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OPELといえば
n9-5のベースになってるインシグニア乗ってみてえなあ
といっても二代目になっちゃったけど
日本で並行輸入して乗ってる強者いませんかね 素直にn9-5に乗ってみたい。
出来れば輸入されなかったエステート。
オペル インシグニア GSi スポーツツアラーはカッコイイよな。
レヴォーグっぽいけど。 9000 2.3 turbo、9000 Griffin 3.0、9-5 Griffin 3.0、9-3 Aero と乗り継いで来たけど新車は手に入らないし今のAero大事に乗るしか無いんかねー困ったもんだ。 モンテカルロイエローの9-3コンバーチブル乗りたいー！
しかし故障修理を含めた維持を考えると手が出せない
弾も全然無いけど… 今月車検だぁ
9-3だけど幾らかかるかなぁ
見積りしてこなきゃ 最終9-5にしたかったけど一向に入ってこなかったんで待ちきれず9-3 Aeroで妥協。
乗り心地は悪いし9-5より狭いしでかあちゃんには不評だ。
せめて9-3Xにすれば良かったか。 TurboXってどれくらい売れたんだろう？
かなり攻撃的な面白そうな車だったんだが、国内の中古車市場でも一度も見たことがない。 >>632
売れたもなにも限定モデルで日本への配分数もセダン１０台ワゴン２０台とか決まってたでしょ Areo は街乗りゴツゴツだよね
でも、高速から郊外幹線道そして峠に至福のドライブが待っている
てか、ダンパー抜けてるんじゃないのt? >>633
そんなに少なかったのか！
セダンのみ50台とか出したんだと思ってましたわ。 22年式9-5ベクターのmtが....エンスーすぎる 内容的にはまったく価値のない車だったな＞TurboX >>636
並行モノかな。
エアロだったら良かったのにな。 最終9-5エアロ欲しかったけどヤナセだとベクターしか無かったんだよね。
その後PCIのサイトをよくにらめっこしてたけどメンテ不安なままではやっぱ踏み切れんかったわ。 エアロパーツ無しの9‐5エステートをみました。
独特の雰囲気で意外とカッコいい。
あんな骨太感のある車は今は無いよね。 >>641
確かにそう思う
上品というか、上質というか、なんか品がいいんだよ
高級とか安っぽいとかじゃなくてさ みなさんタイヤなに履いてますか？
車検なので換えようかと思いまして。 >>646
同意
日本のタイヤメーカーにアジアンとの価格差のアドバンテージは無い
普通の人が普通に乗るならアジアンで充分 なこんな車スタイルで乗るものなのに足下がそれって… 今のアジアンタイアは結構使える。
有名メーカーのタイヤでも中国製だってある。 ピレリは中国工場のでも基本の設計がしっかりしてそうだけど
某韓国タイヤのトレッドパタンのデザインは見た目だけで適当、テストもしないらしい 他人の目を気にしてたらサーブなんか恥ずかしくて乗ってらんない。 >>653
オーナー的には、
「おっ、サーブだ。
珍しい、シブいのに乗ってるな。
意外とカッコいいじゃん。」
と思われたい。
現実は
「あっ、サーブだ。
売れなくて倒産したんだよね。
地味だし壊れやすそう。
部品とかメンテ大丈夫なのかな？」
って思われてる。 いないね
車の話が出来たとしても大半はサーフ？トヨタの四駆の？で終わる 女「サーブっていいよね」
男「どこがいいと思うの？」
女「エコパワー！」
って何年か前に書き込んでるやついたよなw
思い出しちゃった。 >>657
まじでそれ！！
何回その会話したことかwww
保険屋にも言われたwww ネガってるヒマがあるならひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ >>659
900乗り時代に日産のディーラーの目の前でエンジンオーバーヒートして止まった際に
見てあげましょうか？これボンネットどうやって開けるんですか？サーフってこんなセダンじゃなくて日産の四駆ですよね？などと言われたのが
サーフ扱いに対する一番の思い出 2005年式の9-3に新車から乗ってるけど、10万kmを目の前にして色々とヘタりが出てきた。
キビキビした走りを求めたいのだが、足廻りをリファインするか、コンピュータチューン（BSR）するか悩んでる。
コンピュータチューンは、機関の寿命を縮めそうなので躊躇してしまう。 >>656
>654程度の話なら、全然詳しい内容じゃないんだけど。
経営破綻はちょっと車が好きな人なら知ってるし。 ヤフオクでリニアの最終モデルセダンが35万で落札されたのに再出品されスタート価格が47万で出てる。
これって出品者が落札価格が不満で再出品したって事かな？ 出品者に聞いたらいいじゃん
あの値段では不満ですかこのやろうって >>665
落札されてないよ。
入札履歴が無いから、351,000円まで入札があったけど、
終了時間ギリギリで取り消してると思う。
単純に希望してた額より低かったんでしょう。 >>641
わたしはエアロだけどあえてスポイラー類を外してます。 Fb207乗り。ナンバー灯とバックランプをledにしようと中華製をポン付けしたんだが、
ゴースト現象と言うのか、エンジン止めててもチラチラとフラッシュするんだが、解決策ある？
バックランプはともかく、ナンバー灯は実害無さそうなのでそのままにしてるけど。 というか、ちょっと古い車にLEDは貧乏臭く見える。 やっぱり貧乏くさいか。新車から15年乗ってて、ちょっと刺激が欲しくなったんだよな。 現行9-5に乗ってる人っているの？
旧型はちょくちょく見るが >>674
サーブ社が無いのに現行なんてないよ 2nd9-5のこと？
少ないけど販売はされたから大事に乗ってる人は居るでしょうね。
余程のマニアになるから、あまり乗らずに車庫保管が多いかも。
俺の行動範囲では1st9-5もほとんど見ないな。 04の9-5エステートに乗ってます。ほぼどんな立駐にも止められる事に最近ようやく気付いた。ルーフレール付いてるから絶対無理だと勝手に思ってた。むちゃくちゃ便利だわ 俺は逆にルーフレールの高さを気にしたことは今までに無かった。 15年間で走行７万キロのATFは交換はしないほうがいいでしょうか？ 念願の9-3のスポーツエステートを購入しました。
サーブのアフターサービス拠点になっていないヤナセでもメンテしてもらうことは可能でしょうか？ 早めに見つけておいたほうがいいよん
すぐにミッション逝かれるから >>682
お店次第じゃないかな？潰れて取り扱いないブランドだし、部品を入手するツテがあるかどうかとか。
自分の店で売ったものならまだしも、普通は引き受けたくないと思うけど。
どっから買ったの？ 個人売買で購入しました。
ずっとヤナセで整備してきたらしく、記録簿でも確認できます。
私の県ではアフターサービス表示のあるヤナセはありません。
ヤナセの店舗は二つ隣の市にはあることはあります・・。
維持に関しての不安ではなく、あくまでもヤナセでのメンテ記録歴を継続したいという考えです。
なので、ヤナセで年１回でのオイル交換でもよいのです。 >>685
その相手がお世話になってたヤナセに通えるのですか？
他のヤナセでのメンテ記録歴を継続したい、これは可能だと思いますよオイルとフィルターは汎用性があるので。
その他の整備に関しては時間とお金をかけられるなら、です
例えば燃料ポンプが壊れました、一週間後に乗れるようにしてほしい…そういうアフターを望むのは厳しいと思いますよ
燃料ポンプに限らずパーツの在庫がない、ツテもない、部品取りもない、じゃあ今から探してリビルドするか海外から取り寄せてってなるでしょうから。
ヤナセって修理中は無期限でガソリン代だけ自己負担で代車とか貸してくれるんですかね？
セカンドカーで乗るつもりならそんな心配はする必要はありませんが。 >>686
主な整備とかは岩手県内の整備工場で面倒みてもらうつもりです。
サーブも得意らしく停まっているのを何回か見たことがあり大丈夫のようです。
前のオーナーが行っていたヤナセは他県で遠方過ぎて通えません。
前にも書いたように、オイル交換だけでもいいので、ヤナセとの繋がりを
記録簿に残したいと思っただけなのです。
年に1回でもドライブがてらにサーブ対応のヤナセに行けばいいだけなんでしょうけど。 >>687
仙台のヤナセで9-3エステートの車検してもらってました。福島県のヤナセは対応店舗ではないのですが、仙台から聞いてもらったところ、スキルが無いから出来ないと言われましたよ。 お騒がせしました。
ヤナセ本社の相談窓口へ問い合わせしました。
基本的にサーブのアフターサービス指定外の店舗でもオイル交換や部品の取り寄せは可能だそうです。
ただし、対応できない店舗もあるので、利用する前にその店舗にお問い合わせ下さいとのことでした。 結局さ、現場の整備士で手を出せる者が居るかどうか、だからね
ある程度、誰にでも出来る範囲の事ならガソリンスタンドでも出来る
特有の知識や道具、部品が必要なら相応の所を見つけて行くしかない
オイル交換なんか、伝票は残っても記録簿の記載なんてしないでしょ？ その伝票が大事なんじゃないの？
ヤナセは車両の記録をオイル交換だけでもＰＣで全店共有してるし
みんながみんな良い整備工場に恵まれるわけじゃないし、
ヤナセとの繋がりを保っていくことは悪くないと思うけどな なんだよ、この車
面倒くさそうなヤツが来たぞ
おまえ、行けよ
俺ションベンしに行くから 絶対数が少ないから相場が形成されていないと思うけど、
気付けばN900とC9-3は結構中古車価格が上がった感じするよね。
ちょっと前は10万円、20万円台っていうのも見掛けたけど。
今はN9-3の前期が底値かな。 >>681
俺は10万キロの時交換しました。
まだシフトショックが気になるから今度CORE701入れてみようと思ってます。 僕は6万キロで何となくショックが大きくなったと感じて、
安いATF添加剤を投入して結構効果があったよ 9-5エステートに乗ってたけどいい車だったなぁ
加速感はほんとに空を飛んでるような独特な感じだった
今はもっと速い車に乗ってるけどあんなに気持ちいい加速感はしない そうか？
俺も乗ってたけどこれっぽちも覚えてないわ 今更サーブが気になってます。
2.0tでも気持ち良い加速しますか？ 最終型の9-5のaeroって一体どこに行けば買えますか？ >>699
2リッターだとさすがにモッサリな加速だけど、
同じくらいのサイズと重さの2.0の他の欧州車に比べると出足は軽やかだと思う。
ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
俺はそれが嫌で1年でエアロに買い替えた。 >>701
そうですか。
ターボでも加速はモッサリなんですね。
それだと低速のターボってどんな意味があるのでしょうかね？
>ただ高速の再加速なんかはかなりストレス溜まる。
ストレス溜まるほどトロいとなると考えますね。 >>701
加給圧とタービンの違いで、それ程印象が変わるのですね。
ロープレッシャー乗りとしては、エアロは気になる存在です。
bsrで加給圧弄ってみたいけど、過走行車なので耐久性が不安。 電子スロットルの場合、アクセルの踏込みに対して初動のスロットの開度を、
輸入車はわざと鈍くしてあるんじゃなかったんだけけ？
スポーツモードでアクセルの踏み込みをちょっと強めを心掛ける。
そうすれば、確かに絶対的パワーは低いけど2.0の低圧ターボでも結構走ると思う。 2.0t→Aeroに乗り換えたが
2.0tでもスポーツモードに入れたときの加速はおかしかった
感覚的にAeroのノーマルモードより早い
加速の味付けがいいのかな 結局どうなの？
通常モードはトロくて、
スポーツモードは結構いい加速をするってことかな？ おまえが軽自動車にでも乗ってるならじゅうぶん速く感じるんじゃね？知らんけど おまえとは言われたくないけど
乗ってるのがボルボV７０の２．４（ノンターボ）
今更だけど同じスウェーデン車だからに興味を持った。
サーブの廉価グレードはどんなものだろうかと・・・。
自分のV７０も廉価グレードなんで。 >>706
2.0tの話？それで合ってるよ
エアロはスポーツモードの必要性を感じない、2.0tは常にスポーツモード入れておきたいって感じかな
トロいというかこれで良いかと思わせるマッタリ具合と税金が若干安いのが２リッターの良いところ >>708
V70のNAに乗ったことがあるけど、9-5の2.0ｔの方が低速トルクのお陰で加速がいいよ。
確か通常モード＝燃費重視の設定と読んだか聞いた気がする。
アクセルを少し強めに踏めばモッサリは解消するし、
2.0ｔでも普通の人なら不満は無いと思うよ。 ゼロスタートだと軽く感じられてストレス感じないかもだけど、
高速道路で100キロから追越車線に入りたい、しかも若干上り坂、なんて時はリニアはさすがにキツイ。
エアロだと低速時と変わらない加速感でスッと前に行ってる感じがする。
その後X3の35iに乗り換えたけど、エアロなんかより遥かに速くてビックリした。 流石に排気量が1.5倍の車と比べるのは酷でないかい？ >>709
エアロは素で速いから スポーツモード入れたときの豹変具合があんまり感じられないよね
2.0tはだとスロットルがやたら過敏になって楽しい
逆に二代目のV70 T5やらRとかって
馬力やら最大トルク発生回転数やらカタログスペックが9-5 Aeroと似てた記憶があるんだが
加速感とか似てるのかねー？ >>714
どうでしょう？スペックは似ててもエンジン型式が違えばフィーリングは別物でしょうね
自分は直５を体感した事がないのでなんとも言えないのですが。 >>711
人によって感覚って随分変わるんだな
5年くらい前に手放した2.0tは速度100キロからでも不満が無く加速してくれた
上り坂での追い越しも積極的にシフトダウンしてキツイと思った場面は無かったよ 現在アウトバックで寂しい想いをしてるので次はボルボV60ワゴンにしようと思ってるんだけど、最終9-5ワゴンが日本でも販売し続けていたらあったら間違いなく第一候補だったろうなあ。
レクサスLSのようなボリュームでステーションワゴンなんてカッコ良すぎるぞ。
サーブが提示するACCや自動ブレーキを体験してみたかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
