F50型シーマを語る [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤンキー車、痛車、産廃車と散々な評価の現状だが
V8 4500cc及びV6 3000ccターボは希少でまだまだイケてるF50を語れ(^^)/ どノーマルのG50プレジデントを
頑張ってオリジナル動体保存してます。
2001年登録で20,000km
年間1000kmちょっとwww
明日ロングドライブで60km走ります。
応援よろしくお願いします >>252
ほとんど見かけなくなったね
頑張って乗り続けてよ >>247
10kくらい違うよ。V8もV6も所有してるけど確実にV8のほうが速いし運転してて楽しいよ。
燃費もそんなに変わらん。変わるのはそろそろくる自動車税・・・。 V8は稀少車になってて、密かに狙ってる人いるみたいね。
F50はトルク強大で、ワインディングも楽にこなして、早いのが良いんだろうね。 車格で言えば
センチュリー=プレジデント>シーマ=マジェスタ>クラウン=フーガ>スカイライン=マークX ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
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――――――――――――――――――――――――――――――♪ TVでシーマが暴走して自転車跳ねてたけどここの住人じゃないよな。 バルカンライトってピストルの弾を詰める穴みたいな所に
一つ一つバーナーだかバルブが入ってるの? 知らねーけど壊れると高くつくらしいよ
ドイツ製だから プレジデントがほしくてしょうがない。
今買わないと状態の良いのは手に入らない気がする。 >>273
スレチだけど俺も同じく
アクティブサスだからちょっと心配だけど
32シーマで痛い目見てるw F50系は「アクティブダンパーサスペンション」ね
G50系Q45プレジデントやY32Y33系シーマの「油圧アクティブサスペンション」とは別物 >>280
今でも31シーマの鮮烈なデビューは記憶に残ってる
おケツ沈ませながらの加速 段つきターボな
今は批判されるけどターボらしくていいかも ターボ車の方が速いな
車重の関係か?それともパワーのでかたか? F50って書いてるけど現行型はスレチ?
走行多いけど程度が良い奴が200万程度なんで真剣に検討してるんだけど・・・ ありがとうございます
現行型に乗ってる方がいましたら、個人視点でも良い点悪い点があったら教えてください
子供の頃、おじさんのプレジデントロングに憧れて、今のハイブリッドシーマは、それに替わる車なんじゃないかなと思ってます
特にハイブリッドの3500なんで自動車税が重課もある4500に比べて安く済み、それでいて加速はATで速さや感覚で問題がない所が
利点かなと思ってます
半年後に買うかどうかなんで進行はゆっくりでも全くもって問題ないです
予定ではVIPを狙ってます、走行距離はこのクラスの車なら15万以下なら全く気にしません 良い点
・システム出力360馬力の圧倒的パワー
・日産車ではかつてない静粛性
・ロングホイールベースによる後席足元空間の余裕
・シーマ専用の各種パーツ(外観のメッキ、後席シアターシステム)
・製造工場長のサインがもらえる
悪い点
・ベース車フーガとの差別化が少ない
Y31〜33、F50もセドグロベースだったが、かなりデザイン変更し差別化していた
(特に外観は全く違っていた、F50は内装もシーマ専用造形という凄さ)
・レクサス、輸入高級車と比べてカラーの種類が少ない F50だけは型式名もセドグロから独立しているからね >>289
F50シーマはセドグロベースじゃないだろ
価格もセルシオと変わらなかったしな
確かに金はかかっているわ
セルシオほどでは無いけどね >>288
フーガはマイナーチェンジでインフィニティーバッチつけたし
フーガの方が格上に見えるな
てか 兄弟車の中では三菱のプラウディアが一番高そうに見えるw 色々とありがとうございます
馬力や加速は日産なので全く心配してないです
見た目の高級感とかは特に気にしてないです、あの内装ででかいクルマって時点で
知り合い関係はかなりびびってくれると思います(ちなみに今はゼロクラです)
そういえばあったなあ・・・とハイブリッドフーガを調べたらえっらい安いですね
Hシーマで難色を示してるのは後ろに親を乗せるつもりの憧れのロングなんだけど
明らかに駐車場では苦労するだろうなあってのがあるんで
そのへんが知りたいってのがあったんですが、ロングに拘らないでフーガHもありかなあ ちなみに重課を避けて、低予算で加速重視で燃費もそこそこ欲しいって事での日産回帰なんで
今の所中古でも割高なクラウンは視野には入ってないです
まあ確かに?外観はクラウンの方が好きなんですがw 珍しい車だとバレやすいということなんだろうが
よほど車に詳しい人でないと誰もプラウディアなんて知らんから 三菱OEMは入手困難でタマも少ないから割高になっちゃう予感
でも結構多い三菱系役員はこれに乗れ!って感じですね、三菱エンブレムちょっとかっこいい
さらっと見たらフーガHでも今より横8センチ増えて、縦15センチ位増えるんですね、横はシーマも同じかな
縦はいいとして、横8センチ増って結構厳しい気もするw
たまに身内の軽を運転すると、駐車が楽過ぎて凄く羨ましいけど、そこは捨てるしかないですよね流石に
その分、たまに走る高速道路と事故った時に思いっきり差が出てくるし
重課を避ける為もあってHは確定として、シーマかフーガで考えたいと思います >>299
ステーサスを上げる、後席の人を驚かすならシーマかな
ドライバーズカーならフーガだろうね
システム出力は3.5+モーターが上だろうが
HVで無いフーガの3,7のVQエンジンは軽快にまわる良いエンジンだよ
なんか俺まで悩んでくるな つーか 前のレス見たら多走行オッケーになってたな
HVで多走行なんてバッテリーが御陀仏寸前だよ
新品に入れ変えるのって結構かかるよ まあ多少動力性能落ちてもいいんですが、大人しく走ってもリッター10を大幅に切るようなら
相当落ちてると思うので交換を予定してます
プリウスで10万しないと聞いてるので、高級車補正で15、最悪でも20あれば足りるかなと思ってます
3.7ガソリンは結構最近ですよね?重課自体は当面気にしなくていいものの
家の改装に結構お金使った事もあって、おそらく結構高いと思うので特に考えてないです
いつかプレジロングみたいな車に乗りたいってのがあったけど
あらゆる人が日本の交通事情に合ってない(なんとなくわかる)っていうんで、ここは慎重に
調べようかなと思います >>302
リチウムイオンバッテリーってそんなに安く無いよ
クラウンHVに搭載してるニッケル電池でも40万 あくまでも聞いた話なんですが、昔は高かったのが最近はクラウンでも20万しないみたいですよ
ただ日産のがそれに準ずるのかは不明ですけど・・・ 一昨年知り合いが40万かかるからって別の車に買いかえしてたけど
半値で買えるようになったのか?
日産はどうかな?
旧型リーフの電池は60万のままだろ 昔の合併前の三菱銀行に行くと、裏に支店長車のデボネアがあってボンネット先端にロールスっぽく赤いスリーダイヤモンドがあったもんだよ。あの威厳はもうないね。 電池代は肝心の日産が分からないとアレなんで問い合わせようとしたら
20日9時まで業務停止されてた
明日9時以降に問い合わせてみようと思います V35スカイラインもそうなんだけど
軟らかい足なのに凹凸は良く拾うよなシーマ そんなにすくなかったっけ?
3000なら255位だと思ったが 280psだろ
自然吸気でも240psだからね
ちなみにスカイラインV35 に積んでたVQ30DDは260ps 最初はそんなに出てないよ
でも調べたら270だった、ギリ255位が適用するw 255馬力って初代シーマのエンジンかな
今の3000cc ターボ車って350〜500馬力だよね そこまでないわ、国産の3リッターは排ガス規制でお亡くなりになったから(海外も?)
NAかハイブリッドの3.5の二択でターボ付きは似たような排気量でGT−Rとかじゃないかな
バランス取れててよいエンジンだったんだけどね、V6−3000
自動車税もそこまで高くないし、加速は十分速いし、でも規制の性で・・・
日産はかつて自主規制上限の280馬力はスポーツカーオンリーって考えてた節があるけど
2000年に入ったあたりから撤廃しちゃいましたね、あの拘り好きだったんだけど >>315
ベンツは直6復活させてSグラスに搭載 350馬力前後かな
昨年出たアルファロメオFR車のの3000cc ターボは510馬力 ああ、海外は無駄に高いだけあって無意味に馬力出すじゃじゃ馬造りますよね
280馬力程度でも余裕5〜6台位なんて一瞬で追い越せて実用じゃ全く困らないのに まぁ280馬力でさえ日常だす機会がねーからな
400馬力や500馬力なんて扱いずらいだろうね カウンタックLP400が自称380psで
実測値270〜280psだったからな 500PSでもトラクションコントロール制御満載だろうし扱いやすいさ
実用で十分って人がこういう車種買わんだろ そもそも日本には向いてない
全てにおいてアメリカより割高だから所有するのは見栄でしかない
アメリカだと違うのに >>321
アメリカでもインフィニティのフラッグシップカーなんだから
高級車扱いだろ
アメリカ映画の中でも金持ちが乗っているレクサス、インフィニティ 高級車と言えば高級車だけどガソリンは半額だし、税金は安いし、車検もない
維持費が雲泥の差 >>323
そういう意味か
アメリカはターボ車や二人乗りの車が税金が高い記憶が
変わったかも知れないけどね >>324
そこまで細かくは知らないけど、どう転んでも総合的には日本がバカ高いのよね
車検ないってのはどうだろうって思う事もあるけど
2人乗りが高く付くってのは、別の意味もあって2人乗りだと基本社用車に出来なくて節税にならない
まあお上とやり合えば認められるケースもあるらしいけど、お上を敵に回すのはグレーも黒になり易くて結局高く付くと思う >>324
そういうのが高いのは保険。アメリカの保険会社はハゲタカみたいなもんよ。 マックでケツにコーヒーこぼせば豪邸が建つ国だからな 昨夜、古いキャデラックのリムジンが走っているのを見たわ
リムジンって中古でもそこそこするんだね リムジンって基本防弾もしくはそれに近い仕様だよね、だから高いしめちゃくちゃ重い 大使館仕様車か?そこまで金かけた車は確かに古くなっても使うよね。途上国とか国賓を古いベンツに乗せてたりするし。 ストレッチリムジンの三菱ディグニティは秋篠宮家の公用車だもんね 地元にベース忘れたリムジンがASKで1ヶ月ぐらいあったけど、おいくら万円だったんだろう セルシオ人気だよね
地元ちょこちょこ48〜68万とかで入るけど結構売れてるっぽい
シーマは・・・入らないw それはないわ、同時期のY32やY33シーマなんて既に大半が廃車やろ
俺的にはY32の異様なフロントの高級感が気に入ってたけど、みんなジジイ車言ってたなあw >>338
俺は32のリアが好きだった
しかし32の布シートは素材は良かったけど直ぐにボロボロになって困ったよ 31,32,33,シーマはセドグロをベースにつくられてるから
クラウンとマジェスタみたいな関係だよね
50シーマは34セドグロと共通のLLプラットホームは流用してるものの
ボディからほとんどが新設計だからセドグロとは別物といっていい
価格をセルシオに合わせたのも日産の自信だった
組立精度とかほとんどセルシオに負けてたけどね >>339
リアも結構独特だったね、エンブレム含めて
あの頃の布って確か西陣織だったかな、高級らしいんだけどね
セルシオは初代LSにして究極的に静か、シーマは踏むと官能的と、これは今でも両車で継承されてるけど
俺は日産の考え方がやっぱ好きだわ、今の無段階変速、俺は嫌いだわ 西陣織は旧いセドのシートの一部に使用されたと思う
新型クラウンにはオプションのシートカバーの一部に西陣織が採用されている
初代インフィニティQ45の前期型エンブレムは七宝焼、センターパネルは漆塗り
レクサスLSにはオプションで薩摩切子の飾りがドアの内側に施される
和の高級 レクサスの性でクラウンからウッド調が消えた、レクサスは害悪 昨日F50シーマと18マジェスタが楽しそうに高速道路を爆走してたわ
一般道は拷問かと思うほどの金食い虫だけど、こと高速道路に関しては安全性も含めてまさに水を得た魚よな >>345
ウッド調から本木目になったんだけど
エセ木目パネルの方が良かったの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています