【F82】BMW M4 Coupe Part6【S55】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【F82】BMW M4 Coupe Part5【S55】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1457886005/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured M4 クーペ
(S55B30A)直列6気筒 Mツインパワー・ターボ
2,979cc 431ps/56.1kgm
全長・車幅・全高 ㎜
4,685x1,870x1,385
http://f80.bimmerpost.com/goodiesforyou/m/m4/f82/moci/m4-moci-9.jpg M4買おうと思うのですが、下回りの防錆コーティングを施行された方、あるいはその必要性の有無に関して語れる方はいますか？ >>17
なるべく錆びずにいてほしいという気持ちから。
いや、こまめに下回りを洗ってあげれば良いってのはわかっているんだけれども。
新車買う時に施行する場合も多いし、BMW買う人はどうしてるのかなと思って。 M4乗ってて、
「こんな使い方でこんな管理方法してるけど、防錆処理なんかしなくても全然錆びねぇ」とか、
「○年乗ってるけど、今下回り見てみたら結構錆びとる」とか、
「もともと錆対策がしっかりされてるから余計なことすんな！逆に車に悪い」とか、
オーナーの人達の声が聞けたらなと思いまして。 M4は足廻りがアルミだから、錆というか、腐食はする。
海岸沿いに住んでるか、融雪剤を着いたまま、放置しなければ、支障をきたす錆はでないでしょ。それはどのクルマも同じ。
下廻りを月１くらいで洗えば、いいんじゃない？
塗装しても、ムラとか塗られてないところは結局、錆びるからね。 ボディのコーティングも無駄だと思う。
露天駐車なら3ヶ月で水垢ビッチリ ボディの錆は10年保証だろ、それで十分じゃないの？
それより塗装の質は良いが技術が酷いわ。
ミュンヘン工場なのにこの体たらく。 ありがとうございました。
こういったご意見をお聞きしたかったのです。 ﾜｯﾁｮｲやっぱいいな
スレ立てから丸一日経ってまだあぼーんレスがない M4のドラックスタート見るとホイルスピンして進まない動画が多いけど何故？って思う。
動画内でやり直ししても同じホイルスピン。ロンチ制御がダメなの？
M4は前後の重量配分も悪く無いのに、非力なGT4とかに完敗。
そんなにMRってトラクション掛かるのか？タイヤの違い？
けして煽りでは無く、疑問に思うのです。
誰か説明して頂けませんか？ >>31
ロウチコントロールが空転を防ぐ機能なんだから制御がダメなんだろ。
ロウチなんて使ったこともないし使う予定もない余計な機能、どうでもいい。 流石に車重が250キロ違うと厳しかね～
+デフ3人追加は重いからなぁ ローンチコントロールは回転を一定に保つ機能、ホイルスピンを押さえるのはDSC >>35
ローンチコントロールは全開発進できる機能、ホイルスピンを防ぐのはトラクションコントロール、スタビリティコントロールは横滑り防止機能。 ドラッグレースのスタートならそりゃMRやRRのが有利だろ M4のローンチコントロール実際に何回か使ったけど結構ホイールスピンしちゃうよ。タイヤ冷えてると特に。なので広い場所でやらないと危険。 BMWのローンチコントロールはあえてバーンアウト多めにしてる感じがする ローンチたまにしか使わないし設定が複雑でやり方忘れるレベル 最近、機械式の駐車場に変えたんだけど、格納時アラームが鳴りまくる。
どうやってセキュリティを無効にするんだっけ？おせーてください。 おれMTだけど、DSCを有効にして、高回転でクラッチつなぐといい感じに
ローンチスタートになる。 >>42
ロックして10秒以内にもう一度ロックボタンミラー下のLEDが1秒ほど点灯したらGセンサー解除完了 悪いね、もいっかい書くわ
ロックして10秒以内にもう一度ロックボタンを押す
そしてミラー下のLEDが1秒ほど点灯したらGセンサー解除完了
どや？ 3回読み直して理解出来たのにもう一回読む羽目になった。 これはGセンサーのみの解除で盗難防止は効いてるのですよね？ >>49
効いてるよ
ガチャガチャとドアハンドル弄ったりしたらアラーム鳴るし >>53
黒は苦労するからヤメトケ
洗車と夜間走行で歩行者や対向車が視認してくれない >>53
泣くも笑うも決断１つ
勝って笑うな､敗けても泣くな… 練りからし色買ってきた！
日本のM4だと何色が多いんだろ？やっぱ白、黒かな。
イメージカラーで自分が愛する練りからしもそこそこ出てるのかな？
ポリバケツ色と迷ったわー！ ラッピングでブルーメタリックかマッドブルーかで迷ってます。 >>63
マットじゃなくてマッドだよ
たぶん見たこともないようなボディカラーだね！ >>60
良かったらざっくりでいいからディーラー所在地教えてくれる？ F80はスレッドすら無いんですかね？
少しお聞きしたい事が…。
ブレーキシステムについて、
半端なく小石？噛むんですが。
対策品みたいのあります？
ごそっと変えないと治らないですかね？ >>69
F82カーボンセラミックですが、リヤブレーキのディスクと整流板の間に何回か異物が挟まってシャカシャカと異音が発生しました。
いずれもリバースギアに入れてバックしたら解消しましたが、よく起こります。 >>69
それディーラーで対策品に変えてもらえるんじゃなかった？ Audi2台持ち（自分：S5 Sportsback／妻：Q3）です。
子供が高校に入学し、海外旅行以外はあまり一緒に出掛けなくなって来たのと、
S5が先日2年点検を終えて車検まで1年を切って来たので、次は2ドアのS5より速い車にしようと思いM4が
候補に上がってきました。
他に検討しているのは、C63 AMGクーペ／RC F／911.2／マセラティ グラントゥーリズモ／ジャガー F-TYPE
辺りですが、エンジンパワーがあっても重すぎて遅い車（特に0-100km）は嫌なのでマセは早々に外れ、
ジャガーも2シーターということで外しました。
残ったC63／RCF／911.2とM4を1日ずつ乗り比べてみましたが、C63はやはりメルセデスであり、アクセルレスポンスが
全然リニアではなくてダメでした。（アウトバーンなどで150kmからの加速性能はきっと素晴らしいのでしょうが、
日本で実用域？である0-150km程度のところはあまり美味しくありません）Sports+にしてやっと少しという感じです。
RCFも…まぁやはりレクサスというかトヨタというか…リニア感がなく、全体的に中途半端な感じでした。（ただし、
内装や電装系は良いです）
911.2は素晴らしく、カタログデータ以上に速いような気がしました。
しかし、私は都心の会社ながら車通勤を認めて貰っているので、会社帰りにいつでもゴルフの練習が出来る
ようにキャディバッグを積みっぱなしにしており、911.2の後部座席を倒して積みっぱなしを試しましたが、
やはり見た目格好悪いし、なんとなく真後ろでキャディバッグがガチャガチャしているのが嫌で…結局M4かなと
思い色々ネット検索をしていてここに辿り着きました。
でも、10年以上変わらず、2ちゃんねるは2ちゃんねるなんですねぇ…
何故かディスってばかりで、本物のオーナーが居なさそうですね。
何にせよ自分で選んで買った車なら良い点も色々あるでしょう。そこを書いてくれる人が居ませんもんね。
自分で乗っていれば、良い点も悪い点も色々な観点で分かっている筈で、こんな単調な批判合戦に終始する
筈ないですから。
いやぁ残念！ >>72
ﾜｯﾁｮｲ 97a9-KEJAでアウディ2台体制（ご丁寧に車種と車検時期まで）で子供が高校に入学したばかりのまで読んだ
各々の場所でのレベルに応じた利用方法ってものがあるだろうがよ
したり顔で長文とか…
2chを何だと思ってるんだ >>72
今の2chはこういう人もくるんだ。
コピペ？
ゴルフカーで速さ求めるなら、パナメーラのターボとかでいいじゃん。 ゴルフ行くなら
ワーゲンのゴルフRで良いじゃない。 >>72
S5より速い2ドアならそのままRS5でいいじゃん
どうせゴルフバッグ積みっぱなら、重さなんてどうでもいいんでしょ？
大好きなアウディをそのままお乗りになってて下さいよw
M4の方に来なくていいから F30下取りでM3行きます！
オールレザーの吊るし無いかな？ >>82
M3はリアフェンダーだけでも大枚はたく価値あるな。 >>82
ディーラーに在庫リスト出して貰うといいですよ。色からOPから一覧で見れますから。
吊るしでもフルレザーメリノ付きは何台かあると思いますよ。 >>85
待てるならオーダーした方が良いですよ。
3ヶ月で納まります。 >>91
インディビジュアルつけるかどうか次第じゃない？ Dでは4ヶ月らしいです。
インディビジュアルってなんですか？ >>95
買おうと思ってるならカタログくらい読めばいいじゃん
要はそれを選択したらオシャレになるけど納期が延びるオプションだよ 4ヶ月として、フルエアロにホイール、マフラーをカスタムするので＋1ヶ月はかかります。
長いですね(T_T) >>97
左ハンドルMTのM4を今月契約したところ、納車は11月から遅くて12月頃と言われたよ。
オプションは色々つけたけど、インディビジュアル装備はなし。
目安としてはそんなもんじゃない？ >>99
おめでとうです
因みにお値引きはいかほど？ >>100
ありがとう、そしてごめんなさい。
どこで誰が見てるか、どういう気持ちになるかもわからないので、具体的な金額についてはあまり言いたくないです。
少なくとも値引き0ではないです。数十万の桁の範囲で、あとはご想像にお任せします。
M4を買うにあたって気持ち良い取引をしたかったので、提示された額を何も言わずにそのまま一発サインしました（個人的には値引き0でも良いくらいだったので）。
他ディーラーとの競合も試みてないです。 >>103
それ有限会社って意味なんでそんな略仕方しませーんw
しったかカッコワルイよwww M4在庫車だけど100万引きで打診があった。いくら位まで引いてくれるんだろう？
新古車扱いにすると大分引けるとか聞いた事あるが ３月の年度末にM3在庫車、一発目の見積で150+αだったよ LHの方が売れてるらしいですがRHの方が良くないですか？
ランボなんかもRH出してくれれば買うのに…
それと、MTよりもDCTが人気とか…
私は断然MT派です。 M GmbHで開発してBMWの工場で作ってる
ただし通常のモデルと別のM GmbH専用ラインで、MモデルとIndividualオーダーの車両とALPINAが一緒に流れてる >>107
最近M3が欲しくなってきた。
12月決算にフォーカスするか… >>116
なんで？普通にあるけど。
ブリリアント·ホワイトにしてパールが強すぎて後悔してるわ。 >>117
それってマット加工の塗装色？
ちょっと聞いてみたかったんだ。
洗車とかどうしてます？
基本的にコーティングとかはしないんでしょ？ >>119
日本のBMWのサイトはやる気なさすぎて終わってるから、とっととディーラー行ってカタログもらいなって。 >>118
ブリリアント·ホワイトは普通のクリアなパールホワイト。
マットではないよ。
ミネラルホワイトのパールを強くした感じ。 >>121
あ、そうなの？
フローズンブリリアントホワイトとは違う色？ >>123
だから日本のHPはダメダメなので、コンフィグで遊びたかったらドイツ本国か、英語が良ければイギリス（北米のはフェンダーのオレンジ色が気になる）のHPを見てみ。 コンフィってフランス料理かと思ったわ
変な省略やめてくれ 最近、アルピナがカッよく見えてきた。
M4と迷うな^o^ MT原理主義でなければ、色々と選ぶ余地と悩む楽しさがあるよね >>127です。
そのMT原理主義者が僕です。
アルピナって、MTないんですよね？
B4をノーマルで乗るか、M4をフルカスタムするか。
悩みます。 >>130
それを悩むような人間はMT原理主義者ではないだろうが >>132
まだ若いんでM4にしときます。
サーキットメインですが、MTがいいですね。 本日、M3オーダーで契約！
納車まで長いけど我慢！ >>137
Mでそれなら短い
アルピナなら6～8ヶ月 BMは下取安いから在庫を値引きさせて買った方が良いんじゃないかな？ 人気があるのはオースチンイエロー
売れてるのはホワイト バケツって、水色ですよね？
それよりはブルーメタリックにラッピングしたいですね。 バケツブルー俺さげすんで見てたけど、実際街で見たら惚れた。
パステルカラーの明るいブルーで、M4の醸し出すすごみを
明るいブルーが一層引き立てていた。 >>147
オースチンイエローが人気ってのはどこかに書いてあるの？
いや、単に選んだ自分がちょっと嬉しいだけなんだけ さっき、田舎でホワイトM3を見た。
まじデッッッ
カッコよかったーーー
ますます、M4を買いたくなったよ。
わたし、がんばる^o^ >>153
ジェレミーが「赤ちゃんのウンコ色💩」って誉めてたぜ。
リアフェンダーが一番際立つ色なんだよな～オースチンこ オースチンイエローの車体見て
皆、この色カッコイイですよねぇって言うのに
いざ買うとなると、揃って白か黒ばかりを選ぶってデラで聞いたな。 どうせ乗るならMにしかない色！とか考えて、そのままイメージカラーのオースチンイエローに飛びついた自分はBMW素人 でも、多分2人乗りだよね？
限定1000台とかで！ 正直、今車ないんで、吊るしかフルオーダーかで迷ってます。
吊るしならカラー は何でも👌
フルオーダーならブルーかイエローか 。
乗り潰すんで、売却時の事は考えてません。
吊るしを見たいのですが、どこから問い合わせればよいのでしょうか？
もちろんMT一択です 。
一台ぐらいはあるでしょう 。
サーキット、峠、高速などの走りメインですがらこれだけはあった方がいいっていう、オプションはありますか？ >>170
そのヌートリアに何もかも及ばないBMが悲しくなるだろ、カッコだけいっちょまえって 純粋な速さが欲しい人は、他人に言われなくても別のクルマ買ってる or 速さ用のクルマを複数台保有してるだろが、って話よ。定期。 マカンと乗り比べた方いますか？
感想などお聞かせください。 女性のM4乗りの方いませんか？
知り合いでも良いので。 >>178
容姿は男性ですが、中身は女性のM4乗りです。
よろしくお願いいたします。 やふっても分からないのですが、Mパフォーマンスって、何ですか？ >>181
もうめんどくさいから買うならとっとと買えよ サイズの割に、最小回転半径が5.9mと御立派なのが何故だか分かる方がいたら教えてくだしあ コンペにしたいんだがアルミのデザインが好きになれん 発売されて間もなく3年経過!ＤＭＥ書換が熱くなるのか？楽しみだ >>192
2014初頭に発売開始だから2017年始は3年経過の筈だが？私のも来年の9月に車検だし http://minkara.carview.co.jp/car/bmw/m4_coupe/review/detail.aspx?cid=152381
この試乗車って、アダプティブMサスペンションがついてない車両だと思うんだけど…
〔サスペンション〕
コンフォート、スポーツで明確に足の硬さは変わる。
とかって、したり顔で書いてるけど…
仮にエンジンやステアリングのモードを変えたとしても、「足の硬さ」自体は変わらなくない？ たしかに320とか素モデルでも固くなった錯覚起こす奴いるから
わからないでもない。 評論家気取りでブログ書くと、自分の恥を世界中にバラまくことになり得るなぁ。
怖いね。 >>194
試乗したのが画像の車両だとすると、指摘の通り アダプティブMサスなし の車両ですね。 初期に納車を受けた先輩方は既に2年ほど経過していると思いますが、リアフェンダーガードの透明シールはどんな感じになってます？
あまり目立たないもの？めっちゃ汚れてる？
あるいは剥がした強者いますか？ >>201
どういう後悔？
剥がした跡が残る？
それともやっぱり飛び石で傷がつく？ >>200
洗車時は境界線を水洗いは欠かさずで
走行3万キロでクリアで綺麗だよ。 >>201
あんたM4買う買う詐欺やってる教えて君じゃないの？
違ったらごめん。 >>208
ふーん。
じゃあ今まで散々「～って何ですか？」とか、「アルピナと迷ってる」とか、>>163とか書き込んでたのは、全部嘘ってこと？
ずいぶん気持ち悪いヤツだね。
「実はM4買ってました。」ってのも相当嘘臭いけどね。 いつになるか知らないけど、普通に考えてやっぱLCIの後もMTは存続するよね？
LCIのタイミングで、BMWジャパンが「MT導入やめます」とかいきなり言い出さないか不安で買っちゃったけど、早まったかな。 >>210
LCIって言っても前後ライトの点灯デザインが変わるだけじゃん。
代えたければAssy交換でぽん付けでLCI完成。 >パワートレインは3リットル水平対向6気筒エンジンをブラッシュアップし、最高馬力は440ps程度が予想されています。 >>212
これかいな
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160903-00396764-clicccarz-bus_all
自分は何としてもMTに乗りたいんだけど、M2がDCTだけなところとかを見てると、やっぱりBMWも売れないMTはあまり売りたくないんだろうなぁ…と。
「何がきっかけでMT売らなくなるかわからん」とか考えてたら我慢できなくなって、コンペパッケ出たところで買ってしまった。
まんまとBMWの術中… >>214
ホントだw
斜め読みだったけどひどいなコレw 住宅街の狭い一方通行を歩いていたら、後ろから車が来た。
ちょうど脇に避けられるところがあったので避けて待っていたら、通り過ぎていったのが白の現行M4だった。
あまりこの辺では見ない車だな、と思ってたら、先にいた歩行者にどけと言わんばかりに空ぶかししながら走り抜けていってた。
この辺の運転の余裕の差が、M4海苔とM6海苔の違いなんだろうね。
ちなみに、マフラー音がやけに小汚かった。
澄んだ音でもなければ、迫力のある音でもなかった。
マフラー替えた国産みたいだった。 >>219
ウンコブリブリブリ～～～～～～～～～だよ♪ かつてのE36 M3Bの標準純正ホイールを思わせるようなデザインだな。 早いとこクルマ来ないかのぅ
みんなは納車されるまでどんな風に過ごしてたんだろうか >>225
そんな大それたことできん(T_T)
左ハンドルのMTってどうやって練習すればいいんだろうか
イメトレあるのみ？ >>226
左ハンMTの方が左足踏んで右手動かすから自然だと気づくはず。しかもローとセカンドが手前に来るし。
シフトパターンも左ハン前提だしな。 >>227
左ハンドルのMTのクルマを試乗できるとこなんてないだろうから、納車されたらシコシコ練習に励みます >>226
初めて左MTに乗ったとき、右腕だと無駄に力が入るので、バックに入れまくってたな～w >>229
あそっか、BMWは思いっきり「ヴァゴッ！！」って力を込めてバックに入れるのか
左ハンドルなら手前に叩き込むイメージってことね 鍵ってボタン押さないとかけられない？
開ける時は触れば開くのに ちゃんとドアハンドル上側の波線のような刻みが入ってるところに触れてるか？
それでもダメなら>>231には生体反応がないということだ、アキラメロ >>231
むしろ鍵は開けないでいて頂きたい
南無阿弥陀 >>232
開錠できて施錠できないの故障ってことか 開錠するときと施錠するときで触れるところ違うんだけど、それは間違ってないよね？
それでも施錠できないなら貴方は死んでるから成仏してね >>231
>>235
ひょっとしてGiuliaスレで噂の幅広高価の人？
M2スレが終わって遊び場がなくなったからって、持ってもいないM4スレに来てくだらん質問してないで、Giuliaスレに帰んなよw >>237
くだらないのは謝るしM4もってねーよ
だけどそいつじゃないよ >>239
>>231
お前やっぱり幅広さんじゃねーかw
Giuliaスレ
202 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛT Spc9-Px3x [126.247.160.145])2016/09/27(火) 07:50:25.49 ID:y36Rtwc6p
まぁジュリアは日本じゃぁ幅広でダメだなw >>243
誰だよそれしらない
なんでそう思うのかわからないが，洞察力低いというか頭悪いな
間違ってるからな 水野和敏・BMW M4評
「この車（M4）をラグジュアリークーペだとか、スポーツカーだとか、
そういったカテゴライズして語ることが意味なく感じてくる。
そんなことを超越した存在。完璧な完成度。精度が高く作りこまれた合わせ込みには
「参った」と言いたい。隙がないのだ。」
「ステアリング、ボディ、エンジン、トランスミッション，サブフレームなど。
どこを見ても一切の無駄な動きがない。これはガンガン速度を上げる走る必要もなく
ゆっくりと普通に走らせただけで存分に感じ取ることができます。」
「逆にサーキットなどで限界領域で走らせてしまったなら、「よくて当たり前」という
評価しかでません。普通に走ってこそ合わせ込みの技が光ってくるのです。」
GTR開発者：水野和敏が選ぶ現存するスポーツカーはM4と991/GT3
だとさ… >>246
俺もそう思うよ？
数値じゃなく 乗れば分かる。
凄い安定感が分かる。
車は数字では、ない。 >>246
例えばの例を出すよ。
高速道路を250キロ平均でコーナー含め
走れるとしよう。
ほかに どんな車がこれ以上で走れるのかと。 BMWの凄さは jcwを乗れば 分かる。
一般道最強はjcw
それのバージョンアップ高速域がM4
それぞれ駆動方式は違うが 性能は似てる。
jcwを舐めたら かなり痛い目にあうだろう。 >>248
991素カレラでイイから乗ってみたら？
その言葉が恥ずかしく感じるからw BMWのDCTだけは何処がいいのかわからない
交差点でのギクシャク感は未だに慣れない >>250
まあ味つけの違いだろ。
後ろが狭いし、ポルシェはリスクが高いね
あんた山間高速250キロ(平均)でポルシェで
走れんの？200ぐらいだろ？どうせww カレラ4なら分からなくもないが素カレラでそんな運転してまで命を縮めるこたあない >>250
GT3以上ならともかく素カレラなんてw >>252
お前が望んでるようなコースだよ～
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Nü;rburgring_Nordschleife_lap_times
>>254
GT3？w
GT4を出す事すら烏滸がましいレベルw
M4は二型前のカレラsと同じ 7分52秒w
M4は速度リミッターでも効いてるのか？w
サーキット走って事ない奴には分からないだろうけどなw
M4をディーラーに乗りつければカタログ位くれるかもよw >>255
>>248にはコーナー含めと書いてあるだろう？
だから素カレラには無理と言ったんだ
911はRRなんだから直線加速がいいのは誰でも知ってる >>257
お前はニュルの動画観てから発言しろ！
7分52秒も掛かるけどなw >>259
安いケイマンのGT4ですらM4は10秒も遅いって事だよ！ >>258
ニュルブルクリンクならM４GTS出すよ？
つーか500馬力程度に上げればニュルブルクリンク20秒は短縮できるだろう。
つーか、素人が全長20キロのコースなら
腕のさで30秒はなんとでもなるけどな？
つか、高速を平均250キロで1時間走る
意味分かってるか？
俺の知る限り みんな遅いが？？ww
フェラーリランボでも精々直線だけでしかないだろが
一般道ならM４あれば 腕のさと根性で
どうとでもなる。w
ま、俺は飛ばさないけどさww 燃費考えて エンジン出力押さえてるが
まともに出力だしたら 結構な化け物だわな。 >>262
良かったなM4GTSが有って！
それがニュルのBMWでの最上位だからなw
素人うんぬん言ってるけど、単純に車の比較してるんだけどな？
論点すり替えるなよw
M4はターボドーピングだからな～
GT3、GT4はNA。知ってた？
ポルシェでターボの話を出したら可哀想だから出して無いけどなw
BMは軽量化に金掛けて無いから残念なんだよなぁ。ブレーキも効かないし。
サーキット走ってる姿が痛々しいよ… >>257
勘違いしてるよ。
むしろ直線加速でしかM4は991.1(NAの素)に勝てない。パワーで勝るから当然といえば当然の結果でしかないけど。
色々なサーキットのタイムを検索すればM4の方が遅いのがわかる。 >>264
何の為に作り続けてるか分からない911の方が可哀想だよww
Gシリーズ(930)で止めておけば良かったのにねw >>264
出せないよね？恥ずかしくて…
M4GTSよりも軽く馬力も上でタービン経も大きいのに遅い991ターボｗ
BMW M4 GTS ～7:27.88
Porsche 911 Turbo (991)～ 7:29.00 だからさ 高速含め一般道とかは
M４あれば あとは気合いと根性で
ポルシェだろうが フェラーリ ランボだろうが
ちぎれますけどね。腕のさで。 正直な話し。
デザインさえ良ければ、性能なんてどうでもいいですね。
エアロ変えればさらにカッコよく。
まぁ、サーキットも行きますけど。 M４GTSが2シータじゃなかったら
デザイン含め最強に欲しい車なんだがなあ。。
あと欲を言えば一回り小さいのが希望。 >>269
「ポルシェでターボの話を出したら可哀想だから…」 根性論ね～
悪くないんじゃないw
ところでさ、コンペのGTSとカタログモデルのターボ比べて喜んでる馬鹿居るんだけど、
放置しといてイイのか？お前らの仲間だろうw
で、FFのゴルフやシビックにタイムで勝てないみたいだけどどんな気分？
ライバルってこのクラスだろう？w >>272
開発中のS55搭載のM2GTS待つべし。 最近のポルシェはデザインが好みじゃない。
よって俺はM４最強。
ぐだぐだサーキットタイム言ってるやつは
いつでも勝負したるよ？w
一般道でなw >>275
BMWがM３(M４)GTS を上回るように
M２をもってくるとは思えない。
し、M２はデザインが好きじゃないんだ。
大きさはいいんだが、バランスが悪い M４乗ってわかったんだが、
直進や コーナーリング安定感申し分ない。
で？どこで踏むの？ ってなった。。。 >>279
サーキット行く手間も時間もないし
別にサーキット面白くない。興味がない。
ほかに趣味あるからね。 >>279
それにあんまサーキット やってたら
ボディ歪みまくるよ？ >>279
俺の思う いい車の定義は
直線加速や安定性 コーナリングにクセの
ないこと。乗り味 あとは、絶対譲れないのは
デザインの好み。
いざとなれば調子こいた車を やっつける
性能。
要するに 移動する手段に於いて安全 速度
によるマージン最良な車。
で、M４ になった。 あと一番大切なのは
【佇まい】のかっこよさ。
一服しながら 佇まいを眺める。
これが一番。 >>285
いいよなあ 前のM３。
ソフトなイカツサっていうか クレバーな感じ。 >>287
一体 誰がデザイン気に入らないって
書いたか よく読み返してみ？ >>282
「ステアリング、ボディ、エンジン、トランスミッション，サブフレームなど。
どこを見ても一切の無駄な動きがない。これはガンガン速度を上げる走る必要もなく
ゆっくりと普通に走らせただけで存分に感じ取ることができます。」
「逆にサーキットなどで限界領域で走らせてしまったなら、「よくて当たり前」という
評価しかでません。普通に走ってこそ合わせ込みの技が光ってくるのです。」
GTR開発者：水野和敏 水野良い車作ったけど思い込みでインプレするから全く当てにならん >>268
•R35 2009年4月 485馬力 60.0kgf·m 1740kg 7分26秒7
エアコンあり 4人乗れます 街乗りも余裕
•M4GTS 2015年11月 500馬力7分28秒 60.0kgf·m 1510kg
GTSは後席、エアコン、防音材などをはぶく
ブレーキはカーボンセラミック GTウィングとロールケージまで装備
重くて馬力も小さい6年前の車に惨敗じゃんw >>292
重くて馬力も小さい5年前の車に惨敗じゃんw
Nissan GT-R MY12(R35 550 PS) ～ 7:19.10 550 / 1736
Porsche 911 Turbo S (991) ～7:26.00 560 / 1605 話ぶった切ってスマソなのですが、アダプティブMサスペンション付き車両のオーナーの方に質問です。
エンジンをかけた直後、エンジン・サス・ハンドルの設定とヘッドアップディスプレイの表示は、それぞれどの状態でスタートしていますか？
そしてエンジンスタート直後のそれらの状態は、設定で変更できますか？ >>295
Effi,Spo,Spo がデフォ。
設定変更不可。 >>296
ありがとうございます。
サスのSpoとComfortは結構変わる？
初期設定がSpoだとすると、わざわざボタン押してComfortにする場面ってあまりなさそうな気もして…
いや、まだ納車前なんだけど、みなさんM1ボタンとM2ボタンはどんな設定にしてるのかなぁって思って。 >>297
M1=Spo,Spo,Spo
M2=Sp+,Sp+,Sp+ >>298
Comfort？なにそれおいしいの？って感じねw
ありがとう サスのコンフォートは何故か乗り心地はイマイチです
ステアリングはいつもコンフォートにしてる >>300
ドリフト時はステアリングのみコンフォートが必須事項 M4に匹敵するようなクーペって他にほとんと無いよね
フランスイタリア車はゴミだし、日本車だとRCFと今度出る400馬力のスカイラインクーペぐらいか
ドイツ車でもC63クーペかRS5ぐらい
GTRとかはもっと上のレベルだから除外 フェラーリのF12とGTC4はゴミですか・・・
きっとアストンマーチンもゴミなんでしょうね。 >>305
M4のデザインはフェンダーの張り出しぐあいからすべて緻密で飽きの来ないデザインですからね。
特にリアは最高です。
いつまでも眺めていたかったのですが泣く泣くDB11に乗り換えです。 >>305
GTRはデザイン的に 5ランク以下
話にならんレベルの痛車 GTRは 0-100が 一秒でも
０ー400 が 5秒でも
要らないよ ダサすぎて恥ずかしい まあM4ぐらいだと可もなく不可もなく
セカンド無くても何とかなる。
無難っちや無難な車だよな。 Mシリーズのいいところは、そこそこの性能があるのにあまり目立たないところだね。 アストンの影響が強く意図的にコンサバなんだけど
4シリーズから極端なデフォルメ避けた巧みなデザインワークが素晴らしい。
サイドストレイキ、ダックテールトランクリッド >>314
すまん誤解だ
幼稚園児が書いたデザイン=GTRのこと。 確かにGT-Rに限らず日産のデザインは糞、エクステリア、インテリア共に >>317
朝5時にくだらん中傷を3連投してるのがキチガイなんだけど…w >>319
男はキチガイでなんぼ
飼い慣らされてたまるか この紙幣奴隷 >>315
それがオーナーとかの率直な意見だよね～
半年も乗らないうちに気付く。
これより高い車買える奴にはね。
ローンしてでも欲しいとか、ただ憧れてる奴には分からないだろうけどさ。
辰巳行ったりすると、M3M4なんて何の存在感も無いし、クーペってBMWでは言ってるけど
実は唯のセダンだって気付くよ。 >>323
後部ドアこそないけど、十分使える後席はあるしね。
それでいてある程度ハイパフォーマンスなFRで、かつMTが選択肢にあって、日本で（正規輸入で）新車購入できるクルマって、もうM4以外にないんじゃない？ >>323
車なんて脇役なんだから存在感なんて邪魔なだけ。 ブサイクが存在感のあるクルマに乗っても失笑されるだけだろw >>326
自己紹介乙w
チビハゲ不細工って親恨むしか無いからな～
デブは自己責任な！
地味な見た目も厳しいな。 辰巳や大黒はp1や918なら兎も角、カスタムしてないとMや35Rでもスルーでしよ。
ノーマルではGTS位じゃないと見られない。 速いのはほとんどGTRとポルシェだけ
BMは出来悪いから遅い >>330
ですよね。
エアロとかノーマルだと、何しに来てんの？
みたいに言われてるしT_T
カスタムしてると、車の値段関係なくよく見られるね。
てか、エアロとかカスタムしてる人って、全体の何％ぐらいなの？ Mモデルならエアロ位で良いのでは？
俺は弄らないでも良いからMモデル買った。昔な。
カスタムを否定はしないけど。
ところでさ、最近？のaf impを見ると、シャコタン キャンバー、引張タイヤが多いけど…奴ら馬鹿なのかな？
vipcarと全然変わらないんだけど、お前らは あれは有り なのか？ >>333
af ってimp含めて昔からそんなでしょ >>333
品のないチューニングっていかにもBMWらしいじゃん
その割に遅いのが笑えるけど ルーフBTRを猿真似したポルシェの改造屋も似たようなモンだろww >>332
辰巳のいる奴らのセンス自体お笑いなんだが… >>338
ノーマルのM4に乗ってるオーナーの方が、M4買う買う詐欺やってる奴よりはるかにマシだわ ホイールの隙間を埋める趣旨の2センチ程のダウン
レムスかマーヴィンのエキゾーストエンド
これで十分。
目立ちたくて必死でも然り気無く乗ってる態を演出できるかがポイント。 >>340
貴方みたいな人は
PASMとスポエギのオプション入れた
991買った方が幸せになれるよ。 慣らし運転の2000kmは納車後どれくらいの期間で達成した？ >>343
2週間で2000kmいくの！？
どのコースをどれくらいの頻度で走ったら2週間で達成されるんだ…？ アズライトブラック、コイーバブラウンのindividualが来た 頭金がまだ足りないので 、納車はまだ先なのですが、楽しみです >>351
限定モデルとはいえM4程度が2800万とは ディーラーで1950万円だったけどスルーしたのは失敗か ツレが不思議がってんだが M４のDCT
は2速当たりで低回転時でDSCが介入する
みたいで 燃料をカット？されるみたいに
言ってるけど、そんな感じなもん？
詳しい方教えてー なんか低速で2速当たりでアクセル踏むと
たまにエンストみたいにガクガクなる
時があるらしい。なにが原因？ そもそも君の状況説明が分からんから答えようもない
低回転なんだか
低速なんだか
どのくらいアクセル踏んでるんだか >>358
スタートダッシュで一速で引っ張れない
とか、交差点で二速に落として 立ち上げ
の大体、2500～3000回転辺り。
もしや制御入ってるかね??
3速以上ではならないよ。 >>360
これやはり制御ですか？
ローンチ使ったことがないんだけど
その時だけ2速まで制御解除するシステム
なんだろうか？？
つーか、この制御要らないな。
解除できるんだろうか？ ツレの車なのか自分の車なのか余計なフェイク止めた方がいいよ
トラクション制御が入ったときはメーターにD表示されたり、DSCスイッチが点滅する
そうでないならトラクション制御ではない
昨日も言ったけど、君の状況説明は中途半端すぎる
一速で引っ張れないというのはどのくらいアクセルを踏み込んだ話をしてるのか？
1/3程度のスロットル開度ならおかしいが、停止状態からフルスロットルなら制御が入って当然
二速からの立ち上げ？も結局どのくらい踏み込んでるのかよく分からん
低速から思いっきり踏み込めば二速でも制御は入る 訂正
誤) メーターにD表示されたり…
正) メーターに表示されたり… うむ。どう説明すればいいやら。
信号停止から１速で スロットル半分弱
くらい踏み込んだら グウングウンと
制御が入り２速にシフトすれば また
スロット半分踏み込んだら制御が入る。
交差点、及びコーナー進入に2速までシフト
ダウンしてスロットルを半分弱くらい
開けたらまた制御が入る。
トルクが有りすぎるから制御入ってるのかね？
因みにDSCオフもMDM？ってやつ？
どちらもなる。M2モード。
こんなもんなら慣れるしかない。
制御解除できないのかな？ 個人的には少し暴れるくらいならねじ伏せ
たりして慣れるんだが
制御を解除できないなら慣れるしかない。
少し残念かな？
まあ、実馬力450あるらしいんで2速コーナーで
6500回転くらい使うのは物理的に不可能な
領域なのか？それかギヤ比の兼ね合いか。
峠の低速コーナーで2速は使えないのか？と。 質問に答えてください
メーター表示は？DSCスイッチのインジケーターは点滅する？
そういうのがないなら不具合が疑われるからディーラーへGO あとは書きっぷりからの印象だとスロットル操作がラフ過ぎる気がする 2速コーナーで6500回転っておかしいよ
パワードリフトしたいなら分かるが
ハイパワーな車の運転を勉強し直した方がいい >>366
インジケーターは点滅してないよ。
あと2速6500回転ってのは進入から
クリップついて立ち上がり加速にそこまで
使いたいって事です。
ちなみにゆっくりとスロットル開ければ
1速でも2速でも制御は入らないけど。
これはやはり制御かね？ 1速で停止からフルスロットルじゃ確実に制御入るよ、ミシュランのヘボタイヤじゃ
国産のBSやヨコハマのハイグリップ履けば1速で60キロぐらいまで引っ張れるかも >>370
なんで？低速コーナーと低速コーナーの
間で使うことあるだろ？普通は。
要は2速でレッドまでフル加速できるのか？
ってことだよ。 ０発進で1速 1500回転以上で小刻みにエンブレみたいになる
2速シフトでも直らない。(グウングウングウングウンみたいな感じ)
3速シフトからは解除？つーか、制御？
みたいなのは無くなる クソみたいな制御だね
クルマ作りのノウハウをR35の開発者に頭下げて教えて貰いにいけよBMのドイツ人は >>374
35は四駆だから多分タイヤ馬力負担が違う。
ないと素人がストレートでスピンするの
かもしれない。 トルクが1500回転で最大値60近いから
まあ制御ないとタイヤサイズ285でも
トルク太すぎて全然足りない気もする。
335くらいならまあ 要らない予感。
つか、フェラーリとかの700馬力とかは
やっぱ制御入りまくるのかね？ ローンチスタートは車に負担かかりそう
だから 使ったこともないし、あんまり興味ないから使わないが
ローンチスタートした時だけ制御が入らない
のかは解らん。
何れにせよ １速はローンチ時以外は
必要ないきがするわ。2速スタートがデフォかもなあ。 それなら2速ギヤを１速にして
3～5速ギヤのどれかをクロスにして、8速ギヤ
にすればいいのにな。
まあこの制御がシステムになってるんなら、
2駆では450馬力は限界かも知れないな。
コンピューター弄って500馬力も必要ない
気がしてきたわ。
元々 基地がいみたいな加速はするから
踏むとこも あんまない。 それって制御じゃなくてエンブレじゃないの？Mモードだと特に1速だと低速でアクセル離すと物凄いぎくしゃくした感じになるよ。
制御の場合はランプが点滅してアクセル踏んでるのに失速してくから分かるよ。ただMモードだと軽くテールスライドするのでMモードだと制御ては失速しないと思う。 >>378
う～む、エンブレではないと思う
ターボ始動と関係するのかね？
とにかく1速でも2速でも2000～が
かる。DSCではないらしいな。。
チェックランプ点かないし。
とにかく踏み込んだらこうなる。
なる時とならない時もある。 >>379
ちなみにM4の前は何に乗ってた？
それに比べてどう？ >>378
まてよ？もしかしたら ミッション癖でシフトアップ
してる時にアクセル離してるのかも・・・ >>380
前のはミッション車 DCTは初めて。
ちなみにオートマチックは普通にある。
でもやっぱエンブレじゃないな。
アクセル離さなくてもなるわ。。 E46のSMG2の頃からギクシャクあったが今でもそうなのか
BMWはそいうの作るの下手なんかね ミッション車ってw
何か言ってることもあてにならんなw つーか １速でじわりじわり アクセル
開けたら7500回転まで 制御されなくて
引っ張れるの？って話だね。
これが普通はできるのか？どうか。
あるいは、2速でもじわりじわり アクセル
でレッドまで制御なしで引っ張れるのか？ >>383
明らかに コンピューター制御って
感じなんだよ。
燃料を供給したりしなかったりみたいな
制御が入る。 >>385
アクセル離さなければできるよ。Mモードならラフに踏むと明らかにホイールスピンする。
アクセル離さなければ失速しないよ俺のは。 >>388
そうなん？？ちょっと確認してみる。
ありがとな。 >>382
いや、だからミッション車とかそういうことではなくて、何に乗ってたのか具体的な車の名前を聞いてるんだけど
なんかレスがいちいち初心者っぽいというか、車の運転知らない人のように感じるんだけどなあ
釣りではないよね？ >>391
釣りじゃないよ 所持してなきゃ
分からんだろ？
今確認してきたわ 1速 2速まで
イエローまで じわりじわりでいけたww
DSCは１度だけ パパッとついた。
これは関係無かったわ。
あとはたまに１速 2速で、3800回転以下
でアクセルをラフ目に オンオフしたら
なった。
これは個人的な癖なんかね？ すまん個人的な癖=足の癖ね。
ちなみにいつもなるわけじゃない。
でもアクセルをラフにオンオフしたら
3800回転以下でなりやすい。
それ以上はならない。
し、3速からは皆無 >>378
あなたが言ってるエンブレなのかも知れないな
それが1速、2速2000回転～3800以下くらいがなりやすい。 ちょっと頭悪そうな文章だからDにでも行ってきたらいいんじゃね >>395
ディーラーは行ったんだよ。
問題ないって言われたが 今一納得できなち
からここで聞いてる
ディーラー保証入ってるから 隠蔽も
考えられなくもないからな。
文章下手ですまんよ。説明しずらい。 とにかく たまに １速 2速の
1500～3000回転未満のエンジン回転数で
たまにギクシャクする。
グーングーンと 進行方向に揺さぶられる
感じ。
その時一瞬アクセルは離す 若しくは
踏み込めば エンジンは正常に回転を上げる。 気になりすぎてその回転域でアクセルを微妙に緩めたり踏んだり繰り返してない？
一定とか徐々に踏み増していったりじゃなくてさ >>400
一般道でとくに路面が凸凹なってる
とこで 足が揺られてなるのもある気が
する。
おっしゃる通り一定に踏んだらならないみたいだ。
ならない時は普通にレッドまで回せる。
これ結局はギヤ比と高トルクの恩恵かね？
ちなみにディーラーも車の診断も 問題ない
みたいだ。
実に不思議。 >>400
簡単に言えば セナ足みたいにしたら
直ぐにギクシャクなる。
１～2速 で2000回転～2800回転くらいで。
その他は全くならない。 >>403
クレームは隠すのは どこの業界も
あるだろ？
子供か？w お前が子供だよw
もう少しまともな文章書けるようになったらおいでw >>404
わかる。
俺も寺から返された車が信じられないようなエンジンに変わり果てていた経験ある。
正規ディーラー。
多分プログラムを何かミスって点火とかメチャメチャにされたと推測。
すぐ返して治させたが、あれは腹立った。
大きな異常はわかりやすいが、結果として微妙な異常が発現するようなミスだと
しらばっくれるかもだよね。
ディーラーも全く頭から信用してはいけない。
ミスは誰もがする。 >>402
セナ足？
そりゃギクシャクして当たり前だ
まともに相手して損したわ >>406
「ツレが不思議がってんだが」とか「ガクガクなる時があるらしい」とか、伝聞調で書いてみたり…
自分の下手な文章のせいで相手に状況が伝わらないのに、散々質問してる立場の分際で「文もう乙」の捨てゼリフ…
挙げ句、セナ足やっててギクシャクするとか…
こいつぁ香ばしいなw 久しぶりにサーキット走ったら
ホイールウエイト全輪飛んでしまった
ウエイトの問題だと思うけど
こんな経験は初めてでした。 >>410
峠とか雨の日にマニュアルで飛ばし
たりする時に グリップ感を掴むために
わざとセナ足みたいなことするよ。 F82 M4
1年半ほど乗って
1万キロ行ったので
燃費計算したら
7.7km/L
くらいになりました。
サーキット走行時
距離120kmほどで3km/L
も含んでいるので
なかなか優秀だと思う。 >397
話が元にもどるけど、
Ｅ６４ ６５０乗りだが、Ｖ８ＮＡでも同じ現象起きるよ。
走りだしの1500－2000回転の２速でノッキングのような現象。
ディーラーでチェックするも原因わからず、
始動直後に１－２回空ぶかしすることを勧められた。
そうしたら症状は軽くなった。 m4今日 中古で納車なんですがおすすめのマフラー教えてください。またジャガーのFタイプみたいな音がでるのないですか？
あとオプションのハーマンカードンにすると音響よくなるんですか？ 中古で買ったのならハーマンカードン付いてるか付いてないか分かるだろ
後から付けることはできないよ
不可能ではないけど >>420
お前は納車と同時に2ちゃんで質問するの？
嘘まるわかりなんだが？笑
そんなこと 通常しないわ。バカ マジなんだが 納車の日に聞くやつおかしかったんだ。
ハーマンカードン後付けだとディーラー行ったら相当高いって言われ諦めます。 ハーマンカードンついてるけどショボい
ノーマルはもっとショボいのか
B&O選ばせて欲しい 寺に確認したら メイン寺のやつは
トルク制限しらなかったらしいわ。
結局 1～２速まで トルク制御入ってるってさ。
納得したわ。 >>431
水色から赤にラッピングです。
あなたは？ >>432
へーすごい、画像をアップしてもらえませんか？
自分は来週オースチンイエローが納車される予定です。 前のＭ３がへレスブラックだったんで、次はタンザナイトブルーにと思ったんだが、
シルバーのギザギザホイールが色にあってない感じがしたんでミネラルホワイト
にした。 同じホワイトでもアルピンよりミネラルホワイトのがいいね。
ブリリアントホワイトよりパールも控えめで品がある。 >>433
知り合いにやってもらったので、タダです。
相場は50～70万ぐらいですかねぇ。
SLS AMGが150万でした。
>>434
イエローも良いですね。
今見ると1番かっこいいです。 >>437
いくら知り合いとはいえ、50～70万の仕事をタダでやってもらうってのはどういう関係？
ショップのデモ機として自分の車両を提供したとか？
マフラーとか既にパーツがある状態で取り付け工賃タダとかは想像できるけど、安くはないであろうフィルムまでタダってのはどういうことなんだ？
あと水色ベースで赤のラップをしたとなると、ドアを開けたときの内側は中国の河川みたいなえげつない色合いになるの？
やっぱり画像を見せてほしいな >>437って、前に「M4欲しい」って言いながら散々くだらない質問しまくった挙げ句、>>208で「実はM4買ってました」って言ってたヤツじゃないの？
もし同一人物だったら誰が信じるのかね。
書き込み内容も全力で嘘くさいし。
信じてもらうには水色と赤のコントラストがカラフルであろうボンネット裏の画像でもID付きでupするしかないだろうけど、さて>>437はどうするかね。 M4めっちゃ楽しい！！
シフトスコスコ入って気持ちいいぜー！！
早く慣らしの2000km終わらせたいぜヒャッハー！！ >>442
左MTですぜ！！
初めは緊張したけど、すぐ慣れ申した！！ >>444
1. 右だとクラッチ周りのスペースが狭いと感じた。
2. 右のフットレストはショボい。後付けパーツはあるが、元々ちゃんとしたフットレストの方が良い。また後付けパーツをかぶせると、クラッチ操作の時に干渉しやすくなる印象があった。
3. 人生でまだ左MTを運転したことがないので、1回乗ってみたかった。
4. （これはあんま関係ないけど）S55B30Aはエンジン本体が明らかに右に寄ってるので、自分が左に座ってると気分が良い。
どれもたわいもない理由です。 >>445
3 でおもいっきり納得した。
確かに 外車の雰囲気凄いもんな左。
めっちゃ、楽しそうだ。 >>446
ありがとう。
いや、本当に買って良かったですよ。 >>448
左ハンドルだと右車線にいるときに先が見通しやすくていいね
高速道路とか 心臓が壁に近い方が人間は安心するらしい、
左ハンドルは自然と左ドアに心臓が近いから落ち着く。
右は落ち着かない。 >>451
実際に運転してみたら、それらは大した問題ではないことがわかった >>454
「右ハンドルの時以上に安全運転を心掛けた上で」実際に運転してみたら、それらは大した問題ではないことがわかった
ってことだよ言わせんな恥ずかしい >>455
ヒューマンエラーってものを何にもわかってないな。
文系だな。 >>457
ご忠告ありがとう。
引き続き安全運転に気を付けながら、最高に楽しい左ハンドルMTのM4ライフを満喫することとするよ。
あなたも良いカーライフが送れるといいね。 >>450
それは心理学的に有るかも知れないな。
でも逆に高速トンネルの壁際の恐怖感もある。 M4 competition package 明日納車です。長かった・・・
その他オプションやらM performanceの色々やらほぼ全部載せにしてみました。
楽しみです☺ オメ！
ただ、納車された瞬間、その経済的価値は半値になるからね。
売ろうと思わず、その車を大切に。 Thank youuuuu!!
取りあえず今日は午前中に納車。そのまま会社行き早めの15:30に退社して少し首都高を流して来ました。
まだまだ慣らしの段階だけど、暫くは楽しめそうです。
リセールなんて考えて無いし飽きたら変えちゃうけど、さすがに納車当日からんな事は考えてません。 M４はスタイルと性能からして 値段はそん
なに下がらんよ
BM史上で最高の出来だろ
つかこれは公道では使いきれんよ 値引き前で1,480万位です。（ほぼ全部とは言え、カーボンセラミックブレーキは付けませんでした）
因みに値引き額はお答えしませんので、悪しからずご了解下さい。 おめでとうございます。結構いきましたね。値引き１５０万くらいかなとゲスの勘繰り
Ｐと比べると1500で全部載せ出来て、カレラＳとタメ貼る性能が手に入るんだから考えてみればお得ですよね。
私はサーキット考えてたんで18インチ仕様の中古でコミコミ８００万でした。EDCなしの左MT探すのに
１年近くかかりましたよ。素の良さも知らずにいきなりアラゴスタぶっこんじゃいましたけど、普通に街乗り出来て
FSWいけば私の腕でも２分切れますからね本当にコスパ高くていい車ですよ。 >>465
発売から3年経ってないのに
E30M3、E36M3、E46M3、E92M3の歴代M3クーペのどの車種よりも
多く中古車が70台もカーセンサーに登録されてることから
最高の出来とはMオーナーは思ってないようだね。
安いのは700万きってて値崩れしてるし。 M４GTS は 秘宝だわー
あれで700馬力くらいにチューニングしたら
最高だろな。 せめて至宝って言おうな、ヤンキー上がり君w
秘宝館、秘宝伝、ヤンキー好きそー >>468
そうですね。エンジンやシャシー、それらの基本的な作りを土台としたハンドリングや
エンジンレスポンス、PDKの素晴らしさなど911はM4と比べてもやはり凄い車だと思い
ますが、何となく電子制御系や外観・内装などをM4で入れたoptionと似た感じにすると、
カレラSで2,340万となってしまいます。
その辺を考慮し、更に私もたまにFSWのフリー走行などで遊びはしますが、基本は都内
での通勤とゴルフやちょっとした旅行とデートの利用なので、M4の方が気楽で良いですね。
2,400万出すならもっと他にも色々良い車もありますし…
私もM4はコスパ良いと思います。Pros&ConsやってもカレラSや
（ある意味別カテゴリーですが）AMGC63Sよりスコア良いし。
まぁAudiの次世代RSがどうなって来るのかの興味はありますけど。 なんかここ最近のaudiのデザインっておとなしすぎてつまらなく感じる。 >>474
911 9万ドル M4 6万ドル どっちもコスパ悪すぎだろ。(911の方がましか）
高い車乗ってるつもりでよく言う日本だけのハリボテ価格でぼられてるだけ。
コスパ考えたら488GTB 25万ドル こっちだろ ６万ドルで買えるの？並行輸入したほうが安いじゃん。 新車で買おうとすると値引きってどのくらい期待できるものですか？ 474です。
うーん、USドルで語られても・・・US市場は各メーカー戦略的価格設定をしてますから、コスパ以前の話しですよね。
ここで言われている911(991) 9万ドルの中身もM4 6万ドルの中身も分からないですし・・・素カレラにM4並みの
オプションつけて、だいたい1,800万円前後、カレラSだと（上記通り）2,340万円で、これも上記通り、私のM4は1,480万円
ですので、それと、USドルで3万ドルの差をどう評価するかですよねー。
ハリボテ価格かぁ、上手い事言いますね。ただ、価格の高い安いは比較的それぞれの経済力などをベースとした
価値観が基準になることが多いので、一概には何とも言えない感じもします。
また、並行輸入の方が勿論安いですが、BMWの国内ディーラーで買った場合に享受出来る様々なサービスは
諦めなければならないので、これも価値観によりますね。
値引きは、まぁ各状況で色々と変わるので、ご自身でディーラー担当者と直接お話ししてみる事をお勧めします。 連投すみません。
追記ですが、日本とEU圏やUKでの価格は為替での時々の有利不利はありますが、概ね同一設定ですよ。
クドイですが、USが別格に安くなっているだけですので、ボラれてるかどうかは・・・
フェラーリでさえ（488GTBに限らず）、USだけは特価ですしね。 タイとか日本の3倍近く高く売られている。
それでもバンコクではポルシェやらフェラーリやらウヨウヨ走っている。 日本はぼったくりっていうやつ定期的に出てくるよな
みんカラでトシ棒が各国の価格比較して明確に否定してたろ
そういう阿呆は海外に移住してください どこが488gtbが米で特価なんだよ？フェラーリは日本でもぼったりしないよ。
タイとか知らんが関税が高いから車は全部高いんだろ。
ドイツ車は日本ではぼられてるよ。そりゃ有名な話で、オーナーは必死に否定するがね。
米とEUは値段ほぼ一緒だよ、EUは付加価値税込み本体価格だから2割高になるがね。
日本みたいにボると消費者が黙っちゃいないからね。 >>483
479&480です。
誤解を招いたようで申し訳ありません。
ただ、488GTBでも、日本とUSの価格差は300万円強であり、EUとUSの価格差も
ある程度離れてますので、日本やEUがボラれているというよりはやはりUS向けに
戦略的価格が設定されていると考える方がmake senseかと…値引きをしないあの
フェラーリでさえ300万円ほどの差が出るのですから。 >>485
どこから値段引っ張ってきたか分からないが消費税抜いてないんじゃない？
税別価格のアメリカだって州によって税率が違うが消費税かかるんだよ？
欧州も付加価値税約２割が定価に含まれてるからアメリカ価格の２割高にみえるだけ
税抜きの本体価格で見なきゃボってるかどうかなんて分らんだろう？税金は国が持ってくんだから
その意味で>>484のリンクはめちゃくちゃだよ。なんで公平を期すために税込みなんだよ？
日本価格をまともに見せるために（？）異様に税額の高い国までならんでるし、突然アルピナで比べたりで。
挙句には結びで
>「日本は高すぎる」と言うのは、もう止めにしませんか？
だとさ。意図が見えすぎだろ 消費税は価格の一部を構成するもの。
108円のうち、8円が消費税「相当額」
物の価格は、税込で考えるのが正しい。
判例もあるから勉強してね。 素のM4乗りだかGTSのサスはそのまま付くのか？まァ、買えるのかも疑問だが 頭おかしいんじゃないの？
メーカーの売値を見てるのに税込みにしてもしょうがないだろ。
税込みじゃ、中国とシンガポールは車が高いねぇ、米国は車が安いねぇの
一般論で話し終わるだろｗ もっと勉強しような
物価指数とかも最終価額で比較するから消費税等を含めるのは常識だよ
http://www.stat.go.jp/data/cpi/4.htm 485です。
うーん、確かに消費税などはどっちでも良いのであまり考えてませんね。
というのも、2,000万円前後程度ではUSと日本で大差ない（USで一番低い州で5%強～高い州10%弱・日本
は8%だから数%差＝50万円前後）ので。
まぁ、日本はボッていると思っている人は、それで良いんじゃないでしょうかね。（どうでも良いでしょう？）
私は日本が好きで日本に住んでいて、ドイツ車が好きでドイツ車に乗っていて、速くて（自分の価値基準の中で）
リーズナブルと思える車に乗っているだけなので、それが他者から見た時にどう感じられようと、どうでも良い
ですから。
資本主義社会に生きている以上、買える人がけば良いだけで、それを他者がガヤガヤ言う筋合いはないですよね。 あっそれと、USに対してドイツ４社などが戦略的価格設定をしているというのは、各社共に認めてますので
事実ですよ。（だからと言って、日本はボラれているとか、そうではないとかはどうでも良い話しですが） 今年の3月生産からね
M4は前後のライトしか変わらないんじゃない？ そうなんだ。今買うならちょい待ちのほうがいいのかな？ >>495
何の前情報もなくいきなりMTモデルの導入が中止されたりするかもしれないから、もしMTが欲しければ頑張って情報かき集めて判断しましょう（M2のMTが導入されたのは、これの前フリだったりして…）。
DCTで良いのであれば、自分なら待つかなぁ。 M4の日本でのフェイスリフトは2018年以降じゃないですか？ >>497
「日本での」って意味が良くわからないが…
ドイツでの生産がこれから切り替わり次第、以後輸入されるのはLCI後モデルになるでしょ。
呼称方法は「2018年モデル」になるかもしれないけど。 >>498
ホント？ 何処の情報ですか？
フェイスリフトは2018年（来年）以降の予定って聞いてるんですが… アダプティブMサスペンション、レーン・チェンジ・ウォーニング位のオプションで、一般的な値引き率を考慮すると、総額でいくら程になりますか。 >>500
BMWディーラーで聞けよ。1250万って言われたら信じるのか? >>503
へー、中古車より安いんですね。ありがとうございます。 保守
なかなか快適で楽しいクルマだ
長距離移動が苦にならない 乗り出しおいくらくらいですか？
200万引きですと。 出ねーよ。
ホントにいい加減すぎるな2ちゃんって…残念な集まりか。 M4 DTM が25台で出るようだが
GTSと全く同じようだが
どう思う？ これ言うと荒れるだろうがM2値引きがほぼ０でごねてたら新古車扱いでM4なら200近く引くと言われた >>503
ウソつくな
外資たからBMWの年度末は12月なんだよ 「外資たから」って在日か？ディーラーはフランチャイズで色々だよ。（直営もあるの？）
当然日本企業で３月決算が殆どだろうし。 >>512
M2、会社の組合価格だと8%引きだよ。 >>514
どのディーラーも12月決算なんだよ
確認してみな 年度末の12月登録、なじみ客だと、3シリでも値引きは100万オーバーになる ワイパーのビビリが気になってきた
何かオススメのワイパーあります？ >>519
ありがとう、検討してみます
PIAAの撥水シリコートワイパー使ってるんだけど、結局ビビった
あとBELLOFのフラットワイパーも気になってるんだよね この前の日曜日、ターンパイク箱根で会った白M4の方、お疲れさまでした こちらこそお疲れさまでした。
サクラの下のM4写真見たかった。 サンマリノブルーはカッコいいのぅ
でもやっぱりDCTだけか…
速さを求めるなら当然だけど、自分はMTが楽しいから今のままで GTSの外観はやり過ぎ感あったから
このCS位が丁度良いな。
OLEDは本当にカッコイイね。 >>528
ディーラー行って聞いてくる度胸もないんかい
「今なら1.00%特別低金利ローン実施中ですよー」って案内してくれるぞ 「今なら1.00%特別低金利ローン実施中」
対象車はJapan又はディーラー在庫でLCI前の車両対象じゃない。
金利も大事だけどLCI前だから限界値引を引き出す方が最優先ですね。
６月位にはLCIモデルがメインになりますので。 ローン組んでまで買う気もないんだよな。LCIモデルって何？ マイナー後のモデルです。
バリューローンも使い方次第でよ～く仕組みを勉強しましょう。
現金購入より得する場合も有りますよ！
お金が無いからローンを使う方ばかりではありません。
ディーラーの営業マンも分かっていない方もいますから注意してね！ DでM4値引き3%って言われた。みんなまじでそんなに引いてもらえてんの？凄いな。 >>534
3%ねえ・・ダメなんじゃね？そんなで妥協したら。
まあでも、M4買うのにそんな値引き強要したら、
後から違うかもね～。 >>534
法人提携で常時10%オフだからBMWしか乗れない、、、 >>538
i3,i8以外は一律だろ？条件違うのか 確か、M6は値引ゼロじゃなかった？新発売のも暫くはゼロ、i8は当初ゼロで今は忘れたGW明けたら調べとく 今在庫車のM4だと、値引きどれくらいいけそうですか？ >>543
400いければ乗り換え射程距離内に入って来るんですけどね。
交渉してみます。 http://alfalfalfa.com/articles/184184.html?utm_source=alfalfa&;utm_medium=toptop
ここの住人かな？
GTSええな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 本国と同じ仕様が出来ないって何でだよ。
カーボンボンネットが難しい理由がわからん。 カーボンボンネットは安全基準が原因だからしょうがないね
本国から取り寄せて付けるのもめんどいよなあ レクサスですら通常オプションでRC-Fなんかに用意出来るカーボンボンネットなのに
BMWは安全基準をクリア出来なかったって事？
信じがたいな。 日本の歩行者保護基準ではぶつかったときに柔らかくないといけないんだよ
レクサスのカーボンボンネットはそれに合わせて強度を落としたもの
BMWのは本来のカーボンボンネットの硬さのまま 都内で、オースチンイエロー乗ってる人、いますか？
あの色ヤンキーっぽくて、一般的にはちょっと純正色には見られないから、誤解されたりしないかなｗ？
自分はとても好きな色だ、綺麗だしフェニックスイエローより凄みがある。Ｍモデルなら、あれくらいでなくっちゃ。
ヤス・マリーナブルーも捨てがたい、綺麗だし明るいインテリアとの相性も良い。 自分もオースチンイエロー衝動買いしました。あまり汚れも目立たずオーラ抜群でした。
ただ、毎回知人達にどこ走ってた、あのラーメン屋にとまってたなどかなり面倒でした。
健全マッサージ行った時も、同じ建屋の熟女パブのオーナーの噂を立てられ閉口しました。
田舎では目立ち過ぎましたね。 >>561
他人が乗ってるのを見る分にはカッコいいと思うけど、自分で乗る気にはならないな。
M4専用カラーでいいけど本当目立ち過ぎて色々面倒臭いし、何より査定ガタ落ち。
やっぱりM4には白の佇まいが一番似合う。 オースチンイエローみたいな下痢便色は
恥ずかしいので真っ先に候補から外した
でもM専用カラーで乗りたかったので
ブルーにしたよ >>560
都内でオースチンイエロー乗ってます。
見られはするけど、みんな誰も他人のことなんか気にしてないんだから、クルマ買うなら自分が好きな色にするのが一番よ。 アダプティブMサスペンションはサーキット以外で使うことありますか？ >>570
高速ではなんとなくsports plusにしてるのと、説明書にしたがって段差を下りる時にもsports plusにしてる >>570
街乗りではソフト、高速なら硬め、山道なら好みで >>571
段差降りるときSportsplusだとそんなに違うの？ >>571
段差はSport plus？
そんなこと書いてあったっけ？ >>573
>>574
取扱説明書の「ドライブのヒント」の中の「ドライブ時に覚えておきたいこと」の「最低地上高」の項目に、以下の記載があるよ。
以下引用
縁石から降りる時には最低地上高をできるだけ均一に保つため、アダプティブMサスペンションで次のプログラムを選択します：「Sport Plus」 >>575
へえ、気づかなかった
今日帰ったら見てみるわ
でも、それって下手くそ前提の注意書きだね(笑)
スプリングレートが変わるわけでもなし、ゆっくり下りればダンパー柔らかくても大丈夫なのに 回転半径5.9mって、片側2車線道路の交差点でUターン出来ますか？ゆっくり回れば行ける？ >>577
2車線分で6mはあるだろうから、センターライン跨いだ状態からUターン開始とかじゃなければできるでしょ あ、交差点からか
右折レーンからになるね
路側帯次第かもね 納車されてだいぶ慣れたけど、このミッションは自在に味付けも変えられて最高ですね。
国産最速と言われてるあの車のDCTとは雲泥の差です。 >>577
道幅にもよるけど、片側2車線だとまぁだいたい無理で切り返しが必要になることが多い。
最小回転半径は外側前輪の接地面の中心が描く軌跡の半径だから、Uターンするときには約2倍の距離が必要。
まぁ小回りの利かないクルマだよ。 洗車の時トランク付近磨いてると勝手にトランク開いてしまって困るんですけど、何か良い対策ないでしょうか？ >>582
カーボンのディフューザーつける。
もしくはコーディングで無効に。
FEM_BODY > CAM_SMART_OPENER = nicht_aktiv >>583
カーボンディフューザーが効果あるのですか？ >>584
ある。
ちなみにMパフォカタログより抜粋。
車両のトランク・リッド・スマート・オープン機能は使用できなくなります 今試してみたけど感度は悪くなってるものの、完全無効にはなってなかった。
ディフューザーつける前は百発百中で空いてたけど、今やった限り5回に一回くらいの確率。 ディフューザーの設置を頼むと、コーディングでトランクオープンを無効にするように読めるね、
カタログ。 キーを室内に置いておけば良いのであれば、それが一番確実ですね。
ありがとうございました。 エンジェルアイのデイライト化をコードファントムを使ってやってみようと検討中ですが、不具合も出てくるみたいなので、やっぱり素人には無理でしょうか？ 2018年モデルからデイライトが標準化されるみたいだけど
それ以前のもディーラーで対応してくれないのかな？ >>594
一部モデルで検討中
たぶんLCI型のヘッドライト搭載モデルのみ 皆さんは、メーカーオプション・ディーラーオプションで、どれを付けていますか？ LCI後のLEDテールを前期モデルに付けてる人いるみたいだけど、ポン付けできるの？
見た目はカッコ悪くなった気もするけど。 いるみたいだけどってどれか分かんないから何も分からん
本人に聞けばいいじゃん コーディングしてデイライト出したよ。
ただでさえカッコいいM4が、更にかっこ良くなったわ。
大満足です。 オプションの歌舞伎のくま取りみたいな模様、変じゃないですか？ みなさんエンジンオイル交換はどんなペースでやってます？
エンジン始動時に表示されるものをきっちり守ってやってる感じ？ >>605
MTのFRに乗りたいので、GTRは全く比較検討しなかったな
自分の中で唯一比較対象になり得たのがジュリア クアドリフォリオの6MTだったけど、日本に正規輸入されるのはトルコンATのみと知って、自動的にM4が残った GT-Rの格好悪さは異常w
あれが普通のクーペだったら今頃生産中止してるだろうね あのかっこ悪さでさえ車のキャラになってるところがスゲエ 見た目かっこいいが中身スカスカ ドイツ車
見た目悪いが中身はホンモノ GTR R35 GTRはめちゃくちゃ速いし安定してる
それは認めざるを得ない
でも、あれを買ったらなんとなく反則のような気がするので買わない >>610
R35は速いけど、それだけ。
BMWは速いうえに、格好良さとラグジュアリー感も捨ててない。
これは国産車には無いな。
／￣￣￣￣＼ R35は速いけど、それだけ。
/;;:: ::;ヽ BMWは速いうえに、格好良さとラグジュアリー感も捨ててない。
|;;:: ｨ●ｧ ｨ●ｧ::;;| これは国産車には無いな。
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／￣￣￣ ￣￣￣＼
|;;:: ::;;|
|;;:: ::;;| 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>612
まぁR35はその速さがM4じゃお話にならん位に格が違うんだけどな。
Mというパフォーマンスを売りにするモデルで、肝心の速さが歯が立たないからラグジュアリー感で言い訳しなきゃいけないって悲しいな。
同価格帯のSクラスや7シリ乗ってた方が余程ラグジュアリー。 GT-Rはカッコ悪いのが致命的。
日産自体レースでも結果出してないし、ブランド力的にも4ランクぐらい下だよな。 >>616
BMWは何故高性能モデルを作らないんだろうかね
日本三大ブランドはそれぞれGTR、LFA、NSXと高性能車を出してるのに
BMWは3気筒のお笑い似非スーパーカーぐらいか？ GT-R,LFA,NSX、残念ながら全て格好悪い。
速いだけならアメ車だのなんだの色々あるでしょ。 >>618
むかしM1で失敗したからオーナーのクヴァント家含めて慎重になっているらしいよ レクサスLC？なんだあの涙目みたいなの。正面から見た際の絶壁具合といい。 >>616
R35の方が安定して速いと思うけど、M4じゃ話にらん程でも無いぞ。
R35は重いから、コーナーで詰めれるね。
あと、R35との比較でSとか7シリーズの話はしてないから。 >>621
俺もあまり好きではないが、YouTubeでどの自動車レビューサイト見ても海外でLCのデザインは絶賛されてるぞ >>623
それは良い事。
俺もほんとは日本車が良かったけど、欲しいのが無かった。 BMWごときと比べるのはさすがにGTRさんに失礼だね
Rのオーナーに鼻で笑われてしまうよ Rも出た時はSAに停めて戻ると人がたまるくらいだったのにな。今じゃ酷い言われようだw RやLFAは高級車のメッカ、モナコですら人だかりができるレベルだけどな
ショボい車しかないBMWじゃそんなのない >>626
>>629
なんでこのスレに来てるの？
巣にお戻り下さい >>626
R35は速いけど、それだけ。
BMWは速いうえに、格好良さとラグジュアリー感も捨ててない。
これは国産車には無いな。 それならLCがだいぶBMWの上いってんな
LCの内外装の質と比べたらBMWはプラスチックのオモチャみたい GTRやらLCなんかにはMTがないわけで、MT車に乗りたい自分にとっては最初から選択肢に含まれないな
911の後部座席は使い物にならないし…
2ペダルで構わない人は好きなクルマに乗ったらいいと思う >>632
というわけで、内装なんかで選んでるわけじゃないんだよ、ボク >>632
本当？あれの車格は6シリあたりだから
ベースが3の大衆車っぽさと比較するのは違うと思う。
明らかにスポーティなM4と違い性格がラグジュアリー寄りだということからも
で、ハイエンドに見合うプレミアム感を出すのはレクサスはまだそこまで上手くない
たとえばB6なんかと比べればLCでも安っぽい
ただお買い得さは認める。
RCやLCは何がいいんだかわからないレクサスの商品群の中にあって
見映えも悪くなく狙いやターゲットが明確なので個人的には好意的に見ている >>635
BMWなんて6シリーズでもクソみたいなオモチャ内装だろ
おまけにゲーム音で誤魔化すダウンサイジングターボ
LCとは対照的だな（笑） >>636
良くも悪くもトヨタ車、君がトヨタ好きなら良いんじゃね >>636
お大事にね
早く好きなクルマに乗れるようになれるといいね >>636
4.4l V8ツインターボ(600ps、800Nm)がダウンサイジングターボだと言われたらそれまでだけど、まぁいいや（笑）
0ー100を3秒台で走るどでかいラグジュアリーグランクーペなんて
まさに今の大衆車の流れに逆行する存在なんやけどね M4に乗って無い奴からの返信ばかりで可哀相。
おまえら書き込みしてあげろよ！ >>640
ふーんって感じでスレの流れを眺めてみたわ。
M2は正直言って「M2ねぇ……」くらいにしか思わないけど、M2厨の中でやたらM4を敵視したり蔑んだりする連中は面倒臭いかな。
スレ主本人が本当はM4に憧れてるのに、価格を理由にM2を選ぶようなことをすれば、きっと後悔するだろうな。 このオーナーはGTSとかCSに並ばれたらガッカリするんだろうかw >>644
展示車ってことはおそらくDCTの可能性が高いだろうから、どうだろうねw
自分はMTであることが第一条件だったから、2ペダル車に対しては何とも思わないけど。 >>644
既にM2の事を忘れてるってさっき書き込みあったから純粋にE30のM3の後継に乗りたかったんじゃない？
GTSとかCSが欲しいってサーキット行く前提の車だしw
確かにスレ主の言うとおりM2とM4ってスペック考えたら価格差は大きい、でもM2乗ってる人ってM4に乗るのを妥協した感はあるよね。 >>645
MTの方が楽しいけど普段使いもしてるから流石に毎回MTはしんどいし俺以外MT乗れないから呑んだ帰りにMTだと嫁が運転してくれないから俺は後ろ髪引かれる思いだったけどDCTにしたよ。 >>647
うちはMTで嫁に送り迎えしてもらっちゃってますわw MTの楽しさは良くわかるんだが、DCTの出来が良くて電光石火の変速味わったら考え変わったわ。 >>648
いいですね！
僕のとこはDCTなのでＡＴと一緒なのにアクセル踏んだらめちゃめちゃ速くて怖いから運転したくないって言いますwww 昨日M4にデイライト設定してもらいました。
よく確認しなかったのがいけなかったのですが、自分でｵﾝｵﾌできないんですね。 >>651
ディーラーデイライトコーディングだとそうなるね。
うちも同じだけど、いずれコードファントムとかでデイライトオンオフ項目出す予定。
テレビキャンセルもしたいね。 >>651
僕は今日コードファントムでデイライト化したよ！
めっちゃ簡単でした。
2017モデルのアイドライブ（LCI前）だからテレビナビは60km制限かかるけど別途で楽天で売ってたidrive5.0対応のコーディングの買ったら物理処理しなくても解除された！ ECUチューニングしてディーラー出禁になった人いる？ >>654
地上高とダウンパイプで出禁
営業が間に入ってかわいそう
マイスターがいるサービスは厳しいわ >>656
触媒抜いたんか？
そりゃ出禁になって当然だろ えっT_T
MTないのか＼(^o^)／
普通のとは外観も違うんだよね？ ようやくパンク修理から退院してきたー
道路にネジ落としたやつ死んでくれー それかタイヤ外して裏からゴムパッチあててやるような本格的なパンク修理か？ >>664
ご名答です
自分の引き取り可能なスケジュールと合わせて入院になりました >>667
ちぇっ
何気にコンペティションパッケージのMTが、ほぼ1年間限定車みたいになってて気に入ってたのにな
これらはまだカーボンドライブシャフトの生産期間内なのかな？ 諸先輩方こんにちは
いま428乗りでM4に行こうと思っており、認定中古か新車で悩んでいます。
5年乗りたいので、3年落ちの認定中古だと8年落ちになってしまうので、故障時のトラブルが不安です。
不安なら新車かえって話なのでしょうが、結婚控えてるので出費を抑えたい事情もありまして。
もちろん個体にもよることは理解していますが、経験則からアドバイス頂けますと助かりますm(_ _)m 機械なので個体による…
というのは新車でも中古でも同じ。
3年落ちによる値落ちの幅と
故障リスクの増を天秤にかけると
俺なら3年落ちの認定中古を選ぶ。
あと、今からの新車はカーボンシャフトじゃなくなるってのもひとつ。 そうですよね、個体によりますよね。。。
故障リスクは心配したらきりがないでしものね。 BREX CODE PHANTOM EF
https://www.brex.jp/sc/codephantom_ef/
これよさそう
フラップ開閉をコントロールできたら朝の住宅街でも気を使わないで済むね ECUチューニングとか社外品のインタークーラー等で550ps位出るらしいですが、これらをやってしまうと新車保証の対象外となってしまうのですかね？ >>673
Dによりけりじゃない、俺はセーフﾀﾞｯﾀｶﾞ、フィーリングが合わなかったから(おらの腕か)ノーマルに戻した、当然Dです
脚がついてこないのよな
リミットカットだけで俺は十分かも(対、富士対策) kw csを入れようと思ってます。fswでスプリングレートはどれくらいが適正ですかね？ちなみに初心者です。 昨日、TVKの車で行こうって番組でM4やってた。
音すげーな。 俺も音いいじゃんとか思ったら
室内用スピーカーでの音だったね 屋根にでかめの水滴が落ちてきただけで、室内に結構響くね。高速道路の工事現場下通った時、ボルトかなにか落ちてきたと思ったら水だったみたい。 >>673
ECUは言わなきゃわからないよ。
DSいれてるけど何事もなく車検から帰ってきたし 皆さんはラッピングとかプロテクションフィルムとか施工してますか？ ラッピングはサイドスカートのみ。
やるとしても側面で、ボンネットはやる気にならないかなー。 >>682
フロントウィンドウにClear Plex
フロントヘッドライトにXpel
合計6万円なり
ボディは汚くなるしリア以外全部やらないと意味ないしコスパ悪い。 現行のM 4、かなり古くさくなってきたけど、あと数年いまのままでいくのかな？
もう一度フェイスリフトするのか？ リアの純正ホイール10Jに295って履けますかね？ リヤに135iのフロントについてる
6Pod入れたいけど無理かな >>691
M4古臭いか？ M4以降に出た５シリーズ、７シリーズ、M5よりもいまでも、
全然、かっこいいと思うが。
基本的に、BMは、ベンツみたいにデザインそのものを変えるような、マイナーチェンジ
は最後までしないから、2～3年後のフルモデルチェンジまでこのままいくでしょう～ >>695
現行M4カッコ良すぎ、次期モデルも更に良くなって欲しいね。 そうだな。次期モデルはGTRの車幅も超えてどっかちがう枠に行って欲しいわ ブレンボと純正ブレーキだと、実感としての効果にどの程度の差があるものなの？ 気分の問題かもしれないけどフロントだけでも6potか8potは欲しいところですね。 セラミック選べばフロント６POT、リア４POTだからね。
ポルシェと同じ、要は金次第 フロントだけブレンボ６ＰＯＴに変更して、純正のフロント４ＰＯＴをリアに付けられないの？ >>702
仮に付いたとしても、前後のバランスが取れなければノーマルの方が効く。
見た目だけで良いならカバーでも付ければ？ KWのver3とかって、40数万円程度で付けられると思うけど、純正のサスペンションって、それ以下の性能なの？ 純正Mアダプティブサスだけど、街乗りなら全く不満なし。
サーキットは分からん。 >>704
BMW M4のノーマルサスペンションの測定と考察終了。
http://blogs.yahoo.co.jp/deckmp/35562010.html
「私がM4で最も素晴らしいと思ったのはダンパーだ。
心地よい硬さと卓越したボディコントロール、
この極上の足まわりが新型M4を特別にしている」～英国AUTOCAR/編集長Steve Cropley KWver3・そもそもコイルオーバータイプでこの価格は？？ ですね。
輸入元とショップが儲かります。(笑) >>698
キャリパーは大きくなりポット数が増えれば、パッドを押す力が分散するから踏んだ時のタッチが変わる。
社外の上位モデルは、より細かいブレーキタッチができるようになる。また熱耐久性能が上がりフェードし難くなる。社外の上位モデルが1ピースモノブロック鍛造とかなのは、とにかく耐フェードのため。
ノーマルだとFSWクラスで全開すると4週は持たない
(さらに熱で緑っぽく変色する)
制動力はローターサイズ(材質)とパッド依存。
サーキット行かずに制動力変えたい、強くしたいならパッド交換だけで充分。
あと基本前後のバランスが大事なので前だけとか変えると大体デチューンになる。 熱に関して言えばキャリパーのピストン数よりローター径のほうが効果あるよ ローター厚みの話が出てこないところがBMらしいなw M4を買って、昨年1年間は楽しいカーライフを送れました
本年もよろしくお願いします 本年をもってM4売却です、昨年1年間は愉しいMドライブを送れました 。
今年もよろしくお願いします >>714
ケイマン718GT4かM2CSのどちらかになると思います。 >>715
GT4は良い選択だと思うな。
俺はM3からGT4へ行ったが、呆れ返るほど楽しい車だよ。
ただ新参者でGT4購入は難しいけど… >>716
そりゃあ動力性能が比較的高いとはいえ所詮は実用的な4ドアセダンであるM3と、純粋にドライビングを楽しむことを目的に作られたクルマとでは面白さが違うだろうな GT4は911GT3の足回りにカレラSのエンジンで今でも定価以上の価値になってるけど、今度の718RSは911GT3のエンジン載るから既に予約とか激しい争奪戦が始まってそうですね。
買いたい人に届けばいいんですけどね。 >>719
前期みたいなバーゲン価格にならないでしょうね 私は今、RB26改に乗っていますが、結構良い買取額が出そうだったので、憧れだった
ドイツ車を考えようかと思い、GT4が候補に挙がったのですが、とある店で綺麗に
仕上がったM4がGT4よりも5百万位安く出ているので、こちらの方にも興味が出てきて。
M4にはめずらしく、左ハンドルの6速M。吸排気系と足回りがカスタムされているみたい
ですが、きれいな仕上がり。550PS位のRB26からの乗り換えだけど、最近そんなに
パワーが欲しいわけでもないし、最新のMの乗り味も試してみたい気がするし、、、
いま、めちゃくちゃ悩んでいます。 >>721
あまり運転しなくて距離のばさないんなら、GT4、
がんがん運転して、距離伸ばして、2名以上乗車する機会が多く、
そこそこの後席が必要なら、M4
M4乗ってますが、ケイマンGT4も興味あります～
どちらも良い車だと思います、悩んでる時が楽しいですよね ほんとM4の中古って程度よくて買いやすい値段になったよな。
新車で1300万で買ったのが馬鹿馬鹿しい。
MとAMGは新車で買うもんではないと毎回学習するんだけどね・・・ >>723
中古車なんかに乗りたくないし、自分で納得のいくオプションをつけたまっさらな新車に乗れるんだから、その方が良かったって M4は中古車の場合、あたりはずれが多と思いますが・・・
初期のままだと・・・ 大変だと思いますが。
公にされていない交換部品が多数有りますからね。
激安はｵｰｽﾃｨﾝｲｴﾛｰﾃで3万㎞前後ﾃﾞｨｰﾗｰも自社に販売せずｵｰｸｼｮﾝに流して終わり・・
各ﾃﾞｨｰﾗｰやJapan名義の低距離車は要注意ですよ。
ｻｰｷｯﾄｲﾍﾞﾝﾄ等で使用されたM4は怖くて買えません。（笑
私も新車派ですね。 例えば、対策されてない車両だとどこの部品が弱いんでしょうか？高額部品のDCT、デフあたりが問題ありだと怖いですね。 基本新車派だけど
ワンーオーナーでアクラポやらKWでミーハーブランドで
弄ってあるほうが大事にされてるケースが多い。
低走行デモカー上がりの認定は一見一番安心そうに見えるが地雷。
特にMはね。 ２０００km解除モードもしていない状態でコールドスタートでフルスロットル。
ドリフト、ローンチコントロールをバンバン行う。
近寄ったら焦げ臭く、走行距離見たら200㎞位・・・
ﾃﾞｨｰﾗｰは代車で貸し出して誰が乗ったから分からない・・
こんなM4買います？
ミーハーブランドを付けている方で、一度もディーラー整備を出さずに
某有名ショップでメンテしている車も要注意ですね。 DCT制御プログラム、バックプレート、デフ等々
特にデフは数回仕様変更しているとも言われていますね。
これ位で勘弁して下さい。（笑
頑張って新車を買いましょう～ ディーラーとショップ整備ってそんなに差異があるものなの？民間の車検だって、検査する人は見なし公務員になるわけでしょ？ デフの仕様変更って公式にわかるサイトとかないのかな。デラに聞いても知らねって言ってた。 >>731
専用診断機があるかないかの差
人材的には専門店のが優秀なメカニックは多いよ
ディーラーの優秀なメカニックは条件の良い専門店に引き抜かれる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
