【HONDA】フィット3 ハイブリッド車専用 Part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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■フィット 販売台数
http://www.fit.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
http://hybrid-eco.net/hanbai_honda.html
■スレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ
※次スレは>>970が立てて下さい。
建てられない場合は必ず報告し、代わりの者を指名してください。
>>970以降、次スレが立つまではレスを控えて下さい。
※スレ立て>>1の1行目に↓を必ず入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 Sパケだけど新東名で周りの流れ100以上で、そこからチョット踏むとグッと加速するけど、いったい何キロ出るんだ。 ボタン電池ネットで買えば2個分の値段くらいって10個だから何時もまとめ買い
そして半分は液漏れしたり使い切れない（笑） 我が家は家族の人数分の玄関の鍵もcr2032使うから
警告が出たと思ったらすぐ変えられるように常備してるわ
車は出先で切れても鞘を抜いてキーを出せばいいが、玄関は下手したら締め出しを食らう
自分もソニーの並行輸入品10個単位の安物を買ってるけど、幸いなことに使用期限切れても液漏れの憂き目にはまだあったことないな 普通ネットで10個入りよりダイソーで三菱2個入り買った方が無駄が無い おれドアノブについてるボタンで鍵の開け閉めするからキーのボタンはほとんど使わないわ 純正リモコンエンジンスターターも2032×2個だし
家の家電も全部2032だったw
それよりリモコンエンジンスターターのIDが「AHO・・・・」から始まるのは嫌味か？ 既出かもしれないけど、フィット3ハイブリッドのルーフサイドピラー部分、ピラーの上の前後が左右2カ所ずつ凹んでる。
3台確認したら3台とも同じ場所が凹んでる。
ガソリン車は未確認。
一度気づくと結構気になる。
構造的欠陥かな？
クレーム対象になるかな？ http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17491126/
これも多分そう。
自分で3台見た限りではほぼ同じ場所が凹んでおり、外部からの力で凹んだのでは無く、
内側のシーリング部分に引っ張られているのでは？と感じました。
昭和時代の車はボディー剛性が低く、整備用リフトで持ち上げると車体が歪んでドアが開け閉めできない事がありましたが、それと似たような状態かな？と想像しています。 強く押さないで下さいって納車の時、営業マンしつこく言われたわ。 「走ってるだけで凹みが拡大する」って説も載ってました。
まあ、最近の車は親指で強く押しただけで凹むような薄い鋼板使ってるのは確かですが、
ほぼ同じ場所が凹むってのは謎です。 確認してみたけど、凹んで無かった
純正のハイビームLEDライト出ないかな？
色を同じにしたい >>21
普通は
走行負圧で多少は膨らむと思うが？ >>23
ハロゲンはマニュアルレベルだけど
社外品のプロジェクター式のLEDだと
オートレベリングじゃないのマズイのでは無いかな？ >>23
これとは別な物だけど、似たような物をじっくりと見たことがある。
純正のガワだけ使って、ヤフオクで売ってる様な中華汎用プロジェクターを裏から
適当に木ネジで止めてあった。
防水一切無視、光軸調整も出来ない、配線も素人の手作りレベルのゴミみたいな物だった。 >>27
光軸調整できないんじゃ使いようがないねえｗ
まさにゴミだね。 いやぁもう、半年ぶりにSモードで峠道ぶっ飛ばしてきたわ^^ >>23
みんカラにいくらでもアップされれてる
元々レース用で開発されてるから暗くて使い物にならないと使ってる人が言ってた
>>26
LED車に付けた場合はオートレベリングで調整されるようになってるらしい
もともとLEDも考慮して作られてるみたいだけど
（初回には変換のハーネスがついていないだけとは聞いたが）
>>27
それってオクで出てた5台限定のもの?
Evaluation: Good! シフトノブがおもちゃっぽくて嫌
なんか替わりにいいの無いかな？
Evaluation: Average. 助手席に荷物積んで飛ばしたら駄目だね。
横Gで荷物がシフトノブに当たってニュートラルになって、思いっきり空ぶかししたわ。 フィットのリモコンの電池外してもボタンに鍵を近付ければエンジン掛かるよ。 >>36
リコールでエンゲージされるまでの反応時間を短くするまでは、ちょっとヤバかったけどね。
リコール後はまあ普通に使える。
50系プリウスよりはよいかな。 ここのサイト大丈夫なのかねぇ？
7FTAってなに？ おれも一時期無限のリアスポとリアフォグ付けたかったけどなんとか踏み留まってる スピードだしたらこけそうですね。
ねんかヤン車のクワガタ(？)思い出した。 4月になったのに、マイナーチェンジ情報出ませんねぇ 速いと聞いてたけど、乗ってみたら普通だった。
知り合いが前乗ってたのが軽だったから、基準が低すぎるわな。
ただ坂道は軽く登っていく感覚がある。その辺はモーターらしいトルクを感じた。 >>49
いや、なかなか速いと思うよ。
サスとタイヤが甘いから交換しただけで
Sモードでメーター120キロくらいまでは
安定して走れる。 友人が速い速いって言ってたもんで、ちょっと過度に期待しすぎてたのかもしれないですね。 MC情報全然出てこないね。
早く情報くれないと某パワー買っちゃうよ。 先日、Dに聞いたら遅れてるらしいよ
シビックの勉強会が月末にあるけどフィットの情報はまだ降りてきてないって フィットハイブリッドは120キロまでは前乗っていたEK4のB16(スポコン-ファイナル4.9仕様)と比べてもそこそこ速いがそこからは全然伸びない
最高速度はメーター読みで150出るか出ないかくらいか
全開加速して5速にシフトダウンするとクルージングで80kmまで落ちているのにややしばらくしても6速にシフトアップしないのはプログラムが煮詰めきれていないせいなのだろうな マジレスだけど、180まで一気に吹け上がるよ。120とかないから >>58
よく読んだ？
EKと比べると120迄は大差ないってことだぞ 30キロまでならテンパチVTEC4.7ファイナルより速い >>61
Sパケに乗ってるけど、こんな廉価なクルマにしてはよく出来てると思うけどなあ。
貴方の愛車はなんですか？ >>62
この車種のFパケ。
アクセルに対しての反応が悪い気がする。
反応してからは速いんだけどね。 今フィット買うのはダメですかね？
もう生産してなくて在庫捌いてる状態で、次のマイナーでホンダセンシングが乗るってので周りから猛反対されてます >>64
プラス10万ほどのオプションになるらしいからそこに価値があると思えば待てばいいんじゃない？ ホンダセンシングもあんしんパッケージも言っては悪いけどそんなに差があると思えないし
現行で良いとは思ってます
ただ思った以上に値引きがシビアでHV Sパケが7万円引きで止まりました
そこで悩んでます センシング、プラス10ってことはないでしょう？最低プラス20でしょう…
フリードとほぼ共通何だから >>67
フリードも抱き合わせあるだけで、差し引くと10万くらいよ？
ベースグレードにセンシング付けたいなら微妙かもしれないが。 コンパクトカーというイメージからすると意外に早いなと思った
ただ2.0Lのターボ車とか3.0L超えのセダン乗ったことある人からすると物足りないと思う
まぁこの車に馬力を求めるやつなんてほとんどいないだろう？ >>69
ノートeパワーの動画もあったから動画編集ソフトに突っ込んで正確な時間を比較してみた。
0-100km/hはフィットが7.9秒で、ノートeパワーは7.73秒だね。
0-60km/hは4.03秒。ノート3.7秒。
0-150km/hは17.63秒。ノート18秒。
法定速度内ならノートの方が少し速い。
ただ、いずれも針が動いてからの計測で、アクセルを踏んでから加速が始まるまでがフィットが鈍いですね。
他の人の動画でノーマルモードEV状態からの加速だと、ノートと同じ0.8秒で加速が始まるけど、Sモードだとこの動画と同じで1秒掛かってる。
加速自体はSモードの方が反応の鈍さを含めても僅かに速いから、ちょっと勿体ない所ですね。
まあ並んで勝負する訳でもないし、個体差もあるから、ほぼ互角と言ってもいいでしょうね。 サクラが咲いた途端、表記の燃費だがリッター5kmも伸びた オートクルーズで40〜50kmからの加速が異常に悪いときがある
ボタン押し込もうが連打しようが加速しない >>71
ノートeパワーもいい車だと思うけど、
なぜリーフの回生協調ブレーキを採用しなかったのか疑問。 現在、概ね気に入ってるよ
10万キロ以上走ってる人いるのかな？
結構長い距離乗るから気になった 車高調を組もうと思うのですが、フェンダーとタイヤ間が指入らないくらいだと干渉する所とかあるでしょうか？？ エンジンかかってる時の微速前進が難しい
段差乗り越える駐車場は苦手だ 駐車場の段差乗り越えるのは速度と言うより、ＥＶモードになってるとパワーがたりないんだよなぁ この間シティブレーキだかがマジ起動しました。
起動しなくてもぶつからなかったかもしれないけど、
ボーッとしてたのでコツンと追突してたかも。 暖かくなってきたからか下道通勤で28km／L出はじめた >>79
俺もさっき発動した
左に車線変更してた車が急ブレーキで左バンパーぶつかりそうになった
その時発動したけどバイブみたいにぶるぶる震動するのなこれ なんつーか
ハンドブレーキ引きずってるようなガリガリガリって音が余計に心臓に悪い シティブレーキもABS動作でしょう？
ガッガッガッぬるぽって音だもん
ECONオフのがトロトロ渋滞でのギクシャク目立つね
渋滞したら自動オンになれば良いのに ！！あぁなるほど
納車した日に切ったＥＣＯＮの使い道、いま初めて知った プラグってなに入ってますか
交換したら初期の反応が若干数鋭くなったことあるけど イリジウム→RXに変えたらフィーリングは変わったよ前の車は
もっとも燃費に神経質になってごく微妙なアクセルのonoffとか繊細な操作での話しだけど オイルとかワイパーとか洗車とかすると走りがスムーズになるよなｗ 2月に購入してから1,000kmちょい乗ったけど、燃費が20km/l前後だわ
渋滞の比較的多い往復20km前後の通勤使用だとこんなものなのか… 片道10kmじゃ仕方ないが、
春〜初夏は24くらいにはなると思う 冬場はそんなもんだぞ
暖房が一番燃費悪化する
朝とか送風自体きると27くらい行くのでは やっぱり、こんなもんですかね
ありがとうございました フィットシャトルハイブリッドの座席って疲れにくいですかね？ティーダ1.5mから乗り換え考えているのですが。 北海道の田舎のほう在住で、100キロ走って信号2〜3個の環境、
毎日往復で200キロの通勤、1.3NAで平均燃費22キロくらいです。
そろそろ10万キロを突破しそうなのでハイブリッドへの入れ替えも考えているのですが、この環境でハイブリッドは効果あるでしょうか？
理屈から考えるとむしろ燃費が悪くなるような気がするのですが。 HV乗りだが暖房使うこと多いと燃費よくないしそれ防ぐ為か
あんまりあったかくないので北海道ならガソリンの方がいいと思う 今日田舎の観光で日産バネット（ワゴン車グレード不明）のタクシーに2時間ほど乗ったけど
エンジンまたは排気音がバーバーうるさくてウチのLパケがものすごく静かな車だとわかったよ HVSでタイヤ交換10万円って言われた。
コンパクトカーの値段じゃねぇな。 >>109
3つぐらい提示されて、そのうちのエコピアだったかプレイズだったか。どれもそれほど値段差なかったような。 >>114
通販で買って、組み替え廃タイヤを近くのタイヤショプに頼めばいい。 >>115
メリットは何でしょうか。デメリットを超えるほどのメリットありそうには思えないんですけど。 >>114
たけーｗ
通販で買うメリット工賃込み6万前後で収まる
デメリット面倒くさい
10万あればホイールタイヤセット買える >>116
最近は持込み客に対応してる所も結構あるよ。
つうか、高い店の他にもっと店探したら？ ブルーアースで工賃廃タイヤ（税込）5万ってところか >>118
>>108はディーラー価格です。
HVでDCTってめんどくさそうなシステムなんで、ディーラー丸投げでいいかと思ってます。 >>120
HVやDCTに何の影響が・・・
新車装着タイヤって訳でもなく、普通の市販品みたいだし。
まあ、通常の2倍の価格でも良い位にディーラーの信頼が厚いならいいのでは。 >>120
丸投げの前にもう少し調べた方が良いと思うんだなぁw >>104
>北海道の田舎のほう在住で、100キロ走って信号2〜3個の環境、
北海道ならやめたほうがいいぞ。
2年乗った経験で言えば、暖房の効きが悪い。冬は寒いぞ、この車 エアコンフィルター交換簡単にできるんだねぇ、前回ディラーに丸投げ交換させて大失敗だわもう。 エアコンフィルター、ネットで買えばPM2.5対応でも2000円程度、ディーラーだと確か3500円、さらに工賃かかる。 ハイブリッドに乗ってるけど4年目あたりで
補器用のバッテリー交換しようかと思ってるけど
ディーラーだと15000円とか言われて高い
バッテリーって自分で交換出来るものなの？ >>130
知識あれば5分作業で簡単
知らなければショートさせて重要部品交換で思わぬ出費喰らうだろうな ディーラーはカオス等の高額かつ利幅の大きい銘柄を勧めてくるからね〜
バッテリーメーカーの車種別対応表から適合したものを選べばOK
作業に関しては自信がなければ素直に用品店なりディーラーにお頼みなさい
ショートしてECUや電装系の制御基盤ををふっ飛ばしたら大変な事になるよ バッテリて外すとオーディオやイモビライザの暗証入れなおさないと動かないんじゃないの？ >>131
交換した古いバッテリーの処分が面倒だから、店に頼んだほうが無難 >>134
（笑）
買った店で回収無料だわ
10年くらい前は500円くらいで買い取ってくれてたけど最近聞かないな
ネット通販だとC6カオス5,000円ちょいで送料無料
さらに着払いで回収無料だからまだそこそこの値段になるのかもね
ディーラーカオス同等か下位性能で15,000円はウマウマやね >>125
思ったほど効果は無いと聞いてるよ
(・・;)？ >>133
ディーラーだと
上手くやってるみたいな？
エーモンからは便利な
「メモリーバックアップ」ってアイテムが出てる
https://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&;diy_id=136 >>135
昔は2つ3つほど業者を介在して
中華か朝鮮へ金属資源とかで輸出していたんだっけ？
今だと
街外れの古物買い取りに売却(資源買い取り)が無難か… >>138
北京オリンピック前後は酷かった。
ガススタでバイトしてたけど数日に一回怪しげな回収業者入れ替わり回収合戦してたわ
系列のスタンドは夜中に廃バッテリー盗まれたりもしてたな >>139
廃バッテリーどころか、電線泥棒騒ぎとか大変だったよな当時。 今は太陽光発電の設備の線とか盗むのが主流になってる アルミホイールに変えた人、純正のタイヤってどうしました？
下取りでだせます？ アルミホイールだけ買って純正のタイヤ外して移植したけど、それじゃあかんの？ >>143
オートバックスもYellowHatもタイヤ買うと10000円くらい値引きするからセットのほうがお得かなと思ったんですよね 写真の印象ではバンパー下があまりカッコよくないな。
初期型が一番バランスが取れてると思う。 ノートはたしかに街中で見た時一瞬フィットと見間違える フロントがすごくノテっぽいな
これならマイナーチェンジ前のデザインの方がフィットぽくていいかも 良かったノートみつたいって思ったのは俺だけじゃなかったんだな もともと、e-powerのノートなんかは
「２代目フィットから３代目フィットに
『普通に』モデルチェンジしたら、
こうでした」風な外観だから仕方ない。 セレナがステップワゴンっぽいから仕返しでフィットノテっぽくしたのだろうか？
ノテってそんなにカッコいいデザインじゃないんだけどな Sパケは本スレで誰ぞがカキコしてたけどニスモっぽくて…2月に購入して悔いなし 金を掛けないでちょこっと顔をいじって良くなることはないという見本だな なんかプレデターになっちゃったね
リアはカタツムリ
太ったインテグラみたい
現行のが重たい安定したスタイルだから大きく見える
ドアミラーは黒なの？ >>158
そうそう、散々デザインで悪く言われている現行FIT3の
唯一のいい点は、初代と2代目と比較しても大きく見える
とこだよね。
特に白色だと後ろから見て、いつも「デカッ(尻)」って、
思う。 >>158
一部グレードが黒になる
RSとかSパケ マイチェンは5月末から先行予約開始で6月下旬から発売だってさ >>158
プレデター （笑）
うまい表現だな。
無理やりデザイン変えようとしたから、やっちまったなー
って感じだな。
リアも、腰高感があるから、
ダミーダクト付けてデザイン安定感を出していたと思うが、ダミーダクト無くすなら、テールランプのデザインを変えるとか、工夫が欲しかった >>159
ホンダHデザインだっけ？
どっしり重たい
評判悪いから思いきって薄く軽くしたのかね
フリードはのっぺりになってしまったから、FITでは鋭く意識したのかも
>>160
ありがとう
FITだと安い車に見えてしまうね
>>162
50系プリウスがプレデターと言われてるからさ。真似したのかなと
フロントは慣れるとしてもリアのデザインは、ケツが上がっちゃってパンツ見えてる感じ
全体的に軽いデザインにしようと頑張ったのはわかる
各社トヨタデザインを意識し過ぎなんだよなぁ どちらかというと最近のトヨタデザインは良くも悪くも独特な感じがするけどな
ストレートにカッコイイと思うのはないし フィットって横から見るとヨツンヴァインしてるように見える >>158
かたつむりとか
太ったインテグラとか
どっからそんな想像が…(´；ω；`) Lパケだけどあのホイールカバーで横はどうしてもチョロQに見えてしまう
ホイールだけ変えて16インチにアップしようと思ってる MCモデルを検討中です
好きなホイールを履いて純正ホイールをスタッドレス用にしたいのでLパケでいいんだけど
Sパケにしないとハドルとフォグが無くなっちゃうんだな…
用品のフォグとデイライトを付けるとSパケより高くなるし悩ましい >>168
ディーラーの営業に聞いてみれば良い
ディーラーOPのアルミを履く客も居るし
余った鉄チンをサービスしてもらえばいい
契約するときに店からスタッドレス買うからホイールサービスしてくれと言えばいいと思う
冬まで時間あるしそれまでに用意してくれるかもな >>168
パドル目当てでSパケ買ったけど、全くといっていいほど使わないぞ。加速はアクセルべた踏みでいいし、
エンジンブレーキかけるぐらいならブレーキペダル踏んで充電にまわす方が、って考えてる。
フォグも数えるくらいしか使ってない。
なので「欲しい」とかフォグが要る環境とかでなければ、Sは外していいと思う。 現行のLEDヘッドライトは暗いから、明るいところだと他車に認識されないということがあるのと
知らない暗い細道だと危険を感じる
MC後のLEDヘッドライトが凄く興味ある
フォグ追加出来るなら追加しといて損はないよ>>168
MC後はデイライトになるの知らなかった
Sパケ買って純正オクで売って、それぞれホイールセットで買ったらどうかと思う >>169-171
色々アドバイスありがとう
すごく参考になりました
実際出るまでにもう少し時間があるからグレード選び考えてみますわ >>168
今度はLパケでもLEDフォグが標準で付いている。 >>173
どんだけ値段上げるつもりなんだろ？
フォグとか欲しいやつは１５XかSパケやRS買っとけと思うんだが
OPでも5万ほどのものだし
その分値段下げるほうがウリやすいだろうに 1万キロ走ってサスがしなやかになり乗り心地良くなりました 騒動からだいぶ経ってるし、いい加減大丈夫だろうけどモーターとの切り替え含めたDCTのフィールは大丈夫かな?
