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走行6万キロの中期か走行10万キロの後期
どっちがいいかな。 このスレでエアロエアロ言ってた君、早く気づくんだ！！
無くなってしまうぞ！ >>754
この最終エアロセダンは>>520 >>538 >>540で話に出たヤツだね。 異音有りの車両か。
それにしても中古車業者って、
オークションで仕入れて、
2倍いや3倍くらいの値段で売るんだな。 セカンドカーにできるほど安くなってるので気になるのですが、
9-3のリニアでもソコソコ走りますかね？ >>760
セダンは良く走る
スポーツモードで山道走ると真面目に作られた車なんだなって感心する
下りでも唐突に破綻したりしない
しかも意地悪して走っても燃費悪化しない
SIDの表示を信じるならね SIDで燃費を計算したｊことないなぁ。
同じスタンドの同じ給油機での満タン法でやってる。 後期９-３のスポーツワゴンが三井住友海上の自動車保険のCMに使われてる
しかも衝突事故の加害者車両として・・・・・ 加害車両とかの扱いしても、もうどこからも文句言われないからかな… 山田洋行事件のとき、9-5ワゴンが防衛省内部用ののコンプライアンスビデオで贈賄のネタに使われていた。 >>763
そして被害車両はオペルという車種選びのセンス >>765
C9-3だったような気がするが
ゴルフバッグ積み込んで接待ゴルフみたいな バッテリー受けに穴が開いてるのは意味があるの？
もしかして温めたり冷やしたりしてる？ >>769
水抜き穴じゃなくて？バッテリーの受け皿は何かしら排水用の穴があるけど
雪道を３速固定で左足ブレーキを駆使した時の自由自在感（登り坂限定）、SAABハンパないって! >>769
9-5なら、バッテリー受けの真ん中の穴は
走行中に風を取り入れて冷却する為のものらしいです。 雪道の話題がよく出てくるけど、他メーカーのFF車と構造的になんか違うの？ >>772
9-5中期までは雪道走行用にハンドリングのセンター付近に適度な遊びがある。
9-5後期は設定変更で普通になったよ。
だから、中期までは雪道に走りやすい言えるかも。 >>773
後期に乗り換えて、何故か雪道が走り難いと感じたのはそういう事か。 >>763
そのCM嫌い
たまたま黒いN9-3乗ってるんだけど、
事故の車と言われてしまった。 あのCM、印象悪いよね
9-3が悪いと完全に決められちゃてる
他の損保のCMであそこまで善悪を決めつけられてるのって無いよね 9-5ですが、運転席側だけ冷風が出るようになって寒い。
修理にどのくらい費用が掛かりますか？ アメリカだったらSAABユーザーが勢ぞろいして保険会社を訴えるレベル 某保険会社の宣伝と同じn9-3スポーツワゴンのブラックだけど
余りにも事故車事故車って言われるから手放します
本当に訴えたいレベル・・・・ おいおい ウソはあかんて
元サーブ乗りの俺でもCM見てああサーブかくらいなのに
一般ピープルがあれ見てサーブを認識できるわけないわ
てか、そこまでメジャーな車か？あ？ 友達が乗ってる車が出てたらサーブに詳しくなくても
「おまえの車、事故ってるじゃんw」となるわな。特徴あるグリルだし。
ただそれが要因で絶対に買替えには至らないと思うがね。 自分はセダンだけど、黒いからフロントはCMで見る9-3と一緒。
同僚、知人からお前の車と同じ？と言われます。
やっぱりいい気はしない。
車好きの一般人にも指差されててるんじゃないかと疑心暗鬼になりそう。 オーナーなら気になるよ。
あのCMよく見ると、ヘッドライトがズレてたり本当にぶつけたみたい。 かなりのダメージの割にはどちらの車もエアバッグが作動していないのはありえない。 >>788
30秒バージョンの4秒辺りで、オペルのエアバッグが出てるのが確認できる。
9-3もダッシュボード上に白い物があって、エアバックと思われるけど。
https://www.ms-ins.com/company/advertisement/cm/ver_040.html すまん、９-３はエアバッグではなくサイドミラーかもしれない。 昔々、親戚がラングレイに乗ってた
宮崎勤が同車に乗っていたのが映像に流れ
乗り辛くなって乗り換えた >>789
サイド(カーテン)エアバッグはどちらも付いているが
動作してないｗ
オペルとサーブのセーフティを舐めてる。 福岡の違法ドラッグの事故でレンジローバーイヴォーグも かなりイメージダウンしたらしい。 テスラの18年生産台数が24万台とのこと。サーブってピークで13万台くらいだっけ。
仕事で少し関わったけど、未だに謎の多い会社。 テスラはニュースでもたまに話題があるが、サーブはピーク時にも特に話題が無かった。 ng9-5が出た時って話題になったの？
当時、600万〜700万の価格でどれくらい売れたのかな 暖冬でヒートシーターを1回も使ってないんだが，
初めてかもｗ タカタ製エアバッグはリコール修理が完了しないと車検が通らないという厳しい対応なのに、
n9-3もタカタ製エアバッグなんだけど車検が通る 国交省リコール課に確認したことがあるけど、倒産に伴うリコール義務の消滅という前例のない経緯らしい。 アメリカだとしっかりGMがリコール対応してるんだよね。
GMジャパンが逃げてるとしか思えない。 >>801
この前普通に車検すんなり通ったけど
これもし事故したときエアバック出たらエアバックで酷い怪我する？
以前9-3横からぶつかられて
廃車になったときはエアバック出なかった。。。 >>804
タカタ製エアバッグについて、あるメディアの文から
「エアバッグが作動した瞬間、風船を膨らませるためのガス発生装置が破裂し、
飛び散った金属片が体を切り刻む。
自動車部品メーカー・タカタの「殺人エアバッグ」が今、世界を恐怖に陥れている。」
と書いてある。
このエアバックで死亡した人もいるようだし、破裂した際の飛んできた高温の部品が、
後部座席に引火した事例も日本にあるよ。 エアバッグで怪我したら被害状況を記録して
法的手段をとりましょう。
死んでしまったらしょうがないけどね。 裁判になるとエアバックの危険性を知りながら放置の国・GM・ヤナセに責任があるのか、
危険性を知りながら乗っているオーナーが悪いのかの判断でしょうね。
法的手段を取るなら、タカタ製エアバックを搭載していたことを知らなかったと言い張るしかないね。
連絡やリコールがなかったのは事実だし。 GMジャパンのサイトにはリコール情報があるが，
サーブだけ全部消されてるな。
ttps://www.gmjapan.co.jp/recalls/info
ハマーとはオペルはあるのに何を考えてるんだろｗ
一応，本家は大丈夫ｗ
ttps://www.gmtakataairbag.com/product/public/us/en/takata_recall/home.html N9-3はエアバッグのヒューズを抜いておく方が安全とは・・・・。
エアバッグの無い時代の車だと思って乗るのが良いのか。
タカタ製のエアバッグだからと、ヒューズ抜いてエアバッグの警告灯が点灯していては
車検通らないのかな？
だとしたら、殺人エアバッグ状態で乗ることを強制してるのと同じだよね。 電球を抜くのも駄目らしいね。
車検でイグニションONで警告灯の確認をする。
点灯すべき警告灯が点灯しないとNG。 仮面ライダーの100年後の世界に9-5エステートが >>811
初期の9-5エステートだったね
スクラップ置き場だったけど、見た感じはまだ乗れそうな雰囲気だった そうそう
平気そうだった
車検取らずナンバー返上のようにも
補修部品なくて諦めたかのようにも見えた インパネのウッドパネルが剥がれかけてきた。
今のところ割れは無いけどどうやって修復したらいいでしょうか？
無理に貼りつけようとすると割れそうです。
ドライヤーとかで温めながらやる方がいいですか？ 中期かな？シフトまわりのパネルは俺もはがれたなあ
接着剤でごまかしたけど微妙だった
セカイモンあたりで中古品仕入れれば5000円くらいで治るよ
ついでにセンタークラスターも含めてウッドの色変えると気分転換になっていいよ >>805
え？？？めっちゃ怖いじゃないですか！！
以前書き込みした物ですが
また9-3乗っていて数日前に
赤信号で止まってて後ろからはぶつかられました。。。
10-0なので費用は気になりませんがバンパーとかあるのかな？
車は車屋さんにお任せして
体しっかり治します。 >>816
事故の時、エアバッグはどうだったの？
怖いですよ。
だからリコール及びタカタが倒産する事態にまでなったのです。
国交省の交換しないと車検が受けられないという重い処置も異例。
それなのに9-3は放置なのです。 >>817
エアバック作動しなかったです
エアバックってどーなったら作動するんだろ
２回ぶつけられてるけど
横と後ろからじゃ作動しないのかな？ >>819
ありがとうございます
これもし実費で交換するとなると
費用どれくらいかかるんですかね？ 殺人エアバッグなんだから、ひたすら国交省に対して声を上げることだな。 リコール情報の不具合報告へみんなで書き込むといいよ。
危険という認識は国交省にもあると思う。 そういえば5〜6年くらい前にn9-3で追突事故を起こしたオーナーが
エアバックが原因で顔を切った人がいた
事故自体は小さく、車のダメージも大したことがなかったようだけど
エアバックは恐いと思ったのを思い出した スポーツモードだとブーストアップするのでしょうか？ >>827
残念だけど後期は故障が多い
走行距離の少ない中期を買った方が幸せ >>829
セダン？赤を間近で見れるなんて羨ましい
ＳＡＡＢの赤いセダンてなんでいやらしくないんだろ 俺が乗ってた赤い後期9-５エステートの事故車が、
シャーシ交換されて今乗ってる人がいるようだ
某サイトを見ると不具合で色々苦労されているようだ 9-5のシルバーの後期エステートが埼玉県内で立ち往生してた。 また後期9-5かぁ
後期はアイドリング不安定、加速不良になりやすい N9-3(FB207)の後期もエンジンバルブの形状がおかしい(製造不良)
と指摘されてるよな。
エアバッグの件もあるし，前期モデルも捨てがたいねｗ 後期は経営が怪しくなった時だから
コストダウンと組立工員がやる気無くして適当に組付けたから故障多い 9-5の後期ってタヌキ顔のやつね
この前鬼怒川でみたわ サーブ車の中古価格が全体的に上がってる気がする
唯一ｎ9-3の前期が値上がり前の底値状態っぽい ティーポ4プロジェクトの9000よりC900がいい 9000もc900、どっちも好き
どちらか選ぶなら絶対に900だけど どんなメーカー・車種でも必ず昔の方が良かったという固い人がいるが
GMサーブもいい車だと思うよ 900はあくまでも走るレトロカーだったからな
9000は実用でははるかに上、そかもサーブらしさ満載 >そかもサーブらしさ満載
そかも？
満載と言っても9000は、キーシリンダーがサーブらしい位置には無いんだが・・・・。
他に９０００にあるサーブらしさって何？ ＞900はあくまでも走るレトロカーだったからな
あくまでも走るレトロカーってのがそもそもどういう車を指すのかわからんが
街乗りも高速も申し分なく走って燃費もそこそこトランクは無駄に広い5ナンバーセダンに対して
あくまでも〜って言われてもね 9000が9-5になって、
キーシリンダーがセンターに戻って、
ボンネットもフェンダーを覆うような形状に戻った
逆に9-5はMG傘下の制約がある状況で
よくサーブらしさを出したと思うよ 9-5が出た時は内外装デザインがあまりにも良くて歓喜したよ
シルバーが似合っていて前も後ろも着座してもまさに正常進化したSAABだと明るい未来を想像したんだがね…
GMはほんと許せん saab 売っぱらった頃のGM経営は最悪だったからね
本国スエーデンさえもsaab の経営支援を断ったんだよな、トランプが大統領だったら違ったかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
