【ホンダ】アコードワゴン 24台目【CF6,7 CH9 CL2】©2ch.net
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アコードワゴン CF6,7/CH9/CL2 の話題をどうぞ。
US､AW､現行のツアラーはそれぞれのスレッドで。
アコードワゴン（ＣＦ、ＣＨ、ＣＬ型）１９９７〜２００２製造
●車両型式区分
ＣＦ−６（Ｖｉ、ＶＴＬ ＦＦ）
ＣＦ−７（Ｖｉ、ＶＴＬ ４ＷＤ）
ＣＨ−９（ＳiＲ、ＳｉＲｽﾎﾟｰﾃｨｱ ＦＦ）
ＣＬ−２（ＳiＲ、ＳｉＲｽﾎﾟｰﾃｨｱ ４ＷＤ）
●メーカー公式サイトカタログ
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19970904/index.html
●DigitalOwner`sManual取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/accord-wagon/2001/index.html
●ホンダ・アコードワゴン フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3
前スレ
【ホンダ】アコードワゴン 23台目【CF6,7 CH9 CL2】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1412168420/ 上側のホースの根元に穴開いてた！
今は切って短くして応急処置 最近エンジンをとめた後、ビニールの焼けた臭いに
近い臭いがエンジンルームからしてくる 距離は5万キロ程度ですが12年式
もう価値無い？乗らないから処分しようと思ってますが
ごちゃごちゃ弄ってて直すのも面倒で知り合いに譲りたくても
貰い手がいない 3年前くらいに12年式7万キロ白パールで10万と言われたな sirです、あと珍しい本皮シートの
オプションw
メーター周りとか至るところにカーボンシート貼ってるし、ELーターするのに水温計の針動かなくしたり、純正HID殺してハイワットのバラスト付けたりと
もうノーマル状態に戻すのが厄介な品
H12年式を15年に購入するも年間200kmも走ってない
アドレスV125は年間4000km
走るんですが… ウチのもELメーターにしたけど、水温計動くんだけど >>398
なるほど、あれ針外さないで被せるの無理ですよね この車はオートマオイルが漏れたりにじんだりする症状多い車種だっけ？
下からのぞいたらミッション辺りがオイルで汚れてるんだが ウチのもあっちこっちオイル滲んでるわ
ヘッドガスケットも交換しなきゃだし スタイルはほんと飽きないね
中毒性のある官能的なデザインだw 広い駐車場にぽつんと置いてあったりすると、ついつい眺めてしまうね
これ描いた人マジで天才だわ デザインのせいで手放せないから多少無理してでもシビックHBと二台持ちになりそう ホント見た目がかっこいいよね
CF6であちこちガタきてるけど手放せない 社外ホイールローダウンモデューロフルエアロで乗ってる ええCF6だよ
あとマフラーも左右出しのに換えてたんだった 自分のは前期CF6でほぼノーマルだなぁ
前後の純正ロアスカート付けたくらい
タイヤ前後の造形がノーマルのサイドシルの方が好きなので、サイドシルだけノーマルのまま 自動車税かあ
また4月を迎えてしまう
しんどい金額だわ ＣＦ6、15年10万キロ弱で車検通してきた。
年数の割りに走行距離少ない方だけどあと2年かな。
でも他に乗りたい車ないんだよなぁ。。 俺のも運転席側リアが壊れたけど中古のレギュレーター買って自分で交換したっけ 同じく助手席のを動かしたらゴーって音がしたけど、なんとかまだ動いています。 先月19年目の車検を前に、CF6手放しました。
車屋の店員の運転で店の裏に移されるときの後ろ姿にうるうるきました。
新車で買って19年連れ添うと家族も同然です。
駐車場にCF6が止まってないのを見ると、今頃どうなってんのかな、なんて思います。
同志の皆さんには是非長く乗っていただきたいです。 >>420
走行距離と 故障歴を教えて下さい。
また 何に乗り換えたのですか？ 走行距離は、10.5万kmです。
修理は、オイルパンからオイルにじみのため交換と、走行時の異音のため何とかブーツ交換で
合計6万程度かかりました。
あと右後ろドアの電動ロックが効かなくなりましたが、手で開け閉めすればいいので
そのままほっときました。
記憶にあるのは以上で、動かなくなるような故障はありません
HIDも19年一度も切れずに天寿を全うし、品質的にも満足しています。 >>422
有り難う御座います
同じ年式 年数のＣＨ９を所有しているので参考になります。
（ＨＩＤは一度壊れてますが・・）
１０万キロまでは 車検とる決心が付きました。 19年目14万キロの車検通すつもりで
ディーラーの点検受けるけど
どんなこと言われるかビクビク >>423
乗り換え先ですが、駅近なので車無しでもそれほど困らないのと、
乗り換えたい車もないので、廃車、原付、中古の軽とかでも良かったんですが、
結局足として中古の大衆車にしました。
ただCF6のおかげでHIDだけは外せませんでした。
CF6乗り続けた方が快適でしたが、タイミングベルト交換とスタットレス買い換え費用、
さらに塗装の傷みを考慮して、決断しました。 ボンネット開けるとヘッド廻りとかオイル滲みひどいな CF6最終型15年目まだ6万キロ
異常無し追加整備費用無しで車検完了！ 今度のシビックかっこいいけど
CF6買った頃のインスパイア並みの値段だな アコード人気ないから中古市場やすいな
ワゴンなんか特に CH9に乗ってますがリアのブレーキパッドって他のホンダ車の互換ありますか？
相当昔に乗ってたプレリュード（BB4）
のがパッド余ってるんですけど装着可能なのかな？ホンダ車は余り、パッドの種類が無いように思うんですけど
ローターの劣化？も含めて車検アウトだったので（制動弱い）交換しないと タペットカバーの塗装が剥がれてきた
対処しようがないよな交換くらいしか 3日前高速走ってたらオイルランプ点灯した。
待避所に止めてボンネット開けたら酷い白煙とエンジンオイル見たらゲージにオイルが付かないくらい減っててエンジン下部見たらオイルダラダラ漏れてた。
JAF呼んでレッカーして貰い工場直行。
昨日工場から連絡が有り原因判明。
原因はエンジン本体とオイルクーラーの間にあるパッキンが劣化して破損してたとの事だった。
160円の部品だが危うくエンジンを壊す所だった。
オマケにこの部品が壊れてオイルが漏れたら真下にあるエキパイにモロにオイルが掛かり
其れでオイルが焼けて白煙が出てた事も分かり下手したら車両火災の可能性も有ったとの事でゾーとしたわ。
42番の部品です。
http://i.imgur.com/pC9fI0M.jpg 439続き。
車両はCH9です。
このシリーズはCF6も含めてオイルクーラーやオイルプレッシャースイッチの真下にエキパイが有るのでこの部品が壊れてオイル漏れをしたら車両火災の可能性も有り非常に危険との事。
エンジンルームから白煙が出たら取り敢えず直ぐにエンジンを切りレッカーを呼ぶのが安全と整備士の人が言ってました。 >>439
工賃いくらでした？
自分も助手席下からぽつぽつ垂れてるんだよね・・
ここが原因なのだろうか・・ しかし作り悪いよな
整備もホンダ車は整備性悪くて嫌だって言うのもいるくらい >>441
工賃はオイルフィルターを外してからオイルクーラーを外すのとエンジンオイル入れ替え&オイルフィルター交換で込み込みで1万円でした。
オイルのグレードを下げたらもう少しやすくなるけどね。
作業時間は1時間程度です。
作業してくれた人曰く新車から10年以上か走行距離が15万キロ超えたら交換しといたほうが安全との事。
私のは18年目で19.5万キロです。 >>444
日常点検っても君は毎回車乗る時にエンジンオイルチェック、車の下見てオイル漏れチェックとかしてるの？
普通はオイル量チェックなんて一週間に一度くらいしたら良い方で大半の人は其れさえもしてないだろうに。 >>445
週１は洗車時にしてるよ、オイル漏れなんてのは急にはドバドバ漏れないし必ず滲みから漏れるの兆候はそれで発見できる。
まして、20歳目前、高速道路ともなれば、前日点検必須。 >>446
日曜日に洗車&点検してOKでも月曜日から漏れ出して金曜日辺りでダダ漏れになればどうする？
それに前日点検出来る時間と暇がある人は良いがいきなり高速に乗らないといけない場合も有る。
そんな時はどうする？
高速なんか走れば普段下道走るよりはコンスタントにエンジン内で油圧は高めになるからその圧力で一気にシールが破れて噴き出すなんて事は20-30年以上前の車でも良くあったよ。 >>447
お前みたいなのはレンタカーか新車買いなw
俺はこの方法でノントラブル。 439です。
昨年の4月にも82レスでオイルプレッシャースイッチからのオイル漏れの為にスイッチ交換をしてます。
その時にサービスマンに他のオイル漏れしやすい場所のチェックもして貰い大丈夫でした。
またオイル交換とフィルター交換は自分でしてます。その時に一応エンジンの下回りのチェックもしてました。
最近では2週間前にオイル交換したのですがその時はオイル漏れや滲み等も無い状態でした。
だからこの2週間の間に滲み出し、高速走った時に切れたかなんかで漏れたんでしょうね。
確かに古い車だから1週間に一度くらいの点検は必要かも知れませんね。 ジャッキ当てる所が錆び落ちたのでタイヤ交換出来ません
もうお別れです 冬が来る前に買い換えです
http://i.imgur.com/CrqK412.jpg >>450
たいしたことないよ、スプールバルブなんて
はよ、なおせ。数百円のパッキンでなおる。オイルが垂れて他の故障につながるほうが怖い それからオイルが滲んでたけど、LOOPのオイル漏れ止め剤投入して、しばらくしたら止まった。 スプールバルブのパッキン交換しましたわー
車体の右側は上げたほうがいいって経験者がブログで言ってたけど
その通りな気がした
けっこうオイルがでてきてパーツクリーナー１本くらい無駄にした 最近デスビからオイル漏れし出した。
どうもよく有るデスビとエンジン本体の間にあるパッキンでは無くてデスビ内部のパッキン劣化みたいだわ。
リビルド品探さないと。 俺も今年の12月車検だヘッドライト換えてあげようかな デスビの交換は細かい調整が必要なんじゃないんだっけ？ 去年の6月に買って1年経つけど、暖気が終わった直後に低速域でエンストしそうになる…どこが怪しいでしょうか？ 車検でブレーキ制動力が弱い指摘を受けたのでローター不具合だと思い、ローター交換しようと思ったのですがCH9ですがリアローター外して見えてくる
ハブボルトが付いてるプレートの径を
ご存知の方いないでしょうか？
購入したローターがCH9用として購入したのですが、ハブボルトがついてるプレートより内径が小さく装着できませんでした。
購入したローターが純正ローターより内径は小さかったのは確かですが、既にまた戻してしまったのでハブプレート径がわわかりません。
知っている方いましたら宜しくお願いします プライベートスタイルに2000年から乗っているが、今月マイチェンするハリアーが気になってきた。
でもcf手放したら後悔するんだろうなぁ。
同じクルマにこんなに長く乗ることはきっとないと思う ユーロＲの純正エアクリーナーＢＯＸは使えます？
チャンバーの径は違うみたいですが この車、18インチの偏平40のタイヤでフェンダーとの隙間指一本だと、ドノーマルから何センチ車高落としてることになりますか？ 久々にこのスレ覗いた。
ワシが作った>>1のテンプレまだ使っててくれて嬉しいわ。 ファンベルト タイベル バランサー テンショナー オイルシール ウォーターポンプ取り替えたのにDでのアイドリングでキーだかピーうるせぇ… 信号待ちでエンストする回数が増えた
そろそろ限界…なのかなぁ >>476
それの対策は何回も出てるのに。
過去スレみたら。 ピーだかキーだかの原因分かったから参考迄に載せとく
RACVに汚れだか異物だかがついて笛吹き音がなっていたみたい
スロットルとRACV分解清掃で直った
期待したほど汚れては無かったんだけどな… >>451です
本日でお別れです
結局シャトルXの4WDにしました
CF6､7の豆知識としてワイパーの作動スピード調整
リング状の引っ掛かりとは関係無く調整ができる
引っ掛かりと引っ掛かりとの間とかでね ちょっとシビアだけど中古で手に入れて知らない人がいたら役立ててね
(*・ｘ・)ノ~~~♪ 自分も本日でお別れとなってしまいました。１７年１７万キロでした。
車に詳しくもなくロクに洗車もできず手もかけられなかったのに、消耗品交換の他は故障もなくつくしてくれ、ただ感謝あるのみです。
このスレのみなさんにも感謝するとともに、少しでも長く乗っていただけたら嬉しいです。
ありがとうございました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
