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ロープレッシャーターボとか世の中がファミコンで沸いてた時にサーブは32bitのcpu使ってたりとか時代の先を行ってたんだな >>71
ひとつかふたつ前ぐらいの飛行機の翼をイメージした
グリルなんかまんまサーブと同じだったよね。 サーブとスバルが提携していたのが関係しているのかもね。 昔の尻下がりレオーネや初代レガシーワゴンのヘッドライト横のウィンカー、
あれは歴代900を真似てるとしか思えない。 3代目インプレッサはサーブがデザインしたのに、発売前にGMがスバル手放したから2代目9-2xは立ち消え、ついでにサーブ自体もorz >3代目インプレッサはサーブがデザインしたのに
初めて聞いた。 >>79
2代目9-2の噂が聞こえた時に、スバルのデザイナーだった知り合いが
「次の某モデルは外側はスウェーデンから来た奴らが全部いじり倒した」
て言ったのよ。紆余曲折あって9-2は無くなったんだけどその余波が3代目インプレッサがワゴンというよりハッチバックになり、しかも初年度はアメリカはセダンのみ販売という変な売り方に。 ケーニグセグだのスパイカーだのよく知らないけど
すごいらしいスーパーカーメーカーに妙な親近感を覚えたこともあったな。。。 サーブのウィンドーモールやウェザートリップって他社に比べて、ずいぶん凝った造りだよね。
その分、土や砂が溜まりやすいよね。 あとガラスとピラーの段差が少ないのもサーブらしい。
今は現行BMWに乗ってるんだが、洗車とかするたびに
サーブって良く出来てたんだなあと実感してる。 9-5はサイドウィンドーのモールの溝がやけに深いよな。 C9-3のバルクヘッド亀裂って経験した人いる？
うちのが'02年製の8万kmなんだけど今まで発症した気配無くて対策も修理もしてないんだよね
亀裂入ってたら乗ってて明らかに分かるものなの？ >>87
右ハンだよね。
停止状態でハンドル左右に動かしたら、アクセルだかブレーキだかペダルが一緒に動くようになってｗ、
芝浦に聞いたらそれは割れてると言われ当時は無償修理になりました。 >>88
右ハンです
そんな症状が出たら鈍感でもさすがに気づくよねｗ
普段使ってて特に違和感ないってことはまだ大丈夫なのか 9,3のスポーツワゴンのリニア乗りだけど、過走行ともうすぐ車検なのでアークを予約した。
馬力が25馬力多いようだけど、かなり違いが有りますか？ 150馬力のリニアと175馬力のアーク？
昔乗り比べたことがあるけど、凄く違うという感じでは無い。
209馬力のヴェクターとの比較なら加速感が大分違う。 >>89
動くって言っても5ミリくらいの幅で左右に動くだけだったから、
いちどペダル覗き込みながらハンドルゆすってみるといいと思いますｗ >>91
90です。
レスありがとう。あいにく、ベェクターが見つからなかったんでアークにしました。
長いクルマ人生で同じクルマに続けて乗るのは初めてです。 9-5の2.0tは2.3と遜色ない走りだと絶賛されてるよね
9-3も9-5も下位グレードでもアウトバーン走行も考慮に入れてるのでしょう
スポーツモードに入れればストレスは無いね
ただ、下位グレードはカタログでの燃費が悪く書いてある もはや速さを語る車ではないし、
ライトプレッシャーのリニア・アークの方が今後は維持し易いと思う。 二世代の9-5に乗ってる方いらっしゃいますか？最近サーブの車に興味を持って一目惚れしたのですが中古車でもなかなか見かけないので 9-5の2000㏄でヤナセでのエンジンオイル交換ですが、
ヤナセとしては作業代込み21,275円は妥当でしょうか？ ヤナセなら仕方ない 金額じゃないかと。。。
しっかしオイル4リッターで2万円も出す気しないわなあ。
そこらのなんとかモータースならフィルター込みで1万もしないんじゃないの？ >>96
二世代の、とは？何年式あたりでしょう？
潰れたメーカーなので弱点を知ってて予防整備できてパーツ入手のルートを持ってる、もしくはストックがあるような面倒みてもらえるショップが近くにないと厳しいと思いますよ
もはや見栄で乗る車でもないですしね 中古がなかなかないと言ってるので
オールニューの2代目だと思ってたが。。。 >>101
ウィキの情報ですが、2010年から12年のモデルのようです 車の所有経験もなく知識もほとんどない初心者にはやはり厳しいですよね... >>98
ヤナセだとありえる金額なんですか・・・。
金額の提示はあったもののオイルのグレードは分かりませんでした。 初代C9-5(旧9-5)
2代目C9-5
3代目C9-5
N9-5
SAAB乗りとすればこのように分類するのかな。
>>103
日本に導入されてないステーションワゴンや
9-4XなんていうSUVもあるよ～。
欲しい時が買い時ですよ。 こういう理解でしたが、
１代目は9-5登場～マイナーチェンジ～ビッグマイナーのウルトラマン顔まで
２代目は9-5 2010年～2012年までセダンのみ輸入 フルモデルチェンジ後の最終モデルだそうです
オールニューってやつですね PCIで何台売れたんだろう？
かみさんが見たらしいが、とても大きくて平べったくて、
そのサイズ感だけでとてもカッコ良く見えたと言ってた。
後ろにSAABの文字があり、当時おれの9-5をレガシーみたいバカにしてたので新型に間違いない。 NG9-5のVectoを所有してます。
因みにNG900→9-3SS→NG9-5と乗り継いでます。 >>108
全長5010mmもあるんですね 大きさも含めてとても素敵な車だと思います。
>>109
かなり大柄ですが、取り回しはどうでしょうか？初心者が操るには難易度が高いでしょうか？維持についてや整備面でのお話も聞かせていただけると嬉しいです。 俺は田舎住まいだけど、腕の良いメカニックがいるから安心して乗ってられる。
基本的に壊れにくいクルマだと思うけど、他はどうなんだろ。
エアコンも寒いくらい効くし。
そのメカニックさん曰く、下回りを見て、ボルボよりしっかりしたフレーム、足回りの造りだと言ってたよ。 ＞＞108
私の9-5もPCIで購入したので日本に何台くらい入ったのか聞いてみたら大体40台前後だと言ってました。
平行輸入なんてほぼ皆無でしょうから日本国内40台しか存在しないと思います。
各都道府県に1台ずつの台数も存在しないって事ですね。
＞＞110
全長が5ｍ超えっていうとBMWの7やMBのSなんか想像しちゃうけど
運転してる感覚では一つ下のクラス（BMWの5やMBのE）と変わらないと思います。
実際にAUDIのA6（現行）と横に並べてみたり運転してみたりしたけどほぼ一緒って感じでした。
長さが響いてくるのはショッピングセンターの駐車場とかですかね。余裕のない車室設定だとフロントが白線を超えちゃいます。
でも運転中は全長ってあまり影響しないと思いますよ、市街地の狭いカーブやそれこそ駐車場くらいでしょうね。
なにしろうちの奥さんは日常の足にしてますから(笑) 余程のマニアしか乗らないし、マニアなら簡単には手放さないから市場に滅多に出ないでしょうね。
出ても調子悪いか、多走行、修復歴ありだろうな。 >>111
それはフルモデルチェンジ後の9-5の話かい？
今はFMC後の話題になってるので、初代9-5だったら
話が混乱するぞ。 >>110
112です。私は過去所有のSAAB同様ヤナセでメンテしています。
前車の9-3SSもそうでしたが車輌の品質は勿論現代水準なのでマイナートラブルもほとんどありませんでした。
NG9-5になってからは今のところ全くトラブルが起きていません。
ただしパーツの供給はPCIを通じて普通に入手できますがPCIの対応がイマイチだとヤナセの担当メカニックがいってました。
本国オーダー（Orio株式会社＝以前のSaabオートモービルパーツ株式会社)になると
やはり時間が掛かったり細かいパーツを単品で頼もうとするとアッセンルですと返されたりするみたい。
113さんの言うとおり、市場にはまず出ないのでしょうね。少し前に2台ほど中古車サイトに掲載がありましたが
直ぐに売れてしまったようです。そんな私も当面手放す気はありませんし手に入る内に購入しようと思って9-5にしたので。 >>115
貴重なお話をありがとうございます。今でもヤナセで面倒を見てもらえるなら少し安心です。車両感覚は乗りながら慣れていくしかないですよね。
日本に40台しか存在しないとは！道理で見つからないわけです。saabの他モデルも比較検討しつつ、NG9-5に出会える日を気長に待ちたいと思います。 NG9-5は中古パーツの入手が難しいし、ヤナセで修理や整備のメンテ費用がメチャ高い
9-3や1世代の9-5も比較検討に入るなら中古パーツもそこそこあるから逆に維持はし易いと思うよ パーツが入手できるならば、趣味車として乗ってれば特に
支障はなさそうですね。
最新の旧車に乗ってる感覚か。。。
実際に乗ってる人のお話を初めて聞いた。
あの新モデルを毎日眺められ、体験出来てることがも羨ましいです。 >>118
「最新の旧車」言い得て妙ですね！正にそうかもしれません。
私がNG9-5を購入したタイミングは当のSAABが存続か否かで揺れていた時期で
最後の純血SAABを手に入れておきたいと強く思ったのが一番の購入動機です。
でもコレクターズアイテムではなくて日常で普通に乗れる至極まっとうなクルマですよ。
因みにメンテを依頼しているヤナセには私以外のNG9-5のそれもエアロがメンテナンスで入庫するそうです。
何だか勝手に心強く思ったりしてます(笑) 現車を見たことがないので今でも新型車のままの
感覚でいるんだけど、2010年デビューなんですよね。
もう6年になるのかぁ。 >>119
>最後の純血SAABを手に入れておきたいと
NG9-5はプラットフォームやエンジンとかGMだから純血ではない。
純血SAABはクラシック900まで。 >>121
ああやっぱり言われちゃいましたね(笑)
そうですよね1990年以降はGMの子会社ですからね。NG900から既にそうでしたがGMと刻印されたパーツばっかりでちょっと悲しいですよね。
まあ96 V4のエンジンはフォード製だったり99にもトライアンフ製のエンジン積んだりしてましたから大目に見てください(笑)
NG9-5はやっぱりGMパーツ盛り沢山ですが、一応ロールアウトされた時のSAABはGM傘下から外れた(スパイカーの買収後)独立企業でした。
「9-3のインディペンデンス エディション」なんてのも販売してましたしね。
そんな意味でも「最後の純血」ってことにさせて下さい(笑) 資本がGMでもデザインや思想はサーブだと思うし
サーブって傘下でも好き勝手にやってたらしいじゃない？
9-2や9-7のようなOEMモデル以外はいつの時代でもれっきとしたサーブですよ。 OEMかな～？SAABが自社工場で生産してる時点で9-3も9-5もOEMじゃないんじゃない？ キャデラックの何かがSAABの工場で作ってたんだしOEMってならそっちの方が適当かと 生き残るために長い物に巻かれたボルボと好き勝手やって身を滅ぼしたサーブかな、しゃーないそれはバイキングの末裔だし
共有プラットフォームでよく色出したと思うよサーブは、味付け程度かもしれんが NG9-5が素直にSAABブランド最後だからと言えば良かったね。 う～ん。SAABブランド最後はエンブレムからグリフィンがなくなった9-3なんだよね。
まあもうどうでも良いですね(笑) 9-7ってまんまGMのブレーザーのように見えて、
ダッシュボード周りはSAABのデザインに変えられてるんだよね。
すごく中途半端。 >>97
ボラれ杉だよｗ
7～8年前だけど，N9-3の2Lエンジンだったが，
都内ヤナセで15000円弱ぐらいだったよ。
オイルはヤナセでSAAB純正品と言っていたモービルの0-30Wの
中級グレード品だったが，タンクが大きいので，6L近く入るｗ
自分で市販のオイル買って交換したら，1万円しないよ。 >>132
>97ですが、ヤナセでオイル交換するつもりはありませんが、
千葉のヤナセに行った時についでに聞いた時の値段です。
その人はベンツに準じた金額だと言ってました。
ヤナセということを考慮しても高いと思ったので皆さんにお聞きしたかったのです。 フェンダー内のモール（フェンダーアーチ）が変形してきたけど、取っちゃっていい物？
取ると突起のような物が出てくる 思ったのですが、ピーシーアイから直接部品を買えないのですか？ >>135
過去に長期在庫パーツ スペシャルプライスキャンペーンとかやってたけど、その時も基本的にはディーラーやサービス工場経由でのオーダーだったと思うので個人取引はどうなんだろ？
ただアルミホイールの値引き販売とかノベルティグッズ販売をやってるからひょっとしたら取り合ってくれるかもしれないですね。 >>135
ノベルティグッズは知らないけど、
パーツ(SAAB純正)販売は、業者を紹介されるよ
業者が儲からなくなるからｗ スペシャルプライスのキャンペーン中もヤナセだと平時と同じ価格だった。
差額はヤナセの儲けになってる。
PCIでキャンペーン中という事を言わないとダメだったのかも。 >>138
それはヤナセの在庫分だったりしないか？ >>49
スポーツモードに入れると凄く変わるって話なんですが、
変速のタイミングの他にブーストもアップしてるんですか？ 説明書によると燃料噴射量も調節してるらしい。
イグニッションONでアクセルを一杯に踏み込むと燃料が噴射されて
プラグのクリーニングが出来るとか、他で見たことのない
機能もあったような。。。
サーブの取扱説明書は読み物としても面白いし参考になるね。 >>141
ガソリンで濡れて再始動出来なそうですね。 9.3リニア乗りだけど、もうすぐ18万キロ。
しかし、相変わらずエンジンの調子がいい。
80キロからの加速が気持ちいい。 >>146
いいなあ、、、
MY05だけど、エンジンは快調だったけど、結婚して妻の妊娠を期に手放したわ。妻も運転してたので、、、
10年12万キロ。でも本国では20～30万キロはザラらしい。 N9-3はスポーツモードで意地悪く踏んでも燃費落ちなくていいよね
C9-3はバカスカ油喰うもん >>148
それは90年代のオペル車のＳスイッチから
来ていたはずｗ Ｓモードでの燃費があまり変わらないということは燃料の調整は薄くしてるのか？
ロープレッシャーターボなのに速度80キロからも加速がいいなんて本当？？ 人によって感覚は違うからしょうがない。
エアロの加速を知るとリニアは排気量半分ぐらいに感じちゃうよね。 出だしの加速はロープレッシャーターボの方がいいと思うよ 街乗りでの普通の加速感はリニアでも十分気持ちいいよね。
フワ～と背中を押される感じの加速は、普段ベンツばかり扱ってる
ヤナセの営業マンやメカニックも絶賛してた。 >>153
小排気量にターボで出力を稼ぐやり方はSAABが得意とするところでしょうから「らしさ」という点でも私もリニアが好みですね。
それにしても「linear：リニア」といい「Vector：ヴェクター」といいネーミングセンスいいよね。 >>153 >>154
ベンツといっても色々あるからな。
残念ながらⅭクラス以上のベンツのコンプレッサー（スーパーチャージャー）やダウンサイジングターボの方が低速で効くぞ。
サーブより低い回転数で最大トルクを発生するし。
残念ながら他メーカーのターボ技術もサーブより遥かに上だよ。 >>157
過去じゃなくて現在の話なんだけどな。
現在そのサーブを超えているってこと。 いま走ってどう感じるか？って話だろ>>153って
むしろいまさら同じ年代同士のクルマを並べて比べたところで
現在においてはまったく意味をなさないと思うのだが 意味ねえ言ってる張本人が舌の根も乾かぬうちに「もういい」とか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
