公式サイト
http://www.nissan.co.jp/TEANA/
ティアナ・クルーズ
http://www.nissan.co.jp/TEANA/CRUISE/
前スレ
【日産】ティアナ Part42【J31/J32/L33 TEANA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1468323423/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
探検
【日産】ティアナ Part43【J31/J32/L33 TEANA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式サイト
http://www.nissan.co.jp/TEANA/
ティアナ・クルーズ
http://www.nissan.co.jp/TEANA/CRUISE/
前スレ
【日産】ティアナ Part42【J31/J32/L33 TEANA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1468323423/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ワッチョイです、よろしくです。
いつまで無視出来るかなww
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社
交換以外で対処法ありますか？
J32です
xvのプロ目はどうよ
ええ
まだまだ十分乗れますよww
いいね
何キロくらい走った？
俺とう10万キロ超えたんだが調子悪くてな
ロードノイズはあるし加速がモッタリだ、atfかな？
ここまで乗ったから限界まで乗りたいな
只今12万キロです
中古で6年前に購入して6万キロ走った
10万キロでプラグとイグニッション
前後ダンパーやリヤハブベアリングを交換してます
それまでアリストV300に乗っていたが盗難にあい足代りに購入したけど
すっかり気に入って乗ってます
新しいティアナも気になるけど
まだまだ乗るつもりwww.
なんかめんどくさいって聞いたから
オートバックスとかでやろうと思ってます
フーガのハイブリッドより悪いってどういうことなの？早く車返して
カー用品店とかはボンネット側から作業するしか頭にないから
ウォッシャータンクとか分解しはじめそうで怖い。
素直にディーラーでやってもらったほうがいいかと。
この場合「換えろ」なwww
仕事車だけど乗ってるよ
ただ10万5千キロ台で２ヶ月後に車検控えていて乗り換えることになるかも
(その場合ティアナかどうかも不明)
間違えた、J32デス。
HIDバルブだけどアマゾンで買ってオートバックスで付けてもらったよ。確か工賃3000円くらいだった
どういう工程踏んで交換したかは見てないからわからん
ただ光軸がずれたらしく対向車からパッシングされまくった
J31は多い。
内装はベージュが落ち着いてて広く見える
黒はありきたりな感じ…
内装の素材でアルカンターラが選べればいいのに～
しかしティアナは33のときもそうだが画像と実物が全く違うからな
カタログだとおとなしいイメージに見える。
そのままL34になるかもね
スノーモードはラフなアクセルワークを穏やかにする
パワーモードはエンジンの回転を引っ張りながらだと思うww
スノーは分かりやすいけど正直パワーの方は分かりにくいww
なるほど
つまり普段走るなら弄らないべき？
関西地方だけどスノーは2回使った
もっさり感がいい感じww
高速道路でパワー使っても分かりにくいww
普段は触らない方がいいかも
ガソリンタンクの容量おかしくないか？
走行距離と残りの走行可能距離とガソリン補給量の辻褄が合わないんだが…
残りの走行距離は、その前の給油時点からの平均燃費じゃない模様。
北海道走った時は、満タンにしたら残りの走行距離が1,000km突破した(笑)
どのくらい手前からの平均燃費での割り算かわからないけれど、給油時点毎
ではなさそうですよ。
まだ乗ってます、１２年で１３万キロ弱
酸素センサー不具合で交換以外は特にトラブルありません
１０万キロでプラグ交換、あとはタイヤとバッテリーを都度交換
最近駐車後のスタート時にブレーキを引きずるようなキーキー音がする
ブレーキパッド残量あり、パーキングブレーキのリリースに問題なし
すぐ音はおさまるので、ほっといていますがなんなんでしょうか。
ディスクローターの錆びつきでパッドの動きが悪い場合もあるかな
38です。ありがとうございます、一度見てもらいます
毎日のように乗っているのに錆びるとは、寄る年波には勝てないか
ローターなんて水掛けて一晩放置すれば錆びるだろ
新車でもそう
燃料タンク容量が小さくなっているんだね。
燃費は良くなっているのに、感覚的にちょっとなあという感じ。
やっぱりCVTって面白くない？
カーブで頑張れないしCVTも足を引っ張る。
L33ノーマルモードでも早開きスロットルでガンガンに速いよ。
ECO MODEでマッタリ走っても十分。
>>44
ホントに乗ってる？
当然フーガより維持費は安いよね？
CVTがというより全てが面白さとは正反対な味付けだと思う
いつも快適とは思うけど楽しいと思ったことはない
車両本体は中古一括で買います
ちょっと盛り上がってるの見えたからゼロ停止までしたのにコツンとあたりやがったわ
フーガも検討してたがハイオクであの燃費は鬼畜w
スタイルも良い
カーブはスピード出せないなあ。
ティアナはレギュラーで走るから燃料費は安いかもしれんね
でもフーガも250なら税金もあまり変わらないだろうし、維持費よりもどっちが好きかで決めたほうが後悔無いかも。悩むのも楽しみの内だね
トータル3,800kmで16.8km/L走ったよ。
高速走るとメッチャ燃費がイイ。
フーガだと重くてローギアードだから燃費悪そう。
そろそろフーガを無理やり比較対象にするのは止めといた方が
履いてるタイヤサイズで随分と速度計やらメーターに誤差でるし、何が正確かはわからんがね
CVT、低回転でトルクで走る感じ
フィーリングはモッサリ2.3とは別世界
音振とか考えたらフーガ
…といったところか？
面白いと思えるところまで運転を追い込むのは俺の腕では無理だった。
峠道の登りでスポーツモードで120kmまでひっぱっても
90kmくらいからエンジン回転数が落ちてくるんだぜ？
峠でスピード乗るところは勾配緩いからトルクがあるティアナだと
ＣＶＴが回転数落としてくる。
これだけ車に余裕あったらコーナーも余裕で曲がる。
もともと海外じゃ3500cc乗せてる車だから2500ccしかない国内使用じゃ
車体が完全にオーバスペックで車に労ってもらうような運転しか
俺にはできんかった。ｗ
こういう走りもできる車なんで俺は楽しいと思うな。
＞32だけど車高低い？すき家のドライブスルー出るとき腹擦った
＞ちょっと盛り上がってるの見えたからゼロ停止までしたのにコツンとあたりやがったわ
スポーティモデルではないが、最低地上高は135mmと低め。
決まって黒かシルバー
俺が代わりに乗ってやりたいくらい
エブリイワゴンと迷ってる
気にならないね
寧ろセダンでは余裕あると思うが。
エブリワゴンって、比べる車違うでしょ。
ありがとう、ティアナ良さそうだね
普通車ならティアナしか興味なくてw
新車の頃はこんな感じで安定した挙動だったとは
純正ショックですか？
お高いんでしょうね？
そりゃ昔のスバルと比べたらあかんw
J32で言うならかなり自然に乗れると思うじぇ
スバルのと比べたらほとんどの会社は負けるよ。トヨタよりはマシかな。
>>83
そうなんですか…
今インプレッサのCVT車に乗ってて前車は三菱コルトCVT車です。
やっぱりCVTは合わないなぁ…と思ってるですけど、ということはティアナもダメっぽいですね…。デザインはどストライクなんだけどなぁ
保安部品なのにすぐ交換ができないなんてダメだろ？
いや逆逆
初CVTを謳ったジャスティなんかと比べりゃ日産のCVTは遥かにトルコン感覚で乗れるがな
しかもJ32もL33も排気量それなりだから余程神経質にならなきゃ大丈夫大丈夫w
L33はそこいらの2000cc用のCVTより、ロックアップが早くてダイレクト感があります。
ECOモードが回転上がらなくてより良いです。ディラーで試乗してみれば？
>>87
一度試乗してみます！！
ほんとデザインかっこいいですよね♪
純正は20万超えるとか言われたんでNewSRにしたよ
それでもブッシュ類が3万したので10万円超えてしまった
純正よりは15%くらい硬めらしい
ありがとう。
つ工賃稼ぎ。
トルクあるし４気筒にしては静かなほうなんで
いつのまにかスピード上がるから注意が必要。
停止状態からアクセル踏んでいくと2500回転から
どんどん下がって静かになるんで５ATとかの感覚で運転してると
しばらく違和感あるで。
あ、やっぱり無理そうw
CVT車8年乗ってるけど慣れない…
ギアがシフトする感覚が好きな人には無理やろな。
おれはMT大好きだったんだけどそんなんもう売ってないから
妥協してティアナ買ったけど、
シフト感覚０の運転に慣れたらこれはこれでおもしろくなってきた。
100km超えて加速してるのに回転数が落ちてくるのは静かなのと
相まってクセになってきた。
「こ、これが現代のテクノロジーか！」
なんて一人で盛り上がってるわ。ｗ
この前同乗者がタコメーターか壊れているんじゃないかと聞いてきたよ
MTもATもいいがこのティアナのCVTは良い
丁寧にアクセル操作すれば
実用的な加速度でまろやかに加速できるのは癖になる
セドグロなくなってフーガが引き継いでるはずだけど、デザインなんかフーガよりティアナが正当後継な気がするのは俺だけ？
ティアナ33なんかあれだけ素晴らしいデザインしてるのだからフーガも頑張ってもらいたいな
現行のウネウネは良くないよ
リアが何か普通すぎてつまらんけど。
http://i.imgur.com/P5zN7o7.jpg
http://i.imgur.com/ieRPHFq.jpg
今のティアナのシルエットも好きだから維持されるのは嬉しいもんだ
日本はMCしないまま次期型に変わりそうな予感。
MAG-Xにもう次期型の予想が出てたな。早ければ来年に出るらしいけど
次からCMFプラットフォームみたいだから、先に出てる
ルノーサムスンのSM6やタリスマンと兄弟車になるな。
あれは全幅1870だから次は更に大きくなりそう。
次からは三菱にもOEM供給するとか噂が立ち始めてるし。
クラッチが繋がる時ギクシャクすることがあるよね。
フーガは日産じゃなくてインフィニティブランドだから、あのウネウネは
中国の市場要求であのデザインなんだよな。まあ噂だと次のフーガは
メルセデスのプラットフォームに4ドアクーペスタイルで1000万越えの
クラスに上級移行するみたいだらティアナとはランクが違うし。
日産とインフィニティでデザインを今後はそれぞれ統一して、
日産ブランドはVモーショングリル、インフィニティは今のダブルアーチグリルで分けてくみたいだし。
あと土日は混雑する施設いけないな
駐車場でドア当てられる気しかしない
