本革まきシフトノブっていうのが、昔はCOXにあったよね
中華製の左用ならごろごろしてるけど、右となるとムズいな
これが右ハンドル用の純正部番みたい→35871313901C
eBay ukとかauあたりをこまめにチェックするしかないよ
シフトの中のランプもバルブが切れるとアッセンブリで交換しなきゃ行けないのに、右ハンドルと左ハンドルじゃ全然構造が違ってやっかいだよね。
弄るとしたらホイール、タイヤ程度にしてあとは公道を走行できることに
注力しないといけない状況ってことだよね
GTIはセコハンとして生き残れるとしても他のグレードはエンジン、ミッション、ドアなどの
外装以外はすべて廃棄っていうのが道なんだろうな...
自分のATシフトレバーにも亀裂が入ってるんだよな。一刀彫で作るかw
純正じゃないATシフトノブならオークションにでてる
割れてバラバラになる前に予備を用意しておいたほうがいいね
先代のATシフトレバーの表皮がぱっくり割れを起こした時はオクで容易にセコハンを
ゲット出来たのにな。構造は表皮→クッション材→白いベース(材質不明)って感じだから、
いっその事スケルトンにしてしまうって手もアリかなぁ〜と
各車用のアダプタを用意して汎用タイプとしてるみたいだから、流用はＸだな
残念
左ハンドル用でも握りが変なだけで使えるんじゃないの？
着けられるだろうけど、指で引っ掛けて
下ろしてくるＰ→Ｒ→Ｎ→Ｄの操作がし難くそう
この暑さのせいか、出先で30番リレーが逝きました。
幸い、最初に30番リレーと当たりをつけて車に積んでた予備のリレーと交換することで、事なきを得ました。
予備は500円の激安中華リレーなので、早く修理しないと…
リレーの不具合はABSユニットと同様に半田割れって聞くけどね
ECUやAT用のユニットが半田割れしたって聞かないし、ATEの下請けの作業のレベルが
低いんか？
ECUの置き場所であるプレナムチャンバーも環境的にはエンジンルームと大差はないような
気がするけどね。
上手、下手というより古い半田の処置とかフラックスの使い方次第と思うけどね
ドイツは環境なんちゃらで無鉛ハンダなんじゃ
修理するときは、元のハンダをしっかり除去して、有鉛ハンダを使用したら対策になるかも
ハンダの上からシーリング材でコートしておくのも振動対策かも
北米仕様の8V2.0Lのシリンダーヘッドってクロスフローみたいなんだけど、何でかな？
吸気管を長くしたかったのかな？
その車種は知らないけど、一般的には吸気、排気を等長にするためなのでは。
スペックを比較すると北米仕様の方がより低い回転数で僅かながら高トルクかな
既に天張りを剥がしてあるなら問題なしだけど、
仮に一部が浮いてる状態だとしたら、この夏で一気に剥がれる可能性大だよ
3Mスプレーのり111
耐熱温度 150度
接着も99より強力だが、
スプレーのりが波状になりやすく、のりが黄色のため、素材が黒色で裏地がスポンジでないとキレイに貼れない
両方ともクモの巣状に噴霧されるみたいだから、ブランドにこだわらなければあとは値段だね
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 664日 10時間 33分 15秒