現行A3乗りで嫁さんの買い物車を思ってるんだけど
VWグループ内製とシェフラーとではまた違うから そんな事よりガソリン車に積める7速DCT作ってRSに載せて欲しい。 >>178
それは無理じゃね、競合でPoloGTIとBGTあるから
弾数出てるし今度のFMCで値引き考えると流れるでしょ
どうしても外車が嫌とかじゃない限り 新車から1年ちょっとだけど、キイロビンでフロントガラス磨いたらかなり油膜？汚れ？があったみたいで、つるつるにするのに汗だくになった
でも油膜じゃなくてもしかしてなんかコーティングされてた？ >>181
サンクス外側だから大丈夫だ
コーティング剤とかワックスの成分が積み重なっていったのかもしれん この車、走り始めにトラクションコントロールがかかった時みたいな音が一回必ず鳴るのは仕様でしょうか？ >>185
ディーラーOPの場合
安いのと高いのでメーカー違うって聞いたけどな
工場装着のは知らん
あとディーラーで初回車検すると地図データー無料アップデートしてもらえるらしい ハイブリッドってオプション少々つけると200万円だから
オーディオサンバイザーレスのフロアマットのみぐらいでいいけど 工場OPのナビはなんか目玉が欲しいな
ETC連動とか色々あるのはわかるんだが
パネルごと変えれるディーラーOPの大型ナビもあることだし
最大入るサイズのナビにすれば面白いのに Sタイプで東名、静岡-東京往復でメーター読み25.6kmだった、意外と伸びるな。
車速は周りの流れで走った。 シャトルハイブリッドで30でたからフィットならもっと出ると思うぞ >>190
95km/h超えるとモーターだけにならないのだな、ほとんど100超えて走ってたからかな。でも30は無理だな。 友人のフィットハイブリッドで出掛けたけど、高速で120km/で流して丁度リッター20だった。 HVで疑問なのはSモードの動作だな。
エンジンかかりっぱなしになるのはわかるがモーターアシストはどれくらい入ってるんだろうね。
バッテリーの目盛り見てりゃわかるかな。
あと、ずっとSで走り続けるとどれくらいの燃費だろう。
20kmくらいの距離だと17〜18km/Lだったけど長距離試した人いる？ >>196
あるからアクセル軽く乗っけるだけで、グッと進む。 あるの？
俺、乗ってるけどエンジン回転が少し高くてなってアクセルレスポンスが上がってるだけと思ってますが…… >>203
Sモードに入れると強制的に見づらい回転数を表示するのやめてほしい
すぐにエネルギーフローにしちゃうけど やはりタコメーターは独立したアナログ計がほしいね
先代までは付いていたんだけど >>204
4回レバーを引かなきゃならないしねｗ
ほんと、タコ見難い。 ミッションが再起不能になる・・・・・
な訳なく、何も起こらない。 ミッションぶっ飛べゴラァ！って音声ガイドで怒鳴られる。 >>208
実際Pに入れたつもりがSボタンを押してて、ブレーキ離したらクリープで前に進んでビビった。
以来完全停止の時はメインスイッチOFFにしてるけど、せめてSはレバー操作にして欲しかった。 Sは当然としてPもセレクトレバーで選択する一般的な方式にしてほしい
そもそもボタン式にするメリットがあるのか？ >>215
コンパクトカーの場合は車内にいろいろな機能を詰め込もうとした場合、そのためのパーツ類が空間を圧迫して狭くしていく方向にはたらくので、なるべく一つ一つのパーツが確保する体積とか面積を小さくする必要がありそうです。ボタン化はそのための工夫の一つかと。 http://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/cat/DA/S045/DA_S045_F001_M001_6_L.jpg
個人的に一番理想的なシフトセレクトの形（ダイハツ・ソニカ RSLimted）
ゲート式でDレンジからレバーを右に倒すとSレンジに入る、そこから上下いずれかに入れるとマニュアルモードに移行
フィット3の場合はパドルシフトがあるからマニュアルモード時のシフト操作は現状のままでいい
>>216
そういう事情もあるのか Ｐボタン便利じゃないか？
押し忘れたとしてもエンジン切れば自動でＰに入るし スペース効率は、いいけど
タッチパネルのエアコン操作はやりづらいわ ブラインドタッチで操作できないのは自動車用のUIとして問題あると思うね。 フィットハイブリッドってドア開けたままじゃPに自動的に入ってリバースに入れられないのは困るよな
カウンタックリバース出来なくて不便。要改善だよなあ バックするときドアどころか窓さえ開けたことないなあ
サイドミラーとバックミラーで十分だよ 今時ドア開けてバックする奴いるんだなw おじいちゃんかよw ギリギリの路肩をバックする時はドア開けて見たい
フィットは窓開けて首出しても後が見え難い >>222
シートベルト外すしてドアオープンだと強制パーキングだったかと･･･ベルトは外さず、ドアオープンで･･･ >>222
>>228
2013〜は運転席シートベルト非着用だと強制Pレンジ、着用だとRもDも入る。
2015〜以降は知らん 以前、停車直前にブレーキがカックンすると書き込んだものですが、その後不具合立ったということで部品交換で改善されました。
ブレーキシミュレーターと呼ばれる部品がおかしかったそうで、交換後はごくふつうに止まれるようになりました。
細かい不具合多いんですよと整備士が嘆いていましたね。新車なら対応してくれるそうなので同じ症状の人は聞いてみるといいかも。 >>227
ミラー下げれば？
この車はその方が簡単 ミラーの上下長が短いので、地平線に合わせると直近後方下が確認できない。
目標も無くミラーを下げても後に元通りの視界に戻すのが面倒なので、ドアを開けて直接視認する方が結果早く済む。 >>233
いや
だから
後輪が見える所までミラー角度調整して
それから駐車すれば良いんでないの？
それか
サイドミラーに貼る小さなミラーってのも売ってるよ
以前の車は
両側に貼って後輪付近が見えるようにしてたわ バック駐車で止まって降りると、50%は斜めに駐車してる。
前車セダンでは斜め駐車無かったのにな。 わかるわ、運転上手くないけど、スーパーでいつもメチャクチャ運転へたっぴなおっちゃんになっててイラッとくるわw なんだろうな
サイドミラーから見えるボディラインのせいなのかな〜？
バックモニター見ちゃうせい？
初代フィットからの乗り換えだったが
しばらく駐車場のラインとずれて、自分も斜めってたわ 自分はミラーだけで駐車するけど、最初は斜めになってしまってショックだったわ。
今まで大きいセダンを長い間乗ってきてコンパクトは初めてだったから余計にｗ
今はもう慣れたから真っすぐ止められるけど。 サイドミラーしか見ないけどまっすぐ止められるよ。
モニターとか見ると全くダメだわｗ ドアの窓のラインが斜めなのが最大の原因
後を目視でバックが難しい 車一台分前に出といて
ミラー見ながら真っ直ぐバック。だな テレビの激狭駐車場に入れる企画をフィットでやってみて欲しい トヨタ車はドアミラーの端部が少しラウンドしてて視界が広く確保できた
細かいところはまだトヨタに分があるのかな 駐車の時はバックモニタも左のミラーも見ないで右ミラーだけで駐車する >>246
ガラガラの駐車場ならそれでもいいかもしれないけど、
人の多いところでそんなことしてたらいつか人身事故を起こすよ 今のまん丸フェイスを脱したかったんだろう
でもトヨタっぽくなったな ジェイドのようでジェイドじゃない
オーリスのようでオーリスでもない >>249
プリントしてある画像を斜めから撮ると上下が潰れた用に写ってるだけだと思うよ ハイブリッドsパケ4wd
総額いくらくらいかな
値下げ期待できないだろうし
rs内装がガソリン4wdでも設定できればそっちするんだが >>258
ヘッドライトがシャトルと同じ仕組みのLEDリフレクタータイプに変更か？ >>259
営業マンそう言ってたな
下枠の銀色のところが光るらしい
最近のホンダ車はみんなそうなりだしてると
フリードもそうらしい 標識認識機能はちょっと気になるけど前者追従機能は無いな
なんにせよ現行のLパケクラスでいくらくらいになるんだろう シャトル風にするのならSモードのスイッチもシャトルと同じ位置にすればいいのに
押しにくくてしゃーない 3年半の間にSモードは納車当日10分くらい使ったきりだ
ガーガーうるさくてしょうがない
あんなもん要らなかったね 乗り方によるだろうなSモード、ただハマるとSモードの喜び知りやがっておじさんになる事は必至だなw >>256
> 問題は全車速追従するかどうかだな
ACCは、約30km/h〜約100km/hで作動します。
急なカーブや加速・減速の繰り返しが少ない、高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用してください。 >>265
せめて現実には合わせて
140Km/hまで対応してくるとなぁ >>260
そうなると
ランプは小糸製かな？
灯体一体型でLEDバルブだけの交換は無理そうだよなぁ なんか拍子抜けのマイナーだなこの内容ならヴェゼルと同時期に出せただろ
今のホンダの開発力の低下が判るね MCって、Honda SENSINGくらいで、あとは大して変わらないな。 >>263
同意。冬の暖房用に普通のエンジン走行モードにしてほしい何回も言うけど ハイブリだとSモードうるさいんですか？
エンジン？あ DCTのせいですか？ Ｓパケ乗っているが、高速の合流でSモードにする時あるが
あっという間に１００キロに達するので楽だと思うよ。
ホンダらしい排気音になるが。 そうそう、あのグイグイ加速していく感じはちょっと癖になる？ってSパケ関係ないじゃんw
うちもSパケだけど ホンダらしい排気音っていうかやかましくはなるなエンジンがノイジーで官能的ではないな直噴でエコに振っているせいかな?
ヴェゼル仕様だとどうなんだろうか >>276
もう慣れたけど、前から思ってるんだけど仕様で済ませていいのかねこれ？ 最近、東北に行くことが多くて、気づいたら燃費表示が0.9km/lよくなってた。 初めての5000km点検てディーラーに事前連絡いるの？
時間がある時にすいーっと寄ってすいーっと帰りたい 時間がある時にすいーっと寄ってすいーっと帰りたい
と思うなら混雑してるときに行っても無理だわな。
つまり子供じゃないんだから電話の一本もしてから行けよと。 >>281>>282
そこをなんとかお願いします！ ギアの噛み合わせミスはフィットに限らないは無しと思うが
他車種はどうなんだ >>269
開発力というより客を馬鹿にした売り方だよ
マイナーチェンジの内容を見ると「お前ら金がないんだから、これ位のスペックで十分なんだよ」って感じ マイナーチェンジって何処のメーカーも似たようなもんだと思うけどな
下手したらバンパー前後交換して終わりとか
俺の前乗ってたエアウェイブがまさにそれだったような…
前のバンパーとグリル変わっただけだったような >>285
>>276の画像の下に書いてるハイブリッドの車種は全部ダメ >>289
ホンダ車じゃなくてDCT積んでる全般
ガソリン車とかが問題ないなら、単にEVとの接続が難しいって結論になるだけなんだが 朝、電源オン、エンジン音が止まるのを待って発進するのが車のためには良い？ 前のリコールの時、自前じゃないってぺろって言ってたからなDCT。
時前の8速DCT金掛けてまだ開発してるのかねぇ。 純正の脚が若干ふわふわだから車高調入れたいのだけど、BLITZのZZ-RかHKSのHYPERMAX STYLE Cどちらが良いだろうか 誰か教えて
あのシフトパターンには何の意味があるん？
HV独特だと思うけど
長くHVに乗っていれば
「あー なるほど！」と思うことがあるのかね >>295
手首だけで軽く操作できて楽
パターンは慣れるまでは迷いがち P←→DでR通らないからリアのランプつかないのがMTみたいだよな。
どういうメリットあるのかは知らんけど。 >>297
R、Dで走行中でもシフトレバーがNにあることを見ても分かるように
あれはスイッチだからPからDに入れるときもRを通らないよ。 >>298
なんなずれてね？>>297はそれ分かってるぞ。 どっちかというと
MTシフトの動かし方に通じるから
長年通常ATレバーに慣れてると違和感で戸惑う >>295
従来のＡＴセレクターではスタートボタンでエンジン切った後
Ⓟポジションにならないでしょ
ドア開けたらⓅにってのも出来ない
停車したらエンジンＯＦＦでⓅ
とても便利じゃないか
慣れたらすごくいいよ みなさん教えてくれてありがとう
慣れれば良さそうだね
いずれはこのパターンが主流になるのかもね >>300
MTに似てるから自分はMTのシフトブーツに付け替えた
覗くと見た目は完全にMTだから、時々聞かれるけど
まあRSエンブレムもあるから余計聞かれるけど Lパケ4月納車で1000km超えたのでちょっとハイペースで峠を走ってみた。
途中、登りのコーナー抜けてキックダウンしてからアクセル戻してもシフトが変わらない
という現象があった。時間にして15秒ほどだと思うけど、踏んでも戻しても変わらず。
その後復帰したけど、クルマのクセなのか不具合なのか。ちょっと様子見ますね。
ちなエコモードで。 >>276
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
この画像貼る人は、どういう症状を想像してるんだろう。
「アクセルを踏んでも何秒も動かない」みたいなのを想像してるんかな。
i-DCD乗ってる人ならわかると思うが、実際は0.5秒もないくらい一瞬遅れが出る程度の話。
（それでもアクセルペダル操作する運転手は違和感を感じるが。）
一瞬進まないと思って大きくアクセル踏むと0.5秒後急に加速するおそれがあるから、
「ゆっくりアクセルを踏み直せ」と言っているだけ。
よくAT車の取説に「エンジン始動直後は､エンジン回転数が高くなり
クリープ現象が強くなります。ブレーキペダルをしっかり踏んでおいてください」
という記述があるけれど、免許持ってない人だと
「レッドゾーンまで回って、全力でブレーキ踏み込まないとズルズル前進してしまう！」
とか思うんだろうか。
文字面だけ見たらそう思ってもしょうがない。AT車乗ったことない人なら。
i-DCD未経験者だと、冒頭のチラシを見て「何秒も動かない」と思い込みむこともあるんだろう。
ただ、i-DCD乗ってる人から見ると「なに言っての？このバカ」としか思わない。
まぁアイドリングアップ時のクリープ増強が取説で注意を呼びかけるレベルなのに対して、
冒頭の画像は、取説に載せるまでもないレベルの症状ってこった。 >>305
0.5秒の話だけではないよ。
１年半乗ってるうちのHVLも一度だけ右折待ちから数秒待っても発進できなかった。
仕方ないのでPOWERボタンでエンジンかけ直したら発信できたけどね。
ステップATなんてホンダだけじゃない。
他のメーカーもやってるが故障でもないのにそんな症状はないはず。
やはりシェフラー製DCTは欠陥品と言わざるをえないね。
MCで改善できなければフィット３HVは失敗作だったってことだわ。 >>306
チラシ記載の原因としては、数秒っていうのはないよ。
2014年2月のリコール以前ならいざ知らず、現状でも数秒レベルで動かないなら
他に原因あるからディーラーで見てもらった方がいい。 >>307
そうかな？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtMdlNm=DAA-GP5
URL長くて貼れないけど、ミッション関係だけで絞っても110件ヒット。
Fit3 HVのミッション関係トラブルはやはり多いよ。
ちなみにうちのは2015/10納車のもの。 ははあ目立ったリコールやらなくなったけど問題は山積みということかね >>311
商談終わったんか？
FLSパケ割引無しでいくらぐらいやった？ HVSパケ
現行205万9000円
新型220万5000円(SENSING付)
だいたい15万ぐらい上がってるかなぁ ナビスペパケだと
F 181
Ｆ センシング（OP） 192
Ｌ 200
Ｌ センシング 207
Ｓ 213
Ｓ センシング 220 >312
商談成立
Sバケ金額教えてもらえなかった。というか聞かなかった
当方、HVⅬ（S）で
総額（本体、オプション）２３０弱（値引き前）
値引き額は勘弁して ナビにこだわりがないならともかく
エントリータイプはやめたほうが良いよ
もう少し高いやつにしたほうが後悔が少ない
メーカーOPのは高いけどディーラーのやつでも15万くらいの良い奴あるじゃん
俺はそれにしてよかったと修理のとき代車借りるたびに思うわ
代車のFIT３って安いやつしかついてないんだよな
って今OPカタログみたら９インチのやつの小さいやつ無くなってた
俺はそれにしたんだが
まぁ９インチのやつは満足度高いだろうなぁ 柿本の06sに変えたけど、純正と変わらないくらいすんごい静かだった sパケ4wdセンシングつきでで250ちょいだった
バイザー
フロアマット
くらいしかつけてないけど
希望番号
コーティング
点検パック
延長保証
外したけどいる?
聞くの忘れたけど
冬雪降るから錆止めと
寒冷地仕様?みたいなの聞けば良かった >>323
長く乗るならコーティングや下回り処理は要るかもな。
5年位で乗り換えなら要らん。 初めての車検だ。
俺のSパケは、ナビ、ETC、自動ブレーキ、サイドエアバック、フロアマットで240万くらいで買った。
今は高いな。 ナビパッケージも3万ならいいのかな?
コーティングはホンダだとどこも一緒? >>327
3万でリアカメラ、ステアリモコン、リアスピーカーが買えるのが安いと思うなら良い
高いと思うなら要らない
特にリアカメラは後付けすると配線引っ張るのに苦労する
業者に頼むと工賃が割高になる
社外ナビでも専用ハーネス売ってるから
カメラとリモコンは接続可能 コーティングはディーラーの見積もりで５万くらいだったかな？
半年で落ちるし汚れが付かないというわけじゃないと言われたからやめといた 自分で一ヶ月ごとにコーティングすればいいよ
ホンダの塗装がダメ言うても前のエアウェイブ10年くらい大丈夫だったし
洗車機毎週洗って月一だけバリアスコートスプレーして吹き上げただけ
バリアスコートは濡れてても良いから乾拭きのついでにやると良い >>325
ふと思ったけどこれ値引きほぼ無い金額じゃない？
モデルチェンジ後でホンダが強気だった時か >>331
>>325は初めての車検って書いてるんだからいつ買ったかは分かるよね。 sパケにとりあえずしてるけど
前バンパーがなんか若者作りしてて抵抗ある
RS内装
グレーのシート
サイドマッドガード
テールゲートスポイラーが欲しいから
sパケにしてるけど
12万は高いかなあ
ノーマルバンパーのが良いのに >>333
取り付けは一緒のはずだから付け替えれば？
今のフィットでもバンパーは部品で塗装有り4万しないので ポリマーコーティングはすぐ落ちるけどまともなガラスコーティングなら数年持つ。
値段もそれなりになるけど。 >>333
後から欲しいと思ってもRSの装備は12万で貰えないんやで
俺はそれマジで後悔した
アルミと無限エアロで軽く30万くらいかかるし 今更かもしんないけど、i-VTECってカム切り替わると排気音も変わる？ 新しいのはヘッドライトとセンシングくらいで今更なんの不具合心配するのかわからんなｗ
現行が2013登場ということは、あと２年でフィット４が出るから買うタイミングはないなｗ
そもそも不具合あったってリコール等で対処されるのに。 >>341
DCTはたしかにリコールされて改善されたが
初期の構造では直せないことがわかったから前MCで違うものに変わってる
つまり不具合が出てリコールされたら直るという法則は成り立たないことになる
今回のMCでも違うものになってたら前MCの変更品もダメと言う判断にはなるが
たぶん変わってると思う DCTって要はMTなんだから、もう変則の癖が好きか嫌いかってことだと思うけどね… おれのも最初期型だけど不具合は特に感じないけどな。
343 が言うように CVT と違ってトランスミッションのわずかな変速ショックは当然あるけど。 >>347
激安車検なら法定費用＋１万円くらいだよ、うひひ。
たぶんこのスレの住人はDラーすすめるだろうけどね。 インターナビの通信やら地図の更新やらDでの車検縛りがあるよね
それはともかくリコールにならないまでもナイショの改良がある場合があるので
初回くらいはDでやった方がいいんじゃないかと思う >>349
次の車検前までの点検パックつけてだいたいじうまんえん >>350
何も言わないで色々とやるみたいだね
買って1年半だが半年ごとに点検で1時間くらい入庫してた時は何もなかったが
この間ビームライトと外装パーツ取り付けで初めて長時間（1日）預けた帰り
走りだしからしばらくバイクでいうギア抜けみたいな感じでギクシャクしたから
何かミッション系で弄ったのかなと思ったらEVでの走行領域が広がったので
これがよく言われてるDCTのプログラム変更なのかなとちょっと感動してしまった
こういう長時間預かる機会を見計らって色々やるんだろうね
なんで3年後の車検だけはディーラーで受けたほうが良いと思うよ >>351
10万か、前車2500ccより安くて助かる。 >>344
個体差があるのと乗る人の感覚もあるから
必ずしもダメではない
自分は変速に違和感を感じたけど、騒ぐほどではないレベル
MC後を乗っていないなら一度試乗してみるのも良いかと
自分は違うものと感じた
まあ、実際違うものがついてるんだけど
どちらかというとぎくしゃくよりもアイドリング中のクラッチの繋ぎミス補正ができないときの充電不能の方が自分は心配
最終的に強制Pになるので渋滞で現象が出ると面倒
ただ回避方法があるから知っていれば問題ないけど メーカーオプションのナビだったら預けている間に地図データどころか
インターフェイスも変わったよ
3年前の話だけど 下り坂走行で充電一杯になるとEV走行にならないのはバグ？
2016年1月購入だけど 買ってから長く乗ってると、ギアチェンジ？のカチャッカチャッ音が結構するようになってきた。
加速で踏み込んでもカチャ音するんだね。
耳が慣れたのか劣化してきたのか分からんけど。 >>356
仕様
放電しすぎはよくないが
充電し過ぎもよくないから保護のためエンジンかける 明日先行予約いこうと思ってるんだが
まだガソリンかハイブリッドか悩んでる 20日に予約したけど、7月6日にディーラーに入荷で納車は中旬って言われたわ うしろの窓にちょっとウロコができたからキイロビン使おうと思うけどいいですか？
なんか加工とかされてます？ やっぱフルフラットにできるハイブリッドはいいな
車中泊の練習で昼寝して来たけどPowerOnでもエンジンが常に動いてる枠じゃないからうるさくなくていい エンジンかけて寝るの？危ないからやめたほうがいいよ そうか？エンジンのオンオフ繰り返すと逆にうるさく感じません？ 満タン法だとそこから8%offの29km/Lくらいだけどねｗ
自分の最高が車載で33.6km/Lだったな。 >>371
フロントガラスはキイロビンできれいなったよ ハイブリットはエアコンは効くけど暖房は効かないってホント？ >>375
エンジンが止まるから水温が暖まりにくいのはあるかな
でもある程度走れば温まるとおもうんだけどな >>375
ホント
エンジンかけない事で燃費を良くしてるんだから暖房は効きにくいのが当たり前 暖房は効くけど燃費は悪くなる、もしくは伸びない、が正しいと感じる。 アクアは、メーカーオプション扱いだっけ？排ガスの熱を回収する装置があったな。冷却水が通るパイプがずーっと排気系に伸びてて、排気管内に熱交換器が付いてるの。
ヒーターの効きを早くすると営業サン言ってたけど、そこまでやるかトヨタさん… マイナーでシートヒーターのあるグレード追加される
それで我慢すればよくね？ そのためのシートヒーター推しだったのか。4月に納車されたばかりで冬場を知らないから
分からないけど、極寒の地域ではないからなんとかなるか。
車内でダウン着込んだり、最悪ホムセンで売ってるようなシートヒーター買う事になるかもね。 >>381
この車買ってダウンベスト重宝してる（笑）
20分位の通勤だと暖房付けても車内暖まる頃に到着する
んで結局一人の時は暖房付けずに走る事が多い econオフにするだけで暖かくなるけどな
オンだと風量あがってうるさいだけ >>350
シートヒーターって年寄じゃあるまいし、いらないよ。 寒い地域なら欲しいよね。
自分の地域は雪が降らないし屋内保管だからシートまで冷えることもないから要らないけど。 >>385
レス番を手打ちせずにコピペするか専ブラ使えば間違わなくていいぞ。 >>385
シートヒーターの良さって即効性なのよ
スイッチ入れればすぐ暖かさを感じられる
暖房効くまでの間イライラせずに
ポカポカな気分で走り出せるのがシートヒーターのいいところ 4wdだと標準仕様になってたような
シートヒーター
ただ純正形状だと横サポートと座面の角度が気になるからどのみち交換予定だけど スピーカー交換しようと思ってフロントドアの内張り剥がしたんだけど、助手席側だけ、ブチルの塗り方がぐーじゃぐじゃだったんだけど…涙
これはどうしたことか 気温が上がるとリヤのウォッシャーからお漏らしする… >>389
純正リモコンエンジンスタート使うとかは？ ミリ波レーダーはグリルに付くみたいですね
となるとグリルは変えられないらしい？ コマーシャルやってますな……
あまり代わり映えしない気もしますが新型と言うとチョツト良い気が、
エンジンパワーとか燃費が気になるなぁ‼ 綾野剛と二階堂ふみの起用でおっさんのイメージからの脱却に必死なCMだね
まあフリードのCMよりはいい感じだけど エンジンパワー＆燃費は同じでしょ
ホンダセンシングが大きな目玉 後期型、Sパケ系のフロントマスクが…汗
慣れれば大丈夫スかネ？ 資料にエンジン小変更とあったから多少特性変わってるかもな ディーラー系中古屋に、現行型の未使用車がいっぱい出てきてるんだけど、全然安くない。
Lパッケージ、ナビ無しで198万とか。
200万なら、ガソリンヴェゼルの中古でも！って思ったけど、これまた全然安くならんし、もうフィット新型を新車で買おうかなって(´・ω・｀) 中古屋はいい印象がないな、特にビッグモーター、新車で買うのがいいんじゃなかろうか 小型SUVは値段落ちないね。確かに中古で買うと割高。
でもホンダって、マイナーチェンジのタイミングで先代モデルや前期型を大安売りってのあまり聞かないような。
義兄は、フルモデルチェンジ後に先代セレナを買ったけど、50万円以上得に買えたんではなかろうかという勢いです。 フィットの売りはコンパクトカークラスでの馬力の高さやなあ
アクアノートより高速での追い越しがやりやすい 右ドアミラーか朝に格納が利かないことあるんだけど同じ人いる？ ドアミラーよりもドアロック解除がうまくいかない時が多い
これから雨が増えるとなおさら
リモコンだと問題なく開くんだけどなぁ 停車中に運転席のドア開けると
エンジンかかってしまうのは仕様？ >>413
即レスありがとう
フールプルーフ、ググりました シートベルト差していればかからない
バックの時ドア開けて確認する時Pになる案件の時にも話が出たけど
VIPERのアイドリングモードでロックして離れたいがえんじんかかるからふべん
まあシートベルトのとこになにか差しとけばいいんだが どなたか、ガルーダのウインカー付きドアミラー取付した方いらっしゃいますか？
あれめっちゃかっこいいんだけど素人で取付できるか心配なんですけど。 >>416
無限だけど工具はほぼマイナスドライバーだけで出来る作業。
傷付くから内張剥がしとか使ったけど作業自体は慎重にやって1時間くらい ヒーターはつけてないなら配線しなくていいのでは
あれ白い部品が意外におれやすいから注意 ミラーが光るやつか
俺はそれより広角ミラー欲しい
後退するときに下側が見えなくてキツイ
ヤフオクで3000円くらいのあるけど両面テープで貼る奴どうなんだろ？
ブルーミラーは眩しさ低減に良いかも >>416
HVS買った時に寺で付けて貰ったよ
いま現在他の車で付けてる車見た事無いよ >>416
別車種で付けてるけど取り付け自体は簡単だし誰でもできるよ
ただしウインカーの配線がミラーに来てないと別途引かないといけない、この場合はかなり面倒
純正でミラーウインカー付いてると同時点灯すると保安基準引っかかるから純正の方と繋ぎかえる事になる
あと夜間ちょっと眩しい >>416
あとクロームとかも受注生産出来るけど数が集まらないと生産しないっぽいので個人で1個注文だといつまで経っても生産されない
俺は半年待って諦めてブルーミラーにした 416です、
いろいろ情報ありがとうございました。
実は待ちきれなくて発注して、今日現物が到着、たまたまお休みで取り付けチャレンジしました。
取り付け完了、大満足ｗ 夜がたのしみｗ
後付けグッズとしては費用対効果最強かもしれないｗ
ちなみにステマじゃないので念のためｗ 事情によりフィットHVSを買い替えすることになり、月末に買取業者に売ることになってしまった。
とても気に入っていて不満点も特になく好きなクルマなのであと少しで乗れなくなるのは淋しいよー。 純正のクルーズコントロールは工場出荷時についているもので「後付け」はないんだが。
ちなみにECU等もクルコン有り無しで違うから、そう簡単にポン付けできるものではない。
非純正ならスロコンの機能としてクルコンが付いているものを選べばいい。 >>428
ECU等の違いがあるから無理
ミラリードなどの社外をつけた方がいい
純正は制御がバカすぎて燃費完全無視コントロールなので あーやっぱり無理なんですね。
30プリウスやアクアみたいにECUが共通で、ポン付け出来るかもと思ってました。 燃費（カタログより）
ＨＹＢＲＩＤ37.2
Ｆ 34.0
Ｌ 34.0
Ｓ 31.8 >>436
であれば前回のMCでミッション変わってるけどさらに変わってるかのうせいはたかいかも ミッションですがフリードと同じそうです
ただ前のMCとは違うそうで3代目になるみたいです
さらに、初代は不具合があった場合一式交換ですが、今回は一式交換はホンダからNGが出ており、不具合があった場合、不具合場所の部品交換でしか対応できないとのこと
つまりケースを開けないといけないので、技術がある人がやらないといけない上に組み合わせ不具合だと何回も開けないといけなくなるそうです バンパーは行けるようなこと言ってたが
ヘッドライトはグリルまで変えないと無理かもと言ってた >>445
おー！バンパーだけならいけそうなんだね！情報ありがとう。
全長が長くなるから、もし交換したら何か登録変更とかいるのかな？ この前OPのフォグ買ったオレ涙目
おまけにアラバスター廃色になってるし… シガーソケットから電源とるだけのドライブレコーダーの配線てやった人いる？
簡単だった？ >>448
難しくはないよ
助手席前の開けるやつ外して
そこからシガーまで配線通せばいい
USBやHIMDのソケットから配線出せばすぐシガーに挿せれる
左ピラーはエアバックなしなら剥がすだけで良いのでバリバリ剥いで
助手席前ボックスから配線出して屋根まで通す >>449
そうかサンクス
ピラー？にエアバックあるタイプだけど今日やってみるよ >>450
ピラーカバー外さなくても、隙間に押し込めばいいんじゃない？
オレはそうしてる >>448だけどさっきやってきた
上からダッシュボードの下までコードを通すの難しすぎて、俺はピラーカバー外さないと無理だった
とりあえず汗だくでビールが飲みたい >>451
おれもそうしているのだが、サイドエアバッグが展開したときに、
ケーブルが邪魔になって展開できないとか、
ケーブルが引っ張られてドラレコが吹っ飛んで来るんじゃないか
という一抹の不安がある。
ディーラーに聞いたら、多分大丈夫じゃないすかねえ
という返事であったが。 多分大丈夫じゃないすかねえ、ケーブルは。
その状況で、人間がどうかはわからないす。 俺は内張をはがさないで何とかサイドエアバグの下というか外というか鉄板側にケーブルを通した
内張をはがさないというよりAピラーの内張はついにはがせなかったｗ
どっちにしろエアバグの近所をいじるときはフューズをはずすのを忘れると危ない 新型試乗したんだけと別物じゃないですか
もう入れ替えすることにする >>456
一応言っておくと新型ではなくMC
そういや競合車のアクアもMCだけどちゃっかり公式には3代目とか書いてあるな オイル交換のついでに新型を見てこよう
新型ハイブリッドは置いてないかな？ >>458
新型じゃなくＭＣとか、いちいち細かい野郎だなコイツ。
伝わりゃいいんだよボケ。 そういう細かいことにこだわるやつは人や二人は必要なんだ 試乗してきた。これは事実上フルモデルチェンジだね。
前期型は、FITの黒歴史。ホンダのモルモットにされたユーザー。
さすが日本の会社だ。消費者や労働者は二の次、会社の
利益だけを優先させようとしたが、結果は逆。
悪は滅びる。世の常。 そんな鬼の首とったような言い方せんでもええがなｗ
つうかＭＣでボディ剛性upで高速走行安定つうのが売りらしいんだけどどこいじったんだろうねぇ？ >>457
前MCともミッションは違うらしいので変わるかと
自分はいじりまくってるから普通過ぎて逆につまらない 前期 ミッションに不具合で
リコール
中期 IDCTの変速が上手くなり
スムーズになる。
後期 IDCTが別物になり、
ブラックボックスであった
DCTの分解修理も可能となる。
モーターも、希少金属の使用量
を減らした新モーターを採用
エンジン＆ミッション関係は、こんなとこかな。 >>460
簡単に詐欺師に乗せられるタイプだなお前は >>457
15年末期モデル乗ってるけど、次回車検前に入替え決定。
i-DCDの低速側がCVTと勘違いしそうなほどスムーズで力強くなった。
雑に踏み込んでもキョドらないｗ
それと自分のLパケと比べて走行音が静か。カーブの挙動もフラット感が増した。
安定度はシャトル並みと言っても過言ではない。
て言うかミニシャトルと言ったほうがいいかもｗ
外観だけのマイナーチェンジじゃ無くて以前とは別格に進化してる。
最近はSUVばっかりで飽き飽きしてたから、コンパクトカーにここまで力入れて改良してるれるのは嬉しい。 アクセル踏み込んだ時のタイムラグ改善されたのかねぇ？ >>473
ハッハッハｗその通りｗ
>>475
50分自由にさせてもらってeconオンオフも試しての感想だよ。
フリードHV試乗したときよりスムーズに感じた。軽いからかな。
>>476
現行よりはかなり改善。良くできたCVTには負ける。その辺はフリードやシャトルHVと変わらんね。
それとスェード調のシートがホールド感あって良かった。買い替え時には絶対選ぶ。
センシングは良くも悪くも普通。アイサイトのような滑らかさはない。
近接警告？は思ってたよりは精度良かったけどギリギリまでブレーキ動かない設定なのか怖くて頼る気にはならない。
LKASは自動車専用道路で70kmで試したところ雨天だったけど普通に車線認識してビックリした。 >>470
わからないけど、
3気筒1リッターエンジン
IMMDの小型化して搭載
もありえるかも。 3気筒1リッターいらね
アンカーつけておいてその流れに関係ない内容書くのなんで？ >>471
こいつ絶対友達いないタイプだな
小さいころから、暗いね、って言われてるタイプ
早く死んだほうがいい >482
そうは思わんが
MCなのは事実なんだから素直に認めればいいのに >>482
4日も経過してからネチネチと掘り返して噛みつくヤツの方がよっぽど友達いなそうだけどな >>484
んなことないやろ、10年前の質問に回答してやったら感謝されたことあるし 今度のフィットのホンダロゴ３Ｄじゃないんだな
まぁ洗車しやすくていいとは思うけど全長も変更してるのかな？
だとしたら規格でフェリーの運賃あがるとかなんとかあるのかねぇ
フェリー使わないのにはどーでもええ事だろうけど１０年後でいいからエロい人おしえてｗ 後期でマイナスがやっとゼロになったって認識でいいのか？ 人柱がリコール祭りでデバッグしてくれてゼロになり、ようやくプラスに見えて来たくらい
ただその分お値段がお高め >>487
少し前にネガは解消。今回のは先進安全装備と静粛性などの向上でようやく他社と比較して積極的に選んでもらえる水準になった。 Sパケは遮音ガラスがついた。それ以外もピラー形状を変えてるらしく風切り音が静かになってたよ。
床面の防音材も厚み増やしてあるそうな。
それよりも剛性アップしてフラット感増えてることに何一つ公式が触れてなくてﾜﾛｽｗ
売る気ないんかい 酷いのが普通になったのを大々的に発表したら旧オーナーからクレーム来そうw 静かになった
ステアリングの違和感がなくなった
低速時の違和感がなくなった そんなにDCTスムーズになってるのなら乗り換えたいな LパケとSパケどっちを選ぶか迷ってる。
Fは多数在庫あり、Lも多数在庫あり。
Sだけが在庫があまりない。あったと
しても赤ばかり。
LとSとの違いがよくわからない。 Lはロー、Sはスポーツ、
Lは急な坂道などに切り替えてください。
Sは、スポーティーに走りたい時に切り替えてください。 >>496
LパケだけどSにしといた方が良かったと思う
Sパケの方がチョロQ感が薄れる その人は中古の話しでしょ
ガソリンスレとマルチで投下してるから >>499
中々Sがないんだよね。見つけたと
思えばカラーが赤とか。Sはスポーティに
走れるからたま数少ないのかな。
ありがとう。
>>500
マルチじゃないし。どっちのスレに
書いたらいいか分からなかっただけ。
もう一方のスレは動きがないから
こっちで聞いたんだよ。 >>501
ハイブリッドのSと
ガソリンのSは別物だから、
どちらを買うか決めてから
質問してちょ >>501
両方で同じ内容で聞いてたら両方で答える人が出てくる
動きがないから移動します
とか特別注釈つけてレスしてるわけでもなく、それがマルチじゃなきゃなに？
実際両方のスレで答えきちゃってるじゃん
あらしかアフィかマナー知らずかにしか見えないね >>503
あなたも色々細かいな。マナーとか
2ちゃんであるんだ？
ほな、こちらだけでレスしますさかい
よろしゅう。 まぁ知らんかったんならもうええやん このスレ一本にしぼるっつってんだから
ただ2ちゃんは北朝鮮じゃねぇんだから何かしらルールやマナーはあるわな ググりゃ出てくるし
北朝鮮でもルールはあるかw まあ、コミュニケーション取るならにちゃんだろうとなんだろうと
最低限のマナーやモラルは必要になるわな
未だにその事に気づかない馬鹿がいるのか 雪道でスタックすると抜けれない問題は、３になって解決したのだろうか。。。 ハイブリッドでも ガソリン車みたいにエアコン入れると燃費悪くなるの？ >>508
>雪道でスタックすると抜けれない問題は、３になって解決したのだろうか。。。
変わってない、少なくともおいらは今年の２月くらいにスタックした。4WDだったのにw ヴェゼル四駆もスタックして抜けられない動画上がってたよな
ホンダ四駆が雪に弱いってのはしょうがないんだけどスタックしやすいとかあるのかね おれもこの冬初スタックしたな。
良い機会だからまずsモードでトライでNG
さいごにVSAオフでトライしようとして長押ししないからオフれなくて軽くパニック
最後は気合いでバックて脱出しましたとさ。
後続車いなくて助かったw ちなみにGP6でした。 ホンダの4駆は、（スタンバイ方式）
前輪滑ったら後輪に駆動伝える方式だから、後輪に駆動伝えるタイムラグが若干ある。
それでも、ワンウエイカム方式にしたりして改善はしてるが
メリットは、燃費が良い。 >>515
札幌すすきの街の道路の事？
あれ一旦バックして進路ずらして走り去って行ったよ
あれは
カチコチの圧雪凹凸凹路面だから
センターデフの無い普通の車なら
信号で停止した後だとそうなってしまうよ
要は雪道慣れの問題 【ホンダ フィットハイブリッド 試乗】「S」と「L」同じハイブリッドでこうも違うのか…諸星陽一 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/07/26/297866.html >>520
＞ここまででもけっこう手が入っているのに、ハイブリッドSはさらにエンジンマウントを改良、シンサレート厚をアップ、フロアアンダーカバーの吸音タイプへの変更、前後ガラスの遮音ガラス化、フロントコーナーガラスの板厚アップまで
リアガラス？まで？？
大して安くないLが知れば知るほど割高に感じてくる ガラスもだから修理代が高くつくと考えればいい
タイヤ変えれば大して変わらないというオチまでありそうだし 総合スレはセンシングの話ばかりなので、ここに書いておく
