【ダイハツ】ビーゴ＆ラッシュ 21台目【トヨタ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小型SUV、ダイハツ ビーゴ/トヨタ ラッシュについて語るスレです。
縦置きエンジンFR/4WD、ビルトインラダーフレーム、センターデフロック可能(4WD)。
しかし残念ながら生産終了した車種です。
【ビーゴ】
http://kakaku.com/item/70100810564/
【ラッシュ】
http://kakaku.com/item/70100110563/
前々スレ
【ダイハツ】ビーゴ＆ラッシュ 19台目【トヨタ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1420181677/
前スレ
【ダイハツ】ビーゴ＆ラッシュ 19台目【トヨタ】 ←20台目の誤り
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1440455705/ ロッキーからテリオスを経て、30年近く続いた
ダイハツのコンパクトクロカンの歴史は
ここで終わるのだろうか もう既に終わってるだろｗ
どこも、クロカンっぽい格好だけのＦＦベース乗用車になっちまった。
今時、エンジン縦置きＦＲベース＋ラダーフレーム＋センターデフロックなんて流行らない。
遠出して未舗装の林道に入ったり、雪国で乗ったりするのに、すごく使いやすい車なのに、残念。 FXコンセプト パッと見は市販出来そうな外観だけど
中見たら純然たるコンセプトカーだからなぁ
あの外観・あのコンパクトさがそのままで出たら欲しいけど サイズ的には背面タイヤを外したビーゴと同じくらいだろうし。
観音開きドアやインテリアはお遊びみたいなもので市販を考えたら実用的なものになるでしょ。
コンセプトカーはリアドライブってことでエンジン縦置きだしビーゴみたいな4wdもできそうだね。
エクステリアは5ナンバーサイズの割によくまとまってるように見える。
まぁコンセプトカーなので出たらいいねぇ、くらいで。 FX コンセプトがエンジン縦置きFR ベースって知らなかった。
ラダーフレームはあるのかな？
ドアや内装なんてすぐに直せるだろうし、あれが市販されたら良いねえ。 正直言って中身は基本ビーゴのままでいいから出て欲しい 外観はコンセプト車らしいドアミラーを除けば、いまショールームで販売中と言われれば納得しそう。
ビーゴのプラットフォームを使ってモーターショーで反応を見るために
でっち上げたのがFXコンセプトなのかもね。 ラーダニーヴァも生産中止だし…。
このクラスは道具として便利なんだけど。 ビーゴとラッシュじゃ新車の登録台数が全然違ったからな ビーゴがまだ新車で買えるって噂はなんだったんだろう？
まだ在庫が残ってるってこと？ 新車の隠し在庫とか在ったらとか思うけど､､､､もう１年経つしなぁ。
販売店登録の試乗車とかでもあればとか思うけど。
欲しい人の需要と供給がミスマッチというか、繋がらないんだろうな。
シウマイ市のトヨペットでも販売終了後の数か月後に点検に行った時、
カタログラックにＲｕｓｈのカタログが２冊だけ陳列されてた。
記念とか言って１冊もらってきた。
もしかしてもしかだったのかもしれない。 O2センサーが壊れたんだけど、値段が3万くらいするってホント？ 自分のも去年O2センサーが壊れたけど6000円くらいだったような >>23
＞自分のも去年O2センサーが壊れたけど6000円くらいだったような
ありがとうございます。それなら純正品でも大丈夫ですね。お店では社外品をすすめられてどうしようかと思っていました！ ラッシュ、ビーゴ廃番後のクロカンぽい新車種はどれもラッシュよりアイポイントが低く見晴らし悪そう・・・ こいつを売ってくれればダイハツのクロスオーバーSUVジャンルは埋まるんだけど
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/717/488/html/07.jpg.html
これがビーゴと同サイズってダイハツデザインも捨てたもんじゃない 「クロカンぽい」ってのと「基本クロカン仕様」では、大分違うだろｗ
FFベースのクロスオーバーSUV は要らないぞ。そんなの既に各社から腐るほど出てる。
FXコンセプトに現行ビーゴのクロカン・シャシをそのまま使えば良いんだよ。
ついでにローレンジも付けといてくれｗ 本格的なものを求めてる人はこれ買わないし
これよりもそのクロカンぽい車の方が走破性高いだろｗ >>28
FXコンセプトはそもそもFRだよ。
エンジンタテ置き >>30
当時の日経によると、ＦＸコンセプトがＦＦ、ＦＴコンセプトがＦＲの7人乗り、
ビーゴをベースにしているのはＦＴコンセプトだね
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO90800520R20C15A8000000/ >>27
これベースで丸目にしたらハスラーワイドじゃね？ >これよりもそのクロカンぽい車の方が走破性高いだろｗ
これを読むと
「クロカン仕様で設計された車よりも、見た目クロカンぽい車のほうが走破性が高い」
という主張に読める。
普通は
クロカン仕様ってのは、FRベース、エンジン縦置き、ラダーフレーム。前後直結可能。
クロカンっぽいってのは、FFベース、エンジン横置き、ラダーフレーム無し。前後直結できず。要するに見た目だけ。
なんだよ。
お前、頭は大丈夫か？
一度、脳神経外科に行って頭のCT撮った方が良いぞｗ >>35
＞これよりも
まるでビーゴ、ラッシュがクロカンの本格設計で前後デフロックできるように書いてるけど
最後の2行が自分に刺さってるんじゃないの？ 最終型はＸ､Ｇ､Ｇ/Lﾊﾟｯｹｰｼﾞ ３グレード全てセンターデフロック付きでした。
でもリアＬＳＤの設定はありませんでした。 今年の夏に復活するっていうのはもうありえないのかな
これが欲しいのにな いよいよ来月でお別れになるMTラッシュ。
まだ乗りたいが親が免許返納して、俺も自分の車と2台維持出来ないし…
今月末は、ラストのロングドライブ行こうかと思う。
次のオーナーにも可愛がって貰える事を願って。 >まるでビーゴ、ラッシュがクロカンの本格設計で前後デフロックできるように書いてるけど
>最後の2行が自分に刺さってるんじゃないの？
前後デフロックって意味がセンターデフじゃなく、フロント＋リアデフロックとか言うなら、
そんなのは民生用ではあり得ないだろ。
そうじゃなくてセンターデフロックって意味で良いなら（普通はこの意味）、四駆のビーゴラッシュには標準で付いてるぞｗ
ローレンジが無いことを除けば、ビーゴラッシュは本格クロカン仕様なんだよ。 >>42
センターのロックだけじゃ1輪空転すると進めなくなるから本格とは言わない ローレンジに不満があるのはATだろうね
MTは5速のギア比が4速と余り変わらない事に不満がある
ギア比 5MT 4AT
1速 3.769 2.730
2速 2.045 1.526
3速 1.376 1.000
4速 1.000 0.696
5速 0.838
後退 4.128 2.290 >>42
ランクル70は民生じゃないのか?
>>43
そもそも認識が間違っている。
1輪じゃなく2輪な。それはオープンデフのジムニーも同じ。
センターのロックは、直結四駆と同等じゃないか。
機構だけ見ると、ジムニーと比較してローレンジがないだけの本格四駆なのに。
直接の話の流れには関係ないけど、間違いが気になったので指摘してみた。 >>43
対角で浮いちゃうとダメだけど前か後ろどちらか両輪接地してれば進む デフロックoffで1輪だね
onで対角もしくわ左右２輪でアウト 今年の夏、車検で長い間乗ってたラッシュから新しい車に買い換えたいのだが、この車に長い間乗り続けると次はどの車にしようか？迷ってしまうんだよな
ボディサイズ的に近いのはスズキのイグニスしか無いし >>50
2WDならポルテ/スペイド
4WDでもポルテ/スペイドならサイズ・排気量変更なし
SUVへの拘りが強いならCH-R・CX-3
SUVと4WDへの拘りが強いなら中古でまだ新しいラッシュを買い直すしかない ジムニーシエラが1500ccになってもう少し長くなってくれればいいんだけどな スバルのXVは？
ヴァンガード、RAV4、ラッシュと、トヨタがこのまま枠を空けておくとも思えないけどね。
C-HRは車格的に1つ上だし。 >>54
海外のRAV4をそのまま再販してくれりゃいいのに >>57
RAV4の全幅1815mmだぞｗ
C-HRの全幅1795mmでもラッシュより100mm広いから次期候補から外れると言ってるスレなのに･･･。
因みにCX-3の全幅1765mm、ジュークの全幅1765mm、SX4の全幅1765mm、新RVRの全幅1770mm、ヴェゼルの全幅1770mm、エスクードの全幅1775mm、XVの全幅1780mm、フォレスターの全幅1795mm 【ビーゴ＆ラッシュ】排気量1,495cc 全長4,005mm 全幅1,695mm 全高1,705mm ホイールベース2,580mm （ラッシュ G 4WD 参照）
【ポルテ/スペイド 】排気量1,496cc 全長3,995mm 全幅1,695mm 全高1,720mm ホイールベース2,600mm （ポルテ G 4WD 参照） 全長と全高はかなり大きくなるが
ハイエースバンの標準ボディ全幅1695mmもなかなか悪くないかと
FRベースのセンターデフ付きフルタイムだし
欲を言えばロックモードとか4Lモードとかあればいいのにね 流石に5ﾅﾝﾊﾞｰ枠に拘る人は、全長もある程度の長さまでしか妥協出来ないでしょうｗ もしフルタイム4WDも5ﾅﾝﾊﾞｰ枠も妥協出来ない人が多かったら、まだ生産終了されずに継続販売してるだろうし
結局少しサイズUPしても、最近のSUVやコンパクトカーで代替できる人の方が多いのでしょう ライト＆タウンエースは５でないけど４ナンバー枠だし、
ラダーフレーム有りだし、足回りもしっかりだし、上物を替えれば、
なんと云ってもフロントセンターミッドシップだぜ。 シエンタをリフトアップしてくれてもいいや
全長4235 mm x 全幅1695 mm x 全高1695 mm
ホイールベース2750 mm 初代のシエンタや70ランクルみたいに再販されないかな
その時は3列シート版も追加で インドネシアのダイハツではテリオス：ビーゴロング３列シートは製造・販売中。
どこかのショップが輸入販売してくれればいいのにね。
まぁ、台数が見込めないから無理かな。 >>69
日本は車の関税無いし、輸送費だけだから輸入はそう難しくないと思う
以前はドイツ車・イギリス車でも並行輸入が多かった
並行輸入車の販売店に依頼すれば購入は出来るだろう
ただメーカー保証も無いテリオスを、輸入経費加えて買いたいと思う人が居ないだけ このスレのOBに、何に乗り換えたのかと、ビーゴ/ラッシュに比べてどうなのかを聞きたいね
乗り換えを促したい訳じゃないが しかし、こんないい車が廃版になるなんて思いもしなかった 見たようなサイズでもFFになったりするしな
お仕事車としても結構見かけるし細く長く置いて欲しかった トヨタがCHRに流れたから、ダイハツの販売力では捌けないとの判断なのかなぁ。
しかし、ダイハツは代わりのクルマ無しなんて酷だよな。
ダイハツインドネシアのＨＰではビーゴ：テリオス３列シートしかないんだよな。
ショートバージョンは何処でも生産してないのかな？ ４ｍ以下のサイズで5ナンバー幅、走破性も高い車だとやはりこれになりますか？
ジムニーだと小さいのでもう少し大きくて、未舗装路もそれなりに走れる車を探しています。 >>76
前期：3,995mm 後期：4,005mm
背面タイヤが付いてる状態だと4m以上 背面タイヤの取り付けボルトが出てるんだっけ？
1センチぐらいなんとかしたらしたらよかったのにな >>76
エスクード（初代）という選択肢もまだ一応 初代エスクードよりはパジェロイオの方がまだ残っていそうだね ビーゴ＆ラッシュは販売終了からまだ１年位だから、探せば上玉あるんじゃない。 50万だと10年or10万キロ超しか買えんのな
リアLSDどころかルーフキャリアも少ない これの新しめの中古に150万出したら馬鹿？
これしか欲しいの無いんだよね 新しめなら後期型でＡＴのみで良ければ、センターデフロックは標準装備か。
グレードと色が気に入れば、走行距離次第ではヤホ中古車でも１万km台のが在るな。
いいんじゃないの。オプションも後付出来るのあるだろし。
ビーゴのほうがタマ数が少ないな。 >>85
ありがとう
素人だから後押ししてもらえると助かる
じゃあラッシュの中古探してみます 途中から全長が4005ｍｍになってるのって何でですかね？
フェリー乗る時結構な差になるんだけど... >>84
俺も2年半落ちの8600キロで諸経費込みで150万だったよ。
これしか欲しいのない！まで全く同じでワロタよ^^ 2008年で後期型：J210になってから全長が4005mmになってる。トヨタのHPで過去カタログDLして確認。
rush-2_200601.pdf＞＞rush-2_200811.pdfで確認。
10mmか、多分フロントバンパーだと思うけど、スペアタイヤブラケットはどうなんだろう？ >>89
あのボルトは同じなんだろうけど１ｃｍぐらい詰めても問題なさそうなんだけどな 御免、rush-2_200801.pdf＞＞rush-2_200811.pdf だった。 >>84
四駆関連の海外流出しやすい車は、新車か新古車で買わないと損
更に円安だと輸出との天秤で中古車市場が値崩れしないから、中途半端に古い中古車が一番損する 走行距離の少ない四駆のGグレードだと１５０万円ぐらいになっちゃうな 業間オークションの落札結果（5段階評価の4基準）
平成26年式 ラッシュ X 4WD AT 1～2万km 120～130万円＋消費税
平成26年式 ラッシュ G 4WD AT 2～3万km 130～140万円＋消費税
平成26年式 ラッシュ GL 4WD AT 1～2万km 140～160万円＋消費税
走行距離は重視されるが、年式は24年式でも26年式でも価格変動は殆どない
パールだと約10万円up、走行5万kmで約10万円down、走行8万kmで約20万円down
大体これが3～5年落ち車の現状
Xの3万kmや、Gの4万kmなら、150万で売られる中古車もありえると思う いずれにしてもタマは増えることはないんだから、決断次第ですな。
コンディションのイイものが後々の維持コストに有利だろうな。 多分ラダーフレームのコンパクトカーってもう出ないですよね（ジムニー除く）そう考えたら多少高くてもアリな気がする 以前、親のラッシュ手放すとレスした者です。
今月、いよいよラッシュとお別れが決定しました。
丁度友人の車が壊れて廃車になったんで、買取り屋の価格そのままで
売る事にしました。
G4WDのMT4.5万キロLSD付き、錆びにはチョイと弱いのが玉に瑕。
でも、とても使い勝手のいい素晴らしい車でした。
皆さん、ありがとうございました。 国産大衆車のディーラー下取りは、業間オークションの結果を確認して、確実に転売できる金額の約30万円安く提示する
そこから交渉で5～10万円引き上げたり、次の車に10万円分のオプションサービスとかの話になる
下取りした車は販売リスクを考慮して、すぐオークションに流すか、自社系列の中古車として扱うか決める
田舎の下取りが低いのは、オークション会場までの輸送費も関係するから
オークション会場の中でも、大都市圏か中小都市圏かの違いで落札結果が変わる 6年MT→3年AT→10年AT→3年MTラッシュに乗った感想
買う前、周りにMTは面倒臭いからすぐ飽きると忠告されたけど
面倒臭いのは最初の年ぐらいで、最初の車以降沸かなかった愛着が沸いてきてる
もう車は移動手段ぐらいにしか思ってなかったけど、おもちゃ的要素があるとスポーツカーじゃなくても愛着が沸くと知ったｗ トヨタの正規中古車のラッシュ、近郊のかたにしか売りません的なこと書いてあるけど
ディーラー通せば大丈夫かなぁ？ >>106
試乗とか見たいじゃなくて買うと決めてしまえば対応してくれる場合もある
もちろん現状を見れないリスクがあるけど 移動させて買わなかったら最悪でしょう
建前上トラブルを避けてるんじゃない >>106
俺、東海地方住みなんだけど、
程度の良いの出たのが九州だったから飛行機に乗って契約、
1ヶ月後に飛行機に乗って受け取り、
九州自動車道走って新門司から船で大阪→東海地方へ
陸海空全制覇で楽しかったw
新車ではもう買えないから、
ホントに欲しいなら自分の限界まで妥協しない方がいいよ。 C-HRの下のクラス？無理だろ
あるとしたら海外向け専用車だな もし本当に後継モデルが出るなら欲しい。
今更ダイハツが、FF乗用車ベースSUV作っても他メーカーに太刀打ち出来無いだろう。
現行同様に、ラダーフレーム、エンジン縦置きFRベース、センターデフロック可のクロカン仕様で出して欲しい。 >>111
海外向けっていうかもともと輸入車みたいなもんだから
海外じゃいろんな仕様の新型車あったんだよ >>110の
上のリンクだと「日本でも需要のあるサイズなので、ふたたび投入される可能性があります。」
下のりんくだと「2016年4月12日に発売した新型パッソのプラットフォームを採用する。」
だそうだけど、どっちにしてもトヨタ次第なのかな。
３列シートのロングだとフロントシートがフルフラットになるのが羨ましいな。
トヨタマレーシアのフロアＡＴもカコイイな。サイドブレーキはステッキなのな。 もう人なんか乗せる気ないから、リアシート取り外そうかな。 ウィキで見ると国内向け5人乗りはダイハツ工業本社池田工場、7人乗りはインドネシア製みたいだけど
新型で販売するとしてもロングの方を輸入して、装備とか日本規格に小細工するかたちだろうね
正直幅は5ナンバーサイズでも、ロングで全長4,405mm＋背面タイヤの長さは微妙
後ろのオーバーハングが短いのも気に入ってるんだよね 仮に日本でロングを出すとしても、座席は5人乗りだろうな 今の時代に背面タイヤのデザインの新型車はありえない
ＣＨＲと棲み分けできるのだろうか かたやFF乗用車ベース、かたやクロカン仕様、で全く別物だから本来は競合しない。
トヨタが「ちいさいい」なんてお馬鹿な売り方をして競合させてしまったｗ ダイハツだけで出して相当数売れれば問題ないんだろうけど･･･。
ビーゴとラッシュの出荷数を見ると、トヨタで出さないと月販の最低数を数年間続けるのは困難
そしてトヨタで出すと、営業はラッシュの方も売らなきゃいけなくなってCH-Rとの兼ね合いがネック >>120
ビーゴやラッシュ作ってたインドネシアの工場で44万台作ってるなかに
アギアとかあって上のほうの新型情報の1Lエンジンとかベースになるようなのはもう作ってるから
ターボとか車体とか組み合わせでしかないんじゃないの
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/09/image/nt13_0907_L.jpg タイヤ脱着をするのにフロアジャッキを買おうと思ってるんですが、
このお車は何cm上げれるものならタイヤ上がりますか？
GLパッケージになります 5ナンバ－の小型本格クロカン仕様なんて
ニッチすぎて採算あうんかいな 真面目な話、おまえらラッシュ/ビーゴの後継が
インドネシア逆輸入車だったら買う？ >>124
買わない。
ラッシュ&ビーゴの良い所はコンパクトでありながら、
いま流行りのC-HRヴェゼルJUKEよりも荷室広いし圧迫感ないのが○
向こうはSUV、こっちはRVって違いはあるが。 >>124
3列シートは要らんけどダブルエアコンと荷室大きいから欲しい なぁ、だれも理解してくれないんだけどこの車のＭＴのシフトフィールってなかなかじゃない？ トールをちょっと車高上げてフェンダーモール付けたら
新型ビーゴの一丁上がりですよ？ 正直もう新型ラッシュの発売なんて噂だけだろうって諦めてるけど、3/15付で改めて記事になってると少しだけ期待しちゃうわ
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-1212.html
新型ラッシュか、ハスラーワイドか、新型ジムニーのどれか一つでも今年中に発売して欲しい。
他の車買っても後悔しかしなそうだぜ >>131
自分もハスラーワイドか新型ラッシュを期待待ち
サイズ的には近そうだけど、車中泊とか考えたらハスラーワイドなのかな >>131の情報だとベースにブーンのプラットフォームの流用だから、所謂ラダーフレームの伝統は無くなる様だよな。
そしてＦＲベースでなくＦＦベースとなりクロカン能力は大分スポイルされそうだね。
キャストアクティバ”ワイド”って感じかな。
ダイハツにはビーゴ、テリオス(キッドでない)枠として必要だがトヨタはどうすんのかな？ ハスラーワイドって、昔あったワゴンＲワイドみたいな、1000cc 5ナンバーのイメージか？
一応スズキは売れてないジムニーシエラまであるのに、更に売れる見込みのない車出さんだろｗ > SUZUKIは有能
>TOYOTAも見習って
トヨタは「商売第一、売れば正義」の会社。
スズキの気骨をトヨタに期待しても無理だ。
かくなる上は日産の力でパジェロイオが復活する方に期待するか・・・
あ、GDIはダメだぞ。別のエンジン使えよ。 新型出たとしても、フルタイムSUVでCHRの廉価版みたいなのだったらラッシュの中古探します 115ですけど、ホントにやっちゃったンですね。No.３４からですね。
他にも色々な工夫が興味深いですね。参考にさせていただきます。
取敢えずはリアシートを取っ払ってフロントシートのリクライニング限界をみて延長スペースを利用するかと考えていたが、
ラゲッジスペース側での利用も考えてみるのも良い様ですね。
実は助手席を取っ払うのも一案として考えていました。唯、重量配分が悪くなるなぁと。
画像付きで実例を見れると大変参考になります。有難う御座います。 >>141 です
本当に覗いて頂き大変嬉しいです
キャミは2台乗りました（えっ 何か変じゃない？）
実は1台目は新車購入2年目で事故ってオジャン
自分は悪くない、責任割合は自分１、相手９
2台目もキャミにしたのは本当に気に入っていたから
高速を走るのがチョット頼りなかったので１４万Km超えた7年目で乗換
ちょいと排気量が多くなった分高速でも安定走行、お気に入りです
こんな車が無くなるのは残念
重量配分の件は気にしました、だからと言う事では無いが
スペアタイヤは外していません
無茶な運転しなければ大丈夫じゃないかと思っています
超遅レスですが・・・
>5ナンバ－の小型本格クロカン仕様なんて
>ニッチすぎて採算あうんかいな
極めて妥当な指摘です。でも、逆に考えると
今更、ダイハツがFF乗用車ベースのSUV作っても、競合車種が多すぎで売れないと思う。
それに、トヨタの販売に頼るならモロにCHRと競合します。
やはりダイハツとしては「5ナンバー本格クロカン」のニッチ路線で行くしか無いでしょう。
東南アジアへの輸出でも、クロカン仕様って需要がありそうに思える。 >>143
重量配分の件は左の手席を取り外した場合が左右のバランスが悪くなるだろうと、ただでさえ右はｳﾝ１０ｋｇの荷重が､､､､
リアシートの場合は積荷と相殺という事であまり気にしていませんでした。
>>144
ブーン ベースの噂もあるようですが、ダイハツは東南アジア、他？向けに３列シートを造り続けていますしね。
日本向けオンリーでは採算は厳しいだろうし、キャストアクティバワイドの方がよりテリオス風味かも。
そもそも、ＣＨＲがラッシュ＆ビーゴの後継というのが納得いかないし、ダイハツには扱わせないのが不公平だわ。 今、左リアシートだけ取り外してみた。広々するね。
でも、置場が無いので泣く泣く？元に戻した。
まぁ、ボルト４本で脱着可能だからイイか。置場さえ確保できればＯＫだな。 おいらもこれからの釣りシーズンに向けてリアシート片方だけ外して
ゴロゴロスペース作ろうかな >>141 を参考にしてみてはいかがでしょうか
最初の方だけ、後は日記帳への落書き 街中で見かける車の殆どがラッシュなのは分かる
でも半分ぐらいが前期型なのは、販売期間的に見ても年式的に見ても不思議
前期：2006年1月～2008年11月（2年10ヶ月）
後期：2008年11月～2016年3月（7年4ヶ月）
前期型の期間に殆どの国内需要を満たして、後期型の期間には他社の小型SUV戦略も重なって、殆ど売れないから生産しても海外に流してたのかも知れんな
まぁ国内で売れなきゃ海外でも生産してる訳だし、国内生産止めるか？って判断にもなるわ 後期用のライト左右セットでいくらぐらいするんだろ
安ければ欲しい >>151
純正部品の新品丸ごとだと片方だけで、ハロゲン3～4万円、HID4～5万円が相場だと思う
ネット販売のそこそこ状態の良い中古だと、片方で2万円前後、両方で4万円前後かな やっぱり高いよな
外側の透明の部分だけ曇ってきたから何とかしたい まぁそれは仕方ないな
一度研磨すると黄ばむベースも早まるから、新品並みの期間透明度を持続させたいなら
それなりにお金出して、板金屋さんとか研磨とクリア塗装もしてくれる所に頼むしかない 俺もヘッドライトの曇りが気になりだしたから調べてみた
中部エリアで磨き＋コーティングの2年保証で約2万円
関東エリアで磨き＋クリア塗装で約4万円
中部エリアで脱着1万5千円と磨き＋クリア塗装1万5千円で約3万円だった 脱着っていうのは、付けたり外したりすること
使い方は脱着可能とか
ヘッドライトを磨く場合は、付けたり外したりして磨くものではないので
脱着したほうが良い、ではなくて、外した方が良い。が正しい
ごめん、細かいことだけど気になってしょうがない(´・ω・`) >>158
＞ヘッドライトを磨く場合は、付けたり外したりして磨くものではないので
思い込みじゃないの
磨くために外したら付けるんだろ 磨くために外すけど、付けるのは磨くためじゃないでしょ？ 磨いたり塗装する為に外したら、元に戻す為に取り付けるでしょう
ライト外したままだと車乗れないよね
脱着とは？ 着けたりはずしたりすること 「タイヤチェーン脱着場」「タイヤチェーン着脱場」の看板もある 枯れ木も山の賑わい
幼稚な書き込みもスレの賑わいｗ ビーゴ後継としてパッソプラットフォームの小型SUVが2017年登場って書いてるサイトが２、３あるけど、
どっから出た情報なんだろうか 最近、いい加減な妄想を新車情報とか言って書いてるサイト多くてウザいよね ていうかお前ら名ばかりの後継車が出たとしても買うの？
古めかしいメカらしさがあるこの車が好きだから別にラッシュと名の付くものが出たとしても興味ないな
アクセルなんてバイクと同じワイヤー式なんだぜ？最高かよ インドネシア仕様が後継車として出ても買わない
てかまた1500cc以下を買うならC-HRにすると思う FT-4X
市販化の場合意外にも小型車サイズで出すってよ ﾀﾞｲﾊﾂのFXｺﾝｾﾌﾟﾄとは別物だよね？
ﾄﾖﾀだし ハスラーかイグニスみたいなコンセプトか
ここら辺は競合車種がなかったもんな >>175
これFJクルーザーの後継じゃね？
明らかにデカいしアメリカでは小型のSUVと言う意味だろう ＞ボディサイズは、全長x全幅x全高が4249x1821x1623mmで、ホイールベースが2639mm。
＞全長についてはトヨタのコンパクトSUV「C-HR」の4360mmより111mmほど短いかなりのコンパクトボディのようだ。
FJみたいにでかくはないよ >>178
全長が短いだけで全幅は1820mmのエクストレイルと変わらんのだけど･･･。
もし小型化出来ても全幅1795mmのフォレスターぐらいじゃないかな ホンダからエレメントやクロスロードって車出てたけど、日本では大して売れてないよね まぁ、てんがシャーシの流用らしいし上物をアメリカのデザインオフィスでやったＣＨＲってことじゃないの。 このスレの１にあるようなクロカン仕様の車だと、安定性とか信頼性とか走破能力が重要。
しかし街乗りFFベースSUV だと、はなから走破能力は期待できないから見た目のデザインが決定的な要素でしょ。
ホンダのはデザインがショボいｗ 流れとはまったく違う話しです。ATFを交換しようと思うのだけどオススメの銘柄とかありますか？
ダイハツの他車でワコーズのATFで調子悪くなったという話しを聞いたので気になったのですけど… ワコーズに限らずATF交換したら調子悪くなったというウワサは聞いたことある 俺が聞いたのは、無交換で6万キロ以上走っていたら交換しちゃダメ
減っていたら足すだけでいいそうだ
交換できるのは新車で2万？4万？キロごとに交換してきた車だけだって ＡＴＦの交換はディーラーで純正で交換がベストみたいですよ。
いわゆる交換だと全量交換にならないので不具合が起こる様ですね。
ＡＴ洗浄して全量交換だと２０リットル必要とか､､､､ 185です、みなさんありがとうございます。
チェンジャーで交換だから銘柄だけ気をつければ大丈夫かと思っていました…
走行距離が7万なんですよね、ちょっと悩みます。 ATFチェンジャーって2種類あるよね
2ヶ所から2本のホースで、新油注入と廃油排出を同時に行い、ほぼ新旧オイルが混ざる事無く交換するタイプと
1ヶ所から1本のホースで、新油注入と廃油排出を交互に行い、新旧オイルを混ぜながら新油の割合を増やして行くタイプ
昔スタンドでバイトしてた時は後者で、ゲージの穴へ1本入れて機械任せの自動タイプだった
ATFは異物混入にもかなりシビアで、交換作業による不具合も結構多い気がする ラッシュの見た目に惹かれて買おうと思ってるんだけどどうかな？
ちなみに1台目です >>194
この辺を参考にしてみれば。
トヨタのお店のU-Car(中古車)情報 中古車
>SUV
https://gazoo.com/U-Car/search_type?Ge=suv
Ｒｕｓｈもあるよ。 見栄えはしないけど細い山道も楽勝だし田舎の足には良いね
けどなんであんな場所にシフトレバーあるんだろ？
普通のフロアシフトで良いのにな >>197
センターコンソールが座席より低い場合は、フロアシフトよりインパネシフト/コラムシフトの方が小柄な女性は操作しやすい
小型車やミニバンは特に女性の操作性を重視するからな >>198
そんな理由もあるのか
こっちは田舎の舗装されていない山道や林道を走る車としか思ってなかったよ
割とこの車に代わる車ないよね
田舎の足に使う車だと軽トラかジムニーかラッシュしかないもんな パジェミもイオもなくなったので、確かに３種類しか残ってないが、
ビーゴ・ラッシュも今の所「事実上の終了」だよなあ。 >>199
日本で舗装されていない山道・林道を走る人ってかなりレアだよ
ビーゴラッシュは2WDの街乗り大衆車でもあったからな >>201
うーん
街乗り大衆車ではあるんだろうけどな
半ラダーフレームでエンジン縦置き、4WDはデフロック出来るしさ
田舎向けと言うかクロカン車だと思ってた >日本で舗装されていない山道・林道を走る人ってかなりレアだよ
だから、レアなクロカン仕様の車を欲しがるのさｗ
別段、クロカン仕様の車を街乗りで使っていけないわけじゃないけど、
ラダーフレームとかエンジンを縦置きにするとかセンターデフロック機構とか
街乗りでは不要な機構のために余計なコストがかかってる。
ま、それでも構わないなら、クロカン車を街乗りで使えば良い。 日本では求めてる人が少ないから売れなくて消えたんだよ トヨタ系の縦置きエンジン車はスポーツカーか高級車でCVTじゃない
でも今時CVTじゃないとコスト削減と燃費向上させれないよね 仕事で山道や林道を移動するなら軽トラやジムニーで充分なんだろうな
趣味やステータスアイテムなら、馬鹿デカイクロカン車が良いんだろうし、ラッシュは中途半端なのかな？
私も義弟がトヨタに勤めてなかったらジムニーを買ってたかな
軽トラはピクシスだしね まぁ７、８割が旦那がトヨタで車かってるから
ついでに嫁（おばちゃん）のも買っとくか
ん～ビッツと迷うけどこっちにしとくかな程度 数年前までおばちゃんラッシュをよく見たけど、最近は見掛ける台数自体が減った気がする この車売る時は、輸出業者に買い取ってもらう
のが一番良いんだよな？ ラッシュがなくなってしまったから、横浜トヨペットのコンパクトがオーリスとタンクだけになってしまったのがな、、 そのオーリスもガッツリ３ナンバーサイズだからなぁ
車幅だけならプレミオもあるけど アクア「…」
ポルテ「…」
シエンタ「…」
８６「俺もコンパクトでいい？」 >>211
３ナンバー幅で４m超えのオーリス入れてるのはまさかホムペのカテゴリー鵜呑みにしてるから？それにその２車種もペット専売じゃないょ
ペット専売で５ナンバー車だったらプレミオだけかな >>214
点検行った時にコンパクト(ｶﾞｿﾘﾝ車)で勧められたのがその二車種だったんだよね。
オーリスって3ナンバー幅なのか大きいんだね。 再転載 >>60
【ビーゴ＆ラッシュ】排気量1,495cc 全長4,005mm 全幅1,695mm 全高1,705mm ホイールベース2,580mm （ラッシュ G 4WD 参照）
【ポルテ/スペイド 】排気量1,496cc 全長3,995mm 全幅1,695mm 全高1,720mm ホイールベース2,600mm （ポルテ G 4WD 参照） ビーゴって高身長でも運転しやすいの？教えてください 運転は困ることないけどハンドルの前後調整はできないので慣れるまで辛抱かな
乗り降りは窮屈かも ひざ下が長いんでハンドル当たるかもと心配
乗り降りはどの車でも窮屈だから大丈夫だと思う >>218
身長どれぐらい？
身長１８５cmの俺は特に気にしたこと無いけど >>221
おおありがとう、まさに184センチなのでその程度の使い勝手が
知りたかった ひざとハンドルの間余裕あるかな？ >>222
座面の高さを元から最低で使ってたからコラムとのスペースも空いてたし気になった事は無いかな
AT乗りなんでMTだとまたシートポジションで変わってくるんだろうけど まぁ、１９５cmの某英国人も運転できたから足の長さも気にすること無いと思うよ
買うなら一度乗って確認させてもらうといいよ >>225
当然試乗はしてみないとわからんね
トップギア出てたのね
みなさんありがとう ヤフオクに欧州仕様のダイハツ純正2本出しマフラーが出てるｗ
同じ車でも国が違えば色々細かく仕様も変わるんだね 185ｃｍの俺が乗ると、ルームミラーが邪魔
でもそれ以上にかわいげのある車だから乗り続けるよ
ダイハツもテリオスからの流れを止めないで欲しかったな
軽のSUVチックなやつ誰が買うかﾌﾟﾝﾌﾟﾝ >>228
あれぐいっと上げると上下も少し調整できるから
もしやったことなければ上げてみるとちょっと変わるかも >>227
海外のだとオーバーフェンダーみたいなのあるよね >>215
こういう趣味板覗いてるのにそんなことも知らない奴居るなんて驚きだわ
車買おうとしてるのにカタログも見ないのか パジェロイオ乗ってる人が、は～やっく後継車でないっかな！と言ってるのと一緒じゃね ハスラーワイドとかいうのが本当に出て売れたらダイハツもそっくりさんを出すんじゃね？ パジェロイオよりは、こっちのほうが可能性あるだろｗ
現にFXコンセプトなんてのがあるんだから～ >>239
ワイドって言っても軽自動車ベースはな～ 新型エスクード（１．６） 全長×全幅×全高 4175×1775×1610mm
ラッシュ・ビーゴ 全長×全幅×全高 4005×1695×1705mm
これを大きな差と見るか、大して違わないと見るか・・・・・
ＦＦベースではなくて本格４躯なら、俺はどっちでも良いｗ >>243
新型エスクードは他社と同じ横置エンジン（FFベース）だろ
だから旧型エスクードもまだ販売してる いや、本格４躯としてラッシュよりも１０～２０ｃｍくらい大きくしたいかどうか？って話だよｗ
どっちでも良いだろ、そんなの。
モデルチェンジして、新エスクードのサイズでエンジン縦置きの本格４躯でも構わないけどな。 ビーゴ＆ラッシュなき今、スズキさん家も気になるけど、
グループ？のスバルさん家のＸＶとかのＯＥＭとかどうなんすかね？ エアコンの効き悪いからガス補充したいけど1本は多いかな TJはFT4Xのコンセプト機能を削ぎ落とせばFJより安くなるんじゃない？
CHRとのバランスもあるから、260-280ぐらいとか。まぁ高いけど。。 ハイブリッドで350～400って予想書いてあったよ マジか！そんな高いのかよ。。
ハスラーワイドかマイチェンエスクード、要はスズキ様に頑張ってもらうかな。。。 ガス100gも入らないうちにいい感じになった
温度差で2度から4度ぐらい低く冷えるようになった もう雨漏りが我慢できない
CX-3高いんだよなぁ
SUV諦めるか どこからかわからん
Ａピラーの上あたりから太ももに落ちてくる感じ
酷い時は車内で傘さす ウェザーストリップ交換したら治るだろうけど
へたってる部分をちょっと加工したりして治まることもある そこじゃなくてルーフモールから入ってきてるっぽい
今まで2回ディーラーで何かしてもらったが効果ないんだよな タイヤをワンサイズ大きい２１５／７０Ｒ１６に交換しようと思うけど、
フェンダーに干渉したり、トルクを食われるかな？ そうだよね、これ位でフェンダーに干渉したらチェーン着けられないもんな。
ラッシュの総重量1,475kgだと２０５や１９５でいいと考えるけど、無いんだなサイズ。 >>256
うちのはルーフの接合部から漏れてました。
フロントガラスかと思って見てもらったらルーフでした。 いつの間にか生産終わってたんやね……・゜・(つД｀)・゜・ ローン通ったらラッシュユーザーになるものです。
通らなかったらテリオスキッドになります。 >>272
2007年グレードG MT
走行距離30,000Kmで65万円 >>273
10年落ちかー
それであとどれくらい乗れるもんなの？ ハイマックスベースでビーゴみたいの作ってくれねえかな
インドネシアならやってくれそうな気がしないでもないでもない 本日、後期シャンパンゴールドメタリック契約したど～♪ 俺も最初シャンパンゴールドとブライトシルバーの2択で散々悩んだ。
でも今では、どの色のラッシュでも格好良い事に気付いた。 >>286
284です。
以前ビーゴ（シルバー）に乗っていたのですが、引っ越して手放しました。
縁あって今度はラッシュに乗ることになりました。
納車が楽しみです。 いい値段だなぁ、おい。
で、それぐらい出してもいいって思える車を手に入れたのは、幸せですね。
僕はまだそこまでじゃなくて…。
背中を押してくれるような、メリット、動機をお願いします 290です。
このクルマのスタイリングはあと一歩だけど、４駆らしかぬ軽快感がイイですね。
登録２年半で二千キロしか走っていない車両だったので価格には満足してます。 新車みたいなもんだな
綺麗なうちに下回りよく防錆塗装しとくといいよ いつになったら後継車出るんでしょう
待つの疲れてきた・・・・ ハスラーワイドがホントに登場するらしいから、自分はもうそれでいいかな。。
新型ジムニーシエラも気になるけど、軽サイズはさすがに小さいかなぁ。 >>296
中古車のラッシュという選択肢はないの？ 俺の欲しいのは
4WDで最低地上高が185㎜以上1500ｃｃ以下
そんなに条件厳しくなんだけどね
ｴｽｸ-ﾄﾞ1.4しかないかな？ 軽ジムニーなんてもう作らなきゃいいのに
そうすりゃ海外のやつで一本化できてもっといいものできそうなのに >>298
アドバイスありがとう
でもこの車乗ったことがないので
中古車だと試乗とかゆっくりできませんよね・・・・ 先日Gの4区納車になりました
ちょっと質問ですが
前方ルームライトの間にあるオレンジ色っぽい 小さな二つのライトは何に使うの? スズキのクロスビィー
気になっちゃう
トヨタ・ダイハツも早く後継車ださないとね 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 後継車は来年になるらしい
FTコンセプトベースでハイブリッドはなし
MTの有無は不明 東モで何かしらSUVのお披露目があれば期待できるけど、スズキと違って噂すら無いもんな 実車が出てからじゃないとわからないけど
クロスビーに流れて行っちゃう人多そう FTコンセプトつうかトヨタのFT-4Xのことじゃねーの？
あれ、ちょっと大きいしビーゴ/ラッシュより車格が上だわな 今の時点でFT-4X、商標登録したFTクルーザーのスパイショットでも出てたら盛り上がるんだけどなぁ >>311
ダイハツ三重の営業さん
とりあえずFTベースの計画があることだけは確か まだ計画レベルで18年発売は無理じゃねぇかなぁ
もちろん極秘開発されてて、TMSにサプライズ発表されたらスズキが霞むかもね >>300
オレは最低地上高200㎜以上でMTを希望
ジムニーしかない… 東モにDN TRECってコンセプトカーを出すのか
3980x1695x1600だと トヨタがついにTJクルーザーを発表しましたな
4300x1775x1620
ホイールベースが2750
まだまだコンセプトモデルだけど、車中泊とかしやすそうなサイズ感だなー >>321
来たねービーゴ2代目（予定）待ってたよダイハツ・・・現在のSUVの流れからかちょっと背は低めだけど
でも1.0ターボがトールの1KR-VETだと3SZとトルクは同等だけどちょっと馬力が低めかぁ
パワーアップ版ｸﾙｰ？ 前はトヨタ、後ろはVW
ビーゴ/ラッシュがよっぽど売れなかったんやね
これでもかっちゅうくらい売れ線に振ってきとる うちのとーちゃんオカマ掘られてビーゴ廃車でC-HR注文したとこだわ・・・
1月に車検通してあと2年乗るって言ってた矢先なのに
これ2年以内に出たらこっちにしてただろうなー
C-HRはデカいしデザインが若々しいって文句言ってたもん DNトレック、箱型じゃないから難しいかもだけど、車中泊を意識したシートアレンジがあるといいなぁ 観音開きって事は例の真ん中の柱が無い仕様では？
さっさと出して欲しい >>321
「5ナンバーのヴェゼルが欲しい」と言ってる知人が居て
スズキのクロスビーに注目してるんだが、多分こっちの方を気に入るだろう >>336
ダイハツが先か
それともホンダのW-RVが先か
来年どっちか出してほしい 新型はMTがないようだな
もうMTのニーズなんてほぼゼロというか数％しかないんだから、そんなもんに開発費をさくなら他の部分を熟成させてほしいわな 売っれるかな
売っれるかな
はてはてふむ～ はてふむ～ ♪ スズキのクロスビーに期待していたけど、少し小さいと思った自分にはＤＮ ＴＲＥＣはぴったりのサイズ。
ＦＩＴ３のクロススタイルにしようかと思っていたけど、これが出るなら待とうかな。 トヨタ風デザインなのはトヨタディーラーでも
売るからだろうな
もうコンパクトクラスはダイハツに任せるような
組織改正したしこれがその第1弾となるんだろう DNトレックこの絵のまんま発売されたらアウディみたいでかっこいいんだが
まあ無理だろうな ttps://clicccar.com/2017/10/09/519255/
なんじゃこのゴミみたいな記事は。
アフィブログやキューレーションサイトって訳でもないのにえらくレベルの低い内容だな xbeeは出る確率100%に近いけどDNはどれくらいの確率で出るの？
見た目気に入ったから出たら欲しいけど、やっぱりダイハツマークの車は乗りたくないのでトヨタで出して欲しい トヨタとダイハツで姉妹車を出す時に
ダイハツ版をあからさまにカッコ悪い名前にするのやめて欲しい 多分、トランプ様と安倍首相とおんなじで・・・
ダイハツはトヨタ様に忖度し続けるしか、生き残る道はないんじゃないの 値引き競争って出来ないの？エンブレムを気にしなければ中身は同じなわけだし あ、そうなんだ。値引き幅でもトヨタに分があるのでは、ダイハツ乗り継ぎ組じゃないと厳しいね。
トヨタ的には「お前は軽を売っておけ」って感じなのかね。 トヨタダイハツ併売の場合は
軽はダイハツ、普通車はトヨタにしとかないと
売る時涙目になるぞ ５ナンバーのSUVなんて昨今売れたためしあるか？
イグニスも超初動型でいまや…だしさらにX-BEEとか鈴木は何考えてんの？
ジムニーもシエラでさえ海外で売れんくなってきてる始末だし XBEEは販売台数結構出ると思う
イグニスはワゴンRより乗り狭いし、乗り心地悪いし４WDの突き上げひどいし
アルトRS、アルトワークスに憧れる連中が良いと言ってるだけ
それでCVT仕様なのだから車としてのチグハグ感は半端ない >>351
乗用車は「ー」を入れる名前になるのでは？
ビーゴ・ロッキー・ラガー・・・シャレード・パイザー・ストーリア・・・ 5ナンバーと言う事は、縦置きエンジンなのか？
それとも1Lだと横置きでも5ナンバーに収まるのか？ >>361
パッソ/ブーンの 1KR-FE型 996cc 3気筒 で横置きじゃないかな
たぶん4気筒のCH-Rと違って3気筒なら、タイヤハウスが内側に迫り出すSUVでも全幅1,695mmが可能なのでしょう 完全にトヨタ顔だな
ダイハツ製なのにトヨタ顔なのは子会社化の影響かもね ビーゴも出た当時はrav4の弟分的な立ち位置でトヨタ色が濃いと思うけどな
企画自体はトヨタなんじゃないの？ >>363
流石にボンネットを長く（エンジンルームを広く）取るスタイルは、あの時代の産物でしょう
それに初代RAV4の置き方だと5ドアで全長4mは無理 1.2Lハイブリッドが新エンジン+TSHⅡならパッソ/ブーンに積んで40Km/L超は狙えそう ＤＮトレック
ＨＶモデルは２ＷＤのみ
ターボモデルは２ＷＤ＆４ＷＤ
っていうラインナップになりそうな予感。 >>369
C-HRのまねでしょう？
後ろドアがスライドのように見えるが、後ろ窓にドアノブを隠して2ドア風すると思う。
ああいうデザインはイタリア（アルファ147,159）からなんだよね。 ハイブリッド車の4WDは、前輪と後輪をプロペラシャフトで繋がない電気式（E-Four）だから、
プリウスぐらい販売数が見込める車種じゃないと、設計上採算が取れないんじゃないかな
プリウスと同じエンジン積んでるC-HRでも、ハイブリッドの4WDはないし 道民からどうしても必要だと言われてしかたなく追加したんだろ >>372
でも売れる見込みは高いかなこの辺はテリオス系やテリキの件でダイハツは良く判ってると思うよ 出すとしたらプリウスとアクアみたいな位置づけを狙うだろうけど
他社も含めてこれだけSUVが多いと、顧客が分散するだけで1車種当たりの販売は余り伸びないだろうな ＤＮトレックはジャスティみたいにスバルでも名前変えて売ると思う。
実際スバルユーザーの中でも５ナンバーのＳＵＶを求める声は
結構あると聞く。 皆さんはタイヤ交換の際に使うジャッキって何を使ってますか？
ボトルジャッキってどうなんでしょ 僕は普通にオブションでついてるパンタグラフジャッキです
年２回、スタッドレスタイヤとノーマルタイヤの交換に使ってます
一時期ホームセンターでオイルジャッキを買って使ってとっても便利でしたが
２年ほどで使えなくなってしまいました。 ボトルジャッキなんて当てる場所ある？
楽したいなら油圧パンタにしたら？シザースジャッキで検索 >>378
そうなんですよねー
安いのを見てると数回で壊れたみたいなレビューが多いので躊躇してしまいますね
良いのは値段もそこそこしますし…
>379
車載ジャッキかける所でいけるかなって思ってましたけど無理ぽいです？ アルミのフロアジャッキ使ってる
ちょっと高いけど便利だよ カーショップで買った油圧ジャッキは、年２回、６年使っているが快調。
２年で壊れるって気の毒に、よほどあたりが悪かったのかな？ 昔あったカヤバの油圧ジャッキを使っている。
５分あればタイヤ交換は可能なんですが、今の車はスペアタイヤが無いので出番がない。 東モ、クロスビーは予想通り発売間近で話題になってるし、TJクルーザーも市販化の期待が高まってる
なんかダイハツってだけで記事が少ない気がするよね。。 >>385
期待する奴が少ないからじゃないの？
トヨタがTJクルーザーホントに出したらこっちは販売しないもしくはダイハツ販売店だけで細々と出すだけでしょ TJはホントに出るのかなぁ
次期RAV4を日本再導入って噂もあるし、そうなると立ち位置が中途半端になる気がするなぁ
クロスビーが売れると焦ってそのサイズの車を増やしそうだけど アクアのFMCと同時にアクアクロスオーバー廃止でラッシュ後継のこいつがinもありえるのでは TJは3列シートで出てきそう。
ハリヤーの3列って今ないし、三菱デリカのようなミニバン型suvの対抗車もないからね。
4m未満のコンパクトsuvとは全く競合しないから両方出ると思う。 あっと、両方って言ったのはTJとDNトレックの事。
RAV4は今のc-hrとハリヤーの間に入る隙間なんてないと思うんだがねぇ。c-hrのより下に出て来てもちょっと違う気がするんだが。 C-HRはプリウスのポジションだから、もうワンランク下の車種は出すと思うよ
ただしばらくはC-HRを売らなきゃいけないから、出すとしてもC-HRのマイチェン後だろうが ワンランク下の車種出してもジュークやヴェゼル位の大きさで間違っても５ナンバーじゃないだろうね
５ナンバーSUVなんて今まで売れたためしないもんな
イグニスで懲りないで似たサイズのクロスビー出そうとしてるスズキは変態 ビーゴ ラッシュ って５ナンバーのSUVじゃなかったっけ
売れたじゃん >>395
ホントに売れたんなら適切な時期にフルチンして１０年も放置しないだろ
フルチンしてペイ出来るだけの台数は出なかったんだよ
>>392
「今まで」ってのは言い過ぎだろせめて「今時」でしょ >>392
イグニス、さすがに懲りたんじゃない
クレーム入れた客だけにこっそり対策サスと交換していたのを
結局国内標準にせざるおえなかったみたい
インドと日本じゃ客の要求が足回りでも違うということを学習されたんじゃないかな 海外で売れてダイハツを救った貴重な車種の一つではあるんだけどな DNトレック、近い将来市場に投入してくるのは間違いないだろうって、レスポンスのページで言われてるな
トヨタのTJと、どちらが現実味あるんだろね パキッ！と言う音にビクッ！とする季節になって参りました ダイハツDNトレックの市販モデル発売日は、2018年末から2019年の間になると予想します。
だってよ
http://cobby.jp/newmodel-bego.html 86よりずっと多いんだな
みんな海外いっちゃうのかな 東京モーターショーの動画を見ると、ＤＮトレックのコンセプトは
「アクティブ・ファン・タフ」
って言ってるぞ。
タフってことは、ラダーフレーム＋エンジン縦置きが期待できそうだ。 >>406
アクティブなんだから、パートタイム四駆とデフロックも確定だね 今年中古でかった者だけど
センターデフロックつかう?
ちなみに 雪国です
フル4だから そんな出番ないかな～ ダイハツDNトレックのタイヤって215/55R18って
かなりでかくね アクティブってアクティブコントロール四駆の事だったりして
普段はFFみたいな ラッシュでも16インチだったから、それ以下にはならないのでは。
維持費を考えたら15インチのグレードもほしいけと >>408
1輪・2輪空転する状況じゃないとセンターデフロックは使わない
スタッドレスが優秀だとある程度グリップするから雪道では使わないだろう
使う想定としたら砂浜とかじゃないかな 前後輪の間のセンターデフをロックして、それでも「１輪空転して進まない」って何？？
一輪空転じゃなくて対角スタックしたんだろ？ tjクルーザーがいいなと思ったが、スレを覗いたら価格帯が高い予想しかなかった。
こっちのほうが市販は早そうだけど乗り出し（ナビつけて）250万ぐらいにおさまるかなあ。 >>410
だね
コンセプトカーからダイハツは結構引き算するから
落ち着いた感じになるとおもうよ >>417
東モでTJ見てきたけど、そんなに高くはならんと思うよ
まだコンセプトカーだからやたらホイールが大きかったり、造形が特殊だったりするけど、実際に出る時はおとなしくなるだろうしね
4300ってボディサイズを考えても、せいぜい250な気がするけどなー
DNトレックはTJよりまだかなりコンセプトカーって感じだったな
何となく、BOONを少しストレッチ+車高アップで登場させそうな雰囲気だったけど 海外向けのロングバージョンを廃止
全世界でrav4に統一
その小型バージョンとしてDN TREC投入 >>417
ヴェゼルハイブリッドが1.5L＋ハイブリッド4WDで250～
エクストレイルハイブリッドが2.0L＋ハイブリッド4WDで280～
プリウスが1.8L＋ハイブリッド4WDで300～
ノアの2.0Lガソリン4WDが270～
ノアの1.8L＋ハイブリッドFFが300～
これを考えるとトヨタの場合ハイブリッドが300～になる
TJは2.0L＋ハイブリッド4WDだからプリウスの価格に全高を上げて電動スライドが付くのを加味して315～320
ノアのハイブリッドFFの価格に4WDが付いて(＋15)3列目が無くなり小型化するのを差し引いて(－10)305～と予想できる
ざっくりだけどTJの車体は305～320ぐらいになるのでは？後はハイブリッドや4WDシステムの概要がはっきりしないと何とも言えないけど大まかにざっくりいくとこんな感じになる >>RAV4の小型バージョンとしてDN TREC投入
って、かたやＦＦベースＳＵＶで、もとはただの乗用車
かたやラダーフレーム＋ＦＲベースで本格クロカン仕様。
根本的に車の性格が違うだろｗｗ DN TRECってラダーフレーム＋ＦＲベースで本格クロカン仕様なん？ DN TRECってFXコンセプト（FFベース）の発展形だと思ってたわ DNトレックは普通にFFベースのモノコックでしょ
時代的に仕方ないよ、そこは >>時代的に仕方ないよ、そこは
確かに仕方ない気もするけどなｗ
でも、コンセプトに「タフ」って、わざわざ言ってるし、第一、今更モノコックＦＦベースで作ったって
ライバルが多すぎて売れないだろうし・・・・・
と、期待を込めて書いてみるｗｗ FRのコンポーネントをしっかりやってもらって欲しいなー
そして究極はそのコンポーネントを使って今より一回り大きいデルタ／タウンエースを作って欲しい ラッシュ/ビーゴの売れ方見たら国内で投入してみたところで台数知れてるだろ SUVって割高だもんねぇ
ワンランク上の金額を払うんだったらワンランク上の車にするってなっちゃう rav4はアメリカでカムリより売れてるらしいな
アメリカはSUVが売れないって言われてたのに
DN TRECもそっちのラインアップ拡充のためかもしれん Rav4再導入したら、ポジションはchrとハリアーの間？
となると、価格は280スタートなのかな
rav4で300かー、高くなったもんですなぁ 東北だけどちらほらってレベルじゃなく見かけるぞ
ドライバーはほぼおばちゃんだけど 長野県でもけっこう見るぞ。
「国内で売れてない」って感覚は東京とか大阪の人だろ。
雪国・山間部だと、ジムニー、パジェミ、イオ、ラッシュ・ビーゴ、低価格なクロカンをよく見る。
都会でよく見るのはパジェロとかプラド、高価格なクロカンばっかりｗｗ 地方じゃよく見る都市部じゃ見かけないとは言うけどメーカは客観的な数字持ってるからなぁ
ホントに売れてたなら１０年もフルチンせずに放置した挙句国内導入停止なんてしないだろうし
それにビーゴ出た時と違って今ダイハツはトヨタの１００％完全子会社で勝手にはできないんでしょ？ そりゃ地方と都会の交通量と人口比率考えたらそうなるでしょ
地方では売れてても全体でみたら売れてないとなってしまうから販売されなくなってしまった
今だに見るのはありがたいことだけど買い替えでハスラーやらなんやらへ乗り換えてるオバチャン連中もいることは事実だろうからその内コアなファンしか乗ってない車になるよ 「けっこう見る」って言葉は、「よく見る」ってほどの意味ではないよ。
「思ったよりは、見る」・・・・ってくらいｗ
軽クロカンとか５ナンバークロカンて、ニッチ市場だしなｗ ラッシュだけど、先月トヨペで「ヨコハマのGEOLANDAR A/T G015」の２１５／７０Ｒ１６に交換した。
でも、まだオンロードしか走れてない。 G015にも65が追加されてた筈だけど・・・
ってか1本幾らだった？ もちろん６５が在るのは知ってたけれど、細身大径が好みなんで前から悩んでたけど７０にした。
ちなみに７０の方が６５より安いんだよね。 215/70だとだいぶ大きくなるな
走りでは軽快感とかなくなったりしない？
操作ではハンドルが重くなったりとか？
乗り心地とかはクッション良くなるのか、はたまたドタバタ感が増すのか、興味あるな、どんな感じだい？
自分もサイズ変更したいけど逆に細く小さい205/65を考えてるよ
キビキビ感やハンドルの軽快さが増しそうだ 外径は７０は708mmで６５の686mmより20mm大きいけれどハンドリングには殆ど影響を感じていないよ。
乗り心地は多少硬い感じ、路上のピッチは拾う感じで少しは気になるかな。多分Ａ／Ｔはトレッドの厚みがあるんだろうし硬いのかな。
未だ走行距離が短いのでそんな感じ。
当方も別の車で幅を10mm細くしたらハンドリングが向上し、何故か？ブレーキも効きが良くなったので、
205や195で外径の小さくならないモノが在れば欲しかった。
ラッシュの総重量1,475kgだと２０５や１９５でいいと考えるけど、無いんだなサイズ。
ちなみに175/80R16は外径が215/65と同じ。さすがにこれは問題外ですね。 そんなにネガは無いような感じなのかな。215/70だと迫力が増しそうで、タイヤの存在感がさらに強調されますな
自分は一年くらいでタイヤ無くなるんで、小さくした次は大きくしてみようかな
そうそう、ちょうど同じ外径なのよねジムニーのやつ
ジムニーサイズにするのは何回か妄想したことがあるなw
どんな乗り味になるか非常に興味深い
でもラッシュに付けると胴体が中肉で足がガリガリだから、運動してない中年オヤジみたいなビジュアルになりそうw 外径の差は22mmでしたね、ｽﾏｿ。 乗り心地とかハンドリングとか特にネガティブな感じはしないな。
確かにタイヤの存在感はあるね、タイヤハウスの中でみっちりな感じｗ。）で好き。 １inch位はリフトアップ出来ればなぁ。
装着時にハンドル据え切とかして車体や足廻りとの干渉は無かった。
サイズが小さいと出だしは良いがスピードが乗らない感じかな、
ラッシュ・ビーゴにジムニーサイズだとプラ○ール車両かワン○ースのキャラクターみたいだな。
オンロードに限れば燃費は良さそうだよね。 でもSUVは観賞の側面もあるよね
でなきゃベースの車で充分ですもの
だから売れ線SUVはこぞってサイズを大きくしてるんですな SUVって田舎だと砂利の農道走る時、中央の草があまり車体を擦らないので安心なのですが・・・
地上高の高い普通の車希望 まあ車に興味のない人や、女、子供、老人は全く意識もしてないだろうけど、
車好きな男ならまず足周りは真っ先に見るからタイヤサイズは重要ですわな >>451
わだすも若い女性の足周りとか
胸周りとか腰周りに直ぐに目がいってしまいます。(^_^;) 440 442 444 446 だけど
どんな車種でもタイヤって手軽な（安価でもある）カスタマイズの入口だと思うよ。観られる事より自己満足のほうが当事者に重要だと思う。
誰かが観察しているなんて考えてもいないな、自分は。 好きにやってくよ。
でも、誰かが他者のクルマのちょっとした違いを気にしてるとか見てることもあるんだろうな。多分、同じ？ラッシュ・ビーゴ乗りならいいんじゃないの。
もう新規販売がないからこのスレでタイヤに限らず自分の知らないカスタマイズ？なネタは興味があるな。
誰かリフトアップの情報を知りませんか。 純正のスプリングに挟み込む樹脂パーツで数センチと70のタイヤで気持ち違いわかる程度かな >>454
それラッシュ用が在るのかな、それにそれの分スプリングの可動域が短くなるのが問題かな？
>>455
やはり１８５／８５Ｒ１６か、５Ｊ・114.3・+40位のの鉄チン在るんだろうか？ >>457
無理やり後ろを伸ばして3列にしてるのか、リアタイヤの位置が変だよね >>459
というか、インドネシアで生産されている(た)、7人乗りミニバンのダイハツ・セニア/トヨタ・アバンザのボディをベースに開発が進められたらしいから、
ロングボディーの方が本家じゃないかな。
いまでもインドネシア、マレーシアとかではフェイスリフトして販売されているね。
ダイハツ・インドネシア
http://daihatsu.co.id/product/terios
トヨタ・マレーシア
https://toyota.com.my/vehicles/suv-4wd/rush 次はクロスビーにしようかと思ったが、今週のベストカーにあった次期シエラも良さそうだ
デザインもなかなかいい
長く所有するならクロスビーの1000のターボよりも1200のNAのほうがいいしな
燃費も今のスズキの1200なら実燃費で18はいくだろうし >>461
シエラの内部容積は、軽ジムニーと同じだから注意な。
とは言え、選択枝が増えるのは良いことだよね。 ＤＮトレック、1.2ハイブリッドが乗るとあるが新開発だよね？
どのくらいの動力性能・燃費になるんだろうね。車体サイズが小さいから、1.5～1.6ＮＡぐらいの性能で充分だと思うけど。 11月23日、新型テリオスをインドネシアで発表だと
それってリークのあったラッシュと顔違い程度なの？それとも別モノかな？？ >>465
インドネシアで販売されているテリオスは現地の顧客の嗜好に合わせて、ホイールベースを延長。室内空間を拡大して、3列シートを採用する。新型にも、3列シートは受け継がれるもよう。
超アジアンカーって感じ。。。 タウンエースすら兄弟車なんだからなんでもいけるだろ >>465
これってDNマルチシックスって奴では？ >>465
3列シートってだけでダメだな、間延びした外見になりそう >>469
別物
新興国向けでリークされた新型ラッシュの兄弟車かと >>468
ダイハツフェローバギーってのが在ったから、
タウンエースのフレームドミッドシップでカコイイ車を創って欲しいな。 >>469
マルチシックスやな
トレックも年内に出るんじゃ？
ダイハツ、スズキは情報管理徹底してるよな
モーターショーで突然出して、すぐ市販しちゃう印象 新型TERIOSのプレスリリース出てた
引き続き5ナンバーサイズでFRだが見た目はあからさまな新興国向けだから日本市場投入はなさそう？
https://www.daihatsu.com/jp/news/2017/20171123-1.html 一番売れる現地でさえ月間目標台数1500台って…
こんなもん日本に入れられないだろうな
やっぱトヨタのTJライナーが日本導入の本命なんだろうな －「テリオス」は、世界的なＳＵＶブームの中、多人数乗車が可能で、多くの荷物を積むことができ、悪路など様々な道路環境へも対応可能など、
－従来モデルから好評頂いているＦＲ※２の特長を生かした高い走破性に加え、－
多分、４ＷＤモデルが主力じゃないかなぁ。現地の道路事情を考えればね。 11月23日(祝)にプレスリリースって、工場に合わせて本社は出勤か。 ほんのチョイ手直しすれば、日本向け次期ビーゴ・ラッシュになる。
もちろん、エンジン縦置き＋ＦＲベース・・・つまりクロカン仕様。
モノコック＋ＦＦベースだとライバルが多すぎて売れっこないけど、
ニッチ市場ねらいなら、日本でも一定数は売れるだろｗ 見た目普通にカッコいいと思うけど、
現物見たらきっと、思ったより小ちゃいって感じるんだろうな もうこれでいいよって感じだけど、日本市場向けと違ってシートアレンジとかはショボいんだろうね
3列目倒してもフラットにならないとか、2列目も前に倒れるだけとか 市場に魅力のある国は商品も優先されていいなぁ
この日本市場のクソさよ 長さはカローラフィールダーやJPN-TAXI()と大体同じ位か ダイハツのテリオスの方がデザインに無駄が無くてシンプル寄りで好いな。 これはアジア向けでしょ？
ＤＮ ＴＲＥＣのほうは、その後情報出てこないね。 DN TRECは年末発売でも驚かんけどねえ
軽メーカーはモーターショー後パッと出したりするから >>463
>ＤＮトレック、1.2ハイブリッドが乗るとあるが新開発だよね？
軽い車体に載て、TSHⅡ+1.2L3気筒ミラーサイクルなら
動力性能1.3Lガソリン+α（モータアシスト：電池を使う瞬間）、燃費は軽以上の40km/L(現行プリウス)とかできそう。 なんかふとしたところがホンダのCRVやらフィットシャトルと似通ってないか？ どっちかというとガチンコなのが三菱のエクスパンダーかな？ 新型テリオスの月販目標1500台ってインドネシアでのことかな？
仕向地でさえそんな程度じゃ日本導入なんて話にならないな
せめてそれの３倍位はないと… 現地では7人乗りのミニバンのジャンルだからな 新型テリオス・ラッシュは
トヨタのラインナップでいうとハイラックス、フォーチュナの兄弟車のフレーム式のイノーバの下位モデルの位置付けでしょ
向こうは道が悪いからね
ハイラックス
https://i.imgur.com/5imM156.jpg
フォーチュナー
https://i.imgur.com/MU0VeXA.jpg
イノーバ
https://i.imgur.com/MxQQdkD.jpg この時代にFRとは貴重だわｗ
4WDにも簡単にできるんだろう
右ハンドルで5ナンバーだから日本にももってくればいいのに 期待しちゃうけど、出来れば全長は切り詰めて欲しいかな。。。
この手のクルマにシート3列も要らんよー この手の車のキモは見た目だからなぁ
車幅や全長を切り詰めたカッコ悪いのは売れないでしょう
ラッシュ・ビーゴ程度の販売台数だったらもう導入はしない（できない）よ 先代モデルも、アジア向けはロングボディー３列シート、日本はショートボディー２列シートだった。
もしも同じやり方なら、次期ビーゴ・ラッシュが貴重な５ナンバークロカンとして復活する。 ＤＮ ＴＲＥＣではなく、このアジア版ラッシュが導入されるのかな？ ＤＮ ＴＲＥＣ かっこいけど
ダイハツ製造だと・・・と思ってしまう
実際はいいのだろうけど >>509
O.M.W.(Osaka Motoren Werke)＝大阪発動機製造株式会社
を舐めてはいかんぜよ >>506
しかしジューク、ヴェゼル、CX-3が売れているところへ
５ナンバーで打って出るとは考えにくいな
個人的には5ナンバーのほうがいいんだけども そもそもラッシュ（ビーゴ）が売れてたら適切にフルチェンしてて今でも販売継続してたでしょ
国内でも言うほど需要が少ないんだよ５ナンバーSUVなんて
そんな中やれイグニスだクロスビーだと何故か積極的に投入するメーカーも居るけど無謀だと思う >>513
雪国でkeiが根強い需要があって、そういう理由でハスラー販売したって事らしいから。
そういう意味ではアジアンカーでお茶濁すのはありでしょ。 センターデフロックって何年も何年も使ってなくて(11年目22万キロ特に不調無し)
試しに上り坂で使ってみたら異常出たりするかな？使った直後から低速でそれまで無かった異音と振動が出るようになってしまった、、、 神頼みで時間空けて走ってきたら戻ってた！
ホントに異常無しかはわからんけど、もうイタズラしません！ >>516
センターデフロックＯＮってのは前後直結てコトだから前後の車軸（直進４輪）の回転数が同じってことだわな。
上り下りでなく、左右の旋回時に４輪の回転数が一致しないので、所謂タイトブレーキング現象がでて異音とか振動が発生しますね。
また、減速時にフロントデフが鳴きます。
センターデフロックをＯＦＦにすれば、所謂フルタイム４ＷＤ（４輪の独自回転）に戻るので問題ないとね。 >>516
直結で曲がるときはドリフトが必要になる 11年目で22万kmとか高速向きの車種じゃないのによく走ったな
家のは6年でやっと5万kmに達した 週末にホームセンターのＰに駐車して、買物して戻ったら金のラッシュがお隣に。
金銀２台並んでるなんて珍しいので、１枚パチリしました。 >>520
22万ｋｍすごいね。
その間、大きなトラブルはなっかたの？ >>518
家まで５分位の所でイタズラしたんだけど、その後停車時にオンオフしたりしてもその時は直らなかったのよ、、、
いつもより大きい振動と音が、今思えばダッシュボードのガタと共振して余計になってたのかな？
>>522
数年前からデフ付近からオイル漏れ疑惑があって、車検で言っても漏れてないが２回あって、5月の車検でついに直したくらいかな >>523
返答ありがとう。
私もそれくらいまで大切に乗りたいです アジアでラッシュの後継が発表されちゃったということは、ＤＮ ＴＲＥＣのほうはお蔵入りなんかな。
サイズ的にはＤＮ ＴＲＥＣのほうが良かったが、やむを得ないか。 両車は発表タイミングも近いし、DNトレックをわざわざキーンルックというかトヨタ顔に仕上げてるとこをみると、さすがにお蔵入りにはしないんじゃない？
新興国向けは新型テリオス/ラッシュ、国内向けはDNトレックの市販版、という感じで棲み分けさせるつもりかな >新興国向けは新型テリオス/ラッシュ、国内向けはDNトレックの市販版、という感じで棲み分けさせるつもりかな
これって、前ビーゴ・ラッシュのやりかた。
つまり、東南アジア向けに３列シートでロングボディー、日本国内向けに２列シートでショートボディーの５ナンバークロカン。
東南アジア用が出たので、国内向け新車も期待できそう。 >>529
期待できるんですね
楽しみになって来ました >>529
DNトレックのどこがクロカンなんだよｗ ＤＮ ＴＲＥＣはラッシュ・ビーゴより１０センチ以上全高が低いからなあ。
自分はＤＮ ＴＲＥＣぐらいの高さがちょうどいいけど、ラッシュ乗っていた人が乗り換えるのかな。 DN トレックじゃなくて、東南アジア向けに出たロングボディー・３列シートの車。
あれをショートボディーの４躯にして出してもらいたい。
あれって、確かＦＲ車だったはず。きっとビルトインのラダーフレームもありそう。
そういうメカニズムがちゃんとしてるなら、デザインなんて多少のことは目をつぶるｗ これから電気自動車の時代だから、FF方式の4輪PHEV、そしてエンジンの無い4輪EVへと進む
先進国は排ガス規制もドンドン厳しくなる 旧ラッシュって、自分の車がクロカンだと知らないオーナーがほとんど。
自分が蛙だということを知らないｗ いるいる。
おばあちゃんとかが運転してるもの。
豚に真珠状態。 >>538
そういうの見るとがっかりするよね
ババアとセンス同じかよって
なんでそれ乗ってんねん？あんたの使い方なら軽でええやんけって思うよね この車は暖房の風を足下にすると、暖かい空気に流された冷たい空気の関係なのか、左足のアキレス腱あたりが凄い冷たくなってくるな そのおばちゃんからしたら、
男ならもっとでっかい車のんなさいよ！
助手席の彼女？奥さん？可哀そうよ
と思ってるけど >>541
てめぇの稼ぎじゃ原付が精々なのに偉そうだなそのババア ダイハツ頑張ってね
そうでないとスズキが図載って車の値段上げちゃうから オープンデフのラッシュに純正OPか社外でもLSD入れる事ってできるかな？ >>547
ＭＴ車廃止でＡＴ車のみになって、ＴＲＣとＶＳＣが標準装備になったから、純正ＬＳＤ廃止だっけ。
矛盾するもんな。
でもデフ玉の設計変えたわけではなかろから純正ＬＳＤの装着は出来るのでは。
ＴＲＣとＶＳＣの機能カットはボタンひとつで可能だしね。 もう、クロスビーで良い気がしてきた
駆動系はなんちゃってだけど一応コンピュータ制御してるようだし、
最低地上高は確保してあるし どうぞ～ クロスビーはデザインで街乗りする車っぽいね
割高だと思うけど、デザイン好きなら輸入車よりは安いしって感じかな 少しでも4駆性能に拘るならSクロスかエスクードが良いのでは イグニス、エクリプスクロス、クロスビー、パジェロネオ、フィアット500xとか、最近小さいSUVが増えてきたなやたらと 増えてはきたが北海道の冬の山奥で業務に使えそうなのはあんまりない… >北海道の冬の山奥で業務に使えそうなのはあんまりない…
信州の山で使えそうな車もあんまりない・・・ 国内のだとビーゴラッシュかプラドかパジェロかジムニーだけじゃね。
あとはただのエスユーブイとかいうオシャレ車だぞ。 >>556
後ろがホンダ臭いな。特にテールライト
でも全体的にはミニラブ4という感じ >>555
ランクルって言いたかったが、小回り重視でジムニー最強なのかな 札幌住みだが、山奥にいくことはないから、最低地上高がそれなり（１８センチぐらい）で、４ＷＤであればＯＫ。
ホイールベースは長めのほうがいいかな。短いとアイスバーンで怖い。
ＳＵＶでなくても良さそうだが、最近の車は最低地上高が低くて、雪道だとわだちで腹こすれる。 札幌でも山奥に行かなければシティー派のＳＵＶとか乗用車４躯で十分だろ。
クロカンって、山で本領発揮だからね。
逆に山奥で仕事とか趣味があるなら、四国や九州でもクロカンが必要だろう。 >>562
雪はスノープラウつけて押しのけたらいいんだよ >>554
ちょっと気になってたんだがパジェロネオってなんだ？ 俺もパジェロネオ気になってるわ
まだスペックがハッキリしてないけど、欧州三菱の逆輸入車だから注文したら納車まで時間かかりそうだけど
貴重な本格ミニクロカンだから期待してるわ ラッシュが東南アジアで次期型が発表された以上、ＤＮ ＴＲＥＣが市販化されるとしてもラッシュ・ビーゴの名前は使われなさそうかな。
本格ＲＶはラッシュにまかせて、その分ＤＮ ＴＲＥＣは街乗りに特化したＳＵＶとして出してほしい。 >その分ＤＮ ＴＲＥＣは街乗りに特化したＳＵＶとして出してほしい。
2018年末 1Lターボ
2019年にずれ込む 1.2Lハイブリッド
搭載エンジンからいったら街乗りに特化したＳＵＶでしょう。
1.2LハイブリッドがTHSなら、ブーンに搭載してアルトの燃費は超えそう。 質問だけど、街乗り特化のＳＵＶって、見栄とか格好つけるためですか？ 街乗り特化は表現まずかったかな。
ラダーフレームや四駆システムにこだわりがないという意味で書いた。
4wdの設定があって、最低地上高が少し高ければ、雪国でも街乗りなら充分。雪国でなければＦＦでもいいんだろうけど。 >>570
スキー場近辺の宿は一晩で50cmくらい余裕で積もるから、クロスオーバーとかいうのでは朝出発できないね。 それは「雪国の街乗り」ではなくて「雪国の山乗り」なんだろうなあ。
つまり、雪国の街乗りの人は、そんなとこには行かないｗｗ
ようするにクロカン欲しがる人種（自分含む）と、街乗りの人達とは行動パターンが全然違う。
話が噛みあうはずがないｗｗｗ 雪道の市街走行で求められるのは、まず最低地上高と四駆で、あとはタイヤサイズやホイールベースかな。
ランクルとかになると、大きさ（すれ違いにくさ）や重さ（燃費、止まりにくさ）がネックになってくる。
ジムニーは軽いがトレッドが轍とあわなかったり、ホイールベース短いから直進性がネック。
５ナンバーサイズのＳＵＶが市街の雪道には一番適していると思う。山奥用とはちょっと違うね。 車に詳しくない人は。次期ジムニーシエラとＤＮ ＴＲＥＣが、
車高の高い、幅広いタイヤを履いて同じように見えるんでしょう。 海外のRUV4いいなぁ
今C-HRみたいな顔なんだ
ってちょっと待てよ？横から見たらフロントがすっごい出っ張っててダサいな
あれじゃあどこかブロックにぶつけそうだわ
しかもリアが海外のトヨタのフォーチュナーと遜色がなくてやっぱダセエｗ 旧ラッシュは結果として、街乗り需要と
山奥需要を満たしていたんだな。
それでも、国内では次期型がすぐ出ない程度の人気しかなかったと。
アジア版ラッシュと、ＤＮＴＲＥＣを同時に日本で販売するのは期待できないかも。ＤＮのほうはダイハツで出してみて、評判よければトヨタの全チャンネルで取り扱いしてくれれば良い。 >>578
>ＤＮのほうはダイハツで出してみて、評判よければトヨタの全チャンネルで取り扱いしてくれれば良い。
ダイハツの小型車はトヨタと共同開発じゃないの。 >>581
そうだろうけど、ＤＮをラッシュの名前で出すと、アジア版ラッシュと混同するのと、本格クロカンと考えているユーザーの反発を買うんでないかと。
スズキのエスクードみたいに、同じ名前でもキャラを変えてくる例はあるにはあるけど。 あ、もちろん活性化の意味で
CHRやベゼルよりもコンパクトがいいので どうだかなぁ…
この手の小型SUVって需要がかなり限定されるからなぁ
事実ラッシュ・ビーゴは国内から撤退しちゃったわけだし >>585
視点が高く運転しやすいからSUV需要はあるんだけど、これだけ車種が増えると需要の奪い合いになる
だからと言って高級志向やマニアック志向に走ると、コストが膨らんだ分価格が上がり自爆する
ビーゴラッシュは、ハイラックスサーフ時代の最終モデルみたいなもんだらか、スポーツカーと一緒で時代の産物と割り切るしかない >>586
そうなんだ、後継車でない可能性が高いのですね
残念 小型ＳＵＶは、Ｃ−ＨＲもヴェゼルもジュークもクーペっぽいスタイルなんだよね。箱型ＳＵＶなら住み分けできるかも。ホンダのクロスロードが豪快にコケた記憶があるが、10年たったし。
クロスビーが売れれば、他メーカーも追随するんでないかな。 ばか売れすれば追随されると思ってSuzukiが強気の価格設定にして
あまり売れないように目標２０００台にしてきた
投入してくるかどうかは微妙だなぁ キャストアクティバワイドを出せばこっちの方がよりMINIっぽいし
クロスビーなんかより女性客受けするとみた！！ 次期ジムニーシエラが初代エスクードくらいのボディーサイズになればなあー ちゃうちゃう！
タイヤフェンダーだけの拡大じゃなくてボディーの拡大っちゅうのｗｗｗ だーかーらー、希望的観測を書いてるんだっちゅうのｗｗｗ >>568
いよいよ1KR-VETがダイハツ普通車の主流になりそうだなー >>591
キャストそのままデザインを膨らませただけなら、完全にパッソ／ブーンとかぶりそう
キャストをベースにトランクスペースを少し広げるならいいかもね >>590-594
それ丁度20年前に、パジェロジュニアからパジェロイオに代替わりした時の
三菱への要望だったんだろうなあ 現状では、幅１．９ｍの馬鹿でかいクロカン（パジェロ、プラド、ランクル２００）か、軽クロカンのジムニーしかない。
５ナンバーのクロカンが無いって、異常だよな。 去年秋ラッシュ買いました(初期型かな?)
割りと雪が降る地方なので大変助かってます
今年は雪が少ないのでまだデフロック試してないけど…
個人的には小型SUVタイプセンターデフロックっていいんだけど一般的にはあまり需要ないんだね １輪でも空転したらだめだしONにしても劇的に変わるわけじゃないと心得ておくべし オフロード車に乗ったことがないでしょ。
パジェロ乗ったことある？ プラド？ ランクル？ ジムニー？
みんな、乗ったこと（所有したこと）ないでしょ？
オフロード車のセンターデフロックが何か、全然分かってない。 >>607
ラッシュ、ビーゴに前後デフロックはついてないから対角はアウトなの知らないで話てるの？ やはりラッシュに求められるのは本物のクロカン性能なんだね。
次期型は、「本物をわかっている人」用と、見た目だけの「わかっていない人」用の二種類作ってほしい。
俺は「わかっていない人」用を買うから。 >>606
デフロックしても対して変わらないは無い。 1輪の空転はメーカーオプションのリアLSDの有無も関係するだろう
万全を期する為のオプションみたいなもんだからな >>609
僕もわかってない人用のでいいよ～
最低地上高の高いコンパクトカーならなんでもいい 高梨沙羅の愛車 メルセデス G65 AMG
本物をわかっているな >>612
それほとんど効いてない感じで評判悪いよ >>613
俺も。
クロスビーは小さ過ぎたんで、ＤＮＴＲＥＣやＴＪクルーザー（こっちはコンパクトではないが）に期待しているんだが、どっちも市販の可能性は低そう。 このクルマのジャッキアップポイントって、フロントはロアアームの下、リアはホーシング両側の下・・・
と、説明書に書いてありましたが、ウマ（リジットラック）はフロントの場合、どこに当てるのが正解なんですかね？
リアはなんとなく分かるんですが、よくあるフロントタイヤの後ろはダメって書いてあるし・・・
自分で整備なさっている皆さん、どうされてますか？ もうクーペSUVでいいから5ナンバーサイズで出してくれよ >>608
お前、最初一輪でもアウトって言ってなかったか？嘘はいかんよ。 >>１輪でも空転したらだめだしONにしても劇的に変わるわけじゃないと心得ておくべし
こいつ、ミニバンの４躯しか運転したことないだろ。
前後トルク配分のロックと、センターデフロックを勘違いしてる。
しかも、途中から対角スタックと話をすり替えてる。
対角スタックについては、オフロード乗りの誰も否定はしていない。ありうる話。一輪空転でスタックする話とは違う。
１年に一人か二人、トルクロックとセンターデフロックを勘違いするお馬鹿が出てくるｗｗ 勘違いしてる人もいるがラッシュ4WD版のデフロックは本当に直結状態になって１輪浮きはリカバリできる。
しかし近所に大量にいるジムニーは純正センターデフロック無いがスタック見たことないな...
>>621
まだ言うかｗ >>624
フルタイム4駆とパートタイム4駆の違いわかる？ >>625
ああ四駆モードはセンターデフロック状態なんだな。あんま興味なんからな。 もうここは四駆のことをわかっている人が、わかっていない人に指導していただく場にしよう。
ラッシュ＆ビーゴに乗ってるだけ、購入を検討しているだけ、次期型が気になっているだけで、四駆の知識がない人は他で話してもらおう。 >>627
素直にクロカンスレ逝けよ。このクルマ2WDも多いんだから。 >>619
それはリア。
フロントの場合はどこに当てるのか？という質問。
まあフロントメンバーとかにかませば問題無い気がしてきた。
今更だがラッシュ、ビーゴって国内だとカスタムパーツが絶望的に少ないね。
海外では色々と出回っているのに。 >>631
617だけど、
そんなに分かりづらい日本語だったかな？ｗ
ジャッキアップポイントではなくて、リジットラックをかける場所だよ。
大体把握できたけどね。
さて問題はどれくらいリフトアップできるかだ。
精々1インチくらいが限界だろうけど。
アフターパーツが皆無なので工夫しなきゃならん。 本日、ラッシュX の４駆、３年落ち契約しました。
皆さん宜しくです。 >>633
まな板スペーサーの方がまだマシに思えるレベルだ >>635
室内が暖まると「パキッ！」て音に驚いて下さい >>637
冬山用に4WDのMT、G持ってるが、-20℃でもそんな音しないぞ。
冬専用なので７年で3万しか走ってないけど。 >>637
うちは家庭用のステレオでその現象があるわ。 >>640
ごめん、スレ間違えて貼り付けてしまいました
他意はありません 久し振りにデフロック活躍。フカフカの新雪も楽しい。 >>613
最低地上高は200mmを確保。
ボディサイズは、全長3955mm、全幅1670mm、全高1560mm、ホイールベース2450mm。
https://response.jp/article/2018/01/25/305199.html >>643
ありがとうございます、被っちゃいましたねすいません
日本で発売したら購入検討したいで～す。 (^ ^) FFベースっぽいなそれ。
世の中そんな無能SUVに溢れてるんだからもうお腹いっぱい。 無理矢理横滑りさせてもVSCが発動しないんだけど、この車は相当滑らないとダメ？ >>647
今朝アイスバーン上でワザとアンダー出したらピピピと発動した。15km/h以上出さないと出ないので試すのは慎重に。 >>650
ありがとう 15㌔か
次雪降ったら広いところで試してみます 30センチ程度の積雪だったが、気温が高くゆるんでたのでデフロック大活躍。MTでも坂路発進簡単で助かる。 良かったですな、押忍。
ラダーフレームの車は頑丈なので、下回りの錆対策とオイル交換さえしっかりやっておけば
１５年とか２０年くらい乗れるでしょう。
大事にされたし(^^) DNトレック楽しみ
18インチのまま市販されるといいな 燃料タンクの上とかろくに塗装してないから綺麗な状態の人は先に塗っとくといいかも >>655
楽しみですよね
１８インチで市販されたら私はインチダウンしてしまいますけど（笑） DNトレックって、所詮ＦＦモノコックがベース。
他社の見てくれだけのＳＵＶとなんら変わらない。
楽しみにならない。
ごめんよ。くさす気はないけどな・・・ SUVとかクロスオーバーってゴミだよね。なんちゃってでもいいという人間とそうじゃない人間がいるのにメーカーが理解してないのがアホすぎる。 でもそれって需要っていうか販売実績で決めてるんでしょ
メーカだってバカじゃない
５ナンバーのなんちゃってじゃない方なんてどれもこれも数字悲惨だったでしょうよ 本格クロカン仕様で作っといて
SUVです言うて売ったらええねん >>660
偽物のブランドもんでもいいという日本人が増えてきたんじゃない？
みてくれだけでいいって。
中国人と一緒で見栄の文化ってやつ。
本物志向が端に追いやられて生きづらくなってるなと思う。
結局金になるのは本物志向相手じゃなくて高級志向の見栄っ張り相手なんだろう。 20年ほど前まで本格クロカンも多数あったけど、
結局ほとんどオフロード走らない奴ばっかりだったって話でしょ
クロカン買ったけど結局オフ性能使わないよね、オンロードの快適性や燃費の方が大事だったねって意見に押しつぶされた
要は最低地上高がちょいと確保してあれば事足りる連中だらけだったと
どうせ欲しいのは雪上路(舗装路)性能だけ ６３５ですが、早速デフロック発動です。🙇
自宅なんだけど。🙇
https://i.imgur.com/5WqVpZC.jpg >>663
クルマが安いのは大量生産で固定費が極限まで下がってるからだ。
70再販みたく一部の趣味人向けにも安く供給するには守るべき車文化というコンセンサスが必要。演習地や林道荒らしてるだけじゃダメで良いイメージ作らんと。 >>664
3年落ち買ったって車ね
よく見えないけど、すごい雪だな 私、運転が下手なので、オンロードでもオフロード感覚。
なぜあんなに下回りや縁石にぶつけるのか・・・ 悪いこと言わんから免許返納した方がいい
その方が周りにもあなたにも幸せだ え、他の車にぶつけたことないんだが返納しなきゃなんないの？
なに言ってんだか。 いやいや、下回りとか縁石にぶつけることってそうそうないでしょ… 5台目の車にして先日初めて縁石とケンカした
雨の夜の田舎道の右折だった
やっちまった感に打ちひしがれた >>669
そんな感覚じゃそのうち縁石じゃなくて人にぶつけてまうわ
もう車運転しない方が身のためだと思う >>673
そうか？なんでも決めつける性格のそちらの方が人を轢きかねないと思う。
あなたの方が車を運転しない方が身のためだと思う。 >>674
しょっちゅうぶつけるのは流石にヤバいぞ
四方にカメラ+コーナーセンサーとかで自衛した方が良いと思うが はじめに運転が下手と自覚している人の方が好感持てるな その分慎重なんだろし（過ぎるのもよくないが
探せばスクールとかあんでね？素直な人ほど伸びそう 自覚があってもしょっちゅうぶつけるのは相当だぞ
若ければ脳みそも柔軟で伸びるんだろうけどそういう輩は大抵歳いってるからなぁ 緑内障の検査が必要かもね。
失明する直前まで視界が狭くなってることの自覚が出ないらしいし。 山入って枝や岩なんか気にしないワイルドな人じゃないんだろｗ
普通に物損事故やらかしてるんだからヤバイ人だろうな >>666
広島の島根境です。
豪雪地域なんですよね(´・ω・`) >>677 >>678 >>679
お前らのような頭の固い老害に解説してやると、なぜこのスレ（ビーゴ、ラッシュ）で
この話を持ち出したかというと、割と縁石や下回りをぶつける輩が多くてコンパクトsuvが
売れる説明をしたかったのだが、話がずれて相手を非難するだけの老害感まるだしでくだらない
車を持ってないからわからないと思うが、説明すると縁石にぶつけるのは、目が届かないから。
低速時で路肩に止める時他の車に迷惑にならずに止めたいからだ。
下回りをぶつけるのは、急激な段差、鋪装されてない道路も多いからでそれを考えると
suvを買いたくなるのだよ。
ここまで説明しないとわからない老害は黙ってなさい。 >>682
そこまで長々書いてもまったく伝わらないから、要点としては文才のないバカが無理して長文書くなってことでOK？
ちなみに俺30代ね。 >>682
老害とかいってるけど ビーゴラッシュって親切にサイドアンダーミラーがついてるじゃん まぁ見なくても サイドミラーあれだけ大きいんだから ゆっくり寄せてやれば縁石に擦ることはない
免許返納すれとは言わないけど少し意識して練習すればいいんじゃないかな? うわぁーホイールとか傷だらけのでバンパーも四つ角全部擦ってそうで近寄りたくないわ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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ZGI8N あんまり特殊な案件に気にしてもしょうがないしと思うな。 dnトレックの話題でてるけど出るのかな？後継機って本当？ 末期の台数見る限り日本導入は極めて低いかもね
ただでさえ５ナンバーSUVなんて需要が限定される上に何故かスズキがイグニス、クロスビーと立て続けに出してきて市場荒らしてるからね イグニスとビーゴじゃコンパクトSUVっていうジャンルは一緒かもしれないけど
全然別物だよね
DNトレックに期待してるんだけどなぁ DNトレックはFFモノコック。旧ビーゴとは全く別物。
所詮、なんちゃってSUV だよ。 ビーゴですらなんちゃってだったのに
>>695にこのいわれようって、どんだけだよ ラダーフレームじゃないからなんちゃってとか言ってるの？ >>696
ビーゴがなんちゃってだと、ランクルもパジェロもなんちゃってになっちまうｗｗ
ちなみに、なんちゃってではない条件を具体的に教えて。
どういう条件なら「なんちゃってではない」と判断するの？ Topgearで企画組まれてるの見てビーゴ知ったけど、
真面目に作られたミニクロカンだからチョイスされたんだろうな
ビーゴには総じて好意的だったし、スタッフのクルマ愛を感じる番組だった >>698
せめて前後デフロックできるようなオプションは必要かと >>698
ローレンジがあればなんちゃってではないんじゃないの クロスビーて全車マイルドなんちゃらなんやろ？
数年でポンコツ化するのは論外やな
ラッシュ云々別にして車として話にならん そやそや 軽のハスラー膨らましただけ
それを６AT ターボで走りそうに誤魔化してるだけや
コーナリングアホやし、高速で安定せんしハスラーのまんま
肝心のデザインもデブのハスラーにしか見えん クロスビーもそうだけど軽量化したのはいいけど高重心じゃ高速走行最低になるわな
他にもHV+ターボで部品点数多すぎて故障しやくなるしありゃ長くは乗れない代物だよ クロスビー買うくらいなら12万キロ超えたけどビーゴを大切に乗るわ 買い替えにビーゴ&ラッシュを検討しております
タマ数が少ない中4WD MTを探してます
GとXで迷い 前期と後期で迷い 決めたところでモノが無いという状況でつ
ベストは後期のGかと思いますがXや前期でいいんじゃね？と背中を押してくださる方おられますでしょうか… >>711
中古だと値段一緒で革ステアリングとアルカンターラシートが付くのでGがお勧め。
去年、2010年登録走行2.5万無修の4WD/MT Gを50万で買ったが、売れずに80万からズルズル値下げされてたから不人気車なんだろう。骨格のしっかりしたクルマだからランクルブランドで売ればいいのに。 >>713
ありがとうございます
良い買い物をなさいましたね！うらやましいです
まさに理想の条件ですよ
HIDも含めGがお得感ありますよね
頑張ってGを探しましょう！ >>711
俺も探してるが、本当に良さげな出物が無いよねえ。
毛色は異なるけど、背中を押されるというか、谷底に蹴落とされたいならIYHスレを覗いてみると良いよw どんな夢も～
インドじゃないですがインドネシアにはラッシュのパーツがたくさんあって面白いです
>>715
同じ境遇ですね
ちょっといいなと思ってもATばかりですね
世のニーズなんでしょうけれど… >>711
4WD MT乗っております。
これ↓おすすめですね。
ttp://gazoo.com/U-Car/detail?Id=326010778905
HIDと寒冷地仕様のヒーテッドドアミラーとウインドシールドデアイサーと微妙なリアフォグランプがついていますね。
シートヒーターはこの年式では無くなったのかな。
ETCがグローブボックス内に無いのは？って感じですが。 >>719
ここは皆さん親切でありがたいです
以前殺伐としたバイク系の板に嫌気がさしてロム専になってましたので
リンクの物件は見ております
ちょっと高いかなぁと思い躊躇してますが
このくらいになってしまうものなんですかね…
713氏の話を聞いたりすると余計に欲が出てしまいます
4万キロ以内100万円あたりを目指したいですね >>721
オプション品のワイパーデアイサーやヒーテッドドアミラーはあまり付いてないからお得ですよ。
高年式の４ATのヤツなんていまだに200万近いし。
＞4万キロ以内100万円あたりを目指したいですね
でも年式やオプション問わずなら↑このくらいの条件の物はカーセンサーで何度かみたことあるので気長に探せば見つかると思いますよ。 なんやバイク板が殺伐としとるんか
ワイがおった頃は馴れ合い叩き合い自作自演の嵐なんでもありやったぞ
それで心折れるようなヤワな奴もおらんかったしな
バイク乗りもひ弱になったんやな >>722
具体的なアドバイスありがとうございます
後付けできないオプションってことですね
LSDが気になっていましたが、純正は運に任せるしかないですね。
オプションの資料探して見ましたが、ウインドシールドデアイサーって前窓の熱線ですね？結構レアな装備ですね…
まだまだ知識不足です、勉強になりますm(._.)m >>719
シートヒーターはないですね
欲しかったのですが後期のからなくなったみたいですね
あとプラズマクラスター >>724
＞後付けできないオプションってことですね
そういうことです。レザーハンドルやルーフレールは後付できますがフロントウインドウ交換はちょっと大がかりすぎですね
無理して交換したとしても配線がきていませんし。HIDはまぁ明るいけど……消えてく装備？
>>726
MTもATもVSCはオプションですね。AT用にはヒルスタートアシストがおまけについていたようです。
VSCとダイレクトトラクションLSDは同時装着はできなかったので中古でVSC付きを買うとLSDの後付けもできないんじゃないかな。
