【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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Felix Wankel博士の発明を基に、NSU社/Wankel社の技術提携によって
DKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成し、両社と東洋工業(現MAZDA)との
技術提携から実用化に成功して以来、開発､ 改良が重ねられています｡
レシプロエンジンとは異なる特性を持つロータリーエンジンが好きな人が
おにぎりの具の好みや、テクノロジー、ニュース、夢、希望、妄想等を語り合うスレです｡
前スレ、前々スレ
【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】part22 [転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421529936/
【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】part21
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1380544198/ 即死判定って嘘だったのか
それとも運営プロ市民が休業中なのか 朝日新聞にロータリーエンジンの大型連載が載ってるよ2017年1月1日より毎日連載 そんな事言いだすと、大本営発表の色が強くなった最近の全国紙は全滅することになる ロータリー開発史なんて今まで散々やってきたんだから、目新しい記事が無い限りどうでもいい
捏造朝日新聞の事だから、よその記事を適当に繋いであたかも自分が取材したみたいに書くんだろ？ 坊主憎けりゃ袈裟まで憎いってのは感心しないな
ろくに目も通さずに先入観だけでアレコレ言うのも感心しない
自身を矮小化するだけだよ
1年にわたってやっていくようだからジックリ見ていけば良いじゃないか マツダがHCCIに成功したらしいね
2018年からアクセラに導入とか
HCCIロータリー早よ! >>13
反日新聞に好物の餌をぶら下げられたからって飛び付く程、子供じゃないんでね 総理自ら歴史的な売国してる状況下で何言ってんだかｗ >>15
幼稚すぎ
そんなお子様の君に素敵な言葉を贈ろう
「それはそれ、これはこれ」 安倍総理は左巻き連中からは「極右だー、軍靴がー」と言われ、
ネトウヨ共からは「売国がー」と言われているんだよ
それって結局ほぼ中立ってことでバランスとっているだけなんだけどな
お子様な極右、極左は自分たち以外は全て敵な思考だから理解できないんだろうけど アベ信者は今まで利用してきたネトウヨも切断処理してるのかｗ
逆臣だけのことはあるな HCCIが実用化されるとしたら
レンジエクステンダー用の定回転ロータリーからじゃないかな？ >>15
物の分別が幼稚な人だな
軍事に関連しない技術に関しては日経のサイエンスリテラシーより上
読売、産経、毎日の各誌記事はサイエンスリテラシーどころか理学知識欠乏ぶりが酷い
右寄りの読売・左寄りの朝日、韓流派の産経・創価派の毎日
この国に正心大衆誌無し
非難者の立場を取る以上、非難するからには一誌信用よりも全誌検閲の意識を持とう
俺も朝日は購読しないが
ロータリー特集記事は後で特集冊子になるだろうから、それを購入するくらいは良いだろう 圧縮低下との戦いになりがちなREでHCCIって、実験室から外に出られないんじゃ …電動ターボ…
電動アシストターボ…電動アシストタービン式排気駆動遠心過給機
発電タービン…タービン式排気駆動発電機 レシプロ戦闘機かよwww
電気ターボって、電気モーターで遠心式スーパーチャージャーを使うってことだよね
それなら電気モーターで直接駆動したほうが良くね？ 同じアシストするならエンジンをアシストした方が高効率かつ機能的
増速比無断変速機械駆動遠心過給機が世に出たら用済み
更に増速比無断変速機械駆動アシストターボ過給機なんて開発されたら 電動過給機は少ない動力で大きな出力を得られる。
２ＫＷ程度のモーター過給機で、エンジン出力は５０％程度上がる。
とても効率的。 帰りに本屋に寄ったらロータリーの本が出てたよ。
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71pl9rFXERL.jpg
市販車の本は腐る程出てるから、ショーモデル（RX-500とかRX-01）に
もっと注力して欲しかったなー。 >>29
情報サンクス
でもこの類いの本ってもう散々出てるけど、同じような内容だよね 俺はRX9の最終型を買おうと思ってる
2030年頃？
2025年頃には終わっちゃうかな NDに発売日から乗ってて、新型RX-7は追加で買いたいから
上手い具合に差別化してほしいなぁ
RX-Visionも格好いいけど、個人的には
一見リアミッドシップに見える程ショートノーズで
エンジンルームにはエンジン以外の物を極力載せず
LFAのようにラジエーター等をリアに配置して
魅せるエンジンレイアウトにしてほしい
これで600万なら激安だが… マツダの新型ロータリースポーツ、発売のウワサ再燃
http://response.jp/article/2017/02/01/289747.html
> マツダ社長・小飼 雅道氏が「ロードスター（MX-5）より上のスポーツカーを投入することは考えていない」と海外メディアに発言していた。
RX-VISIONはスポーツカーじゃなくて
スペシャリティ＆ラグジュアリーカーになりそうな予感age。 噂は所詮噂に過ぎない
大体マツダの幹部が当分出さないと言い切ってる
こういう噂は大抵車雑誌等の業界人が、話題作りの為に捏造してる
適当に記事を書いて、それらしいCGイラストを載せれば部数アップに繋がるし
RX-VISIONもあくまでガワだけのイメージモデルだし
SKYACTIVE-R技術で作った新型ロータリーエンジンの実物を発表するまで信用しない方が良い ロリーターエンジンのが他のエンジンと比べて優れている所を教えろください >>38
ロータリーエンジン（以後REと略）の優れてる所の解説か
レシプロエンジンと比しREは爆発回数あたり1.5倍スムーズなトルク特性
たった2ローターで完全バランス、3ローター以降も尚の事
各RE方式の中で1ローターでも完全バランスのREも有るが
アンバランスなREでもバランスウェイトを唯一点、凝るだけで完全バランス
更にヴァンケル型REは数多あるREの中で最も間歇燃焼特有の突極性の強い燃焼圧力に耐久力がある
数多あるREの中でオットー・サバテ・ディーゼルの各間歇燃焼サイクルに最も適するREだ
これはつまり同時に数多あるREの最も低速高圧ブレイトンサイクルに適するという事でもある >>39 上手いねw
>>38 欠点だらけだけど美点なら。
ロータリーのあの回転感はレシプロにはない。
エンジンをかけた瞬間から普通と違う回りかた。
近いと感じたのは二輪のBMWの空冷ボクサーのシャフトドライブ。
あれも独特だけど縦置きエンジンシャフトドライブでの走行感は何となく似ている。
でもボクサーエンジンそのものは巨大なカブのようw KKMはずっとやってきて詰まってるし、そろそろDKMを にわか「ロータリーエンジンの生産を辞めないで下さいっ！」
マツダ「じゃあ買え」 もう少し待って!
2015年にND買ったから2020年、いや2018年まででいい! 至高の四轉子<四転子､4ﾛｰﾀｰ>旋轉<旋転､ﾛｰﾀﾘｰ>發動機<発動機､ｴﾝｼﾞﾝ>が搭載車が… >>50
私は次期REはRX後継でいってほしい。デザイン的にも。 RX-VISIONのホイールベースと幅を10cm小さくして、
総アルミボディ+トランスアクスルなら理想なんだけど。 パッケージング的には、８の後席後ドア切ればそれでいいようなｗ ブランドが地味で大きなレースにも出てないし、イメージリーダーになる派手なクルマが必要だな。 次期REは水素で排ガス対策から解放されたとかじゃないかと勝手に妄想してます。
水素専用にして環境気にせずぶん回せるものにならないかな～ 水素ロータリーは開発してるみたいやね
工場見学で言ってた
販売までもってけるかどうかは怪しいけど アルファロメオからカーボンモノコック買って、ミッドシップロータリー作ればいい。 もともと軽量コンパクトなロータリーをミッドシップにするメリットってあるの？ >>63
軽量と言っても他エンジン比で
エンジンをミッドシップに置いて効果ないわけないでしょ
ただ、リアミッドシップは冷却が難しい
ロータリーをリアミッドシップに置くと、フェラーリ・ランボルギーニみたいに燃えそう 来年デミオのレンジエクステンダーEV版のエンジンとして、ロータリーエンジンが復活するらしいよ エンジンとは関係ないが、トランクアクスル採用されたらMTはロッド式からワイヤー式になってしまうの？ >>66
HCCIロータリーが作れるなら
レンジエクステンダーに最適なエンジンだからね
圧縮比14のデミオエンジンも最初はCVTだけだったし
2・3年ノウハウ蓄えて、それからRX-7作ればいい HCCIロータリーなんてユーザーにとって悪夢だと思うんだが
プラグ点火式でもレンジエクステンダーでもどんな形でもいいからRE延命してくれ >>63
ミッドシップの恩恵もあるだろうけど横置き出来るからジャイロモーメントの左右差がなくなるメリットが
>>67
さすがにＤＣＴになるだろ >>63
イメージと違って別に軽量でもなんでもない
普通に重い
出た当初は割りに軽かったと思うが >>72
昔はレシプロエンジンと比べて軽量コンパクトだったのは事実
ただオールアルミエンジンの普及や技術の進歩によるコンパクト化で差が無くなった
逆に言えばロータリーエンジンが殆ど進歩しなかっただけ オールアルミロータリーエンジンの難しさ
短距離走用には良いかも知れんが連続耐用性は低い
オールチタンロータリーエンジンの高額さ
安くて使えるチタン合金ありませんかね…それでも倍コストっぽいが 次期REはサイドハウジング等のアルミ化する予定じゃ？
同サイズならそれで10kg～20kg弱は軽くなる
肝心のローターはわからんね >>74
3dプリントで必要な箇所だけチタン化とか、、、ないなw 国産車はダサい、外車は壊れる、RX-Visionが最後の砦。 大学生の頃にFD乗ってたけど、あの広大なボンネットの下にはエンジンが
ギッチリ詰まってて、ロータリーエンジンのコンパクト性とかビタいち
わからんかったわ。 ロータリーエンジンは手で持てる
レシプロはちょっとつらい(特に鉄製) 「本体だけ」ならコンパクトなんだよね
問題は補機とターボ関連だから新型は
・当然NA
・セルとACGは兼用
・ウォーターポンプ オイルポンプ
A/Cコンプレッサも電動化
こうすれば御本尊周りもスッキリして
御利益にあずかれるでしょうw よし、高耐熱高耐燃性の木材に鰹節や鯖節、あご節をまぶした上にセラミック溶射して造ろう
鰹節道といふは死ぬこととみつけたり。毎日、生まれては死に、生まれては死に､
図に当たらぬは犬死にといふは、上方風の打ち上がりたる鰹節道なり｡ 新型ロータリーに備えて予算どのくらい確保してる?
俺はZ5やスープラ、スポーツライドも視野に入れて
2020年に600万貯まるよう必死に節約&貯金してるけど
450万くらいなら今乗ってるNDロードスターと2台持ちしたいなぁ 大人4人が乗れるゆとり空間
観音開き便利すぎ・カッコ良すぎ
頼むからこれ引き継いでくれぇ
2ドアじゃ候補から外されてしまう… 2ドア4ドア以前の問題として
後部座席要らなくね?
NDロードスターの前に乗ってたのがトヨタのiQなんだが
結局ただの1度も後部座席には乗らず終いだった
それどころかヘッドレストが後方視界の邪魔でずっと折り畳んでた
両者にはグローブボックスも付いてなかったから
余程のことがない限り、俺は車に不便を感じない自信がある それを言ったら家族も要らないし持ち家も要らない
外食すればいいから冷蔵庫も要らない
TVも興味無くせば要らない
洗濯機も近場にコインランドリーが有れば要らない
長生きしないなら老後の蓄えも要らない
風呂もスーパー銭湯が近場に有れば要らない
と言うか住民票さえどこかに置ければ現住所も要らない
駐車場だけで良い
要らない要らない要らない要らない
>>87-88
いい加減にニーズや価値観の押し付け合いは卒業したら如何か
呑んだ暮れが見廻りに来なくなってから勝手きまま言う住人が増えたな >>88
自分も2シーターのほうがいいなぁ、カッコイイし。 >>89
生活を便利にする物と豊かにする物の区別もつかないのか… 悪かったが未だにフルラインナップ論を説く声が生き残っとるんで
一石を投じる積もりで述べたんじゃよ、済まん
もう歳なんじゃろうか？それか休肝し過ぎて冴えが足りんのじゃろうか？
いや儂は前からこう莫迦じゃった罠、薬師如来を以てしても「莫迦に付ける薬は無い」程で
御釈迦様も頭を悩ます御莫迦様ぶりじゃったな
しかし未だ以て『マツダ・ジェットイグニッション案』通さんのう
メカニカルアシストターボにも興味を示さん
やっぱり皆、ツクールゲームより駆け引きゲームのが好きなんかのう そう言えば、あのトランスアクスル式案も通らんのう
にも関わらず儂もしぶといのう
色々あるんじゃのう ロータリー復権には政治力強化しか有り得ん。
どんな新技術開発しても規制や優遇除外で不利な立場に立たされる。
ターボを認可させたり、水素ステーション建てさせたりする企業には無策では勝てん。 だから水素ステーションに乗って水素ロータリーで復活できないのかな？
水と未燃焼でも水素しか出ない気がするだけどダメなんね～ ガソリン販売が一般化している現在でも、規制のために販売停止に追い込まれてる。
実現困難な規制は大企業の圧力で緩和されるが、シェア数%の企業単独では相手にして貰えない。
国外メーカーがエンジン単体で買ってくれれば生産だけは続けられるんだけどな。
生産やめちゃうと、設備も生産技術も維持できなくなる。 英国や豪州のバックヤードビルダーにRE外販しようぜ… 炭化チタン 25倍額
カーボチタン合金 22倍額
炭化カーボチタン合金製 28倍額
デスコストロータリー 違うな
炭素繊維強化炭化チタン
と書くべきだったか
死死死 ロータリーは、全体が燃えるまで遅いから効率悪いんだっけ？ >>101
炎は点火プラグを中心に球状に広がるけど
ロータリーは燃焼室の形が細長くて全体まで上手く燃焼しない
来年マツダがHCCIエンジンを実用化するらしいけど
HCCIは燃焼室の至るところで同時に発火させる技術で
ロータリーに採用できれば革命的 >>101
最近のマツダのろたり関連の特許出願みると火炎伝搬の改善が主要課題となってるよ
リセス形状とトロコイド曲線形状の改善で対策するみたいだよ 圧縮低下が起きやすいRE（サイド排気ならなおさら）でHCCIとか
無理ゲーもいいとこだと思うんだが 2019年頃にEVロータリー載せた新型出るって噂あるの？ 噂あるし常務が出す予定といってるし新聞でも報道されてる へ？違うの？
スポーツカーじゃないなら意味ねーんだよ。 要らんわ。RXが出るまでまた金が貯まる。
とりあえずは東京モーターショーを楽しみにしとこうか。 >>114
ロータリ自体はevのレンジエクステンド用に生き残れるけどRX=ロータリ積んだスポーツカー用のユニットではないということ
ev-reとは別に16xの進化版→skyactiv-Rが開発中だけどいつになるかは明言されていない しかし、マツダも罪だよな。
RX-VISIONなんて、あんなカッコイイの見せたら欲しくなるにきまってんじゃん。
fd3sをあの価格で出した会社だから尚更だ。 >>117
ev-reの話は決算で公式発表されてる
環境規制に対する罰金を払うぐらいなら技術力で乗り越えるのが社是じゃろ？がマツダの方針
skyactiv-Rのせた車種は経営体力次第 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆♪♪♪♪♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ オートックワンにも記事が出てたよ。
なかなか興味深い内容だった。 無学な車屋がロータリーEGをやってはいけない駄目ないじり方をして壊す。壊れるのではなく壊している。駄目EGとレッテルを貼る。それを盲目的に信じる人間が大多数。 潔くターボを外し500rpmから15000rpmまで回すNAセブン >>125
そんな低速トルクを犠牲にした車乗りにくいだろ
それでも2つ方法がある
超大排気量にするかハイブリッドにする
前者は過去に、後者は今スーパーカーが歩んでる道だが
そんな仕様にして買える値段になるか? 低速トルクの無さはギア比で補う
巡航5000回転常用な！ さすがに5/30のロータリ市販開始50周年のタイミングでは、何か発表あるよね？ 待てないので特許でも検索してみたら
特開2017-82708
で2ローター180度捻りパラレル2ターボロータリ
インターミディエイトハウジングの左右に吸排気口振り分けたら同じ厚みでポート径拡大できるよね？
じゃけど配管の取り回しが絶望的w
みたいな変態がうpされてた そのネタ、スレに書いて配管どうすんだボケと言われた記憶あるなあ
あんなネタ研究してたんだ…ｗ >>131
ですよねー
既存の固定概念に囚われずチャレンジしている様子がうかがえるのは良い事なんだけど^^;
熱歪みが均一化されて、より高回転化できたり、ローター間での排気干渉がなくなったりとメリットが沢山あるようだけど
左ハンドル車は配管の左右入れ替えが必要だったりそもそも、エンジンルームの幅を取り過ぎるはずなのでどうやってマウントするんだ？な感じ
案外RX-visionのロングフロントノーズはそれを意識したものだったりして 吸排気ともに右側の状態で右ハンドルが一応成立してるからどうにかなるんじゃ？
３ローター以上はキツそうだけど。
メリットは相当ありそうなので、スレ出アイデアとしては実現してほしいね
でも横寝とは相性悪いかなあ > どうにかなるんじゃ？
アドバンスドフロントミッドシップを諦めりゃ或いは
直立、倒立、水平（側立）、仰臥、伏臥
何でもできる1ﾛｰﾀｰ(まぁ単気筒でもできるけど) コスモスポーツ発売50周年記念あげ
「お客様との間に特別な絆を持つブランドへ」
を標榜しているのに
そんな記念日に何も発表しないのは
ほんとにもったいないと思う
ブランドとは歴史の積み重ね >>138
オープンもか。
自分はクローズドを買うかな。 ほとんどの記事が450ps程度って書いてあるけど、
過給ロータリーエンジンで実燃費は、リッター10km位は行くのだろうか？ >>141
RX-8よりは低燃費であって欲しいね。
個人的には10AターボのRX-01カモーン。 >>143
ケチって言うより、これから販売する上で燃費スペックは世界的に見ても重要だろ。
あと、燃費悪い車で燃料タンク小さい車は給油が面倒。 >>141
2Lガソリンクラスの燃費性能は出てるらしいから気にすんな 450PSで2Lガソリンクラスの燃費って
めちゃめちゃ燃費良くない？ >>146
は？
FD3S乗ってたし。
どっちにしろ、燃費悪ければ販売出来る期間も短くなって開発費ペイ出来ないだろ。 システム出力で450psって事かな？
REだけというか、ガソリンエンジンだけで、
その燃費にはならないよなー マツダで800万越えたら開発費ペイ出来る台数売るのは厳しい気がする。 センティア（MS-9）も復活させて、プラットフォーム共用、3.7のV6もしくは2.5直4ターボ積んじゃえば？ 去年くらいにアクセラアテンザがFRになるなんて
飛ばし記事があった気がする…
今更マツダのEセグメントを買ってくれる篤志家が
世界にどれだけ居るのかなw
どっちも中途半端な設計にならなきゃいいけど マツダは、客は、車内の広さで車を買う訳ではないことについて、確信に近いものを持ったんじゃないか？ フラッグシップは必要。RXが無いと寂しい。
スポーツカー好きとしてはロードスターも悪くないけど、なんか違う。
あとはMTは欲しい。 >>154
多くの人は車内の広さで選ぶ
しかしトヨタとかと同じ土俵では勝負にならない
広さとか求めてないあぶれてきた人を狙い撃ちなんやろ オープンあるならND売ってデミオやなんかと一緒に買いたいな RX-7のオープンタイプの奴あったやん？
自分はその頃ガキだったんで良く知らないんだけども
何でアレは売れなかったのだ？ >>158
発売当初は結構走ってたよ。
その後ロードスターがバカ売れして駆逐された。 仮にHCCIがモノになったとしたら、燃焼室形状の具合の悪さは無視できる程度なのかしら？
レシプロとほぼ同等の効率、とか。 燃焼時間が短いから、扁平な燃焼室でも完全燃焼できる。
筈だけど、熱の逃げ易いロータリーだと着火しない領域ができて未燃ガスが残りそう。 >>161
効率は上がるけど、ＨＣＣＩは空燃比３０：１以上の希薄燃焼なので燃焼可能範囲が狭く、トルクが半分位までしか上がらない。
それ以上トルクを上げるには、圧縮比を下げてストイキでの火花点火に切り替えるとか、膨張行程での拡散燃焼で後燃えさせるとかの技術開発も必要。 最終的にガソリンエンジンは、常時HCCIにはなりそうに無い感じですねぇ…。
ローターの窪みの形状をいろいろやっていたけど、あれがどこまで影響するのか。
燃焼室が2つに分かれる様な感じがするね。
オイルの問題に対して何かやってんのかな？
ジェットイグニッションでもウォーターインジェクションでも良いから、何とかしてくれー。
モーターの時代になっちゃいそうだ。 一定電力P(=電圧V*電流I)以上＆特定局所範囲周波数の電波で燃焼する特異燃料混合気生成の研究
>>165
銅鑼衛門でも無理 HCCIはレンジエクステンダー用で使うんじゃね？
特定の回転数でセッティングすれば割と簡単に出来そう。 HCCIってアクセラとかに普通に載せる予定なんでしょ?
だったらロータリーでもせいぜいマイルドハイブリッドで十分だと思うんだが
レンジエクステンダーとか金の掛かる機構にすると
マツダの場合は逆に難しいんじゃ
もちろんマイルドハイブリッドも他車種に載せる前提 工場の副生水素を産地限定的に使うってのならともかく、
「水素社会」として動力として燃やすのはさすがに効率がなあ そういや、繭型ローターのタイプはどうなってんだろうか？
燃焼効率は良さそうだけど。 >>170
・燃焼効率と熱効率の良さ主張がスキャッシュ余隙の狭さを根拠とする以外に無し
・表面積/体積比に基づいた燃焼効率と熱効率の良さ主張はWankel型と大差なし
・コンパクト性主張がエンジン本体体格に限った話で三方に生える吸排気管込みで鑑みると酷い
・良く言い飾れば『コンパクトな星型エンジン』、忌憚なく言えば『収まりの悪いロータリー』
・なぜそこまでして吸排気ポペットバルブ制御に拘った？
・コンパクト性を活かすなら真下向き一室休みで吸排気管1組略の6stサイクル運用しかない
・嫌なら『コンパクト星型』的搭載要件の非軍用のヘリやセスナで採用研究(課題山積)を願え
・…何でこうなった… >>170
ミラーサイクル度強なWankel_REのがマシな上にバルブ付けたらREの吹け上がりが死ぬ
唯一ミラーサイクル度強なWankel_REに勝てるのは吸排気ポペットバルブ制御化による
『吸排気ポート縁での潤滑油の泡沫霧化散失浪費』回避のみ
ﾄﾘｯﾌﾟ要らんのう >>過去スレ住人
まだ『REor2stのポート縁オイルシール堅持法』しか確立できてない
後はサイドシールorピストンリングとオイルシールが喧嘩しない相性組み合わせだがこれが難儀
オイルシール二重で良いなら解決済み、言わんや一重オイルシールをや｡
>>171-172
今度こそ禁酒しろ、責めて盆まで
>>173
無理 モーターと組み合わせて使うようになると、バルブなしのエンジンのデメリットは緩和されて行くんじゃないかな。
狭い回転数範囲だけで回せば用が済むようになるから。熱損がでかいのは、どうにもならないだろうけど、そのうちに小さくて効率の良い排熱回収の発電装置が出てくるかもしれんしね。 水素の時代は来ない
最終的には原発どっかんどっかん建てて、余った電気で水素作りして、ついでに核武装してという夢だったが
色々ともう無理 マツダ 2019年にロータリーエンジン搭載車発売
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017080801115&;g=eco
世界最高の低燃費エンジン＝３０％向上、１９年商品化－マツダ マツダの新しい技術ってすべてロータリーエンジンに行き着く感じがする
マツダがREの研究しなきゃどこもやる所無いし >>177
それロータリーじゃなくて、レシプロの事じゃん。 >>179
RE発電機の事も書いてある
だが皆が求めてるのはSKY-R >>181
あんたの書き込みで単純動力のREはマツダの計画には無いってハッキリわかるじゃん。
ちなみに一番下の画像のこと。
マツダの将来像にもREのことなんて書いていない。
PHEVに関してはトヨタのシステムだろうし
しいて言えばレンジエクステンダーに僅かな望みがある程度
急遽、トヨタとの資本提携発表したり、
最近、ヨーロッパの国々が内燃機関の自動車廃止に向かいだしたからそれどころじゃ
無くなったのだろうね。 >>182
足し蟹SKY-Rのことは何もかいてないわな
経営基盤が安定したら復活を考えると常々ゆーとるからその条件が一つ整ったと裏読みしただけやでしかし 陳建一の実父であり日本四川料理の父・陳建民
菰田欣也さんは陳建民最後にして現生存一番弟子(いや最後の人だけあって旨い、絶妙じゃ)
陳建民最高弟子の広島の岡さんの店、閉店す…ってぇもう大分(ｵｵｲﾀと読むなﾀﾞｲﾌﾞと読め)経つな
広島四川飯店も呑み呑みﾋｯﾋｯﾋｯ…あら？
むぁ～た儂は【お前の広島弁はスンと落ちん、カッチリせん、何かナヨ優しいんじゃ】怒られる
↑
と、言う事で上記を広島弁化を願う、関東生まれの吉☆幾三
ほぅ言やぁ儂、関東各所と言い広島と言い津軽と言い大阪なんばと言い忙しいな ほぅ言えば何でナヨい性格って握力が上下するん
儂、過去最高87なのに今は頑張って41で『んなわきゃあるかい！』とキレて62しかいかんじゃ
酒ばーっか掻っ喰らって姉様を遠慮してるからか？悪いな、酒席には雑音じゃ、儂ゃあ無器量じゃ あぁ本題の記述を失念
【REバカ朗報】2stエンジンにもREにも適用なエンジン壁側オイルシール保持構造
何年も当スレ皆に述べてたポート縁シールが漸く研究的に確固な結果を得ましたよ
と、すると、しかし。サイドシールやMSP用ガスシールと掻き毟り合うポート縁シール
まぁ、こんなん、シールとシールの掻き毟り合いなんて、工学的な解は
{研究の余地無く4解のみです。潤滑油条件により(厳密には7解だが
有り得ない解を捨て)5解に増えるが、その5解目は条件自体が理想解で…結局}4解
と、言う事で、美味しいね、酒は…？もとい…悪いな、今は麦か泡盛しかない
また連休空けに呑みましょうや、REバカ同士で。じゃ、お休み MSPだと、たまりにたまったスラッジさんに負けたりしないんだろうか、そのシール なんで燃焼カットした後に幾らか惰性回転しませう
従来的な惰性回転とは明らかに違う惰性を利かした後に寝かす それよりブレイトンサイクルとし更にラビリンスシール構造のみを残し各シール類を取っ払った
ヴァンケル型ブレイトンサイクルエンジンについて旨味を妄想されたし
この場合、適切にウェイトを配分するだけでなく
従来配分法に捕らわれず分割配分する事により
バランシングは取れる上に連続燃焼ゆえに電気按摩無しの1ローターREも可能 >>190
いや、コンプレッサー兼タービン
コンプレッサー側ローターとタービン側ローターとに分けた方がいいな
となるとバランスウェイト苦心するが
若しくは1ローターとしコンプレッサーを過給機任せとしたり あまりにも情けない弁明
ホンダ、F1エンジン開発の評価方法を変更。「モノシリンダーの結果を重視しすぎない」長谷川総責任者語る
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00010008-msportcom-moto
「シリンダーひとつによるテストで、我々は多くのことをチェックすることができます｡
しかし、最終的なスペックを決定する上で、V6に組んだ状態でチェックする必要があることを理解しました｣
「シリンダー単体での結果には、もはやあまり頼りすぎてはいけません｡
このテストは引き続き重要ではありますが、性能を確認するためには、V6での結果を確認する必要があるんです｣ ベストカー情報だと、
今年のモーターショーでのロータリー搭載車の展示は見送りだとか。
三次のイベントで電撃発表を期待してたのになー。 これはあくまでも俺の妄想なんだけど、モーターショーにHCCIのロータリーによるシリーズハイブリッドが出てこないかな。
しかもスポーツカーでさ。ノートe-POWERに試乗したら結構おもしろかったんで、ちょっと妄想しちゃた。
エンジンは前でモーターは後ろにのせて後輪駆動、重さ１トン以内の２シーター、名前はコスモＲＸ－１なんてどうだ。 新型NSXのバッテリー取っ払ってロータリーエンジンつけたら完成しそう レンジエクステンダーREは先代デミオより小さい車体で実験中らしいから
スポーツカーに載せるのは相当先の話だと思うよ。 先代デミオってあのアマガエルカラーのか
あれより小さいってなると、チョイノリほぼ専用かなあ マツダがスワンウイングドアの特許を出願したとかいう記事を見た。よくわからないけどシザーズドアみたいなものなのかな？
スポーツカー用なら次期RXに採用か。 ホリデーオート情報だと、２ドアクーペモデルの展示はあるそうな。
ただロータリー搭載とは断言しない、デザイン先行モデルだとか。
予想イラストは現代風MX-6っぽい。 ボールペンならぬコロペンとしてのオイル濾しとり塗布潤滑になる
だがコロという事は軸受け潤滑もしなきゃならない事
サイド面はどうするのか
適正な当たりを維持し続ける綺麗な磨耗するコロにできるか
実はそんなにフリクションロス低減にならない上に
高速域では逆に増加する件はどう考えるのか >>201
東京モーターショーで展示があるってニュースが出たね。
良かった、良かった。 ここ最近の特許情報
シザーズドア
ツインターボ、電動スーパーチャージャー
マジで1000万超えしそう
まぁNDロードスターのルーフみたいに特許だけ提出して
実際には採用しないものもあるけど >>206
給排気左右振り分け
給排気上下逆転
直上ターボタービン >>208
ﾛｰﾀﾘｱﾝ死ね
誤爆orz自爆orz確信犯orz
何故か身分証明の要らない個性。そんな濃い？ エンジンの上に排気管って、どうするんだろうな？
フロアトンネルにマフラー？ プラグ側を下にして上排気からタービン回すなら、管の取り回しは合理的だろ。
圧縮空気はインタークーラーで逆サイドに行ってから吸気ポートへ流れる。
熱でボンネットの塗装が焼けるかも知れんが。
むしろ横置きにしてミッションも横に並べてFFにするか。 >>206
コスモスポーツの値段、当時の物価で1000万超えてたしね。 >>209
んなもん60ﾟV6も現行REも同じ事だし
>>210
直立REとは異なり水平REだと燃料直噴化し難い 直噴大流行だけど、直噴化するとPMきつくないかな？ SKYACTIVｰXの記事を読んだけど
吸気行程では発火しないくらい薄い混合気を作り
圧縮行程でガソリンを追加することで安定して実現出来るみたいね
これをロータリーにも採用しようとしたら
ポートインジェクターと直噴インジェクターの両方が必要なのかな? 180度ひねりしたらセンターハウジングの吸気口が左右均等になるから両サイドにバランスよく付くかもね HCCI領域が広ければプラグを１つ減らせられるから、空いた所に直噴ポート付きそう。 圧縮低下が宿命的なREでHCCIって、さすがにネタとしか思えなくてな ＳＫＹ－Ｘの公表で、ＳＫＹ－ＲＸの可能性も有りそうに感じています。
ロータリーエンジンでＨＣＣＩ燃焼させるには、充分な圧縮熱が必要です。
ＳＫＹ－Ｘは圧縮比１６：１で、ルーツブロワ(スーパーチャジャーを採用しました。
なので、圧縮比を余り上げられ無いロータリーエンジンでも十分な圧縮熱を得られます。
始動時や、加速時のレスポンスを上げるために、電動過給器も追加すれば更に安定した
圧縮熱を得られるでしょう。
スパークアシストの為のインジェクターを上死点側において、成層燃焼させれば、ＳＫＹ－Ｘ
と同様のＳＰＣＣＩ燃焼が可能になると思われます。 ロータリーの圧縮比は、ローターの凹み具合でいくらでも調整可能だよ。
圧縮漏れを減らす為にハウジングの形状を見直して、中央のくぼみを少なくしているらしい。
残る問題は燃焼室が移動する事による壁面へのガスの付着くらいでは。 http://www.1techicon.com/engine11.html
圧縮比を決めるのは、くぼみ凹（リセス）だけではないのですよ。
ａ、があるので、圧縮比は上げられ無いのです。 >>224
ローター凹みを無くすと圧縮比が1：20～30くらいになって、
ノッキングしまくりで使えない、という話を聞いた事があるのよ。
だからHCCI前提の圧縮比くらいは軽く出るだろうと。
実際、ロータリーの圧縮比の限界ってどれくらいなの？ マツダは完全にEVに移行すると発表してしまったので、R Eも命運尽きる事が確定してしまいましたね。あのサウンドとフィーリングは二度と味わえないかと思うと悲し過ぎ それ30年に全車電動化って発表のことか？
電動化ってHVやマイルドHV含むからよっぽどのことが無い限り全車EV化はまだだぞ 特許情報
シザーズドア
トリプルチャージャー
可変リアウィング←new
RX-Vision並かそれ以上のスーパーカー売る気か? 可変リアウィングは、S660のオプションにもあるよ。
東京モーターショーに出るか出ないか、情報が錯綜してるね。 あ、そういえばRX-VISIONも可変リアスポだっけ。 もうコンセプトカーはいらない
ロータリーを市販するか、しないかだけ明言してくれ！ ロータリー開発中止のニュースが出るまでは諦めません。
マツダレベルの企業が、開発を継続してるだけでも奇跡なのだから。 前の株主総会で開発してないって話が有ったと何処かで見たが
このスレだった気が アダルトグッズの株主総会だった、というオチのやつか。 レンジエクステンダーのREぐらいは、いずれ出すだろ
まあ…。以前の逆回転アイドリングストップのように
「すごい技術開発したけど、よりローテクな方が結果良かったからボツ」
状態でレシプロに置き換えないでねお願い。 >>235
そのレンジエクステンダーは、トヨタと共同開発の次期小型車用って話あるな。
小排気量のエンジンで、BMWのi3が仮想ライバル。
基本はEVで、電池切れのバックアップ用エンジンとして、小排気量ロータリーと小型燃料タンク。
小型で良いから、とにかくコストを下げてバイク用エンジン並みが理想らしい。 トヨタ大嫌いだけど、もしそれやってREレンジエクステンダーを世界中で
売りまくってくれたら、手の平クルーで神と呼ぶ自信ある 火炎伝搬速度の問題って
マーレーのジェットイグニション的なので解決できないの？ このスレに来てたﾛｰﾀﾘｱﾝって奴が
同じ様なのを15年前くらいから開発打診し続けてたらしく
確かに12～13年前に似た様な内容を過去スレで仄めかしていたが
それが採用を拒まれ続けた挙げ句に先を越されたと言って尚、今に至る ホリデーオートに、ショーモデルを作る余裕もないくらい
開発が佳境に入ってる、という明るい記事が載ってたね。
とりあえず2年後を楽しみに待とう。 お金いくら貯めてればいいかな
とりあえずアテンザ買えるくらいを目標にしてるが 400馬力500馬力って事になると、バーゲンプライスで800万、まあ1000万は見とけ
って事になるだろうしなあ REマニアは800～1000万のRX-9
REファンは300万のレンジエクステンダー
という住み分けかもね。 >>244
RX9とRX8が同時に存在くらいがベターな気がする >>245
それならRX-8をGT系に振り切ったRX-9と
RX-8を小型軽量化したRX-01の2本立てが良いなぁ。
RX-01ならロドスタRFと同じ価格帯で実現出来ると思うのだけど。 >>246
偶数は4ドアの印象なんだよな、奇数がスポーツで
だからカペラ→ルーチェ→8みたいなのと、3→7って来ての9みたいなスポーツの両方が良さげで ストラトスみたいなオフロードスポーツ希望。
それかアストンマーチンみたいな感じが良いな。
RXよりコスモで。 >>249
次世代デザインビジョンモデルの低いボンネットを実現するには、、、
とは逝かないよなorz ディアゴスティーニのアレが組み上がる頃には正式発表が来ることを信じてる。 たしかに4ドアだなあ
ttp://blog.mazda.com/wp-content/uploads/2017/10/20171010_01b.jpg >>254
それにロータリーが載ってる、と書いてるサイトもあるね。 アテンザのコンセプトだったTAKERIみたいなもんじゃない？
ロータリー車は別にあると信じたい なんかすごく見慣れた形だ…ｗ
まず前輪がAピラーから前すぎてFRにしか見えない
ルーフとリアシートがリアタイヤにかぶりすぎ、アテンザ級でこんな無理はしなくていい
トランク小さすぎて実用性どこいった
絶滅したはずのコンパクトで低いFRセダン、あるいは運動性重視の４ドアクーペにしか…
というか８だろこれｗ >>259
何れにしてもREでないと成立しないコンセプト。
復活の狼煙は嬉しいね！ ロータリーのは違うだろ。
普通にシナリの次にくるデザインコンセプトって言われてた奴だろ。 ワイは
運 とかいて MEGURU を押すやで
男女の出会いで一度目の出会いは偶然、二度目は奇跡、三度目は運命。というやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