新型はDCTは良くなり、車内静かになった
しかし、いろいろと車内など含めチープになった
新しいモーターはトルクが無くなり
シート高が高くなり
車体バランスが悪くなり
サスペンションも雑に柔らかくなった
これマイナーチェンジを直ぐにすると思う
新DCTやセンシングに誤魔化されてる部分が多い
雑、チープ、走らない
（L、S共通の感想） 新しいモーターはトルクが無くなり とかってどこ情報なのそれ エンジン出力＆モータースペックに変更ないぞ。
内装は、個人的には変化なし。
DCTの完成度は、乗ってすぐ感じたわ。
発進から中速域までの加速が滑らかさとダイレクト感を兼ね備えた感じになった。
エンジンが静かになった。
短時間の試乗で感じた事は、こんなとこかな。 新しいモーターはトルクが無くなり
新しいモーターはトルクが無くなり
新しいモーターはトルクが無くなり
('_'?)？？？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) モーターはエンジン違って
停止状態から回転始めるときに最大トルクが発生する…(´・ω・`)
だから…(´・ω・`) 夏初体験だが エアコンLoのオートで 普通に走ってもバッテリーメモリ2と3を行ったり来たり 電池貯まらずモーター走行余り出来ず 燃費悪いです この暑さとエアコン全開が電池貯まらない原因かな？ >>530
lowって常に全開で冷やし続ける制御だからすごく燃費悪いぞ
ちなみに25℃オートと、lowのオートて25℃に達する時間は同じ フルオートの状態から内気循環固定にすれば25℃でも十分涼しいぞ
高速道路でなければEV走行もかなりやってるし、長距離走ってると寒いくらいになる フィットHVのオートエアコンは賢い
付けたら静かで、引く程燃費も落ちないから常時25℃オート 土曜日、ハイブリッドＬが納車されたんだけど、
ちょっと荒れたアスファルトだと、天井から異音がする；；
早速見てもらったけど、全く改善せず。
その他が素晴らしかっただけに、落胆も大きいよ >>536
荒れた道路走ると天井の溶接部分が不完全だときしむ
外れを引いたね ケーブルか内張か、何かがビビってると思う。
全部剥がして、防振処理することにした。 ウチの初期型Lパケではカサカサ音が天井灯のまわりをおしたら止まった
異音の質が分からないから何とも言えんな うちも天井灯の前を押すと、音が止まります。
ホンダにもメールして聞いてみようかな。 >>543
サ）冬になればノリが固まって引っ付くので それまでお待ち下さい
ノリの仕様です ルームミラーの質が落ちてる
サンバイザーなど内装の質感が軽自動車みたいになった
シートの質が軽自動車みたいになった
ハンドリングが軽自動車みたいになった
アンダーステアが強くなった
サスペンションが中途半端でふらつく
シート高が高くなったので身体が揺れる
新規の人にはわからない
ストップカックンはほとんど無くなった
加速がマイルドになって更にモーターとエンジンを意識できなくなった
回転数控え目になった
エアコンの効きが控え目になった（暖房はわからない）
ECONのオンオフの差が少なくなった
燃費は変わらないか悪くなった（マイルドなので踏んでしまう）
DCTの減速時のカツンカツン音は相変わらずあるが音が小さくなった
バック駐車が楽になった
ボンネット裏は相変わらずカラー塗装していない
給油口はさっとカラー塗装してある
上にある天井異音は、まだ経験してない >>524と>>545しか書いてませんよ
初期型からの乗り換え
次はFIT4にするかシビックにするかですね
通勤車なので満足してますよ
納車前にSに乗りましたが、Lで良かったですね どのパッケージで比較したのか詳しく
ステアリングが軽くなったのとサスが柔らかくなったのはわかる
シート高はハイトアジャスター使ってもダメか？ >>547
モーターのトルク＆馬力は変わってないよ。 そこらへんが良くわからんよな
バランスは上がってるしゆらゆらする感じもない
間違いなくサスは良くなってる
くいくい曲がるようになった気はするが軽とはだいぶ違う
アンダーもわからん、運転の仕方じゃ？
急発進急ブレーキしてないよな？
シートの質についても正直悪くはなってないと思う
なんでも硬いのが良いとか思ってそう
ECONはやっぱり変わるよだいぶ違う >>545
何から何に乗り換えたのか知らんが、前期Ｌパケ→新型Ｌパケ乗り換えだけど
ルームミラーの質は同じ
サンバイザーなど内装の質感は何も変わってない
シートの質は何も変わっていない
シート高がはまったく変わっていない >>548
初期型もL、新型もLです
アジャスターを一番低くしても、初期型より2〜4cmは高い印象です
ディーラーに確認しに行きましたが、個体差ではありませんでした
展示車Lと試乗車Sと店員所有旧型車Sと自車を比べました
店員も驚いてましたよ
上のチープになった所は店員もわかってました
>>549
すみません。フィーリングです
トルク感というか力強さというか、長く乗るとわかります
>>550
シートは固くなりましたよ
縫製とか材質が安いんですよ
サスは悪路だと良くわかります
>>551
それはおかしいですね
荒れる原因になりそうなのでもう止めますね ギア比が変わった事でマイルドにはなったから、それが上質と感じるか物足りないと感じるかかね？
納得する部分と、あれ？って思う部分があるから個人差もあんのかね エンジン出力＆モーターのトルク特性＆馬力に変更ない。
（これは、カタログで確認した）
内装は、個人的には変化なし。
DCTの完成度は、乗ってすぐ感じた。
発進から中速域までの加速が滑らかさとダイレクト感を兼ね備えた感じになった。
加速は、良くなっているとかんじた。
（フリード用のDCTの変速比を使って
いるからか？）
エンジンが静かになった。
短時間の試乗で感じた事は、こんなとこかな。
マイナー前 L乗り >>545
アンダーステアｗ
街乗りでアンダー出るって相当あれだぞ 街乗りって書いてないじゃん。
>ハンドリングが軽自動車みたいになった
>サスペンションが中途半端でふらつく
ってのがどんな感じか教え欲しい。
ハンドリングは応答がわかりにくいってこと？軽くなったってこと？
サスは柔らかくなったってこと？高速安定性が悪くなった？ ここでMC後を褒めてばっかりいる連中ってさ、今乗ってる車を一週間預かってタイヤ４本新品に
交換して返却して、「サスペンションとブッシュを全て交換し、ボディ剛性高める加工をして、ついでに
静粛性を上げるためのシートを追加しておきました」って言っても信じてそうｗ
経時変化っての頭にあるのかな >>557
よくわからんがそれ言うなら逆もそうじゃね？
全く変化させず戻しても悪くなったって言うんじゃないのか
とりあえず誰が乗っても前より良くなったって思ってたけど、そうじゃない奴もいるんだって事はわかった >>557
その言葉信じてやるからタイヤ新品にしてくれよ 開発担当の会話レビューあったからのせとくよ
https://kakakumag.com/car/?id=10720
ステアリングフィールや乗り心地
ブレーキの改善や遮音材の追加などなど
まあほとんどの人がこう思うってとこに手が入ってる模様 >>554
フリード用のって言い方はなんか違うような
フリードのDCTと型式同じだから同じものが載ってるはず
そうなると必然的に同じギア比になるとおもうが
ディーラーは一式交換できなくなったから面倒になったと嘆いてた
不具合出ると分解してピンポイント部品交換しかできないらしい >>563
それって整備士の当たり外れで修理の出来が違いそうな悪寒がするな。
あと、ダミーダクトやっぱり評判悪かったんだな、前も後ろも跡形も無いな今回のは。 ダミーダクトはほとんどのホンダ車に付いてるってw今更じゃね？ 今回のリアのデザイン
ノートやヴィッツもにたデザインだから
ダクト不評で変わったじゃなく、流行りには乗っただけのような気がする ダクトがなくなって、個性がなくなった。
後ろから見るとヴィツかノートか区別がつかない。 >>567
確かにインパクトはあった
まあマツダやトヨタのフロントグリルみたいに無駄にでかいものではなかったので良かったと思うが ダクトいらねえ。
もっとツルッとさせて欲しかった。 フィットもノートやアクアみたいに Gsやニスモみたいな ドレスアップしたグレードあったらいいのに 再度ディーラーに連絡し、今度は２日ほど預けてじっくり見てもらったところ、
天井からのビビリ音は、完璧に無くなりました！
ルームランプへの配線の防振処理を、行っていただいたそうです。
ディーラーのメカさん、ありがとう＞＜
夏休み、乗りまくるぜ！ｗ ＞＞５７５
俺みたいに今年車検とかとちがって、まぁ新車だから気になるよねぇ。
よかったね解決して。 >>574
それだと同じデザインになるから自分はあっても買わないかな
必ずしもすべてのパーツがかっこいいとは限らないので部分的にいじれる方がいい >>575
やっぱりね
ウチも天井灯の周りを押さえたら鳴りやむので配線が浮いてるせいだと思ったからチリガミ詰めてある
今は全く問題なしだが
しばしば見かけるこの苦情 接着剤一滴たらしとけばなくなるのにコストが上がるからしないのかね？ ホンダさん >>576
すぐ上だったから直すのマンドくさかったのだよすまんのう。 フィット３ハイブリッドのSパケ乗りです。そろそろ２年になるんだけど、
ドルフィンアンテナってどうですか。自分で付ける人もいるみたいだけど、
雨漏りとか屋根の凹みを考えると怖いんだけど。イエローハットとかでも
やってくれますか？ >>582
ヴェゼルのドルフィンアンテナが、そのまま流用できます。
自分でやる人もいるようですが、ディーラーで工賃込み\34,000でした。
http://minkara.carview.co.jp/userid/181835/blog/31955446/ >>582
ヴェゼルのをもう取り付けて3年半になるけど凹み 雨漏りはない
ホンダ純正だもの当然でしょ
それで雨漏りするならヴェゼルは水浸しだわ
パッキン的にはフィットよりいいかもな あのさあ、汎用品のやつで標準でついてるヘリカルアンテナを
くるくる回して取って、そのまま被せるドルフィンアンテナだと
絶対安全だけどな。
標準アンテナを根本から取り外して取り替えるのはちょっとね。 ドルフィンアンテナ、知り合いが、後ろから見たらウ○コですよね、って。それ以来ウ○コにしか見えない。 そっかー。
人それぞれか。
なんつーか、前後に長いクルマじゃないと似合わないイメージ。 社外ドルフィンは見た目が酷いし、雨漏りも心配だったので、
ホンダ純正がそのまま付くのは嬉しい
標準だと、立体入れる時とか、洗車機に突っ込む時に、
アンテナを収納したり戻すのが、地味に面倒ｗ >>582
>ドルフィンアンテナってどうですか
これ使ってる
ビートソニック FM/AMドルフィンアンテナ ホンダ純正カラーシリーズ
ブリリアントスポーティーブルーメタリック TYPE4 FDA4H-B593M
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B00JO9AZ76/
付属の両面テープでくっつけてたけど、屋根の雪下ろしの時に一緒に取れちゃったので
オートバックスで強力両面テープで貼り直してからはいい感じ
洗車機に入れても問題なし
感度はどうだろ？
ソロキャンプで携帯(ドコモ)の電波が届かないような山の上に行った時は
少しノイズが気になったかな？ 自分はブレードアンテナにしたけど
GTウイングにしてるからテールゲート開ける度にアンテナ倒さないと行けないから面倒 >>588
そうそうｗ
ＦＩＴには似合わないなと思っていたけど
黄色のＦＩＴの見たらウンコそのものだったｗ >>598
そんなうんこしてるなら診てもらいなよ。 あかん、未だに（1年半乗車）スーパー等の駐車場で、
物凄い意識しながらバック駐車してるのに車体が斜めになる事が多々ある
フィット3乗る前の車（クレスタ、初代フィット、2ｔトラック等々・・）はまっすぐ奇麗に入ってたのに何でや・・ >>600
俗に云うビュレットスタイル
極端にいうと長方形よりも台形に近い形状
車を真後ろから眺めると
後輪よりも前輪の方が幅が広いのが判るよ >>600
前乗ってたグロリアはバック駐車はもちろん縦列駐車も壁際ぴったりいけてたけど、フィットはなんかいまいちしっくり駐車できない
ちなみにバックモニターはほとんど見てないんだが、ハッチバックは全般的にそうなのかもしれない >>602
GD3(初代フィット1.5)から乗り換えて3年。今でもこの車をバックで真っ直ぐ止められないことが少なからずある。 車体の構造もあったんですね
フィット3に乗り換えてからは他の車に乗った事が無かったので、
てっきり加齢により恐ろしく運転技術が低下したのかと・・
他の方々も少なからずある様で少し安心した このクルマは真っ直ぐ止めにくいのは間違いない
前に乗ってたcr-zやオデッセイでは
真っ直ぐ止められた なるほど……俺も斜めになるから歳のせいで感覚悪くなったと思ってました。
以前の車の方が大きかったのにピッタリ駐車出来てたのにと……
フィット小さいから斜め駐車になっても気にしない....(笑) 俺も車庫入れめっちゃ下手くそになってアレ？ってなってた
リアカメラひん曲がってるのかなとか
切り返しほぼ毎回必要w 昨日MCフィット初めてすれ違ったけど、
前も後ろもぶっちゃけ胴の短いシャトルみたいに見えたの俺だけだろうか。 >>610
オレも新型キタと思ってすれ違ったらシャトルだった
よく似てる ほんと短いシャトルって感じ。
少数派かもしれんけど、個人的にはダクト派やわ。 リアは旧型のダクト有りの方がまだ自然な感じ
新型は上下が間延びしてるように見える そりゃデザイナーだって伊達や酔狂でダクト付けたわけじゃない
機能はまるで無いからデザインだけの都合だけど、素人の発想でアレを塞いだところでバランス破綻するだけ
こりゃ酷い…てなデザインでも素人が手を加えると余計悲惨な事になる
商業デザイナーてのは誰でも一応は素人よりかは才能あるんだよ >>615
>商業デザイナーてのは誰でも一応は素人よりかは才能あるんだよ
そいつがデザインし手直ししてるんだぜ。 >>615
> 素人の発想でアレを塞いだところでバランス破綻するだけ
> こりゃ酷い…てなデザインでも素人が手を加えると余計悲惨な事になる
HONDAのマイナーチェンジは、素人がデザイン手直しするのか。。。 今回のMCはデザイナー交代してんだろ
南ナントカは降ろされたと聞いたが 今年6月に試乗車として使われていたフィットハイブリッド3を購入。走行距離3000キロ弱です。
信号待ちから、アクセルの踏み始めや、右左折時の徐行時からの加速時に、結構大きくガクンガクン？グワングワンなります。
ディーラーに言っても、はぐらかされるだけでしょうか？女性で運転も上手な方ではないので乗り続けるか不安ですが、購入したばかりだしと悩み中です。 >>622
アクセルワークがモーターからエンジンに切り替わる速度帯を行ったり来たりしてるからだと思う
心配ならディーラーに相談 試乗車を安く買ったんだろうに、文句は垂れるんだな。 HVである以上動力の繋ぎ目感は仕方ない
ハイブリッド車特有の挙動が嫌と感じるなら、ガソリン車かEVに買い換えたほうがいい >>622
３の初期型だね
クレーム入れて、直してもらう方がいい ホントこの子は低速走行や右左折からの加速とか苦手な子なんだよな。
ただしモーターアシスト決まった加速とか体感するとちょっとハマるんだよねw
まぁ、不安な点とかちゃんとディーラーに話したらいいんじゃね？ >>622
マイナー後はかなり改善されてるから、現行の新車買えば解決するけど。
とりあえず、クレーム言ってみたら？ >>620
下ろされたと言うか
あのデザインが最近主では？
ノートやヴィッツのリア、反射板とか配置似てるし
若者受けだとおもう
CH-Rみたいに CH-Rのデザインはいいと思います
ダクトというよりか後部にかけてのボディ形状とリアのデザインが・・・ ウルトラ警備隊のポインターみたいだ。
コスプレして乗ればいいのにね、CH-R。 CH-RじゃなくてC-HR
間違えてるやつをしょっちゅう見るが何故なんだ？
C-HRはフロントデザイン以外はいいんだけどなぁ C-HRのフロント見るたびにヤッターマンの犬のロボット思い浮かべて俺はダメだあれw C-HRかー。出た時はオッって思ったけど、すぐ見慣れてしまってゴテゴテした変な車と
しか思えなくなった。トヨタ車ってこのパターンばっかり。 >>634
デイランプついてるとナマズが走ってくるように見えて仕方がないよ。 >>633
あんな狭い車に興味ないから間違っていようがどうでもいい ナビ買おうと思っているんだけど、逆チルトあった方がいいのかな
候補に彩速のMDV-Z704かストラーダCN-RE03Dを考えてる >>641
彩速が良いぞ。逆チルトもそうだけど、音楽や動画もスマホみたいにシークバーで操作出来るから相当楽。 >>641
逆チルトを検討したのに、買わなかったら公開するぞ。ってくらいコンソールは上に向いてる。 彩速ナビでステアリングスイッチ全て認識できた人いる？
どうやったら出来る？ >>646
832 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9a9b-8YYg) sage 2017/09/13(水) 20:14:18.12 ID:ia8FstGx0
>>795
http://s.kakaku.com/bbs/K0000602446/SortID=19974528/Page=2/
20ピンコネクターの白と緑をSW2につなげばいいんじゃないか
面倒くさいんでオレはやってない。 フィット以外の車種だと、ディーラーナビでもメーターに交差点案内表示出るのに、
フィットだけ何で出来ないんだろう？ >>648
Turn by Turnのこと？
フィットでも表示されるけど… 最新のDOPカタログだと、Turn by TurnはMOP,DOP共に対応してるぞ。
ただし、車両側にマルチインフォメーションディスプレイが必要だが。 今回の新型Sセンシングを購入予定なんだが、やっぱりレビュー少ないな…(´・ω・｀) SSEN乗ってるよ
もう納車されて2ヶ月経った
1500kmくらいしか乗ってないけどw
街中でも結構見るようになって嬉しい限り >>648
６月のマイナーチェンジで表示可能になった
それ以前はメーカーオプションのナビのみ対応 >>654
今日３０００ｋｍ記念のメッセージ出たわ >>657
メーカーいわく３０００ｋｍから本領発揮らしいわ。 >>655
カッコいいよな
婚約者はフロント見て一目惚れ
俺は静粛性に惚れ込んだ 後期型はスムーズさどうですか？
トヨタ方式HVに対抗できますかネ汗 十分対抗してるぞ
他に豊田にまともに対抗してる車あるか >>663
そうなのかー。
いやぁー俺の初期ロット、スムーズさで姉の30プリウスには到底敵わないからネ涙。 初期とは全く違うミッションだから
ソフトもいじってるだろうけど、機械構造的に直せないから作り直したと思うが >>667
ありがとう。
なんだか、アクアの内装を見るたびにフィットにしてよかったと思います。 センターメーターが絶対的にイヤだからアクア、ヴィッツは候補にすらならなかった ヴィッツは先代の頃にはセンターメーター廃止してたよ
粉飾上等なパンフや公式HPの写真でさえ内装のチープさを隠しきれてない程だったけど
FIT3はコンパクトクラスの中では内装の質感高い方だからそこは気になるよね 初期ロットの加速時のコン、コン、コンっていうシフトアップのショックは気持ちよかったんだけどね。
中間加速になるとぎくしゃくするのでリコールでほとんど消えてなくなった。 うまい人のMTって感じだったけど。CVTしか知らないの? ＭＴ知ってる奴は逆にＣＶＴの方が気持ち悪い
知らない奴はスムーズこそ至高。なんだろ 俺がMTから乗り換えた時はまだ4ATが主流で
自分の意に反したシフトアップが気に入らずCVTを選んだなあ
今は多段ATで良くなってると思うけど パドルシフト無しのグレード買ってもうたけど、意図しないシフトダウンとかがやっぱり違和感 初期の繋がりは悪くなかったが、吹け上がり過ぎたり上り下りで引っ張り過ぎたりデメリットが多過ぎた 確かやったやついたと思うが
ヘッドライト変えればほぼ同じじゃない まぁまぁ、2ちゃんねるもEテレになってしまった時代だし。 新しいフィットのエアログレード、なんだか入れ歯付けたおじいちゃんぽくね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