それはどの車にも当てはまる
フーガはウネウネとリア回りがダメだな
同クラスのマークxとティアナ比べるとティアナが圧倒的にいいと思う
マークxは路線がわからん
もっとも実際のユーザーは6気筒だろうと4気筒だろうと、FFでも気づかない層じゃないかと思うが、記号として重要視されている。
Ｖ6ＦＲにこだわらない層がマークＸ買ったりせんやろー。
燃費悪いし。
そして今、QR25DEですけど、6発は6発の滑らかさと吹け上がりの感覚とか
4発では味わえない良さがあるし否定するもんでも無いと思う。
フーガが日産2500唯一のV6だけれど、エンジンだけで選ぶのもアリと思う。
マークXだって良いと思う。
しかし、ティアナの4発は太さと言うかCVTのセッティングもあって低速トルクが
どんな6発より体感出来て、これはこれで良いと思う。
MR20DEは6発並にシルキーだったけれど、それとは違う太さがイイ。
同時期のスカイラインV36なら全然違ったのだろうか？
あの頃に試乗した先先代のインプレッサは4気筒でも良い感じだったなあ。あの滑らかな音と振動！自分の好みにちょうど合っていたということなのだろうが。
だが、その後に長ストローク化されて燃費もトルクも改善されたというのは普通になってしまっていて残念だった。
ドアパンされる不安しかない
微妙に車幅広いから狭い区画だと乗り降りも不便かもね
でも当てられるときゃどんな車でも当てられる
日産の最近のデザインはいいね。ティアナはいい進化辿ってるよ
うん
台数少ないレア感もいいよね
マークxと比べても高級感あるし金の使い方がうまい
L33の銀の個人タクシー見た。都心を走ってる姿はカッコエエ～。
あんな風に見えるんだって自己満足に浸ったのでした。＾＾
AFSやリバース連動下向きドアミラーが付いてたり
トランクが広かったりでいいね
ポジションランプが交換しやすいおまけも付いてきたし
父親がプリメーラのベージュに乗ってたけれど２～３年でススけたよ。
２～３年で車内洗浄した方がイイみたい。自分は黒が好きなので黒にしました。
壊れたんだろうか…
自分は豪雨で自動ブレーキ（踏み間違い防止？）が効いてしまって
解除するまで動かなかったです。解除スイッチがあるのはそうなのか
と思ったのでした。車線変更アラームも点いたことあります。
雨滴にも反応するみたいですよ。
ブレーキとか車の所動作に影響ないからいいけど
なにがどうなってるのかよくわからん。
>>125
車の下を覗いてみるとサスはピカピカなのに車軸受けは錆びてたり
マフラーが溶接跡丸出しのみるからに安物だったり
運転席の足下みると座った位置からは見えない部分はフェルト貼ってなかったり
涙ぐましいほどコストカットがんばってるのがよくわかるよ。
値段抑えるのは大変だ。
俺達年寄り年代に多いんやろね、昔は６気筒が多かったし、俺もの一人だが、
Ｊ３２から、Ｌ３３に乗り換えたが何か頼りなくて、Ｙ５１に乗り換えた
それまで車の事は何も話題にしなかった、取引先の連中も良い車やな～
１４台も乗り換えて初めて良い車って行ってくれたのにはビックリしたわ。
外観は個人の好みもあるが、車内、フーガは凝ってるわ、
やはり５００万超えは伊達じゃないね、それにエンジンも良く回るし良く走る、
一つ文句言うなら、フーガの７速よりティアナのCVTの方が滑らかだった。
意図的らしいけどね
白い線が出来てしまったんだけど修理代どんなもんかな？ちなみに33です
詳しくありがとう
車体白だから目立たないは目立たないんで放置でもいい気はしてるけど擦り傷放置ってやっぱり何か問題出てくるかな？
樹脂製だから錆がひろがったりはしませんから問題ありませんと言われた。ディーラーから。
暖めて裏から押し戻したそうだ。
この車で良かった。後ろが段差になっていたのだが斜めになって前輪空転。小さい車だったらストンっと落ちて車体足回りに不具合が出たり、衝撃で身体にも影響したかもしれない。
売却する時のお話
以前私もバンパーを凹ませて修理に出した、この大きさだと板金塗装より交換が安いと言われ
交換しました、しかし売却時に修理歴を付けられて価格が下がった。
板金塗装で済ませると修理歴は付かないのか？、修理歴の基準がわからん。
板金もありそう。
バンパー修理交換くらいじゃ修理歴はつかないよ。
下取り？買取店？上手くやられたねｗ
修理歴基準
http://www.jaai.com/sateidojo/expert/08.htm
ネットオークション以外で売ってるとこないかな
実物見て買いたいので
修復歴な
j32の2500だがほぼ渋滞だとそんなもんかも
流れがよくても下道だと8キロくらいだし
33だけどそんな感じだわ
80～で常時行ければ11～13ぐらいになるんだけど街乗りはガクッと落ちるね
新車の時だったので取り換えだけ、、色合わせすると値段上がるかな～
うそつけー、うちの33は平均速度20km/hでも8km/Lぐらいだぞ。
東北北海道を周遊したときは、16.8km/L行った。
6気筒に強いこだわりが無ければ4気筒の方がメリット多いよね
燃費良いし低回転のトルク有るし
おお、スゴイ！
実際乗ってみると低回転トルクあるし燃費もよしで全く不満なし。
強いて言えば、エンジンの音色がボワ～とした感じになり、アイドリングが
時折やや不安定になった点かな。（アイドリングは個体差もあり？）
嘘じゃないよ。
俺のはほぼほぼ渋滞だと6前後ぐらいだわ。
エアコンとシートヒーター付けてるのがマイナス大きいのかな
どれだけ渋滞しても6ってことはないわ。当然エアコンはつけっぱなし。
渋滞の市街地乗りだけなら8、ちょっと郊外出れば9～10、高速主体なら11～12というところ。
市街地乗りで極端に落ちる人は、発進のたびにアクセルの踏み込み強いんじゃない？
エアコンがあまり動かない程度の季節が一番燃費いい。
冬場はあかん。
寒冷地は特にあかん。
日本国内でも地域によって燃費は結構な差でてくるやろな。
極端な話赤信号に向かって加速してる人も多いし
33です。
あとはBluetoothで音楽聴いてるけど関係ないよな？
使いこなしてない。ナビとHD聞くだけなんで。
いるんだね。好みもあるけど布のほうが良かったなあ。
セダンにしては悪くないな
それがそのままL33に引き継がれているね。
布のほうが高級感はあるけど、変えたのは何か理由があるのかな。
j32乗ってるが現行がかっこよすぎて悩んでた
最近の日産のデザインかなりいいから次に期待しようかな
となると、マイナーチェンジなしでL34になるという事か。
前面グリルの色が変わるなど、小改良はあってけど。
J32乗りだが、こっちの方が高級感はともかく肌触りが良いよ。
合皮だとコストをかけずに、それらより風合いがよくなったりする
33も似合いそう
品が無くなってダサくなる
今日初めて気にして見たら後ろがかなり狭い
こんなもん？画像検索したが見ずらくてわからないです
まったく普通のことだと思うけど。他のクルマも見てみれば？
間隔を広く作らなきゃダメでしょ～。
リアサスがストロークしてもボディー内のタイヤハウスに入って行くだけだから
外見は隙間が無いように見えるだけ。
でもかなり狭いっていうならサスがへたってリアだけ車高が落ちてるのかもしれん
家族のスカイラインは純正室内灯が白色LEDで寒々しい
まあ好みの問題だろうが
今オデッセイなんだけど針の中心が見えないのがイヤだ
色はアーバン的で良いけど
その前乗ってた34グロリアとか好きだったな
あとY50フーガ
馬鹿デカい、色はアンバー、砲弾型じゃない、俺が好きな条件全てが揃ってる
でかいメーターは一気に加速したときのやってる感がすごい
13kmが精一杯。やっぱりCVTが低燃費寄りに改良されたのは大きいな。
高速乗れば、L33なら17km／L出たりするよ
ロングストロークのエンジン特性とＣＶＴのマッチングがいいんじゃないかな。
低回転でもトルク不足を感じないところがいいね。
俺は日産しか買えないから、ティアナかシルフィか、
ノートじゃちゃちいしな
V36も良いと思ったがそんなに飛ばす訳じゃないからな
普通のV6サウンドなの？J32
ティアナを選ぶときの選択肢に検討していたインプレッサアネシスのボクサー4の方がサウンドも振動も好みだったな。
（ボクサー4は、その後の改良で燃費やトルクは良くなったらしいが、サウンドは普通になってしまっていてガッカリだった。）
最初数日はなんにもなかった
けど今日信号で止まって発進するときブレーキ離したら音がした
鳴ったり鳴らなかったりで気になるけどみんなの鳴る？
ちなみに今日は雨でした
どんな音か書けよ。
ティアナはお値段の割に静かでいい
同クラスのマークxも比じゃない
いとこがマークＸに乗ってる。静かでV6でFRでイイんだけれど
格好が好みじゃないのだ。ハンドリングもティアナより落ちる。
FRだから良いと言うものでもない。
L33ティアナのスタイリングは俺の感性に合う。直4の太い音は
イマイチ気にくわない。そこだけなんだよなぁ。でも10年乗る。
やっぱりマークｘより運転しやすい？
でも狭いんだなー。あと高級感も削ってる。
というか、高級感を削ってでもクラウンと同じシャーシですってのがウリの車らしいから、まあそれはそれでいいんじゃないの。
ティアナは高級感と燃費優先で、エンジンその他のスポーティーな部分は削ぎ落としてるわけだし、それはそれで棲み訳としては成功してると思う。
L33で大分落ちたけど
たしかに。
最近の車と並ぶとのっぺり感はあるけど
でも33を斜め後ろから見た雰囲気も結構好き
3132は俺には古臭い只のおじさんセダンにしか見えない
プラットフォームってのを知った方がいいよ
〇〇ベースとか今の時代無いよ
まぁ昔からそんなのなかった気もするけど
ステアリングもクラスが1段階下がってエクストレイルとかと同じものになったし
J32はインパネの木目調に光沢があればまた違ったかもね
パーツもムラーノクラスからワンランク下がってエクストレイルクラスと共通化されたし
シフトノブだけは良いと思うけどね
個人的には33の方が高級感あって好きだけど
ティアナは数少ないいい進化してる。
全体的なフォルムがすごいいいと思ってる
今のセダンはケツあがり多いけどティアナは重心低くてカッコいい
自分は32のルナブルーだけど8年たつと一番時代を感じさせる色になっちゃった感じ
スタイルはもっとハッキリ好みが出るだろうが、ティアナの方が流麗とは間違いなく言えると思う
もっとも最近の流麗なスタイルってただ無意味に曲線多用なだけとも言うが
結局あのマキシマ顔にはならないままFMCな感じ？
いるのを見た。L33は少しスポーティ風が入ったからお堅い銀行では使いにくいかもしれない。
前に梅田新道の御堂筋東側に
黒のJ32が複数、同じく黒のL33とJ31後期が全て運転手付きでレースのシートカバー仕様で5台くらいずらりと路駐してたのにはクラクラした
あれだけティアナばかり並ぶと圧巻というか、どこの企業か団体か知らんが公用車調達部署の担当、どんだけティアナ好きやねんと笑いを堪えられなかったわ
写真撮り損ねたのがつくづく惜しまれる
とはいえ そもそもフーガもスポーツセダンがコンセプトに入ってはいるんだが
Evaluation: Average.
とにかく安い、（これが一番の魅力）大きくて室内も広いんで
会社の送り迎え専用車には適してるよ。
確かにフーガの方が室内狭い感じがする、圧迫感があるわ、
でもフーちゃんは2500でも走りが全く違うからな～
静かだし、身体へのショックも柔らかく楽、その割にフワフワでもないし。どこまでも走り続けたなくなる。
同じ予算内でオプション満載のプレアリやブルーバードシルフィーなどではなくティアナにして良かったよ。
G32→J32
ティアナ気に入ったのは分かったから落ち着け
日産から電話があるとドキドキ
しますww
Y34に二年RB3アブソルートに二年乗ってますがJ32やL33のハンドリングはどうなんかな
主観が大きいからねぇ。L３３なら試乗出来るでしょ。
VとⅣを比べたらⅣの方が数デシロードノイズが低い、なんでだ
日産で試乗してなおかつレンタカー借りてみるか
スピードなんて出すわけじゃないけど好みかね
あれも5ナンバーや軽い車体は良かったが、やはりテイァナは良いねえ。
座った時の感触がちがうし、重たい車体、ロングホイールベース、それにサスだろうかショックがまろやかで身体が楽だ。
それとエンジンやロードノイズなどが小さいのも楽で良い。
静かさは33>32>31だけど、33で言ってる？
33はエンジンが4発になってエンジンの遮音を良くしてあるから
ロードノイズが聞こえやすいんです。対策は「レグノ」一択。
a>b>cなら、aが最大で、cが最小。
静粛性の性能でいうと、aが１番静かってことだよね。
33です
詳しくありがとう
てかレグノにしたらそんな変わるの？
レグノに変えたら遮音性がワンランクアップしたように感じた
けど高い
ティアナの前にX-TRAILに乗っていて、デュラーH/L850を
履いたけれど、それと比べればレグノなんか安いもんだよ。
単純に静粛性良くなるだけなら買いですわ
普通のエコタイヤと比べるとグリップも悪くないし
るまん
いいセンスしてるわ
パワーシート付いてないからXEかな
350XVのエンブレムがとても情けない
20年落ち15万km走行が200万以上の値が付いていて呆然とした
いくら人気車種といえど、そこまで強気に出られるモンかと
それを見たら、ティアナの10年落ち10万km50万は普通な気がする
俺はいらないけど
そんなんでも売値は120-140万だろうから、ティアナ10年50万ってのは妥当ちゃうかなぁ？
L33だけど、平坦で1,700rpm弱、下りで1,500rpm強、
登りで1,800-1,900rpm、登りがキツイと2,000rpm程度。
ありがとう。そんなもんなんだ！
CVTの恩恵？
4気筒の低速トルクとワイドレシオCVTのおかげと思ってます。
高速でも静かにまったり走れます。そこからガバッと踏み込むと
一気に2,500rpm＋になって結構な加速ダッシュ出来ます。
2,000cc程度のCVTと違ってスリップロスは感じにくくて
ダイレクトなCVTなので、それがティアナの美点と思います。
国道とかでもフラットなら、60km/h＋でロックアップがかかって、
60km/hは1,100-1,200rpmで走れます。
ずーっとECOモードで動力性能に不満は無いからそうしてます。
二年くらいに前に親父のウイングロードかりたけどアクセルレスポンスは意外と悪くないなと思ったけど、ダイレクト感は重要視してるから嬉しいな
かなり前から出てるけど売れんね～ｗ
９年落ち車検短く108000キロＸＥ、個人売り買いだと買値どんなもんやろかね？
走行距離からしても、49万は高過ぎる
下取り＋20～30万がかかるから、49万にはなるだろー。
購入から１年９ヶ月経つけど、後輪ブレーキの鳴きが気になり１２ヶ月点検で応急処置してもらった。
結果、その後２ヶ月で再び同じ症状に戻ってしまい、最近は前輪もキーキー鳴くようになった。
走行距離は14,000くらいで、ほとんどエコモードでマッタリ走ってるんだが、原因は何だろうかサッパリわからない。
さすがに耳障りなので近々ディーラーに行ってみようと思う。
テイアナってローレルの後継車種？？？
事実上ローレルとセフィーロの後継車種だけど、
FFだからセフィーロの後継の色が濃いかな。
セリカすら廃盤になるこの時代だと簡単ではなさそうだけど･･･
ところでシルビアクラスのFRクーペって今の日産に造れるのだろうか？
このままセダン一筋で行くしかないのか・・・
さすがにZとかQ60とか高くて手が出ないしなぁ
もっとも、現相場だとシルビアって300～450万くらいの車なんだろうとは思うが･･･
売れ行きからして丁度部品やらなんやら消費しきれる位だし丁度いいのかな
おお、ありがとう。
今j32ですが、ミシュランのenergysaberが付いてます。
ググってみます。
L33についてだけれど、ミシュラン プリマシーは東南アジア向け静音省エネタイヤで17inch XV専用。
XLとXEの16inxhは、ヨコハマタイヤの市販が無いティアナ専用静音省エネタイヤ。
国産タイヤの製造精度いいから適当で良いのかと思ってた
知らなかったわ、聞いたらそれ間違いだって。
タイヤの赤マークとホイールの白か青マークで合わせるのが正しいそうです。
知ってました？
そして減速はアクセルオフで時間をかけて
普段はカーシャンプーのみ。あとは年１の定期メンテナンス。自分自身ではメンテナンスキットはほとんど使わなかった。
普段は水洗いだけで大丈夫だよ
5yコートしてても水をかけるだけじゃ汚れは落ちないよ。スポンジで擦る必要がある。
擦るならシャンプーを使った方がよい。シャンプー無しだとコーティングの寿命を縮めることにもなる。
コーティングなんて1～2年持てば十分と割り切れば、シャンプーはお好みで。
個人的な経験では青空駐車だと5yコートはもって3年くらいかな。あとはメンテキット(市販のコーティング剤みたいなもの)のワックス効果で水をはじいてるだけのような感じになる。
ちなみにコーティングの寿命が来て新しくかけ直せばまた艶々になるの？
自分は寿命後は市販のコンパウンドで磨いて洗車ごとに市販の手軽なコーティング塗ってるけどこれで十分って感じ
艶々にしたいならコーティングよりワックスの方が良いよ。
あと、大抵は新車から何年も経つと完璧な綺麗さなんか自然と求めなくなる。どうせイオンデポジットがついたり、ドアパンチ受けたり、飛び石の小キズが付くから。
どうしても綺麗なままで保ちたいなら、屋内ガレージを作って外に出さないこと。
でもそれじゃクルマとして意味ないから、好きな車はどんどん乗って、時期を見て手間かコストをかけて好きなだけリフレッシュしてあげればいい。
(ただの洗車&ワックスで満足ならそれでいいし、全塗装しなきゃ気が済まないならすりゃいいし)
いい車やね
L33ですか？
うん
競合で試した他車種のほとんどより良かった。比べると他はこもっているように感じる。
そんな思い込みは無意味だよ
オーディオは普通に聴ければ何でもいいしそんなとこにコストかけなくていいって人が大半だから33では削られてるわけで
逆なんだよ、こだわる奴はBOSEシステムがどういうものか知ってるから即変えることになるんだけどいらんチューニングされてるからそこ直すとこからしなきゃいかんしどうせ変えるなら無駄なコストかけられてない方がいいに決まってるだろ
簡潔に言えば必要以上に金と手間がかかるんだよ
そもそも「こだわる人」の話を持ち出したのになんで「こだわらない人」の話で進めてるのかも意味わからんし
同意
新車L33買って、オーディオレスにして、スピーカーもメインデッキも好きなものに出来て満足してるよ
メーカー装着だと下手に弄れないからね…
故障した場合も面倒
ろくに出ない高音低音を強調してスピーカーの数増やしてごまかしてるだけなんだけどBOSEって書いとけばいい音だと思ってくれる人がいるんだよね。
15万かそこらしたと思うけどいらんことしてない33に同額突っ込めば遥かにいい音に出来るよ。
どこがスポーツモードなんだかワカンネｗ
http://hec.su/gbnA
わしはリｺーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
リｺーは慰謝料３千万円出せ！ ゴルァ
http://hec.su/gbf1
鳥取のリｺーの担当者は東京のリｺー本社から
いろいろ言われているそうだなｗ
１０年前からこんな偽公式サイトばらまいとるがな
ず共振しちゃってるのを素人目に勘違いしてるだけかな？
エアコンの温度調節が壊れるまでは我慢するか...
だが荒れた舗装路はおんなじだな
ピカピカの舗装路なら無音
まぁ静粛性にシビアな人じゃないと気付かないレベルだな
ちなみにl33
今更感あるかもだけど好きな車だから中古で欲しいんだよね
これで山道をスイスイ走れたら楽しそうだなと
ありがとう。参考になります
軽いというより手応えがない。ゲーセンの車ゲームのハンドルみたいに。あれは逆に怖い。
Aピラーは起毛仕上げになってて触ってガッカリしないし。まぁ試乗の時はそんなとこ見ないから買って初めて気付く。
あとメーターフードとダッシュボードが軟質ウレタンじゃなくてステッチ付きの合皮ソフトパットなら文句無しだったが
今日田舎の国道ずーっと一定速で走ってたら17.1だった。
高速乗れば20近くいくのかな。
すごいね、J32だけど最高で12キロだわ。
だった。
標高差でみると下りだが、区間的には上り下り有り。巡航速度９０ｋｍ／ｈ。
新車からの通算表示が１３．０ｋｍ／Ｌになって喜んでいたら、都内を走ってるうちにまた下がってしまった・・・
出て何年かすると下がるものなのかな？クラウンは逆に上がったと言っていたが。
ユーザーが減ったせいかも。
オレも暇なときに試しているが繋がったことは一度もないｗ
携帯等に接続すれば使える。スカイラインみたいに通信ユニット搭載ならば
いいのに。
携帯にBluetooth DUNのエミュレーションするアプリをインストールして
最初ダメだったがなぜか最近つながるようになった。
Xperia Z3 Compact。
思い当たることとといえば、
1）車検の際カーナビのプログラムが変更された？。
２）ルートを保ったままAndroid6.0へバージョンアップした。
3）DocomoからMVNOへ変更した。
などの理由が考えられたが現状を変更したくないので検証していない。
ティアナの低年式好んでカスタムは少ないからだろ
街乗りはあれだけどスピード出して走るには十分低燃費車だな
j31
早く修理へ。変なところで止まったら追突されてそのまま死ぬよ
無事を祈ります
どっちがええの？
カムリも良い車だと思うので好みの見た目や装備で選べばいいよ
ゴキブリに見えるのでしょうか
俺の黒は洗車後は特にゴキブリに見える
>>358
そうか？J31乗りだけどJ32はいつ見ても高級感と存在感がある
しっかり綺麗だと思うぞ
J31は旧車の感が出てきた気がする
カムリは身長(座高)が高いと、天井が邪魔になって交差点の停止線で停まると信号機が見えにくくなるよ、この辺りはマークXも同じ
試乗してみて比べられたらいいと思うので、問題なければ好きな方を選べばいいと思うよ
燃費8.8→10.2
調べないとというか、知ってて当たり前の部類だから・・
他に国産車で同じ色ある？
知ってて当たり前ってそんなにメジャーな契約だったの？
簡単に判断する方法ってない？
物を知らなさすぎなのを他者に自慢されても困るよ
スピーカーにでかでかとBOSEって書いてある
そのBOSEだがマレーシア製だよ
K13マーチみたいなもんですｗ
粗悪スピーカー増設とドンシャリ調整を15万もかけてやるっていう
と言われたけどassy交換でリア左右で6～7万円だって
社外品とか出てないのかな
http://i.imgur.com/0HCnBUz.jpg
これが一番いい色だと思う
目がやられてる爺さんばっかり？
今後追加されないだろうか
光によって結構変わるけどパッと見は黒系だからね
渋くていい色だし高級感もある
中古車検索するなら茶系にカテゴライズされる色
そんなにするんだ！
俺も覚悟しとこう。
履きたいホイールが純正と同じサイズでインセットが38なんだけど、フェンダー側に7mmずれるだけだから干渉しないよね？
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1633218/011_o.jpg
だから>>375みたいに目のやられてる人がわめいてるだけ
>>372がブルーに見えるかという話
屋外だと基本>>372の感じで、快晴の日とか>>372よりもっと黒っぽい
スカイラインのストラフィアブルーとか
素直にシルバーで乗っとくのが吉
最近の日産どれも形がきれいだからシルバーが映える
こことここが実は同じ色みたいな
汚れ目立つけど深くて綺麗。
他の車種にも用意してほしいくらい好き。
でも流行が変化すると途端に古めかしく見えることもあるけど
ジューク16GT専用色だった気がするけど
あとスマホ充電ケーブルが都合2本
LEDポジションランプくらいなら改造に入らんよなw
(寺でポン付けできる奴勧められたので車検時に装着)
ポジションが白とかナンバー灯が白とか全然興味ない
変な性格に生まれたもんだな
俺はかっこいいいと思うけどな
乗ってる人は少ない方がいい
セダンはあんま弄ると落ち着きがなくなるね
どのくらい車高さげてる？
拡散しちゃって全く良くなかった
夜景や星空の下も良いし、桜や紅葉のドライブにも良い、花のトンネルの下を通ると最高！
でも車内で仰向けになってる時とか付けりゃよかったかな～とたまに思う
保護のためかなにかでフイルムが貼ってあったようだ。
あれサンルーフってわけでもないっしょ？
昔から車体を低く見せるためにルーフだけ黒ってのはよくあった
なんでサンルーフの真似とか思ったのか意味不明
サンルーフは1ヶ月で飽きた。
>サンルーフは1ヶ月で飽きた。
笑ってしまったじゃねえか
ちょっと中古車情報サイト見たがそれがついた奴はけっこう高値がついてるな
250XLでサンルーフなし、ナビなしの親の車は買取安いんだろうな・・・
たいして走ってないのにそろそろ9年になるが
ティアナには着けなかった。リセールバリューは落ちますが乗り潰しますから問題無しです。
ベージュ内装と合わさると広さもあって雰囲気良くて秀逸。セダンでこれはなかなか望めない。
歴代の中でJ32だけコストダウン激しくてアレな気がするけど現行はV型の設定無し...
トルク有るし燃費良いし…
飛ばす車じゃないし エンジンは黒子でしょ
ecoモードで低回転からズリズリ巡航するのは癖になります。
例えば俺はL33にもスタイリッシュサンルーフの設定はあるべきと思うし、ドアの内装も布張りすべきと思うが、人に
よっては気にしないだろう。
オットマンは要らないが絶対に必要という人もいるだろうな。
コストカットうんぬんは知らんけど32とか今見るとかなり古臭いのは確か
他を犠牲にしても燃費第一の車では無いから。
J32の６気筒は出足はさほどではないが、一旦走り出すと、踏み込んだ時の
スピード感が凄かった、33はさほどでもない、プレサージュのエンジンに似てる感じ、
室内は32の方が静かで乗り心地も良かった、、、33は少し硬い感じかな。
32の感覚で、33を買ったが、俺には合わなかったので、１年目で乗り換えた。
まぁ～人其々好みがあるので、一概に、あれが良くてこれが悪いとは言えない。
現在のフーガは、Gがかかるほど走るが、乗り心地は硬い、特に前輪は悪路では跳ねる感じ、
245のタイヤを225位にすれば乗り心地は少しましになるかな。
と思ってしばらく他の車に乗る機会があったりすると、そのまったりさがなかなかイイじゃないかと気づくよね
楽だから、俺はどこまでも運転して行きたくなる。刺激的でないまったりでも運転そのものが好きだと良いわあ。
33のXVはホイルも１インチでかいし、レザーで、あまりクッション性は良くないよ。
33ならXLがお勧めかと。
おらのティアナもビビりが出てきたから変えなければ
オススメのエアロワイパーありますか？
調べて見ます
2017.6.1 06:18
米自動車市場が失速する中で、日産自動車が米レンタカー会社向けのビジネスを強化している。
ただ、レンタカー会社などの大口顧客を対象にしたフリート販売は利幅が薄いことでしられる。
また、大量の車が中古車市場に流れれば中古車価格の下落につながる恐れもあり、業界内では「日産のフリート販売の割合は高すぎる。収益の悪化は避けられない」と危惧する声があがっている。
フリート販売牽引
昨年まで、フリート販売の伸びに押され、米国自動車業界は史上初の７年連続で前年の販売台数を上回った。
フリート販売の増加を牽引（けんいん）したのが日産だ。
業界紙オートモーティブ・ニュースによれば、昨年のフリート販売台数は前年比で約１０万８４４０台増で、このうち日産車が８万２００台を占めたという。
米レンタカー大手のハーツ・グローバル・ホールディングスや同社傘下のダラー・スリフティ・オートモーティブ・グループの店頭では、日産車が多く並ぶ。
自動車販売情報サイト、エドムンズ・ドットコムによれば、２０１６年１～１０月に日産が販売したセダン「アルティマ」の３分の１弱が大口顧客向けだったという。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170601/bsa1706010500001-n1.htm
少数派ではないよ
トヨタのハイブリッドセダンの
インテリアなんかひどいもんだから
日産セダンでハイブリッドが出れば
人気出るんじゃないかな？
でもコスパも魅力なティアナなんで値段が大幅に上がるとか別の場所がチープになるというのは困るが
ティアナにHVが出るとして、競合するのはカムリかSAIだろうけどSAIの
インテリアは悪くないだろ・・外装はずんぐりしていて不細工だが
とはいえ黒のティアナなんて一目で完全に高級車だ
サイドビューもほとんどフーガと同様に仕上げているし
セダン不人気とはいえあまり売れないのが不思議だよ
一瞬定番のフーガかと思って少し近づいてみるとこれがティアナだったりするんだ
それだけエクステリアの高級感を醸し出せているってことだね(これがフロントVモーションになったら高級感消えそう･･･)
ちなみにボディ黒に内装ベージュってどんなもん？
わざわざ内装ベージュ探したよ
プレアリ、シルフィでは足りないんだよな。
https://www.subaru.jp/legacy/b4/
あんまり売れないんでリミテッドだけになっちゃいましたけど
無駄にデカくダラーっとした佇まいも近いものを感じさせますが中身は全くの別物。
フル装備でアイサイトとAWD付きでベンツにタメ張れる機能性でこの価格はある意味お買い得。
いまどきACCも付いてないアッパーミドルとか恥ずかしくないですかあ。
このクラスに乗ってる人はもうアクセルブレーキほとんど踏みませんもん。
そんなにパーツの在庫が余ってたんじゃろか
>>472
あの顔でティアナはいや～キツイっす
Legacy Sport 2017 $21,995～
たった500ドルの差で格上も格下もないだろｗ
でもレガシィは日本のスバルの販売力、ブランドで売るには大きく
なりすぎてアメリカ人のための車になってしまった
雪国に住んでてAWDが必要ならいいのかも知れんが
確実にあり得ないな
https://i0.wp.com/www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2013/10/nissan-teana-vip-china-31.jpg
テレビでも見ながらのんびりくつろげそう
アウトバックは時折見ますな。
あのでっかいSUVならアメリカじゃ売れるでしょうなあ。
セダンは一瞬ティアナかと思います。
ディテールは違うけれどサイズ感がそっくりです。
ディテールが違いすぎてレガシィに似てるとはならんわ
もうDと言ってもなんら問題ない程度のサイズにはなっているけれど、
実際のところそういうよりは後発のDセグ車種のディメンションが追い付いてきているわけだが
アテンザなんかが最たる例か
>>479
ティアナのBピラー以後のサイドウィンドウ上端を少し下げてドアサッシュを後方に倒してみ
ほぼ変わらんから
33はよりスポーティーなイメージだから好みだね
車格って車の大きさの事だぞ
値段とか無関係
じゃあスカイラインはティアナより格下なのか？
ただしスカイラインは型式がVになって以降そもそもが高級車扱いなので
いくらローレルの後釜とはいえあくまでも大衆車のティアナよりは当たり前に高い
同じDセグ同士のカムリとレクサスISだったら当然後者のほうが高いだろう？そういうことだ
マークXはまたあれはあれで論外で、フーガは正直EセグなのかFセグなのかよくわからん シーマがある以上私はEだと思っているが
で、当然日産が売りたいのはスカイライン
ティアナより格上なのに高級感が足りない
日産の最近のデザインほんといいと思うからフーガにも頑張ってもらいたい
後期型セントラもな
>>487
インフィニティと完全に共通になってからは垢抜けて良くなったと思うよ
まぁ後ろに人乗せる機会がそんなになければスカイラインで十分だけど･･･FMCはまだなのかな
往年のスカイラインオーナーからすれば旧セドグロとスカイラインが同レベルの内装質感とかもはや隔世の感なんだろうなぁ
が、ゴーン体制のゴタゴタの中でスカイラインの格を無理矢理上げてしまったという部分はある
(というより今のスカイラインは既に本来義的なスカイラインではないのだけど･･･)
フーガやスカイラインの深海魚顔はイマイチ。
外装は特に不満ない
セフィーロがアルティマに
アコードやカリーナと同じく
基本的にはFF大衆車をベースとして大きなどんがらを乗せたアメリカ向け大衆車です
家族が乗ってるけど、スカイラインって名はある世代にはたとえ特に思い入れが無くてもちょっと響くものはあるっぽいね
それを狙った商売なのかもしれんが
運転してるとまあ楽しいけど、助手席や後部座席でドライブは勘弁って乗り心地だ。狭いし。ティアナでいいや
フーガは乗ったことないからわからんけどどうなんだろう
現在ではL33になるというカムリ、アコード、レガシィ、626→6などと
同様の進化をしていることになってるんだよな
日米で車格がごっちゃになってる
逆にそれだけ詰められれば別にそこそこ広い
シート自体は結構上等なんだけども･･･
>>492
確かにそういう考え方もアリだな
販売台数がクラウンの足元程度な訳だ。
クラウンとかフーガとかなったく見ないのに
AUDI、BMW、ベンツがいっぱい停まってますようちの近所
フロントとうねうねの曲線は賛否両論あるだろうが、リアのチープさはもはやブルーバードクラスだろあれ
クラウンに高級感を感じるのならそういう感覚の持ち主ってだけで
リアがいまいちなのはわかるけどクラウンの歯茎グリルも大概だ
ティアナも32のスタイルは良かったが、33になって不細工になったと思うよ
フーガとティアナを同列にはな～語れんやろ、
室内の作り、小さなボタンに至るまで、手が込んでるよ、金がかかってると言うのかな、
是も俺の主観なんで気にせんといてや。
ただあのお値段なんだからもうちょっとという部分があるというか。アホで重いandroidナビとか。今は改善されてんのかな？
32や33はカッコよかったけど34とかクソダサかったしアレなら丸じゃない方がいいわ
ガワが丸でもないのに丸く光る意味も分からん
グレーはかなり年代を感じさせるデザインに見えちゃうけど
デザインが良かったのはJ31だわな
CMに釣られてファウンテンブルーを買って下取りの安さに
泣いたのはうちの親だけではなさそうだ
あの頃中古車情報サイトを見たらあの色だけ程度の割に格安な
タマがゴロゴロしてたもんな・・・
ティアナはどう見てもDセグだろw
カムリマークXティアナアテンザレガシィパサートCクラスソナタこの辺は全部Dセグだろ
今見たときに31がダサいのは仕方ない
車体寸法はスカイラインのほうが小さいけどな
北米だとティアナがミッドサイズ、スカイラインがプレミアムコンパクトに
分類されるようだ
どっちもDセグだろうが格上なのは当然スカイラインになるな
セグメントの基準がサイズじゃないのに割合も糞もないんだよ
いやアバロンはトヨタ最大ないい車だけど
高級車かどうかなんて大きな要素じゃないんだが
主に車体寸法で価格や装備や高級さ等の要素が付いてるだけで
ほぼ車体サイズと思っていいくらいだよ
セダンなんて年々巨大化してるのにサイズで決めてたら過去の高級車は最近のDセグ車以下になるんだが
調べてみなよ
何でそんな思い違いをしてるのか知らんけど
なんか車格を格式と勘違いしてる人みたいたわ
Cクラスもちょっと前のEクラスよりデカイし
値段の割りの質感、コスパのよさは国内でも群を抜いてると思う
マジェスタかEに乗ろうと思ったが、まだ早いと思って嫌味のないティアナにしたんだけどね
現行Cクラス（W205）より小さいEクラスってちょっと前じゃないだろ
最終型でも22年前のW124（これでも全長はまだちょっと長いが、幅が
だいぶ狭い）まで遡らないといけないな
次のW210だと現行Cより幅が狭いといっても1cmしか違わないし全長が
14cmも長い
外装と中の革がヤレてなきゃいいんでね
後は修理・交換部品代だな
車両幅は無関係とは言わないが影響はほぼ無い
サイズでも高級であるかでもない複合的な物
ただ、実際の感覚に則してるのはどう考えてもサイズじゃなく高級であるかだ
上にも書いてあったけどセダンは巨大化してってるのにサイズで決めてたらどうなるかは馬鹿でもわかるだろう
高級かどうかはほぼ無関係なのは明白なのに
自分が間違って高級かどうかなんて言ったからそれ押し通したいだけでしょ
少し冷静になって考えてみよう
と言うか調べろよw
お盆休みに実家に帰るころにはとっくに納車済みだろう
うーん、欧州のセグメントは全長が基準になってる感じはする
サイズがCセグ並なのに価格が下手なDセグより高いようなのは
ブランド力で売ってるのかね
北米のクラス分けだとプレミアムブランドは同等サイズの大衆車
とは別クラス扱いされてる感がある
その割には静かでパワフル。ゴルフ帰りの高速が楽ちんです。
１日、1,000km(大阪ー青森)も走れて、そんなにつかれなかったし、自分にはコスパ最高の１台です。
それよりサイズ決めだと昔の高級車のセグメントがおかしくなるのはどういう事なのか教えてよ
トヨタで同クラスのマークxより断然コスパはいいと思う
そんな感じでいいんじゃない？私は
満足してますよ。
カムリなんかもそう言う傾向あるな
クラウン並みの室内空間と座り心地でクラウンより100万以上安く買える
おそらく黒のカムリと白のクラウンだったら前者の方が高級に見えるという人もいるだろうし、
単なるドライブだったら確実にクラウンより楽だろう
新型の顔はちょっとそういう線からは降りた感じあるが
でも日本人にはクラウンの方が断然ウケるという･･･
ティアナとフーガの関係にも少し通じるところはある、が、最近横浜行ってもフーガいねぇな･･･
どれだけ高性能でも嫌いなもんは嫌い。
私的にティアナのオーソドックスな顔がイイんだよ。
トヨタのセダンはレクサスを買わせるのありきでそれ以下が設定されてるから年々セダンがダメになってるし個性と方向性がわからない車種ばかり
少し前まではマークxもきちんと立ち位置あったが、今は見た目も安っぽいわ路線が全くわからん車種になったしな
マジェスタも値下がりしたとはいえ、クラウンのロングじゃ値上げも同然
他に行かせるはずだろうが、肝心のGSが全くダメでそちらに流れてない
マークXも最近売れてないし今後どうなるかわからんな
それは不具合が出尽くしたMC後のモデルだからだよ。J31の最初期モデルは不具合だらけで、最初の1年のうち丸１ヶ月以上は修理入庫してた。
新車を納車したその日に修理手配したくらいだもん(笑)。
乗ってる間にリコールもあったしサービスキャンペーンもあった。オルタネータは3回も交換した。
個体差の問題も多分にあるけど、自分が乗った車の中で一番不具合が多かったのがティアナ(PJ31)。
品質は輸入車以下だったけど、良い車だと思ってたし、気に入っていたので13万キロ乗ったよ。
マークXとはそこで棲み分けてた
SAIの価格とか見てみよ
マークXと比べてもさらに状況は悪い
ティアナの没個性顔も物は言いようなんだねー
その2車種に対してのコンプレックスが透けて見えるから、無理に上のランクの車を貶めなくてもいいんじゃない？
普通にティアナの特徴の無さが好きってだけでさ
どうせ3ナンバーだしあれ買うくらいならカムリでいいもんなぁ
後期型SAIの顔以外はすべての点でカムリが上回っていてSAIより安いし
似たようなコンセプトのプログレブレビスだって売れてなかった
そういう点では今の日産はヒエラルキーがハッキリしてるよなぁって
ローレルセフィーロスピリットプリメーラなんて勢揃いしていた頃と比べるとずいぶんとシンプルになった
ラティオも死んで売る気が半分無くなっているとも言うが
トヨタは俺も無駄な車種多いと思う。ノアとヴォクシー、ヴェルファイアとアルファード。
国産だけならまだいいがレクサスがあるから更に複雑だよな。
本音はレクサス売りたくてたまらないから、トヨタのをダメにするしかないんたろ
まだ日産のが整理されてるよ。
あのサイズならカムリと比べると狭い道や駐車場での使い勝手が
だいぶ違うとは思う
でも顔がイケメンでも横から見ると豚だもんな
まあ姉妹車HSともども、年内にMCがない限りそのまま終了だな
ラティオはもうちょっと国内に合わせた作りこみをしていればな・・・
先代のティーダラティオと比べちょっとお粗末だった
SUVとZ・GT-Rくらいしか売ってない
まぁあのトヨタ王国な大陸じゃやむを得ないか
ティアナの市場はカムリオーリオンが総ざらいってわけだ
>>561
それは販売店ごとに名称を分けてるだけだ 自販連のカウントでは別車種扱いになっているけどな
ただ、レクサスを売りたいからトヨタをお粗末にはするわけはないよ
本当にお粗末ならカムリが全米乗用車売上ナンバーワンにはならない
とはいえクラウンが本音ではトヨタにとって邪魔な車種になってるのは間違いないけれど
>>562
所詮先代プリウスをセダンに仕立て直しただけの車だからなぁ
最初からセダンだったのならAピラーにクォーターガラスなんか付いたりしない
普段全く見ないけど、人気ないの？
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/teana.html
車体・グレードに変わり有りません。
乗ってるけど最高にいい色で気に入ってる
ディーラーいわく展示車とかでも置く店少なくて人気はないらしい
うちの親が気になってたようだが汚れが目立ちそうでパスしたようだ
今までのフランボワーズレッドのJ32も強風の後は砂ぼこりで酷いことに
なってたもんな(´・ω・｀)
うちの実家の駐車場は汚れやすいもんな
洗車趣味があればアリだと思う
ただ青系はほぼほぼ総じて下取り安いぞ
長いサイクルで距離走るならティアナ、短いサイクルであまり距離を走らないならアテンザ
スカイアクティブエンジンには約10万km辺りでトラブルが多発するという致命的欠陥がある
後席に人乗せる機会が多いならティアナの方が喜ばれるかもね
地味に運転席乗車時に座席も後方に下がってくれるしな
他車でなかなかこういう装備は無いぞ
地味に・・・てティアナにそんなのあるのかと思ってぐぐったら
XVに標準で他のグレードではオプション設定もないようだな
身内の古い燃費最悪なF50シーマにはそんな機能があったな
インテリジェントキーはないがキーの抜き差しに連動してた
ぐぐるとフーガにも同等の機能があるようだ
日産の上級セダンに見られるおもてなし機能なのかね
距離走ります
今の先代アテンザセダンは6年で15万キロでさすがにセールス的でなくDから次の車検までにはそろそろ乗り換え検討を、といわれてます
セダンが好きでカッコがついて自分が現金一括で買えるのになるとアテンザかティアナが自分の中で候補です、見た目でもマツダと日産はトヨタのカクカク感より丸みがあるスタイリングで好きです
アクセラセダンを勧められるけど、ちょうどシルフィを勧められる感じなのかな？いやです
スカイラインは手が届かない感じかね？
レガシィB4とか案外安いぞ
アクセラはセダンとしては「無い」が、クルマとして楽しむならNAでこれ以上の車は国産車には無い
シルフィはともかくアクセラは十分アリだと思うが
極端な話、サルーンが欲しいかドライバーズカーが欲しいかかね
高速にて2日往復12時間走行の数日後、エンジンから異音。
デラ曰く、オイル減りが半月279㎞で0.6?。
初期物のせいか、元々内装の具合がおかしかった。
デラのはがき通りにオイル交換やって、20万kmいけると思ったんだけどなあ。
買取が付かず、結局登録抹消予定。良くて部品取りぐらいかね。
デザインを非常に気に入っているだけに残念。
13台出てくるな
同じ26年車で距離短いと、j32の方が高いんだね(笑)
他の車種と比べサンルーフの有無による相場の差が大きい感じがする
同じ26年車ってどういう意味になるんですか？
あんた、バカですか…？
ばかでもよいけど意味わかんなくて。
走行距離・ボディーカラー・グレイドが同程度っつう意味だゎバカ野郎ｗ
タマ数少ない最終j32のが高いに決まっとるだろタワケモンｗ
低所得者だけど、見栄はりたいタイプ？
オートバックスとか？わざわざディーラーいかないよね？
オートバックスとか、スタンドレベルのオイル交換は信用できない
ディーラーで買ったからディーラーでやってもらってるけど
ガソリンスタンドより安いよ？
あちこち電話で料金聞いてみたら？
そんなとこにまかすわけにゃいかないよ。
盲信じゃなくてさ
ディーラーディーラーで買ったから
ディーラーでやってもらってるって書いただけだよ
大丈夫か？
ティアナレベルならオートバックスでもいいんじゃない？
高級なオイル使ってるらしいんだけど、NEXTAGEで買ってない車でもＯＫ牧場ｗ
どこのNEXTAGEでもやってんのかは知らねぇよ
>わざわざディーラーでお願いしてます
>オートバックスとか、スタンドレベルのオイル交換は信用できない
これに対してだよ
あ、俺にか
何故なら昔、バイトしていた事があるからだ
品質管理もしっかりしていない、資格の無いバイトがやっていたんだぜ？
ディーラーなら、何月何日に何㍑交換したと記録に残るから安心できるし、最悪でも町の整備工場にお願いしたい所
別にディーラー盲信している訳じゃないよ、うちのはす向かいがディーラーなんで近くて便利だから
1㍑800エンくらいのを半年毎に変えてたら大丈夫よ
ちょっと違うけど草刈機なんて1日7時間全開で回してオイル量さえ守ってれば壊れない
>>604
バイトは責任感が全くないから適当に仕事済ますのが当たり前
教える側も所詮、自動車会社の就職に失敗した連中が指導するからな
普通セールスさんが持ち帰って、そんなんやってくれるやろ、
俺なんか何十年もセールスさん任せやけどな～
まぁ～半年に１回やから、点検も兼ねてるけど、それと必ず代車付きな。
平日休みか自営？
土日祝はさすがにセールスは引き取りに来れないだろう
あと5000km毎にオイル交換しているから、実質1.5か月に1回はディーラーに持っていくよ
お？ご同業ですな
これはどうもどうもw
仲間内では、同クラスの新型カムリの話題で持ちきりで、現車を見ないで注文した人もボチボチと…
今はガソリンが安いので助かりますが、ティアナクラスで、プロパイロット機能とe-Power搭載もしくはHV仕様車が欲しいと思っている次第であります
オイル交換の為だけだと自分で行ってやった方が早いし時間が自由になるぶん良いよ
あと車取りに来てくれるのって金取られてるよ
まぁ付き合い長いならサービスされてるかもだけど
自分の場合は3年後位かな？
またティアナ買うつもり
HVとかは特に拘りはないけど
デザインだけ変な方向に行ってほしくないですねw
どうせ、仕事車ですからね
私もティアナを選ぶと思います(フーガは高い割にはちょっとデザインが…)
あの思いっきり飛び出たVがどうにかなれば違うかもしれんが、その辺はマキシマと棲み分けてほしかったわ
ティアナは数少ない正統派のラグジュアリーセダンだから護って欲しいな
日本で販売されるティアナはせいぜいマキシマをちょっといじる程度だからマキシマがスポーティーになると厳しいかもな
おもてなしでは売れなくなるね
日本ではMC前の無難なデザインですら売れてないんだから、拘る必要もないし
でも日本仕様のグリルをUS版アルティマや支那版ティアナみたいに
変えないのは変えないほうがまだ売れるって判断なのかね
なぜこれほどコスパがいいのに人気がないのかわからないがね。
そこらで見かけない分、謎の高そうな車扱いでいいよ
詳しくない人には決まって高そうな車乗ってるねって言われる
これほどいい進化してる車種も珍しいくらい。
ティアナは不思議でカタログや写真で見るのと実物が全く違うところ。
現行もカタログはパッとしなかったが、実物はかなりまとまって完成と高いからな
ピーブピブーピーガーーーーーー
日本では年間数千台
どうしてもアメリカ市場で売れるようなデザインになっちまうわな
アルティマはアルティマで、ティアナは33ベースで別に作ってくれよ
アルティマも海外じゃ3.5Lがあるんだけどね。
次のモデルは例のVC-Tの2L直4直噴ターボかな？
このスレ見てるとそんな感じがする
『フーガ欲しいけど、高くて無理だし維持できない！でもサイズがデカイから見栄はりたい！』と心の叫びが聞こえてくる。
どこの地方だ？
日本市場では3.5LはJ32までだが、北米アルティマにはVQ35があるな
タイヤが太い18インチで日本での使い勝手がおおいに疑問な仕様だがｗ
>>629
もはや日本には専用に作るだけの市場がないんだよ
ヨタがマークXやSAI、レクサスHSをカムリとレクサスESに統合したがってる
ようだし
J32・L32での日中・米で作り分けるって路線は悪くはなかったと思うのだが
それすら無理だったのかね
三重県
どんな地域でも昔から少なからず居るでしょそう言う人
年配になる程割合が多い気はする
何か悪い事でも発生するのかしら？
安くてラグジュアリーそれなりに高級っぽいし
回転だけ先に上がって後からスピードが増すのは感性に合わない
燃費効率を考えるとCVTなんだろうけど・・・。
ハイブリッドとかじゃなく、エンジン単体で燃費あげるには仕方ないんじゃないかな。
多段ATにしたら、ハイブリッド化しないと、リッター14以上とか出せないよ。
出来るだけ外板を共通化したいから今回から基本同一ボディにしたみたいだね。
同じ様な事をエクストレイルとローグとキャシュカイでもやってるしね。
ティアナは中国やタイとかでも購入層が30代前後の若い人をターゲットにしてるのも一因かと。
アジア向けにはパドルシフトにエアロと19インチなんてグレードを用意してる位だし。
7 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa03-Z7AI) sage 2017/02/16(木) 09:38:27.40 ID:ZCFPuJ+Ua
調子ええで 黒でかっこええアルミ履いてるけどやーさんと間違えんといてやw
7 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa03-Z7AI) sage 2017/02/16(木) 09:38:27.40 ID:ZCFPuJ+Ua
調子ええで 黒でかっこええアルミ履いてるけどやーさんと間違えんといてやw
ティアナは最高に気に入ってるけど同じ値段で買えるならみんなフーガ買うだろう
フーガの方が素晴らしいデザインだと思う
ティアナはカローラよりマシな程度
走っているときの姿が特に良い
まぁカクカクセダンが好きな人は苦手なのかもしれんね
ディーラー系センターで修復無しの車検二年渡し(^o^)
これが33ティアナの最安値かも？
アルティマ2.5S 2013年モデル 黄色 元タクシー 走行31万km弱 3500ドル（約40万円）
先日j31 後期 アクシス黒買いました。
テアナは中国では人気車あるよ
おまえたちもテアナ買うあるよ
純正エアロパーツってある？
純正エアロは海外のニスモ仕様しかない
純正色にオレンジなんてあるの？
アッチ系だと思うよ
アッチ系ね
純正オプションのリヤスポイラーはエアロパーツじゃないんか…
他のティアナと比較して異常に固いんなら直してもらえるかもしれないけど、そうでないなら腕力付けるしかないんじゃない？
あと、簡単なチェック項目として、タイヤの空気圧が低すぎるってことない？
年次改良（カタログ刷新のみ？）
公式アナウンスはありません、グレード価格もそのままです。
未確認ですがカタログが刷新された模様
オプション・カタログは下記からダウンロードできます。
2017年7月現在「ティアナ」へ
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/OPCATALOGUE/
まあそもそも次期型が日本に入ってくるのかも謎なくらいの扱いだけど、、、
実際現行型は先代ティアナと型違いだから、先代のモデルライフ(2008〜2014)を優先して導入した感じが強いと思う。
だから2年遅れたし、日産的には最初からL34(？)までの繋ぎとして軽く売るつもりだったようにも感じる。
自動ブレーキをグレードアップすれば充分勝機はあると思う。
しかし今から買うのも厳しいし、乗り換えるなら34になった時かなと考えてて。
本来なら33の後期が出てる頃だから新型はまだ先だね
力入れてるなら一昨年のフェイスリフト顔を日本に入れるでしょ。
今どきLEDがヘッドライトに採用されていない上に、同じクラスのカムリやアテンザ、アコードが普通に載せてるレーダークルーズとかも無いし、セダンが再評価されても33の内は何も変わらないと思われる。
注目されるにはHVと、ステレオカメラの自動ブレーキの搭載が不可欠と思う。
完全に欧州メーカーになっちまったよ
仮にオートパイロットとHVだのe-Power仕様にしたとして、本体価格数十万上がってくるから確実に売れない
そんなのでゴタゴタ言うの2chと価格コム住民くらいだっつのよ
さすがにそろそろQR後継のエンジンも出る頃だろうしそのタイミングでなんか動きでもあるんでは？
圧縮比可変ターボだってこのクラスなら可能性はあるんだろうし
それ以前にこのクラスならオートパイロットはもはや当たり前の機能になってるから次のFMCなりMCなりで付けないというわけにはいかなかろう
少なくとも米国市場は絶対に求めてくるはずだ あぁ長文
プロパイロットの搭載は確実だし、日本で売るならエクストレイルのハイブリッドトレーンも載せないと売れないかな。
いずれにせよあと2年以内には新型出るだろう。
来年アメリカで新型アルティマとしてお目見えするだろうし。
ガンメタのナビ付き距離5万キロ台はよっ！
なんでそんな安いの？
距離のってて修復歴ありだから？
2014年式XEの修復歴車だな
中古車情報サイトを見るとこんなのも
2017年式 XL 101km 修復歴あり 198万円
2016年式 XV 0.2万km 修復歴あり 199万円
2017年式 XV 390km 修復歴あり 219万円
買ってすぐに事故る奴いるんだな
こんなもん？
そんなもんだと思う
フィルターも同時に交換で5k位だったような…
4代目新型アテンザセダン
4代目新型ティアナ
この3つから選びたい
いやそれ安いぞ
多分交換半額キャンペーンか何かが適用されとる
何故ならば昨日J31のオイル+フィルタ交換で半額デーの料金適用されて技術料や税金コミコミ総額\6kに限りなく近い額を寺に支払った奴がここにいるからだ
オイルだけなら多分その額に近づく筈だがな
17インチって一番中途半端なサイズのよいな気がします。 18ならかっこいいけど、17はどっちつかず的な。金額も高くなるし。
オイル交換は自分でしてるが、その金額なら毎回そこでお願いしてしまうなあ。
半額とか適用されなくてもそんなもんだよ
あなたのはぼられてるよ
工賃だけなのかオイルもセットでそれなのか・・・
一応、車に積んでた明細を見てみた
交換技術料 1,836-
SNｽﾄﾛﾝｸﾞｾｰﾌﾞX 5w-30×4 6,480-
ﾌｨﾙﾀASSY 1,350-
んで部品値引きが-3,676となってるな
http://i.imgur.com/umK6gxq.jpg
(オイルとフィルタの部品合計額の半額だから半額キャンペーンの触れ込み自体には偽りはないが…この明細、果たして突っ込みどころはあるんですかね？→皆様
とりあえず目の前にあった車検の時の明細見たけど
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ＆ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ技術料￥486
オイル4,6L ￥5400
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ ￥1350
J32ね
もちろんディーラー
仕事から帰ったばかりだから
16インチなら柔らかくなりますよ
16の方が乗り心地は良くなるだろうけどXVは17が標準だしね
19はコツコツ感とロードノイズが酷い
しかも燃費悪くて走り出しが少し重い
見た目で18にするなら235/45R18が外径的によさそうだがタイヤが高い～…
ティアナに関しては標準が一番良さそうね
気になる所だけど
215/55R17と205/65R16だったら後者はふわふわする感じなんだろうか？
キツいコーナーの連続だと「許してください」って感じで速度を落とす/J32
盆明けには乗り出し100万でOK牧場wwwwww
3年乗って償却いくらだ⁉(笑)
なんと、高級オイルらしいって言うじゃな～い(笑)
事故車はピンキリだから何とも言えんけどね(笑)
お前はこういうのがいいのか？
http://pictures.dealer.com/l/lujacknissan/0189/59b9ede5e569f0f5f785f8ace9e33d24x.jpg
Ok出した奴率直に言って頭イカれてる
どっちでもええやろｗ
車も販売社員も活き活き輝いてたな！
序でに我が日産にも行ってきた
日産セダン、何か動きがあるなら今秋ここで発表されるそうです。
http://www.tokyo-motorshow.com/
ただ心配しなくても国内向けはMC無しでいくだろうから無理に貶めなくていいのに
これウォーターフォールブルーか
かっこいいな
オイルその物の価格もさりながら
技術料に格差があり過ぎだな…
ちなウチ日産大阪
うちは東京都内の下町店
アジア仕様（中国メイン・韓国・日本はおまけ）＝高級車扱いされる車格＆アジア人はメッキギラギラ大好き!!
これがゴーンの（現在の日産の）価値観なんだろうな。
大衆車らしいVモーショングリルはアメリカでは受けがいいんじゃないの？マキシマもこの系統の顔だし
今や日本市場はおまけだろうけど、ロング版もある中国市場や韓国というアジア圏でこの顔は導入しないと思う。
ナメクジ史郎が何言いだすかわからんけどねぇ～w
ナメクジ史郎、あいつマジ必要ねぇな、明後日のデザインするならスズキに行けよ
デザインの最高責任者はインフィニティでQX50とかのデザインしてた人になったかと
中国仕様もすでにVモーションになってるぞ
次期はティアナらしい進化になると期待してる。ティアナがダメならクラウンロイヤル行くかな
フーガがいい新型がしてくれたらいいんだけど今の路線ならパスする
新車価格が同程度の３年落ちＸＬとハリアー比較してみると
ティアナ１００前後、ハリアー１８０前後ぐらいか？
悩んだ挙句、ミニバンを買おうということでプレサージュを買った思い出。
どうだろう
FMC後に毎月数百台のためにフロントを国内専用にするような
ことはさすがにしないと思う
>>721
100万前後まで下がったタマは訳ありだろ
しかしセダンはSUVやミニバンと比べ値落ちが早いな
それだけテアナは割安ってことたよなｗ
そんなこたぁ分かってらぁな！
J32とすれ違う頻度が増えた気がする
あんまりかっこよくなかった
不人気でもそれが自分好みの車だったら高年式で程度の
いい中古が安く買えるってことでもある
手放すときも安いが買った値段が安ければリスクは小さい
しかしうちの親は新車信仰が強いようでL33を新車で買ってるもんな・・・
それあるよw
あと、L33が見慣れたらすごく格好良く見えてきた
ちな、J32乗ってる
乗っているのはだいたい年配者かな。 白が多い気がする。
ちなみに横浜界隈の話。
スピーカーは交換しようかなと検討中
確かにガンメタ似合ってない気がす(笑)
調べたらダークメタルグレーってやつだったわ。
シルバーじゃない
他と比べて高級感ないし地味だった
それって修復歴ありでしょ？
修復歴ありのやつは怖いなぁ
販売店どんどん値下げしてまんがなｗｗ
シルバーは白がかっていて自画自賛するほどイイ。ガンメタは何かしら似合わないと思う。
J32みたいな古い車は今は1台も居ない。
BMWやベンツやアウディ、ジャガーは近所にはウヨウヨ居る。スカイラインのハイブリッドも
ちらほら居てもVWは少ない。なんて所に住んでるんかなと思う。
>>745
日本のティアナのユーザー層には合わないかもな
アメリカだと赤いアルティマは大量に走っているが
そういや中国にはティアナVIPとかいうロング版もあるらしいけど日本でも出してほしかったな
出たら買うの？
出たら買うというか33買ったときに出てたら買ってたと思う
もちろん値段にもよるが
アイドリングの安定とエンジンが滑かに回るようになったわ
乗ってて気持ちいい
ストレッチリムジンは、天?公爵（ティアナ・セドリック）ね。
本家本元よりいい。
業者に頼んで黄ばみ取り加工を施す
ディーラーで新品と交換する
お好きなのをどぞー
32と同じく大きなMCやらんよね(笑)
33になってイモさが消えたのでX-TRAILから買い換えた俺が居る。
大半の人が抱く印象はパッとしない無個性の一世代前くらいのデザインのセダンだな程度だよ
2000cc以下のセダンは居住性優先でダサいけど、このクラスはデザインがいいのが多いよね。
個人的にダサいと思う現行のセダンはSAIとマークXぐらいだわ
と書き込んだところで
スタイルもいまいち、エンジンも４気筒、室内も３２より落ちる、
従兄が乗ってるカムリにしようか悩んで、結局フーガVIPにした。
何故に６気筒から４気筒、解らんわ～ そんなに燃費違うかな～
31には31の良さがあるしな
とはいってもさすがに古臭いとは思うが…
まさか売れるまでチェックし続けるつもりなんだろうか
クルコンは350XVのみだけど、市販の後付けクルコンもあるから純正にこだわらなくても良いよ
因みに250XLで後付けクルコン使ってる
後付けクルコンというのがあるのですね
350は少ないので250を購入してクルコンを後付けしたいと思います
ありがとうございました
やっぱ色が弱いんかな？
内外装ほとんど減点なしで８社査定して１８万～３１万
日産でＬ３３新車の下で５０万、試乗車UPの下だと３５万悩むゎ
俺なら30～35万なら購入したいが、L33買い替え下取り査定が良さそうだね
http://ganbaremmc.exblog.jp/25974387/
キープコンセプトなのは悪くない。
Ｖグリルは車体色に塗っちまった方がよさげ。
ナビが後付けみたいなのは嫌だ。
マークの周りのメッシュ部分が銀メッキになったらクラウンロイヤルみたいで高級感出るかも…？
良いけど内装がなんかマツダよりでイヤやなｗ
カムリより外装はよさそうだから売れそうだね
売れないので10万下げたのかよ・・・
でも修復歴以外の問題は色だけじゃないだろ
装備の悪いXEで、HIDなしと思われるのも痛い
車検受けて保証付きだと１００万ぐらいになりそやね(^ω^)
5ナンバーでハイブリッドだったら
飛ぶように売れるだろうなー
格の差を感じるど
一体どんな夢見てるんだか…
それだったらラティオ販売継続してさっさとHV積んでるだろ
アクシオも次期型は３ナンバー化濃厚でグレイス一択になりかねないのに
ラティオやグレイス同様にアジア向けセダン（ヴィオス）の焼き直しだろうけど
ラッピングの切れ目の線を辿るとずいぶん後ろまで開くような感じ。LATIOみたいな窓になるのかな…
https://www.autoblog.com/photos/2019-nissan-altima-spy-shots/#スライド6841922
これみると、現行北米ムラーノみたいに後席窓は跳ね上げて処理して
そのあとブーメラン的カットされた6ライトウィンドウだね。
トヨタもレクサスRXとか最近流行りのデザインだね。
次期型はプラットフォームもCMF-Lになり、
カムリもそうだけどホイールベース伸びて
後席さらに広くなってそう。
Vモーション2.0デザインベースでかなりカッコよさげ。
この系統のデザインなら今後の日産の他の車種も期待できそう。
現行マキシマ、後期アルティマのデザインは酷かった。
あとはエンジンやハイブリッド周りがどうなるか。
結局はフーガ買えない低所得者の為の車
必要にて十分
ヴィッツクラスが大型化するだけだろ
元々あのクラスは軽に押されて厳しいクラスだし
軽に押されて苦しいなんて国内だけの話だろ
皆さんどんなタイヤ履いています？
ナンカンで十分よ。レグノなんてもったいない。
日本だけティアナがMCしなかったのはFMCサイクルがかなりズレてたんをある程度揃えるためもあったんかな
MCなしならFMCしてもおかしくない位のサイクルになるし
支那と比べそんなズレてたか？
カムリの人気高いけれど、あれ以上のインパクトを出せなきゃ、日産は在庫の山を抱えるだけだから販売はしないだろうなあ
1年ちょっと遅かったと思う
カムリは特にインパクトは無いけど、他に新しい同クラスのセダンがないからだろな
あのデザインが受け付けない人もおるだろし、ティアナはティアナで次期は需要あるさ
底辺のちょい上が好みそうな安くて大きいティアーナ(笑)
日本では店頭９８万そこそこになれば売れるんじゃねーかティアーナ(笑)
日本でも一緒じゃん
金はないけど、周りに舐められるのが嫌だからデカイ車乗れば高級車と勘違いされるだろう！
みたいな
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/nissan/nissan-altima/
http://carsalesbase.com/china-car-sales-data/nissan/nissan-teana/
台数はアメリカのほうがずっと多いけどな
中国の底辺ちょい上の奴等は目立ちたがりなんだろう(笑)
必死のモデファイでティアーナに乗っているんでwwwww(笑)
俺にとって、ミニバンはバス、SUVはライトバン又はジープの変形と思ってる、
とにかく、年寄臭い考えだが、客室、エンジン、トランクルームと、別れてる、
これが車と思ってるし、客室から荷物室が見えるなんてもってのほか、、、
腐っても鯛、安くてもセダン派なんよな～
セダンにかかわらずトヨタに勝ってることなんてマレなのに何を今更
アルティマをそのまま持ってきてて、そのアルティマは割と若者向けで売ってんだし
てか、今の日本だとセダン=若者向けではないしな
これほど交換作業が面倒とは思わなかった。トルクスのへんなネジを外
すのも工具を調達しなきゃならんし、フィルターを変形させないと取り外し
ができないとか、そもそも場所が有り得ないほど作業性の悪いところにあ
るとか、作業する人のことをまるで考えていない。
ディーラーに一回頼んだが、５,０００円も取られたので馬鹿々々しくてやめ
た。自分でやれば半額だからな。J31は簡単にできるのに、L33もJ32同様
に面倒なんだな。
国産車（というかトヨタ）のクソデカグリルが嫌いでVWのパサートに逃げようと思ってたけど
落ち着いたデザインの国産セダンもあるやん。 日産なんとなく避けてたけどやるじゃん。
69万が妥当なのかwww
多分同じ趣向だわ
ちなみに海外だとティアナはマイチェンしてクソグリルになってる
クソグリルじゃないしね。
後で恥ずかしくなるで
細いパイプにフィニッシャー付いてるけどスカスカでかっこ悪いわ
工夫してオーバル形状やバンパー一体フィニッシャーかJ31J32みたいにレス仕様とか
片側2本出しでもよかったのに
J32乗りだけど、L33のマフラーの方がかっこ良くね？ J32だとほぼ隠れて
いるので、目線をマフラーの高さにしないと左右２本出しマフラーであること
さえ気付かれない。
私もJ32だけどスリーキャッツの4本出しだから見た目はいい
L33はバンパーにマフラー形状合わせた窪みがあるから下手に変えられない
落として大きなホイールにしたいところですが もう少し我慢で純正を満喫。
とても早いけど 踏むと怖いですよ
悪い意味でじゃじゃ馬。
100キロからの加速とか 笑えます
細パイプにフィニッシャーとか90年代に逆戻りした印象
大人4名乗車で跳ね上げ式のコインパーキングに腹をする程度しか地上高ないんだから、せいぜい演習場に繋がる道位しか走れないよ
CVTの不思議さが肌に合わなかったり、発車時のトルク足りてないし、
シートふんわりしてるのはいいけどしっくりこない、
サスがゆるいように感じて肌に合わんかったわ。
e-powerシステムにして（2500ccエンジンに見合う大出力）モーター積んだら化けそう
ともかく低回転時のトルクなんとかしてくれや
エンジン自体はトルクはある
日産は全般的にあんまりスロットル開度のゴマカシやらないから
ちょっと踏んでポーンと出る車が好きな人には合わないだろう
トルク厨はおとなしくディーゼルか電気、ダウンサイジングターボ乗るしかないみたいやな
パサート・アテンザあたりは気持ちがよかったけど前者はいいけど後者はデザインがね…
>>855
スポーツっていうの選んだらええんか？ 高回転維持はしてくれるけどコレジャナイ感。
アイドリングストップ-低回転時からグワーッとケレン味なく加速してくれるのが理想。
走りがどうとか興味ない自分としてはエコ切った状態の加速に不満はないな
スポーツにすると速いけどやかましいからめったに使わない
スポーツとdsモードってのがあるけどこれもいまいちわかってない。信号ダッシュはdsモードがいいってどっかで見たけど
スポーツはエンジンブレーキ効かせたい坂道とかにいいみたいよ。取説に確か書いてる
そうなんだ、ありがとう
そういや取説一回も読んでないなw
基本常にエコモードだけど普通に乗る分にはそれで特に不便もないんだよなぁ
http://www.supercars.com/news/championship/legendary-japanese-livery-for-caruso-nissan/?sf111186460=1
ちなみに来年はリーフ買うわ。
3～4年目には200走ればいい方じゃないのか？日産のEVはもう信用できない
ホントなら買い換えたくない/このままずっと乗っていたいのも事実、
ティアナ残してリーフか、プラグインハイブリッドのアウトランダーを検討しているくらいだよ。
災害時ガソリンスタンド渋滞に巻き込まれない様な災害に役立つ強い車を模索中でさ。軽油ディーゼルならスタンド渋滞スルーしていたの見てさ愕然としたよ
どこのガソリンスタンドもガソリンと軽油の列は区別していたからね。あの時は軽油で走る車は羨ましかったよ
ああ違うよ、ごめん
バッテリーの劣化妄想をまき散らしてるガイジに向けてだよ
いやいや、こちらも申し訳ないです。
初代リーフの惨状見た上でそれ言ってんの？
>>862 だけれどこの話はここでやめるけど、これだけは言わせてくれ
ティアナにHVかe-Powerユニットを搭載したモデルも出して欲しい
全く予定は無いみたいだけれど
あれはHVでもマイルドHVだしなぁ
雑誌の予定とかではあったなぁ…
東京モーターショー行って、内装にガッカリして帰ってきたのはいい思い出
静粛性、乗り心地の面で結構変わるもんなんだろうか？
でも、前者のがきびきびは走るしかっこいい(笑)
ありがとう
やっぱ乗り心地は16なのかな？見た目的には17がいいから大した差がなければ17でいいとは思ってるんだが
日本向けじゃないし巨大化は100%でしょ
たかがファミリーカーに何を求めてﾝだ？
欲を求めるならフーガ買え
実際やってもらいたいもんだ。
何故やらないNISSAN？
乗り心地めっちゃマイルドになった
ロードノイズも減って快適
17やと少しコツコツ感増えるのかな
特に不満はなく、本当に良くできた車だなと思う。
ところで、この車の車両重量をカタログサイトで見ると
同一グレードで1560キロと掲載されている。
自分のはオプションでツインガラスルーフ＋電動サンシェードと
前席おもてなしシート（少し回転する奴、オーテック製）がついていて
車検証には1590キロと記載されているのだけど
細かいけど、本当に30キロ増しなのか疑問に思う。。
案外そんなもんだよ
小学生が一人二人天井にくっついてると思えば納得だろ？
来年リーフに乗り換えとか有り得ないわ
しかし家族の為に仕方なくだよ・・
10年は乗り続けるために購入したんだがなー
シートいいし乗り心地も満足
しいて言えばロードノイズがちょっと気になるぐらいだな
跳ね上げ式のコインパーキングも停められないし、下手したら自走式立体駐車場のループで腹を擦りそうw
RSRのダウンサスは全然下がんなかった どこでも行けるのを条件に改造します
マフラーのタイコも歯止めにギリギリ当たらない
接続が面倒だけれど
プライス10～20万下げても長期在庫になっとるしカワイソ(T＿T)
中古車か、安くても要らんな～
やっぱり車は新車やで～
中古車欲しいって人は、燃料代もケチってる人じゃろ、
それなら、トヨタのHV買うやろ。プリウス、アクア、クラウン、カムリ、
燃費良いんやろ～
値切れますかね？
予算伝えてオークションで探して貰ったら？
玉数少ないから探すの大変やろうけどね
車は潔癖症じゃなければ中古がお得だとは思う
3年落ちのXLやXVの上物（新車と比べると安全装備は見劣りするが）
を新車の半値程度で買えれば十分コスパ高いだろ
目先の安さにばかり追われて装備の悪いXEの難あり車を買うのは
あまり感心しないな
他のことはどうでもいいからとにかくデカくて広いセダンが欲しいって
いうなら別だが
お得なのは3年落ちのXLやXV 新車の半値以下で買えれば十分OKだな
32の中古でも良かったよ。33に満足はしているけどね。顔やスタイルは32が好み
グレード不明だけど静かで乗り心地もいいね
若干ハンドルが重い気がするかな
X-TRAIL2010Xttから去年ティアナに乗り換えだけれど
ステアリングは軽すぎて、始めは戸惑ったよ。
トヨタのスカスカパワステのタイヤがどっち向いているか
判り辛いのより、適度で良いと思うけどなぁ
ハブ系60と66で6mmの差でした
逆は センターさえちゃんと出せれば
履ける
いつになったら止まるのかね
アメリカはともかく日本やヨーロッパのインフラには限界があるだろう...
運転席中心には、片側たったの75mmしか広くないから
同じように運転しても、こすったりしないよ。
気分の問題だけ。
L33 55000km
それどころかその店の系列店に一台もない。系列店が何店舗もあるんだから一台くらい準備しとけや！
残念。ありがとう
日産自、無資格者が完成車検査の一部に従事 新車6万台登録停止（2017年9月29日 21:15）
https://jp.reuters.com/article/nissan-idJPKCN1C41Q3
全工場でずさん検査、日産打撃 法令軽視の批判は必至（2017年9月29日23時56分）
http://www.asahi.com/articles/ASK9Y6CXTK9YULFA02T.html
■検査に問題あった21車種
日産自動車によりますと、検査に問題があった２１車種の自動車は次のとおりです。
シルフィ、ノート、ジューク、キューブ、リーフの旧型、リーフの新型、マーチ、ＧＴーＲ、フーガ、フェアレディＺ、スカイライン、セレナ、ティアナ ← ← ← ←
その０回目車検には、自動車検査員という資格が必要。
それを持っていない人が、検査したということ。
ユーザーによる１回目車検で、整備不備が出るような車は
ほとんどない。新車なんて言わずもがな。
車検なんてイラナイ。無い国がゴマンとある。自賠責と
重量税だけ払って、不都合が起きた時に整備すればイイ。
低レベルの車両しか作れなかった昭和初期時代とは違う。
ユーザーの初回車検が２年目から３年に延ばされたのは
信頼性が高くなったからで、もっと高くなった今、車検全廃の
論議に進むべきだろう。
プラットフォームも新しくなるといいな
実際問題資格のないものが検査してても特に問題は無い、やり方云々は教わるからね
ただそれを許すと何でもありになってしまう
出荷直前の検査する人間の人件費ケチってパァ！w営業ががんばって売ってもそういうことしたってだけで
信用落としてリーコールしてってバッカじゃないのｗｗｗｗ
法治国家の日本で「無資格者が検査でOK」は通らないよね
ティアナクラスだと、ハイヤーやタクシーにも使われているので、国から運行の停止を命じられる可能性がある
(道路運送車両法)
判子１つが無資格者の名字の為に、新規検査からやり直さなければならないから、その間に日産自動車がどう対処するのかにかかっている
こういうのがヤバいんだよなwタクシー・ハイヤーで金を生む営業車としての割合も高いからな
順番待ちしてて、実際は安全なんだけどこういうのでケチがつくと客側から乗車拒否とかもあるやろしな
ティアナに限ってはマイカー＋こういう部分の風評被害が大きそう・・・ホントアホなとこケチりやがって・・・
日産自動車、もう駄目かも知れない
他車種も販売停止に追い込まれたし、第２の三菱になってしまったな
会社本体が経営危機って・・・wまあとにかく再検査するならするではよ取りに来てくれよ
走行車線に停止するのはドライバーの問題
来年の中頃くらいだろうか
大事に乗ってきたJ31もいよいよ怪しくなってきて買い換えたいんだが、かといってお金があるわけでもないのでL33が中古で安くなってから買いたい
3月になったら、決算ディラー買いの、新古車が出るよ。
２年前、フル装備のXV(約400万)が、120km走行で
300万で売ってた。
それでも新車が好きな俺は新車でXL買ったけど･･･。
L33の直安が良くないのはこれか
改造内容と成果kwsk
金額は100万ほどでデッドニング、スピーカー交換、プロセッサー設置、アンプ設置と、純正ナビは残したかったからルームミラー型のオーディオユニット設置ぐらい
成果は満足っちゃ満足、不満っちゃ不満で微妙なとこwいい音にはなったけどコスパ考えるとちょっとね
やっぱり4気筒特有のガラガラっていうかドコドコみたいなエンジン音てよく聞こえる？
直6のシュワーンって加速音じゃない。
V6はVG30ETしか知らんけどあのデロデロ音とターボ音でもない。
エンジン音の遮音が良すぎて、ロードノイズに負ける。
ECOモードににして低回転でロックアップされると、ドドドドっていう
4気筒らしい音が控えめに聞こえる。
外にいる人にも聞こえる？
静かな深夜だとして、低速だとして。
排気音も静か。
排気音に関してはあんまり安っぽくはないかな？
おいらは4気筒は１５００ＣＣのサニーしか乗ったことないけど
それよりはずっと良さそうだね
エンジン静かにすれば、タイヤが発するロードノイズが不快
それを抑えようとすると重くなる
ロードノイズよりエンジン音が大きい車は、20年前のスバルみたいにうるさい
ちょうどいい塩梅はBMWあたりだろうけど、BMWは車両の値段自体同クラスより高すぎて
比較の対象としてどうか
事故車でそ。1年乗ったらあちこち不都合が出るかもね。
31は黒い樹脂のプロテクターだからパッと見は目立たんけど思いっきり凹んでる
サイドシルの凹みって放置はまずい？
ドアハンドルの持ち手とオーディオ付近のキシキシ音はどうにかならんのかね。
テフロンスプレーで一発治癒
TRUSCO テフオイルスプレー
1本(420mL)
【特長】白色固体潤滑剤・PTFE(通称テフロン)の超微粒子を配合した薄膜の
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防錆剤の配合でサビ止め効果もあります。
【用途】産業機器、精密機器、工作機械などの回転、摺動部、ギアチェーンに。
または、持ちは悪いが、シリコンスプレーでも可
凹んでても問題無いよ
ぶつけても錆びるようなトコじゃなければ見た目無視すりゃ放置でOK
ここって雨水とか入っても大丈夫？
故障も無く価格の割に快適だった
いい車だった
31のパワーモードスイッチの位置おかしいやろ！
膝でスイッチ入れただろ！
あとJ31あるあるで
加速が鈍い→スノーモードに入ってた奴は手を上げろ！w
何月くらいになるのでしょうか？
新型が出回ればＬ３３が安く中古に流れると思うのでそこで買おうと思っています。
また、新型が出てからどのくらいでＬ３３の中古のタマが流通しますかね？
俺は車のことなんて知らねーんだよ
少しでも知識のある人間の意見を聞きてーんだよ。お前以外のな。
顔とお尻だけ変えてフルチェンな訳ないだろ。Ｖモーショングリルが日本で発売されるとは限らない。
80～ぐらいでそれなりの距離走ると17ぐらい出るし高速乗ると20越えるな
街中も多少よくなってて7～10ぐらい
J32は社外品のブーツないのかな
ひえーそれホントですか？
やべー
ブーツの破れだけなら交換部品なんてブーツ本体と、ベルトもしくはCリングくらいでしょ？ アセンブリなんて言わないと思う。
ブーツの破れだけじゃなくて、放置期間が長すぎてボールジョイントを磨耗させちゃって、それも交換ってことなのかな？
だとしたら高くても仕方ない。ブーツの交換だけならいくら何でも高すぎると思う。
車にあんま詳しくはないんだけどディーラーで1年点検受けたときに
リアのロワアームのブーツに亀裂が入ってるから次回の車検には通りません。でもJ32はブーツ単体での販売はないから、ロワアームごと交換になるのでリア左右で6万かかります
と言われた
例のリコール問題で、各ディーラーにリコール対象車両を割り振るそうで、リコール対象車両優先で検査をするので飛び込みでの点検整備は受付のみで空いた時間になるそうな
ティアナに限らず、他の日産車全部だから、仕事で使う奴はなるべく早めに電話だけでもしておいた方がいい
左右で6万なら、そんなもんでしょ。
2カ所なら2カ所と言わないと。
仮にブーツだけの部品販売があったとしても、工賃入れたら片側3万くらいはするよ。
すまん
まあ妥当ってことね
エアコンのスイッチも調子が悪くなってきてるし、前回今回と車検の度に修理で20万円ぐらい費用がかかるな
午後からインプレッサ見に行こ
13年も乗ってるの？ すごいねぇ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508562520/
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508562520/
XLナビAVMパッケージ
白（シート黒）
展示試乗車（7459キロ）
248万
は結構いい感じでしょうか？
>>985
SGPになるまでまだ時間かかるから･･･
何はともあれ早くティアナにプロパイロット載せろ とりあえず次スレ立て乙
選択肢としては一番下だけど見る分には赤も意外と悪くない
新型リーフもそう言う傾向あるけど一体どういう錯視なんだろ
>>990
みなとみらいの屋外にずっと置かれてるやつが赤 いい色だよな
スカイラインの赤には到底かなわないが
>>991
タクシーはカムリの方が圧倒的に多い気がするなぁ
たまに、キーレス反応しなくて、ドアを閉めるとピピピピピピって音がなるんですが、なにが問題ですか？
ピピピピピピの音は、車がキーレスの存在を認識していない状態だと思います。
やかるひと
地味だけど品がある
塗装が良くないとこの品の良さは出ないんだよね
今回のとは違うかもしれないが
エンジンのかかった状態で外から鍵しようとしたり
キーが室内に有るのに鍵しようとするとそんな音する
アイサイトの反応は他社よりも早いし、追従クルコンも便利
いい選択だよ
キーの電池
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