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エアコンの故障で言えば、
後部座席の温風だけじゃなく、
運転席と助手席で温度差がある風が出る症状も結構あるみたいだね。
運転席冷風、助手席温風とか。 パンダ顔は１ｓｔ後期でしょ。
１ｓｔ中期は女性のデザイナーらしいな。 phase2の後期エアロはカッコいい
ワゴンなら今でも欲しいよ 9-5 1st セダン＆エステート
前期 フェーズ１ 1998〜
中期 フェーズ２ 2002〜
後期 フェーズ３ 2006〜
9-5 2ｓｔ セダンのみ 2010〜 >>301
理解した。ありがとう。
フェーズ2のエアロの前期はリップスポイラーみたいなのが
付いてるだけだったっけね。
そのフェーズ2後期エアロのセダンに乗ってた。色々な車に乗ったけど、
たぶん生涯最高に楽しんだ車になると思う。 アイドリングの振動は多いし、ハンドリングはモサっとして軽くはないし、
現在だと特別速い車ではない。
でも長距離は疲れない不思議な車だね。 FMCごの新型だって他メーカーなら新型が出てくる時期だもんなあ。さすがに古い。 東モにスカニアが出店してた。
エンブレムだけ懐かし。 9-5の後期は外観やインパネ周りはいいけど、コストダウンされて品質が悪い
年式が新しいのに故障が一番多いみたい
製造工場の組立工員のモチベーションも低下していた時期の物だから
組立も適当らしい 自分は後期エステートの赤に乗ってたんだけど、
頻繁ではないけどATトランスミッションの変速に違和感が出て2年くらい前に手放した。
最初のころ、事故で廃車のエアロにシャシー交換したりもした。
10万キロ乗ったし、その他色々小さい不具合や寿命が来てた時期だった。 横から見ると黒いモールって意外とアクセントになっていると思った。
後期はボディ同色だからボテっとして見えるけど、前期・中期は引き締まって見えるし、
重心が下にあるように見える。 >>316
そのローバーが出たとき同じ書き込みをしたw
似てるというより、もう9-5Xと呼んでもいいくらい。 9-5エステート後期 エアロなんだけど
内装のアルミ調パネルがあまりにも安っぽいので
本木目パネル（ダークウォルナット）に替えようと思ってるんだけども
センターパネルは中古が潤沢ですぐ見つかったが、ドアの木目フィニッシャーは中古が単体で売ってないし
新品が高すぎる・・（一本100-200＄くらいｘ4本）誰かやった人いますか？
最高グレードなんだから本アルミパネルにしてほしいorz
コストカットなのか前期中期にあったライトウォールナットパネルも後期は木目調になってるみたい カッコイイと思って見た目で9-5の後期型を買ったけど故障が多い。
なので中期型に乗り換えました。結果大満足です。
見慣れてくると中期型とか前期型のデザインの良さが分かってきました。 9-5後期ってスズメバチ顔のやつかな？
顔は嫌いじゃないんだけど尻がダメだよな スズメバチ顔は実物見ると意外なほど普通でカッコいいのな。
それまでのサーブの落ち着いたイメージから一転して
(当時の)今どき感を頑張って表していたと思う。 スズメバチというよりパンダやスヌーピーみたい
>サーブの落ち着いたイメージから一転して(当時の)今どき感を頑張って表していたと思う。
それがサーブらしくないんじゃないかな？
新型ならまだしも、マイナーチェンジで取ってつけたようなヘッドライト等、小手先で今どき感を出したから
何となくバランスが悪い。 確かに、2世代ぐらい古いエッジを効かせたボディに
あの造形は無理があったねえ。 サーブを手放して4年ぐらいになるか、
二重のサンバイザーとナイトパネルは便利に使えたなぁと
ときどき懐かしくなる。
サーブ乗りなら当たり前の全ての電源が勝手に消えるバッテリー保護機能は
今は日本車にも広まってるんだね。 後期は給油口を手で開けるようになったのはコストダウン？ 前期・中期は運転席側ドアに給油口開ボタンがあるよ。
当然その中のキャップは手で回すけどね。 治安が悪い国は別として、給油口フタはドアロック連動がいい。 9- 4Xを何で日本で売ってくれなかったんかねー
ホント乗ってみたかった・・・ 当時ちょうどSUVを買う予定だったので楽しみにしてたんだけどな。
外観はちょっと面白みに欠けるけどインテリアは良かった。
結局X3を買うことになった。 300台ぐらい売ったんだっけ。
5m超えるステーションワゴンなんて20年ぐらい前に流行った
カプリスワゴンみたいなボリュームだものね、
日本で走ってたら目立ったろうね。 9-5セダンの前期ですが、
MP3プレーヤーをカセットテープアダプターを使って聴いてる方いますか？
自分のカセットアダプターだと勝手に早送り（巻き戻し）の動作をして聴けませんでした。 教えてください
2000年の9-5に2DINのキットはどこかに売ってないですか？
他のもので使えるものがあれば教えてください >>339
ありがとうございます！
ご紹介していただいたものは2005年以降の9-5と記載されていますが、2000年の9-5でも使えるのでしょうか。
度々スミマセン。 結構購入したい人多いのでは？
集まれば送料が抑えれれるね。 >>341
ありがとうございます！
早速オーダーしてみます！ >>342
他に何人かいれば送料抑えられますね！
たくさん買ってオクで売るのもあり？ オクは高価だと売れないし、ずっと在庫を持っていることになりかねない。
無駄な出費になりかねないし、不具合があったら保証できる？
共同購入なら、不具合も売主にすぐに言える。 うちの犬の名前は当初Audiにしたが、当人の反応が悪かったのでSAABにした。
15年経ち爺ちゃん犬になったが健在w
NISSAN エクストレイル前期はSAAB 9-3に似ている。 結構有名なんだけど、サーブという盲導犬がいたよね。 SAAB OWNERS CLUB OF JAPANに入会したら会員同士で中古部品のやりとりとか出来るんですか？ >>348
まあそういうこともやってはいる
ただしハゲ優先だ ハゲが揃って北欧家具の良さを談笑してるところが容易に想像できる。 岩手のSAABに詳しい所は出身車両以外には冷たい待遇だね。 >>352
この人海外から仕入れた部品を高価で売ってた。
アンテナカバーに7000円だもん。 需要があるならいいんじゃないの？
個人輸入はけっこういい小遣い稼ぎになるよ。 エンジンルームを開けると乗る人が定期的に点検すべき箇所だけ黄色のパーツになっていたり、
電球類を交換するところは一切工具なしでアクセス出来たり、
こんな使い勝手の良い車をほかに見たことがない。
9-5のヘッドライトなんて指一本で外せちゃうんだもんな。 9-5で18インチでいい感じのホイールの数値とタイヤサイズ教えて下さい。 もし新型が出るならナイトモードはどんなふうになるかな
昔のはタコなどストンと針が落ちて
前のはタコなど作動しつつ照明が落ちて
新型なら表示項目多くいしナビやらどう扱うだろうか >>357
>前のはタコなど作動しつつ照明が落ちて
そうなの？どのモデル？
要は照明だけ消す安易なタイプ？ サーブ純正のテーパーラグボルト（2ピースのやつ）を
社外のテーパーのホイールに使えますか？ 市販で9-5のエアコン吹き出し口に付けれるドリンクホルダー無いでしょうか？ >>360
風向き調整のノブが干渉しないならタイラップで固定
遊び持たせないと風向き調整出来なくなる 吹き出し口の升目が小さくて、タイラップの先の方を手前に戻す事が出来なくて断念しました。 >>313
みんカラで赤い後期エステートの人がいるけど、その車じゃない？ タカタのエアバッグ問題って何か対策した人いる？
今年から一部の未改修車両が車検通らなくなるけど、そのうちサーブも含まれそうで怖い >>365
米国では
2003-2011年モデルの9-3
2010-2011年モデルの9-5がエアバックリコールの対象らしい >>366
エアバッグ（ハンドルごと？）の交換なんかPCIもヤナセも絶対やってくれないよね
配線切るだけならDIYで簡単にできそうだけど… タカタ製ではあるけれど、日本ではなぜかリコール対象外。
アメリカ、カナダではリコール対象なのに・・・。 >>368
別のリコールで疑問に思い、国交省認証リコール課に電話して聞いたが、会社が消滅しているから、という説明だった。
リコールは元々路上停止の未然防止が目的ということで、リコール出来なくなくても公道を走ること自体に問題は無いと。まさかエアバッグが人を殺すとは想定してなかったんでしょう。 会社が消滅しても、ヤナセ・PCI・GMはは存在してるのにな。 >>363
みんカラ見ました。
間違いなく私が乗っていた赤い後期エステートですね。
問題だらけの車両をよく維持してくれてるなと思います。 >>371
ATバルブボディ不良にシャーシ交換だっけ？ 事故してシャーシ交換してからはほぼ乗りっぱなしでした。
10万キロ走って足回りなんかも相当経たっていたと思います。 ATFをオートバックスとかで交換した人います？
問題なかったですか？ >>374
SAABに関わらずやめとけって。
アイシン製ATは車両生涯ATF交換不要。 こんだけ冬道が楽でコントローラブルで楽しいFFも中々無いですね
左足ブレーキで四駆の様にグイグイ内側に曲がってくれる >>375
交換サイクルは6万キロと取説に・・・・。 >>371
後期に乗ってるひとのを見ると壊れるのが多いのは何故？
その後期赤のエステートに乗ってる人も結構色々壊れてるね >>378
9-5は中期までが良い
壊れやすいのは後期がコストダウンの影響と経営悪化の時で組立の工員の質が落ちたから 都内近県でサーブのメンテナンスに強い工場はどちらになりますか？ヤナセ以外で。 自分で部品調達するから、普通の街工場で困ったことは無い。 近所の元ヤナセでtech2を持ってるので助かってる。 その工場にTech2無くても、自動車整備業の協会があって所属している地域同士の工場で、
必要な冶具を貸したり借りたりして融通し合っているよ。 整備士曰く
車自体は日本では希少だけど、特に特殊という訳ではないと言ってました。
機構的にはむしろオーソドックスなんだとか。
整備書なんかも整備の協会に問い合わせてコピーを送ってもらうようです。
街工場とヤナセと使い分けるといいのでは？
私は国産車と変らない工賃でやってくれる街工場で診てもらってます。
ググってると思うけど、ヤナセ以外でどうしてもというならA2やアチャラ辺りが無難かもね。 tech2が必要ない修理だったらその辺のなんとかモータースでも大丈夫。
車の機械的な構造は日本車も外車も変わらない。
なんかいじった後に診断機に繋いでリセットしたり
設定を更新したりするときは、そういう機器を持ってる同業者に声かけるようだね。 アクティブ診断が必要なければ、汎用テスターで大丈夫。パワトレだけなら4800円のテスタでOK サーブ専門とか輸入車専門の工場も、工賃が結構高いよね。
上の人のように、極力普通の工場に診てもらった方が安く済む。 どのモデルの何処が壊れやすいとか予防整備は専門店のノウハウだね 東北地方のいくつかの空港にあった9-5のフリクションテスター車はトヨタ店で整備受けてたりもしたぜ。 予防ねぇ。
今どきサーブに乗るオーナーは自分の車の壊れやすい部分とか知ってるでしょう。
自走出来ない時も専門店に頼るの？
遠くの専門店より、近くの腕のいい工場・整備士と仲良くしていた方が良い。 近くは理想だけど、たとえ 5km〜10kmと遠くても
専門ならではの強みは大切にしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
