ランドクルーザー70 Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>403
今や知っている人も少なくなったけど赤と青では同じ13B-Tでもいろいろと違うので電カタがないと嵌まることがある
トヨタ、ダイハツのこの時代のヘッドガスケットはグラファイト製
ディーゼル故の高圧縮と過給圧の反復で抜ける
補給品はスチールラミネートになっていて耐久性がグラファイト製より格段に良くなっているし熱伝導もいい
当時のまま乗っている13B-Tはほぼ抜けてるけど抜けていてもヘッドの後端からお漏らしするまで気付きにくいのが13B-T
ヒーターの効き始めが悪いのと水温が上がったあと稀に上昇する場合は確定
http://i.imgur.com/blUF3Xu.jpg 丸目やディーゼルが気に食わないなら再販スレ使えばいいのに何でここを荒らすかね
ここはbj～grjまでフレンドリーに情報交換する場なんだよ >>403
ベッセル製なトヨタ純正♯2のスタッビードライバーや貫通ドライバーまで買ってるのはなんでだろう >>405
70に乗ってないやつが荒らしてる。
その証拠に今話題ふってくれた13B-Tのネタみたいに専門用語が沢山出てくるときは、入り込めないから荒れない。 GRJ乗ってるニワカですが、
13B-TってREかと思いました。
って書くとむっちゃ非難されるのかな。 始動の荒々しさは13B-T良かったなぁ。
もういかにも乗用車とは違うんだぞ、という感じ。
4気筒ターボってヘビー系には似合わない気がしたけど、そんなことはなかった。
ただあの匂いがね。 BAGターボを装着した13BTって速かったんですか？ 13B-Tって何じゃ？
そんなオタク用語並べるからバカにされるんだよ。 個人的にはガソリンでもディーゼルでもノンターボが好きだな 整備学校でディーゼルとターボの相性は抜群だと教わりますた 一般的にはロータリーが有名かもしれないが、70スレで13B-Tって言って、ロータリーサウンドは低速は下品な音だけど回した時の音はたまらないよねー！
ってなるわけがないw >>408
FDももはや旧車だから若い人は知らないんじゃない？
スレチ失礼。 このスレだとB型エンジンとワクワクゲートの知名度は同じくらい 買い替えもせずに13B-T搭載の70を乗り続けるってのは憧れるねぇ。
車齢からして人生のほとんどを共にしてるんじゃないのかな。 古い70なんて俺の世代は興味ないわ。
13btって 知る人ぞ知るだろうけど、知らん人は知らんわ！ >>420
そなの？
70に乗りたい人ってポリシーもってるから人生そのものが充実してるって思うんだけども。 >>420
じゃなきゃ、70みたいに不便な車乗らないと思うよ。 70は若い子にも未だに人気なのが凄いよね。
初めて行くようなサービスステーション行っても働いてるおっちゃんもよく話しかけてくるし、全世代から好感を持たれる車ってなかなか無いよね。 >>421
世代だから知らないって言えばそれで終わりだけど、これだけ歴史が長い車だから、今までの歴史を知って知識増やした上で乗るとさらに楽しいと思うよ。 70の国内ネタは30周年記念販売が最後になってしまうのかな？
次の40周年の時には国内で販売する車には自動ブレーキが義務化されてるだろうから販売は不可能に近いし。 70どころかランクルシリーズ自体が海外専売になりそう
まあプラドが残れば御の字かな さすがにこれだけ続いて地位を築いた車を途絶えさせる事はないと思いたい
かと言って国内向けだけランドクルーザーの名前をかりた別物なんて事にはなったりしても泣く ランドクルーザーはトヨタ内でも１-２を争う古い車名 車名だけじゃなく現行製造でも70が最古でしょ。
昭和なのは70だけw 春休みが終わる時期のせいか荒らしもいなくなったな。 本邦では最古のクルマかも知れないけれども
車名や型式名の由来が米英のパクリなのがちと残念ではある。
あ、自分はGRJ乗ってるニワカですが。 インパネ見るとどっか行こうと言う気持ちがなくなる。 日本で作った車を国内ディーラーが販売できなくて、海外に輸出して逆輸入すれば国内登録できるなんておかしな話 HZJ70が年間数万台売れ続けてれば販売終了なんてならなかったのかもしれないけどね。
それでも基本設計が昭和だからお役人が決めるルールに合わせるのは大変か。 >>435
逆輸入しても往復の船賃の出費くらいならいいけど国内で販売してたときの倍以上の値段になるんではさすがに買えないわ 輸出輸入で思い出したけど、アメリカの25年たったら旧車扱いで規制緩和してR32とか輸出しやすくなるってニュースみたけど、70も規制緩和の対象になるのかな。
ただでさえ良い個体減ってるのにさらに減りそうだ。 >>439
なる
上の方のBJ74はカルフォルニアナンバー
カナダへも流れてる
13B-Tは北米で人気 BJ70で画像検索したら海外ばっかりだもんな、しかも現役でクロカンしてるし 左ハンの中古が地続きの南米にいくらでもあるからわざわざ日本から輸出しないんじゃない？
R32GTRは国内専用だったし（極少数イギリス輸出だっけ） >>442
程度がソコソコ良いのは日本からしか手に入らない
BJ70系は右ハンドルでコーションラベルが日本語、車台番号がVINじゃないのがかなり北米へ流れてる
画像検索すればかなりヒットする >>444
PZJも北米へ行ってる
BJ含めて日本国内で下取りなどで業者へ渡ると国内の中古車市場よりも北米へ輸出したほうが儲かるんじゃね
どっちも国内の中古車市場では激減している
PZJなんか滅多に見なくなった
>>443
VINの代わりに登録地のIDプレートが運転席側のドアストライカーまたはヒンジの間あたりにリベット打ちされてるな 日本でスクラップになるくらいなら海外で余生を送って欲しいと思う バラバラにならない限りスクラップにはならないよw
車体が潰れても足回りが輸出されてどこかで走ってる
スクラップ置き場にクロカン車は放置してないでしょ 部品取りのバラバラの状態になっても発展途上国でパーツ寄せ集めて一台にしてまた動きそうな気がするのが70。 １PZはトゥルーピーにも搭載されていて輸出されてたけど
特有の持病頻発で海外では早い時期に２Hや１HZにミッションもろともヘビー系に交換された個体が多いらしい。
１PZという機関そのものの問題ではなかったのに残念。
搭載時期は歴代トヨタのエンジンでは最短に近いんじゃないかな？
コースターにも搭載された時期あったかな。
一方、兄弟エンジンの１HZはもう直ぐ30年か～。アフリカとロシアで今しばらく生き残れるかな？ PZJ77にも乗ってたけど非力過ぎたな
シフトチェンジできなくなって下取りに出してハチマル買ったよ
今思えばH55Fに積み替えればよかったな、当時いっぱいあったし 持病はダンパー付フライホイール破損とR151Fミッショントラブルか H55Fに載せ替えれば弱点も無くなるしいい車だと思うけど…
そこまでするならHZJのが良くね？って話になるんだよなぁ
鼻先の軽さを考慮しても リーフ時代のウインカー 一式の新品はもう出ないのでしょうか？ >>455
補助確認鏡が付いた1992年8月以降のモデル用は3月に左右とも在庫があった
それ以前のは知らんがコネクタの違いだけだし球違いの12V用なら在庫があるかもな >>456
情報 サンキューです
HZJ76を旧型グリルにしたいなぁと STDの素地ウィンカーは左右廃盤
メッキなら買えますよ ここで廃盤とか言われてても出たりするから共販で聞くべき
>>459
キノコミラーより70の方が歴史が古いからね、Wikipediaでキノコミラー検索すればいい >>458
別に買うわけじゃないけど旧型フロントウィンカー（黒）は部品無いのか～
メッキのは国内仕様には無かったよね、中東向けのかな 最近は鼻先の軽さって話題にならなね。
昔の記憶で曖昧だが、雑誌の記事でHZJよりPZJは50kgFZJは100kg鼻先軽いなんて読んだ記憶あるな。
せめてGRJの鼻先の軽さは評価してあげてよ！ 家のhzjはpto載ってるから重いや
何㎏あるんかな？ HZJ７７でPTO外したことあるよ
カバーがぼろっちくなってきたので・・・
30キロくらいはあるんじゃないかな
相当重かった
確かに鼻先が軽くなったのが実感できる
でも一年くらいで戻した
PTO付はPTOウィンチがあってこそ様になる 27年前にPZJ77乗ってたけど、鼻先が軽いというよりも、セミロングに1PZは非力だったという印象しか残っていない。でも、5気筒でおもしろいエンジンだった。 現行のHZJ、VDJ、GRJの同グレードだと重量差どれぐらいなんだろう？
