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>>701
そうですか。
ターボでも加速はモッサリなんですね。
それだと低速のターボってどんな意味があるのでしょうかね？
>ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
ストレス溜まるほどトロいとなると考えますね。 >>701
加給圧とタービンの違いで、それ程印象が変わるのですね。
ロープレッシャー乗りとしては、エアロは気になる存在です。
bsrで加給圧弄ってみたいけど、過走行車なので耐久性が不安。 電子スロットルの場合、アクセルの踏込みに対して初動のスロットの開度を、
輸入車はわざと鈍くしてあるんじゃなかったんだけけ？
スポーツモードでアクセルの踏み込みをちょっと強めを心掛ける。
そうすれば、確かに絶対的パワーは低いけど2.0の低圧ターボでも結構走ると思う。 2.0t→Aeroに乗り換えたが
2.0tでもスポーツモードに入れたときの加速はおかしかった
感覚的にAeroのノーマルモードより早い
加速の味付けがいいのかな 結局どうなの？
通常モードはトロくて、
スポーツモードは結構いい加速をするってことかな？ おまえが軽自動車にでも乗ってるならじゅうぶん速く感じるんじゃね？知らんけど おまえとは言われたくないけど
乗ってるのがボルボV７０の２．４（ノンターボ）
今更だけど同じスウェーデン車だからに興味を持った。
サーブの廉価グレードはどんなものだろうかと・・・。
自分のV７０も廉価グレードなんで。 >>706
2.0tの話？それで合ってるよ
エアロはスポーツモードの必要性を感じない、2.0tは常にスポーツモード入れておきたいって感じかな
トロいというかこれで良いかと思わせるマッタリ具合と税金が若干安いのが２リッターの良いところ >>708
V70のNAに乗ったことがあるけど、9-5の2.0ｔの方が低速トルクのお陰で加速がいいよ。
確か通常モード＝燃費重視の設定と読んだか聞いた気がする。
アクセルを少し強めに踏めばモッサリは解消するし、
2.0ｔでも普通の人なら不満は無いと思うよ。 ゼロスタートだと軽く感じられてストレス感じないかもだけど、
高速道路で100キロから追越車線に入りたい、しかも若干上り坂、なんて時はリニアはさすがにキツイ。
エアロだと低速時と変わらない加速感でスッと前に行ってる感じがする。
その後X3の35iに乗り換えたけど、エアロなんかより遥かに速くてビックリした。 流石に排気量が1.5倍の車と比べるのは酷でないかい？ >>709
エアロは素で速いから スポーツモード入れたときの豹変具合があんまり感じられないよね
2.0tはだとスロットルがやたら過敏になって楽しい
逆に二代目のV70 T5やらRとかって
馬力やら最大トルク発生回転数やらカタログスペックが9-5 Aeroと似てた記憶があるんだが
加速感とか似てるのかねー？ >>714
どうでしょう？スペックは似ててもエンジン型式が違えばフィーリングは別物でしょうね
自分は直５を体感した事がないのでなんとも言えないのですが。 >>711
人によって感覚って随分変わるんだな
5年くらい前に手放した2.0tは速度100キロからでも不満が無く加速してくれた
上り坂での追い越しも積極的にシフトダウンしてキツイと思った場面は無かったよ 現在アウトバックで寂しい想いをしてるので次はボルボV60ワゴンにしようと思ってるんだけど、最終9-5ワゴンが日本でも販売し続けていたらあったら間違いなく第一候補だったろうなあ。
レクサスLSのようなボリュームでステーションワゴンなんてカッコ良すぎるぞ。
サーブが提示するACCや自動ブレーキを体験してみたかった。 9-3SS→V40に乗り換えたけど、内装とか外すとサプライヤが同じなのか構造や表面処理がそっくりで妙に懐かしさが込み上げてくる。生産国はベルギーなんだけどね。 >>702
リニアでもマニュアルモードだと車体が軽く感じるように加速するしトロイって感じないからドライブモードの味付けがecoに振られてるだけだと思うよ
マニュアルモード面倒い、踏んだ瞬間にパワー欲しいならエアロかな 自分にはエアロの動力性能は要らないんで
リニアでスポーツモードとのギャップを楽しんでる マニュアルモードは減速時に回転を合わせてくれないのが残念。
その辺で古さを感じるね。 点火系がどうしても直らず、多分廃車になりそう(涙
気に入ってたのなー 後期9-5のエンジンマウント DIYで交換してみた
アイドリングでの振動がかなり減って満足！ 9-5は指でちょいと1ヶ所のツメを外すだけでヘッドライトが取り外せるところが何気に凄い。
小さなことだけど、これができる車って他にある？ >>722
ダイレクトイグニッションカセット？
安い中華製に交換したらダメだよ。 やっぱり中華DIカセットって使い物にならない？
緊急時の予備として積んでるんだけど… 中華製は品質が悪く、初めからの不良品が多いし
使えても数か月でダメになる。
材質も熱に弱いみたい。
使えることを確認して積んでれば緊急用にはいいじゃないの。 9-5のセダン後期を検討してたけど、
日曜に見に行ったら愕然としたよ
実車を見たらあの顔はカッコ悪い
インパネ類も無理に現代風にアレンジした計器やエアコンスイッチが中途半端に古臭い
あれだったら前期や中期のクラシカルなインパネの方が断然いいと思った >>729
2代目ではなく、初代の後期です
私は2代目は見たことないし、極たまに市場に出ても高価ですね オイラが教えておいてあげる
選ぶなら年式とかモデルとかじゃなくてさ
なによりもミッション、ミッションだな
もうほとんど逝かれてるから 95の後期エステートに乗ってました。
後期は正直やめた方がいいですよ。
定番じゃない意味不明な故障が多い。 9-3、9-5のヘッドライトをHIDやLEDに変更された方の感想を教えて下さい。 >>734
めっちゃ快適だよ
買ったときからそうだったけど
後付けなのかな？ ハロゲンからの変更で、車検や取り付けの可否などの情報が欲しいね。 今日の土路生のSRのやり方には引いた わざわざ今村を同席させることはないだろうに 運営は、全体まとめるポジションで土路生に期待してるのに、目先しか見えてない あーあって感じ オクに出てるターボX、見に行ってきてもいいですか？ 9-5は中期のモデル末期だとエアコンも改良され定番の故障が無いみたいですね。だからおすすめは中期の後期？になる？ >>742
MY04だけど普通にミックスフラップ壊れてたよ
あと外気切り替えフラップのモーターも死んだ
乗り換えた後期はエアコン故障は無い
あと地味にACC制御も改良されてる
あと後期の故障ポイントは中期とほぼ同じだから
特に壊れ易いことはない うちの04年型も壊れた。
致命的な故障なら諦めもつくんだけど、我慢しようと思えば出来るので逆にストレスだったのを覚えてる。
液晶のドット欠けは起きなかったなあ。 おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ 評判の悪い後期に乗ってますが、エアコンのフラップモーターは壊れましたよ。
あと、ACC制御でコンプレッサーに何だか負担が掛かるらしく、コンプレッサーも逝かれた。
燃費が悪いのもACC制御変更が原因と言われる。 9-5の後期ってオートマのバルブボディーも壊れやすいよ。
経験済です。 バルブボディはアイシン5ATの宿命でしょ
中期でも壊れるし 同じATのボルボV70も壊れる >>749
宿命ってことはない
９５セダン・エステート3台を全て１０万キロ以上走ったけどオートマが壊れたことは無かった
あえて宿命という言葉を使うなら、アイシン5速ではなく6速の方がバルブボディの故障が突出して多い シートヒーターがおかしい。めっちゃ熱くなって、スイッチが切れない。ヒューズ外して対処してるけど、サーモスタットかな？n9-3。 走行6万キロの中期か走行10万キロの後期
どっちがいいかな。 このスレでエアロエアロ言ってた君、早く気づくんだ！！
無くなってしまうぞ！ >>754
この最終エアロセダンは>>520 >>538 >>540で話に出たヤツだね。 異音有りの車両か。
それにしても中古車業者って、
オークションで仕入れて、
2倍いや3倍くらいの値段で売るんだな。 セカンドカーにできるほど安くなってるので気になるのですが、
9-3のリニアでもソコソコ走りますかね？ >>760
セダンは良く走る
スポーツモードで山道走ると真面目に作られた車なんだなって感心する
下りでも唐突に破綻したりしない
しかも意地悪して走っても燃費悪化しない
SIDの表示を信じるならね SIDで燃費を計算したｊことないなぁ。
同じスタンドの同じ給油機での満タン法でやってる。 後期９-３のスポーツワゴンが三井住友海上の自動車保険のCMに使われてる
しかも衝突事故の加害者車両として・・・・・ 加害車両とかの扱いしても、もうどこからも文句言われないからかな… 山田洋行事件のとき、9-5ワゴンが防衛省内部用ののコンプライアンスビデオで贈賄のネタに使われていた。 >>763
そして被害車両はオペルという車種選びのセンス >>765
C9-3だったような気がするが
ゴルフバッグ積み込んで接待ゴルフみたいな バッテリー受けに穴が開いてるのは意味があるの？
もしかして温めたり冷やしたりしてる？ >>769
水抜き穴じゃなくて？バッテリーの受け皿は何かしら排水用の穴があるけど
雪道を３速固定で左足ブレーキを駆使した時の自由自在感（登り坂限定）、SAABハンパないって! >>769
9-5なら、バッテリー受けの真ん中の穴は
走行中に風を取り入れて冷却する為のものらしいです。 雪道の話題がよく出てくるけど、他メーカーのFF車と構造的になんか違うの？ >>772
9-5中期までは雪道走行用にハンドリングのセンター付近に適度な遊びがある。
9-5後期は設定変更で普通になったよ。
だから、中期までは雪道に走りやすい言えるかも。 >>773
後期に乗り換えて、何故か雪道が走り難いと感じたのはそういう事か。 >>763
そのCM嫌い
たまたま黒いN9-3乗ってるんだけど、
事故の車と言われてしまった。 あのCM、印象悪いよね
9-3が悪いと完全に決められちゃてる
他の損保のCMであそこまで善悪を決めつけられてるのって無いよね 9-5ですが、運転席側だけ冷風が出るようになって寒い。
修理にどのくらい費用が掛かりますか？ アメリカだったらSAABユーザーが勢ぞろいして保険会社を訴えるレベル 某保険会社の宣伝と同じn9-3スポーツワゴンのブラックだけど
余りにも事故車事故車って言われるから手放します
本当に訴えたいレベル・・・・ おいおい ウソはあかんて
元サーブ乗りの俺でもCM見てああサーブかくらいなのに
一般ピープルがあれ見てサーブを認識できるわけないわ
てか、そこまでメジャーな車か？あ？ 友達が乗ってる車が出てたらサーブに詳しくなくても
「おまえの車、事故ってるじゃんw」となるわな。特徴あるグリルだし。
ただそれが要因で絶対に買替えには至らないと思うがね。 自分はセダンだけど、黒いからフロントはCMで見る9-3と一緒。
同僚、知人からお前の車と同じ？と言われます。
やっぱりいい気はしない。
車好きの一般人にも指差されててるんじゃないかと疑心暗鬼になりそう。 オーナーなら気になるよ。
あのCMよく見ると、ヘッドライトがズレてたり本当にぶつけたみたい。 かなりのダメージの割にはどちらの車もエアバッグが作動していないのはありえない。 >>788
30秒バージョンの4秒辺りで、オペルのエアバッグが出てるのが確認できる。
9-3もダッシュボード上に白い物があって、エアバックと思われるけど。
https://www.ms-ins.com/company/advertisement/cm/ver_040.html すまん、９-３はエアバッグではなくサイドミラーかもしれない。 昔々、親戚がラングレイに乗ってた
宮崎勤が同車に乗っていたのが映像に流れ
乗り辛くなって乗り換えた >>789
サイド(カーテン)エアバッグはどちらも付いているが
動作してないｗ
オペルとサーブのセーフティを舐めてる。 福岡の違法ドラッグの事故でレンジローバーイヴォーグも かなりイメージダウンしたらしい。 テスラの18年生産台数が24万台とのこと。サーブってピークで13万台くらいだっけ。
仕事で少し関わったけど、未だに謎の多い会社。 テスラはニュースでもたまに話題があるが、サーブはピーク時にも特に話題が無かった。 ng9-5が出た時って話題になったの？
当時、600万〜700万の価格でどれくらい売れたのかな 暖冬でヒートシーターを1回も使ってないんだが，
初めてかもｗ タカタ製エアバッグはリコール修理が完了しないと車検が通らないという厳しい対応なのに、
n9-3もタカタ製エアバッグなんだけど車検が通る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
