【ダイハツ】ビーゴ&ラッシュ 21台目【トヨタ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小型SUV、ダイハツ ビーゴ/トヨタ ラッシュについて語るスレです。
縦置きエンジンFR/4WD、ビルトインラダーフレーム、センターデフロック可能(4WD)。
しかし残念ながら生産終了した車種です。
【ビーゴ】
http://kakaku.com/item/70100810564/
【ラッシュ】
http://kakaku.com/item/70100110563/
前々スレ
【ダイハツ】ビーゴ&ラッシュ 19台目【トヨタ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1420181677/
前スレ
【ダイハツ】ビーゴ&ラッシュ 19台目【トヨタ】 ←20台目の誤り
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1440455705/ 新しめなら後期型でATのみで良ければ、センターデフロックは標準装備か。
グレードと色が気に入れば、走行距離次第ではヤホ中古車でも1万km台のが在るな。
いいんじゃないの。オプションも後付出来るのあるだろし。
ビーゴのほうがタマ数が少ないな。 >>85
ありがとう
素人だから後押ししてもらえると助かる
じゃあラッシュの中古探してみます 途中から全長が4005mmになってるのって何でですかね?
フェリー乗る時結構な差になるんだけど... >>84
俺も2年半落ちの8600キロで諸経費込みで150万だったよ。
これしか欲しいのない!まで全く同じでワロタよ^^ 2008年で後期型:J210になってから全長が4005mmになってる。トヨタのHPで過去カタログDLして確認。
rush-2_200601.pdf>>rush-2_200811.pdfで確認。
10mmか、多分フロントバンパーだと思うけど、スペアタイヤブラケットはどうなんだろう? >>89
あのボルトは同じなんだろうけど1cmぐらい詰めても問題なさそうなんだけどな 御免、rush-2_200801.pdf>>rush-2_200811.pdf だった。 >>84
四駆関連の海外流出しやすい車は、新車か新古車で買わないと損
更に円安だと輸出との天秤で中古車市場が値崩れしないから、中途半端に古い中古車が一番損する 走行距離の少ない四駆のGグレードだと150万円ぐらいになっちゃうな 業間オークションの落札結果(5段階評価の4基準)
平成26年式 ラッシュ X 4WD AT 1〜2万km 120〜130万円+消費税
平成26年式 ラッシュ G 4WD AT 2〜3万km 130〜140万円+消費税
平成26年式 ラッシュ GL 4WD AT 1〜2万km 140〜160万円+消費税
走行距離は重視されるが、年式は24年式でも26年式でも価格変動は殆どない
パールだと約10万円up、走行5万kmで約10万円down、走行8万kmで約20万円down
大体これが3〜5年落ち車の現状
Xの3万kmや、Gの4万kmなら、150万で売られる中古車もありえると思う いずれにしてもタマは増えることはないんだから、決断次第ですな。
コンディションのイイものが後々の維持コストに有利だろうな。 多分ラダーフレームのコンパクトカーってもう出ないですよね(ジムニー除く)そう考えたら多少高くてもアリな気がする 以前、親のラッシュ手放すとレスした者です。
今月、いよいよラッシュとお別れが決定しました。
丁度友人の車が壊れて廃車になったんで、買取り屋の価格そのままで
売る事にしました。
G4WDのMT4.5万キロLSD付き、錆びにはチョイと弱いのが玉に瑕。
でも、とても使い勝手のいい素晴らしい車でした。
皆さん、ありがとうございました。 国産大衆車のディーラー下取りは、業間オークションの結果を確認して、確実に転売できる金額の約30万円安く提示する
