0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう 転載ダメ©2ch.net (ﾌﾞｰｲﾓ MMcb-HpRm)2017/07/04(火) 07:31:00.24ID:Q0ozz+1sM
オーナードライバーズカーであるレクサスは、2005年開業当時のエゴ感溢れるサスペンションで良かった。
トヨタフニャ脚との決別を感じさせる決意が見えた。
それから10年間でレクサスは柔らかい方向へ、クラウンは硬い方向へ歩み寄り、ついに逆転するかに思われる。
GS後期も決して柔らかくはないよ。
硬めだけど目線がブレないのと、明らかに前期よりフラット感が増してる。
運転がしやすくなってる。
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa0b-CBCh)2018/07/10(火) 12:26:02.56ID:b4PHUXBba
>>957
GS後期 LDH付きはいい車だとおもうよ
マイチェンで剛性強化もしてるみたいだけど、
TNGAと比べてどうなのかな
数値化したものはないのかな
サーキット走らないのならスポーツセダンの最適解として
GS450h fスポーツはありなのかな
買っておいてジャーマンスリーが気になります 0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW df14-CBCh)2018/07/10(火) 14:08:00.11ID:rLALYX7s0
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4778-/3Dj)2018/07/10(火) 14:58:09.09ID:czZshw2c0
高速とか直線だけとかなら450ｈでいい。
だけど山道とかワインディングとか走るには350。
450ｈは重すぎ。
未だにハイブリッドが速いと思ってる人いるんだな。
350>450h、250>300h なのは常識だからな。
しかしクラウンもマルチステージハイブリッド採用して、
ガソリン3.5の搭載車が減ったな。
トヨタ含めてIS350, RC350、GS350、アル・ヴェルしか残っていないのでは？
折角、エンジン新開発したのに。
横置きだと海外向けのES350とかあるけど。
ツインターボならLS500
レクサスでGS後期はほんと良い出来
水野さんが誉めるだけある
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW df14-CBCh)2018/07/11(水) 00:48:39.57ID:4dwv5J8D0
>>973
荒れた路面でリアが暴れるんだっけ？
あの動画では後期だと思うけど
トランク容量が確保するためにサスペンションに制限があったのかな
良好な舗装路ではウルトラスムースだけど、少し荒れた路面では暴れるのは本当な気がするがみんなはどうかね
450h Fスポーツね 水野さん「惜しむらくはダンパーをバイパスバルブつきにすれば」って書いてなかったっけ？
ESにスイングバルブダンパー採用された。
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW df14-CBCh)2018/07/11(水) 01:18:46.58ID:4dwv5J8D0
>>975
それってディーラーに頼めるのかな
自分的には空気圧が高すぎたのも原因かと思うよ
2.5くらいに落としても問題ないかな レクサス乗って「硬い」って人、何なの？
クラウン買えよ、煽りじゃなくてまじで。
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7d2f-/kL8)2018/07/12(木) 19:12:10.28ID:gbmgd0B/0
俺は横揺れ気になるわ
まあ地元の舗装が悪いんだけどね
もう硬さを保てなくなったおっちゃんだらけだしな(´･ω･`)
レクサスの乗り心地がクラウンよりソフトだと勘違いしてる人がいまだに多い。
室内の走行ノイズの音響特性の問題で、長時間乗っていると頭がぼーっとしてくる
いわゆる「トヨタおばけ」がクラウンには出ていたが、
新型でそこが改善されているのなら、クラウンもいいんじゃないかな？
GSに「トヨタおばけ」はいません。
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