【ダイハツ】ビーゴ＆ラッシュ 21台目【トヨタ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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小型SUV、ダイハツ ビーゴ/トヨタ ラッシュについて語るスレです。
縦置きエンジンFR/4WD、ビルトインラダーフレーム、センターデフロック可能(4WD)。
しかし残念ながら生産終了した車種です。
【ビーゴ】
http://kakaku.com/item/70100810564/
【ラッシュ】
http://kakaku.com/item/70100110563/
前々スレ
【ダイハツ】ビーゴ＆ラッシュ 19台目【トヨタ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1420181677/
前スレ
【ダイハツ】ビーゴ＆ラッシュ 19台目【トヨタ】 ←20台目の誤り
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1440455705/ FRのコンポーネントをしっかりやってもらって欲しいなー
そして究極はそのコンポーネントを使って今より一回り大きいデルタ／タウンエースを作って欲しい ラッシュ/ビーゴの売れ方見たら国内で投入してみたところで台数知れてるだろ SUVって割高だもんねぇ
ワンランク上の金額を払うんだったらワンランク上の車にするってなっちゃう rav4はアメリカでカムリより売れてるらしいな
アメリカはSUVが売れないって言われてたのに
DN TRECもそっちのラインアップ拡充のためかもしれん Rav4再導入したら、ポジションはchrとハリアーの間？
となると、価格は280スタートなのかな
rav4で300かー、高くなったもんですなぁ 東北だけどちらほらってレベルじゃなく見かけるぞ
ドライバーはほぼおばちゃんだけど 長野県でもけっこう見るぞ。
「国内で売れてない」って感覚は東京とか大阪の人だろ。
雪国・山間部だと、ジムニー、パジェミ、イオ、ラッシュ・ビーゴ、低価格なクロカンをよく見る。
都会でよく見るのはパジェロとかプラド、高価格なクロカンばっかりｗｗ 地方じゃよく見る都市部じゃ見かけないとは言うけどメーカは客観的な数字持ってるからなぁ
ホントに売れてたなら１０年もフルチンせずに放置した挙句国内導入停止なんてしないだろうし
それにビーゴ出た時と違って今ダイハツはトヨタの１００％完全子会社で勝手にはできないんでしょ？ そりゃ地方と都会の交通量と人口比率考えたらそうなるでしょ
地方では売れてても全体でみたら売れてないとなってしまうから販売されなくなってしまった
今だに見るのはありがたいことだけど買い替えでハスラーやらなんやらへ乗り換えてるオバチャン連中もいることは事実だろうからその内コアなファンしか乗ってない車になるよ 「けっこう見る」って言葉は、「よく見る」ってほどの意味ではないよ。
「思ったよりは、見る」・・・・ってくらいｗ
軽クロカンとか５ナンバークロカンて、ニッチ市場だしなｗ ラッシュだけど、先月トヨペで「ヨコハマのGEOLANDAR A/T G015」の２１５／７０Ｒ１６に交換した。
でも、まだオンロードしか走れてない。 G015にも65が追加されてた筈だけど・・・
ってか1本幾らだった？ もちろん６５が在るのは知ってたけれど、細身大径が好みなんで前から悩んでたけど７０にした。
ちなみに７０の方が６５より安いんだよね。 215/70だとだいぶ大きくなるな
走りでは軽快感とかなくなったりしない？
操作ではハンドルが重くなったりとか？
乗り心地とかはクッション良くなるのか、はたまたドタバタ感が増すのか、興味あるな、どんな感じだい？
自分もサイズ変更したいけど逆に細く小さい205/65を考えてるよ
キビキビ感やハンドルの軽快さが増しそうだ 外径は７０は708mmで６５の686mmより20mm大きいけれどハンドリングには殆ど影響を感じていないよ。
乗り心地は多少硬い感じ、路上のピッチは拾う感じで少しは気になるかな。多分Ａ／Ｔはトレッドの厚みがあるんだろうし硬いのかな。
未だ走行距離が短いのでそんな感じ。
当方も別の車で幅を10mm細くしたらハンドリングが向上し、何故か？ブレーキも効きが良くなったので、
205や195で外径の小さくならないモノが在れば欲しかった。
ラッシュの総重量1,475kgだと２０５や１９５でいいと考えるけど、無いんだなサイズ。
ちなみに175/80R16は外径が215/65と同じ。さすがにこれは問題外ですね。 そんなにネガは無いような感じなのかな。215/70だと迫力が増しそうで、タイヤの存在感がさらに強調されますな
自分は一年くらいでタイヤ無くなるんで、小さくした次は大きくしてみようかな
そうそう、ちょうど同じ外径なのよねジムニーのやつ
ジムニーサイズにするのは何回か妄想したことがあるなw
どんな乗り味になるか非常に興味深い
でもラッシュに付けると胴体が中肉で足がガリガリだから、運動してない中年オヤジみたいなビジュアルになりそうw 外径の差は22mmでしたね、ｽﾏｿ。 乗り心地とかハンドリングとか特にネガティブな感じはしないな。
確かにタイヤの存在感はあるね、タイヤハウスの中でみっちりな感じｗ。）で好き。 １inch位はリフトアップ出来ればなぁ。
装着時にハンドル据え切とかして車体や足廻りとの干渉は無かった。
サイズが小さいと出だしは良いがスピードが乗らない感じかな、
ラッシュ・ビーゴにジムニーサイズだとプラ○ール車両かワン○ースのキャラクターみたいだな。
オンロードに限れば燃費は良さそうだよね。 でもSUVは観賞の側面もあるよね
でなきゃベースの車で充分ですもの
だから売れ線SUVはこぞってサイズを大きくしてるんですな SUVって田舎だと砂利の農道走る時、中央の草があまり車体を擦らないので安心なのですが・・・
地上高の高い普通の車希望 まあ車に興味のない人や、女、子供、老人は全く意識もしてないだろうけど、
車好きな男ならまず足周りは真っ先に見るからタイヤサイズは重要ですわな >>451
わだすも若い女性の足周りとか
胸周りとか腰周りに直ぐに目がいってしまいます。(^_^;) 440 442 444 446 だけど
どんな車種でもタイヤって手軽な（安価でもある）カスタマイズの入口だと思うよ。観られる事より自己満足のほうが当事者に重要だと思う。
誰かが観察しているなんて考えてもいないな、自分は。 好きにやってくよ。
でも、誰かが他者のクルマのちょっとした違いを気にしてるとか見てることもあるんだろうな。多分、同じ？ラッシュ・ビーゴ乗りならいいんじゃないの。
もう新規販売がないからこのスレでタイヤに限らず自分の知らないカスタマイズ？なネタは興味があるな。
誰かリフトアップの情報を知りませんか。 純正のスプリングに挟み込む樹脂パーツで数センチと70のタイヤで気持ち違いわかる程度かな >>454
それラッシュ用が在るのかな、それにそれの分スプリングの可動域が短くなるのが問題かな？
>>455
やはり１８５／８５Ｒ１６か、５Ｊ・114.3・+40位のの鉄チン在るんだろうか？ >>457
無理やり後ろを伸ばして3列にしてるのか、リアタイヤの位置が変だよね >>459
というか、インドネシアで生産されている(た)、7人乗りミニバンのダイハツ・セニア/トヨタ・アバンザのボディをベースに開発が進められたらしいから、
ロングボディーの方が本家じゃないかな。
いまでもインドネシア、マレーシアとかではフェイスリフトして販売されているね。
ダイハツ・インドネシア
http://daihatsu.co.id/product/terios
トヨタ・マレーシア
https://toyota.com.my/vehicles/suv-4wd/rush 次はクロスビーにしようかと思ったが、今週のベストカーにあった次期シエラも良さそうだ
デザインもなかなかいい
長く所有するならクロスビーの1000のターボよりも1200のNAのほうがいいしな
燃費も今のスズキの1200なら実燃費で18はいくだろうし >>461
シエラの内部容積は、軽ジムニーと同じだから注意な。
とは言え、選択枝が増えるのは良いことだよね。 ＤＮトレック、1.2ハイブリッドが乗るとあるが新開発だよね？