GRJはガソリンV6だから鼻先の軽さは体感できるね。 FT-4Xコンセプト発表されたね。
FJが40を現代風にした感じなら
FT-4Xは70を現代風にしたような感じに見える。 >>471
70プラドとプロボックスを合わせた感じかな
バックドアがワクワクゲートだね
TENGAを採用してるからモノコックかな？ FT-4X良さげだな
ワクワクゲート付きでモノコックボディなら、ステップワゴンとかC-HRからの乗換え需要ありそう FJでディーゼルの要望もあったから1GD載せてくると思ったら1GRなのか。
4000ccの3ナンバーにするくらいなら1GDにした方が維持費安くて若い子ももっと買いそうなのに。 FT-4Xは小排気量の4気筒って発表されてるしホイールベースもC-HRと同じだからC-HRの派生車
長さもC-HRより短いし駆動系もFFベースの4WD >>476
じゃあ、FJとは全く別もん！てこと？
後継車じゃないやん。 C-HRベースだからTENGのモノコックたろう。
エンジンもC-HRと同じなら1.2Lと1.8Lハイブリッドだな。 ジープ レネゲートとぶつける感じかな。
ベースはXJ700で良かったのにと思うが、ターゲットを今の若い子にするなら購入費用安くて維持費安くて、魅力ある車なら重いラダーフレームもいらないか。 >>482
FJクルーザー売出した頃と違って欧州、中国もSUVブームだから、乗用車ベースで安くて小さい方が売れるんだろうな。
ちなみに、世界中SUV流行りで背の高い車に抵抗無くなると次はスライドドアのミニバンだらけになると見てる、どうなるか楽しみ。 FT-4Xの大きさはレネゲードとほとんどいっしょだな
FJより2クラスくらい下 最近イグニッションのシリンダーがやばいのか
大変に回りが悪く(たびたびロック状態のまま）
出先で怖いです。
これってシリンダ全交換ですか？
イグニッションシリンダだけキーに合わせて
でないですかね？(^^;
ごぞんじ？ >>485
フロントコイルまたはフロントリーフで600kg積載車とそれ以外では異なる
いくらか諸元が分からないと答えようがない >>487
そのHZJ77でも最大積載量で大きく変わる
1996年8月以降の600kg積載車はキー番号指定で各キーシリンダーの単品供給が受けられる
中古車などてキー番号が不明な場合は運転席ドアのトリムとカバー捲ってドアキーシリンダーの側面にキー番号が打刻されている
アルファベット1文字+4桁数字
400kg積載モデルはキー屋でイグニッションシリンダーの修復を受けるor純正補給部品のキー番号指定不可のイグニッションキーシリンダーを買う
フロントリーフスプリング仕様のキーシリンダーASSY(1車分)は既に供給終了 ありがとうございます！
車検証に最大積載量600kg(400kg)
って書いてあります。
ってことは、キーナンバーで出るってことでしょうか。
ありがてー、ありがとうございました。 今は問題ないけど自分のも心配になってきたなぁ
とりあえず鉛筆の芯の粉でも吹き込んでおくか 俺のH3の73は、エンジンかかった状態でキーが抜けるわ。キーのやまが丸くなってるのね。お陰で真夏に犬を乗せたままスーパーに買い物に行く時に便利。 76でtrailgearのハイステア入れてる方おられますか？ >>495
たぶん作ってる
少なくともトヨタ・ケニアのウェブサイトにはHZJ76Rが掲載されてる
トヨタ・ケニアのHZJ76RカタログPDF↓
https://www.toyotakenya.com/brochures/LCruiser%20HZJ76.pdf TGSのラインナップにはHZJ7＃L/R 両方あるから作ってるでしょう
ここから消えた時はあぶないと思う
https://www.toyota-gib.com/eng/index.html 今度こそFJ年内に全生産終了決定したね
10年近くは生産してたかな フロント片減りはあたりまえ
メーカー指定通りの空気圧ならセンターが減るのもあたりまえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
