【mazda】マツダランティスPart30【LANTIS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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あーTMって書けば良かったか?
あのロータリーは発電用、これ豆な! >>864だが
>>865-867の言ってることがさっぱりワカラン! >>868
そもそもがランティスにRE(ロータリーエンジン)を搭載する(したい)って事だよな?
その場合FF用のMT(ミッション)もしくはTM(トランスミッション)が無いとダメよって話。
水素プレマシーはREで発電した電気でモーター駆動する仕組みだからミッションは関係無い。
その昔、RE雨宮がロータリーランティスを作ったとか作ってないとかはまた別のお話。 >>864だが
FFのRE車がなかったことは知ってる
ポン付けはおろか殆ど現実的でないことも解る
だからこそ言わせてほしい
本気で言ってるわけないだろと
マジレスで否定されても困ると
すまん FFのREってあったんだよ、>>866にも書いてある初代ルーチェの
ロータリークーペ。
この間群馬大学のヒストリックカーイベントに行ったらこいつが
来ていて驚いた。
ランティスにロータリー積むならFFよりも昔のGrBラリー車みたいに
ボディを流用したミッドシップのほうが現実的なんじゃね。
かつてのグラチャンマシーンみたいにロータリーをミッドに積んだ
レーシングカーはたくさんあるからトランスアクスルも入手しやすい
だろうし、現にスーパーカーブームの頃にロータス・ヨーロッパに
ロータリーを積んだ車ってのを雑誌で見た覚えがある。 スーパーカーブームの時に誰がヨーロッパにRE積むかよ、もっと最近雨宮が作ったんだよ。 >>874
いや、記憶だと10Aだったし雨宮のよりもっと古い話。
70年代の終わりだったよ。
雨宮のは二番煎じ。 70年代終わりなら雨宮シャンテの頃だな
80年代終わりにも雨宮はロータスヨーロッパにRE積んでるけど? ヴェロッサにREをスワップして、ランティスセダンTYPE-REと名乗らせるのもありかなと。 REは平たい車だけでいいよ。
ランティスくらい厚みがあると立てに2基詰めそうだ >>882
決めつけんな!!
ロータリーピックアップやパークウェイの存在を
心に刻むんだ。 ところで新型アクセラはどう?
Fバンパースポイラーを変更すればイケルと思わない?
あんな大口開けてたって、実際の開口部は下半分ぐらいでしょ? HBの尻のラインがアルトみたいだな
イグニスでもZ360でもチェリークーペでもいいけど
スタイルは嫌いではない
でも今のマツダ車は顔が好かん
グリルなしでツルンとやってくんねーかな
そうランテみたいにね >>886
まんま、その意図でのカキコですよ
イベントで一般オーナーから借り入れてまで、ご先祖様を展示したからねぇ
NDロードスター用を出してるダックスガーデンあたりからが嬉しい 今年のファンフェスタでファミリアの系譜にランティスが入ってたのには驚いた。 >>873
FFって言っても縦置きで初代インスパイアみたいなレイアウトになってる
市販車で横置きFFのRE車はないんだよなあ
まあメリットがないし横置きするならMRだろうし 車検で預けたぜガクブル
夏のカウンシルの白ランの話ちょっと聞いた
借り物を磨き上げたそうだが
なんなら俺の貸しても良かったのに やっと直ったよぉ ( ´ ▽ ` )ノ
事故は悲しいので、避けられる事故は避けるべく
みなさんクレグレも安全運転で、お気をつけ遊ばせ。 あけおめ、年内に車検終わらずランティスの居ない正月。 >>890
亀で申し訳ないが、シトロエン・GSビロトールはRE横置きで積んでた。
オリジナルのGSはエンジン縦置きだし先代?のM35も縦置きだったが、
GSをRE化するにあたってどうせならエンジン以外にも最新技術をと
考えたんたでろう、当時提携していたフィアットの最新式だったジアコーザ式
レイアウトを採用している。
史上唯一のRE横置きの市販車。 >>897
旧ソ連でVAZがNSUのロータリーエンジンをリバース・エンジニアリングして
ライセンス料も払わずにこっそり作っていたというロータリーエンジン。
詳しいことが西側に伝わってこないので不明だが、VAZ以外にも各社に
供給されていたようで、いろいろなメーカーでロータリーエンジン車を作っている。
中には小型ハッチバックもあったようだから、横置きFFもあったかもしれない。 キーがACCからLOCKに回せなくなった
当然キーは抜けず慌てたが
シフトレバーガチャガチャやってるうちに
回って事なきを得たが
どこか引っ掛かってたんだろうか
凶兆でないことを祈る 最近の車だとATはPレンジに入れてないとロックまで回せない仕様になってるがランティスのATは知らん。
もしMTだとしたら単純にステアリングがロックできる位置まで回ってなかったんじゃないのかな?
何かこの手の相談は免許取り立ての頃によく友達から持ち掛けられた気がする。 >>899でし
>>900
ATなのよね
車庫入れてPに入れて・・・ここは体に染み付いた流れで
エンジン切ると同時にキーをLOCKまで回すところで
ACCで当たって動かないので焦った
ハンドルロックも疑ったが手応えなし
エンジンかけ直したりちょっとだけ前後させても駄目
何が決定的だったか分からないが
シフトガチャガチャやってるうちにまわせた
キーのロック機構が引っ掛かったり粘ったりしてたのかな
ちなみにキースイッチのリコールは対策済 ATならシフトレバーのロックじゃないの?
シフトレバー位置をスイッチで検出してるからココが減ってくるとPに入っていてもP位置じゃないとランテが勘違いしちゃうのよね >>904
ガチャガチャやって復帰したあたり
そんな感じだわ〜
出先で急に見舞われるのは嫌だな
手立てないの?(涙目 >>905
こいつかもね、まずはデラで確認を
ttps://www.monotaro.com/p/6213/1282/?t.q=B01W-46-AT0 >>906
ものが分からないけど
物理的連動なのかな
どの道自分じゃできないので
点検の際にディーラーに訊いてみますわ
その前に駆け込むことになったらなったで B21H-46-300(A~G) インターロックケーブル
こいつのシフトレバー側の樹脂部のレバーとの当たり具合が弱いのじゃないのかな
記憶が曖昧で申し訳ないがたしか調整出来たはずなのだけどね
うちのAT車でシフト周りをバラした後で一度だけ同じ事象が起きたのさ
この部品の交換事例は知らないので悪しからず キーがすり減ってきてると言う恐れ
定期的にキー作りなおすのをお勧め キーの減りだと
差し込んでも全く回せないこともありえるね >>908
整備書見るとインターロックケーブルの可能性が高そうですね
どっちにしろ誤魔化しが効く部分ではなさそう
こんな事例がありました
ttps://ameblo.jp/yamada-shaken/entry-12154404530.html シフト周りをバラしてケーブルの先端だけ調整できたはずなんで難しくはないと記憶してるのだが
なんせ数年まえのことで記憶が曖昧で申し訳ない 面白いと思ったわけじゃないし、アホでもないと思う。
セブンというそのものズバリの車名の車が以前から存在しているのに、
なぜ「あーるえっくすせぶん」と言う名の車をセブンと略すのか不思議なんだよ。
後発なら略さずにアールエックスセブンと名乗るべきだろう。
理解できないなら、そっちがアホだ。 アホじゃない?
まあアホじゃないにしても馬と鹿の区別はついてないみたいだな。 意見を封殺するのは良くないと思うので、理解できない人たちの言い分も
聞いてあげよう。
オースチン・セブンやロータス・セブンの存在を無視してアールエックスセブンを
セブンの略すのに合理的な説明はできるのか。
説明と関係ない煽りや人格否定の書き込みは却下な。
そういうことしか言えないということは、取りも直さず俺の主張が正しいということになる。 ランティスがマツダ車であるという前提において
わざわざ隣を選んで止める縁ある「初代7」について
その筆頭が暗黙のうちに他社の車であるとすることに合理性がない
そもそも「アールエックスセブン」などと
明示されてもいないものを自ら挙げてる qUtq6LYG0 自身が
とっくに自爆してる >>924
ごめん間違えたw
誤)
明示されてもいないものを自ら挙げてる qUtq6LYG0 自身が
とっくに自爆してる
正)
明示されてもいないものを自ら挙げてる 14jXnCje0 自身が
とっくに自爆してる
お詫びとともに訂正いたします(微笑 初代7と聞いてなぜにRX-7(SA)以外を思い浮かべる?
まあ世代的にはFDの方が近いんだけどなw
ではRX-7じゃないFDの画像もどうぞ! そもそもその辺にスーパー7なんざ走って無いやろ?
レプリカしか見たこと無いぞ。 マツダ関連スレだからと言うなら、CX-7の立場はどうなる。
RX-7なんかがデビューするはるか以前から世の中には車名
そのものが「セブン」と言う車が複数存在していて、車好きは
会話の中でオースチン・セブンとかロータス・セブンとか使い分けてきた。
そんな中で、後発のしかも略称にしか過ぎないRX-7だけを単にセブンと
呼ぶのはおかしい。
マツダ関連スレならSA22Cとか二代目サバンナとか呼べば、
CX-7との混同も防げてよかろう。 >>931
アールエックスセブン
と自分で言ってんじゃんw
今思い付きました、てか? >>927 そうそうそれw
>>929 ゴメン、よくわからん ファンタスティックどろろでも良いよな、どろろ見ろどろろ。 MX-6用のクラッチカバー使えるのは知ってるけどディスクやフライホイールは互換性無いのかな? 基本、KL,KF,K8同じ…
ebay等で買ったほうが安いし色んな選択肢ある…
メタルディスクやアルミフライホイール… ありがとう
丁度ebayで買おうと思ってたけどフライホイールの純正品番が違ってたから聞いてみた KLのクラッチカバーをKFに使うと強化クラッチカバーになるがクラッチが重くなる。
KLのクラッチディスクも一緒に使うと更にクラッチが重くなる。
KLのクラッチカバーとクラッチディスクは初代アテンザ用か最近のKF用を使うとそこまで重くならない。 確かBPロードスターのクラッチディスク使えるはず… クラッチディスクの径が大きいと重くなる。
旧KF>初代アテンザ=現行KF
社外品のクラッチディスクは旧KFと同じ径のはず。 >>945
踏力の話である事を前提として、クラッチの構造的にディスクの径が重さに影響するとは思えないのだが。
俺の認識が間違っているのか? マツダが去年、ランティスとMX-6を再商標登録したってホントですかねぇ…
期待していいですか?w 商標だけ取って使われないなんてザラだからな
ブン回るV6エンジン積んでなきゃ似て非なるものだし 去年のオートモビルカウンシルのマツダブースがアレだから、
マツダ自身もマツダ3はランティスを意識してるのかもしれないな。 >>955
そりゃそーだろね
ランティスクーペのデザインは使い捨てるには、あまりにも惜しいはず
単なる懐古趣味に陥らない優れた意匠(=遺産)はたくさんある これからmazda3が街中に現れるに当たって全塗装などの迎撃体制を取るか悩んでしまう >>958
残念w ユーノス500相手だと勝ち目ないねw 今年の323鷲オフは17日と24日な!
特にイベントは無いけどヨロシク!! 関東の方がエフマツオフとか頻繁にやってるイメージなんだがw >>965
つか、今もやっているんだ?
関東地方を離れて10年になり、マツダ車を降りてしまったから、もう参加できないけど… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。