どのくらいの動力性能・燃費になるんだろうね。車体サイズが小さいから、1.5～1.6ＮＡぐらいの性能で充分だと思うけど。 11月23日、新型テリオスをインドネシアで発表だと
それってリークのあったラッシュと顔違い程度なの？それとも別モノかな？？ >>465
インドネシアで販売されているテリオスは現地の顧客の嗜好に合わせて、ホイールベースを延長。室内空間を拡大して、3列シートを採用する。新型にも、3列シートは受け継がれるもよう。
超アジアンカーって感じ。。。 タウンエースすら兄弟車なんだからなんでもいけるだろ >>465
これってDNマルチシックスって奴では？ >>465
3列シートってだけでダメだな、間延びした外見になりそう >>469
別物
新興国向けでリークされた新型ラッシュの兄弟車かと >>468
ダイハツフェローバギーってのが在ったから、
タウンエースのフレームドミッドシップでカコイイ車を創って欲しいな。 >>469
マルチシックスやな
トレックも年内に出るんじゃ？
ダイハツ、スズキは情報管理徹底してるよな
モーターショーで突然出して、すぐ市販しちゃう印象 新型TERIOSのプレスリリース出てた
引き続き5ナンバーサイズでFRだが見た目はあからさまな新興国向けだから日本市場投入はなさそう？
https://www.daihatsu.com/jp/news/2017/20171123-1.html 一番売れる現地でさえ月間目標台数1500台って…
こんなもん日本に入れられないだろうな
やっぱトヨタのTJライナーが日本導入の本命なんだろうな －「テリオス」は、世界的なＳＵＶブームの中、多人数乗車が可能で、多くの荷物を積むことができ、悪路など様々な道路環境へも対応可能など、
－従来モデルから好評頂いているＦＲ※２の特長を生かした高い走破性に加え、－
多分、４ＷＤモデルが主力じゃないかなぁ。現地の道路事情を考えればね。 11月23日(祝)にプレスリリースって、工場に合わせて本社は出勤か。 ほんのチョイ手直しすれば、日本向け次期ビーゴ・ラッシュになる。
もちろん、エンジン縦置き＋ＦＲベース・・・つまりクロカン仕様。
モノコック＋ＦＦベースだとライバルが多すぎて売れっこないけど、
ニッチ市場ねらいなら、日本でも一定数は売れるだろｗ 見た目普通にカッコいいと思うけど、
現物見たらきっと、思ったより小ちゃいって感じるんだろうな もうこれでいいよって感じだけど、日本市場向けと違ってシートアレンジとかはショボいんだろうね
3列目倒してもフラットにならないとか、2列目も前に倒れるだけとか 市場に魅力のある国は商品も優先されていいなぁ
この日本市場のクソさよ 長さはカローラフィールダーやJPN-TAXI()と大体同じ位か ダイハツのテリオスの方がデザインに無駄が無くてシンプル寄りで好いな。 これはアジア向けでしょ？
ＤＮ ＴＲＥＣのほうは、その後情報出てこないね。 DN TRECは年末発売でも驚かんけどねえ
軽メーカーはモーターショー後パッと出したりするから >>463
>ＤＮトレック、1.2ハイブリッドが乗るとあるが新開発だよね？
軽い車体に載て、TSHⅡ+1.2L3気筒ミラーサイクルなら
動力性能1.3Lガソリン+α（モータアシスト：電池を使う瞬間）、燃費は軽以上の40km/L(現行プリウス)とかできそう。 なんかふとしたところがホンダのCRVやらフィットシャトルと似通ってないか？ どっちかというとガチンコなのが三菱のエクスパンダーかな？ 新型テリオスの月販目標1500台ってインドネシアでのことかな？
仕向地でさえそんな程度じゃ日本導入なんて話にならないな
せめてそれの３倍位はないと… 現地では7人乗りのミニバンのジャンルだからな 新型テリオス・ラッシュは
トヨタのラインナップでいうとハイラックス、フォーチュナの兄弟車のフレーム式のイノーバの下位モデルの位置付けでしょ
向こうは道が悪いからね
ハイラックス
https://i.imgur.com/5imM156.jpg
フォーチュナー
https://i.imgur.com/MU0VeXA.jpg
イノーバ
https://i.imgur.com/MxQQdkD.jpg この時代にFRとは貴重だわｗ
4WDにも簡単にできるんだろう
右ハンドルで5ナンバーだから日本にももってくればいいのに 期待しちゃうけど、出来れば全長は切り詰めて欲しいかな。。。
この手のクルマにシート3列も要らんよー この手の車のキモは見た目だからなぁ
車幅や全長を切り詰めたカッコ悪いのは売れないでしょう
ラッシュ・ビーゴ程度の販売台数だったらもう導入はしない（できない）よ 先代モデルも、アジア向けはロングボディー３列シート、日本はショートボディー２列シートだった。
もしも同じやり方なら、次期ビーゴ・ラッシュが貴重な５ナンバークロカンとして復活する。 ＤＮ ＴＲＥＣではなく、このアジア版ラッシュが導入されるのかな？ ＤＮ ＴＲＥＣ かっこいけど
ダイハツ製造だと・・・と思ってしまう
実際はいいのだろうけど >>509
O.M.W.(Osaka Motoren Werke)＝大阪発動機製造株式会社
を舐めてはいかんぜよ >>506
しかしジューク、ヴェゼル、CX-3が売れているところへ
５ナンバーで打って出るとは考えにくいな
個人的には5ナンバーのほうがいいんだけども そもそもラッシュ（ビーゴ）が売れてたら適切にフルチェンしてて今でも販売継続してたでしょ
国内でも言うほど需要が少ないんだよ５ナンバーSUVなんて
そんな中やれイグニスだクロスビーだと何故か積極的に投入するメーカーも居るけど無謀だと思う >>513
雪国でkeiが根強い需要があって、そういう理由でハスラー販売したって事らしいから。
そういう意味ではアジアンカーでお茶濁すのはありでしょ。 センターデフロックって何年も何年も使ってなくて(11年目22万キロ特に不調無し)
試しに上り坂で使ってみたら異常出たりするかな？使った直後から低速でそれまで無かった異音と振動が出るようになってしまった、、、 神頼みで時間空けて走ってきたら戻ってた！
ホントに異常無しかはわからんけど、もうイタズラしません！ >>516
センターデフロックＯＮってのは前後直結てコトだから前後の車軸（直進４輪）の回転数が同じってことだわな。
上り下りでなく、左右の旋回時に４輪の回転数が一致しないので、所謂タイトブレーキング現象がでて異音とか振動が発生しますね。
また、減速時にフロントデフが鳴きます。
センターデフロックをＯＦＦにすれば、所謂フルタイム４ＷＤ（４輪の独自回転）に戻るので問題ないとね。 >>516
直結で曲がるときはドリフトが必要になる 11年目で22万kmとか高速向きの車種じゃないのによく走ったな
家のは6年でやっと5万kmに達した 週末にホームセンターのＰに駐車して、買物して戻ったら金のラッシュがお隣に。
金銀２台並んでるなんて珍しいので、１枚パチリしました。 >>520
22万ｋｍすごいね。
その間、大きなトラブルはなっかたの？ >>518
家まで５分位の所でイタズラしたんだけど、その後停車時にオンオフしたりしてもその時は直らなかったのよ、、、
いつもより大きい振動と音が、今思えばダッシュボードのガタと共振して余計になってたのかな？
>>522
数年前からデフ付近からオイル漏れ疑惑があって、車検で言っても漏れてないが２回あって、5月の車検でついに直したくらいかな >>523
返答ありがとう。
私もそれくらいまで大切に乗りたいです アジアでラッシュの後継が発表されちゃったということは、ＤＮ ＴＲＥＣのほうはお蔵入りなんかな。
サイズ的にはＤＮ ＴＲＥＣのほうが良かったが、やむを得ないか。 両車は発表タイミングも近いし、DNトレックをわざわざキーンルックというかトヨタ顔に仕上げてるとこをみると、さすがにお蔵入りにはしないんじゃない？
新興国向けは新型テリオス/ラッシュ、国内向けはDNトレックの市販版、という感じで棲み分けさせるつもりかな >新興国向けは新型テリオス/ラッシュ、国内向けはDNトレックの市販版、という感じで棲み分けさせるつもりかな
これって、前ビーゴ・ラッシュのやりかた。
つまり、東南アジア向けに３列シートでロングボディー、日本国内向けに２列シートでショートボディーの５ナンバークロカン。
東南アジア用が出たので、国内向け新車も期待できそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
