【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part18 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part67 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477348992/
『不満や批判、各種要望』は↓専用スレへ↓
★なぜ【新型WRX／STI・S4】は失敗したのか Part2
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417699861/
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】Part17 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1484782289/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured stiスプリング検討中です
コレで高速のバウンバウン上下動、マシになりますかね？
GT-S225 C型です >>4
ましになる。が、固くなる。
上下動が気になるならショックを変えた方が確実。 >>4
C型245だけど全く感じないよ。245の足回りにできるか相談してみては？ ｔｓの最終的な売り上げ台数って誰かわからんの？
寺の担当も解らんらしい。 レプレイアードはすげー滑らかになるな
一回入れたときは意識してなくてまぁこんなもん？
くらいで標準オイルに戻したが再度入れたらやっぱり違うなと 純正もCVT用オイル準備してるじゃん。
それのマメ交換がベストと思うんだけどね。 自動車選びの格言「ラリーで強いクルマが良いクルマ」国沢光宏
http://allabout.co.jp/gm/gc/450634/
ヨーロッパでクルマを売るには、ラリーで良い成績を残すことが大切。
「日本車はラリーから撤退したためヨーロッパで売れなくなった」と言い換えてもよいほど。
http://imgcp.aacdn.jp/img-a/auto/auto/aa/gm/article/4/5/0/6/3/4/201601061403/800__S41.jpg
国沢光宏が所有するスバルWRX S4（市販車）ベースのラリー車
当然ながら公道を走るため、以上の変更は法規を守って行われる。今回紹介した車両も、
車検証を見ると2人乗りに変更されており、車検場に持ち込まれ検査済み。
↓
WRX S4、突如コーションランプ祭りに！ もはや尻尾巻いて逃げ出すか（7日）。
2016年1月8日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=18785 2016年1月8日 9:51。 >>11
気持ち的に5000キロになるくらいで一度オイル一式替えたいんだけどね。
CVTって慣れないディーラーに任せたりするとトラブルになるのかしら。 CVTF変えたときに異物が入っておじゃんの可能性
みんカラでそんなブログがあったような
メーカーはノーメンテでいいと言ってるから変えなくてもいいんじゃないか ノーメンテで30万kmくらい不具合出ないならいいよ
スズキの軽自動車はATのみノーメンテで27万到達した 前のトヨタ車もATFはノーメンテだったな
たしかに交換すると異物が入って壊れるリスクがあるって言ってたわ 前スレで
ワイドミラーがアイサイトに干渉するか書いた者ですが、
・アイサイトのセンター部のでっぱり部で縦に長い取り付けが必要
・純正状態でのミラー位置がかなり手前
で、人のを4種借りたりして付けてみたんだが、
付かないものが殆ど。
一か八か
http://www.napolex.co.jp/products/BW/BW-850.html
これ付けてみたものの干渉はしないが可動範囲が狭いし、
折角の自動防眩式も役立たずになるので、
ノーマルにしてます。
初めてのノーマルミラーだから見える範囲が狭くて変な感じ。
慣れるかな？ あとフォグとハイビームを
Ledaの6500ｋLEDにしたがノーマルのヘッドライトより明るい… 俺はＣＶＴＦ１万キロごとに変えてるな
いくらノーメンテとはいえ金属粉は必ず発生してるんだし
いずれそれが貯まって悪さするんじゃないかと考えると交換せずにはいられない メンテして壊れるっていうのはスラッジが各部に溜まってたのにフルード替えて流れて詰まるって話を聞いた
だからマメにフルード替えてる人は問題出ないしずっと替えてない人が替えるとそれが原因で詰まって壊れると
まぁAT開けた事なんてないし実際どうかわからないけどどっちがいいんだろうね ATFの時代は定期的に交換するか、
徹底的に交換しないかのどちらかって言われてたからね～
自分は交換しない派だったな～
15万キロ無交換で無問題だったし。
CVTは解らん… ＡＴＦ交換で固着していた不純物が流れバルブに詰まる説の他に
ＡＴミッションは劣化すると滑りやすくなり
ＡＴＦは劣化して不純物が多くなると滑りにくくなる
これでバランスが取れていたのに
ＡＴＦ交換したせいで滑って壊れるっていうのも聞いたことが >ＡＴＦ交換したせいで滑って壊れるっていうのも聞いたことが
壊れるかどうかは解らんが、定期的に換えるか、ずっと換えないか、
の二択では？ 俺は法人登録だから減価償却の6年に一回乗り換える。
だから、グレーなところは変えない。
エンジンオイルと、タイヤくらいかな。
ルームライトが一か所切れても気にしなーいです。 古い人間だからかもしれんがラインアウトからしばらくは鉄粉とか出る気がするんだよね。今度CVTオイル交換相談してみるわ。 CVTの場合はATFの異物で駒が削れてベルトやチェーンがダダ滑りになっちゃうらしい サービスデータ見ると交換時期→無交換
になってるわ
まぁ換えたい人は自己責任でどうぞって感じ? S4 tsは最終的に700台以上売れたらしい。
内訳は解らんが、当初の目標200台だったのに凄いね。 冒険スバル社長です。
間違いないですよ、
数日中にソースでますよ。 はっきり言って全車シビアコンディションに該当するんだから
交換は推奨しろよと言いたいが
１０万キロ以上乗られても車売れなくなって困るからな >>24
自営だが、俺も償却固定で購入している。でも愛を持って整備は
しているぜ。
来期納車のtSを家事按分50%で社用車として申請するつもりだが
高額車だし通るかどうか。普通のセダンだからOKだと思うのだが、
こんな高い車を社用車として買ったこと無いから心配。 法人登録して仕事で使えば、按分も要らない。
フルに減価償却できる。4枚ドアでしょ。
個人事業主？ >>34
基本サラリーマンの個人事業主。仕事辞めたら法人化をするつもり。
基本的に不労所得の処理用なので仕方がないかな。
でも給与外の事業収入がたかだか400万円位なので、どっちにしても
600万円近い車をフルで償却は収入に比較して高すぎで否認されそう。 中途半端な金持ちは大変だね
「力」を持つまでになれば、役所なんて言いなりだろうけど >>36
暇があるなら不労収入になるなにか持ってると良いかも。
と言っても、うちは収入400万でもローン支出が300万、経費入れると
残り100万未満、さらにその半分が税金だから儲けはほぼ無い。
金儲けと言うより節税と経費で車持つためにやっているような感じ。 ジムニーに煽られたんで
低速走行してやった
WRX舐めんなよ >>40
持ってない車のスレ態々荒らしてもいい事無いよ? 経費ったて結局自分で払ってんだから変わりせんよ減価償却でなんぼか税金が安くなるだけ。車買って通勤手当もらってるリーマンの方がかねもってるわな >>42
専業の方はそうだけど、リーマンで副業だと特別償却を使えれば本業
の給料から副業の赤字を補填して節税できる。それも百万単位で。
3年くらいは所得税も住民税もチャラ、設備投資の消費税も戻る。
スレチですまん >>44
会社によるとしか。
うちは大手メーカだけど、就業規則的に禁止とは書いて無く、要相談と。
本業に影響の無い、マンションオーナーとか駐車場貸してるとかの副業
（不労所得）はほぼOK。 >>46
実際前の車から経費で申請して毎年償却してますが。
スレチなのでもう辞めましょう。 ｔｓのトータル販売台数ソースはどうなった？
12月には200台分のｔｓ用ベースキットが売り切れたらしい。
本当に700台ならその後500台以上オーダー入ったって事か？ ここまでがテンプレ
Evaluation: Poor.. STIのカーボントランクスポイラーはオプションのリアスポイラーと共着できるけど、
オプションのトランクスポイラーとリアスポイラーが共着できないのはなんでなんだぜ 高速はiで90～100で走るともっと伸びる
たしか18の表示超えたような >>57
なるほど。確かに56は80未満で走行していたわ >>57
90-100km/hなら20超えることもあるよね
ちな都内住まい >>57
>>59
マジすか。まだ80以上出したことない！
明日高速で試してくる >>62
いいね
個人的にはGVはフロントのヌメっとしたデザインとリアの角ばった感じが釣り合わない 慣れですね。
まずドアにドアミラーに違和感を感じてますから。
あと、エアコンの使い方、ナビの音楽弄りに苦労してます。
自動追従は凄いですね。
GV何にもついて無かったので、ハイテク電装品の塊に感じますw
サイドが電子とか初めてです。
取説読む気が無いんで色々押してみます・・・ 電動パーキングは親父が車動かそうとしてサイドブレーキは何処にあるんだ？って聞いてきたわ
足踏み式かサイドレバーしか知らないとあのボタンは分かりにくいな >>61
イイね自分は再来週納車だわ
自分も黒だけどやっぱりミラーのシルバー違和感あるな 写真撮るの上手い人やね。
リップの写真見事！
参考になる。 http://i.imgur.com/PuW38DA.jpg
先程受け取って来ました
乗る度にバケットシートがももに当たり痛いですw >>71
身長いくつ？
腿に当たるとかあり得ないだろ >>72
71です
身長は180ですが書き方が悪かったです
乗り込む時です、モモに当たるのは >>74
71です
私も思ってたほど良くは見えなかったですw
正直黒でよかったかなと >>71
おめ！かっこええなぁ。
俺は6月納車…むずむず。 >>76
ナイス参考画像
赤はグリルのワンポイントだけでいいな 納車後、近場しかまともに乗ってなかったんですが、
今日、高速で150㎞程流してみました。
自動追従で110km/hでセット自動追従。高速少し混んでてて
13.7㎞・ｌでした。
上の方が18出たみたいだったですが、
殆どノーブレーキだったのでは？
個体差もあるかも？
自分のはこんな感じでした。
OBDでレータン付けてるんですけど、
OBDかましの
レータン読みのスピードメーターと
純正メーターとの誤差は10％くらいですね。
自動操縦任せだと運転の面白味が…
ブレーキもアクセルも踏まないから眠くて逆に危ないかもw
個人的に慣らしが終わったら、
頻繁には使わない機能かも。
慣らし終わったら、バッテリー外してCP記憶飛ばして、
7000ｒｐｍくらいガンガン行きたいですね。
ダンパーバネはセッティング滅茶苦茶良いです。
文句なしですね。純正では有り得ん位。
足回りは絶対弄れないですね。バランス崩れたら最悪。
お値段の価値ありでした。 おれも悩んでんるんだよね
色は白なんだけど赤リップ付けるかどうか
納車は5末
あと、ECUだけ変えようと思ってる >>80
もしやts?
だとしたらタイヤも関係あるかもね
こちらA型KYB225
ちなみに、夜の新名神～伊勢湾岸をAAC100ぐらいでのんびり走ったときでMFDの表示みて20近くでびっくりしたんだよね
渋滞ありの一般道通勤だと9.6くらい ECUって選択肢少ないよね
ドライビジョンとHKSくらい 販売台数は720台ぐらいらしい。
ソースはDらーの担当。 そうなんだよね
おれは東京だからドライビジョンでやろうかなと
HKSのキャタライザー入れて現車合わせかな >>82
はい。ｔｓです。
渋滞で9.6出るんですか？？？？？？？？？？？？
自分は基本的に燃費は全く気にせず、
激しくストップアンドゴーな人間なので、、、
GVFの時慣らしもせず
普通道でL6以下、高速で9位な運転しちゃってます。
BHの時からこうなので自分の運転が寺にバレてますw
今回はいい加減1000㎞は慣らしてくださいね～！！！
って担当に言われてるので渋々慣らして燃費計見てます。
終わったらオイル換えて無視ですねw
S#パドルでシフトダウンしまくりかと思います。
CVTエンブレ利かないらしいですが・・・
ローンチコントロール？試した人います？
あれやったら保障外ってマジですか？
やる気満々なんですが・・・ >>86
ローンチコントロールとかいうけどただのストール
トルコン痛むよ ボディ同色ドアミラーカバーに変えようかな？
あのシルバーは馴染めない。 慣らし中だけど4000リミットでマニュアルシフトしまくってるよ
もちシフトダウンも
ある程度負荷かけないと慣らしにならんし 取説ばっかり見てるから、
オーバーアイドル気味なんだけどこれも慣らしになるんかね？ なんかVABのエキゾーストキット、付けられるみたいね。 >>91
適応車種に載ってないと車検非対応になるのでは。 >>88
私もシルバーは気に入らなかったのでエアロとホイールに合わせて黒にしましたよ、中々良いです
シャークフィンも黒だしね >>87
やっぱりそうですか、左足ブレーキなのでローンチぎみの運転になりがちなので気をつけますわ。 ブレーキペダルど真ん中についてるから
左だから踏みにくいって事はない
慣れの問題 機構として備わってるローンチコントロールはDCTが発進前にクラッチ切って回転上げとくシステムだからな。
ストール発進はブレーキかけながらパワーかけて無理矢理トルコン滑らせて予備回転上げてるだけだから。
伝達が流体とはいえ止まったまま半クラ全開かましてるようなもんだしな >>96
MTからなので慣れてます。
しかし緊急時の踏み力不足はあると考えます。
そこでのアイサイト頼みです。
踏み変えなしでの反応は早いので効果は五分五分だと思います。 MTに慣れた人間ほど左足ブレーキは危険
バッっと踏む込む癖がついてるから この車買ったら爆音マフラー付けてブイブイ言わせない STIは公式Webに「注文受付もう止めた」旨が書いてあって、D型間近という感じだけど、S4はまだなんかな？ stiの方がC型のバックオーダー多く抱えてるからかな？ マイチェンはレヴォーグがおそらく5月
S4もレヴォーグと同時か、STIと合わせて7月 >>103
STIは部品がなくなった、S4は部品がまだあるとかだったりして？ ふふふ
これで俺様のスボルビータがより目立つわけだな。
マイノリティの醍醐味やね。
皆んなと同じなんて絶対嫌だ。 オーナーさんなら
「スポルヴィータ」でお願いします 春の感謝デーってゴールデンウィーク前だっけ後だっけ
オイル換えてから休暇旅行行きたいから前にやって欲しいんだがな リップスポイラー買いたい気持ちと、下品になって躊躇してしまう気持ちとグラついているんですが。 2000も回せば最大トルク
町乗りだとこういうエンジンならストレスフリーだな
400N·m(40.8kgf·m)/2,000 - 4,800rpm >>120
最大トルクの数値はあくまで理論上、実験室での話
車は乗ってみないと分からない 土日2週連続で新年度なんとか祭やるみたいな案内来たけど感謝デーの割引きあるんだろうか tS納車5日目で早くもドアパン食らいました・・
今日の午前中にホームセンター行ったんですが多分その時にやられたんだろうなぁ
注意して周りに誰も駐車してない場所に止めたのに車に戻ろうとしたら隣に紅葉マーク？高齢者のやつ？付けた車が停まってて自分が車に着いたところで走り去って行ったんですよね
やばいなぁって思いつつも家帰って確認してみたら見事に助手席側のサイドモールに塗装が削れた跡とその上方部分に薄くですがかすり傷が付いてました
サイドモール付けてたのが不幸中の幸い・・
と思うしかないですかね・・ ナンバー覚えてたら当て逃げされたって警察に被害届出せないか相談するとか？ 物損じゃなかなか動かんなぁ
相手の部品が落ちてて特定可能なら動いてくれるかもしれんが >>125
御愁傷様です、ドアパンチ問題は切実ですね、世間では気にしない、ちょっとの傷を気にするのは格好悪いといった風潮があるのが辛い、我々車好きには少しの傷も大きなことなのに こういう状況でやられたら防ぎよう無いよな
混んでいたら諦めるけどミニバン、コンパクト、プリウスの隣は
極力止めないようにはしている、空いていたら多少遠くても周りに止まっていない所かな
そして戻ってくるとスバル車が止まっている事が結構ある 俺もGVB乗ってた時、納車後1カ月経って無いうちに
スーパーに駐車中、もうろくババアにケツからアタックされた。
俺の車の隣にバックで停めるつもりだったらしいが、がっつり当たったらしい。
ライトウォッシャーのカバーが吹っ飛んでた様だが、誤魔化して逃げるつもりだったのか、元の位置に乗せてあった。
幸い目撃者多数だったんで、逃げられなかったがな。 125です
私の車歴はこのtSで4台目なんですが今までは様々な理由で自分が気に入った車を所有出来なかった分今回の車はかなり思い入れが強くてショックでしたが皆さんの言葉を聞けて気持ちが少し楽になりました
有難うございます
これからも変わらず大事に乗りたいと思います もう店の駐車場なんか置かない方がいい
乗り出したら一週して家に帰って来るべき ディーラーでよくやる、来店してプレゼントもらおう、みたいなイベント行ったことないんだけど、
それだけもらいに行くのって、普通なの？
今回旅行ポーチ見たいのほしい 10ポイントチェックしてもらってオイル換えて
オプションアクセサリ割引で注文して
くじひいてC賞もらって帰るのが普通ですw 俺もスーパー他で今乗ってるBL5にドアバンとバンパー剥がしとカート擦り付けされて頭抱えたわ
擦り付けだけはやった奴判らなかったけどホントに悲しくなるし頭にくるよ
来週納車だけどもうやられないように祈るしかないのが辛い 時が癒やしてくれるよ、俺のA型なんてよる鎖してあるのが分からなくて突っ込んだら、ボンネット傷だらけになっわ。うち帰って速攻コンパンドかけたけど生々しい傷が、板金屋に聞いたら10万以上かかっるてんでそのままよ。 当て逃げなら以前BLのときセンター割ってきたバカにされたわ
サイドミラーがもげて、側面をえぐられた
相手のパーツも落ちてたが結局犯人見つからず
物損じゃ鑑識とかしらみ潰しに捜査って事はしない
車種はわかっていたから暫く自分で追いかけたけど脇道とかに逃げたのか見つからなかったから仕方なく警察呼んだんだがね 駐車録画機能が優れてるドラレコを側方に向けて設置したいけど
どれを買っていいかわからないうちに
もうドアパンされました… 昔当て逃げしたやつを捕まえてボコボコにしてやった。泣きながら謝りやがった。 >>142
スバルスレッドの中でも過疎ってるS4スレにわざさわざ出向いてきて、
ガラケーから嘘を書き込むっていうのもなんだかいろいろと考えさせられる土曜日の午後だな。。。 セダンのリアドアを当てられるのが一番ダメージでかい
スライドドアのミニバンが増えたのは助かる >>140
全方位死角のないカメラなんてないしやろうと思ったら何台必要か
>>144
トヨタとシトロエンにスライドドア以外はリアゲートしかない車あったっけ
あんまり普及しなかったね >>146
ガラスに対する映り込みのせいでむやみやたらと設置するとアイサイトの性能保証されないのご存知？
あとそれ無いよりましだろうけど１台じゃ結局死角たっぷり できない理由ばっかりだな。
じゃぁ仕方が無いから諦めろ。 駐車時に取り付ける抱き枕みたいなクッションがあったと思う ドライブレコーダー、寺の担当の人に聞いたら安いヤツだとおもうけど取り付け込みで５万はかかると言われました。
スバルのドライブレコーダー以外をつけたいけど、保証という問題があるのよね。
（なんかノイズも発生するとか）
スバルのドライブレコーダー付けている方いますか？ >>151
純正つけてる。保証うんぬんの前にアイサイトの邪魔するとこに付けたらアウトでしょ。この車に純正以外の選択肢無いと思うけど。 この車アクセルとブレーキペダルの落差があり過ぎない？
ブレーキペダルが近過ぎるわ >>152
ナビのクルーズカウンター用に付けてさらにコルゴのセキュリティー用も付けて車高落としてるが問題ないな。ただし配線は、アイサイトの近くに這わせないほうがいいよ あ忘れてたがHKSのフェーズ2も書き換えてるわ。純正房も気を使って大変だな スバルのopのドラレコも最近Full HDになったらしいね
>>151
前に社外品も付けれるか？って営業に聞いたら、アイサイトのカメラの邪魔にならないところなら付けても問題ないーとか言ってたわ
まぁスバルとしては全部の社外品ドラレコがアイサイトの作動に影響がないとは言い切れないから、
何かあっても保証しませんよってスタンスなんだろう レカロシートが腰痛にいいって言うからお金握りしめて買いに行ったけど
展示品に座ってみたら何がいいのか全く分からなかったのでそのまま帰ってきたよ
ブランド品に座ってるということからくるプラシーボなのかあれ
電動シートで腰の出っ張り調整したほうがよほどいい >>157
レカロは幅が狭いと言われるから、人を選ぶよ。
俺も昔買ったけど、何が良いのかさっぱり分からなかった。
品質も良くなかったから、二度と買わないわ。 >>154
アイサイトのカメラを邪魔するとこに付けたら、って書いたんだよ。そりゃ工夫できる人なら問題無いと思うけど。ここで聞いてる人には厳しいんじゃないの。 純正品も使ったけど配線に磁石？みたいな物が巻き付けられてただけ、アイサイトが出た手の頃と比べて営業さんも裏では余りうるさいことは言わないよ。 振動検知で録画するカメラ付けたほうがよほどいい、さらにセキュリティーも >>125
ts方お気の毒だけど、セキュリティー件連動カメラはは付けたほうがいい
自分の車は自分で守らないと。マイクロ波センサ付けると隣に車が来ただけで鳴らすしドアパン何かやられたらでかい音通報音鳴らしてくれるから
良いぞ >>161
セキュリティは必要に応じてつけるべきだろうね。
ただアイサイト関連で万が一がありそうなのは個人的には触りたくないわ。いざというときクラッチ切ること出来ないから。
以前の車で40万近い修理代で当て逃げされたんだが、ナンバーも所有者も分かってて警視庁は動かなかったんよ。公道じゃないとか一々理由付けて。それ以来物損じゃ警察は動かないと諦めてるから停車中のドラレコ機能には魅力を感じないのかもね。 >>162
ナンバーと所有者が分かっているのならそれを自分の保険屋に伝えなかったの？ >>163
言ったけど何にもならなかったよ？連絡先が分からなかったから。
月極で大家に確認したら当て逃げした上に賃料踏み倒して逃げやがった。ナンバーを警察に伝えても住所は教えてくれなかったし。 >>163
アパートの家賃ごと踏み倒されたんだと。まあこれ以上はスレチで。 >>162
俺はセキュリティつける前に隣のクルのナンバースマホ取って
万が一に備えていて一回だけやられてすぐ警察に連絡したらパトが来て、相手の車のとこまで確認しに行ってくれた。警察にもよるんじゃない >>166
マジですか...それなら意味はあるね。最低だわ小○川警察。 >>167
東京の警察はキャパオーバーで忙しいんだよ。
人も車も多いからドアパンチのリスクも高いわけだし。
それらいろいろを含めて東京の利便性と相殺しているわけだから、
甘んじて受け入れればいーんじゃねーの。 アメリカのドラレコ付けてるけど、やっぱ純正が良いのかなぁ。
インパクトでセキュリティも働いてくれるのかも心配。
以前のアメ車の時は、ドアパンチでアラーム鳴ったけど、
駆けつけた時には二度と逃げやがったもんなぁ。
そんな事よりも燃費アガんねぇなぁ。
http://i.imgur.com/ofgQ5S1.jpg >>173
色んな人がいるけど俺も燃費はこんなもの高速道で10km超えるけど市街地をそれなりに走れば7kmから8km ライト連動でナビ画面暗くなるのやめたいんだけど不可能なんかな。
昼間の山道やトンネルとか先が暗かったりブラインドカーブだったりするからライトつけたいんだけど、そうすると車内だけは明るいもんだからナビ画面暗くなるとかなり見づらくなる 前バンパー削ったーorz
この際、バンパーごと社外品に変えてしまおうかな…
最近増えてきたみたいだしね。 >>174
やっぱそうか。
Iモードでも、出力抑えてるようには思えない特性に思える。
S#なんて使い所がわからない。
東京都内の運転しんどい。 >>175
Iモードに限ってだけど
マニュアルモードだと5速に入るのにDレンジだと4速相当のときがある
その速度帯(50km/h前後)に限ってはマニュアルモードのほうが当然燃費がいい
それ以外は基本Dレンジの方がハイギアード
ちなみにDレンジだと68km/hで6速相当だけど
マニュアルモードだと74km/hまで上げないと6速に入らない ビルトインのパナナビ使いにくいわ。
SDの音楽再生も使いにくいし、
Ipoｄ買おうかな・・・ >>177
>昼間の山道やトンネルとか先が暗かったりブラインドカーブだったりするからライトつけたいんだけど
ナビ見てないで前見ようや >>182
パナナビ自体ウンコだぞ。
俺はディーラーオプションでパナ選んだけど
こんなウンコとは思わんかった。
UIウンコ
レスポンスウンコ
Bluetoothもウンコ
次は絶対に選ばない。 >>184
やっぱり？
カロ慣れしてる自分は見た目で付けちゃった…
ビルトインこれしかないし。 我がS4に搭載したCN-F1Dを擁護しようかなと思ったけど
画面位置の調整の自由度以外はAndroidAuto専用機化してるから何とも言えん 操作はまあ普通なんだが経路おかしくね？
成田山に行くときワケわからん裏道から山を越えようとしやがった。正面の駐車場出せよ。 パナは10年前に付けていたけど、当時は気にならなかったんだよね。
で、途中ガーミンやらケンウッドやら浮気して
今回久しぶりにパナにしてみたらコノザマだよ。
相変わらずbluetooth認識してくれん。
操作も直感的じゃないよね。
画面の反応も悪いしさ。 DOPのパナナビ付けたけど、やっぱりとんでもない細い道に誘導されたことが何度もある。
逆に効率の悪い近道を行こうともするし。
ナビにはあんまりこだわらないが、やっぱその辺はカロが良いのかな。 おれも楽ナビだけど特に不満はないかな
マツコネみたいに強制的に付いてきてしかもショボいのより選択肢があるぶんマシ 今日届いた
ブレーキと排気系に塗った防錆塗料とやらの匂いがひどくて少々頭痛いけどそれ以外は大満足 パナナビだめなんだ。
グーグル先生とどっちがダメ？ 楽ナビは
幹線道路優先があるので細い道にはあまり行かない >>200
グーグル先生もこの前狭い住宅街を案内してくれたよ。 すいません感謝デーって今週？来週？
まったくお知らせないですが >>201
パナナビの車両設定を大型車にすると経路変わるかもな。今度試してみるわ >>203
スバルスタートフェアで先週末と今週末。
ttps://www.tokyo-subaru.co.jp/news/20170403-1/ >>203
富士スバル（群馬）は感謝デイやめたのかな？
一度も案内来ないし、公式ページみても感謝デイの記載無し >>207
九州だけど何の案内も告知も無い状態でパーツ付けたら感謝デー割引されてた 東京スバルは感謝デーでもオプションパーツの割引が無い 大阪は今、スタート何チャラキャンペーンで１５％引き >>209
系列の山梨スバルもやらんわしかもやってもパーツの割引なくなるらしい >>211
おや、私も山梨県人デス
山梨スバルはHPからも、ヤル気の無さがにじみ出てるね orz >>213
あれは系列の販売店独自のサービスだから寺さんによっては無くなるらしいよ s4ｔｓ慣らしで300㎞チョイ走ってきた。
下道50㎞
峠25㎞
MAX4000ｒｐｍ
11.7㎞/ｌ
まぁいいけど。
皆さんドラレコ付けてる？ 前後付けたよ
どういう機構か駐車中も監視してるって聞いて驚いた ts 前が柔らか過ぎると思わない？
ドラレコはつけてる 前後常時監視ですか。
バッテリー大丈夫かな？
私も付けたい 俺は外から車が映るように防犯カメラも付けてる。いたずら野郎捕まえたわ。 昨日高速で1000km走って14.2km/l
燃費が良いね。
それよりもオートクルーズはやっぱり便利だ。
ただ高速の凹凸に対してガンガン衝撃が来る。
18インチのタイヤが薄っぺらくないか？
S4のキャラクターとしてどうなのよ。 タイヤを厚くすればかなり乗り心地は良くなるよ。
正直、17インチが適正だと思う。
でも、今のユーザーは見た目重視で扁平なのが好きらしい。 ずっとトヨタ乗ってたけど次の乗り換えの候補に入った
あとはスバル車買うのが一抹の抵抗だなあ >>226
普通の人ならトヨタかレクサスにでもしとけ
スバルの品質とディーラー対応は自分の想像よりもさらに下だと考えたほうがいい
それに付き合う覚悟があるなら歓迎する
でもこの車選ぶ人は他の国産車とは迷わないと思う >>226
候補に入ったとか偉そうなこと言わなくていいから
買う気があるならさっさと買え >>227
2000年からマツダ、トヨタ、輸入車、スバルしか乗ってないが品質とディーラー対応はどこも似たようなもんだぞ
トヨタは300万の車で内装のチリが合ってない雑な作りだったしな >>227
スバル品質はやっぱり落ちるのか…
アイサイトとか潜心の技術は魅力あるが 見た目の質感とかお化粧は下手くそ
でも走りの品質はトヨタとは雲泥の差 >>225
ボディに対してのタイヤ外径が小さい。
18インチにしてもブレーキ小さいからスカスカで
格好悪いし。 >>235
マジかー。
ナビのバージョンとかあるのかな。青歯のペアリングはできているんだけど。
もう少し頑張ってみます。 >>236
ナビ側で使用アプリを設定するところがあるんで、ナビコンを指定しておかないとダメだよ >>237
IDがころころ変わってすまんです。
ナビ側で使用アプリを設定するところって・・・DraiveP@ssしか設定できない。
うちはB型なんだけど、navicon使えるのはC型だけとか？
A型 CN-LR700D (CN-R500WD)
B型 CN-LR710D (CN-RS01D)
C型 CN-LR720D (CN-RS02D) >>238
そうかもしれんな
DraiveP@ssとナビコンを選択できるよ
ちなC型です >>239
やっぱりそうだよなー。
お付き合い頂きありがとうございました。
気長にversion upを待つことにします。 >>233
>ボディに対してのタイヤ外径が小さい。
あくまでインプレッサベース、Cセグメントの車だから仕方ない 早くもtsの中古が出たわけだが、
トンデモナイ値段が付いてるな。 オイル交換してきたけど工賃かからなかった。
特に何もアナウンスもなかったけど。
工賃値引きって販社の持ち出しなのかな？
販促したい姿勢が見えないよね。
というか、「インプレッサのお客さま」とずっと呼ばれてたわ。
まぁ、言ってしまえばそうなんだけど、
自分が販売している車名くらい正しく言えよ。 点検パック入ってるけど
オイル交換自分でやり出してからは
交換拒否してる
入ったせいで２年分損したな WRX買ったって言ってるのに、え、インプレッサ！？
って高確率で聞き返される。
最初は、今はWRX独立して～って話してたけど、もう面倒になって、うんインプレッサって言うようになった。 みんな納車式あった？
プレゼントとか貰えるのかな？キーホルダーとか。 >>248
そういうのやってほしかったらレクサスに行きな >>246
これはマジであるな
スバル車乗ってる人はわかってくれるけど乗ってない人にはレガシィもインプレッサもWRXも一緒なんかもしれん >>229
スバルの車なんか簡単に買う気になれるかよ >>248
ディーラーを出るときに販売店一同整列お見送り >>248
記念写真と店長と担当営業さんのお見送りだけだった。 最近の日産はブーケもらえたよ。寺の住職全員でお見送り付き。 複数で見送りって見たことないわ
田舎で客が少ないとこ？ デラによるんじゃね？
田舎もんだけど鍵渡されてハイさいならだったよ 大阪のインプ可愛そうだな
追突じゃ回避しようがない >>258
信号待ちしてた鷹目がワゴンに追突されて子供の列に飛び込んじゃったんだっけ？
子供もオーナーも不運すぎる
>>256
都内の寺でメカの人と偉い人数人までお見送りにきてくれたけど 俺が車受け取った時は、担当営業の人から細かい説明受けた後に店長さんが挨拶に来てくれたくらいかな
記念写真やらブーケやら納車式やらは無かった
照れ臭いから納車式とかあっても断るけどw >>261
盗まれた話はあまり聞かない
エンジンとCVTが統合制御になってて転用しにくいから
ばらして売るのも難しいだろうし >>263
盗む方もプロだろうから
S4とSTIの違いは知ってるんじゃね？ 米でだが、盗もうとした車がMT車で
動かせずにその場で御用になった
ニュースがだいぶ前にあったな。
日本でやる連中は、MT車運転
できないとかはないだろうな。
チラ裏ですんまそん。 ホイールだけは盗まれそうだから、振動感知のセキュリティを
入れておこうかなと思ってる。
12.4万×4本+タイヤ代だから、盗まれるとかなり痛い。 ロックナットだけじゃタイヤのセキュリティ甘いかな？ >>266
そういや、寺の人が、S4のホイール盗まれた事例があるって言ってたわ。 とりあえず、WRXS4乗りとしては次期候補として、次のでいいか？
次期WRXS4
Mシリ
AMGシリ
PORSCHEケイマン系 >>274
ケイマンは2シーターなので代替にならんでしょう。
そのリストに入れるならRS3/S3セダンが良いかも。
俺は買い増しでボクスターかケイマンが欲しいと思っているが、
tSに金を使いすぎたので無理そう。 >>275
アウディ・VWは三流とは言わないけど、あの事件も合ったしで明らかに格が違うから一生買わないと思う。
PORSCHE入れたのは、結局家族と出かけると後席広いセカンドカーしか乗らないから。S4も後席狭いっしょ。
ケイマンがあの馬力なら、ほんとほしいよね。 >>248
私は出来ればtS20万キロは乗りたいのでまだ次候補は考えられないなぁ
その間に余裕が出来たらND買い増ししたいですね
ケイボクは高過ぎて候補に入らないw 貯金を気にせずポンポン車を乗り替えられる位になりたいなあ… >>279
それが楽しいかどうかは疑問だな
金があってもなくても20万キロ楽しめる車に出会えるほうが幸せ >>276
スバルのリコール隠しは気にしないんですね、さすが。 >>276
俺も後席は重視しないけど、後席があって使わないのと元から
無いのでは結構違うよ？ケイマンじゃ倒して一休みとかできないし。
俺はNDロドスタも乗ってるけど、遠出するとたまに辛くなる。
あとそのリスト中、ケイボクだけは自動ブレーキが無いから、
アイサイトの便利さに慣れてると代替としてはどうかなと。 もう納車されてひと月経ってるんだけどｔＳの限定のマットって黒地に白(銀？）の縁取りでいいのかな
あんまり気にしてなかったから納車時に聞きそびれてそのままだったわ >>287
tsとかって記載されてないですか？
2月14日契約だったけど、すでに限定マットは売り切れててS4のになりました、、、 ts NBR 納車まであと1カ月
皆さんはどこかいじるの？ >>288
それが書いとらんのよね長方形のメタルプレートにSTIのロゴは入ってるんだけど
契約は去年末だったからギリギリだったっぽい？
>>289
今更「そういやどうだったの？」と気になっちゃってたもやもやが晴れたよ
レスありがとね
それと実にどうでもいいことだけど一ヶ月じゃなくて一週間だなんでそんな書き間違いした俺
>>290
エキマニとインテークパイプとかのホース類は変えたいかも >>291
私も先週末に納車されました。(羽根なし)
・カーボンミラーカバー
・カーボンメーターカバー
・ブルーミラーに交換
・内装の電球類をLEDに交換
・ハイビーム電球をLEDに交換
パワーや足回りは不満ができたら変えるとして、
目下は、おカネができたら、stiのカーボントランクスポイラー欲しいのと、レーダーを買い直すかどうか。 寺行ってきた。s4見積り455万円だったけどこんなもん？ >>295
値引きどれくらい？BMみたいに１３０万円値引きとかふざけたことは無いと思うけど。 >>297
車両本体が－8万円
付属品が－9万8千円
下取り無しです。こんなもんですかね？ >>299
コーティングとか値引きしやすいものつけみた？ ナビとETCとエアロか・・
エアロは後付でいいやって我慢したなぁ
最初からついてないとまずいなぁと思うものだけに絞るって手もある
（自分はそんな感じでコミコミ440くらいに収めた車検5年保証付き ベースキットは要らないな
フロアーマットだけでいい 地域にもよるんだけど、これだけop付けてるなら車両▲20万、op▲10万
合計▲30万以上はがんばって欲しい ナビもビルトインにこだわりがないならグレード下げるのも手かな まだ値引きいける気がするなぁ。
俺は3月下旬契約で、OP70万ぐらいで▲35万だった。 >>302-306
皆さんレスありがとうございます。
交渉は苦手なのですがもうちょっと頑張ってみます。
6月以降まで待ってD型狙ってみるのも含め検討します。感謝！ C型225ビル足です
el SPORT グレード アップダンパーV0 本日装着
あのボヨンボヨンが消え去った！
車のグレードが上がったみたいww >>309
確か245ビル足じゃボヨンボヨン出ないんだよね？
225で気にならない人にはわからないかも？ だけど、収まりの悪さが気になってる人なら、激変と感じると思うよ >>310
STIのタイプS試乗でも違和感あった前後の揺れの収まりの悪さが245ビル足だと無くなってるからね。今のところ一番煮詰められた組み合わせなんじゃないかな。 とは言うもののこの前首都高C1内回りから浜崎橋JCT→芝浦JCTを一番左車線でレインボーブリッジに抜ける時に一番下り切った場所でものすごい段差の衝撃受けたんだよな...バンプタッチしたとは思えないけどあの場所そんなに路面酷かったかなあ。 つか225から245幅に変えるだけでも激変するからな >>313
そお？
225→245 でもダメだったから、ダンパー導入に踏み切ったんだけど…
ま～感じ方は人それぞれだからね
今は換えて良かったと思ってるよ サスはノーマル？
俺STIのサスに変えてるけど満足出来ないから変えてみたい。
V0に付けても大丈夫かな？ ビルって特定のピストン速度で減衰力が上がる癖があるんじゃないかな？
底着きする様なストロークでもないのに、凄い突き上げが来る事が有る >>315
ノーマルだよ
でもSTIのスプリングも装着可能だよ
今回はとにかく、高速で段差越えたときの、リアの収まりの悪さがガマンできなくてV0入れたんだけど、その点は見事に解消されて大満足 >>318
そっか、ありがと。
値段手頃だし検討してみるよ。 個人的にタイヤ幅を増やすよりはナローサイズのままガッシリしたスポーツタイヤ履くのが一番機敏なハンドリングで良かった 新車の内は、足ガチガチ。よっぽど良い路面じゃなきゃ、耐えられないほどつらい。
５０００ｋｍ以上走ってようやく馴染んでくる。 245 18inchだけど、ガツンガツンと来ないだけで、
バタバタ感があるのが嫌。
ボディを動かさず、もっとしなやかにタイヤを動かせんのかね。
WRCで何を培って、何がフィードバックされたんだろうか？ 結局足をどの速度域でセッティングしてあるか
80～100位がちょうどよく感じるけど普通に使う40～60とか結構バタつくんだよね エンジンを1300～1500回転にすると内装がやたら振動しだすけど仕様なのかな >>331
個体差かエンジンの調子悪いんじゃないの？
うちのは内装が鳴ることなんか無いけど。 ロックアップ直後つまり30～40キロあたりでその回転数になった時に回転数上がらない程度のパーシャルスロットルするとエンジンからジャダー音出るよ
それが共振してビビるんだろう どの車も内装ははめ込み式で組付けしてる上、寒暖差で伸びたり縮んだりするから時折のガタピシ音は仕方ない >>334
それはトヨタ車に乗ってから発言してみようか？ ウチはトヨタ(エスクァイア)もS4も、どっちも結構距離いったけどガタピシしてない >>329
>ボディを動かさず、もっとしなやかにタイヤを動かせんのかね。
そういう車じゃないから、としか ボディがガタガタ揺さぶられるのは、スバルのポリシーと
相反していると思うよ。
タイヤで凹凸をいなせないなんて、ラリーから何もフィードバックされてない。
それでもガチガチが良いなら、STIが有るしね。
S4は乗り心地の良さを含めたスポーティ車だよ。
だってレガシィでそう言う車種が販売されてないからね。 >>339
ラリーからフィードバックされてる車種って何？
10年もたせる部品とコスト考えた妥協点が市販車でしょ。 ん～、400万円台の他の車種でボディが路面の凹凸で揺さぶられないのってなにがあるかな？
別に全く揺れないようにしろって言ってる訳じゃないんだよね？中々この価格帯の車種だと難しそう。 >>343
342だけど俺じゃなくて339に対してのレスね
安価つけなかったから勘違いさせたねすまん
俺はtS乗ってるけど大体満足してるよ >>344
うん、そもそも純正タイヤだって5年はもつことを期待されるからね。競技車両の技術があればコストをひっくり返せる訳でも無いし。
245GT-Sだけど走行性能と街乗りの快適さはかなり両立されてると思う。 一般的に言って、大パワーエンジンを積み大きなホイールを履く上位グレードの足回りがばたばたするのは当たり前でしょ 同意
バタバタは仕方ないんだから文句が出るなら違うジャンルの車に行くべき しかし、すごいな良くない部分は全て仕方がないで片付くんですね。
今時、20インチでもバタバタしないのに・・・ >>348
だから具体例を出せば？
19インチ330馬力のFRに乗ってたけどスポーツグレードですら当たりを柔らかくしたせいでコーナーは腰砕けで直ぐに車高調入れたよ。
20万位だったが純正でそんなコストを400万の車にかけられる訳がない。
この車で腰砕けの足回りを望むなら他をどうぞって話。 >>349
後だしで前提が付いたねｗ
400万の車限定なんですね、じゃ我慢してください。
もっと高い車買えるように願ってます。 >>350
いってる意味が分からないわ。WRX S4の話だろここは。そう言って20インチの理想的な足を持つ車種名は出さずに逃げるわけね。NG入れとくわ。 >>351
バカ発見ｗ
間違った知識でどや顔かっこ悪い。
フラットライドに決まってるじゃん。
バタバタ足でどうやってタイム出すの? >>352
文盲あらわるｗ
元レスに一般的にって書いてるじゃんｗ
おまえの一般的はWRX S4なのか?
井の中の蛙ってこのことだな。昔の人はうまく言う。 >>340
マスタング、レクサスRC、ボクスター
これまで乗ってきたスポーティーカーでバタバタしなかった車種。
試乗もあるけど。
GDBでは割り切ってたけど、S4はもうキャラクターちがうでしょ。
乗り心地良くないよ。上のスポーティーカーは乗ってて疲れない。 >>356
ラリー関係無いな。そいつらのキャラクター考えたらラグジュアリーに振れるでしょ。
S4とSTIは基本同じ足回りなんだからS4の成り立ちが嫌なら他に手を出せばいい。
そうは言ってもB型からカヤバは明らかに柔らかい方向に降ってるけど。アプライドとグレードは？ >>356
>GDBでは割り切ってたけど、S4はもうキャラクターちがうでしょ。
ユーザーの側で作り上げてしまっている部分があるのでは？ 乗ってて疲れるって・・・
そこまでスパルタンな車じゃないだろ?
もうちょっと運動しようぜ 明日は彼女とお泊りドライブデートだわ。
ちょっととうほぐまで桜を見てくる。
ロングドライブ楽しみ。 >>357
>そいつらのキャラクター考えたらラグジュアリーに振れるでしょ
ニュルブルクリンクのタイムだとマスタングの方が上 >>357
レガシィターボの後釜だろ、今のS4って。
役作り失敗してるよね、今のS4。
>>359
シートの出来も良くないな。
ボクスターで3日2400キロ走ったけど、心地イイ疲労感だったよ。
S4はガタガタもあって、かなりしんどかった。 >>357
スポルヴィータだよ。
245 18inchのやつ。
突き上げの角が丸くなってるだけで、上下の動きを
抑制してるわけじゃないもんな。
タイヤの上下の動きにボディも一緒に揺さぶられてる。
全然いなしてないよ、これ。 レヴォーグ、S4は5月22日で生産終了だから在庫処分するよーってディーラーからDMが来た
D型発表は6月くらい？ >>363
いい車乗ってたのになぜ酷評するS4を買ったん？
もちろん試乗して購入きめたんだよね？ >>365
レガシィのターボが出ないんだもん。
言葉悪く聞こえるかもだけど、妥協ですよ。
だけどS4に家族乗せると、みんな車酔いし始めた。
この点で大失敗ですよ。
前のトヨタアメ車では全く車酔いしなかったからね。
ガッカリですよ。 レガシィはいい車だが
でかくなったレガシィは選択肢から消えた
S4は5人乗車でも高速を楽々と
峠のコーナリングも驚く安定感
硬すぎず柔らかすぎず いい車
走行2000キロの感想 >>362
>レガシィターボの後釜だろ、今のS4って。
ユーザーが勝手に作り上げたイメージを車に背負わせるのはかわいそう >>363
インプレッサの名が取れたせいかインプレッサとは別物だと考える人が散見されるよね
WRXが大パワーエンジンを積んでトレッドを広げたインプレッサであることを忘れていなければそんな感想は出ないはずだ >>366
なるほど、家族のためにも早く次の車見つかるといいね 要するに２０インチも履きこなせない車は糞だと
そういう事だよね？ >>363
うちのC型245GT-Sはそれなりにいなしてるわ。B型とC型でそんなに違うか？
空気圧かアライメント取れてないって落ちとか >>366
妥協したんなら不満を言うのはお門違いかなあ。乗り換えるか足回り換えてから結果だけ教えてくれ。 妥協ってもしやこの前のやつか！
まだ買い換え出来てなかったのか マガジンXに載ってる車を紹介する漫画にS4が出てたぞ。
曰く、CVTの対応容量のせいでエンジン性能を十分に使いこなせてないとのこと。
そうだろうなと思ったよ。 はいはい釣れますか?
公道じゃtoo muchなパワーなのにバカか
オーナーじゃないのばればれ 一応drivisionっていうチューニングショップに取材した上で描いてるらしいから
事実なんだろうと思うよ。 ギリギリってのは400馬力500馬力に耐えられないってだけだろ。drivisionで340馬力のメニューあるんだし。一割のマージンで何か問題あるのか？ >>375
ローンが残ってて乗り換えられないからウジウジグダグタ言ってるんだよ察して差し上げろw >>384
読んでないけど。具体的になんて書いてあるの？drivisionが340馬力に耐えられないって言いながらメニューに入れてるわけ？ >>386
ごめんね
あんたの希望に応えられなくて。 馴染みのショップでは、CVTは容量ギリギリなので、エンジンは余り弄らない様にスバルのエンジニアから忠告されたって言ってる
自己責任で限界に挑戦してみるのは自由 >>387
チューニングしてて逝ったら流石に自己責任だが...70万くらいでいけるんだろうか。 中小零細のチューニング(笑)ショップには絶対触らせないわ ノーマルで既にこんだけのパワーあるのにまだ馬力上げるってみんなサーキット普通に通ってたりしてるん？ あーD型はまだか
A型から乗り換えたいけどまだ発売まで１ヶ月あるのか サーキットなんてなくてもそこに道路があるじゃろ？
って人はいそう 保証が切れたCVTの修理費は軽自動車が買えるほどらしいから怖いよね >>388
やっぱり読んでないのか。
CVTを馬鹿にしてるんじゃなくてエンジンのポテンシャルを褒めてるよ。
7000rpmが一番おいしいエンジンなはずなのにCVTの耐性で6500rpmがレブリミットになってること、
MTなら400psは軽く引き出せること、等々。
マガジンXの6月号だから本屋で立ち読みしてみれば？ だったらなんでSTIに搭載しないんだ？
400出せばクラス無敵だぞ >>397
つまりノーマルでもCVTにはなんの問題も無いってことか。というか7000が一番おいしいってどこの情報？トルク型だからそれ以上回しても意味はないと思うけど。コンビニで探してみるよ
>>398
EJ20なら500馬力もノウハウあるからじゃね？ 軽く400出せるんなら超余裕で320にしてSTIに搭載するだろ
燃費悪いEJを載せる理由も無い そもそもあの漫画家とドライビジョンってベッタリの関係でしょう？
つまり宣伝でしかない >>398
信頼性と耐久性だろ
EJはずっと使ってるから限界走行でのデータは出揃ってる
弄れば500～600は狙える タービン、燃料系強化、クラッチ、ECU弄ったところで
ノーマルEJ20で400馬力常用は壊すだけです。
あと、現行FA20DITは油温とエンジンヘッドの問題で高回転、高出力の常用はリスクが大きすぎる。 昨日、スーパーオートバックス東雲店に行った人何人いたの？
オイラが行ったら駐車場待ちで後ろもWRX、駐車場にもWRX(sti S4)５台ぐらい確認した。
なんかのOFF会かい？
４台、ヲタブルー、１台、白でした。まぁオイラもブルーのS4なんだけどね。
ごめんなさい。 >>366
お前の家族貧弱の集まりやな デブチビしかいなさそう STIマフ換装で、リアビューが格段に走り屋ぽく高級になるな。 >>410
なんつーか美味しいところがまだ隠れてるなら味わいたい的な感じじゃないか？
見た目ノーマルでもECU弄るとか。 人数乗ると乗り心地が悪くなってる気がする。
4人乗ると、ショックが吸収しきれて無い希ガス。 >>366
レガシィBL spec Bから
s4 GT-S A型に乗り換えたが
小学生高学年の娘と嫁は酔った事はないな～
確かに高速時段差のポヨンポヨンは気
になる(笑) 漫画見て来たけど、 ボアストロークから計算して7000回転が一番美味しいって、どういう公式だろ？ >>416
ボアストロークで回転数が計算って、
まるでポルナレフの心境だぜ。 ○○スカイラインって感じの峠道を延々と走ってきたけど、
低速コーナーを軽快に走らそうとすると難しいわ。
パドルシフトとか使い慣れなくてギクシャクする。
MTのシフトなら感覚でいけるんだが。
結局、パドルなしでフツーに走るのが楽って結論に落ち着く。 で、ｔｓって目標200なのに720台くらい売ったらしいな。 >>419
ピストンスピードに関係するのはストロークだけ
ボアはバブル面積やピストン質量に関係するかな？ >>420
昔乗ってたレガシーのターボ車もそうだったけど、S4は低速コーナーより中高速コーナーをある程度の速度で駆け抜ける方が楽しい車かも
個人的な感想ですが >>424
言われるとおり、ハイパフォタイヤのグリップを生かした中高速は楽しいね。
やっぱりサイドブレーキが欲しいところだけれど、
アイサイトとブレーキホールドの楽さを知ると戻れなくなる。
D型は普通に停止したときもブレーキホールドをしてくれるらしいけれど、
すごくうらやましい・・・ ブレーキホールドってヒルスタートアシストの応用だから
C型以前でもやろうと思えばできるはず… ブレーキホールドって便利そうだけど全ての車に付いてるわけじゃないので、
停止中にパーキング引かずにブレーキを離す癖は付けないほうがいいかも いまのS4ってドライブに入れたままサイド引いてブレーキ離して停止してていいの？ >>428
ACCオンで2分以上停止した時がまさにその状態になる EPB無しにはできないのかね？
リアキャリパ変えにくいのは夢が無いなと >>432
夢を求めるのならWRX-STIという選択があります。 アイサイトにはEPBが必須と言われてるけど、いまいち分からない
油圧系を制御して自動ブレーキ掛けてるんじゃないの？ >>434
停止状態で一定時間経過すると、EPBをかけて油圧ブレーキは解除する
これが停止保持機能 >>434
必須ではないです。フォレスターのアイサイトは手動ブレーキ。 >>434
一時停止まではどちらも同じ。3秒以上停止し続ける時に電子ブレーキは自動ホールド、手動ブレーキは解除されちゃうからブレーキペダルを踏まないとクリープで進み出す。
だったかな。 >>436
手動ブレーキのアイサイトはVer2だね
停止保持機能が付いてるVer3からは電Pになった インナードラム式のEPBがあればリアも対向キャリパー使えそうな気がするんだけど、無理なのかな？ >>440
EPBキャリパのみ＜ノーマルキャリパ+EPBドラム
結局はコストの問題だろうね
正直停止保持機能は別に要らないから余計なことせんといてほしかったなと この車ってS660よりも出だし遅い？
制限速度までベタぶみしたのに負けたんだが >>439
Ver.3はWRX、レヴォーグ、レガ、新インプのみ電動P、フォレスターは
未だVer.3＋手動ブレーキだ。
ちなみにVer.2でもBRレガは電動P付いてた。 >>439
どこからそんな情報を身につけたんだろ・・・
>>440
BRレガの電Pはドラムインディスクのドラム部分を電動で作動させるシステムだよ。
それだとシステムが複雑で高価で動作音も大きいから、
現行のキャリパーを電動で締め付けるタイプに変更されたんだよ。 S#状態からのスタートでも制限速度までなら負けちゃうだろうか… ベタ踏みなら、IもS#も変わらないよ。
あと、重量の差というのは、かなり大きな差だよ。
せめて100mくらいの距離は欲しい。 >>449
S#でストールスタート
つまりエンジン回転固定の裏モードが一番速い おまいらにひとつ謝る事がある。
タイヤの空気圧を抜いたら乗り心地かなり良くなった。
ここで散々ディスったけど間違いだったわ。
スンマソン
でもまだ上下に揺さぶられるシーンがあるよね。 空気圧は最低限管理しないと安全に直結するのに。アライメントもちゃんと見直したら？レビューはそれからでいいでしょ。 >>451
そりゃ、ローンチコントロールを使えば速いだろうよ。
でも、アレはミッション傷めそうであんまり使いたくないし、
下手するとそれでの故障は保証外にならね？ 昨日tS納車して初めて高速往復500km走って来ました
燃費は14くらい
それより追従ACCってすごいですね、今の車ってこんなに進化してんだと感心しました
ただ、初めての経験だったので先行車がいつ急ブレーキかけないかと逆に神経使いましたw 慣れればもっと楽に感じるのかな？ >>457
BL5のアイサイト2と比べたら格段に追従性高いよ
前は近寄り過ぎてから強めのブレーキで減速ってのが多かったけど今は大概エンブレで済んじゃうし
止まる時のブレーキも穏やかで怖くない(と言ってもまだ前走車の急ブレーキは体験してない)
>>458
こっちはも少しだけ上げたい >>453
タイヤの空気圧抜けてるのを心配してたけど、
今回気温が上がって300まで圧力上がってたわ。
ガチガチやったけど、圧力適正にしたらすっごいしなやかに
動くようになった。アライメントもハイスピードで
ハンドルのフラつきないから大丈夫やと思う。
家族の車酔いがほぼ無くなったのが大きい。
いろは坂でタイヤの匂い出しながら走ったが、後部座席
家族がコロコロ転がってたわ。 >>459
俺はBPHのVer.1からBRレガのVer.2、WRXのVer.3と乗り替え。地味だけど
制御の進化が凄かった。逆光とかにも強くなった気がする。
Ver.2よりも不満なのは、インパネあたりから聞こえるリレー音？みたいなカチ
カチ音だけ。A型だけなのかな、最初のうち話題に出たけど最近はカキコ無いな。
C型のtSともうすぐ乗り替えだから、この3年でさらに熟成されているか楽しみだ。 >>462
C型乗りですがカチカチ音は鳴りますよ
もう慣れましたが S4マジで燃費良いな。
高速主体で遠出したけど、大凡14km/lだったよ。
一回の給油で600km走るなんて思わなかった。 乗って１年 タイヤがだいぶ日焼けしてきたんですけど
お勧めのタイヤワックスみたいのってありますか？ >>465
まずはしっかり気合いと根性で腕力が続く限りゴシゴシ洗う。 >>465
ゴムを痛めるやつもあるらしいからタイヤ館辺りで保護もしてくれるやつを聞いてみては >>465
俺もシュアラスター使ってる
もうすぐ3年になる純正タイヤだが、ヒビ割れとかは発生してないし問題なさそうよ
ちなみに、青空駐車です タイヤの色褪せは単に汚れてるだけだから、 >>466 の言うようにゴシゴシ洗うのが一番。
JOYと亀の子たわしでしっかり洗うだけでかなりキレイになる。
その上でタイヤワックスを塗る。
色褪せしてるままタイヤワックス塗るのは、汚れの上にワックスで誤魔化してるだけだからタイヤが劣化する。 >>471
中性洗剤は可塑剤抜けるから使わない方がいいよ iモードよりSモードの方が燃費がいいような気がするのだが iはクルコンのときだけやね。普段はS。２年乗った感じじゃどっちも燃費変わらんｗ
踏むときにS#てかんじ。 iは燃費重視ということで信号待ちで止まった時にNに入る 目的の速度までの踏み方でSの方が燃費よくなることもあるよ S#よりSの方が
回転数が上下して愉しいし
エンブレが一度で利いてくれて嬉しい。 sとかｓ＃でロック出来ないの？
すぐiにもっちゃうんだが・・・ ローンチやったら記憶される？？
保障外になった例あるかな？？ スバル忙しいんだな
6ヶ月点検とオイル交換頼みに行ったら希望時間の空きなくて２週間後に予約になったわ >>482
ローンチじゃないしミッションに良くないからやらないほうがイイ ワロタ
普通に考えたら、これからの季節、入りまくりだyo 不思議なんだが、朝練とかで数万の虫の中に突っ込んていっても、エンジンルームに蒸しいないんだよね。
フロントマスクは無数の虫がついてるのに。
ひょっとして溶ける？ STIがワイルド・スピード最新作に出てたね スレチだけどw インスタに0-125km｡h位の猛加速画像上がってるね。 Sシャープはストール発進以外でもクルコン使うと無段変速になるんだよな。
アクセル踏みこまない通常時の回転数もちゃんとSより高い。余計な8段変速とかしないで普段もこれで良いのに。 >>473>>478
Iのほうが燃費良くなるには回転数が低くパワーや燃料消費が少ない分いかにアクセルを踏まない状況で走るかが大事
平坦路で信号待ちやアップダウンも少なく空気抵抗の少なめな70～90キロの巡航ならかなり伸びるよ
逆に言えばそれ以外はあらゆる状況下で効率良く加速、速度維持ができるSのほうがむしろ良くなる。
高速120キロ巡航、アップダウンのある道の速度維持、低速巡航と信号待ちの繰り返し、なんかはIのほうが悪いな 同じく。
Iは高速クルーズ以外は使い道ないと思っていい。９０％はSで良いかな。
バトルするときやスカッとしたいときにS#やね。 S#のパドル操作だるくない？
2、3段下げないとエンブレ掛かんないし >>495
同意Sシャープだと2~3段落とさないとエンブレがかからんというのがネックだ エンジンブレーキが必要ならS
フットブレーキならS#
で使い分ければいいだけ
S#はクロスしてるからエンブレの効きが弱いのは当然なんだが ゆっくり加速するより、ぶわっと加速してアクセルを放す時間を作ったほうがいい数値が出る。
燃費計算がちょっと変だと思う。 S#で踏みっぱなしだと段付きで変に加速が途切れる演出はやっぱ要らないかなあ。
ずっと無段変速モードあればいいのに。 >>498
直噴ターボでパワー効率良いから小パワー長時間より大パワー短時間のほうが燃料消費少ない
巡航入ってスロットル絞ればEJターボに比べてめっちゃリーンだからその状態をいかに長く保てるかでかなり伸びる。
平地70キロ巡航維持して信号待ち皆無なら20キロ/リッターいくほど >>496
マニュアル操作ならSシャープのシフトチェンジ速度のまま6速にしてくれたら一番使い勝手良いかな
山道では2、3、4速あたりがメリハリ良くてけっこう絶妙なギア比なんだわ >>501
固定化できたらな
毎回ストール発進させてたらトルコンいかれるw >>501
あれはモードでも何でもなくストールです
トルコン痛めます トルコンフルードの劣化を早めるだけでトルコン自体をメカニカルに痛めることは無い
トルコンフルードを交換したときにやるテストもストールテスト トルコンフルードが劣化したら潤滑性能などに問題が発生し、ゆくゆくはメカ的に壊れるんじゃ？ >>502
巡航ならそうなんだけど、停止状態からの加速でも同じだよ。 >>507
全開加速は売り払う直前だけにしておくのが吉 この車でも過給きいてるときにアクセルを離すとヒュルルル～って音聞こえるんだね ヒュルルル～って、バックタービン音が聞こえるの？
純正のブローオフだったらどっかおかしいんじゃ？ １０万キロフル加速続けても壊れないように設計してるからガンガン踏め。それに万が一の時は保証で無料交換してもらえるし。 保証期限内に壊れてくれたら新品になってお得な気がするが、実際にはソ○ータイマーのごとく保証期限後に壊れそう NBR24h レース2017 って6月だと思ってたら今月なんだな。
また１台体制かよ。複数台で出ればいいのに、どうして１台何台？
今年の24時間俺の心臓もつかなぁ？
できれば、24時間降雨レースを期待するぜ。そして格上のカテゴリー車
をごぼう抜きしてくれ。
https://www.subaru-msm.com/2017/news/ms170113 害車勢が壊れるか、レイン無双になる前までがクライマックスだよなｗ 以降は一人旅でつまらんでしょ。 4月の前哨戦（？）6時間レースはリタイアしてるから心配。 >>517
先に問題点出たほうが本番に備えられるからかえって良かったんじゃないかな
是非3連覇して盛り上げてほしいですね 購入2年半でバッテリー交換になった。
今度はパナソニックカオス 使い方悪いと１年半くらいで逝くよ。もうちょっと容量大きいバッテリーが積めたら良いインだが。 A型だけどちょっと前にエンジン警告灯がついた
で、ディーラーに調べてもらったらバッテリーが十分に充電されずに弱っていたエラーログがあったとの事
ECUプログラムが燃費重視に振ってあるみたいで、それが原因でバッテリーが十分に充電されてなかったらしい
対策としてECUリプロした
念のためバッテリー変えた方がいいか聞いたら、十分充電されるようになるから大丈夫って事で変えなかったけど今の所は問題ない >>521
本当はクルマの使い方次第で問題になったりならなかったりする充電制御のバグが露呈したのではないのか？ 以前このスレでバッテリーいったって報告あったとき、エンジン警告灯云々って話はなかったよな
自分のケースとはまた違うと思う
バッテリーも交換しなきゃダメだったみたいだし ACC放置でバッテリー上げてしまった時にブースターケーブル繋いでエンジン始動したが、エンジン始動後にエンジン警告ランプが点きっぱなしになった
少し時間を置いて再始動したら消えた シフトの銀メッキのところがビビりだしたんだけど対策してる人いますか？ バックボードのテザーアンカー用の蓋がビリビリする。 >>520
一年半の人もいるのか、うちも三年手前で逝っちゃったよ。3.0の時には四年持った
けど、容量の問題だろうね。通勤8kmだから充電はそれなりと思うんだけどね。 充電制御の弊害だろう
微妙に燃費が良くなってもバッテリー代が余計にかかるなんて馬鹿げているが
俺は一回り小さいバッテリーにして年一回ぐらいで交換するつもり
安いし鼻先が軽くなる 充電制御やらスマートキーやらで、バッテリーにはシビアだよな。
セキュリティと駐車時にも録画できるドラレコつけたら
2週間乗らなかった時にエンジンかからんかったわ。
一年経ってない状態でだよ。 >>529
そうなるとアイストキャンセルでB端子の19バッテリーだね。
D23に比べて6kg程度軽くなると思うけどそれ1つの軽量化で何か変わるかな？
STIや旧インプSTIでサーキット楽しむなら定番だし、それ以外の6kg程度では済まない軽量化の中のひとつのメニューだけど、
S4のユーザーがそれをやるのはなんか意味あるかなぁ。
まあどうしてもと言うのなら、古河のFT-LB20（通称R33専用バッテリー）を奨めるよ。
通常のB19よりさらに0.5～1kgぐらい軽くて、放電性能も上だから。
FT-LA19（通称R34専用バッテリー）は厳冬期の始動性がかなり落ちるのでまったくお奨めできない。 135km/h対応は羨ましい。アップデートでやれないもんかねえ。 ACC普段使わないから特に欲しいって機能でもないけどACCで135kmhも出すか？楽にゆっくり走りゃいいと思うんだがな メータ読み135㎞h実質120㎞hって考えれば、120㎞h制限の高速なら設定するだろ ナビ大型化は裏山だな。
エクステリアはどっちでもいいや。 この前高速走ったから現行の114Km制限はちょっと足りないからいいMCだねー
まぁたまにしか高速乗らんから良いけど・・低速のレーンキープの精度が気になる
リップスポイラーはC型にもつくならそっちにしようかなぁ さっき焼肉屋の駐車場にバックで入れようとしたら、
回転数上がるだけでバックしない。
何かの制御だと思うけど？どういう事？何処を解除したらいい？？ ダイナミック入店を防ぐために、何かのセンサーが反応したのでは。 よかったね
今度はGTでもレヴォーグと違うホイールになるみたいだよ >>550
レヴォーグは大体10万上げだからそんなもんじゃね？ STI sportの事か?
今年の秋ぐらいだっけ
ならD型でしょう D型、E型ときてFMCの可能性が高いからそんなこと言ってたらキリがないぞ >>555
tSいいですよ
個人的にはC型買うのがタイミング的にベストかなと
FMC後の改良をしっかり受けて成熟してるしその後の動向（D.E型、FMC後のA.B型）も楽しみながら過ごせるよ
D型購入したらインプレよろしくです 225のホイールデザインが直線スポークでかっこ良くなってる。
しかしどうせなら245にしたいしなあ。シルバーのメッシュホイールとか一番嫌いだから悩むわ、ホイールは純正にこだわりたいし
じっくり乗り比べできればな >>560
S4の本カタログは6月29日に店に到着するみたいよ
あと生産開始は8月7日の発売日からだから納車は早くてもお盆過ぎて下旬頃からだろうって >>561
まだ１ヶ月あるのか…本カタログなしで契約するしかないか…
価格とかアクセサリーは出てた？ >>562
価格は出てたよ。 アクセサリー類もカタログはないけど見積りは作って貰える 値上がる要素なさそうだけど
ってかVABと同時発表じゃないんだな
レヴォーグと一緒にするのか？ ついに発売タイミングわかれたな、次期型はレヴォーグセダンになりそう 多分アイサイト新機能の発表も兼ねるから揃えないといけなかったんだな |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| ｷﾀ━━━━━━!!! |
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. ∧∧ ||
(ﾟ∀ﾟ) ||
/ づΦ
スバル、大幅改良した新型WRX STIを発売…価格は386万円から
http://autoc-one.jp/news/3337991/
スバルは、WRX STIの大幅改良モデルを2017年5月24日に発表、6月20日に発売する。
価格（消費税込）は、WRX STIが386万6400円、WRX STI タイプSが406万800円となる。
なお、新型WRX STIは、2017年1月に開催されたデトロイトモーターショーで初公開さ
れている。 S4のD型発表は7月？ 待ち遠しいな。
これの続きも待ち遠しい。
Subaru Launch Control - Season 5 begins May 31
ttps://www.youtube.com/watch?v=tReEpMbzPAU
待ち遠しく楽しみなこともあるけど、仕事の納期も迫ってくる…（苦笑 STIも宣材写真に使う車両デカ羽なしにしたね
トランクリップで控えめの方がいいわ >>572
大きすぎるんだよね、あれ。
90年代からずっと同じ、まさにスバオタを象徴するような形だもんな。
BRZのGTはうまく処理しているのにね。 けど、羽ないと確実にリアのダウンフォースが不足するがな
ディフューザー付けると輪留め不便だし STIタイプSのホイール欲しくてヤフオク睨み付けてるがなかなか来ないな。標準のほうはそこそこ出回ってるが 20万は覚悟しないとだめだね
昨日終わったのも21万 ダウンフォース云々の走りしたいなら、STI買えばいいのに。 >>574
神レベルの感覚の持ち主が何で羽の有無で
足のセットアップ同じな事に文句言わないのか不思議w ダウンホースどころか、SPEED出して走ってるの見たことないわ
VAGは年寄りが多いから仕方ないのか デカ羽はリアオーバーハングの高い位置に重量物を積むわけだから
ダウンフォースを期待できないフィールドでは
むしろハンドリング面でデメリットになりかねいね。 >>586
だからS系は効率的なデザインのカーボンウイングにしてるんだよな。
市販車のデカ羽はWRC車両に見た目似せてるアイコンみたいなもの。当然本物はドライカーボンなんだから重量も比較できないし。 D型にレカロ、フロントブレンボ、19インチBBS付けたら幾らになるかな？
羽は要らない。 >>546
駐車場が若干坂になってて
ヒルスタートアシストが効いてパーキングブレーキがONになって
なおかつシートベルト外してて、パーキング自動解除がきかないんじゃないかとエスパー >>589
S4のD型？多分ブレンボは付かないぞ。アイサイトの連動変えるのはカタログモデルじゃやらないと思う。 S4でブレンボはちょっと…
DCTとかガチガチでいくならありだけど
CVTの滑らかクルージング専用機でブレンボはなぁ… STIはタイプSが245/35R19だもんな
国産2リッター車の標準モデルでここまできたか ｃｖｔのエンブレ思いっきり効かないよ。
フロントのみでもブレンボは欲しい。 WRXにはむしろインチダウンで245/45R17のムッチリガッチリ感があるほうが似合うと思うんだけどな
