「何で生産終了したんだ」って社長に小1時間問い詰めたくなった車 [無断転載禁止]©2ch.net
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【動画】森友の園児、選手宣誓で「安保法案国会通過! 安倍総理ガンバレ!」 と力強く
https://twitter.com/i/videos/tweet/835411734043058176
宣誓
あついあつい夏がすぎて、ぼくたちわたしたちの待ちに待った、平成27年度 秋の大運動会がきました。
先生と、お友達と、一緒になって、おけいこをした、おゆうぎ、音楽、体育、かけっこなど、今日一日、頑張ります。
おじいちゃん、おばあちゃん、おとうさん、おかあさんの前で、褒めていただけるよう、全力をつくします
大人の人たちは、日本が他の国に負けぬよう、尖閣列島・竹島・北方領土を守り、日本を悪者として扱っている、
中国、韓国が、心改め、歴史で嘘を教えないよう、お願い致します。
安倍首相、ガンバレ! 安倍首相、ガンバレ!
安保法制国会通過よかったです!
僕たち、私たちも、今日一日、パワーを全開します
日本ガンバレ!えいえいおー! モビリオ・モビリオスパイク
サンバートラック
初代ミニ スポーツ系はヲタがあーだこーだ言うだけで実際は売れてないんだからしゃーない >>14
グレイスじゃ駄目なの? インテグラと似たような大きさでそこそこスポーティな見た目だけど。 >>16
あんな東南アジア向けを逆輸入したような車と一緒にしてもらっちゃ困る >>16
スポーティさのカケラもないと感じるのだが… シルビア、180SX
スカイラインGT-R
直6スカイライン
パルサーGTiR
プリメーラ
レビン、トレノ
スープラ
MR2
RX-7
ランエボ
GTO なんでもブームが来たら復活するからいいじゃん
MPV
エスティマおっさん臭い
オデッセイ現行はいいが(身近の気違いが乗ってるが)DQN御用達
モビリオ
視認性高
老人が乗りやすい
Aピラー倒れてるフリードは長所消えた版 >>35
あれはいい車だったな。
小さくてパワフルで足がいいセダンという、その後全くなくなったジャンル。
強いて言えばシビックかもだけど高すぎだし。 MR2
CR-X
FTO
ランサーエボリューション
インテグラ
プレリュード
SVX コペンアルティメット新車で買わなかったの
いまだに後悔してる.....
今なら2台置けるのに....
新型コペンはなんか違うしディーラーの
兄さんが僕は前のコペンが好きなので新型は
あんまりセールする気がおきないって言ってた
のが印象的だった
アコードユーロRみたいのメインで欲しい コルトとコルトプラス
ミラージュなんて車格ダウンだろ >>47
だから、10thアニバーサリーMT買った。 A型エンジン積んだFRサニー
2TGか3AU積んだFRカローラ >>63
エリーゼあるやん
アコードのユーロR乗りといい外車に幾らでも上位互換車種あるじゃん
金無いのに新車に乗りたいとか勘違いしてる?もしかして? 俺もアコードユーロR
>>65
バランサーついたK20AをMTでぶん回せる快感に勝るセダンは輸入車にも存在しないぞ
しかもとにかく軽いしな セラ
MR-2
FTO
CR-Xデルソル
カプチーノ
アルシオーネSVX 何か車全体がつまらなくなった
ボクスターは4気筒になるし他のメーカーも主要なエンジンは殆どターボになるし
効率化ばかりでつまんない >>78
マジレスすると35でスカイラインの名は捨てたから RRと言えばトゥインゴは良さそうだな
エンジンスペースに制限されずフロントタイヤの切れ角大きく出来て驚異的な小回り性能
今の日本メーカーじゃ絶対作らないだろうな >>71
まさしく!
K20Aは最高のエンジンだった。
当時、A4を第一候補にしていながら
とりあえず試乗してみたら
あまりの良さに驚愕し、即決。
MTのフィーリングも然り。
手放したことを今更ながら後悔w。 ランエボ
セディア
コルト
スバルサンバー
インプレッサGGD
ラシーン
アルテッツァジータ ここまでリベルタ・ビラと書いたヤツなし
ワシも書かんけど… >>51
e46のマニュアルセダン乗ってます
パワー以外は使いやすいです >>55
経済的に余裕が出てから欲しい車が
どんどん無くなっていきますね、特にホンダ 直6MTスカイライン
シルビア
180SX
MR2
スープラ
FRトレノ
FRセリカ
スタリオン
軽くて元気に走れる後輪駆動車がどんどんFF化したり無くなっていく…。 スプリンターズにジェミニにCOLT俺が乗った車みんな無くなっていく(;_;) >>115
誰もそんな事言ってないと思うが....
パワーが無いというから318って事じゃない? 単純に四駆でDOHCでマニュアルで4輪ディスクで5ナンバーでテンゴとかテンロクのNAのハッチバックとかなんでどこも作らんかね? ストリーム。
買い替え対象がウィッシュしかない。昨日の敵は今日の友ってか。 2000GT
プログレ
マツダB1500
三菱380
エグザンティア
タスカン
フィエロ サーフ
ランクルほどガチじゃなくていいけどハリアーまでオシャレ路線にはいきたくないみたいな カリーナサーフ
マスターエースサーフ
なんてのもあったな >>130
具体的に頼む
金があるならパガーニさんやランボルギーニさんみたいに
自分のメーカー立ち上げればいいのに >>135
何にでも積めばいいってもんじゃないよ。
6500rpmまでエンジン回して高速クルーズするバスとか誰得だし。 MS-6
MS-8
MS-9
MX-6
ユーノス500,800
RX-7
RX-8 ナディア
あんなに安価で快適な5人乗りなかなかないのにな 20年前の車なら、VIPでもスポーツカーでも軽ターボでも何でもいいやw
中身は最先端、ガワだけ当時のまんまならFTOでも買っちゃうレベルww 日産フィガロだな
今でもセカンドカーに欲しいけど流石に装備がヤバすぎるし状態も良い物が殆ど無い
今の技術で復活頼むぜ >>148
それ言うならオープンギアだろう
変態すぎる >>143
だから〜具体的な反論頼むよ
馬鹿?無能?パヨパヨチーン? スバル・バハ 、
クレフ 、 レビュー 、 ファミリアネオ 、
>>146
それ。ガイア、イプサムなんて要らんけどナディアが好きだった。名前が出てこんかった。 ファミリア アスティナ
ドマーニ
マイダス ゴールド >>168
そういうパヨクみたいなレッテル貼りいいからさぁ
具体的に指摘してくれよ〜後学のためにさ(^^)
お金も技術もない普通の人間は特別な技術を持った人間が
造った物を黙って使ってればいい >>167
マイダスゴールドは可愛いな
あのエクステリアも最高に好きだが
インフィニティM30クーペ アコードユーロR
いま新車で手に入るなら
300万払う >>178
ファンカーゴのことか?
カングーと完全にキャラが同じ >>136
まさか知ってる人がいるとは(笑)
ADマックス FD2シビックタイプRかな?あの価格帯の市販車で8500回るエンジンとか凄すぎる
今の時代高回転NAが厳しいからおかげで中古車が高値安定ファイナルギアが5とか標準であり得ないだろ >>179
500万円は払えよw
本当にしょうもないなwww
300万円の価値しかないの?あなたにとって? スターレットかなあ。あれはNAでも100PSエンジン載っていたし
さらにパワーのあるターボは免許取ったばかりのやつらにも人気あったのに
後継のヴィッツに変わって「ハァ?」ってなったね。
新車が安くて1.5L以下でパワーがあって燃費も良くてと、本当にいい車だったんだけどなあ、今でも残念。 >>63
MR‐S、軽くてミッドシップなんで独特の出足の良さがあって好きだったけどな
気軽にオープンカーを楽しめる良い車だった >>39
手頃なサイズのピックアップトラック欲しいよね。逆輸入でもいいからなんか道筋残して欲しいよね。どうせどっかで作ってんだし。 >>182
ホンダのシティ
あれだけバカ売れしたのに中古市場では全く見かけない
いったいどこへ消えたんだろう CR-Xも雨漏りひどかったけど
今でも走ってるのは結構見かける >>196
シティとCR―Xじゃ年式に30年くらいの違いがあるんじゃないか? >>190
意外な点だな
フィットがあるから要らないじゃないよな
クソ地味だけど3ドアがどこか味があった >>202
こういう羊の皮を被った狼的なクルマすき 雨宮シャンテとかV6載せたフェスティバ「SHOGUN」も型破りでイイよ >>203
あんな獣臭い物、例え狼でも被れないだろう。 四角い車全部
ロールスも300Cも売れたんだからどこのメーカーでもいいから作れや プリメーラP11
あれの足まわりの出来の良さ、ピシッとしたハンドメイドと抜群の高速直進安定性、バランスのとれたパッケージング。
もう一度乗りたい。 >>210
X70系マークII3兄弟、Y30系セド・グロ、B12系サニーのような
カクカクして見切りの良い車種が良い。 >>211
元日産の整備士だけど、正直言ってP11は駄作
P10が名作だっただけに残念な車だった スーファミのカーレースゲームに出てたプリメーラはP10ってやつだな
てっきりスポーツカーだと思ってた >>13
LFAは500台限定だぞ?
無知丸出しだなww アルシオーネSVXを今の技術で作ってくれないかなぁ・・・ >>1
フォード フィスディバ
フォード キャバリエ >>200
地味過ぎて人と被らないのが良かった
たまに見かけると嬉しくなるくらいにマイナーだったが、意外とタフなやつで好きだった ヴァンガード
ミドルサイズの3列7人乗りSUVていまならそこそこ売れ線やないの。 三菱エメロード
FFジェミニ ナビ5
ジェミニはいすゞ自体が乗用車から
撤退したからな。ピアッツァとか魅力的な車を作ってたのに、惜しい。 ↑
初代のFFジェミニ。
ジウジアーロデザインのやつ。
デロリアンに通じてる。当時は86とか
初代マーチ、初代ゴルフとかジウジデザインは多かったな。 こういうスレにダイハツの車って出てこないよなwww >>234
YRVのターボ良かったよ
あのパッケージングでしかも速いってトヨタが売っていたらバカ売れだったはず スバルのジャスティ1000cc
パートタイム4駆は走行中も切り替えて可能だった。
楽しくて切り替えてたらすぐ壊れたw あ、まだジャスティは現行車があるんだっけ?
今はミニバンみたいな形になってるんだな。 3BOXハッチバックのアプローズとか軽初の4ドアハードトップのオプティーとか ダメハツは昔から節操がない尻軽メーカー
落ち着きが必要なセダンタイプは合わん シャルマンで懲りなかったか 「何で生産したんだ」って社長に小1時間問い詰めたくなった車もあるね。 ミラージュは前代と車格違い
ディグニティ等はOEMどころか先代と駆動方式が違う
今度のGTOもフェアレディのバッジ違い? 2代目オデッセイV6エンジン車、親父が乗ってて、
6人乗っても実に快適に走った。 >>213
P10のマイチェン毎に装備が剥がされていく様は切なかった >>254
P10を正常進化させて売れる車にしないのか一般人としてスゲー不思議 10系セルシオ
一番安いA仕様なら、500万前半だったような。
現行のLS高いね。 P10はいい車だった、TeのMTはエンジンが違ったから特にね まともな顔のカローラワゴン
まともな顔のウィングロード
普通に使えるカペラワゴン/レガシィワゴン(5ナンバー) ハイパーミニ
限定だから見当違いだがね
本当にこいつの外観はツボはまり
日産は嫌いだけどw >>255
バブルが弾けた直後で、コストカットで細かい所が色々手を抜かれていったんだよな
唯一良くなったのは助手席ドアにパワーウィンドのスイッチが追加されただけ >>268
四十路だけどこんなの出てたなんて知らんかった
早すぎたんだろうね
もう一度今の技術で復活させたら、いいコミューターになりそう 正確には車種じゃないけど
プジョーのCC
ハードトップオープン増えて欲しい 車検の時に代車として渡されたトヨタのガルウィングのやつ。
駅前でだいぶ恥ずかしかった。 じゃあ
車だん吉の髪の毛
ずいぶんと薄くなってた
70すぎだし仕方ないな トヨタスターレットグランツァV
正にホットハッチ
コルトラリーなんちゃらも良かったなぁ
スイフトスポーツに期待してます 安くて小さな楽しい車。
軽自動車すら全く(重量もコストも)軽くない時代、もう二度と生まれないな。 MR-S
シーケンシャルシフトは至高だった。
3Sのような官能エンジン積めばもっと売れたはず。 >>103
おれもランタボ
あのデザインで4駆で新車が出たらA4quattro 売り払って買うわw >>299
はいはい。リアルオーナー、リアルオーナーw アルテッツァ
FR、コンパクト、4人座れる、そんなに高くない。こういう車ないよね >>302
RX-8
同じくもう生産してないけど
因みに俺の現在の愛車でもある アルテッツァの6発エンジンフィールは好きだったけど、あの変わったメーターは慣れなかった。
そんなに燃費が悪かった記憶は無いのだが、どうだったのだろう。
あのタイプの車はまた乗ってみたいな。 >>306は単に燃費悪いって言いたいだけのガキw
んなもん百も承知で乗ってるわ アルテッツァはISとして残ってるよ。
コンセプトも変わらず。
ただ、レクサスブランドに移行して高くなっちゃったね。 >>286
リトラクタブルライトを知らない世代の警官から注意されるらしいぞw >>293
3SGTはいいよ
頑丈だね
4発のドッカン系のターボはたのしい トヨタ マトリックス(とりわけ初代が好み)
トヨタレクセン/ホールデン ノヴァ
プリンスセダン
AMCイーグル
というかブランド消滅してりゃ再び生まれる確率は低いな >>293
3Sで官能的なのってMR2の5型のNAのVVTI付位かな
あれは車とのマッチングが良かったしMR2のベストモデルだと思う
アルテッツァのはダメだ車体が重くあの車にやかましい3Sは似合わない >>324
ラグジュアリーに振った内装とガジェット
エンジンはスポーツ
だが重い車体
言うほどぱっとしないセダンスタイル
何一つ噛み合ってないが、セダンに6MT載せた気概は誉めたい。 >>325
あの頃のトヨタはバカの一つ覚えで色々な車種に6速載せていたじゃん
エクシブだのカローラだの4枚で6速なんて珍しくなかった プログレサイズの3リッター出してくれたら500万まで出す >>326
ジウジアーロのデザインだね。
ちょいデロリアンの雰囲気もある。
俺は2代目も好きだ。 XJの丸目系
初期はガチャガチャして嫌だったが300系頃は良し、350系も特に悪いところなし
ただなぜ351系?で急に膨らんだボディにしたり丸目ボディーにしちまった >>193
静岡市清水区にある とある お寺に三台置いてある >>332
去年安倍川の橋渡ってる時にすれ違ったのはもしかしてそれかな。
カブリオレって奴だったと思う。 スバルR1
今の軽自動車はワゴンRみたいのばかりで、いい意味で力の抜けた2ドアや3ドアってほぼ絶滅しましたね >>336
それならミニカダンガンやらアルトワークスやらヴィヴィオRXーRじゃないだろうか? >>286
EL31TタコUのGPターボ…
雨の日は過給スイッチを切り替えないとグリップが最悪だった(^^;
意外だかヘッドライトの球交換は素人にも簡単で有り難かった >>337
あの頃に戻ってくんねーかな…
ターボフルラインナップとか無理言わねーから。
軽い・安い・気持ち良いが軽の大事な部分だと思うんだが…
今じゃクソ重い・クソ高い・ただ快適(軽にしては)だからな。 まぁ今のアルトワークスが期待外れの部分はあるにせよセールスイマイチだそうだから
メーカーとしては中々踏み出せないわな >>341
アレで「ワークスでござい!」っていわれてもなぁ…
ってのが正直なところ。
色々あるんだろうけどさ。 ビート
カプチーノ
AZー1
この頃の軽自動車は最高に面白かった 今の車事情を考えるとワークスはシート以外はあれで妥当だと思うシート以外は >>278
キャンバストップがあるから。まあ二代目デミオでもキャンバストップあったがデザイン悪すぎ。何か張り付いてるって感じだったし。 >>303
レシプロエンジンだったら乗り続けてたけど。ロータリーエンジン燃費悪すぎ。最高8.8だった。 2代目ピアッツァの「群れない」ってキャチコピーは良かったけど… >>349
おとっつあん、それは言わない約束でしょ! サテライトスイッチ最高だろ。
今の車は操作統一過ぎて…まあ安全安心なんだが…
ドアハンドルですら個性のカケラも許されない。
初代ロードスターくらいの個性は許してくれよ。タスカンみたいに変態じゃないと開けられないとかじゃなくていいから。 >>356
あれは名車だったねぇ
一時期中古で探しまくったわ 🅾🅿︎🅰
問える?売る? yaeh ラピタッ❤️
風爆😁 >>361
ISUZUのミュー、君が泣いた。
ISUZUのミュー、僕が泣いた。
眠れない、夏。 大学生でもバイト代で買えるそこそこ速くて安いMT車 小学生でもお小遣いで買えるそこそこ速くて安い高級車 今時の小学生なら、中古のプログレなら狙えるんじゃないか? ティーダはノートと被るからそりゃ国内では売らないだろ >>353
303でも349でもないが、燃費以外はいい車だった。
アクセラ2.2Dの4倍の高燃費車だったが。 >>376
ボンゴ1800 4WD ATより燃費いいじゃん 何であんな糞デザイン車ばかりになったのかとトヨタの章男を問い詰めたい。
これマジで。
クラウン、レクサス、カローラ、プリウス
全部、現行モデルは糞やん >>382
クラウン、レクサス、カローラ、プリウスそっくりの糞をひねり出してるの?
毎日の糞をアップした写真ブログ希望。 トヨタデザインは、白物家電からシンゴウアックスまで幅広いな。 >>384
糞みたいな車の話はしてるけど、車みたいな糞の話はしてないよ。よく読んで 逆に
「何で生産OKしたんだ」って社長に小1時間問い詰めたくなった車
のスレがあってもいい
トヨタのウネウネデザインを見て思う >>390
あそこは生産終了させないと、いつ迄も作り続けるから >>389
ホンダは前社長の頃から既に変なデザインになってた ホンダのデザインは各国で賞を取りまくりなんですがね 一時、カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するのは売れない車ってジンクスがあったよね。 デュアリス復刻はよ
UKキャシュカイそのまま持ってくるだけやんあくしろよ >>398
復活させたら、「何で買わないんだ」って社長に小1時間問い詰められるぞ いすゞジェミニ。NAのハンドリングバイロータスと
ターボのイルムシャーを。
いすゞのNAVI5は出るのが30年早かったね。
アスカのNAVI5は一度は乗って見たかった。
かと言って当時のいすゞにあと30年乗用車作れと言ったら
今頃いすゞ自体がなくなってたかもしれないけど。 スマート・ロードスタークーペ
ボディはスマートなんだけどな。売れないんじゃ仕方なかった罠
スマートはフロントがプチグロなんでもうちょっと趣向を変えて復活を >>399
いや、むしろなんで復活させたwってなる >>408
「俺、こんな車知ってるよ!」
って奴の書き込みばっかだしな。
何で生産終了したんだ!なんて、これっぽっちも考えてない。 >>393
早く具体的にどの国か挙げてよ
ホンダのデザインが賞を取るような国を イスト、カルディナ、マークXジオ、イプサム、ヴァンガード まだ作ってるけどマーチ
どうやら次期モデルは無いらしい あんた以外誰が買うのってねえだろw
なんで販売終了したんだってスレなのに
ってエディックスなんて売れてなかったんだろ
似たのばっか出しやがってホンダは S-MX
キャパ
エディックス
モビリオ
フリード
客側から見た基本的なキャラクターは皆同じ >>424
いくらなんでもそんなバカな客いないだろ? C-HRにはちょっとした理由や嫌な部分が二三あって買いたくない(買えない)。
ラッシュビーゴが完全とは言わないがあんな感じのが良かった。
よってラッシュだななぜ正当後継を出さなかった。 >>302
RS乗りだが入院してる間に調子悪くなってアルテスレで聞こうと思ったら
スレすらなくなってしまってた
次に欲しいクルマが無い
IS・・・レクサスブランド行っちゃうと違うんだよなあ・・・ サーブっておま
オールズモビルが
ダッジと同じくらい好きだったのに
なんで無くなったんだよ >>427
今年の夏に復活するらしい
但しパッソベースになるみたい スバルの軽は360で役目を終えていた
勿論ヴィヴィオや実質的に最終作となったR2も良い車だけど拘りでやっていける程甘くは無かった
レオーネの暗黒時代に止めなかっただけ有り難いと思う 一番大事なの忘れてた
アリスト
あの4つ目の魅力をもう一度 >>324
俺も同意だわ
SWの最終型、NAが楽しかったわ
復活希望する >>445
アリストもいいけど当時のアルテッツァも好きなんだよなあ。
ないが復活があったとしてもどうせボディなんてふっくらしちゃって別物になってまうんだろうな。 >>448
レグナムもそうだけどハイパワーワゴンに乗りたい
サリュー、エボワゴン、カルディナ、ステージア…ターボのステーションワゴンが選べたのは羨ましい
ただしスバルは乗りたくねぇ カローラのレビンとかラディンとかは復活しないのかな? >>458
ISISにビラン()かよw
そりゃ() >>415
ホンダ以前に日本の車のデザインにろくなものはない
特に売上世界一になったことのある日本一の大企業の車
そのくせ広告宣伝ばかり重視してる三河の会社
広告宣伝>>>>>品質>>>>デザイン >>460
中東やアフリカの紛争地帯で活躍してるんだから品質は良いだろう デザインしてない実用車はマシ
デザインした乗用車は奇形だらけ ごめん、>>457がよくわからないんだけど。
458の通り(レ)ビンラディンってだけ?
普通の人には面白いの? >>467
鈴木やん
たぶんナディアってやつだろ
ミニバンとSUVの中間みたいな団子虫型のやつ。 なにマジに悩んでる
「レビンとかラディンとかは」 同じこと言ってるだけ
あやふやな時に似た語感で繰り返すアレだ たぶん カローラセレス
初めての新車がこれだった。
これまで乗った中で一番印象に残ってる。 パジェロイオ
エンジンだけ入れ替えて長期生産して欲しかった >>465
マセラティにカリフって車があったな
しかしカリフのグリルをみるとRX-3を連想する >>462
あっちじゃ多少の不具合は直しながら使ってるから スーパールーミーか。むしろ「何で販売したんだ」って社長に小1時間問い詰めたくなる車だな。 コロコロ車名(車命)を変えるなよ、ホンダ
ラグレイト、オルティア、アヴァンシアなんて良かったやないか >>481
節子、それアヴァンシアちゃう、ジェイドや R32
日産グローバル本社ギャラリーでV37と並んでいるのを見て心底思ったよ(´・ω・`)
櫻井さんも愛車にしていたというR32のオーテックバージョン、
325iあたりに本気で挑んだクルマだったよね。
嗚呼901計画(´TωT`) >>482
ジェイドちゃうわ
アヴァンシアという名前のSUVがあるねん >>483
32はあれだけボロクソに叩かれた31より
台数が出てなくて、メーカーからしたら
失敗作扱いされる車種らしいぞ。 シティがセダンに変わってから20年以上経つが
いまだに日本では「コレジャナイ」とか言われるから
違う名前で売られてるんやろなぁ >>487
シティじゃなくてシビックの間違いでは? >>488
日本でグレイスって名前で売ってるやつ、
海外ではシティって名前で売ってるんやで >>482
清太ひさびさや
>>487
ミラージュなんてなんだよあれ
G4に至っては1万円でも要らない >>489
知ったことかそんなもん。
紛らわしいわ。 「なんで生産終了したんだ」って言っても
「いや、○○の国では売ってるしwお前らが買わないから日本では売らないだけや」ってパターン多いぜ プレサージュ
犬猫に加え、子供も出来た我が家としてはあのサイズが欲しい 品が有ったって言うのは在庫が多かったって事かな?そんなに売れてなかってんだ。確かにあまり見かけなかったもんね。 >>503
ワロタ
前車のプレサージュはほんとにいいクルマだったよ
自動ブレーキ関連の機能が欲しくて買い替えたけど、7年18万km、機関部はノートラブルだったし
(ようやく)セレナに継承されたガラスハッチも秀逸だった >>504
ガラスハッチって今自分が乗ってる15年モノのアベニールでもついてるけど、今のステーションワゴンとかワンボックスって普通についてるもんなんじゃないの? コスト制限が厳しい今の車だと逆に付いてない
昔はキューブとかにも付いてたんだけどね >>506
じゃないのよ
上下2分割は国産現行ではセレナだけ
輸入車は知らん >>507
あれはコストの問題だったのか
オプションででも置いてくれればいいのに… >>508
ありがとう
そうなのかー。そろそろ買い換えようかと思い始めたとこなんだけど、ガラスハッチ地味に便利なんだよなぁ…。 >>506
そのガラスハッチのアベニールやキューブ扱ってた寺の人だったけど、あんなん需要あると思ってドヤ顔で製品化したメーカーのカス問い詰めたったわ
俺新卒入社で10年でたった500台しか売れなかったけどガラスハッチ付ける車出すくらいならリヤハッチ軽く動くようにしろって意見しかなかった >>516
そりゃ言うよ こっちは生活かかってるからな
ゴーンさんが日産に来る前年まで俺はお客さんの多大な協力があって金バッジという寺営業が年間約100台以上売ったらもらえるバッジを3回もらえたから余計にね
自分の力だけじゃ金バッジなんか貰えないのはわかってたからな
メーカーのひとりよがりで売れる車は出来ないってメーカーに知って欲しかったからな >>518
俺はゴーンが来て半年で日産の販社を辞めた
その後勤めてた販社は別の販社に吸収されて消滅した >>507
ハイラックスサーフもリアハッチの窓ははパワーウィンドウだったね
輸入車でリアハッチ開くのは、知ってる範囲だとBMWのグランツーリズモくらいか >>518
あって困る機能でもその車にとってこれが一番の目玉って機能でもないのに、それがあるせいで売れないみたいな言い方して。
恥ずかしくないのかな自分が売り方下手ですって言ってるようなもんなのに。 クライスラー ル・バロン。
あの格納式のヘッドライト「だけ」魅力的。
日本国内ですでに絶滅していたと思ったら通りすがりの中古車展示場で生存個体を発見。 >>525
で、何でその車、「何で生産終了したんだ」って社長に小1時間問い詰めたくなるの? ちょっと脱線しそうだけど、ガラスハッチは本当に便利。
今の車にないなら勿体ない。 ウニモグ生産してないの?まだサイトには載ってるけど? す、す‥ スタリオン。
特に後期型は格好良かった。 仕切り直して
スープラ
このての車は、事情()に合わせて作ったり止めたりしないで欲しいな またラかよ。
ラシーン。
買おうと検討したことある。 どこの馬鹿が始めたかしらんが、しりとりなら専用スレで思う存分やってくれ。 ラシーンとかパオとか、あの手の車がまた出たら買いたい。 エスカルゴとかフィガロもいいね
..つか、もしかしてこいつら全部日産?w
ゴーン以前の社長は一体何をやってたのかまじで小一時間(ry >>569
心配には及ばぬ
ゴーン以後も客観的には十二分に迷走しておるわ! オペル・カリブラ
カペラC2のデザインを拝借してる気もするが今でも通用するカッコ良さ オペルでいうなら初代ベクトラとかヴィータは良かった >>573
日本車のルックスに欧州車の信頼性、という斬新なコンセプトで市場を(一時期)席巻したあのクルマですね! ターセルといえばコルサ
ちなみにヴィータは本国ではオペル・コルサ
ルノー・クリオはホンダクリオとかち合ってしまった >>50
ほんそれ
コルト乗ってて、代車でミラージュ乗ったけど、何じゃこれ?って思ったわ
コルトにはAピラーが邪魔な以外は、何の不満もない。 初代ミラージュはフランス車っぽいおしゃれ感があった
ミラージュIIターボとかオリジナルに近い形で復刻してほしいね まだ生産してるけど現行N-BOX
モデルチェンジの必要性あるんかホンダ様よ?あんたキープコンセプトで毎回失敗するじゃないですか〜 >>606
フィットはキープコンセプト逸脱してコケた 車種によるなぁ
フィットはゴルフのような進化をすべきだった RAV4 3ドア。俺は乗るときはほとんど1人か2人。荷物を載せがち。後部シートの取り外しが簡単で小回り効いてよかった。復活してくれ。買うから。 プログレ。
還暦過ぎたら、あんな車で免許返納までの余生を過ごそうと思っていたのに…代わりがないなあ。 >>617
中古車屋に並んでるほとんど走ってないワンオーナーのプログレ、余生をこれで過ごそうと買ったはいいけれど結局ほとんど乗らないうちに病気で乗れなくなったか余生が無くなった人のだろうね。 >>614
新型出るたびにカッコ悪くなるという車か… >>614
基本的にモデルチェンジが下手くそなメーカーだと思う。
フリードもステップワゴンもソコじゃない感満載 三菱 i(ターボ4WD )
いすゞビッグホーンショート(MT)
三菱デリカスターワゴン(MT)
スズキカプチーノ(MT) >>622
乗用車部門は一度も黒字を出したことがないと当時の社長が言ってたで 30年間赤字を垂れ流し続けての撤退
残念でもないし当然 >>628
ジェミニやピアッツァを不細工にモデルチェンジしてトドメを刺した アスカとかラングレーとかナディアとか、今売ってたら、アニヲタが競って買ったのになw >>631
アニヲタ「ナディア?エヴァ?古過ぎるだろw」 会社にアスカあったけど、アコードそっくりだったな。ホンダから訴えられたりしなかったのだろうか。 それならやっぱりGTOだろw
今でも至高のGTOコピペがあるし 初代NSX。
現在のNSXは名前は同じだが全くの別物。
おかげで初代の中古車価格が異常に高い。
全く同じでいいから、新車としてまた生産販売してほしい。 NSXはリフレッシュプランで「ほぼ」新車が手に入る
フルコースだと新型NSXと同じ位の金額になるけどね 田宮二郎って、「涅槃で待つ」とか言って死んじゃった人だっけか? >>636
OEMだからあたり前田
ジェミニはドマーニと同じクルマだった ダットラとかサニトラとか、あの類のクルマ、欲しいな。 >>682
5ナンバーでダブルキャブなら、なお理想 俺なんか、トヨタの章男にレクサス、クラウン、プリウス、シエンタ、カローラ、CH=R
なんでこんなブッサイクな車ばっかり作ったんだと問い詰めたい。
小一時間どころか1年くらい問い詰めたい。
トヨタなんて要らん。潰れろ 俺なんか>>691に「CH=R」は一体何の式なんですか?と問い詰めたい。
小一時間どころか1年くらい問い詰めたい。 ランサーセディア。
ブーレイ顔ランサーなんていらん。
コルト後期型のタイミングチェーンのエンジン載せりゃよかったものを。
フォルティス。
海外じゃまだ販売している。
クリーンディーゼルもある。 ブルーバードSSS
910系は、いま見てもカッコいい >>701
これはマジで日産販社の中の人は思ってるだろうね
何も尖ったところがないごくごくフツーの、なおかつちょっと上質のCセグハッチ、としてバカ売れはしなかったけど、コンスタントに需要があったみたい わざわざ中国に持って行った理由が分からないわティーダ >>702
代わりに安物丸出しなラティオを押し付けられた ニッサン自体がオワコンメーカーになった
ゴーンに小1時間 >>702
ベリーサ(マツダ)なんかもそうだったみたいだね
(マツダで三代前のデミオの乗り替え先がない) >>708
らしいね
日産のティーダともども、すごく宣伝してるわけでもないのに、「今月はダメだなあ…」って売上が苦しいときに限ってポンと売れて、恵みの雨のような存在だったとか
おまけに、買ってくれたお客さんからの評判はすこぶるいい、と ティーダはマイナーチェンジで売りだった内装の質感とか落としたりしてたから、経営陣はもとより開発陣もなんでコンスタントに売れてたかは理解してなかったのかも… ベリーサに関しては国内専売ってのもあったかもしれないね
それであの数字ではやはり継続は困難だったでしょ
国内ディーラーにしてみたらそれでも惜しいのかもしれんけどいつまでも新車買ってくれない人間に構っても仕方ないからね ビガー
みんなお世話になったあのビガーパンツのビガーだ。忘れるなよ。 >>712
そらビガーパンツが有名になっちまったから、名前を変えたんや >>715
セルシオって通名を捨てて本名のレクサスLSで売ってるやんけ 借り画像だが、これだわさ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/64/8a43e0e702f4d414158760216316a5af.jpg >>733
あったね!
こんなん生産終了でいいわw アルテッツァはそっくりさんのレクサスがある(あった?)から >>742
初代レガシィの面影は、全くないけどな。 BP5GTBスペックSTIやBPE、S402と言ったレガシィツーリングワゴンの完成型があるからこれらを大事に乗りましょう エリシオン
原稿オデッセイはフルチェンジしたらエリシオンにすべきだ 軽を一台追加しようとして無くなっていることに気づいた、そにか。 カプチーノ。
和製ロータス・エランとして、進化させて欲しかった。 純スバル産のサンバーを亡くしたのは
もったいなさすぎると小一時間 ラングレー
スタンザ
オースター
バイオレット
チェリー
リベルタ 「懐かし、マイナー車種を書くスレ」
になってないかw だめだw
思いつく限り、さすがにこれはまだ出てないだろう、
と思って、検索すると、みごとに全部引っ掛かる >>788
キーを回すとオレンジに光るメーターが一度回る演出、静かで高級感すら感じる走行フィール、空荷の時の安定感。数ある軽トラの中でもすごく個性的だったな。エンジンヘッドを赤くした赤帽スペシャルも、今はどこが作っているのか。
スバル云々の前に、あれが絶版になったのはとても惜しい。 トヨタ オーパ(OPA)
カローラ並みの全長で、クラウンより広い室内というパッケージングは貴重
3列シート全盛の頃にあえて2列を貫いてた尖った車だった >>805
ヴィッツTRD-MSB、エンジンはダイハツだったけど。 ランエボ
ついでになんで復活させる気になったんだとも問い詰めたい ランサーが無いのにランエボを復活させたいってイミフと思った ランサーカーゴは有る
会長の古巣からのOEMだけどw >>806
サファリ、国外だとニスモモデル出てる位なのにな >>808
ダイハツってエンジンは楽しいわけじゃないのに
なんでいつもダイハツ頼みなんだろ
トヨタだっさ >>818
いつもダイハツって訳ではない
ヤマハやスバルに作らせてる車種もある >>702
海外で売ってる現行は3ナンバーサイズに拡大しちゃって
日本は今まで買ってたユーザーは手を出さないって事なんだろうね。
同じ事が新型が全幅2m弱まで大きくなったムラーノとかも
環境的に売れないって判断されたんだろうけど。 スカイラインクーペが日本で無理ならレパード級のクーペでも復活を
ってアルティマのクーぺが駄目でやめたのに無理かあ
どうでもいいがシルビアとかレパードは名前が嫌なんだなぁ
ガゼールかエクサでもええで CR-Vは消えてよかった。
3代目のフロント、4代目のリアデザインが酷い。
HR-Vやクロスロードこそ続編を作るべきだった。 >>832
デザインテイスト的な続編って意味だろ? 兄ちゃん、小1時間問い詰めたくなった車はもうないん? アスコット・イノーバ
ゲテモノ新車より個性的な旧車が欲しいぞ コロネット(ダッジ)
シグネット(アストンマーティン)
ホーネット(ハドソン)
ソネット(サーブ) エルテン自体は出ていないがR1が代わりにはならんだろう。 ビューイックって調子いいんだろ?
ロードマスター復活頼むよ
1台くらいラインナップに余裕あってもいいでしょ GA2シティ→ロゴ→フィット、と継いでったが
フィットは初代〜BMCまでで後はイマイチになるばかり
他も含め1300クラスの車が外観どんどんデブってくのは許せん、
かと言って1000だと軽とのメリット差が??だし
またGA2のMTみたいなのに乗りたいんだけどな
スプリンターマリノ、CM使用のブルー
名前のせいもあってかブルーが一番良く見えた
若者向けでヤン車でもなく、CM効果で?女性も乗ってた気がする >>865
よくGA2からロゴで耐えられたね。
前期のロゴMT(GA3)を買ってホンダに幻滅した。
どうしようもなく遅くて足がひどく燃費が悪くて、前期のグリルレスがルノークリオみたいでそこだけは好きだったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています