■醜悪■盗用多いメーカーが他社を貶め模倣品ゴリ押し [無断転載禁止]©2ch.net
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盗用多いメーカーが連日のように他の国産メーカーを貶めていることは皆さんご存知の通り。
ほんでもってその他社のデザインやコンセプトをパクってオリジナルを叩いて、しまいにはウリジナルだとこきやがる。
こhぉ〜んな糞メーカーほかにネーだろ。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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USDRG 盗用多いメーカーがスポンサーの名古屋のCBCラジオ(TBS系)で
今日も森友の報道を声高らかに報道してたなw ■■情弱しか買わないホンダi-DCD フィットHVやヴェゼルHVなど・・欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない裏事情
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCDだが、その動作では、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC(連続)V(可変)T(変換)
している。(ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作)
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー`)y-~~〜〜〜 >>566
一般消費者にNOを突き付けられて手当たり次第に他メーカーをディスる
間抜けな与太工作員。 >>268(覚書)
スーパーの横の豆腐屋で売ってる油揚げ 2 >>568
一般消費者にNOを突きつけられると、毎月毎月あんなに売れる?
オマエみたいなドマイナーなバカ消費者にNOを突きつけられたせいだろw そう言えば、1000ccの3気筒エンジンなんて使わねぇとか言って4気筒の1000cc
を乗せた挙げ句に車重軽くして1.2Lにして撤退してたあのメーカーも
売れると見たら1000cc3気筒ターボとか猿真似したよね。 その昔は軽のトールワゴン猿真似してたし・・・・・・OEMでそいつを他社で販売
してたり、変わらねぇな、この業界は こhぉ〜んな糞メーカー が普通なのがこの業界です。 >>590
盗用多いメーカーを何とかすればある程度健全化が期待出来る ホンダのNboxが軽では売れてるって言うが、あの後部座席の作りはどうも
いただけない。あれはホンダのオリジナルか? そう言えば、
センターメーターのパネル面から測って室内長を250mm程度長めにカタログ表示する
ってのは軽から続くスズキのオリジナルだな。 キチガイが約一匹、スレ立て以降ひとりで踏ん張ってる(笑)んやなwww
その結果・・
■悲報■日本でホンダHV i-DCD、i-MMD の販売が悲惨な「裏事情」
日本の消費者は、余程のカタログ数字馬鹿の情弱でもなければ
THS >>>>>>>>>>i-DCD、i-MMD という圧倒的な性能差を知っている。
i-DCDに至っては欧米ではリスクが大き過ぎて売り出す事すら出来ない代物ということも。
ホンダお得意の誇大カタログ数字などイチイチ真に受けるのは「ちょいと頭の弱い層」ばかり。(笑)
一方トヨタは、THS-U車のカタログ数字上ではエンジンとモーターの各単体出力を出してエンジンの
数字で代表させているものの「合成の最大出力」は一切出さない。余裕というか自信というか・・
(下記ル・マンのマシンの場合は2.4Lエンジンとモータの合成最大1,000馬力と公表してるんだけどね)
THSが圧倒的な人気を誇るのは、実は・・・
親戚・友人・会社の同僚といった、いい加減なことは言えない、言わない「信頼できる相手」からの
「クチコミ」の影響がいちばん大きい。
友人車や社用車を運転してみて実際にそのパフォーマンスを肌で感じてというケースも少なくない。
また最近、THSは単なる燃費性能極限の機構(THS-U)というばかりでなく、動力性能極限まで狙える
「究極の柔軟性を持った懐の深い技術」であることを、ル・マンの1-2フィニッシュ(THS-R)で広く
世に知らしめることにもなった。
結局の所、「自称:評論家」=「実態:ステマ売文屋」とか ステマメディア などがエビカニに釣られて
どんな印象操作やフェイクに励もうとも・・・
現実社会での売れ行きは常にトヨタの圧勝、ホンダの惨敗。
特に「欧米では売リ出しすらできないi-DCDのような代物」は、哀れな情弱クンしか買わない。
ホンダは、一体いつになったら「軽トラックメーカー」wから脱皮できるのか・・・ >< >>605
一般消費者にNOを突き付けられて手当たり次第に他メーカーをディスる
間抜けな与太工作員 THSは乗り味が最悪なのでホンダが良かろうが悪かろうが買うことは絶対にないな >>1 RX-1〜RX-9をお薦めします。
ロータリーエンジンを選択すれば、世界に模倣できるメーカー・ブランドは存在しません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています