【W204】メルセデス・ベンツCクラス 42【S204】 [無断転載禁止]©2ch.net
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俺のも鳴る。くーっくーって。気にしてなかったけど気になってきた。 リコールのハガキがきたわ13年3月登録
ついでにバッテリーが弱ってんのか空気圧のエラーみたいなのが出てくる エアバッグだよ
古い方から順次って書いてなかった? ハガキじゃなくて封書で来たけど、リコールに向けた事前の案内だった。
部品が準備出来て無くて、年式の古いクルマから順次リコールの案内をするので
待っててくれ、だと。
待つてる間も車は安心して使ってくれって書いているが、それなら交換必要無いんじゃw
助手席エアバック交換は、グローブボックス外すだけで可能なのかな?
インパネとか脱着するのだったらイヤだなあ、キズとかキシミが心配だ。 安全だけど企業姿勢として万全を期して交換しますみたいな感じでしょ ヤナセ行ったけどエアバック自体は交換じゃ無く基盤交換だったよ 相当前に基盤交換→お知らせ(数か月前)→お知らせ(4月)
基盤交換して爆発しないようにした?w エアバッグの部品の耐久期間?みたいなのがあってそれに到達したものから順次リコールのお知らせ出してるよみたいな事がかいてあったよ。 やっぱP-ZEROのMOは無いってことだったので、
再CSC5、アドスポ、MAXX 050+と迷ってPS4にした。
単にミシュランは久しく履いてなかったからです、
15年くらい前にバイクにパイロットパワー履いて以来だ、、
まだ数十キロしか走ってないのでよくわかりませんが
突上げが固いね、、まあ今後空気圧変えてみたり。 >>225
去年PS4発表時に予約して、発売開始と同時にCSC5から履き替えたけど思ってたほど良くなかった。
というか、昔別の車で履いてたPS3のイメージが強くて過度な期待してたんだと思う。
多分次はCSC5に戻るかV105にすると思う。
年間3万キロ走るので純正の18インチはリアだけがすぐにボウズになって仕方なく4本履き替えてるんだよね。 レーダークルーズ機能の有無って外見でわかりますか? >>227
グリルのベンツマークがスカスカか詰まってるか >>225
C63ですがPIRELLI P ZERO(MO)に入れ替えました。
ネットで探すと結構あちこちに在庫あるみたいですよ。
思ったより当たりがソフトな感じです。
走行音は高めですね。
ひと皮剥いて攻めるのが楽しみです。 >>228
今さっき駐車場停まってるの見たら本当にそうだったわサンクス >>230
あとはフロントガラス上部のカメラ
グリルは社外品でレーダードームもどきがあるけど さすがにカメラは真似できないw レーダーセーフティじゃないほうのスリーポインテッドスターのほうが好みだな >>233
交換したらいいじゃん
レーダードームつってもただのカバーだし。
ただしスカスカのやつに変えたら その奥にあるレーダー本体に虫やら汚れやらついてレーダーの誤作動に(笑) >>226
ですね、うちも2.5万キロで前はまだまだ溝があったので
リヤだけ換えようとも思ったのですが、三年以上履いてるし
せっかくだから4本換えちゃいました。
今のところ、といってもほとんど乗ってませんが、
特に不満はないです、今朝から車で出かけてる妻から
何かインプレ(いちゃもん?)があるかもです。
>>229
情報ありがとうございます、先日のタイヤ屋さんも探せば
あるだろうとのことでしたが、今月中に換えたかったのと、
製造日古いかもとのことでPS4入れちゃいました。 セダンだがトランクにフックってあるの?
窓の下のボディーの穴にいろいろひっかけてるんだけど ディーラーでリコール対策してもらったのに対策してもらったリコール対策の封書が
何度もメルセデス・ベンツ日本から送られてくるんですけどリコール対策した後の
ディーラーからメルセデス・ベンツ日本への報告っていい加減なんですかね?
未だに電話かFAXでしてるのかな? きのう天気がよかったので山行ったんだけど目的地着いて駐車場に入るとき坂道で渋滞してたんだけどこの車、坂道発進する時うしろに下がらないのね。
今まで乗ってた車は必ずと言っていいほど坂道発進の時うしろに下がってたからw
あと下りの山道でEcoモードアクセルオフの状態で自然なエンブレが効いてるかの様な感じでスピードが出過ぎなくて運転しやすかった。
コーナリングもいいし最高な車だね。 >>238
ブレーキホールドかけると
もっと長時間止まってるです >>238
ブレーキホールド使えば坂道発進も楽チンだし
使わなくても、ブレーキ放しても1秒間は
ブレーキを保持してくれるヒルスタートアシストっていう
機能が付いてるよ。 中古屋で3万`ぐらいのS204買おうとしてんだけど
ヤナセとかの保証切れてメンテとか維持費はけっこうかかるのかな?
特有の弱い部位とかありますか? >>242
204に限らないけど、買うなら後期がオススメ。 >>242
今買うなら自動的にCGIエンジンを積んだモデルになると思うけど、全体的に発生している
大きな問題は聞かないね。バックカメラの曇りくらいかな? >>242
パーツが高い
それ以外は国産と同じ
ちなみに俺が使ってるワイパーは8000円くらい
もっと安いのもあるけどね
あと足回り系の電子制御系が脆い気がする 2013年登録のW204認定中古を買ってから2年半くらい、
トラブルは、ごく稀にバックモニターに切り替わらない
症状があったくらい。メルケア中だったから費用はわからん。
トラブルじゃないがエアバッグのリコール通知はきた、、
ワイパー、普段はガラコだが点検時は交換時期じゃない
純正に換えて行くので、1年に1個ずつ新品が増えていくw w204の前期と後期ってオイルエレメント違うのかな? >>243-247
サンクス!
認定中古車の後期買うよ!
エアバッグはリコールなんですね 後期モデル、エンジンかけたらプレセーフとかレーダーとか
タイヤ空気圧とか諸々作動できませんて警告来た!
昨日は再始動で消えたが今日は消えない、、
ヤは休みだし出先だし放っておこう。 >>251
ありがとう、たぶんそうなのかなと思ってた。
しかし、普段乗りで出なかったのにたまの遠出で出るとは。
いま新潟に居て、明日の夜に神奈川に帰るが
渋滞は避けるように気をつけよう、、 JAFの呼び出しで一番多いのは、バッテリー不具合だと聞いたことがあるなあと
しかもGW盆暮の時期に集中するらしいよ たびたびの>>250ですが、
前席に繋がってる配線類と安全関連システムの系統って繋がってる?
助手席シート動かしたら警告が消えて、それっきり点かなくなった、、
たまたまかもしれないけど。 C200前期5ATのロックアップについて説明されたものとかあるかな?
一通り探したけど見つからなくて >>252
俺も似たような空気圧の出たけどバッテリーじゃなくてタイヤの近くにあるセンサーみたいなやつの異常って言われて一万くらいの部品って言われたよ
だからクルーズもアイストも同時に機能しなくなるって >>257
タイヤの回転センサーだよね、オレのも壊れた。ESPもブレーキホールドも無効になる。
2年半で左前輪、3年半で右前輪
右前輪はメルケア切れていたので有償だと思ったが、サービス保証とか何たらで結局無料で交換。
部品の型番が変わっているとかで、念のため左側も再交換。Yだけどサポートは良かったよ。 あ、257さん258さんの通りかも、
警告はESPもABSもダメでした。
が、254の書き込み以来は何度か
エンジン止めたり動かしたりしても
出なくなったので良くわからんですが。
ひとまず連休明けにヤに行ってまいります、、
ありがとうございます。 センサーが誤警告するって本末転倒だよなあ。
異常を警告するはずのものが、正常なのに誤作動して走行に支障が生じたら害でしかない。
w202に長く乗っていたが、かえって安心感があった。
異常は自分の五感を頼るだけ。 左流れに気づいても
さすがはメルセデスすごい直進性だと
自分に嘘をつきながら走るのは
ストレスにならない? 前期で10万キロ近いのですが交換すべき箇所はありますか?また大体の金額教えて下さい。
あまりにも金額がかかるようなら買い換えようかと思っています。 >>262
おまえオナニーしすぎ
たまには左手を使えw >>258
そうそれそれ!
俺も左前がやられた
無償で交換なんてヤもいい仕事するね W204のC180とC200の外見や内装の違いが細かく紹介されているHPないですかね?
そちらにするか悩んでいるので 違いってあんの?
最終後期になればオプションも180になんでもござれになってんじゃなかった?
200にして困ることないなら迷う必要ないとおもうけどw ホントにカタログ通りのパワー差あるの?
ってくらいわかんなかったがw 微々たるもんだとおもう
排気量が1000ccくらい変わんなきゃ体感できん気がするw 可変ダンパー付いてるやつあるね。
あとは変わらんだろ。 >>270
C180は最後の2年間は装備がC200と殆ど同じだった。
ただ、C200との違いは、C180はノーマルサスだが、C200はスポーツサスだけになっていた。
このスポーツサスが可変ダンパーのオプションを付けないと乗り心地がガチガチで評判が
悪く、売れ行きが大きく落ち込んだタイミングでレーダーセーフティーパッケージが登場し、
注文がこの装備を付けた車に集中して、レーダーセーフティーパッケージを付けていない
C200が大量在庫になって100万引きも飛び出す事態になった。
だから、最後の2年間のモデルを買う場合はC180か、可変ダンパーのオプションを装備したC200、
それ以前のモデルを買う場合はC200のノーマルサスモデルをお薦めする。 可変ダンパーは単独のオプションは無く、AMGスポーツパッケージだかのセットオプションの
中に含まれた装備だったかな? >>265
W204はまだ距離行ってないので、以下はW203時代の費用だが、サス構造を含めて、
204の基本は203と大きく違わないと言うことで、
(正規ディーラー価格/ブレーキ、バッテリー、オイル関係を除く)
前輪ロアアーム(ボールジョイント込):14万
前輪ラジアスアーム:4万
スタビロッド:2万
エンジン&ミッションマウント:5万
サーモ:2万
Vベルト:1万
燃料ポンプ&センサー:12万
燃料フィルター:2万
点火プラグ:2万
あたりかな。
ただ、10万キロまでにこれら一切やってない車って普通ないでしょ。
だから今までやってない項目を2年くらいに分けてやれば良いかと。
あと、アイドリング不調や変速ショックが出ている場合は
エアマスセンサー:10万
あたりも交換推薦。 >>278
電子制御式セレクティブダンピングシステム(可変ダンパー)が付くのは
AMGスポーツパッケージプラス、またはダイナミックハンドリングパッケージでした。 >>280
180amgスポーツパッケージも可変ダンパーでしたか? DHP車だけどスポーツモードしか使ってない。
確かに硬いけどこっちの方が好み。
エンジンブレーキのかかり方とかシフトの変わり方もスポーツモードの方が好き。
出だしのトルクも違う気がする。 >>282
AMGスポーツパッケージとAMGスポーツパッケージプラスは違う内容で、
可変ダンパーはプラスのみに付いている スポパケプラスでも 元が180なら可変ダンパーなしのスポーツサスだよ。
18インチ、赤シートベルト、赤ステッチ内装、外装は200と見分けつかない。
唯一の違いがダンパーってこと。
もちろんエンジンのパワーは違うけどw そう言えば180には可変ダンパーは一切無かったような。
最後の2年間は180も200もAVモデルだけになって、注文生産の素の180も
廃止されていたんだっけ? ベースが素のC180だが見た目がAVなんて特別仕様車もいくつかあったな
AV顔の人気が異常で後期だとそうでないのを滅多に見かけない うちは可変ダンパーなんだけどスポーツモードオンリーだからスポーツサスでも問題ないなぁと個人的に思う
ノーマルはフワフワすぎるしシフトのもたつきがぱないからね
踏み込んだらどっかんターボみたいになるし
それに可変ダンパーの交換費用が高いし 日本車だとありえないトラブルだなぁ。
電装系やっぱ弱いね。 >290
「・・・・レッカーで入庫してください。」 Yは、こんな対応なの?
俺の購入したSの担当者なら、間違ってライトスイッチを左に回して、一晩放置してバッテリーを上げたときも、レッカー車を自分で運転してきて、駆けつけてくれたけどね。
それを恩に感じて、その担当者を指名して、Eに買い替えてやったよ。 >>290
俺なんかもう1ヶ月それがなったりならなかったりで放置してるw
あんま車乗らないから面倒だし。とおもってたけどこれ見てさっき部品注文してもらったw そらはそうとみんなテレビキャンセラーとかつけてる? オレのPCMCIAカードがついてるから全然おkだなw >>290
くだらねーリコールの手紙よこさないでこういうの直せよな ドイツ国内で年間1万台以上売れている車の重故障率データなんだが、
以前は同クラスのドイツ車の中で最も信頼性が高かったのに、W204は
故障率が少し高くなっているんだよね。
特に前期型は。
https://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/suchergebnis.aspx?pklid=9&pstatid=9&ReturnUrl=5uEyBA6KBgNKCARK55ZyBARCzNqr0u23BTXFzyqpzAcxCLRyzAa1CLRyzAZyC5X3xLErxLEz5uXFBARpzocy0gN8ym68C5X3xLE4HeE_
回転センサーは故障すると車が立ち往生する重故障に入る訳だから、そんなのも影響しているのかも知れん。
今ではA4やBM3の後塵を拝している。 前期C200、ずいぶん前の話だけど、Dレンジでアクセル踏んでも回転数が上がらず、発進できなかったことがあったな
駐車場だったから落ち着いてヤナセに電話できたが、交差点とかだったらどうしようかと思う
ちなみにキー抜いて1分くらいして再スタートしたら大丈夫になって、その次の車検がいつもより高かった気がする
夕方だったけど、もし走行不可だったらレッカーと代車用意して行きますって言われたけどな
長い付き合いだったからなのかもしれないが W204はセンサー系が弱いよね。
車輪回転RPMセンサだけじゃなくステアリングアングルセンサーとかも。 シュテルンの営業曰く、過走行よりも走行が少な過ぎの方が突然の不動状態に陥る話が多いと。
それなりに走って 定期的に部品交換するのが良いのと、たまにしか乗らないと 微細な不具合に気付かず致命故障に至るのだと思うとのこと。
俺のS204は2014年3月登録の最終型で既に7万キロ超えてるけど、新車からずっとシュテルンのメンテで故障知らず。メルケア以外の特別な部品交換もしてないし大きな出費もない。
当たりなのか使用形態が合ってるのか分からんが 確かにいろんなブログとか見ても故障の話は営業の言うことと合ってる気がする。 >>290
これって前期かな?
おれの後期だから一緒じゃなきゃいいな 昔、前期の204を2年落ちの5千キロで買ったけど、確かにATのロムが壊れた
低走行のほうが壊れるとはと驚いた >>303
低走行の方が壊れるのではなくて、微細な不具合にオーナーが気付かず致命故障に至るってこと。
たまにしか乗らないと ちょっと異音がしても分からない、毎日乗ってると「あれ?昨日はこんな音しなかったな?」みたいにね。 アホか
センサーの劣化が音でわかるわけない
壊れるのを楽しむくらいじゃないと
古いベンツになってきたということ
いやならクラウンにでも乗り換えろう 例え話なのにアホ扱いw
読解力のない奴って本当にいるのなw メカモノは使用頻度との関係はありそうたけど、
電子部品はどうかなぁ、基本的には通電時間と
熱履歴で劣化が進むのかな。
回転センサーなんか、まさかそんなの壊れる
と思わなかった、おれも後期型2年2万キロで
故障してメルケア修理だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています