F50型シーマを語る [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤンキー車、痛車、産廃車と散々な評価の現状だが
V8 4500cc及びV6 3000ccターボは希少でまだまだイケてるF50を語れ(^^)/ >>347
現行シーマならともかく、現行クラウンの何処にウッドが使われてるの? >>348
50シーマも中期以降はV8 モデルはグレード関係なくすべて本木目だよ
クラウンも200系以降は本木目になっていると思うけど違った?
カーボンはカーボン調プラスチックだけどね >>350
クラウンがどうかはともかくリアル素材を使用してるかどうかは
高級であるかどうかとも関係しているよ ライト関係を黒くしてピカピカのホイールのシーマを目撃した。かなりカッコイイね。 >>353
カスタムのベース車としてはまだ現役かもな
ヤンキー女にしかウケ無いだろうけどね ライト黒くするのは日焼けでくすんできたからってパターンが多い 最悪のDQN仕様
型落ち安物高級車はこういう事やるバカがポツポツいるから恥ずかしくて乗れない セルシオやゼロクラに比べてカスタムしてる人は少ないよ
普通のオッサン、オバハンがドノーマルで乗ってる それ、シーマだけ圧倒的に売れてないから当たり前なんだけどな 初期モデルはシーマなんて存在しない
セドリックシーマ、グロリアシーマのいずれか
というかY31は流石に見ないな、ワイズフルエアロが好きだったが下品とか言われたな セドリックシーマのシーマをでかくしてセドリックを小さくしたあのエンブレムは好きだったんだがなあ
Y32になったら筆記体になってリアが爺臭くなった 今日若い娘がF50乗ってたわ、親父のおさがりか兼用くさいけど うちのアホ娘もF50シーマ欲しがってるよ
ヤンキーでは無いけどな 日産って大体いつもトヨタに比べて使い勝手と維持で負けてるからいきなり売れなくなるんだよな
エルグランドしかり、シーマしかり
そんな少数派なお前らに幸あれ >>367
この度のフルモデルチェンジでマジェスタ消滅したやんw
シーマは売れて無いけど残ってるぞ マジェスタは前からいらない子って言われてたけどめでたく星になったよ
トヨタは前々からV8以上を消したがってたみたいだが
まさかハイブリッドとはいえ、V8が2000万クラスのみになるとはねw V8貴重やな
今はムダ飯食らいとバカにされてるけども将来価値が上がるかも? ガソリンが枯渇してv8v8!!!って叫ぶ世界になれば そこそこの金持ちが乗るクラウン(新車)はマジェスタと違って抑揚のないチープな音と微妙な加速でも
不満よりも低燃費を歓迎する声が勝ったと聞くから、高級車は2つ型が落ちたらやっぱり微妙な扱いじゃないかな
俺的には扱い辛さはしょうがないとしても、軽新車に200万も出すなら捨て値の高級車を乗りつぶした方が
良いと思ってるけど ガソリンばら撒いて走ってるとか、俺にとっては褒め言葉でしかないんですけど。 逆エコカーとか反主流派のアウトローみたいでなんか格好いいわ VG30ET
VG30E
VG20DET
VG20E
TはターボのTでDはたぶんDOHCのDだと思うけどEは何? シャコタンシーマの奴か、ちょっと前に観た
って新作だったんだw 直噴エンジンって金かかるの?
この爺はエアサス・プレジデントも所有してるくらいなんだぞ。 あんま使わない人はかぶりやすいからメンテがちょっとややこしい
燃費や特性自体は2割程良いはず >>381
シーマ前期に積んでたV8の直噴は横揺れするらしい
同じ直噴のV6は全然問題無いけどね シーマとゼロクラ乗ったけど、断然ゼロクラが良かった
スタイルが好みじゃなきゃ後者が良い
ってもこのスレ来る連中はスタイルと街中でも希少的なとこに価値を見出してるだろうけど >>386
維持費や扱い易さを含めた全てにおいて
内装もあっちが好みだった、外装はどっちも好き
でもやっぱ横幅1.8越えはでかい、たった10センチあるかないかなんだがなあ ゼロクラ 337〜531万円
シーマ 531〜750万円
設計年数、メーカーの違いはあれ
これだけ価格差があるのはブランド力の差だけではないだろ >>388
シーマが一回りでかいからな、その分金掛かる
逆にその性で重いから維持費が掛かって運転し辛い、だから高速も
同じく快適なゼロクラ位がに無駄をそぎ落としてるサイズでバランス的にもちょうどよかった
強いて言うなら150キロでぶつかった時にシーマの方が生存率が高いとかそんな感じだと思うよ
そこまで出す事はしょっちゅうだからまさかの時に生命を分けるんじゃないかな >>387
コスパとか取り回しとかのことか
ゼロクラの内装は評価が高いけど
ひび割れるシボとか木目調プラスチックパネルとか
毎日乗ってたら安物感が鼻につくだろ まあ後は売上の差見れば俺が少数派じゃない事ぐらいわかるだろ
あんまディスりたくないから詳細は聞かないでおくれ >>390
そんな劣化青空駐車ぐらいだろw
パネルは好みがあるんだよな、俺はどっちも好きだったけどアスリートだから特に問題は感じなかった
大理石の設定はシーマにもないしな >>392
2004〜2008年くらいに採用されたシボはひび割れするんだよ
他にもマークX、フーガ、V35スカイライン後期,M35ステージア後期にも同じメーカーのひび割れシボが使用されてた 50シーマに乗ってるといまだにベンツと間違われることがある
ゼロクラはただの古いクラウンと見抜かれる ないな
クラウンで型落ちが分かる人なら
ベンツエンブレムの有無で違うって分かるし >>365-366
スレンダーでカワ美人系の女子なんじゃない?
