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>>729
2代目ではなく、初代の後期です
私は2代目は見たことないし、極たまに市場に出ても高価ですね オイラが教えておいてあげる
選ぶなら年式とかモデルとかじゃなくてさ
なによりもミッション、ミッションだな
もうほとんど逝かれてるから 95の後期エステートに乗ってました。
後期は正直やめた方がいいですよ。
定番じゃない意味不明な故障が多い。 9-3、9-5のヘッドライトをHIDやLEDに変更された方の感想を教えて下さい。 >>734
めっちゃ快適だよ
買ったときからそうだったけど
後付けなのかな? ハロゲンからの変更で、車検や取り付けの可否などの情報が欲しいね。 今日の土路生のSRのやり方には引いた わざわざ今村を同席させることはないだろうに 運営は、全体まとめるポジションで土路生に期待してるのに、目先しか見えてない あーあって感じ オクに出てるターボX、見に行ってきてもいいですか? 9-5は中期のモデル末期だとエアコンも改良され定番の故障が無いみたいですね。だからおすすめは中期の後期?になる? >>742
MY04だけど普通にミックスフラップ壊れてたよ
あと外気切り替えフラップのモーターも死んだ
乗り換えた後期はエアコン故障は無い
あと地味にACC制御も改良されてる
あと後期の故障ポイントは中期とほぼ同じだから
特に壊れ易いことはない うちの04年型も壊れた。
致命的な故障なら諦めもつくんだけど、我慢しようと思えば出来るので逆にストレスだったのを覚えてる。
液晶のドット欠けは起きなかったなあ。 おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ 評判の悪い後期に乗ってますが、エアコンのフラップモーターは壊れましたよ。
あと、ACC制御でコンプレッサーに何だか負担が掛かるらしく、コンプレッサーも逝かれた。
燃費が悪いのもACC制御変更が原因と言われる。 9-5の後期ってオートマのバルブボディーも壊れやすいよ。
経験済です。 バルブボディはアイシン5ATの宿命でしょ
中期でも壊れるし 同じATのボルボV70も壊れる >>749
宿命ってことはない
95セダン・エステート3台を全て10万キロ以上走ったけどオートマが壊れたことは無かった
あえて宿命という言葉を使うなら、アイシン5速ではなく6速の方がバルブボディの故障が突出して多い シートヒーターがおかしい。めっちゃ熱くなって、スイッチが切れない。ヒューズ外して対処してるけど、サーモスタットかな?n9-3。 走行6万キロの中期か走行10万キロの後期
どっちがいいかな。 このスレでエアロエアロ言ってた君、早く気づくんだ!!
無くなってしまうぞ! >>754
この最終エアロセダンは>>520 >>538 >>540で話に出たヤツだね。 異音有りの車両か。
それにしても中古車業者って、
オークションで仕入れて、
2倍いや3倍くらいの値段で売るんだな。 セカンドカーにできるほど安くなってるので気になるのですが、
9-3のリニアでもソコソコ走りますかね? >>760
セダンは良く走る
スポーツモードで山道走ると真面目に作られた車なんだなって感心する
下りでも唐突に破綻したりしない
しかも意地悪して走っても燃費悪化しない
SIDの表示を信じるならね SIDで燃費を計算したjことないなぁ。
同じスタンドの同じ給油機での満タン法でやってる。 後期9-3のスポーツワゴンが三井住友海上の自動車保険のCMに使われてる
しかも衝突事故の加害者車両として・・・・・ 加害車両とかの扱いしても、もうどこからも文句言われないからかな… 山田洋行事件のとき、9-5ワゴンが防衛省内部用ののコンプライアンスビデオで贈賄のネタに使われていた。 >>763
そして被害車両はオペルという車種選びのセンス >>765
C9-3だったような気がするが
ゴルフバッグ積み込んで接待ゴルフみたいな バッテリー受けに穴が開いてるのは意味があるの?
もしかして温めたり冷やしたりしてる? >>769
水抜き穴じゃなくて?バッテリーの受け皿は何かしら排水用の穴があるけど
雪道を3速固定で左足ブレーキを駆使した時の自由自在感(登り坂限定)、SAABハンパないって! >>769
9-5なら、バッテリー受けの真ん中の穴は
走行中に風を取り入れて冷却する為のものらしいです。 雪道の話題がよく出てくるけど、他メーカーのFF車と構造的になんか違うの? >>772
9-5中期までは雪道走行用にハンドリングのセンター付近に適度な遊びがある。
9-5後期は設定変更で普通になったよ。
だから、中期までは雪道に走りやすい言えるかも。 >>773
後期に乗り換えて、何故か雪道が走り難いと感じたのはそういう事か。 >>763
そのCM嫌い
たまたま黒いN9-3乗ってるんだけど、
事故の車と言われてしまった。 あのCM、印象悪いよね
9-3が悪いと完全に決められちゃてる
他の損保のCMであそこまで善悪を決めつけられてるのって無いよね 9-5ですが、運転席側だけ冷風が出るようになって寒い。
修理にどのくらい費用が掛かりますか? アメリカだったらSAABユーザーが勢ぞろいして保険会社を訴えるレベル 某保険会社の宣伝と同じn9-3スポーツワゴンのブラックだけど
余りにも事故車事故車って言われるから手放します
本当に訴えたいレベル・・・・ おいおい ウソはあかんて
元サーブ乗りの俺でもCM見てああサーブかくらいなのに
一般ピープルがあれ見てサーブを認識できるわけないわ
てか、そこまでメジャーな車か?あ? 友達が乗ってる車が出てたらサーブに詳しくなくても
「おまえの車、事故ってるじゃんw」となるわな。特徴あるグリルだし。
ただそれが要因で絶対に買替えには至らないと思うがね。 自分はセダンだけど、黒いからフロントはCMで見る9-3と一緒。
同僚、知人からお前の車と同じ?と言われます。
やっぱりいい気はしない。
車好きの一般人にも指差されててるんじゃないかと疑心暗鬼になりそう。 オーナーなら気になるよ。
あのCMよく見ると、ヘッドライトがズレてたり本当にぶつけたみたい。 かなりのダメージの割にはどちらの車もエアバッグが作動していないのはありえない。 >>788
30秒バージョンの4秒辺りで、オペルのエアバッグが出てるのが確認できる。
9-3もダッシュボード上に白い物があって、エアバックと思われるけど。
https://www.ms-ins.com/company/advertisement/cm/ver_040.html すまん、9-3はエアバッグではなくサイドミラーかもしれない。 昔々、親戚がラングレイに乗ってた
宮崎勤が同車に乗っていたのが映像に流れ
乗り辛くなって乗り換えた >>789
サイド(カーテン)エアバッグはどちらも付いているが
動作してないw
オペルとサーブのセーフティを舐めてる。 福岡の違法ドラッグの事故でレンジローバーイヴォーグも かなりイメージダウンしたらしい。 テスラの18年生産台数が24万台とのこと。サーブってピークで13万台くらいだっけ。
仕事で少し関わったけど、未だに謎の多い会社。 テスラはニュースでもたまに話題があるが、サーブはピーク時にも特に話題が無かった。 ng9-5が出た時って話題になったの?
当時、600万〜700万の価格でどれくらい売れたのかな 暖冬でヒートシーターを1回も使ってないんだが,
初めてかもw タカタ製エアバッグはリコール修理が完了しないと車検が通らないという厳しい対応なのに、
n9-3もタカタ製エアバッグなんだけど車検が通る 国交省リコール課に確認したことがあるけど、倒産に伴うリコール義務の消滅という前例のない経緯らしい。 アメリカだとしっかりGMがリコール対応してるんだよね。
GMジャパンが逃げてるとしか思えない。 >>801
この前普通に車検すんなり通ったけど
これもし事故したときエアバック出たらエアバックで酷い怪我する?
以前9-3横からぶつかられて
廃車になったときはエアバック出なかった。。。 >>804
タカタ製エアバッグについて、あるメディアの文から
「エアバッグが作動した瞬間、風船を膨らませるためのガス発生装置が破裂し、
飛び散った金属片が体を切り刻む。
自動車部品メーカー・タカタの「殺人エアバッグ」が今、世界を恐怖に陥れている。」
と書いてある。
このエアバックで死亡した人もいるようだし、破裂した際の飛んできた高温の部品が、
後部座席に引火した事例も日本にあるよ。 エアバッグで怪我したら被害状況を記録して
法的手段をとりましょう。
死んでしまったらしょうがないけどね。 裁判になるとエアバックの危険性を知りながら放置の国・GM・ヤナセに責任があるのか、
危険性を知りながら乗っているオーナーが悪いのかの判断でしょうね。
法的手段を取るなら、タカタ製エアバックを搭載していたことを知らなかったと言い張るしかないね。
連絡やリコールがなかったのは事実だし。 GMジャパンのサイトにはリコール情報があるが,
サーブだけ全部消されてるな。
ttps://www.gmjapan.co.jp/recalls/info
ハマーとはオペルはあるのに何を考えてるんだろw
一応,本家は大丈夫w
ttps://www.gmtakataairbag.com/product/public/us/en/takata_recall/home.html N9-3はエアバッグのヒューズを抜いておく方が安全とは・・・・。
エアバッグの無い時代の車だと思って乗るのが良いのか。
タカタ製のエアバッグだからと、ヒューズ抜いてエアバッグの警告灯が点灯していては
車検通らないのかな?
だとしたら、殺人エアバッグ状態で乗ることを強制してるのと同じだよね。 電球を抜くのも駄目らしいね。
車検でイグニションONで警告灯の確認をする。
点灯すべき警告灯が点灯しないとNG。 仮面ライダーの100年後の世界に9-5エステートが >>811
初期の9-5エステートだったね
スクラップ置き場だったけど、見た感じはまだ乗れそうな雰囲気だった そうそう
平気そうだった
車検取らずナンバー返上のようにも
補修部品なくて諦めたかのようにも見えた インパネのウッドパネルが剥がれかけてきた。
今のところ割れは無いけどどうやって修復したらいいでしょうか?
無理に貼りつけようとすると割れそうです。
ドライヤーとかで温めながらやる方がいいですか? 中期かな?シフトまわりのパネルは俺もはがれたなあ
接着剤でごまかしたけど微妙だった
セカイモンあたりで中古品仕入れれば5000円くらいで治るよ
ついでにセンタークラスターも含めてウッドの色変えると気分転換になっていいよ >>805
え???めっちゃ怖いじゃないですか!!
以前書き込みした物ですが
また9-3乗っていて数日前に
赤信号で止まってて後ろからはぶつかられました。。。
10-0なので費用は気になりませんがバンパーとかあるのかな?
車は車屋さんにお任せして
体しっかり治します。 >>816
事故の時、エアバッグはどうだったの?
怖いですよ。
だからリコール及びタカタが倒産する事態にまでなったのです。
国交省の交換しないと車検が受けられないという重い処置も異例。
それなのに9-3は放置なのです。 >>817
エアバック作動しなかったです
エアバックってどーなったら作動するんだろ
2回ぶつけられてるけど
横と後ろからじゃ作動しないのかな? >>819
ありがとうございます
これもし実費で交換するとなると
費用どれくらいかかるんですかね? 殺人エアバッグなんだから、ひたすら国交省に対して声を上げることだな。 リコール情報の不具合報告へみんなで書き込むといいよ。
危険という認識は国交省にもあると思う。 そういえば5〜6年くらい前にn9-3で追突事故を起こしたオーナーが
エアバックが原因で顔を切った人がいた
事故自体は小さく、車のダメージも大したことがなかったようだけど
エアバックは恐いと思ったのを思い出した スポーツモードだとブーストアップするのでしょうか? >>827
残念だけど後期は故障が多い
走行距離の少ない中期を買った方が幸せ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています