なんかショック
いやというかこれ稼働式にする意味あんのか？
ただ単にプラ板立てとけばええんちゃう
と思った日曜日 ディーゼルは乗ってるやつほど問題が見えないからなぁ 乗ってる人が納得してるんならそれでいいだろ。
周りがとやかく言う必要なし。 >>695
それまでの距離をシールかなんかで貼られるんだっけ？
交換で現行のカラー化には流石にならないよね？ ディーゼルはもうリソースつっこんでないと思うよ。
ロータリーもあるしマツダの資金じゃ集中しないと失敗するでしょ >>695
自分もかなり前に一度だけHUDが動かない時があって、相談したら
「保証で交換しますよ」と言ってくれたけど「メーターも一緒に」って
言われたんで、ちょっと考えさせてくれって言ってある。
初回の車検の時まで保証でいけると >>662
1.5リッターで2リッター並みのトルク（全域20キロ）と
1リッター並みの燃費（リッター25キロ）に決まってるだろ 2リッターの出力に4リッターの燃費とは2度と言わせない！ >>698
保証で交換するのは車台番号から出て来る該当の部品になるから同じものになる >>698
シールは貼られてないなー
カラーにはならなかったけど、モノクロHUDって一度マイチェンしててそれに変わったみたい
>>700
俺は初期型でi-stop時間が24時間でカンストしたりするバグにあったりマツコネ改修でi-stop時間もリセットされてるから走行距離もいいやって感じになって交換した >>704
シールは普段見えないメーターの裏に貼られてるでしょ
あと、整備手帳に記載されてるはず
必ずどこかに記録がないとメーター改竄になるからどこかにあるよ >>705
メーターの裏は流石に見ないわw
当たり前だけど整備簿には当然書かれてるよ 俺も一回エンジン切ってるのに上がりっぱなしになったことあるわ
暑い時期はたまになる
これも保証で直るかな？ 707だけど
戻らないってことで通常の不具合はないんだよね。
帰宅で上がりっぱ、朝には戻ってる。
再現も極々稀で。
だからディーラーにはいいにくいな。
昔i-stopが作動しない時も後付けした電子パーツのせいだ！って言われて一年揉めてやっとバッテリーの不具合と認めてバッテリー新品交換してもらったし >>709
じゃあ今のままで乗りましょう
この質問はクローズします 前期15ST、ですが
RVM…いつの間にかミラーが光らなくなってしました。良くあるトラブルですかね？ >>711
リアバンパー擦ったりぶつけてたりしたら中身壊れてるかも
そうでなければ不具合？
ST初期でもまだ車検前だから保証で直してくれるっしょ。
実費だと二～三万ぐらいらしい >>715
そう、各社が血眼になって開発に力を注いでいる技術
しかし、ガソリンの種類（オクタン価の種類）が多過ぎて『真のHCCI（プラグ無し）』は
技術的に不可能といわれている。
しかし、マツダは恥も外見もなくプラグ燃焼を用いて
『なんちゃってHCCI』の開発をしている。
ま、各社血眼になって開発に力を注いでいる技術なので
仮に新アクセラが発表されて（なんちゃってHCCI）に飛びつく奴はアホだね。 >>717
指摘されるまで気付きませんでしたｗ
○恥も外聞もなく 外見といえばフロントナンバーの位置がとうしても嫌だから
オートエグゼで顔ごと変えてやろうかと思ってたが
ムーンアイズの縁が太いライセンスフレームつけたら目立たなくなって満足したわ。 >>716
プラグを使うというのは安定しない温度などの時にであって、自己着火できる場合はプラグ使わないだろ
プラグ使う場合とHCCIの場合の合わせ技を目指してるっていうのが正しい
他メーカーだってどんな環境で使われるかわからない市販車では完全なHCCIなんか現時点では無理だし、馬鹿みたいな金額になって市販できるレベルではないんだから、まずは限定的であってもHCCIを使って燃費向上というステップはあり
ただ燃費がいいからと、初物に技術的にな理解もなく、不具合が頻発するリスクも考えないで飛びつくのは確かにアホだな
初物に飛びついてリコールがーって騒ぐ基地外はうざいわ >>720
ご指摘の通りだと思います。
>自己着火できる場合はプラグ使わないだろ
この自己着火に関しては使える範囲って狭いと思うんですよ。
HCCIエンジンの致命的なデメリットは運転できる範囲がせまく、運転範囲を越えてしまうと
ノッキングなどのエンジンの寿命を縮める非常にやっかいな現象が発生してしますからね。 >>721
だからそのためのプラグでしょうよ
温度管理などやらないといけないから、エンジン内にセンサーつけんのか？って話になるし、どの領域でHCCIなのか？といった見えない部分もあるから、地雷だと覚悟して最悪リコール連発になってもいいっていうやつ以外手を出しちゃダメだけどね
もしかしたら、F1のようにTJI使ったセミHCCIになるかもね プラグレスの作動範囲が仮に50％だとしてもHCCIの恩恵は大きいだろうな
（実際はプラグレス70％以上ありそうだが）
EVではなく、内燃機関で燃費を伸ばすマツダの方向性は本当に面白い
CVTでは無くATに関しても結果的に正解だったしやるじゃんと思う THSと組み合わせるのならプラグレスにしやすいかもね >>716
なんちゃってアトキンソンサイクルエンジンが広まった事を知らないのかな >>719
後期だがナンバー枠黒いのを着けると一回り小さくなるので良い感じになりましたね。
更にセイワのK308で僅かだが下げると随分イメージが変わって満足！って感じ。
ナンバーに違和感ある方にはオススメ >>726
全く同じことを検討していましたが、装着したところを写真でアップしていただくことってできませんか？ ほとんど自己満足の微妙な違いですがどうでしょう。
K308はアルミなのでネジ穴を加工すれば、もう少し下げれますが、グリルメッキ枠の下端が隠れると、また表情が変わってしまうので、このくらいかな、と思ってます。 >>728
表現悪いけど、お葬式のあれ見たいな事になってるな >>730
確かに
グリル内の横ラインをメッキモールにしてるから枠の存在が目立つんだよね。
背景がブラックだと普通にナンバーが小顔に見えるよ 自分もスノーホワイトパールマイカの納車待ち、かつDOPの黒いナンバーフレーム装着する予定なのでめちゃめちゃ参考になりました、ありがとうございます
とりあえず純正位置を堪能？してみて、K308でオフセット→純正ナンバーホルダーの上端を切り飛ばしてK308自体を下方装着→それでも納得いかなかったら社外のオフセットナンバーホルダーを購入してみようと思います 本体ホワイトならそのまま白のほうがナンバーが溶け込む気もするけどね >>734
そう。後ろはね。
後ろのナンバーにも枠を着けて見たけど即効外した。 最初期はナンバーオフセットした個体をよく見たけど最近はまあ見ないな。
やっぱエボとか純正のと違って違和感しかない うむ
特に後期型で斜め下にナンバー付けてる奴は違和感ありまくり 前期と後期のナンバー位置の違いは僅かなのに、日本のナンバーでも違和感が無くなってるから、デザインって難しいよね。
個性を出したいから弄って見るんだが、結局ノーマルが一番バランスが良かったりする。 車高だけ少し落としてくれればいじることないんだがねぇ >>740
後期の時点では大分見慣れてたからっていうのもあると思うけどね メッキモール無い時のがあったので。
左が前期 純正黒枠有り、右が後期 メーカー不明黒枠有り K308なし。
http://i.imgur.com/L1EbIoo.jpg この写真だと後期は前方に寄せてるからか車高低く見えるね、そして全体としては前期の方がでかく見える >>744
逆だろ
後期は後ろ寄りに駐車してるから低く小さく見えるだけ こうしてみると前期型の方がはるかにカッコいいななんでこうなっちゃったんだろう 所有者がどちらを所有してるかでも決まるだろうが（笑）
今見ればやっぱり前期は古くさく見えるし、後期の方がいかつくてかっこいいよ ウィンカーとフォグは前期の方が好きかな
それ以外は後期 思い入れバイアスを抜きに見ると、
前期の猫科動物的な表情が全体として統一感があると感じる。
後期からの水平基調路線はリッパ感はあるけど普通。
ただ前期のナンバー位置は変。オフセットした方がよい。
後期のナンバーは純正で違和感ない。 デザイナーの思いが詰まってるのは前期だろうね。
後期は限られた中で無理やり変更させられたんだろうし。
ただ、ナンバー位置はあまり考えてなかった様子。
その反省も含めた後期なんだうけど。 ホント好みなんだろうけど、後期のウインカー＆フォグの方が細くてすらっと今風にバランスとれて見えるんだよね 前期はイタリア風、後期はドイツ風、と誰かが言ってたけどなるほどと思ったわ でもアクセラは斜めからみるのが格好いいよね。
マツダ車は斜めが命！
正面からみて格好いいと思うのはクラウンアスリートかな、あとnsxくらい セダンは同じ
スポーツはバンパー下の樹脂部分のサイズとリフレクターの位置、形が違う >>751
後期はナンバープレートに合わせてシグネチャーの形を変形させただけだからね
全体的に収まりは良くなったけど
FMCでどうするのか楽しみだ アクセラがcx-3顔だったらよかったのに
と思うことがある 後期納車待ちだけど前期のデザインのほうが好き
変えないでほしかった
どっちもかっこいいんだけどね どっちもかっこいいけど、
後期は前期と違って遠くから見た時のちょび髭感が緩和されてるのが一番うらやましい >>765
面白いと感じるコメント。
意識して見てみようかな。
ちなみに自分自身は前期乗り。 先日自分と同じエターナルブルーのハロゲン仕様に出会った。ライトの中にメッキが無いのが新鮮でカッコ良く感じてしまった。 今日後期のアクセラでロービーム、フロントフォグ点灯で何故か対向車のトラックにパッシングされたんだけどこれってどういうこと？ >>769
この先でネズミ捕りやってるから気をつなさい 俺の住んでるドイナカは夜は飲酒検問しかやってるの見たことないんです それが、こちらは車が並んで走っている前から３台目という、明らかに取り締まり以外の理由のパッシング。
ライトまぶしいわけもないし、何だったんだ？ たまたま相手から見てチカチカ鬱陶しかったのかもしれんし、気にしすぎでは >>769
フォグの光軸によってはトラックとかバスの高い運転席からだと眩しいことがある まあ霧も出てないのに無駄にフォグ点灯する奴いるからな >>778
単純に晴れてんのにフォグつけんな、眩しいわってことでしょ
その時の天気は知らんけど フォグ付けてる車とスライドするたびにパッシングとか忙し過ぎるw >>786
つけてるからじゃなくて、光軸関係のせいで眩しいからだろ >>778
トラック側の道路に段差があってパッシングに見えたって可能性がもあるから気にしないでいいんじゃない >>785
霧もでてないのにカッコつけたいためにフォグ点けてんの？w プッ
周りから思われてると思うよ たまにフォグのほうがまで眩しいやついるからやめてほしい >>789
フォグは霧のときに点けるものだって思ってるやつの方が少ないと思うぞ
たんなるファッションランプになっているのが実際のところだ 俺もフォグは点けてる
フォグ点けた方が車の周りが見やすい
最近フォグなしの中古車買ったんだけど前しか見えないくて怖い レンズカットを変えてドライビング・ライトにすればいい フォグ点けたら直前は明るくなって見やすいが、その明るさに眼が明順応するので、遠くが見えにくくなる。
また、明順応することで対向車のライトを眩しく感じにくくなる。
フォグある車ばっかりだが俺は使ったことない。 後期PA乗りだけど、契約の時にフォグ付けようかなって言ったらディーラーの人に意味ないから付けない方がいいですよ、って言われたから付けなかった。 後期アクセラのフォグはまぶしいと感じる方が異常な明るさ。
後期アクセラのフォグは対歩行者用で前方の明るさは変わらない、両サイドは明るくなる、ただし、あまり明るくない。 22XDのATなんだが
Dレンジでブレーキ踏んで減速して40～30kmで3速にシフトダウンする時の衝撃が大きくて不快なんだけど俺の個体だけなんだろうか
シフトダウンしそうなときはブレーキ抜いて衝撃和らげるか、パドル操作して回避するしかないのかな 古い人間だから
フォグランプ点けてる車に腹をたてるし
自分は点けない >>800
20ST乗りだけど30㎞切った辺りでieloopの回生のせいか制動が強くなるけどそれとは違う感じ？ >>799
俺は夕暮れ時デイライト代わりにフォグつけてる(笑)
>>801
昔はバンパーの左右端にシビエとかピアの後付けフォグって光軸が上手く絞れず結構上も照って眩しかった(懐)
今はピンポイント照射で通常点灯しても昔ほど眩しくないから、あんまり目くじら立てなくても良い時代かと。
むしろ夕暮れ時は事故が多いので視認性向上のためランプを早めにつけるのは時代の流れ。
欧米のデイライト(それもロービームとほとんど変わらない)って事故防止に効果があるとか。
確か日本もデイライト義務化される筈。確か2020年からの新車から。 バイクのようにエンジンかけたらヘッドライト常時オンでいいと思う
夜でも自分が見えるからとつけない馬鹿がいるから、強制的にオンでオフにして走行なら違反にした方が早い >>802
それなのかなあ
踏み込み一定でスーと振動衝撃無しにスムーズに止めるのが好みでそうしてるんだけど
そのシフトダウンが入ると急ブレーキ踏んだみたいにガツンと衝撃が来るんだよね 近いうちにオートライト義務化されて自分でライトon off出来なくなるんでなかったっけ？ >>805
22XDATだけど、確かに明確に感じ取れる程度にシフトダウンするよね。
電子制御なんだしもうちょっと何とか、とも思うが、
個人的にはエンブレかかってくれた方が良いのでスルー。 フォグだけで走ってる奴はたまにいるよな
本人は格好いいと思ってるんだろうね 流石にフォグだけがカッコイイってのはないでしょ
ウィンカー出さないのがカッコイイくらいの謎理論 フォグのみはつかない仕様な件について。
スモール+フォグじゃないとつかない。 霧じゃなくても強い雨で視界の悪い日はフォグ点けてるなあ。
