【日産】ティアナ Part43【J31/J32/L33 TEANA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産：ティアナ [ TEANA ] セダンのスレッドです。
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【日産】ティアナ Part42【J31/J32/L33 TEANA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1468323423/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 実用性でセダンが不人気になってる時代にデザイン性まで無くした5ナンバーのセダンなんて最も避けられる車種だろ >>796
一体どんな夢見てるんだか…
それだったらラティオ販売継続してさっさとHV積んでるだろ
アクシオも次期型は３ナンバー化濃厚でグレイス一択になりかねないのに トヨタはカローラを大型化するなら格下の車を出すと思う
ラティオやグレイス同様にアジア向けセダン（ヴィオス）の焼き直しだろうけど テストカーのサイドの写真、後部ドアが大きくなってるような気がする。
ラッピングの切れ目の線を辿るとずいぶん後ろまで開くような感じ。LATIOみたいな窓になるのかな… >>805
https://www.autoblog.com/photos/2019-nissan-altima-spy-shots/#スライド6841922
これみると、現行北米ムラーノみたいに後席窓は跳ね上げて処理して
そのあとブーメラン的カットされた6ライトウィンドウだね。
トヨタもレクサスRXとか最近流行りのデザインだね。
次期型はプラットフォームもCMF-Lになり、
カムリもそうだけどホイールベース伸びて
後席さらに広くなってそう。
Vモーション2.0デザインベースでかなりカッコよさげ。
この系統のデザインなら今後の日産の他の車種も期待できそう。
現行マキシマ、後期アルティマのデザインは酷かった。
あとはエンジンやハイブリッド周りがどうなるか。 ティアナは先代も現行もダサいな
結局はフーガ買えない低所得者の為の車 と、現行ティアナも先代の中古も買えない低所得者が申しております。 低所得者の味方のティアナと思えば、どうってこと無い
必要にて十分 >>804
ヴィッツクラスが大型化するだけだろ
元々あのクラスは軽に押されて厳しいクラスだし >>811
軽に押されて苦しいなんて国内だけの話だろ j32 350XV そろそろタイヤを交換する時期なのですが、レグノかルマンⅤで悩んでいます。
皆さんどんなタイヤ履いています？ >>814
ナンカンで十分よ。レグノなんてもったいない。 アルティマのスパイショット出回り始めて思ったのが、
日本だけティアナがMCしなかったのはFMCサイクルがかなりズレてたんをある程度揃えるためもあったんかな
MCなしならFMCしてもおかしくない位のサイクルになるし SUVかミニバンかコンパクトカーなんだろうな…日本の市場は
カムリの人気高いけれど、あれ以上のインパクトを出せなきゃ、日産は在庫の山を抱えるだけだから販売はしないだろうなあ >>818
1年ちょっと遅かったと思う
カムリは特にインパクトは無いけど、他に新しい同クラスのセダンがないからだろな
あのデザインが受け付けない人もおるだろし、ティアナはティアナで次期は需要あるさ 北米より中国で大活躍だなL33ティアーナ(笑)
底辺のちょい上が好みそうな安くて大きいティアーナ(笑)
日本では店頭９８万そこそこになれば売れるんじゃねーかティアーナ(笑) >>821
日本でも一緒じゃん
金はないけど、周りに舐められるのが嫌だからデカイ車乗れば高級車と勘違いされるだろう！
みたいな >>823
中国の底辺ちょい上の奴等は目立ちたがりなんだろう(笑)
必死のモデファイでティアーナに乗っているんでwwwww(笑) デカけりゃいいならミニバンかSUVのがデカいんだが >>825
俺にとって、ミニバンはバス、SUVはライトバン又はジープの変形と思ってる、
とにかく、年寄臭い考えだが、客室、エンジン、トランクルームと、別れてる、
これが車と思ってるし、客室から荷物室が見えるなんてもってのほか、、、
腐っても鯛、安くてもセダン派なんよな～ 単純に見た目で一番好みの車種がセダンだからセダン以外乗りたくないな >>827
セダンにかかわらずトヨタに勝ってることなんてマレなのに何を今更 ゆったり乗るのにいいと思うけど、40前の身だと「ちょっとおとなしすぎるデザインかなぁ」と思ってしまう。 3132はともかく現行は割と若者向けだと思うけどな
アルティマをそのまま持ってきてて、そのアルティマは割と若者向けで売ってんだし
てか、今の日本だとセダン=若者向けではないしな 40前の中年なら若作り感もなく爺臭さもなく違和感ない車だと思うが おとなしいもクソもあるかアスリートならグリルがおとなしくないけど J32のエアコンフィルター位置を設計した奴は無能としか言いようがない。
これほど交換作業が面倒とは思わなかった。トルクスのへんなネジを外
すのも工具を調達しなきゃならんし、フィルターを変形させないと取り外し
ができないとか、そもそも場所が有り得ないほど作業性の悪いところにあ
るとか、作業する人のことをまるで考えていない。
ディーラーに一回頼んだが、５,０００円も取られたので馬鹿々々しくてやめ
た。自分でやれば半額だからな。J31は簡単にできるのに、L33もJ32同様
に面倒なんだな。 たったの2500円ケチってそんな面倒な作業しなきゃいいだろ 試乗予約してきたからめっちゃ楽しみやわ
国産車（というかトヨタ）のクソデカグリルが嫌いでVWのパサートに逃げようと思ってたけど
落ち着いたデザインの国産セダンもあるやん。 日産なんとなく避けてたけどやるじゃん。 L33の中古車全然売れんね
69万が妥当なのかwww >>837
多分同じ趣向だわ
ちなみに海外だとティアナはマイチェンしてクソグリルになってる ウンクラは車高も高いよね。横に並んだらティアナの方が車高も低くて落ち着きがあり、室内も広いのが解る。
クソグリルじゃないしね。 さすがに車格も出来も上の車にそういう事言うのは情けないだけだからやめといた方が
後で恥ずかしくなるで L33のマフラー出口なんなの
細いパイプにフィニッシャー付いてるけどスカスカでかっこ悪いわ
工夫してオーバル形状やバンパー一体フィニッシャーかJ31J32みたいにレス仕様とか
片側2本出しでもよかったのに >>842
J32乗りだけど、L33のマフラーの方がかっこ良くね？ J32だとほぼ隠れて
いるので、目線をマフラーの高さにしないと左右２本出しマフラーであること
さえ気付かれない。 コストカットねー
私もJ32だけどスリーキャッツの4本出しだから見た目はいい
L33はバンパーにマフラー形状合わせた窪みがあるから下手に変えられない マフラーとかよっぽど変わった形じゃない限り何がかっこよくて何がかっこ悪いのかわからんし、33のマフラーは特に何の不満もないわ 32 350xv乗りです 買った時ふわふわで怖かったので、ショック交換。一年乗ってレグノ入れたらとっても良くなりました
落として大きなホイールにしたいところですが もう少し我慢で純正を満喫。
とても早いけど 踏むと怖いですよ
悪い意味でじゃじゃ馬。
100キロからの加速とか 笑えます トヨタ車みたいなフィニッシュは結構好き
細パイプにフィニッシャーとか90年代に逆戻りした印象 整備された轍の少ない砂利道ならともかく、林道やオフロードを走る前提で設計されていないのでL33じゃなくても走行は避けるべきかと
大人4名乗車で跳ね上げ式のコインパーキングに腹をする程度しか地上高ないんだから、せいぜい演習場に繋がる道位しか走れないよ 試乗してみたけどデザイン・内装はめっちゃくちゃよかったけど
CVTの不思議さが肌に合わなかったり、発車時のトルク足りてないし、
シートふんわりしてるのはいいけどしっくりこない、
サスがゆるいように感じて肌に合わんかったわ。
e-powerシステムにして（2500ccエンジンに見合う大出力）モーター積んだら化けそう
ともかく低回転時のトルクなんとかしてくれや ノートにすらインテリクルコン付くのにティアナときたら 発進時のトルク不足はスロットルの設定だね
エンジン自体はトルクはある
日産は全般的にあんまりスロットル開度のゴマカシやらないから
ちょっと踏んでポーンと出る車が好きな人には合わないだろう エコモード切ればちょっと踏んでぽーんと出ないか？試乗車がエコになってるかは知らんけど >>854
トルク厨はおとなしくディーゼルか電気、ダウンサイジングターボ乗るしかないみたいやな
パサート・アテンザあたりは気持ちがよかったけど前者はいいけど後者はデザインがね…
>>855
スポーツっていうの選んだらええんか？ 高回転維持はしてくれるけどコレジャナイ感。
アイドリングストップ-低回転時からグワーッとケレン味なく加速してくれるのが理想。 >>856
走りがどうとか興味ない自分としてはエコ切った状態の加速に不満はないな
スポーツにすると速いけどやかましいからめったに使わない
スポーツとdsモードってのがあるけどこれもいまいちわかってない。信号ダッシュはdsモードがいいってどっかで見たけど >>857
スポーツはエンジンブレーキ効かせたい坂道とかにいいみたいよ。取説に確か書いてる >>858
そうなんだ、ありがとう
そういや取説一回も読んでないなw
基本常にエコモードだけど普通に乗る分にはそれで特に不便もないんだよなぁ お前ら注文多過ぎだろ専門家じゃあるまいし、おれも買ったけど全然乗ってないけど満足しているよ むしろ我が家ではヴィッツがメインでセカンドカーになりつつあるけど
ちなみに来年はリーフ買うわ。 リーフなんて、今度の新型を走行400とか広報しているけれど、最初の1年位だろ
3～4年目には200走ればいい方じゃないのか？日産のEVはもう信用できない いや、ネガキャンじゃないよ。そんなネイティブに考えないでくれ。現にティアナは気に入っている、
ホントなら買い換えたくない/このままずっと乗っていたいのも事実、
ティアナ残してリーフか、プラグインハイブリッドのアウトランダーを検討しているくらいだよ。
災害時ガソリンスタンド渋滞に巻き込まれない様な災害に役立つ強い車を模索中でさ。軽油ディーゼルならスタンド渋滞スルーしていたの見てさ愕然としたよ
どこのガソリンスタンドもガソリンと軽油の列は区別していたからね。あの時は軽油で走る車は羨ましかったよ >>864
ああ違うよ、ごめん
バッテリーの劣化妄想をまき散らしてるガイジに向けてだよ >>865
初代リーフの惨状見た上でそれ言ってんの？ ともかく、日産の新世代エンジンとプラットフォームの セダンに乗りたいです！ すまん、リーフの話に食い付いたガイジの
>>862 だけれどこの話はここでやめるけど、これだけは言わせてくれ
ティアナにHVかe-Powerユニットを搭載したモデルも出して欲しい
全く予定は無いみたいだけれど >>870セレナには付いてるもんね、やっちゃえNISSAN‼ >>870
雑誌の予定とかではあったなぁ…
東京モーターショー行って、内装にガッカリして帰ってきたのはいい思い出 33を17インチで乗ってるんだけど、16と17両方乗ったことある人いる？
静粛性、乗り心地の面で結構変わるもんなんだろうか？ レザー17インチ純正のXVと、16インチ純正のXL乗り比べたけど、後者のが柔らかい。
でも、前者のがきびきびは走るしかっこいい(笑) >>877
ありがとう
やっぱ乗り心地は16なのかな？見た目的には17がいいから大した差がなければ17でいいとは思ってるんだが 全長4900、幅1860になると予想
日本向けじゃないし巨大化は100%でしょ 16と17ではタイヤを交換したり、スタッドレスを買ったりする時に諭吉2～3人分差額が出るので16にしてます… >>852
たかがファミリーカーに何を求めてﾝだ？
欲を求めるならフーガ買え いや、ティアナも、フーガもって事だろう
実際やってもらいたいもんだ。
何故やらないNISSAN？ 19インチから16に戻したけど
乗り心地めっちゃマイルドになった
ロードノイズも減って快適
17やと少しコツコツ感増えるのかな ティアナJ32XLに乗り出して1年半が経った。
特に不満はなく、本当に良くできた車だなと思う。
ところで、この車の車両重量をカタログサイトで見ると
同一グレードで1560キロと掲載されている。
自分のはオプションでツインガラスルーフ＋電動サンシェードと
前席おもてなしシート（少し回転する奴、オーテック製）がついていて
車検証には1590キロと記載されているのだけど
細かいけど、本当に30キロ増しなのか疑問に思う。。 >>890
案外そんなもんだよ
小学生が一人二人天井にくっついてると思えば納得だろ？ いやー、ほんと乗り心地に満足してるよ
来年リーフに乗り換えとか有り得ないわ
しかし家族の為に仕方なくだよ・・
10年は乗り続けるために購入したんだがなー 現行ティアナのコスパはなかなかのもんだね
シートいいし乗り心地も満足
しいて言えばロードノイズがちょっと気になるぐらいだな ホイール替えてマフラー替えて車高下げてティアナの快適性を無くしています 車高下げちゃったら、コンビニも入れないじゃない…
跳ね上げ式のコインパーキングも停められないし、下手したら自走式立体駐車場のループで腹を擦りそうw 跳ね上げ式って言い方ダサすぎ ロック板でオネシャス
RSRのダウンサスは全然下がんなかった どこでも行けるのを条件に改造します
マフラーのタイコも歯止めにギリギリ当たらない J32購入予定です、純正ナビにBluetoothついてるみたいですけどLINEミュージックなどのアプリをBluetoothで飛ばして聞くことも可能でしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
