EVが日本で「絶対」に普及しない★142
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1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c554-GlU0) sage 2023/08/22(火) 20:04:01.38 ID:NPnC6yRQ0
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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
※前スレ
EVが日本で「全く」普及しない理由 ★138(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691327381/
EVが日本で「全く」普及しない理由 ★139(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691849342/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★140(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1692229146/
EVが日本で「絶対」普及しない理由 ★141
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1692702241/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>897
数千万台のうち1台でも普及っていうのか、オマエの場合ｗｗｗ >>900
販売台数0台じゃないから
「全く」とか「絶対」という表現はおかしい！
って言い出すやつがいるってこと。 つーか、10分400キロBEVなんてのは絶対無理なんだよ、低脳馬鹿はそう思わないのかも知らんがｗ
ただし
3分800キロのEV（FC式）も市販にまで至ってるし、3分1000キロのHEVなら日本だけで百万台以上稼働中だ このスレにもたまに出るけど高速そこそこ飛ばす俺は120キロ以上、違反だがそれ以上で流れてる時もあるじゃん
そんな時はEVだと電力消費一気に増えて航続距離がだいぶ落ちるわけだよな
短距離ならいいが遠出する時は100キロ走行強いられそうだよね
まあ安全走行になるからいいのかw 実はもう終わり始めてるEVシフト
・リセール価格の暴落
・廃棄EV電池による環境破壊の深刻化
この2つが今後じわじわ効いてくる
物事には慣性あるから後数年は持つだろうが
誤魔化しきれなくなってきた不都合な事実
米国はぼちぼちEV見切り始めたっぽいしな >>851
お前の理論がアホなだけだよ
例えば充電器の数にしても10分400kmのものが今のガソリンスタンド並みの数で整備する必要はない
そう言う考えが出来ない取り敢えず満タンとあうガソリン脳だから論理的に無理というアホな結論を出す
これで本当に理系なの？w まあ3Dテレビくらいには普及するって
そういえばアレはどれくらい売れたんだっけ？ 以下の条件が満たされない限りBEVは日本では絶対に普及しない
･実用的な信頼性と耐久性を持ちトータルコストがリーズナブルな大衆車が存在し、それを取り扱うディーラーが全国各地に多数存在すること
･運用のためのインフラが充分に整備されていること
ひとつめは、サクラが条件付でそれに該当するが、まだまだ課題は多く、大衆車への道は半ばである
ふたつめも、必要最小限レベルを満たすための整備が進行中というのか実状であって、充分にはほど遠いし解決すべき課題も多々ある
まあ、普及への道のりはまたまだ険しいってことよ オッペケ待望のモデル3来たぞ
テスラ「モデル3」が初の大型刷新、デザイン変更でテコ入れへ
https://wired.jp/article/tesla-model-3-project-highland/
日本での価格は後輪駆動モデルの「RWD」が561万3,000円から、全輪駆動でバッテリー容量が大きい「ロングレンジ」は651万9,000円から。現時点での納車予定は23年12月から24年3月となっている。 またバッテリー制限してるのか？
テスラの廉価版モデルはバッテリーが同じなのに航続距離が短くなるようにソフトウェアで制限がかけられている
https://gigazine.net/news/20230817-teslas-cheaper-model-software-locked-range/
バッテリーは電気自動車のパーツの中でも特に重いということを覚えておいて損はないでしょう。
利益ではなく全体的な効率を目標とした場合、車両重量を変えずに使えるエネルギーを27％減らすというのは、疑問の残る行為です。
物理的なハードウェアには変更がないとされているので、SRモデルは実質的に73％の能力しか発揮できないのに通常モデルと同じ1200ポンド(約544kg)、100kWhのバッテリーを積んでいることになります ついにこのスレでも年末年始あたりからBEVの所有話が聞けるようになるわけか
実際の運用を最低でも1年はしてから本当のところどうなのかを語ってもらいたいよね
ということで期待してる >>909
BYDの150万のやつをトヨタが作れるようになったらアンチほぼ終了だな >>912
環境を考えたらとんでもない話
貴重な資源であるバッテリーが1台あたり27kWhも無駄に捨てられているのと同じ ＞BYDの150万のやつ
大笑い
「安物買いの銭失い」の愚か者ｗがまた増えるのか？ｗｗｗ >>914
そうかなあ？？？
150万出せば現行型のリーフが中古で買える
それでも全然不人気だぞ？
そもそもBYDの150万って
中華お得意の国家助成金ダンピングだろ？
輸出版だとあの価格じゃ出せない
宏光50万EVで学習済みよ
そして何よりも
BEVは不便な上にエコでも脱炭素でもない
今やこの正しい認識を多くの人が持っている まぁアンチも2030年ごろまでには、
EVしかありえないって理解するかな。 >>918
日産とトヨタじゃ販売力が違う
トヨタが200万切る価格でBYD並みの出したら売れるでしょ
できるかどうかは知らんけど >>916
トヨタでも50年掛かるかね？
テスラ真似てギガプレスやるらしいし、プラットフォームもやり直すらしいから相当気合い入れてコストダウンしてくると思うけど >>919
まぁ内燃機関アンチも2030年ごろまでには、BEV一辺倒はありえないって理解するかな。
世界はマルチパスウェイに舵を切った！ 「BEVはオワコン」という話ではない
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2306/05/news031.html
一読すれば瞭然だが、要するに言っていることは「BEV一本槍は無理なので、マルチパスウェイでやりましょう」という話。ちなみに、この発表に名前を連ねている自動車工業会は以下の通り。
欧州自動車工業会（ACEA）
イタリア自動車工業会（ANFIA）
米国自動車工業会（Auto Innovators）
カナダ自動車工業会（CVMA）
カナダ国際自動車製造者協会（GAC）
日本自動車工業会（JAMA）
フランス自動車工業会（PFA）
英国自動車工業会（SMMT）
ドイツ自動車工業会（VDA）
つまりこの声明は、自動車生産国の主要どころの総意ということになる。 >>923
記事書いてるのトヨタモビリティ基金理事の池田さんでしたっけ？ やるじゃん日産w
日産、「リーフ」の駆動用バッテリを再利用する車載対応の「ポータブルバッテリー from LEAF」発売 価格は17万5000円
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1527987.html
ポタ電ｗｗｗｗ 中古バッテリー600Whで17万ｗｗｗｗｗｗ
しかも相場は100Wh 1万円だから価格競争力全くなし >>923
割と主要めな自動車生産国の韓国中国インドは入ってないけどG7限定かな？ 例えば
アクアだとWLTC36kmで廉価グレード200万
アルトだとWLTC25kmで廉価グレード100万
便利でエコで脱炭素おまけに財布にも優しい
普通に考えてこっちのが全然合理的
一般消費者は最終的には合理的な選択をする
政治でゴリ押しする国はそこが分かってない
政治のゴリ押しで始まったEVシフトは
消費者の合理的な選択で終焉を迎える >>924
誰が書こうが事実は事実
テスラ関係者が書いても事実は事実 >>927
それらの国こそBEV一本足で行くわけがない
例えば中国の目標は半分がZEV EV一辺倒ではなく「多様な道筋」へ
報道されないG7の成果
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00133/00100/
今回の主要7カ国首脳会議（G7広島サミット）の共同声明は、こうした単純化を明確に是正する内容となった。すなわち脱炭素化の目標のために「多様な道筋」があるとしたのだ。脱炭素の山の頂に到達するためには、EVだけでなく様々な登り方があることをG7において認めさせたと言っていい。
電源構成によってはEVという手段が必ずしもカーボンニュートラルにつながらない国もある。その国が置かれたエネルギー供給の状況は違うことを直視すべきだろう。 G7がなんたらとかスレタイの
日本で「絶対」に普及しない
に関係ないから控えて >>918
なんで何も知らない分際で否定から入るの？ >>918
なんで自己愛性パーソナリティ障害の無職なのに上から目線なの？ >>902
お、もう10回くらいそれ言ったな
あと「90回」くらい言えば真実になるから頑張れ(^^)お前の国ではそうだろ？ >>933
いかん安価ミスった933だった
なんで自己愛性パーソナリティ障害の無職なのに上から目線なの？
何も知らない分際でって何様？
あなたは何を知ってるの？ >>928
EVシフトなんてものは始まってすらなかったのに
始まった始まった流れが加速したとか吠えてただけじゃん >>937
安価ミスるからいつものADHDくんか(^^)
そそっかしいねぇ てかさ！
テスラモデル3新型発表されてるじゃん！！ >>932
まあ都合が悪いのはわかる
絶対とは言っても0台なわけないからそれぞれの主観によるな
5%は普及とみなすか？ >>935
国というかお爺ちゃんは並行世界に生きてるらしいw >>939
安価ミス程度の事でADHD診断？
いつものって誰と勘違いしてる？
それより
自己愛性パーソナリティ障害の特徴
を検索してみなよ
あなたのここでの振る舞いとピッタリ一致する
これ踏んじゃいかん地雷だった？ BEVはどんどん進化して性能でも価格でもガソリン車を抜いていけばいい。そうすればマーケットは自然にBEVを受け入れ、BEVは普及して、政府がガソリン車を規制するまでもなく、世の中は全部BEVになる。それだけのことだ。
人より早く、EVが優れていると考えるようになるのは勝手だし、好きなものを自分の金で買えばいい。むしろ買って普及に貢献してほしい。 >>935
10分400キロBEV馬鹿がまだ居るのかｗｗｗ
オマエの脳内世界では誰でも買えて誰でも10分400キロで使えるのか？
オメデテーなｗ >>940
早くポチらないと納車が2024年になるで。 【エネルギー問題】オーストラリアで電力料金最大5割値上げ！なぜ資源国オーストラリアでエネルギー問題が起こっているのか
https://youtu.be/k1H8BhRAwxY
【英国経済】2030年ガソリン車販売禁止なんて無理！非現実的な脱炭素計画！保守党内で対立
https://youtu.be/oMUoDlnUly0 フランス】ニジェール・クーデター泥沼化！大規模戦闘の可能性！中央アフリカでのフランスが抱える闇！
https://youtu.be/QgYLIxE1H_8
アフリカのウランと鉱物権を巡る新たな汚い戦争
https://wikileaks.org/car-mining/ >>947
LFPバッテリーだから値段が安くできるのが売りなんだろうしそこに意味がある
数年前にCATLの幹部だか技術者だかが「全固体電池のサンプルレベルでは既に出来てるけど高すぎるコストが問題
27年ぐらいまでは今のバッテリー如何に安く性能を上げるかに注力する」
って確か言ってたが今回の発表見て納得したわ 【米国債】サウジアラビアは米国債を大量売却していない！できないこれだけの理由
https://youtu.be/pC0N9onz8O0
【ドイツ経済】中国経済悪化の影響を大きく受けるドイツ経済！再び景気後退へ！
https://youtu.be/U4twx9vRbWs 10年後にタイの中古市場で、BYDのバッテリークオリティーの高さがリセールに反映されることが明らかになり、トヨタはタイ市場を失うだろう。
そこで日本車は全てが終わる でも貧困ジャップは中華製のiPhone8を中古で大事に使ってるじゃん リセールが高いと貧困層は買わないし
リセールが安いと日本車は終わらないし
困ったね 日本ではシャオミの新興国向けスマホがベスト10にランクインしたところを見ると、10年後の日本市場はより新興国と類似してくる。
つまり、BYDの安くて品質よい車をみんなが買うようになる。
そして、すでにBYDは日本市場で地道に開拓をはじめた。 BYDはBEVよりPHEVを出せばまだ売れると思うんだが >>965
中国では出てたと思うけど
日本で出るかどうかは戦略的な問題だけだと思う
一番安いの200万くらいだったはず BYDは、かつてのトヨタが世界一となる前夜の姿に酷似している。 >>944
踏んじゃいかん地雷だったんじゃないそれ？
消えちゃったよアイツ
いつもはあり得んくらい連投してるのに
なるほど自己愛性パーソナリティー障害ね
納得だわ トヨタのプリウスPHEVは、400万以上するが、BYDのPHEVは200万で買える。 >>966
戦略的にも何も日本で全然売れてないから え？BYD?
日米欧の先進国ではほとんど相手にされてない無名の中華三流メーカーがどうしたって？ｗ
「安物買いの銭失い」にはなりたい馬鹿は手を出しとけって話ｗ お下劣ｵｯﾍﾟｹ君はついにスレ建て荒らしやめたん？w 中華EV国内価格は国家助成金ダンピングだよ
過去に宏光ミニEVでバレてるじゃん
もう２年くらい前か
「格安EVが新興国市場を席巻する」喚いてた
で、どうなった？
実は低価格は国家助成金ダンピングでした
だから輸出用は安くないですってオチ
インドネシア版は200万超えてた
当然、売れてない 今年4月に米国の自動車販売店に宛てられたトヨタのメモは、完全電動化に向けた課題について説明していた。「航続距離の長いバッテリー搭載のEV1台に使用される原材料の量があれば、それでPHV（プラグインハイブリッド：外部から給電可能）を6台、HVを90台生産できる」と指摘している。さらに驚くべき数字がある。「これら90台のHVの全使用期間中に達成される温室効果ガス削減量は、BEV（バッテリーEV）1台による削減量の37倍に達する」と指摘した。『ウォール・ストリートジャーナル』（6月5日付）が報じた。 巨額の税金補助金にもかかわらず、販売店にEVが「山積み」になっている理由
連邦議員らの介入でEVの供給過剰が生じ、自動車市場と環境の両方に悪影響を及ぼす可能性が高い。
2023年7月27日（木）
https://fee.org/articles/why-evs-are-piling-up-at-dealerships-despite-massive-taxpayer-subsidies/ >>977
つまり1台だとHVはBEVの37/90 = 41%くらいしか温室効果ガス削減できないってこと
数字のレトリック 赤字続く中国EV「零跑汽車」、新車販売台数の水増し疑惑発覚 ディーラーが告発
2023年4月25日
https://36kr.jp/230302/
中国、補助金対象のエコカー減少 不正受給受け
https://jp.reuters.com/article/china-autos-electric-idJPKBN1690FN
今年はモビリティーショーがあるだろう、
産業スパイをやらかす可能性があるからな
警告しておく・。国防関係者とか公安関係者はよく分かっているから・。 >>974
日本語理解できないなら書き込むなよ基地外URL貼り荒らし >>979
バッテリー半分ガソリン半分なんだからそりゃそうだろう
つか41%もあるなら十分優秀では BYD今度のやつって騒いでた150万EVだろ？
当然、150万で売るんだよな？
150万って騒いでたから超すと割高感出るぞ
あの貧相さじゃ200万超えたら無理だろ
全身から滲み出る150万の貧相オーラ
しかも無駄にデカいからセカンドカーにも向いてないし
あまり売れる要素無いな BYDは日本で乗るには色々と問題ありだな
自宅車庫に置くにはきっついな >>979
資源の有効利用の観点から見た話だろ
そして、まず現行の純ガソリンを、全く同じ使い勝手のHEVに置き換えましょうと >>985
もし政府がHV化に本気で取り組むなら
このガソリン高を利用しない手はない >>966
戦略的ってことはたとえ赤字でもPHVを安値販売した方が良いってことだよね
日本で赤字覚悟でPHVをばらまいたとして、その次の勝ち筋ってどうなるの？
大金使っても BYDの名前さえ広まってくれればPHVで日本車に勝てる？それとも名前さえ広まればBEVで覇権を取れる？ >>987
BYDは自動車だけの会社じゃないから
そういう短絡的な話ではないかもね
円安が進む中では日本市場自体がそこまで魅力的ではないだろうし
サービス網は作ろうとはしてる
外から見えるのはそのくらい 今、中国製品を買うのは得策では無いね
処理水絡みで中国リスクが再認識された
それに今の中国経済は不動産バブル崩壊の前夜の様相を呈してる 独裁国家のChinaリスク
西側国家は手を引き始めた >>978
米国マスコミはEVに疑問を呈し始めたね
どう考えても米国の国益にEVは反するから
米国は徐々にEVから手を引くと思う
あの広大な国土に充電網巡らすのは困難だし
米国は世界有数の産油国で関連産業が多い
米自動車会社もEVは儲からない気付き始めた
バカじゃない限りEVは中国一人勝ちと気づく
売国奴バイデンもこれ以上国益無視出来ない
米国EV販売頭打ちだしそろそろ見切りそう 通勤途中のJEEPディーラーがBYDディーラーに改装してる >>991
オイルマネーと呼ばれてるものが、米国ユダヤ人の財産だからね 実際砂漠に行けばカネにならないのわかると思うよ
イメージしてんの海水浴場だろ 前にテレビで見たけど、砂漠の開拓に取り組んでいる日本人がいたな
太陽光発電については、どこの砂漠がカネにならないかしらんけど、適地というのはあるかも
砂漠に広がる太陽光発電パネル
悩みの種→産業と環境保全の拠点
内モンゴルの緑化に貢献した1人の日本人
https://www.tokyo-np.co.jp/article/253371 モデル3ハイランドはギガキャスト使ってなくてワロタ～～～～～～ 物理法則はふっわふわ
中国様の発表はかっちかち
これな〜んだ？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