そこから交渉で5〜10万円引き上げたり、次の車に10万円分のオプションサービスとかの話になる
下取りした車は販売リスクを考慮して、すぐオークションに流すか、自社系列の中古車として扱うか決める
田舎の下取りが低いのは、オークション会場までの輸送費も関係するから
オークション会場の中でも、大都市圏か中小都市圏かの違いで落札結果が変わる 6年MT→3年AT→10年AT→3年MTラッシュに乗った感想
買う前、周りにMTは面倒臭いからすぐ飽きると忠告されたけど
面倒臭いのは最初の年ぐらいで、最初の車以降沸かなかった愛着が沸いてきてる
もう車は移動手段ぐらいにしか思ってなかったけど、おもちゃ的要素があるとスポーツカーじゃなくても愛着が沸くと知ったw トヨタの正規中古車のラッシュ、近郊のかたにしか売りません的なこと書いてあるけど
ディーラー通せば大丈夫かなぁ? >>106
試乗とか見たいじゃなくて買うと決めてしまえば対応してくれる場合もある
もちろん現状を見れないリスクがあるけど 移動させて買わなかったら最悪でしょう
建前上トラブルを避けてるんじゃない >>106
俺、東海地方住みなんだけど、
程度の良いの出たのが九州だったから飛行機に乗って契約、
1ヶ月後に飛行機に乗って受け取り、
九州自動車道走って新門司から船で大阪→東海地方へ
陸海空全制覇で楽しかったw
新車ではもう買えないから、
ホントに欲しいなら自分の限界まで妥協しない方がいいよ。 C-HRの下のクラス?無理だろ
あるとしたら海外向け専用車だな もし本当に後継モデルが出るなら欲しい。
今更ダイハツが、FF乗用車ベースSUV作っても他メーカーに太刀打ち出来無いだろう。
現行同様に、ラダーフレーム、エンジン縦置きFRベース、センターデフロック可のクロカン仕様で出して欲しい。 >>111
海外向けっていうかもともと輸入車みたいなもんだから
海外じゃいろんな仕様の新型車あったんだよ >>110の
上のリンクだと「日本でも需要のあるサイズなので、ふたたび投入される可能性があります。」
下のりんくだと「2016年4月12日に発売した新型パッソのプラットフォームを採用する。」
だそうだけど、どっちにしてもトヨタ次第なのかな。
3列シートのロングだとフロントシートがフルフラットになるのが羨ましいな。
トヨタマレーシアのフロアATもカコイイな。サイドブレーキはステッキなのな。 もう人なんか乗せる気ないから、リアシート取り外そうかな。 ウィキで見ると国内向け5人乗りはダイハツ工業本社池田工場、7人乗りはインドネシア製みたいだけど
新型で販売するとしてもロングの方を輸入して、装備とか日本規格に小細工するかたちだろうね
正直幅は5ナンバーサイズでも、ロングで全長4,405mm+背面タイヤの長さは微妙
後ろのオーバーハングが短いのも気に入ってるんだよね 仮に日本でロングを出すとしても、座席は5人乗りだろうな 今の時代に背面タイヤのデザインの新型車はありえない
CHRと棲み分けできるのだろうか かたやFF乗用車ベース、かたやクロカン仕様、で全く別物だから本来は競合しない。
トヨタが「ちいさいい」なんてお馬鹿な売り方をして競合させてしまったw ダイハツだけで出して相当数売れれば問題ないんだろうけど・・・。
ビーゴとラッシュの出荷数を見ると、トヨタで出さないと月販の最低数を数年間続けるのは困難
そしてトヨタで出すと、営業はラッシュの方も売らなきゃいけなくなってCH-Rとの兼ね合いがネック >>120
ビーゴやラッシュ作ってたインドネシアの工場で44万台作ってるなかに
アギアとかあって上のほうの新型情報の1Lエンジンとかベースになるようなのはもう作ってるから
ターボとか車体とか組み合わせでしかないんじゃないの
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/09/image/nt13_0907_L.jpg タイヤ脱着をするのにフロアジャッキを買おうと思ってるんですが、
このお車は何cm上げれるものならタイヤ上がりますか?