対向車から気付いてもらいやすくなると思って。 後期アクセラのフォグの場合デイライトの代わりに使っても許されそうな気がする明るさな気がする、やらないけど。
フォグ照らしてる位置はほぼフロントガラスから見えなかったりする。 俺は年中フォグオンのオートライトにしてるわ
特に後期型はフォグ小さくなったし 社外スピーカーのオススメおせーて
聴くのはアニソン 都会民はフォグ無しの最低グレード
フォグは田舎民
更にディーゼルならど田舎民アピール乙 後期のワイド配光ロービームのおかげで、フォグをfog以外で使う必要性はなくなった。 >>819
上級国民さんこんにちは。フォグ点けてる車見るたびに落ち込んで鬱にならないよう気をつけてください！ そういえば昨年あたりにデイタイムランニングライトが解禁されてたな。
飾りになってるフォグを改造してみるか。 >>820
都民だけど22XDでLパケなんでディーゼル・フォグありですまんな フォグは灯りとしてと言うよりライト自体をデザイン目的で付けた
無いとウインカー下の部分が樹脂剥き出しでカコワルイ 純正以外のオススメサンシェードありますか？
HUDの板とかモニタとか溶けそうw DRLは面積が25cm2～だからフォグだけ交換は無理ぽ この車、運転席周りの収納が意外と少ないよな。
箱ティッシュ置くとこない(´・ω・`) >>829
収納だらけの軽から乗り換えると特にそれを感じる。
ダッシュボード斜めだから何にも置けないし、まともな収納はグローブボックスとドアポケットくらいしかないもんな。 今日昨日出た新型じゃねーんだから今までの情報や試乗とかで分かる範囲だよな
かつマツダ車に広さと収納は期待しちゃダメだと。
そんな俺はヘッドレストに付けるタイプの買い物フックと箱ティッシュつけた。 >>831
一緒だわ
助手席側のヘッドレストに黒カバーのティッシュホルダーつければ外からも見えにくくて気に入ってる
収納少ない方が車に色々置きっぱなしにしなくなった >>290
運転してたお医者さん、自身も病気のある人だったらしい。てんかんじゃないけど。 >>829
初代はグローブボックスにティッシュの箱を余裕で入れられたんだけどな
車検証やら色々入れて、そしてティッシュのボックス
BMは気に入っているんだが、ホント収納には悩まされる
結局後席のフットスペースに小箱を置いて、その中に色々突っ込んでるわ 顔不細工な女がしつこく中身アピールして来るのって、ホンマ面倒臭いｗ
いくらアピールされても、いやお前顔不細工やんｗ、って繰り返し言って追い払わざるを得ない
大体顔不細工な女が、俺ぐらいのレベルと付き合える訳ないのに
http://cdn.top.tsite.jp/static/top/sys/contents_image/media_image/026/945/436/26945436_0.jpeg
身の程知らずと言うか己を知らないと言うか、顔不細工って時点で終わってるって事を何でちゃんと自覚出来んのかなー？
そーゆー馬鹿が、アクセラみたいな顔不細工なくせに走りや内装を頑張る車に逃げ道や救いを求めて食いつくんやろｗ
あまりにも納得出来る図式
https://pbs.twimg.com/profile_images/378800000102035356/c29e203a750537db5c079123798a6254_400x400.png 顔不細工がゆえに認めてもらえない奴等の怨み節ってのも、聞き苦しい
顔不細工はあくまでも顔不細工なんやから、社会的に負けなのは認めて我慢するしかないやんかｗ
力つけたり顔不細工仲間見つけたりして、負けは負けなりに妥協点を見つけたり己を慰めて涙拭くしかないやろｗ
顔不細工だからと拒否する人間を怨んだりしつこく食い下がるのは、社会の常識に照らし合わせても間違ってる
１４才の将棋の藤井四段でも、投了して負けを認めてこうべをを垂れる
アクセラオタがいくら馬鹿でも、免許持ってる１８才以上な訳
藤井君を見習って、顔不細工ですいませんって社会に対してこうべを垂れる姿勢を持たないと
https://pbs.twimg.com/profile_images/378800000102035356/c29e203a750537db5c079123798a6254_400x400.png
船越英一郎も大人になって、ファビョってる嫁に早めにこうべを垂れた方が得かもｗ >>837
おう、我が家のは同じ形のリラックマだw 俺はこいつ。Lパケの白革にマッチしていい感じよ
https://www.amazon.co.jp/dp/
B01326EWYI ちょっと質問
ケンスタイルのステアリング
http://www.kenstyle.co.jp/product/steering_axela.html
ＡｕｔｏＥｘｅ
http://www.autoexe.co.jp/products/s_steering.html
このどちらかのステアリングを装着してる人はいませんか？
装着してる人がいたら感想なんかを聞かせてくれませんか。
どちらのメーカーにするか非常に悩んでいます。 後期のステアリングはデザイン変わって本革なのにこんなの付けちゃうのね >>845
その純正の本革は使い古した革のようで評判悪いよ。
自動車評論家達でも不評 自動車評論家達に不評ってことは、実際は良いものだってことじゃないか。 夏厨房の季節かね？ｗ・・・自動車評論家にも不評○
あのツルツルの革がいいって奴いるのかね。 あれは目視しなくても親指を掛けて正位置が分かるようになってる
後期純正の本革はツルツルじゃないからな適度な摩擦があるステアリング
ちなみにオプションの革も同じ革だというのはそこのアホには内緒だぞ >>611
無理してMT乗る理由あるん？
好き好んで乗る人が大半なんだから要らん装備は邪魔だわ。
本音言うと、坂道で後退しない装備もマジ要らん。 >>829
マツコネの後ろに置くのオススメ。
そのまま置くと滑るからカバーつけるか、下にタオル敷くと良い。 マニュアルは好きな人が乗ればいいと言うのには同意だけど
なんでここまでオートマ好きが増えてしまったのか
自分も免許取った時はオートマしか考えられなかったけど
実際乗ったら楽しくて楽しくて…
楽しさ、楽さは似てるけど違うものですなぁ >>852
おたくみたいのはレース仕様のMBデミオやロードスターNR-Aにでも乗れば？
無駄な装備ないぞ
MTだからアレもコレも不用なんて言ってたら今日日売れないンスよ
あれこれ装備あるから嫁さんの説得にも使えるんじゃ 前期は知らんが後期のステアリングはステアリング操作用の革としては良く出来てるぞ。
滑らせたいときにサラッと滑って、止めたいときにサッと止まる。わずかに滑らせるのも自在。 >>854
ちょっと前までならMT乗る気満々だけどいざ買うときにエンスト怖くてAT買うようなヘタレが多いイメージあるなぁ。
今はそもそもMT車が売ってない。 オートマ好きってなんだよ
mt乗れないのと売ってないから主流になってるだけだろ ロードスターみたいな趣味性が高い車ならまだしも
実用性もそれなりにないと困る車ならATが主流になるのもしかたないんでないの？
日本は渋滞多いし楽な方に流れるのもしょうがないのかな
AT限定免許ができたのが更に追い討ちかけた気もするけど 仕事で毎日400キロトラック運転してるけど、せめて乗用車は運転楽なオートマが良いってことでオートマにしてる こんな時代にMTをラインナップしてるスキマ産業のマツダなんだから出来ることはやった方が良いだろう。 パドルシフトはハンドルが真っ直ぐでないと操作しづらいからイラネ パドルシフトとりあえず、減速時に使ってエンジニアブレーキ効かせって、フットブレーキ踏む量と頻度減らしてるな。 そうそうこの車、
エンジンブレーキ効かせようとシフトダウンすると、すげえ回転数上がって却って加速するよね。
非CVT車初めてだけどこんなもんなの？ シフトダウン時にブリッピングしてくれるトルコンAT車はこのクラスじゃ珍しいかもね 教習車で3代目アクセラ最近良く見るわ良い車使ってて羨ましい >>867
パワートレイン、シャシーは初代のを使いまわしてた気がする >>865
アクセル踏みながら落としてるんじゃないのか
常用してるがシフトダウンで加速したことは無いぞ シフトダウンで加速、速度とシフトを落とすタイミングで次第では加速するな。
アクセル放して、少し減速してから、3速に落とすと加速はしない。
ただし、あまり減速しないうちに、2速に落とすと加速する。
ところで、1速のエンジニアブレーキ強すぎじゃね？
強すぎで、減速に使えない。 >>870
エンブレ時もしっかりロックアップしてるからだと思う。
まぁ強すぎるなら使わなければ良いだけ。
MTでも1速エンブレなんて滅多に使わない。 納車待ちスレに誤爆してしまった。
再レス
現行15Sガソリン乗り
平均燃費計がGW前は町乗り10～11km/L
GW遠出して以来町乗り11.6km/L固定なんだけど
似た現象の人いますか？
故障なのか仕様なのか知りたい。 1.5G MTですがエンブレがやたらと効くときと、空走感があるくらい効かないときがある。
ミラーサイクル制御で吸気弁が遅閉じのときと、額面どおり13対1で圧縮するときの違いなのかな？ >>875
リセットしたら直りました
ありがとうございます
15.2→15.3→15.0km/Lと変わっていったので間違いないと思います
ちなみに
ステアリング上の計器選択ボタン長押しでリセットできました >>877
トリップ連動にしてるからでしょ
トリップを長押しでゼロにしないと、燃費計算に使われる距離が蓄積されるだけだから動きがどんどんなくなる
燃料入れるたびにトリップリセットすればいいんじゃね？ シフトダウンで加速するのは俺もすごく気になる。前車のゴルフのDSGでは全く問題なかったからもうちょい制御がんばってほしい >>879
制御というかエンジン性能に合わせてるだけじゃないかなぁ
1.5Gは特に仕方ないし、ディーゼルも反応鈍いからってアクセルがんがん踏めばそりゃシフトダウンするよ >>863
パドルシフトが操作しづらいほどハンドル切ってる状態でシフトチェンジすること自体おかしいと思うんだが？ パドルとハンドルくっついてるからハンドル回してても操作にそう不都合ないんじゃない？
そもそもハンドル切りながらギアチェンジは普通しないけど >>880
キックダウンじゃなくてマニュアルモードでのシフトダウンの話し レースじゃない公道だからねえ
切りながらはシフトしないね >>856
流石だわ！他車の本皮ステアリング握ったことが無い人なんだろうな。
清水和夫も俺と同じ意見、特に緊急時だと滑る。
清水はゴルフのクラブでたとえてるんでうまい表現だなーって思うね。
12:17分辺りから
https://www.youtube.com/watch?v=dJIi_x240zU&;index=5&list=PL-oRLU2sqktO1r6ZTT7kMSmlhNzrieq_M
やっぱ変えるならＡｕｔｏＥｘｅかね・・・ 念のために…
アテンザはステアリングの材質が違う！とか言わないでくださいね（笑） >>889
顔真っ赤だぞ
熱中症ならないように気をつけてな >>888
動画は2013年の前期だろうが
アホなの？
>>856はちゃんと前期は知らんがと後期のことを言ってんだろ >>881
連投ｽﾏﾝ！
ロングパドルシフトに変更したいと思ってるんだけど、自分で取り付けた？D？
動画だと簡単に取り付けられるような内容だけどね。 >>895
意味がわからない
車載燃費計を満タン法でどうするんですか？
もう解決しましたが たった2回の書き込みでバカだってわかるのも不思議だな >>896
満タン法だと燃料入れるたびにトリップをリセットするから、デフォルトでトリップ連動になってる平均燃費はその都度リセットされる
なのでリセットされてないってことはトリップリセットしてないの？ってことで満タン法やってないの？ってことだろ
というか、トリップ連動だとか平均燃費をどうやって計算してるかとか取説くらい読めばわかるだろうに >>894
自分でもできると思っていたけど、定価なら工賃サービスすると営業が言ったのでディーラーでやってもらいました。
ただ、取付け当日にディーラーでサービスマンがステアリングを外さないと取付けできないと営業が伝えに来たので、
KENSTYLEのサイトの動画を営業に観せ、外さずに出来る事を教えて待っていると
「ガタつきがあるので一日預けて下さい」と2時間待たされた挙句に代車で帰宅。
（サービスマンは動画を観ていない）
翌日に車を受け取りに行った時に、店長が謝りにきました。
こんな感じだったので簡単なのか判断出来ません。
推測ですが動画では取付け時の"注意"があるけど、そこで手こずったのではと思っています。
今は何の不具合もなく楽しく乗っています。 >>901
返信有難う♪
詳細な説明だったんで非常に参考になりました。
「みんカラ」で装着してる人の話では
パーツが細かいんで装着するのに苦労したって書いてる人がいたから躊躇してたんだよね。
ユーチューブを見ながら自分で装着した方が良さそうだね。
詳細な説明ありがとうね。 というか、純正交換タイプじゃなくて、エクステンションつければ良いのでは？
具体的にはAmazonのB015VN3AIOとか、B06XRGM1PSあたり。 >>903
エクステンション！！！もあったのねｗ
エクステンションの存在を知らなかったわｗｗ
教えてくれて有難う！
ふむ！これもアリだね。
https://www.amazon.co.jp/MAZDA-エクステンション-CX-3-CX-5-K001-9/dp/B06XK23LRS/ref=cm_cr_arp_d_product_sims?ie=UTF8 パドルのエクステンションか…
結局邪魔すぎてすぐ外した
慣れなんだろうけどね >>888
俺は他車のゴルフボール柄本革ステアリングと「比較して」優れものだと感じた。
だから評価してる。実際に非常に操作しやすいし、不意に滑ることもない。
お宅は駄目だと感じた。
それだけのことなのに他人を馬鹿にできる神経は悪いが理解できない。
まあお宅が陥ってるらしい緊急事態のようなもの、俺は初心者期間以降は
縁が無いので、実際の緊急時に滑るか滑らないかはわからないけれども。 久しぶりに帰省して、いつもの安売りGSで給油したけど
残念ながら90円切ってなかった（軽油
夏場に向けて上がっていくだろうから、10月に入って
いくらになっているか．．． パドルシフトで地味に不便なのが高速の合流時の加速中のシフトアップ。
右手はウインカーちょい押してるから… シフトレバーでギアチェンジできるの知らないわけじゃないよね。
マニュアルモードじゃなくて常時ＡＴに入れてるのかな。 >>910
そんなのウインカー出せばいいだろ
お前の特異な使い方に合わせていちいち作ってられるか >>907
いやいや、交差点とかでも不意に滑る。
そのため後期から皮の質感変えたでしょ。
本当、前期乗りとしてはマツダの詰めの甘さに腹が立つ。 ロングドライブだと汗ですべるからスエードの手袋つかってるよ 前期の時点で詰めが甘いといったらそうなんだろうけど、それを受けて後期で修整してきてるんだから別に良くね？全てのユーザーのニーズに応えることなんて土台無理な話だし
ましてステアリングホイールなんて後からいくらでも好みのものに換えられるからなぁ >>912
特異って…車線変更のウィンカー、毎回ちょい押しじゃなくてカチッと固定されるまで(止めるにはバー操作が必要になるまで)出してるの？ >>911
もちろん。
でもパドルでやりたいときもあるじゃん。(そのためのパドルでしょ？) パドルでやりづらいときはシフトレバーでやるという柔軟さが必要 >>916
当たり前だろ、それが基本
最悪手で軽く押さえるお前のようなやり方でも別にいいが、そのタイミングでパドルでシフトアップする必要ないだろ
マニュアルモードならシフトレバーでいいし、そうじゃないならわざわざパドルでシフトアップする意味がわからん >>919
そう熱くなるなよ。3フラッシュターンシグナルとかつけてるメーカーが悪いってことで 合流とか3フラッシュじゃ足りんだろ。
足りんから手で押さえるってものぐさというより要領悪そう。 ウィンカーは前車が欧州車だったからとても使いやすい
試乗で他社の乗った車はなく、面倒くさいし慣れなかった
試乗の時最初デミオ乗ったけどこれがあって感動した
パドル使えないのは交差点曲がった後の加速
1速がスカスカだからハンドル戻す前にシフトアップしないといけない
対策として2速発進する 合流にせよ車線変更にせよ3フラッシュじゃ足りなくね。
しかも通常のウインカー操作後、手動で元の位置に戻す時に、
勢い余って逆方向に3フラッシュ点滅したりするし。
それが嫌で3フラッシュターンシグナルは無効化してる。 >勢い余って逆方向に3フラッシュ点滅
ありすぎて困るｗｗ >>924
一般道でも足りんよな。
道交法守るなら車線変更前3秒の間に3ターンして
終わった後に車線変更だもんな。
他社は6ターンに出来るとか見た気がしたから
マツコネでできるもんだと思ったらだめだった。 VWグループの車はVCDSで1～5回の間で気軽に変更できるが、国産車で変えられるのあるんかな 3で足りるって言ってる人は車線移動と同時にウインカー出してそう >>927
3ターンはマツダとしては通常の車線変更などで使用すると日本国内では厳密には道交法違反になるので、ドライバーが引き続き次の3ターンを出すなどしてもらうのが前提っていうアホな回答をよこしたな >>929
そういう基地外の方が多いんじゃね？
何度ぶつけられそうに鳴ってクラクション鳴らしたことかw
3秒以上前とは言わないが、同時はやめてほしいしちゃんと確認しろと思う >>932
まあ、マツコネでオフにできるからいいんじゃね？
おれは納車直後にオフにしたw 高速の車線変更は、気づいてもらえるように結構長めに出してるわ なにこの流れ
気付いてもらえないと危ないほどの車間距離に
割り込むこと自体が危険なんだけど バックミラーとサイドミラー見て問題なかったら即車線変更だし
安全の確認できてるのに3秒前とかやってられん 本来バックミラーとサイドミラー見る前にウィンカー出すのが教習所の教えだからなぁ。
アクセラに乗り換えてから、律儀に教えを守ってるもんだと気付かされた。 バックミラー、サイドミラー見る前にウインカー出す
->周囲の交通に委細かまわず自分の意思を最優先する
バックミラー、サイドミラーで確認し車線変更可能と判断してからウインカー出す
->周囲の交通を乱さず、自分の目的も達成される バックミラー、サイドミラーは見ない
ウインカーも出さない
->伊予では常識 >>940
お前の中にはウインカー出してるやつを入れてやるってことがないんだな
勝手にしてくれればいいけど、事故って保険料率上げるのだけは迷惑だからやめてくれよ 高速の渋滞の始まりでハザード出した時に斜め後ろの車からウィンカーと勘違いされてクラクション鳴らされた事が何度かある そもそもRVM付いて以来走っている時にサイドミラーなんか見る必要ないだろウインカー上げて音が鳴らなかったら車線変更するわけだし3フラッシュ以内で変更終わると思うけどなぁ
いやまてよウインカー上げて警告出たらミラー見るわwバックの時も見るからまだまだミラー必要なのかな こういう考えしてる人怖い
同じアクセラ乗ってると思いたくないんだけど >>939
それで無事故でいられるのは周りの車が回避してくれているからだぞ
事故ってのは馬鹿と馬鹿、下手くそと下手くそが出会うと起こるんだ 田舎の幹線道路ならともかく都市圏は
先にウィンカーで意思表示して譲ってもらうなりしないと移れないんじゃない？ >>929
そういうときでも意思表示をしたい相手に確認してもらえるタイミングで出すのがベターかと。
例えば相手が自車をまさに追い越そうとしているタイミングで出したら相手を驚かせてしまうかも知れないし，クラクション鳴らされたりしてお互いに気分を害すことになるかもしれない。 稀に追い越しかけられてるのに追い越しかけようとする、前から２台目のバカとかいるよね。 >>949
中華に行ってみ？
自分が今までどんな甘っちょろい世界で
生きていたかを知ることになるだろう >>948
そのためのウィンカーだろ。
全部自己解決すんならウィンカーいらんだろ。 あぁアンカ間違えてた。スマン。
>>950は>>949へのレス 以下ウインカーとマナーに関する議論をお楽しみください。 バックミラー、サイドミラーで確認してウインカー出してからバックミラー、サイドミラーと目視をパッパッパッと見れば良いんじゃない？
仕事もそうだがミスしないやつは確認を怠らないよ 習慣化させる為にも無条件にウインカーを出せって話でさ 結果、3回で足りないなら半プッシュじゃなく
しっかりウインカーつければいいだけだろ >>963
結局は、>>916がしっかり出す方が珍しいようなことを言ったからで、アクセラ乗りには道交法も忘れてる馬鹿が多いからしっかり車間開けておいたほいがいいってことでしょw >>964
パトカーをウインカー3回で抜いてもお咎め無しってのが現実だけどな ここでウインカーのこと書いてるやつがみんなマナーの良い運転してるとも思えないけどねｗ ここで道交法や教習所の話してるやつ
法定速度守るとか言って
高速の追越し車線で並走とか
軽で登坂車線でも譲らないとか平気でやってそうだな 軽で登坂車線ちんたら走るのまじいらつくよな。
あれきっちり道譲れよ‼?? もういいんじゃね？
登坂車線を追い越し車線と思ってる馬鹿もいるくらいだから、好きにやれってことで
事故って迷惑かけなけりゃ勝手にすりゃいいと思うよ >>952
何かあるとアフリカに比べて
エベレストに比べて甘いとか言ってそうだな >>974
幾ら中国でもその二つと比べるほどは酷くないやろ・・・ >>964
「しっかり出す」なんて曖昧な表現に改変して貶めるなよ。
ウインカーのバーをロックされるまで倒して消すときにもバーを戻すか、出していたい間だけ手で保持して消すときに離すか
の話。
このスタイルの違いで何秒出すかは決まらない。 >>976
いや元のレスは3ターン使うかどうかの話だから
ちょい押しともあるんで保持とか関係ない
そしてそろそろ次スレがほしいっす >>979
乙です
毎日暑いですが、アクセラのエアコンギンギンに効かせてこの異常な灼熱地獄を乗り切りましょう >>976
ハンドル逆にきれば戻ること知らないの？ >>983
高速走行中にウィンカー戻るほどハンドル切ったら死ぬわボケ >>984
死なねーし普通にレーンにのった程度の戻りで
ウインカーきれるわks 納車して2週間だがなかなかシフトショックが消せねぇ。
ミートポイントが狭いのか回転落ちが遅いのか。
シフトはオモチャみたいにスコスコ決まるのに。 納車されて1か月だが、もうフロントガラスの全面に虫の跡か何かの白い汚れが
こびりついて落ちなくて死にたい。 クルーズコントロールの時ブレーキの硬さ変わるのやめーや >>988
メラミンスポンジでこすってみたらどうかな。 >>989
フロントガラスってゴシゴシこすっていいもんなん？ >>993
それが普通にシャンプーでスポンジ当てるだけじゃダメなのよ。
今度1か月点検でディーラー行ったときにでも聞いてみる。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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