バルカン顔でSクラス風なF50のV8の白が貴重車種らしい。
テニスの大坂なおみにもGTRが本社から送呈されるしね。
本人いわく白が良いらしい。 G50プレジデントを試乗したけど
ふわふわしてるのに路面のゴツゴツをよく伝えてくるね
F50シーマやプレジデントも同様だけどな
センチュリーやセルシオみたいな車を日産はつくれなかったのな? 日産は昔から一貫して対抗して走り優先にするからそういうとこある、エルグランドもそれで失敗したしな
路面の段差よく拾っても無茶運転する車でもないから実際大差ないんだけどな ベンツ+旧キャデラック割る2X0.7=セルシオ
BMW +旧キャデラック割る2X0.7=シーマ シーマは高級車だね
初めて50シーマに乗った時に感じたよ
これはセドリックか?と >>401
そうか?昔F50乗っていた時に、代車でセドリックに乗ったこともあるけど、
かなり雰囲気違っていて、同じプラットホームでもこんなに違うのか、と思ってびっくりしたけどな 君らの乗ってみたって大抵ボロボロの中古が混じってるくさいんだよねw
だったら新車とは全くの別物だからね
金持ちは基本車検なんて受けないから >>404
新車はあまり買わないけど
車によっては3万km越えたくらいから乗り心地が良くなったり
エンジンが良くまわるようになる車もあるからなぁ
一概にはなんとも言えないよ >>406
BMW はコイルスプリングの初期設定をわざと硬めにしてるから
新車の時は突き上げが多いし
トヨタのエンジンは新車時はまわらない
タクシーの運転手はトヨタ車は10万kmからエンジンが良くまわると言ってるくらい ハイブリッドもサスペンションも特性上距離と共に劣化だよ
NAでも大出力エンジンなら本気出す前にリミッターだし、なにより車内が小さなシミ等で汚れる >>407
仮に回って0.5秒速くなったからそれが何?
全体劣化、車両価値激減のデメリットの方が高いんだけどw 貧乏オーナーほんと馬鹿ばっか
あり得ないけど一億歩譲って10%速くなってもデメリットのがでかいからね? 新車もいいけどなぁ
選べるところがね
仕事で使用してるから年に4万走るので2年半で10万km越になるから勿体無い
中古で買って車検乗り捨てだわ 分かった分かった、がた落ち型落ちスレだからしょうがない
新車の3年以内半値買い取り保証でも高いとかけちりそうだから妥協する
がた落ち型落ち大事にしてくれ パーツ交換するくらいなら好き勝手に改造しちゃえって感じがいいんだよね。 いいんじゃね
個人的に思うメリットとデメリットだけど
メリット
税金が安い
V8 モデルより加速が良い
V8モデルより鼻先が軽くてハンドリングが良い
希少な大排気量ターボ車
木目調パネルはブラックウッド調が選べ格好いい
デメリット
V8 モデルのような高級なエンジンフィールは味わえない
若干だけど段つきなターボ
本木目パネルが標準では無い
下位モデル扱いなので装備が少ない リーフってファミリーカーやん
シーマはプレステージカーだよ どうしよう。今買わないと本当にいいタマが無くなるよ。 軽の新車と比較して維持費は年間10〜20万円は多くかかるが
買い値の差額を考えるとシーマの中古の方が遥かに支出は少なくて済む
所有満足度を考えるならシーマの中古を買うべきだ 前期だけはダメだね
直噴エンジンは酷いのになると振動で嫌になるw
アイドリングも高くて何度調整してもらってもダメだったから後期買い直してあまりの別物に驚いたw VK45DD
10・15モード燃費で10km/Lを実現 アクセルを踏み込むと静かに加速してゆく感じ
これってダウンサイジングターボ車やHV車でも味わえない感覚
大排気量の多気筒エンジンならではのフィーリングなんだよね セルシオはいい車だけど今さら恥ずかしくて乗れない
50シーマも旧い車だがまだマシかも? V8のフィールなんて感じとれるのかな?V6とどう違うの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています