▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.32 ▼▲▼▲▼▲ [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
治安が悪い国は別として、給油口フタはドアロック連動がいい。 9- 4Xを何で日本で売ってくれなかったんかねー
ホント乗ってみたかった・・・ 当時ちょうどSUVを買う予定だったので楽しみにしてたんだけどな。
外観はちょっと面白みに欠けるけどインテリアは良かった。
結局X3を買うことになった。 300台ぐらい売ったんだっけ。
5m超えるステーションワゴンなんて20年ぐらい前に流行った
カプリスワゴンみたいなボリュームだものね、
日本で走ってたら目立ったろうね。 9-5セダンの前期ですが、
MP3プレーヤーをカセットテープアダプターを使って聴いてる方いますか？
自分のカセットアダプターだと勝手に早送り（巻き戻し）の動作をして聴けませんでした。 教えてください
2000年の9-5に2DINのキットはどこかに売ってないですか？
他のもので使えるものがあれば教えてください >>339
ありがとうございます！
ご紹介していただいたものは2005年以降の9-5と記載されていますが、2000年の9-5でも使えるのでしょうか。
度々スミマセン。 結構購入したい人多いのでは？
集まれば送料が抑えれれるね。 >>341
ありがとうございます！
早速オーダーしてみます！ >>342
他に何人かいれば送料抑えられますね！
たくさん買ってオクで売るのもあり？ オクは高価だと売れないし、ずっと在庫を持っていることになりかねない。
無駄な出費になりかねないし、不具合があったら保証できる？
共同購入なら、不具合も売主にすぐに言える。 うちの犬の名前は当初Audiにしたが、当人の反応が悪かったのでSAABにした。
15年経ち爺ちゃん犬になったが健在w
NISSAN エクストレイル前期はSAAB 9-3に似ている。 結構有名なんだけど、サーブという盲導犬がいたよね。 SAAB OWNERS CLUB OF JAPANに入会したら会員同士で中古部品のやりとりとか出来るんですか？ >>348
まあそういうこともやってはいる
ただしハゲ優先だ ハゲが揃って北欧家具の良さを談笑してるところが容易に想像できる。 岩手のSAABに詳しい所は出身車両以外には冷たい待遇だね。 >>352
この人海外から仕入れた部品を高価で売ってた。
アンテナカバーに7000円だもん。 需要があるならいいんじゃないの？
個人輸入はけっこういい小遣い稼ぎになるよ。 エンジンルームを開けると乗る人が定期的に点検すべき箇所だけ黄色のパーツになっていたり、
電球類を交換するところは一切工具なしでアクセス出来たり、
こんな使い勝手の良い車をほかに見たことがない。
9-5のヘッドライトなんて指一本で外せちゃうんだもんな。 9-5で18インチでいい感じのホイールの数値とタイヤサイズ教えて下さい。 もし新型が出るならナイトモードはどんなふうになるかな
昔のはタコなどストンと針が落ちて
前のはタコなど作動しつつ照明が落ちて
新型なら表示項目多くいしナビやらどう扱うだろうか >>357
>前のはタコなど作動しつつ照明が落ちて
そうなの？どのモデル？
要は照明だけ消す安易なタイプ？ サーブ純正のテーパーラグボルト（2ピースのやつ）を
社外のテーパーのホイールに使えますか？ 市販で9-5のエアコン吹き出し口に付けれるドリンクホルダー無いでしょうか？ >>360
風向き調整のノブが干渉しないならタイラップで固定
遊び持たせないと風向き調整出来なくなる 吹き出し口の升目が小さくて、タイラップの先の方を手前に戻す事が出来なくて断念しました。 >>313
みんカラで赤い後期エステートの人がいるけど、その車じゃない？ タカタのエアバッグ問題って何か対策した人いる？
今年から一部の未改修車両が車検通らなくなるけど、そのうちサーブも含まれそうで怖い >>365
米国では
2003-2011年モデルの9-3
2010-2011年モデルの9-5がエアバックリコールの対象らしい >>366
エアバッグ（ハンドルごと？）の交換なんかPCIもヤナセも絶対やってくれないよね
配線切るだけならDIYで簡単にできそうだけど… タカタ製ではあるけれど、日本ではなぜかリコール対象外。
アメリカ、カナダではリコール対象なのに・・・。 >>368
別のリコールで疑問に思い、国交省認証リコール課に電話して聞いたが、会社が消滅しているから、という説明だった。
リコールは元々路上停止の未然防止が目的ということで、リコール出来なくなくても公道を走ること自体に問題は無いと。まさかエアバッグが人を殺すとは想定してなかったんでしょう。 会社が消滅しても、ヤナセ・PCI・GMはは存在してるのにな。 >>363
みんカラ見ました。
間違いなく私が乗っていた赤い後期エステートですね。
問題だらけの車両をよく維持してくれてるなと思います。 >>371
ATバルブボディ不良にシャーシ交換だっけ？ 事故してシャーシ交換してからはほぼ乗りっぱなしでした。
10万キロ走って足回りなんかも相当経たっていたと思います。 ATFをオートバックスとかで交換した人います？
問題なかったですか？ >>374
SAABに関わらずやめとけって。
アイシン製ATは車両生涯ATF交換不要。 こんだけ冬道が楽でコントローラブルで楽しいFFも中々無いですね
左足ブレーキで四駆の様にグイグイ内側に曲がってくれる >>375
交換サイクルは6万キロと取説に・・・・。 >>371
後期に乗ってるひとのを見ると壊れるのが多いのは何故？
その後期赤のエステートに乗ってる人も結構色々壊れてるね >>378
9-5は中期までが良い
壊れやすいのは後期がコストダウンの影響と経営悪化の時で組立の工員の質が落ちたから 都内近県でサーブのメンテナンスに強い工場はどちらになりますか？ヤナセ以外で。 自分で部品調達するから、普通の街工場で困ったことは無い。 近所の元ヤナセでtech2を持ってるので助かってる。 その工場にTech2無くても、自動車整備業の協会があって所属している地域同士の工場で、
必要な冶具を貸したり借りたりして融通し合っているよ。 整備士曰く
車自体は日本では希少だけど、特に特殊という訳ではないと言ってました。
機構的にはむしろオーソドックスなんだとか。
整備書なんかも整備の協会に問い合わせてコピーを送ってもらうようです。
街工場とヤナセと使い分けるといいのでは？
私は国産車と変らない工賃でやってくれる街工場で診てもらってます。
ググってると思うけど、ヤナセ以外でどうしてもというならA2やアチャラ辺りが無難かもね。 tech2が必要ない修理だったらその辺のなんとかモータースでも大丈夫。
車の機械的な構造は日本車も外車も変わらない。
なんかいじった後に診断機に繋いでリセットしたり
設定を更新したりするときは、そういう機器を持ってる同業者に声かけるようだね。 アクティブ診断が必要なければ、汎用テスターで大丈夫。パワトレだけなら4800円のテスタでOK サーブ専門とか輸入車専門の工場も、工賃が結構高いよね。
上の人のように、極力普通の工場に診てもらった方が安く済む。 どのモデルの何処が壊れやすいとか予防整備は専門店のノウハウだね 東北地方のいくつかの空港にあった9-5のフリクションテスター車はトヨタ店で整備受けてたりもしたぜ。 予防ねぇ。
今どきサーブに乗るオーナーは自分の車の壊れやすい部分とか知ってるでしょう。
自走出来ない時も専門店に頼るの？
遠くの専門店より、近くの腕のいい工場・整備士と仲良くしていた方が良い。 近くは理想だけど、たとえ 5km〜10kmと遠くても
専門ならではの強みは大切にしたい おまえらのサーブ ひとつ残らずミッション逝かれろ 今すぐにだ 5km〜10kmに専門店があれば近いと言えるぞ。
家からヤナセでももっと遠い。 ヤナセと喧嘩したとかで200キロ走って非ヤナセ正規ディーラーに通ってる人がいた。 初めてここ拝見したけど
たまたま近所にサーブ直してくれるところあってよかったと実感した。
9-3乗ってるけど今ままで以上に大事に乗ろうと思いました。
なんか感想ですいません。
一目惚れで買った無知なので。。。 かなり前にこのスレで9-5のATシフトケーブル探してる人いなかった？
9-5中期〜（2002- 用のシフトケーブルのリペアキットのnewmodelが発売してたよ
俺はぽちったからまだ探してるならどうぞー
https://www.amazon.com/Bushing-Fix-SB1Kit-Transmission-Repair/dp/B079JV3PG8/ref=sr_1_4?s=automotive&;ie=UTF8&qid=1518353442&sr=1-4&keywords=Saab+9-5+Automatic+Transmission+Shift+Cable+Repair+Kit
http://www.sekaimon.com/us/33727/Automatic+Transmission+Parts/173132496230/
前に買ったやつは真鍮削り出しで20000円くらいで高かったけど
これは樹脂成形で安くて買いやすいわー 見つけて1週間くらい前に注文したよ。
追跡でもう日本に到着してる。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
47M8A 点火プラグがセンサーの役割もしてるって本当なの？
イリジュウムに換えない方いいとか、DIカセットが壊れやすいとあります？
逆に交換して調子がいいとかも。 >>404
本当だよ
整備マニュアル（WIS）にはこのように記載がある
〜
燃料は順次噴射され、マスエアフローによって制御される
点火ディスチャージモジュールによって点火する。点火プラグが燃焼とノッキングを検知するためのセンサーとしての役割を果すため、
カムシャフト位置センサーとノックセンサーは不要である
〜
チャンピオンのイリジウムに変えたら始動不良かEg警告灯が出た記憶があるな
NGKのイリジウムにしたら安定したけど
特に特に性能UPは感じられなかった
DIに影響するかはわからんが
純正DIで4-5年 互換DI（安かった）で2年くらいで壊れたな 9-3スポーツエステートに乗っているのですが
タイヤってみなさん何を履いています？
初歩的な質問ですいません。 >>405
点火プラグからどうやってフィードバックしているのか謎ですね。
チャンピオンは有名な割にハズレが多いと聞いたことがあります。
標準プラグでセンサーの役割をしているなら、イリジュウムとかで狂いが生じる可能性もありますね。 フレームロッドと同じ原理ではないかと。炎はダイオードと同様の特性。
ガスファンヒーターとか給湯器で、確実な着火を検出するのに応用されている。 昨日カブリオレ見たかっこよかった。欲しいなぁ
いくらするんだろ？ イリジウムよりノーマルのプラグの方がいいと思う。
両方とも新品で比べても違いは体感できない。
劣化したプラグから新品に交換すればノーマルだろうがイリジウムだろうが効果はある。 二台目DL650の純正ツーリングスクリーンなんだけど
https://www.webike.net/sd/21137329/
ボルト受けのゴムブッシュナットが千切れたので交換したいんだが
パーツリスト見ても部品が乗ってない・・
これって単品部品でるかわかる方いますか？ 9-5ですが、フロントガラスの下部の方って歪がありませんか？
助手席に乗せた人から気持ち悪いと言われました。 >>413
俺はC900だったけどそんな人いたわ
リアハッチが振動で微動するのも気圧で耳が気持ち悪いと言ってたな
その後彼はメニエールと診断され休みがちに・・ 自分のも歪んでる
窓を拭くと、下の方だけ盛り上がってる感じが分かるよね 今日エアコンＯＮで、アクセルを踏むとヒューという音が発生
ベルトやテンショナーではなさそう
エアコンＯＦＦでは音がしない
原因は何だと思います？ >>417
去年はエアコンのガスを満タンに入れたら鳴らなくなりましたが
今年もエアコンつけたら鳴ります…
エアコンのガスがどこかから漏れているのかもしれないです。 9-5って、ドライブベルトがロングとショートがあるよね。 エアバックリコールのCMをここ最近テレビで見るけど、
9-3もアメリカでは対象なんだよな。
https://e-nenpi.com/article/detail/270211
日本のは対象じゃないのは不可解。 エアバックが原因で負傷・死亡したらどこが責任持つのか？
PCI、ヤナセ、GM？
そこがハッキリしないから、リコールの届も出さないんだね。 国交省の認証リコール課に電話して聞いたことがある。
本国サーブが経営破綻した段階でリコール義務を継承する会社がなかったらしい。GMJ、PCIいずれも製造者ではなくインポータにすぎず法律上の義務はなかった模様。 まぁリコールって大体、製造企業による自主回収とか無償改修だもんね それは分かるんだけど、アメリカではGMがちゃんとリコールしてる。
GMＪが対処すべきかと。 買い替え！買い替え！さっさと買い替えろ！シバくぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
