【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart23
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を3行書いて下さい
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため
実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2代目(VN5、VNH) オーナー、納車待ちの方限定でお願いします。
↑意訳:批判だけしたいアンチはお断り(＝検討中の方の質問もOK)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 焦って#にしなくて良かったよ
DEFで同等なのが出るだろうけどもういいや
エンジンや足回りを仕上げたガチSTIバージョンでも出たら話は別だけどね C型で充分満足してるわ。
AVHとアイストボタンがホームに表示されてる仕様だったし。
黒シートは羨ましいが値段上がってるし相殺と思ってる。 (´・ω・｀)AI BOXのCarPlay利用出来るようにしたけど、あまり使い道なかった。あえて言うなら待ちの時間にようつべ見るくらいかな D型はスマホでエンジンかけたりエアコンの操作が出来るのは裏山。スマートキーのアップグレードしたけど、そんなの必要ないもんね。 リモートはサブスクなんでしょ？
しかしアイサイトXが何の進化も無いってのが予想外だった
正直現状のX限定要素はそれ程有用でもないしお試し版と言われてもしかたない
当面レヴォーグだけだしね 高速300km走って帰省
アイサイトX優秀すぎる
つくづくレヴォーグにして良かったわ アイドリングストップのボタンを起動画面にもってくる
この程度のアップデート対応もできないようなら次はスバル車は選ばない
次どんな車作ってこようが、散々ネガキャンしてやるから覚悟しとけ 日本はソフトウェアが弱いからな。全部外注頼み。
コストがかかるため、過去型には対応しないんだろうね。 画面ポチポチ押せば良いことやん(´･ω･)
せっかちな金玉だわね。 >>479
F型でレヴォーグBMC、アイサイトXもver2へって期待してる。 ソフトウェアアップデートはトヨタだって通信で出来るんだからやってほしいよな
有料でもいいからアップデートして欲しいわ 最終型のF型でフルモデルチェンジ控えてるのにBMCやる意味がないやん >>487
パイオニアのCOCCHI。
ほんとに車の案内に使うには課金しないといけないけどな。
まずは1ヶ月お試し。 >>479
三眼化は進化じゃないの？
機能は追加されてないけど。 ディーラーで売り出したモチュール0w-16と、前から気になってるTAKUMIオイル0w-16とではどっちが良いオイルだろ？ 今月ようやくEGRセンサーの取り換えをしますが過去に取り換えてから走りが変わった
って書き込みが有りましたが実際はどうなんですか？ 取り換えてから走りが変わった
って書き込み見て信じるの？信じないの？？ 基盤変えて対応出来るならＡ型もＡＶＨとアイストをホーム画面に出して欲しいな
工賃込みで2万ぐらいまでなら出せる >>493
ショートカットだけならファームウェアで対応可能
米国のアウトバックではユーザーがファームウェア更新してショートカットをホームに出してたなあ
日本でも同じサービスをやって欲しい
温度調整上下ボタンを押しながらミュートボタンを何度か押すとメンテナンスモードに入るのは確認したから、後はファームウェアが入ったUSBメモリさえあれば・・・ トナラーだからVNが止まってたら必ず隣にとめるようにしてる。2代ならんでるとかっこいいよね。 >>491
人によるというか、今まで付いていたセンサの出来不出来による。
今まで「なんか出足が鈍いし、トルクの出方が唐突で乗りにくいな。
これが話に聞くターボラグか？」
って感じてなければ（これは不出来のセンサが付いてた車の特徴）
わからないかもしれない。 >>496
FA24でカバっとアクセル踏むと、少しもたついた後に猛然と加速を始めるのだけど
CB18はこんな感じじゃないの？ >>497
FA24、CB18に限らず、FA20も含めて、
スバルのCVTのターボ車はみんなそんな感じ。
CVTの保護のためスロットルを急に開けない制御をしていると思われる。
5ATとかMTのは知らん。
で、CB18のこの話はアクセルをガバっと踏んだ時の話でなくて、
街中で信号停止などに発進してから制限速度まで普通に加速する時の話。 EJ20のMT時代も出足の低回転低速域は遅かったけどね スロットルを上げないのではなくCVTが滑ってる感じがする。
滑っているというかギア比が変動していってない。 >>500
CVTは滑らないよ
あんな物が滑ったら一瞬で鉄粉まみれになって昇天する
アクセル踏み込みと同時にキックダウンというか変速比は変わってる
ステップATのキックダウンよりはラグも変速ショクも少ないかな？ >>501
仕組みはわかるけど、発進時アクセルを普通に踏むと2000rpmぐらいまで吹けるからなぁ。無断変速ならもっと変化させてもいいのに。
前車がDCTで、発進加速で1200rpmぐらいでどんどんシフトアップしてたからだいぶ違うなと。 >>500
501が言うように実際に滑ってダメにならないように
スロットルを絞ってトルクをかけてない。
>>502
すぐに2000r/minぐらいまで回転が上がるのは
トルコンのロックアップがはずれるので
トルコンのストール回転数まで上がるんですよ。 >>503
あーそうか、トルコンかましてるからか。
10年近くトルコントランスミッション乗ってなかったから忘れてた。 >>504
面白さの種類が違うね。
どっちも面白い。 >>502
発進時に1,200回転ぐらいでどんどんシフトアップするDCT車って、なんて車？ >>507
ゴルフ。7速DCT。
街中走るときはそれぐらいの回転数でシフトアップしてた。 あとDCTじゃないけどBMWの8ATもそんな感じ。Z4。 >>509
そうなんだ
知り合いのGTIはいつもぶん回してたなあ >>511
アクセルワークが粗めの人はそうなりがちかも。 2.4ですが、S#で2000回転前後のところでエンジンからカラカラ(カタカタ)という音がはっきりと聞こえます。
Iだと聞こえず、Sだとちょっと聞こえるかなという程度です。
納車されて1ヶ月ちょっと、走行距離は2000kmをこえた程度です。
ディーラーに問い合わせたところ、トレースノック制御の音ではないかと言われたのですが、これは正常でしょうか？ STI
もしサスを変えるとなると、電サスじゃない市販の物も大丈夫なのかな？
もちろん電サスの機能は使えないことを納得の上で。
変えたらいちいちエンジン掛ける度にエラーメッセージとか出てしまうんかな。 奈良のおっちゃん動画でstiに車高調いれたヤツに試乗するの見た気がする 金かけるところが根本的に間違ってんだよ
今時評論家の評価やタレントの宣伝真に受けてるの群馬県民ぐらいだろ >>520
俺が、マリオ高野の動画を見ない理由と同じだな。 2月に注文したVNHが月末納車にやっと決まりそう
納期3ヶ月以上とかね… >>523
おめいろ
3ヶ月なら普通じゃん
2年前は半年かかったよ 