GTレースカーみたいな感じで >>595
前乗ってたBL5のATよりかはずっと効くというかちゃんと減速してくれる
１段落としじゃなくて２段３段と落としていってみたら？ つか速度やエンブレ云々じゃなくブレンボが必要になるような運転のしかたなら素直にSTI買ったほうが楽しめると思うけど 単に制動力を上げたいなら、パッド交換で十分だろ。
ダウンフォースの話にしろ、そこを求めるならなんでSTI買わないの？と思うんだが。
俺はGC8、GDB、GVBと乗って来て、そろそろ楽なのが良いからS4にして
もちろん物足りない部分は有るけど、それでも十分なスペックだよ。 >>600
そうそう。パッドとローターサイズは熱容量だったりするからね。クローズドをぐるぐるするなら必要かもしれんが一時的な制動だけならパッドで全く問題無い。
というか公道でそんな運転するのかと。 ブレンボはオーバーホールやりやすいし、パッド交換も楽だから好き。
リアも電P機能付きのブレンボにして、WRXの上位グレードとレヴォのSTIはブレンボにしても良いと思う。
せっかくPCD114.3だしホイールも大きくなったのだからもっと多く搭載したらいーのに。
モノブロックじゃなくて従来型でもいーからさ。 そんなことより、もう、３連覇かかってるんだから応援頼むよ。
https://www.subaru.jp/nbr24h/ アイサイトver.4いいなぁ。ロングツアラーに最適でしょ。 どこかで2017年って聞いた気がするんだけどまだ確定じゃないのか。さんきゅ。 4というには進化が足りない希ガス。
でも、キープブレーキが欲しいなぁ。 クルコン130kmは捕まらないギリギリの速さで快適に維持できるから良いわ Ver4になるかどうかは知らないけど、アイサイトの次のバージョンはレーンキープの速度域拡大と高速道路での自動車線変更じゃなかったかな？
遅い車に追い付いた時に自動追い越しとか、赤信号で停止、青信号で自動発進はまだ先かな？ ｔｓで良かったんだよ。
強化ブレーキ、普通の皮レカロ、いい感じのsti個体差に合わせたセッティングビルサス、245/35R19･･･
羽が好きな人はチョイスできたわけだし。
乗り出し6000000代でしょ？
安いわ WRXの羽根ってサンダーバード2号がモデルだと思うんだよね。
そんなおいらは羽根無しにしました。 typeSTI
OPの電動レカロは70万は超えてくるね。 そういやSTIの19インチは255のRTじゃなく245のV105なんだな >>619
S208の羽根つきはサブネーム無しだな >>614
tSレカロは高さ調節出来ないのがネック >>619
その上事故によってカーボンコンポジット製のドアを使っていることが明らかになったな
『ノーマルに限りなく近い仕様』とは何だったのか クソヒュンダイにぶつけられたんだな。
それが炎上の原因を作ったに違いない。 C型GT乗ってます
バックで進んでからDに入れて発進する時、アクセル踏んでも2～3秒反応しなません。皆さんのはいかがですか？
何か対策あれば教えてください。 >>627
おかしいのでディーラーに相談して下さい >>625
そこまで酷くないよ。寺行って診てもらった方がいいよ。 ATでシフト変えてすぐ踏むのはやめたほうがいいと思ふ 反応しないのは1秒弱だな
Iモードで停止状態（ニュートラルコントロール状態）から動き出すのと同じくらい
車を大切にするならクリープで動き出してからアクセル踏んだほうがいい
それでもMT車のクラッチ操作よりは早く発進できるし 俺もC型GT乗りだけどそんな感じ
前はキューブ乗っててCVTだったけどそんなことはなかったな
ちゃんと止まってないからだと勝手に納得している
別に映画みたいにバックからのスピンターンして前進しなきゃいけない事態になるわけでもないしな Ｄ型でクソブレーキ少しは変わるのかよ。よくあんな効かないブレーキでみんな乗ってんな？ ほんと効かないよな
ペダルを分厚いスポンジ介して踏んでるみたい
アイサイトの保証ってちょっとでもブレーキ弄ったらアウトなんだろうか 625です。
レスありがとうございます。
一応デラで見てもらいます。 アイサイトもそうだけど、純正以外の部品に変えたら基本その部分と付随する機能の保証は無くなるだろうね。
でも、STIのパーツを交換なら平気なのかな。 問題はブレーキ周りを替えたことで
アイサイトの保証が切れるかどうかだね
ブレーキがアイサイトのいち構成部品と言われてしまえばそこまで
まあSTIでパッド売ってるくらいだから多分大丈夫だと思うが
関係ないけど
S4用のエキゾーストキットいつのまにか発売してた S4も6ポッド入れなくてあいから形だけのオプション19インチ採用したら良いのに
オーナー層からして提灯記事やウンチクぶら下げればたいがい食い付いて買うでしょ >>639
あの小さなタイヤハウスに19インチ入れるとちんちくりんな扁平になってカッコ悪いよ。
245/35じゃ薄っぺらすぎて「特に意味はないですが19インチと言いたいので無理して入れました感」が丸出しだもん。 19インチにするとどれだけダサいかはS207見れば分かる？ 逆に245/45R17を採用して肉厚なタイヤのラリーカーぽさで売るか スレ違いかもしれませんが次WRXも追加されるかもしれないので。
ウチの寺からレボーグがマイナーチェンジのお知らせが来た。
1.安全性能のさらなる進化
（アイサイトに新機能が追加されます。例：車線中央維持の作動域が従来より広くなります）
2.内外装の質感の向上
７／３発売 ８月上旬発売
とのこと。次のWRXにもアイサイトの件が追加されるのではないかと思うのです。
たぶん次期WRXの発売も教えてくれるかも？！
スバルは真面目だね。新車出すこととかフェアーとか郵便物でもたくさん来る。
トヨタはその点来ないんだけどね。 もう先々週くらいからディーラー行けば詳細な資料見れるよ。発表・発売も日付まで決まってるし。 >>643
わざわざ書いてくれたところすまんが超既出
すでに契約者が何人もいるし。 発表7月とか遅すぎない？
C型受注停止からかなり空くでしょ >>646
他車種のバックオーダーがたまりすぎてるとか D型のナビから新型インプとかのバックカメラのステアリング連動
ガイド線出る機能追加されるよね？ 他の車でガイド線出るの見たけどあれいるか？
その乗ってた人も全然見てないって言ってたし
最後にどこまでバックできるかわかりゃ問題なし >>652
ステアリングに連動するタイプは個人的に手放せない機能なのよw
始めの位置決めに重宝してる。あれ付かないからS4購入ためらってたくらいw アレね～
前のにはついてたが、確かにあると便利だわ >>625
CVTのバックは、同方向に回転しているものがバックギアに入るんじゃないので
ベルトそのものを逆回転させるので保護のためにバック切り替えは時間がかかる。
メリットはバックでレースしたら最速ということぐらい、理論的に前に進むのと同じ
速さで変速してバックできます >>655
バックギアが何処に付いてるか知ってる？
それとスバルのCVTはベルトじゃなくてチェーン
特性的に押し出し駆動と引っ張り駆動の違いは大きい スバルのCVTは他所とは違うっていうけど、基本的にはプーリーの摩擦力を使うところは他所と変わらないでしょ？ >>483
自分も八王子のスバルに行ったら
「予約ぎょうさん来はって、1か月は待たなアカン状態ですわ！」言われたよ。
もちろん、平日ならすぐできるようなことは言ってたが。 >>659
前半京都弁、後半大阪弁というなんちゃって関西人w >>658
チェーンのほうがより屈曲するので変速比を大きくできるんだよ
S4は120㎞/hで2000回転以下にできるので高速道路の巡航がとても快適 エキゾーストキットつけたいけどお値段が…
今はお金を作れないから秋かな センターパイプから変えたらブーストの立ち上がりよくなんのか？ >>655
625です
RからDのラグについて、理解しました。デラでもそんな感じの説明でした。異常ではないようです。
MTからの乗換えなので、余計にラグを感じるみたいです。そのうち慣れるでしょう。 ベルトでもチェーンでもこの際どうでもいいがな。プーリーの手前に遊星ギアがあって逆回転
させるチェーンが止まらないとバックしないそれだけ。低速 中速とかの切り替えはそのため チェーンでもスチールでも、ゴムでもペルトはベルトなんだけどな。 >>667
CVTの場合、ベルトは押し出し式でチェーンは引っ張り式
押し出し式はプーリでしっかり締め付けないと遠心力でベルトが膨らんで滑るが、引っ張り式はチェーンがプーリに食い込むのでプーリ圧が低くても大丈夫
つまり出力側プーリ径が小さくて遠心力が大きい高速走行時でもプーリ圧に食われるパワーが少なくて済むので伝達効率が悪化しない
その代わり、ベルトはプーリとの接触面積が広いがチェーンは狭いので音が大きい 統合スレでも書いたけど
CからDに入替え決定っす。
Dに付き合ったのとクルコンに転んだことにしておこう。
明日メーカー試乗会らしんで
営業にCVTオイルクーラーキット化するか突っ込んでこい
とは言っておいた。 >>670
GT
アイサイトセーフティプラス
コールドウエザーパック
トランクリップスポイラー
と、DOP値引き後36万ぐらいで
390位
値引きは大分ヤバイレベルで出させた >>671
ちなみにサイドスポイラーとアルミはスワップ予定。
TSのグリル頼んでたがキャンになりそう。。。 >>671
俺はA型から乗り換えだがC型からだと何かもったいない気がするね。 >>673
下取り考えりゃ2年半位が良いのかもしれんが
去年7月納車で既に3万越えてるからねぇ。
何時買い替えても変わらん気もする。
クルコンソフト書き換えでもありゃ絶対買い換えてないわな >>677
アイサイトとの連動MT出来んこともないらしいが
需要の問題もあって（ｒｙ
素直にSTIを買うしか無いよ
>>674
予算の都合がつくなら待ってstiスポーツのが良いんじゃない？
あの内装色はどうなんだろうって思うけどまぁ好みの問題か リコールは何度でも対応するのに
可能な範囲の安全機能のアップデートはしないメーカーの姿勢は疑問だな
自分がミスした時ばかり客に負担かけさせておいて >>671
情報サンクス
ちなみに追金どのくらいです？
C型7000キロだけど100万くらいで行けるんだろうか >>681
下 3万ｋで210位を上乗せさせた。
頭70万でも現行支払い＋500位0で行けたがもちっと頭入れた。
ナビは取り敢えず楽で妥協して後で入替えも検討と言う事にした・・・
一回クルコンの味覚えた故の（ry
もしかしたら下取りはあんま変わらんかもしれん。 >>682
>>500位0
5000位の間違えやなorz >>682
情報感謝です
さすがに200は乗せられないw
F型かSTIスポーツまで様子見ることにします。 >>684
下取り額210万＋ゴニョゴニョなんで
頭は90万だよ。
100万有ればグレードにもにもよるが
寺の売る気次第で行けるんでね >>685
微妙にぼかしたしのがごんな誤解を・・・
70万でも全然行けたが月の支払い鑑みて20万乗せたんだよ。 1年や2年で同型車に乗り換える人もいるのか
あと2年もすればSGPの新型にバトンタッチするだろうから、俺はそれ待ち
何だかんだ言ってもMCよりもFMCのほうが進化が多いから、俺はFMC派 >>688
まぁD型からＡ型のサイクルで乗り換えてるからもちろんFMCしたら乗り換えるよ
ただ今度はA型じゃなくてB型にするかも スバルのHPで新型S4の顔だけ見られるけど、
カッコいいね。 レプレイアード0W-30入れてみたんだが街乗りは燃費良くなったが高速で110kmhですらリッター10kmなんだけどこんなもんなのか？
前の純正5w-30ときはもうちょい高速での燃費はよかった D型はグリル周りがすっきりしててうらやましいな
前期は段差や蓋があってゴチャゴチャしてる 写真の映りぐあいからなのだろうけど、
白のトーンが抑えられて硬質な感じがいいな。
スバルの白は歴代黄ばんだ白だから、いーかげん「固い白」に換えて欲しい。 >>695
もしかしてライトウォッシャー無くなった？ >>697
無くなってないよ
LEDライトだから無しにはできない WRXSTI狙ってたけど、S4も悪くないな
今レガシィbrのアイサイト付きだからこれなら違和感無さそう
マニュアル諦めるかな STI高いし ブレンボ付いて19インチに成れば
外見負けないんだけどな。リセールはどうなんだろ レガシィで言えばセダン扱いで安いのかな？ 前世代のGRF/GVFとGRB/GVBを比べてみ
GVBは今でも異常に高いけどGRFとか下がる一方だ 3月末に契約、ようやく今週末に納車できますっていう連絡きた！
長かったー。楽しみ！！！！ >>704
C型最終ですね。
おめ
こっちはまったりしてていい >>695
実はエンブレムの辺りにカメラが付く仕様が出てしまった。
なもんでTSのグリルがD型に付くか微妙なんだよなぁ。。。 >>706
tSのグリルってただの赤ライン入り前期型グリルでしょ
十中八九付かないのでは…？ >>707
今乗ってるA型が今年車検だが、5年目の車検には間に合って欲しい
間に合わなかったら別メーカーに浮気するぞ～ >>668
言いたいことは分かるけど…
材質は何にしても、ベルト状のものはベルトなんだよね。
チェーンベルト
ゴムベルト
スチールベルト
形状をあらわして、ベルトと呼びます。
不毛なので、これでも納得しないならその理解で居て良いよ。 >>710
うはは
チェーンベルトと言うと、普通は鎖状で腰に巻くベルトを指すな >>687
あんた誤字ばっかで何書いてるのか全然わかんねーわ 公道オンリーでもRE-71Rとかハイグリ履いてる人っている?
この車剛性高いタイヤのほうが相性良いんだよな どうでもいいけど
レヴォーグのグランドツーリングツアラーの呼称は継続なんだなw
誰も社内に突っ込むやついないんだろうか 最初のリアルスポーツツアラーの方が良かったけど何で変えたの？ S4ってメーター読み200kmでリミッター作動しないけどメーター読み何kmでリミッター作動するの？ >>718
してるよ
昔の車みたいにいきなり燃料切らないから衝撃が無いだけ。じんわり加速しなくなってる。 >>719
確かにそんな感じがします昔のガツンとリミッターが作動するのしか経験がないものですから >>718
実際にあなたが試した結果ですか(サーキットだなんて言わないですよね)？
もしそうなら、時速200kmを試せる場所を教えてください。 まあ、メーター200ってなってても実際は180なんですけどね S4なら直線で1kmあればメーター読み200はいくよ Stiのエキゾーストキットとパフォーマンスマフラーのみだと音の違いってありますか？ >>721
スバルじゃないけどあるディーラーでおおっぴらには言えないけど試乗車が来たら高速道路で180km/hまでテストで出してみるって言ってたわ えー メーター変えなきゃならないのかよ
でもアイサイトついてたら無理か >>728
30年前の32Rですらふえわキロくらい軽く出るのに何を今さら >>725
個人的にパフォーマンスマフラーの方が好きかな
tS出たのでそっち買いましたが特にいい音するなぁと思った事はないです
パフォーマンスマフラーの方はyoutubeに動画上がってるので音確認出来ますよ >>730
純正は回したときだけいい音するのがいいんだよね
巡航してるときは、静かだし >>732
エキゾーストキットのマフラーとパフォーマンスマフラーって別物なんですね！
パフォーマンスマフラーのほうが心地よい低音ですねー 今どきの車はセンターパイプから換えてもブーストの立ち上がり変わらないのか 俺の初期S4、富士スピードウェイ走ったときはメーター180ちっと超えたあたりでリミッター効いたけどな。
ちな最終コーナー抜けてチェッカーライン手前で。 B型GT-Sだけどメーター240指して「もわーっ」と加速感が鈍る S4とSTIで毎月５００台は何とか維持してんのな。
テコ入れ入れて500台維持できるかね。
そういやクルコンコンピューター社外だといじれるって本当？ ECU違うとリミッター値違うのか？LV75300Fは実測180でスロットル0%だった 次モデルの86が2.4リッターターボで250馬力らしい
軽いから速そうだ
WRX系も水平V6ターボあたりにしないとだめじゃない？ というかその次期86は次期BRZとイコールじゃないだろうね 個人的にはエンジンパワーはこれ以上はいらないなぁ
時期型の要望、希望としては
サスペンションのモード切り替えだな てか2.4リッターターボで250馬力はカスすぎだろ。
2.4NAの間違いでしょう。 スバルの次世代エンジンなら１．８ターボだろうから
その中間パフォーマンスモデルで２５０馬力ならすっきりするけど
なんかおかしな記事だな
１．８ターボのハイパフォーマンスモデルは３００馬力は出るだろうし >>746
1.8Lターボで300ps出す意味は無いような
エコ志向のダウンサイジングターボでないなら、低速トルクが目減りしないように今のFA20DITのままでいいと思う >>741
水平V6
水平V6
水平V6
水平V6
ﾊｧ？ >>748
バンク角180度のV6は存在するし、水平対抗エンジンとは別物だけどな。どっちのことだろ。 >>749
12気筒でなければボクサーエンジンのこうが振動が少なくてスムーズだな
EJには6気筒エンジンがあるけど、FA/FBは6気筒あるのかな？ EJに6気筒はないだろ…
ER27、EG33とEZ30しか知らんぞ >>752
すまんな
EJ派生の6気筒の型番はEGだったな C型買うときに寺にD型でアイサイト4は100%ないよって言われたから購入したのに…
チクショー ２，０ターボ無くすとは思えないけど無くなるの？
トップグレードで３８０馬力 トルク４８とかその辺で出したら売れるだろうな
外観は今のが完成度高いんで次期型は心配だが 水平V6エンジンくそわらた
車音痴のオッサンばっかだなATスレは >>754
販売店のセールスは車に関する諸手続や販売についてはプロだけど、
車体そのものや機能の進化についてはまったくのど素人なのにどうして信じてしまうのか。
改良のスケジュールやリリース計画については販社の末端のセールスなどにスバル内部の情報が降りてくるはずなどないのに、
どうして信じてしまうのか。 昔、フェラーリに180度V型ってのがあってなぁ…
F-1にも使ってなかった？V12 本気で荒らすなら理論武装すればいいのに恥ずかしすぎるな... なんか昔、EJ20を180度V4にする変態クランクシャフトを作った所があったような。 競技出たりサーキット走ってる人に訊きたいんだけど
スタビリンクってノーマルのままでOK? 車高がノーマルならノーマルで良い
下げるならノーマルだと角度がおかしくなるから
調整式スタビリンク付ける そりゃゴムブッシュをピロにするんだからダイレクト感や応答性は高まるが
異音 車体への攻撃性 寿命は短くなるわな
ピロは2年程度でガタが出るぞ
街乗りしかしないのにピロなんて全く無意味 やたらパーツ付けたがる人って、メリットにしか目がいってないんだよね。 >>773
スタビライザーへの入力がダイレクトになるだけで車体への攻撃性とかそんなに無いと思うけど
ピロアッパーマウントと勘違いしていない？ >>778
車体じゃないけどサブフレームにダメージ無い？
スタビリンクの取り付けの受けってどんなだっけ。 >>777
結構不安定
特に始動直後はバラつくこと多いです 馬力要らないってやついるけど嘘やろ？
リッターバイク乗ってるとS4なら９００馬力くらいほしいぞｗ >>781
よくわかんないけど何で比較がバイクなの？
バイクと車は違う乗り物でしょ？ バイクは転けたら危ないのに渋滞時に二車線の中央を縫うように飛ばしてくバカが多い
どんだけ周りのドライバーを信用してんだか >>784
横からだけどリッターはすり抜けほんと減ったわ(いない訳じゃない)
GTスクーターと原付、オフはまだやってるの見るけどね >>786
へったなぁ。
昔は朝練行くと１０台は見かけたけど、今はオレ一人・・・・ 車高下げたらスタビリンク短くしないとしないとって
パーツ屋の広告鵜呑みに信用してる奴いるんだ… 歩道使ってトラック抜いて、車道に戻る時に転倒して抜いたトラックに轢かれて死んだ奴知ってる 自分もバイク乗りだけど、すり抜けする奴は一回痛い目あったほうがいいって思うわ。
あんな危ない運転する奴いるから、バイク乗りは云々みたいな話になるんだよなー。
すり抜けする奴、周り見えてなさすぎでしょ。バカすぎる。 >>781
なんでS4がいきなり900馬力になるんだよ
ベイロン買ってから来いやw 名古屋スバル最近、感謝デーやってないような気がするがやめたのか？ リコール問題(なんのかは聞かなかったが)で今年いっぱい自粛した販社多いよ。俺のとこもそう >>775
メリットというか
取り付けた！という事実しか見てない気もする
これ何の効果？って聞いても知らん、という人もいるし C型GT乗りです
リアのフワフワ感が納車時からずっと気になってたのですが、5000km過ぎたら収まりが良くなった。3000kmの時点ではフワフワ感変わらなかったんですが、サスが馴染むのにこんなに時間かかるものなんですかね。それとも気温の影響？ >>801
スバルの伝統っぽい
BL5買った時試乗車とあからさまに乗り心地が違って焦った位だからダンパーの嵌め合いきついのかも
ちょっとした段差とかで同乗の家族が口噤んだ時は買い物失敗したかと思うレベル
やっぱり5000km辺りから乗り心地ががラリと良くなった（そして50000kmで終わった）から
こんどのS4も期待してる（まだ2000kmちょっと） あぁ確かに納車直後はふわふわしてたなぁ
6000キロ超えた最近は逆にドシっとくる感じになった HONDA車乗りです。この車が気になっています。
教えて下さい。 C型とD型の違いがわかりません。 S4なら顔が違うぐらいしか大きな違いは無いかと
STIは機械式LSDの有無と4ポットキャリパーと6ポットキャリパーの違いが目玉
現在マイナーチェンジ後のD型待ちでC型の新車は買えないから待つしかないです >>805
アイサイトが全然違う。0キロからレーンアシスト、135km/hまでクルコン。
もしかしたら自動車線変更も搭載されるかもしれん。
今月中に公式発表になるよ。 MFDも大型化してデザインも変わってるし
ヘッドライトはLED化されてステアリング連動で動くんやで・・
パっと見の変化はフロントだけで中身は結構変わってるよねD型 >>808
ハイもLEDになった、だな。ローは元々LED。
ハイがハロゲンなのはさすがに色味が違いすぎてすぐLEDにしたからなあ。 色々裏山だけど、コの字ポジションだけはツブツブ感丸出しで嫌い。 日産「高速道路同一車線を自道運転」(` ω ´)キリッ
スバル「アイサイトツーリングアシスト」 >>812
D型から搭載なのでしょ「アイサイト・ツーリングアシスト」。
いくら年改覚悟のスバルユーザーとは言え、がっかりするわな、C型までのドライバーは！ >>813
年改が怖いならスバルなんぞ買わんよ
「お、こんな進化したのかコレにしよう」「改良でこんなになったのか次買う奴もこうなるかな？」
って流れを楽しむんだよ
偶に裏切られるけどな！ レーンキープの保持だけアップデートで何とかして欲しいけど
それ以外はいいかな
ナビの8インチも便利なようで内装のカッコよさは消えるから何とも言えんな エアコン周りとかD型内装の方が圧倒的に格好いいと思うのは少数派なのか…？ >>816
いや 俺もD型のが良いと思う 今時8インチも入らないのはダメだ マスターシリンダストッパーなるものを付けてみた
今までに比べて踏んだ量に対してリニアにブレーキが効くようになった
言い方を変えると、実用域(中くらいまでの踏み加減)のブレーキの性能をより体感できるようになった
誰かのブログか記事にもあったけど
良く効くけど止まらない、って表現は言い得て妙だなと思った
制動のGは感じやすくなったけど、止まらない
純正はGを感じさせないようにあえてリニアリティを落として、無意識のうちに踏み増しさせるようにさせてるのかも
結果、効かないけど止まるように感じさせる
実際は逆だったわけだ
ブレーキ強化したいなあ >>818
シリンダー破損のリスクは増すんで定期的なチェックはやらんとダメだよ。 やっぱりそうなんか
なんか強めに踏んだときちょっと詰まるというか、一瞬踏み込めない感覚になる
あのときにシリンダーに負担かかるんだな 内装はユーザーの意見を盛り込んだ変更だからよくなってるな >>820
シリンダー、マスターバック、バルクヘッドが歪んで逃げてた遊びを金具で押さえつけるからね。割れ、歪み、シール破損なんかは怖い。漏れたフルードは塗装侵食するしね。 スタッドレスにGDB純正の17インチを履かせる関係で
社外品キャリパーはためらってしまう
キャリパー変えるような人はホイールなんて真っ先に変えるだろうからフィッティングの情報がググっても全然ヒットしないのよね
その点STI4potは安心の実績だ >>820
３ミリぐらい隙間開けてつけといた方がいいよ。 >>816
俺もD型がいい
ダイヤルは操作性いいんだろうけど見た目がね >>825
マルシェのエンドレス６ポットキットは？ ブレーキにコストかけてない車種ほどサーボ強くして弱踏み強効き状態で誤魔化すからな。 クルコン135キロで高速道路巡航って警察いたら捕まるかな S4tSようやく来週末に納車だ。ギリギリD型発表より前でよかった。
3月の受注受付終了直前の契約だったから、もしかすると納車順位が
全国でビリかもしれん。
4ヶ月近く待つとすでに落ち着き過ぎてしまい、あまり嬉しさとかが
湧かなくなるなあ。
待ってる間にXVが欲しくなってしまい、買い増ししようかと考えたり。 納車おめ
自分も先週ｔｓ納車で4ヶ月待ったけど
手元に車来るとやっぱりうれしかったよ。
ホイールナットの内側が最初から錆びてたんだけど
こういうものなのかなぁ・・・ >>835
tS納車後2週間なんですが、アイドリング若干不安定じゃないですか？
ブルブル震える感じがあります、、 >>836
シートの位置は特別悪いようには感じないかな？私が鈍いだけかも。
お尻が滑る気がします。
>>837
私のｔｓもブルブルしますね。
普通のＳ４も不安定だったかな？ ５月末に寺の簡易カタログだけでS4D型GTSきめたから不安だったが新型アイサイトの動画見て安心したぜ
A型レヴォーグを先行予約で買った身としてはちょっと不安だった >>838
我慢出来ますか？
無くす方法ないんでしょうか、、 >>837
する、ブルブルって振動というより妙な脈動が不規則にある
普通のエンジン音に混ざって稀に「ドッ…ドドッ…」ってドラムでも叩いてるみたいな音
>>838
最近気づいたけど軽く汗かいて湿ると滑らないっぽい？
ちょっと質問したいんだけどみんな納車時のブーストのピークっていくつ位表示されてた？
こんなの見つけて困惑したんだけど俺の1.47示してたのよね
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52491376.html >>835
サンキュー。確かに納車されたら気分変わるかも。A型からの乗り替え
なので感動が少ないのはそのせいもあるかもしれない。
錆はまあ輸入車に比べれば…。イタ車乗ってたけどすごかったし。
>>837,838,841
私のA型GTSもブルブルします。昔からスバルのエンジンには標準装備
な気がします。初スバルがGDBだったけど、他メーカには無い不整脈
みたいな振動が最初は結構気になったな。 みなさんシート位置に違和感感じておられないんですね～
どうも右にオフセットしててブレーキ踏みにくいし
座面角度もキツすぎるように感じています。
ブルブルって振動は時々ありますが
あまり気にならないです。
納車時のブーストのピークは気にならな数字
ほとんど掛かってなかったと思います。
納車時1.47って誰かに全開加速試されたんじゃ... >>843
そりゃ船に積む前に全開チェックするかと。 >>844
全開でもフルブースト掛かるほどの負荷はかけんやろ 直噴エンジンはアイドリング不安定になりやすいみたい
以前乗ってたトヨタの2GRはかなり不安定なときがあったけど、こんなもんだよって話だった
それに比べたらFAはあまり気にならない d型はstiスポーツはでないのかな。
だんぷまちっくがほしいけど、tsは高くて無理ぽ >>847
D型STIスポーツ、出るぞ。
外観はウィンカー位置などが変わるが、ボディやバンパーの造形は変更なし。
内装はナビやMFDはD型仕様に。ボルドーは変更なし。センターコンソールのカラーリングが変更され、シルバー部分がブラック基調になる。 >>847
すまん、レヴォーグスレと間違えた。
逝ってくる… 明日は高速道路を使って遠出だわ。
この車のイージードライブを味わってくる。 フロントに第4の眼が追加!? スバルWRX S4／レヴォーグの安全性能がレベルアップ！
https://clicccar.com/2017/06/24/484609/
フロントグリル中央、スバル六連星エンブレムの下に、そのカメラはありました。そして、
インパネの中央にあるマルチファンクションディスプレイの表示を切り替えていると、その
役割が判明しました。 ホイール平凡だな
手裏剣デザインじゃなくてよかったね そういやぁWRXって出てくる前のコンセプトモデルが超絶かっこよかったんだよなぁ・・・ 次期モデルが、その実現できなかったコンセプトカーに再挑戦とか…
どっかの記事でみたな 現行WRXってみんなが言うほどコンセプト詐欺とは思わないけどなあ あのコンセプトカーは天井低すぎて人がまともに乗れない そのまんまならね
でも２ドアクーペから乗り換えたオイラにしたら、今は天井高杉 >>861
ようは何かにつけて叩きたいだけなんだろうね コンセプトモデルなんてそんなもんだろ
詐欺とかアホかと コンセプトモデルが、いかにも市販化できそうなデザインだったから
みんな期待してしまったんだよ。
そして蓋を開けてみたら、寸胴の腰高デザイン。
海外でも騒がれたからよっぽどだよ。 ベースのG4から大きく変わるわけないのに
外野が勝手に期待してそれに乗せられたバカが勝手に落胆した
それだけ >>865
>コンセプトモデルが、いかにも市販化できそうなデザインだったから
どこが？ >>866
>ベースのG4から大きく変わるわけないのに
本当それ
道理の分からないアホが喚いているだけ まあG4からWRX作るから
次のWRXもだいたい想像できるよな
今のG4は全体にウエッジかかったような形だから
伝統のデカっ羽は似合わなそうだな
GTウイングにするかシビックみたいにするか
羽の形変えた方がよさそう 今更ながらの質問なんですがWRX S4ってCセグメントですよね？レガシィB4がDセグメントですよね？ >>870
厳密な定義はないけど、強いて分けるなら
Cセグメント G4
Dセグメント S4
Eセグメント B4
みたいな
日本流の分け方との対比なら
Aセグメント 軽
Bセグメント コンパクト
Cセグメント 大衆車
Dセグメント ファミリーカー
Eセグメント 高級車
かな？ >>870
自動車のセグメントに関してはこの人の記事が最も適格だな
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1508/17/news026.html
雑誌「エンジン」の編集部にいる齋藤浩之氏がかつて二玄社に在籍していたころ、欧州各国のセグメント分類を研究し、イタリアの分類方法が最もシンプルで実用的であることに気付き、
このアルファベットによる分類法をしつこく誌面で訴求し続け、10年ほど前にようやくそれが定着したとのこと。
S4はCセグメントでレガシーはDセグメントだね >>872
スバルではS4はCセグメントプレミアムみたいな立ち位置だろうね 同じ車体使ってるのにG4がBセグメントでS4がCセグメントだよ～とか
馬鹿すぎる うっわ本物のバカが来たわどうしよう
もしかしたら実車見た事無いのかな？ >>874
WRXがいまだにインプレッサのボディを使ってると思ってる時代錯誤な方でしたら、あまりにも間抜け過ぎるのでお引き取りくださいなw 最近はモジュール化とか言って同じプラットホームで複数セグメント対応するのが主流だよね >>871
インプレッサはBセグメントじゃないんだが
セグメントの区分なんも分かってないだろ >>880
>>871のどこにインプレッサはBセグメントなんて書いてあるんだ？
G4はCセグメントって書いてあるだけだが、何か問題でも？ 間違いはS4がDセグメントのほうだな
この時点でアホなのが分かる 車体補強して車幅50mm増えたらセグメント上がるクルクルパー脳みそ理論 >>885
吠える前に>>881に返事しろよw アホ >>886
クルクルパー脳みそが捻り出すセグメント上がる理由聞きたい 「WRX…えーい俺の中でセグメントあげちゃえ～」と言ってみたらとんでもない恥かいたオッサンてとこか G4をBセグメントにしたおっさんがなんかほざいとるw
自分のミスは棚に上げてひたすら人格攻撃
見苦しいのう ID:DJ68o2JWKNIKUはほんとの基地外かメクラどっちだろ？
誰も書いてないG4=Bセグなんて空目した挙句延々と訳の判らない書き込み
統失か薬中か知らないけど治してから社会に出てきて欲しいな
その前に免許取ったり車買ったりできるのかな… いや、>>871 の方がかなり恥ずかしいと思うぞ。
知ったか全開のドヤ顔でDセグS4、EセグB4とか言ってんだから。
>>874 のは、頭の中で >>871 のが一つ前にズレてツッコんだ単なるミスだから、見ていて痛々しくはない。
ちゃんと読めよレベル。
G4もS4もCセグ、B4はDセグ、これは個人の主観で決まるものじゃないし、強いて分けなくてもきちんと分類されてる。 >>883
そもそも、セグメント分類に明確な定義など無い。 >>892
ああソコ問題にしてるんだ
でもそこだけが問題じゃないんだボディが一緒とか書いた後複数の突っ込み食らっても延々自分の主張してるだけ
せめてまともな反論ならまだしも自分の主張に固執してる辺り本物のお病気かな、と
あとちょっと聞きたいんだけどセグメントってどこかできちんと分類されて発表でもされてるの？
いや煽りとかじゃなくて考えたこともなかったから教えてｸﾚｸﾚ もうセグメントとかどうでもいいわ。
セグメントで車選んだ訳でもねぇし、一喜一憂するもんでもねぇし。
セグメントが、保険料とか税金とか売却時に関係すんのか？
なんでこんなアホみたいな話題続いてんの? セグメントなんて明確な定義はないから人によって分類が別れるのはしょうがないが、
>>874みたいにG4とS4が同じ車体とか言うのは恥ずかし過ぎる
プラットフォームが何を定義するものなのかも知らないアホなんだろう まとめると、失言?をそのまま主張するアホと、それを揚げ足取って間違いを認めさせるまで許さないアホとのアホな戦いが続いてんのか？ >>899
どうでもいいことに気が付かないアホ同士のやり合い
同じレベル同士云々 S4スレって割とまったりとしていたはずだが
最近どうしちゃったんだろう 初スバルでB型S4GT-S乗ってるんだけど塗装にウォータースポット出来て取れなくなった色はシルバーメタで青空駐車なんだが今までのクルマはこのようなことはなかった
ずっとシルバーばかり乗り継いでS4で初めて頑固なウォータースポットを経験した新車購入時ディーラーのコーティングしただけなんだけどスバルの塗装はダメなんかね？
ちなみにウォータースポットは鏡面研磨しても完全に取れる保証はないとカーコーティング業者に言われた >>903
ディーラーコーティングのメンテナンスキットは試したのかね ウォータースポットはほったらかしだったけど1年目か2年目のコーティングメンテで消えてた
それ以降は気になるようなウォータースポットは出来なくなった >>903
まあ、青空駐車なのに水滴つけたままにしておけばウォータースポットが出来ても不思議じゃないよね
今まではラッキーだったか撥水系コーティングしてなかったとか、スバルの塗装の良し悪しは関係なくね？ はあ、そういうもんですか（笑）
そもそも塗装云々じゃなくてコーティング側の問題 ゴルフRと迷ってた俺を責めたいわ。
水増しだってよ、フォルクスワーゲンｗ グループ含めたこの害車は死んでも買わない >>911
迷ってなんかいないくせに。そもそもS4だって手が出ないだろ? GTもMFDのとこの赤ステッチ入るようになったんだね >>903
基本的にスバルの塗装は弱いって寺が言ってたけど 塗装が弱いのは走ってる車を見れば自ずとわかるだろ？
暖色系でボンネットが色褪せてるのは
ホンダね マツダ・スズキ・三菱もダメだな
トヨタもレクサスは良いがトヨタブランドはクラウン以外はダメ ピュアレッド、ライトニングレッドもどうなることやら
WRブルーはGC8からあんま褪せたのは見たことないな はやくHPの情報をD型にして欲しいなぁ。
見積もりしたいよ～ カタログは月曜日に届くって言ってたわ。近所の寺で。 ベストカラーの表紙裏一面の新型STIカッコイイけど、車高って純正？
現行よりかなり低くてカッコイイけど？ これは背景が黒いから低く見えるだけ
ちなみにSTIは19インチ ダウンサス入れてたけどふわふわがおさまらんから車高調注文したわ
無駄遣いしたぜ 中古ブレンボポチっちゃった
しこしこOHして塗装して部品集めてこ(業者に頼むだけだけど) D型S4もD型レヴォーグと同じくらいの静粛性なのかな？ S4 D型のLEDアクセサリーライナーだけど、webサイトを見たところ、端から端まで光るようになるのか。
c型以前でも、最初からそうしてくれよ... >>931
純正ブレンボとエンドレスってどっちがいいんやろか >>933
そりゃコストや技術は常に良くなるし仕方ない。バンパー自体が違うから流用も厳しいよね。 >>933
実際に昼間見たら、てんてんが何とか繋がっているように見えるだけだろう、たぶん。
カタログなんて見栄えが良くなるように撮った（あるいは後で加工した）写真だろうから、
鵜呑みにしてはいけない。 あ、ごめん、光り方ではなく、端から端まで光ればいいって話だったかな。
でも俺は位置も形状もC型までのアクセサリーライナーの方がすきだけどな。 >>934
そりゃ買える、履けるんならエンドレスじゃないか
自分はキャリパーのためにホイール買い換える余裕はないので確実なブレンボで たしかに
最近だとCH-Rのみたいな全体が点くのはドヤァ的で野暮ったい HPでオプション見たけどイエローのフォグランプにするには灯体ごとの交換になるんだね…
なんとかバルブだけ交換出来ないかな？ 右直事故で、MarkXが20歳ｗ どう見てもMarkXの信号無視だろと思ったらその通りだったｗ
若気の至りだろうけど、人殺さなくてよかったなｗｗｗ >>938
純正オプションの245はエンドレスいけた
価格もそんなに変わらんかった tS納車されて2ヶ月経ちますが未だにハイビームアシストが作動した事がないですw
対向車が来てもハイビームのままです
速度60km以上以外に作動条件ありましたっけ？ >>945
！してませんね、それでしたか
後程確認してみます 944です
追記、質問する前にちゃんとマニュアル嫁ですね、失礼しました >>946
AUTO位置でハイビームにするとメーター内に◯Aマークが表示されるはずなので確認してみて。 >>948
峠でハイライトアシストにしてるとメッチャ上手い人に見られるのが嬉しい。 >>950
S4に対してオフセットは気にならなくなったな。
昔のスバルのマニュアル車は酷かった。 >>952
レヴォーグと違ってフロント周りは格段に良くなったな >>952
LEVORGは今だに内装は黒選べないの？アイサイトのカメラが目立ってダサいんだよね。S4にするわ。
https://www.youtube.com/watch?v=pE6P9d_y6Sk
がっつり攻めてるｗ 誰か教えてください。
S4とレヴォーグのサスペンションスプリングは形状的な互換性はあるのでしょうか？ >>960
いや知ってたけどそんなに気にならんかなぁと思ってケチってしまった200以上出すとふわふわ 200だしゃそりゃふわふわだわバネに期待しすぎだろ >>962
ブリッツzzrにした
またケチったかな >>959
ありがと。
もしS4買ったらプローバのレヴォーグ用UPバネ入れようかなと思ったんだ。 >>962
ショック変えないとね。245GT-Sだけど純正の割にはかなり安定してると思う。 地味にロールするから、じわっとハンドルを切らなきゃアカン。 >>968
80kmぐらいではフワフワするのに140kmほどまで上げると安定してくる
日本の道路では宝の持ち腐れな感は否めない
120km区間がもっと増えないかな >>970
えっ250オーバーはふわふわおさまらんかったぞ
車線変更するのためらった
迷わず車高調注文した Luck のel-SPORTのリアダンパー、OEMでSTIから販売してくれないかな～
付けたいけど、アイサイトの保証とかがねえ... >>976
アイサイトの保証って、
動作保証のこと？
故障しても修理対応しませんよということ？ メーター読み270だったら実測250くらいじゃないの？ >>980
日本語の問題。実質なら分かるが実測ならGPSとかで実際に測定しないと。 ちょっとバトルっぽくなっても、MやAMGくらいしか相手に成らないわな。
マークXとかアスリートも必死で付いてこようとするけどカーブ２３個で千切れてしまう速さ。 後期の白マークXには注意な。スペック的にも免許的にも。
まあリアのエンブレム見たらレアすぎて気付きやすいがw 国産でもスカイライン ハイブリッドとか、結構速いのやで。 200超えても加速衰えず280位までスッと出ればスゲーと思うけど、チンタラ出した270なんか凄くもないわ。 ２９９なら出したことあるけど、１０秒も無理だった。 BMW E92M3にGRBで追っかけた事在るけどM3辺りだと250km巡航が楽勝だけど
WRXはノーマルじゃフラついて厳しい感じだったな最低でも社外のサスキットは必要だった
S4じゃ最低CVTクーラー必須だろう そもそも高速ツアラーじゃ無いんだから250で巡行する事自体意味がない。 S4がレガシィのGTの後継みたいなものだし高速ツアラー以外の価値があるのか?
最初からSTIスポーツレベルの足回りを標準でもいいと思うけどね
今どき社外の足回りとか面倒くさいし
馬力少ないからあれだが240km巡航位のポテンシャルは欲しいな ２００ｋなんて危なくて出す所ないし必要性もないからな
１２０ｋくらいで安定してるのが一番 ０－１００加速を２秒台にしてくれれば１８０キロしか出なくてもいいわ。 >>991
この書き込みを見たら、どのクルマのスレなのかの再確認が必要だった。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
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