GLパッケージになります 5ナンバ−の小型本格クロカン仕様なんて
ニッチすぎて採算あうんかいな 真面目な話、おまえらラッシュ/ビーゴの後継が
インドネシア逆輸入車だったら買う? >>124
買わない。
ラッシュ&ビーゴの良い所はコンパクトでありながら、
いま流行りのC-HRヴェゼルJUKEよりも荷室広いし圧迫感ないのが○
向こうはSUV、こっちはRVって違いはあるが。 >>124
3列シートは要らんけどダブルエアコンと荷室大きいから欲しい なぁ、だれも理解してくれないんだけどこの車のMTのシフトフィールってなかなかじゃない? トールをちょっと車高上げてフェンダーモール付けたら
新型ビーゴの一丁上がりですよ? 正直もう新型ラッシュの発売なんて噂だけだろうって諦めてるけど、3/15付で改めて記事になってると少しだけ期待しちゃうわ
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-1212.html
新型ラッシュか、ハスラーワイドか、新型ジムニーのどれか一つでも今年中に発売して欲しい。
他の車買っても後悔しかしなそうだぜ >>131
自分もハスラーワイドか新型ラッシュを期待待ち
サイズ的には近そうだけど、車中泊とか考えたらハスラーワイドなのかな >>131の情報だとベースにブーンのプラットフォームの流用だから、所謂ラダーフレームの伝統は無くなる様だよな。
そしてFRベースでなくFFベースとなりクロカン能力は大分スポイルされそうだね。
キャストアクティバ”ワイド”って感じかな。
ダイハツにはビーゴ、テリオス(キッドでない)枠として必要だがトヨタはどうすんのかな? ハスラーワイドって、昔あったワゴンRワイドみたいな、1000cc 5ナンバーのイメージか?
一応スズキは売れてないジムニーシエラまであるのに、更に売れる見込みのない車出さんだろw > SUZUKIは有能
>TOYOTAも見習って
トヨタは「商売第一、売れば正義」の会社。
スズキの気骨をトヨタに期待しても無理だ。
かくなる上は日産の力でパジェロイオが復活する方に期待するか・・・
あ、GDIはダメだぞ。別のエンジン使えよ。 新型出たとしても、フルタイムSUVでCHRの廉価版みたいなのだったらラッシュの中古探します 115ですけど、ホントにやっちゃったンですね。No.34からですね。
他にも色々な工夫が興味深いですね。参考にさせていただきます。
取敢えずはリアシートを取っ払ってフロントシートのリクライニング限界をみて延長スペースを利用するかと考えていたが、
ラゲッジスペース側での利用も考えてみるのも良い様ですね。
実は助手席を取っ払うのも一案として考えていました。唯、重量配分が悪くなるなぁと。
画像付きで実例を見れると大変参考になります。有難う御座います。 >>141 です
本当に覗いて頂き大変嬉しいです
キャミは2台乗りました(えっ 何か変じゃない?)
実は1台目は新車購入2年目で事故ってオジャン
自分は悪くない、責任割合は自分1、相手9
2台目もキャミにしたのは本当に気に入っていたから
高速を走るのがチョット頼りなかったので14万Km超えた7年目で乗換
ちょいと排気量が多くなった分高速でも安定走行、お気に入りです
こんな車が無くなるのは残念
重量配分の件は気にしました、だからと言う事では無いが
スペアタイヤは外していません
無茶な運転しなければ大丈夫じゃないかと思っています
超遅レスですが・・・
>5ナンバ−の小型本格クロカン仕様なんて
>ニッチすぎて採算あうんかいな
極めて妥当な指摘です。でも、逆に考えると
今更、ダイハツがFF乗用車ベースのSUV作っても、競合車種が多すぎで売れないと思う。
それに、トヨタの販売に頼るならモロにCHRと競合します。
やはりダイハツとしては「5ナンバー本格クロカン」のニッチ路線で行くしか無いでしょう。
東南アジアへの輸出でも、クロカン仕様って需要がありそうに思える。 >>143
重量配分の件は左の手席を取り外した場合が左右のバランスが悪くなるだろうと、ただでさえ右はウン10kgの荷重が、、、、
リアシートの場合は積荷と相殺という事であまり気にしていませんでした。
>>144
ブーン ベースの噂もあるようですが、ダイハツは東南アジア、他?向けに3列シートを造り続けていますしね。
日本向けオンリーでは採算は厳しいだろうし、キャストアクティバワイドの方がよりテリオス風味かも。
そもそも、CHRがラッシュ&ビーゴの後継というのが納得いかないし、ダイハツには扱わせないのが不公平だわ。 今、左リアシートだけ取り外してみた。広々するね。