この車はサイドエアバッグやVSC（横滑り防止装置）とか現代的な装備を選ぶことができたけど全部オプションだった車です >>727
2013年頃買ったんだけど、VSCはオプションだったのか 忘れてた
生産終了間際のときは、VSCは標準装備だったっけか！？標準というより、値段が上がって強制オプション たしかブレーキローターも微妙に大きくて標準と違うけど使えるんだっけ 205/80r16サイズのタイヤ入れてる方、検討された方っておられますか？ >>731
そうなんですよ
純正サイズほどなくても良いんじゃないかと思い
ワンサイズ下でも205/80r16だと
外径が結構大きくなるので
カッコよろしいのかな、と思いまして >>733
かと言って195、185まで落とすと細い感じですし
直径で5cm近く、2.5cmくらい大きくなりますからね
車高上げないとクリアランス厳しいですかね クリアランスもそうだけどメーター誤差が大きそう
現実的なのは205/65Ｒ16 か205/70R16だね
195まで細くするといかにも貧弱に見えるかな 205/80r16ですとメーター誤差純正比-6.5%ですね
メーターにマーキングで車検はなんとかなるかと
車体が見つからないのに、こういうのを考えるだけでもワクワクしますなぁ
ちな711です >>736
生産終了してるし海外流失も多い車種だから、割安なのを待っても殆ど出て来ないと思う
今更この車種に拘るなら、割高な旧車を買う感覚じゃないとハズレを引くよ >>737
アドバイスありがとうございます
ポンコツ旧車しか乗ったことないので、この感覚からするとラッシュ＆ビーゴ辺りの年式は最新型な感じですw
先日、業者のオークションに出てていたラッシュを落とし損ないまして、思っていたより業者間の相場も高いのを実感。割安感より程度重視に方向転換で探してもらってます。
いい車体に巡り会えた皆様が羨ましいです。数年前に気になったことはあったのですが、あまり調べなかったんですよね… Gooネットでラッシュを検索すると全国で２５３台、うち4WDは９２台
4WDは遠方から取り寄せないと、選ぶことも出来ない玉数だな そしてMTとなると更に1割くらいになってしまうことにも驚き なんやかんや言って「軽はイヤでも大きいのは運転できない」ってほざく見栄っ張りババアがユーザーに多かったのかもね 後輪駆動だったら、むしろ雪に弱くなっちゃうんだけどな ラブホは来年出るのか
https://gazoo.com/news/info/180328.html?adid=ag169_180329hmg_btn&;padid=ag169_180329hmg_btn 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:575f65195455bbc3cf88bc8981a78e15) 乗り換え予定で ビーゴ手放すことになりそうだけど、欲しい人いるだろうか？
H19年式 5MT 4WD グレー ユーロサス タイヤ２年前交換 BBSアルミ中古10年落ち
運転席ドア さび有り 1×5cm程度 車検今月 エンジン音に異音無し(主観)
ほぼ5000km内にオイル交換
6月頃手放す予定 >>750
ヤフオクにH19年14.6万kmのMTが50万円台で出てるな
幾らの査定が出てるか分からんが、仮に10万kmでも25～30万でヤフオクに出せば、6月までには落札されそう >>751
調べてくれてありがとう。
まだ走行距離は69,000km位だから、もう少しいくかな。
下取り幾らかはまだ聞いていない。 >>752
H19年式 MT 69,000kmだと状態にも寄るけど、業間オークションで30～50万の相場にはなる
買取査定で10～30万、個人売買で長引かせたくなければ30～50万が目安かな
あと買取業者は出来るだけ多く聞いて回ったほうがいい
業間オークションへの横流しで、30～40万の差益を取ろうとする店もあれば、10～20万の差益で査定する店もあってバラバラ >>754
ラッシュと勘違いしてた。ビーゴだと全体的に－5万位低く見て 711です
買っちゃった！
皆さまありがとうございました！
特に713氏、719氏 感謝しております！
結局自己判断でXですが後悔は無い！ >>756
713です。おめでとうございます。
タイヤ・ホイールは20以降のアルベル純正とかヤフオクで狙うとよいかも。オフセットは10mmほど外ですが安くてツライチ感があってお勧めです。 ラッシュのMTのGL探してるけど
玉が全然無くて困った 皆様ありがとうございます！713氏もおられましたね！ありがとうございます！
エスパーがおられますが、色は微妙です。
それでもいい色と言っていただけてありがたいです。
(色は言わない)
2010年 27000kmのX 4WD MT です。
業販で引っ張ってきてもらい、120万くらいです。
アルミ、社外リアスポ、リフトアップサス、LSD等物色中でウキウキですよ！
6.5J +46ってはみ出しますかね？ >>762
標準が+50なんで46なら余裕
自分はアルファードと使い回すんで17インチ+35履いてる。 >>763
具体的にありがとうございます
純正って6Jの+50じゃなかったでした？
実車のフロントって結構ギリギリ感ありますよね。 2006年のAT、Gが今日来たんだけど、1個ボタンがわからない。
4輪とシャフト？っぽい絵のマークのやつってなんですか？ あー！センターデフロックか！
ありがとうございます。
それであのマークか。 5ナンバーだし仕方ないとはいえ、SUVとしてはホイールのインセットが厳しいよねこの車。mkwとかクリムゾンMGとかの厳ついホイール履かせてみたいけど、7Jの+42あたりだとやっぱりはみ出るかな？ >>767
おい！そのボタンは興味本意で押すなよ！？俺のはガタガタしだして壊れたかと思ったよ！ >>769
嫁車だからあいつは間違って押しそう・・・ >>768
18インチ 7Ｊ オフセット53 ＋ 215/55/R18 を履いてる
これだと上から見てもはみ出てないけど、オフセット42だと上がギリギリで下は少しはみ出るかも >>764
ご購入おめでとうございます。719です。最近スレが過疎っていたのでみていませんでした。
＞純正って6Jの+50じゃなかったでした？
そうです。
＞6.5J +46ってはみ出しますかね？
個体差によって左右の余裕は違いますので一概には言えませんが
片側（左かな？）だけギリギリセーフもしくはディーラーで1㎜出てますねと指摘されるくらいの微妙さですよね。
ちなみにタイヤの銘柄とサイズを変えずに、アルミホイールの幅を推奨サイズの中で0.5インチ（12.7㎜）広げるとタイヤ幅は5～6㎜幅がるそうです。
このことははちょいと古いトーヨータイヤのカタログに掲載されていました。
ディスチャージ付きはノーマルでダウンサス（15㎜↓）なのでもう少し余裕があるかもしれませんね。 >>772
おぉ！719氏！！ありがとうございます！
来週あたり納車です！
ホイールの件、判りやすくありがとうございます。
+46でもハミタイの規制緩和の範囲でなんとかなりそうですね。
自分も皆さまに有益な情報を出したいですが…
この程度です↓
リフトアップに興味ある方はいますかね？
eBayに「terios lift kit」とかで検索すると
リフトアップスペーサーが引っかかります。
人柱期待w ベストカー情報によるとDNトレック１２月に出るんだって！！
ワクワク ワクワク 6.5J+42は問題ないが7J+40まで行くとは流石にリムプロテクタがはみ出るのでお勧めしない。
7J+35でも例の基準変更で問題ないと思うがディーラーは嫌がるので持ち込まない方がいい。
ちなみに+35はカスタム感がある力強いフォルムになるが、ホイールアーチに余裕があって干渉は問題なくトレッドが広がるからか直安操安性はむしろ良い。 >>771
>>777
情報サンクスです。16インチ7J+35～+40あたりはクロカンらしいデザインのが多くて魅力的だけど、ディーラーで車検受けてるからやっぱり冒険はしないでおきます。
クロカン系でいけるとしたら>>778のデイトナと、あとは割と最近出たこの辺ですかね？↓
MKW、mk-76、16インチ7J+50
http://www.mkw-japan.com/products/mk76/
BIGWAY、B-MUD X、17インチ7J+53
https://maguro.indac.jp/bigway/product_details.asp?id=BMX マッドテレーンは選択肢皆無だけど、オールテレーンなら純正サイズでもそこそこ選べるね。ジオランダーにデューラー、グラントレック。今はグッドリッチのオールテレーンも215/65R16サイズがあるし。
でもこの車に乗ってる人は純正のままハイウェイテレーンかミニバンタイヤ履いてる人が多いのかね？ ウチは純正鉄チンに「ヨコハマのGEOLANDAR A/T G015」の２１５／７０Ｒ１６です。 >>782
純正から215/70R16に変えると外径が20mmくらい大きくなるみたいですが、タイヤハウス内での干渉やメーター誤差は大丈夫でしょうか？ 車検は時速40km地点でボタンを押す（もしくはパッシング）なので、その時のメーター位置が把握できていれば大丈夫。 ディーラーのトヨペで車検の可否も含めて相談のうえで装着しました。
装着後、車体との干渉も速度メーター・テストも確認の上、問題無しでした。
そもそも＋22mmで干渉するとチェーンも着けられませんしね。
ちなみに、７０の方が６５より安価です。 どうも。
スペアタイヤカバー装着は諦めていましたがギリでパンパンですが何とかなりました。
夏が怖いっす。 オールシーズンのHS449がアマゾンで業者の古い在庫処分価格につられて
尼も安く売ってるから興味ある人は見てみるといいかも
去年は7千円まで下がったんだけどな・・・
ファルケン(FALKEN) オールシーズンタイヤ EUROWINTER HS449 215/65R16 98H
https://amazon.co.jp/dp/B0160QKDXG
￥ 8,700 通常配送無料
通常2～4週間以内に発送します >>791
ありがとう。
距離そんなに走らず、雪はあまり降らないところだからオールシーズンという選択肢もあるのか！
次のタイヤ更新のときはそれにしよう 鍵じゃなくても万が一脱落しても嫌だから二重リングとかつけとけば安心できる リアシートを跳ね上げたときの床下のポケットに何入れてる？
使い道あまりないなーあのポケット
警察の職質受けたときに、あそこにヤバいものを入れてても気づかれなさそうだが >>800
同じく軍手入れてる
入れてもすぐ出せないからな～ 車検通してナンバー付きました。
205/80r16はクリアランスの実寸計ったら、まるで入らないようなので諦めました。
ランエボ4のOZ F-1にDUELER A/T 001 215/70r16です！ 6.5J +46 ですか、+4ｍｍならギリでフェンダーオーバーしないかな。 残念ながらリムも広がっているので、トータル10.35mm外に出ます。
計算上、ハミタイの規制緩和の範囲でなんとかなると思って買っちゃったんですが。
また状況お知らせしますm(._.)m ＋4mm＋0.5inchの半分6.35mm ＝＋10.35mmのアウトセット（－オフセット）ってことか。
実測値は如何程か？ >>805
その計算ですね。
タイヤもこれから組み込みなので、どうなるかわかりませんが、ギリギリアウトっぽい気がしますね。
ゴールデンウィーク明けになりそうですが、報告いたします。 >>807
軽自動車で使ってました。排水性能が良かったです。新品時に日陰の凍結路で強めのブレーキを掛けた事が有りますが、住宅街で速度が出ていなかったので滑らずに止まりました。
しかしスタッドレスではありませんので、凍結する積雪地に行く時にはチェーンをご準備下さい。 ちょいと質問
２ＷＤにタウンエースの５速ＭＴをスワップした人って居ない？
同じ３ＳＺ縦置きエンジンＦＲ５速ＭＴだから頑張ればいけそうな気がするんだが．．． ドライブシャフトの長さは一緒なの？
じゃなきゃめんどいで。 >>776
マニュアルは無いんだろう…な
>>807
ジオランダーから履き替えようと思ってるので、俺も知りたい >>809
みんからには四駆の5MTのフロント駆動を殺してFRに仕上げてる人もいるよ >>814
今年中に出れば買いたい。
選択肢としてMTもあれば嬉しいが、こればっかりはメーカーさん次第だからねえ。 >>814
再来年の車検時に
嫁車として考えてる。
ダイハツ普通車で箱形以外を
ご所望だから
ブーンしかないんだよなー
はやく出てほしい！ 今年?来年は新型SUV当たり年！ 必ず登場する新型SUV 6選
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2705
> ■ダイハツのビーゴ後継車、ついに発売！ 2018年12月発売 >>810 >>811 ← こういう答えするヤツってｗ >>817
もし5ナンバー枠を継続しても、横置きエンジンの1Lターボ / 1.2Lハイブリッドは、ちょっと次車の候補にはならんな
少し幅広でもC-HRの1.2Lターボ / 1.8Lハイブリットの方に流れそう >>817
そのランキングで気になるのはハスラー、イグニス、クロスビーの名前がないんだけどなんでやねん？
ジムニーはあるのに
その定義ならホントに出るかどうかわからんビーゴ後継もランクインされない気がするけど
あと、ジュークって今やそんなに売れてないのか…
>>816
奥様なんで選択肢が最も少ないダイハツの普通車なんかにこだわってんの？
トヨタやスズキ等じゃダメな理由あるんか？ >>820
そのスズキの3車は、「今年～来年にかけて」フルモデルチェンジの噂でもあるのかい？ >>820
ダイハツと付き合い長いから
出来ればダイハツで選びたいらしい。
サービスいいから
家から20㌔だけど
通ってるわー！ 821だが、820が言ってるのは、俺が読んだのと別の記事の話だったんだな。
早とちりスマン。 >>824
TNGAプラットフォームだと？
嫌な予感しかしない。
FFベースのスタンバイ式四駆に成り下がりそう。 >>825
DNGAって書いてあるよ？
どっちにしても四駆性能はこれだけじゃわからないけどね ていうか名ばかりの後継車が出たところでこのスレの住人はなんの興味もないんじゃないの
どうせＭＴないし 別に同じ名前の車にこだわるわけでもない 同志がいるな。
どうせ出たって、モノコックシャシ＋エンジン横置きのＦＦベース。
「他に山ほどある、ありふれたＳＵＶうちの一台」では何の興味もわかない。 5ナンバーSUVで視野も高いなら、おばちゃん仕様としては悪くない。てかクロスビーみたいなもんかな
ただ四駆性能とかラダーフレームとかMTに拘る層から見たら、全く別の車種だろうな >>830
個人的には前者の視点で注目してる
スズキは買いたくないしな マニュアルは需要が減り続ける一方だしな
そんな超少数派のためにメーカーも努力しないだろうし ただでさえ５ナンバーSUVは市場が小さい上にスズキがイグニスやクロスビー投じて荒らしてる状況でラッシュ後継出してくるだけで相当な努力と言えないか？
あの売上じゃ日本導入なんてなかなかできないぞ SUVとしてじゃ誰も見向きもせんだろうね。
オフロード車だったから一定のファンがいたけど。
小型でフルタイム式でデフロック付でラダーフレームって世界でビーゴラッシュだけだったんやで。 >>834
正しくは
センターデフロックとビルトインラダーフレームですけどね スズキのエスクードはモデルチェンジして、モノコック＋エンジン横置きＦＦベースになったけど、売れ行きはかんばしくない。
まだ、ラダーフレーム＋エンジン縦置きだった時のほうが、売れてた気がする。
もうビーゴも「モノコックのごく普通の乗用車」前提で進んでるみたいだけど、よっぽどトヨタが派手な宣伝やらないと、エスクードの二の舞いだ。 普通にサイズ的には気に入ってるんだけどイグニス、クロスビーはスズキだからちょっと･･･って思ってる層に売れると思うけどなあ コンパクトSUVが欲しくてもヴェゼルやジュークみたいな爆売れ車種だと詰まらないって人にはいいかも ベゼル、ジューク、CX3よりワンサイズ小さいイグニス、クロスビーがライバルだからベゼルあたりとは競合しない イグニスは正直もうどうでも良い
クロスビーは結構小さいけど、DNトレックも負けずと小さいよな…
新型テリオス日本に持ってきたら結構売れると思うんだけどな。
3列目シート外してもいいし >>839
爆売れだろうがマイナーだろうが、FFベースのゴミだけはいらんつーこと。 ラッシュ買うときはヴェゼルやジュークと悩んだなあ
1500のガソリンが欲しかったからね >>842
そう考える人が少ないからベゼルもCHRも爆売れなんだろね >>844
そうでしょうね。
こだわる人が稀でメーカーもそんな人種の声はどうでもいから、いい車がどんどん市場から消えてく。
見た目だけのハリボテ車だけになってく。 >>841
3列目取っ払ってくれれば荷室広くていいよね >>845
極一部のクルマオタクにはハリボテに見えても、普通の大半の人には価値のあるものだから爆売れなんだろね 新型ビーゴが今後1番ライバルになってくのはジムニーシエラだろうな 新型ビーゴがFFなら、ライバル視すらしてもらえないわな。雑魚の一言で鼻で笑われるな。 横置きエンジン、センターデフなし電子制御ならシエラや旧ビーゴの一部の層からは相手にされないと思うよ
逆に向こうが新型に追加でシエラロング5ドアボディとか出してきたらこっちの客層が減るかもね ビーゴラッシュがまだ新車販売してた頃の中古車市場は、6～7割は2WDだったよね
2WDを新車で買ってた人は、縦置きエンジンとかセンターデフ（付いてない）とか拘ってないと思う ネットで声のでかいやつは金を出さない何の意味もないノイズ
車に限らんけど >>846
今ラッシュかSX4で悩んでるんだけど
SX4は狭いのと収納無さすぎと塗装が弱いね
ラッシュはまだ実物見てない クルマオタクが自演してるのが痛々しいね
シエラロングとかバカが考えそうw FFと比べてFRの方が登坂はしやすいのはイメージつくけど、
操縦性って変わるもんなのかな？
劇的に変わらないとしたら部品使い回せるFFにメーカとしてはするよな >>854
そんなこと言ったらノイジーマイノリティってまさにラッシュ（ビーゴ）ユーザーのことぢゃねぇか >>857
>操縦性って変わるもんなのかな？
この認識の人はクロカンが全くもって不要な人なので、ＦＦモノコックの乗用車を買えば良いよ。 このスレを読んでると、一昔前のＲＶブームを思い出す。１９９０年代。
当時は、タイヤを後ろに積んだＲＶが大ブーム。
車の生涯にかけてアスファルト上しか走らないＲＶであふれていた。
パジェロが月あたり５０００台くらい売れた時代。
ようするに「ＲＶに乗るような生活をしてるんだ」って格好つける人が多かった。
今のＳＵＶブームも当時と同じに見えるな。 登山が趣味なのでSUVがほしいんだけど金がないので中古のfit……
最初に中古のラッシュ買っておけば東北の林道で腹擦ったり
冬の赤岳山荘行くのに苦労することもなかったのに
この車もっと早く知りたかったよ >>862
SUVたってただのステーションワゴンだけどね。オフ性能なんて微塵の差しかないか、全く同じレベルだし。
言い方を変えるだけで騙されるアホばかりだからメーカーは楽だよね。 嫁のアシに中古で考えてるんだけど高いね
根強い人気があるんだろうね オフ性能なんてまるで車の買い換えの優先順位項目にすら挙がらないからなー都会の人間なら
車高の高いデザインとそこそこのユーティリティがあればいいんだから
オフ性能なんていう鼻で笑っちゃうような田舎の猿好みの性能なんて要らないんだろね
それが世間の流れ デザイン気に入ってるが、アンダーガードとかサイドステップもカコイイ！
後付けできる？ >>861
デビューから3年くらいは売れていたけど、4年目で失速して
ヴェゼル発売の5年目以降は千台/月未満になってしまった
2010年：22,803台、2011年：34,224台、2012年：33,648台、2013年：18,727台
2014年：14,444台、2015年：9,622台、2016年：8,645台、2017年：5,091台
https://juke-n.net/hanbaidaisu.html 都会に住んでいても、仕事や趣味で頻繁に山に行くなら、オフロード性能は重要。
一方、生活の場が雪国山間部だったら、もうオフロード性能はすごく大事
次の新型ビーゴはこんな客層は相手にせずに、「都会しか走らない人」をターゲットにするつもりらしい。
新型が出たら、売れるのは最初のうちだけ。
結局はエスクードの二の舞いだろ。 そうだな
都市型SUVはデザインが肝で車幅は２の次だからな
今売れてるSUVも３ナンバー幅のやつばかりだし
イグニスなんかまさにそれでクロスビーも今のところ同じような売上の軌跡を描いてるね 買うとしたらサイズに縛りがある都市部に住むような層だろうね 旧エスクードってそんなに爆発的人気だったのか
知らなかった
ヴェゼルやジュークCHRも真っ青な売れ行きみたいな言い方だな トヨタはニッチ向けを細く長く、と言う戦略を採らんだろうしな。 >>878
いや、それだったらプレミオやアクシオみたいな５ナンバーセダンをダラダラ売ったりしないだろ
5ナンバーセダンなんか明らかに国内の法人や老人といった限られた層にしか売れないぞ 群馬や長野の山間部だと今でも不自然に多く走ってる。量産ニーズとしては弱いがメガクルーザーみたく自衛隊向けの兄弟車で5ナンバー枠ショートホイールベースのオフローダー造らんかな。 ダイハツは軽以外販売力ないから設計、生産のみで企画しないだろ。 一応ダイハツに提案させて
手直しするんじゃないの
赤ペンでさ ラジエーターのアッパーで樹脂のパイプがかしめてあるところから冷却水が漏れてきたんだけど、ラジエーター交換しかないかな? >>886の車の状態を見た訳じゃないから断言できないけどアッパータンク交換で安く済む場合もあるよ。
アッパータンク付近からの水漏れは90年代以降の車でたまに聞くけど大抵は熱の多いターボ車だし、
エンジンルームすかすかのこの車では珍しいトラブルかも。 >>887
書き方が悪くてごめんなさい。
アッパータンクじゃなくてアッパーホースです。
ラジエーター本体の上側に付いてるホースのところです。 ttps://221616.com/corism/articles/0000039025/crsm0000000000.jpg
キャップの近くだよね？
タンクから伸びてるパイプが歪んでるか割れてるんならタンク交換になるけど、
ホースがひび割れを起こしてるだけのような気もする。 >>889
ありがとうございます。
パイプがカシメてあるあたりから漏れてます。
こんなのを見つけましたけど、ラジエーター屋さんなら何処でもできるんですかね?
ttp://okinawaradiatorshop.ti-da.net/e9422005.html ごめん、予想と少し違ったなぁ・・・
純正部品が出るならそのまま修理を頼めば済むし、出なくてもその沖縄の店の例を紹介すればいいんじゃないかな。
いずれにしても車を持ち込んだ店次第でしょ。 >>891
すみません。お礼がぬけてました。
ありがとうございます! ジムニーは新型の噂で盛り上がってんのに、こっちは葬式状態だぜ、、、
はよう新型頼むで 4駆のMTあれば文句無しだが、夢は夢で終わるんだろうなあ ダイハツからは、もうＭＴの４駆が出ないと思って、フォレスターのＭＴを買ってしまった。
あと1月ほどでお別れだ。 ラッシュビーゴとは同じじゃ無いけど、DN-TRECが使いやすい形で出るならやっぱり気になると思うわ スマアシ3で出すんなら出遅れ感があるね
その頃にはACCの付いた4が出るかトヨタのTSSに縋るか ラッシュ乗りの皆様、ご教授願います。
当方の友人が平成20年車のラッシュを譲渡されたのですがオーディオレスなのです。
友人はオーディオを取り付けたいと希望しているので当方が取付る事になったのですが、スピーカーが付いてるのか付いていないのか分かりません。
ちょっとドアの内張を外して確認も正直面倒です。
前オーナーに聞いてみましたが、何言ってんの？？？という感じだそうです。
カタログをダウンロードしてみたらオーディオレス車は基本スピーカーが付いてるようなのですが確証が得られません。どなたかご存知ありませんか？
よろしくお願い致します。 >>901
それくらいならデーラーに見てもらえば良いと思いますよ。 >>901
ディラーに行って、オーディオ取り付けたいんだけどいくらですかね？この車スピーカーは付いてますよね？
とか聞いて帰ってくればOK レスでもスピーカーはついてるよ
音はたいしたことないけど安いスピーカー買っても変わらない程度ぐらいかな >>886
結局社外品のラジエーターに交換することにしました。 ディーラーより、オートバックスやイエローハットなどのカーショップに行って
ちょいとまともなスピーカーとオーディオ（例えば、１ＤＩＮでＵＳＢとかいろいろ接続できるやつ）を付けるのが吉。
あったとしても、この車種クラスだと標準装備のスピーカなんてゴミみたいなやつだしな。 レスしてくださった皆様ありがとうございます
参考になります >>904
3700円の社外スピーカーつけてるけど純正とは全然違うぞ！ 遂にジムニーシエラが出るみたい
https://kakakumag.com/car/?id=12340
2ドアだけど、ラダーフレーム、センターデフロック、5MTに拘りがある人には朗報だね シエラはファミリーカーとしては制約が多すぎる。スレ違いだが、どうせならイグニスやXBeeの4wdｰ5MTを出してほしいわ。 シエラってオバフェンついただけのジムニーでしょ
5ドアじゃないしなぁ 5ドアじゃ無くても、もう少し普通車的な広さがあればいいんだけどね
さすがに車内が軽サイズだとなー シエラは荷室がもう少し広ければなぁ。
もう色々妥協してC-HRに社外のリフトアップコイルでいいかなと思い始めてる。 >>913
それ以前に旧態依然のパートタイム四駆だわ。あんなのゴミ同然だよ。
オフロードコースやる奴しか使わない四駆じゃん。 シエラは四駆の切り替えも、ボタンからレバー操作に戻したんだな >>914
C-HRはひじょーに割高感あるんだよなぁ。。 いやいや、初めてほしいと思える車が出てきたぞ
３ドアは５ドアより好き フレームもラシュビゴよりもちろん本格的
なによりあのスクエアなフォルム ベージュ×ルーフブラックはセンスもいい
1500ｃｃエンジンの出来と、シフトフィールで決まるかもしれん
でも、シエラ買ってもラッシュたんは売れないヨ これはこれで隠れた名車だよ 「どうせ４駆にするのは、雪道、深雪、泥道、未舗装山道。
それなら直結４駆（パートタイム）だけで十分。
フルタイムを欲しがるのは、都会でしか車に乗らない奴」
・・・・てのがオフロード乗りの意見だろ ネタもあまりないので
ビーゴ＆ラッシュまでの愛車遍歴を教えてください ロッキー Ｈ３～Ｈ１９
ビーゴ Ｈ１９～Ｈ３０
フォレスター Ｈ３０～
全てMT フル４ パートタイムNGって人がいるけど、理由が全く理解できない
通常時はFRで走って、必要な時だけガチャっとやりゃいいんじゃないの？ >>921
ラッシュの前がパジェロだったけど、雨の首都高とかは二駆じゃ怖いから四駆に入れてたわ。
首都高じゃなくても雨降れば四駆にしてた。
舗装路だとちょい雪でもパートタイムは四駆にできないからゴミだわ。
デフロック付きのフルタイム最高ー >>925
タイトコーナーブレーキがうざすぎて舗装路ではまず四駆にしない。
オフロードコース行かない人は、
スタックからの脱出でしか使わないよ。 雨の日に水捌けの悪い道やマンホールの上に止まってもズルッと滑らないのがいいね
2駆から乗り換えると違いを感じやすい >>931
陸橋や自動車専用道路にある連結部も滑りにくくなるから体感できるよね。 シエラが1500になった今、どうせ1500ならワイドボディや５ドアを欲しがる層があります。
そこで今こそビーゴ＆ラッシュですよ！
大多数はローレンジなんて１年に１回入れるか入れないかだし、街乗りメインになるのでラダーフレームなんかも不要で、フルタイム＋デフロックで十分お釣りがきます。 少しリフトアップしたいんだけど、どこググってもローダウンサスしか売ってない、、、
まさか無いとか？ 海外ならそこそこ揃ってるみたいだけど国内は全然だよね。
Dスポーツですらビーゴ登場時から発売予定にあったLSDを予定のまま数ヶ月で引っ込めたからなぁ。 >シエラが1500になった今、どうせ1500ならワイドボディや５ドアを欲しがる層があります
1.5ではなく1.2ターボですが４駆のC-HRがございますのでご検討を＠トヨタ ダイハツさんでＯＥＭ頂いているライトエースｏｒタウンエースなどいかがでしょうか。
パートタイム４ＷＤも有りますし、ＦＲベースのラダーフレームですしピックアップもいかがでしょうか。＠トヨタ フルタイムにセンターデフロックでしたか、お粗末でした。 デフロックなんて、街乗りメインの層には不要なもの。
そもそも、街乗りがメインならモノコック＋ＦＦで十分さ。 そもそもなんだっていい
車高さえ高けりゃ雪道で下こすることもないから そのような考えの人々が
昨今のSUVブームを作ったのである 左様
んでその手のSUVは見た目か肝
５ナンバーだからどうとかは一切関係ない 熊本地震や新潟豪雨災害のとき、地上高の低いセダンやスポーツカー乗りは身動きがとれず、避難所にたどり着けない人が続出したという
確かに避難所の映像を見るとSUVばかりなのもうなずける 一方、車高上げたジムニーは駐車場で一人で横転していた ジムニー乗りは横転前転してベコベコにして初めて一人前として認められるからな まぁラッシュ・ビーゴの売れ行き（特に末期）見てたら再導入は微妙かもね 時代が変わって超SUVブームな今出さなくてどうすると言いたくなるけど
とは言え、トヨタ側でCHR→RAV4→ハリアー→プラド→ランクルと、ある意味フルラインナップだからなぁ
ヴィッツ、アクアベースのSUVも出すとかって噂もあるし、ダイハツ君は静かにしてろって感じなのかね そんな噂あったのか初耳だわ
ダイハツのDNトレックをトヨタにも出すってのは聞いてたけど >>954
プラドとランクル以外はステーションワゴンだけどね。車高をほんの少し上げただけくらいの。 >>956
けど後継と呼ばれるDNトレックは普通のSUVになるんでしょ？
エスクード と同じように。 クロスビー対抗なら
キャスト アクティバの雰囲気で
出して欲しい ラッシュはコンパクトなので山道を走りたい自分にピッタリ（4WD、５MT）
序に自分の身体もコンパクトなので車中泊仕様にして走り回っている
因みに後4ヶ月で７年目の車検だが走行距離14万Kmを越えた
残して欲しい車だ 海外で売れてりゃいいやなんだろうけど、ダイハツってそこんとこどうなの？
他社とちがってあんまり景気のいい話聞かないけど
まぁトヨタの完全子会社だから殺しても死なないゾンビみたいなもんだけど プラドじゃまだデカいねん！
ベイビーランクル的なの欲しいな。 ランクル・ミニじゃ小さすぎるから、ランクル・イオが良い。
別段、サファリ・イオでもかまわない。 散々出尽くした話しだけど、同じ車がないんだよね
俺の使用範囲だとラッシュのサイズ以上だと使いづらい上に値段も高くて手が出しにくい、
同じ価格より下だと今度はサイズちっちゃいしな >>959
街乗りモノコックＦＦベースのＳＵＶなら、各社からいろんなのが出てるだろｗ
よりどりみどりだよ。
それに、街乗りなら４駆はいらないぞ。ＦＦで十分だろ？
ラッシュ・ビーゴにこだわる理由がわからないｗ 必ず出る!! まだまだ期待大の2018年下半期新車スケジュール
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2994
ベスカ予想じゃあてにならんけど、今年12月にラッシュビーゴの後継車登場って言われるとやはり気になる 「モノコック＋ＦＦベースになってしまう」という意味で、とどめの一撃だな。
ラッシュ・ビーゴは、もうどうでも良いよ 情報が入って来ないんでしょうね
ほとんど妄想記事のオンパレードだったりして・・・・ NHK見てたら、春日部でラッシュがパンクさせられてる映像が… ビーゴの５ＭＴならそろそろ手放すから
出てくるかも。＠九州 もう後継は絶望的なのかなあ。
車検二ヶ月前に発表無かったら諦めよう。 ビルトインラダーフレーム
縦置きエンジン
MTはまず出ないだろうね >>990
車種によるけど、SUVに乗り換えるんだったら後悔するかもよ？
この前の冬のドカ雪の時にラッシュビーゴは走れたけど、SUVは無理だったから。 このスレッドは１０００を超えました。
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