でも、置場が無いので泣く泣く?元に戻した。
まぁ、ボルト4本で脱着可能だからイイか。置場さえ確保できればOKだな。 おいらもこれからの釣りシーズンに向けてリアシート片方だけ外して
ゴロゴロスペース作ろうかな >>141 を参考にしてみてはいかがでしょうか
最初の方だけ、後は日記帳への落書き 街中で見かける車の殆どがラッシュなのは分かる
でも半分ぐらいが前期型なのは、販売期間的に見ても年式的に見ても不思議
前期:2006年1月〜2008年11月(2年10ヶ月)
後期:2008年11月〜2016年3月(7年4ヶ月)
前期型の期間に殆どの国内需要を満たして、後期型の期間には他社の小型SUV戦略も重なって、殆ど売れないから生産しても海外に流してたのかも知れんな
まぁ国内で売れなきゃ海外でも生産してる訳だし、国内生産止めるか?って判断にもなるわ 後期用のライト左右セットでいくらぐらいするんだろ
安ければ欲しい >>151
純正部品の新品丸ごとだと片方だけで、ハロゲン3〜4万円、HID4〜5万円が相場だと思う
ネット販売のそこそこ状態の良い中古だと、片方で2万円前後、両方で4万円前後かな やっぱり高いよな
外側の透明の部分だけ曇ってきたから何とかしたい まぁそれは仕方ないな
一度研磨すると黄ばむベースも早まるから、新品並みの期間透明度を持続させたいなら
それなりにお金出して、板金屋さんとか研磨とクリア塗装もしてくれる所に頼むしかない 俺もヘッドライトの曇りが気になりだしたから調べてみた
中部エリアで磨き+コーティングの2年保証で約2万円
関東エリアで磨き+クリア塗装で約4万円
中部エリアで脱着1万5千円と磨き+クリア塗装1万5千円で約3万円だった 脱着っていうのは、付けたり外したりすること
使い方は脱着可能とか
ヘッドライトを磨く場合は、付けたり外したりして磨くものではないので
脱着したほうが良い、ではなくて、外した方が良い。が正しい
ごめん、細かいことだけど気になってしょうがない(´・ω・`) >>158
>ヘッドライトを磨く場合は、付けたり外したりして磨くものではないので
思い込みじゃないの
磨くために外したら付けるんだろ 磨くために外すけど、付けるのは磨くためじゃないでしょ? 磨いたり塗装する為に外したら、元に戻す為に取り付けるでしょう
ライト外したままだと車乗れないよね
脱着とは? 着けたりはずしたりすること 「タイヤチェーン脱着場」「タイヤチェーン着脱場」の看板もある 枯れ木も山の賑わい
幼稚な書き込みもスレの賑わいw ビーゴ後継としてパッソプラットフォームの小型SUVが2017年登場って書いてるサイトが2、3あるけど、
どっから出た情報なんだろうか 最近、いい加減な妄想を新車情報とか言って書いてるサイト多くてウザいよね ていうかお前ら名ばかりの後継車が出たとしても買うの?
古めかしいメカらしさがあるこの車が好きだから別にラッシュと名の付くものが出たとしても興味ないな
アクセルなんてバイクと同じワイヤー式なんだぜ?最高かよ インドネシア仕様が後継車として出ても買わない
てかまた1500cc以下を買うならC-HRにすると思う FT-4X
市販化の場合意外にも小型車サイズで出すってよ ダイハツのFXコンセプトとは別物だよね?
トヨタだし ハスラーかイグニスみたいなコンセプトか
ここら辺は競合車種がなかったもんな >>175
これFJクルーザーの後継じゃね?
明らかにデカいしアメリカでは小型のSUVと言う意味だろう >ボディサイズは、全長x全幅x全高が4249x1821x1623mmで、ホイールベースが2639mm。
>全長についてはトヨタのコンパクトSUV「C-HR」の4360mmより111mmほど短いかなりのコンパクトボディのようだ。
FJみたいにでかくはないよ >>178
全長が短いだけで全幅は1820mmのエクストレイルと変わらんのだけど・・・。
もし小型化出来ても全幅1795mmのフォレスターぐらいじゃないかな ホンダからエレメントやクロスロードって車出てたけど、日本では大して売れてないよね まぁ、てんがシャーシの流用らしいし上物をアメリカのデザインオフィスでやったCHRってことじゃないの。 このスレの1にあるようなクロカン仕様の車だと、安定性とか信頼性とか走破能力が重要。
しかし街乗りFFベースSUV だと、はなから走破能力は期待できないから見た目のデザインが決定的な要素でしょ。
ホンダのはデザインがショボいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています