【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part51【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解は無い、他の車とか相手を批判しない
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part50【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1689993897/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙です。
純正アルミRZかSZかの話に横からですが、自分はBRZのS18インチ純正は色合いもデザインも大変気に入ってます。
パールホワイトに似合うグレーメタリックアルミ。ブレーキダストも目立たない。
旧WRXS4GTカヤバの黒黒したアルミは、パールホワイトやシルバーには全く似合わなかった。ガリキズも目立つ。B型C型GTSの245シルバーアルミはパールホワイトやシルバーにベストマッチだった。（赤だけは黒黒アルミが似合っていた） マグネタイトグレーみたいな名前のやつなんだけどSZホイールが思った以上に映えます 今どきは軽も切削ホイールばかりで逆に安っぽく見えるんだよな 確かに最近軽自動車にもアルミオプション増えてきたな どう考えてもキャリパーに何十万も出すんなら
最新のBBS買った方がいいな >>12
最新のBBSホイールってRE-V7の事か？
それだと一本10万円コースだからMOPブレンボ20万円の倍かかるぞ 純正ホイールのデザインが好すぎてそれに勝る社外ホイールがないわ
RAYSやADVANで色々探してるけど装着写真がどれもなんかイマイチ >>15
店行ってホイール単品で実物見るとカッコイイけど、装着写真は微妙あるある >>16
わかる
単体で見るとめちゃくちゃかっこいいんだよな 100の5穴でディーラーOKのサイズだと良いのが無い印象かも純正が気に入ってれば安く済んで良いと思う。自分はRCなんで替えたけど 出ヅラで言うとフロントよりリアの方が余裕無いんだよねこの車 >>12
おいおいw
意味が全く違うだろ
見た目しか考えて無いようなお前にはホイールだろうが、キャリパーはブレーキ性能にも関係してくる
止まらない車は速くない >>21
プラドは純正比で一本当たり5kg軽量化だから流石に効果大きいな
ジムニーは一本当たり0.3kgだから誤差レベルの差だけど 前のモデルで凄い豪華な仕様で86GRって500万くらいするやつ出たけど、
今回もまたGR86GRとして豪華な仕様で出るのかな >>23
出るとしたらGRMNじゃないか
86GRは中途半端だし >>24
ヤリスでたしか限定で出た？グレードっていうか、なんだろ。
その、凄いやつですよね。GR86GRMNってなるのか 旧型のGRMNは650万だったから
こんどのは700万超えるだろうな
製作はスバルの工場じゃなくて
ホワイトボディー持ち込んでGRファクトリーで作るから全く別物だな >>30
700万ならもう少し足してゴルフRでしょ。
じゃなければ18インチのノーマルGR86RZかBRZのSにしてHSKリミッターカットのみ、浮いた金で隼かGSXS1000GT 注目度は凄いけど純正GRホイールタイヤ付き66万なら
社外BBS40万のが性能、コスパ、バラ売り的に絶対良い（レイズなら半額）
純正GRブレーキ55万は前後大径でスリットかつ2ピースで純正スミンボ後付け40万より良い
純正GRマフラーは…サウンドクリエイター調律だけ? STIマフラーは通気抵抗10％減で多少馬力に効くらしい… マスターシリンダーストッパー付けようかなって思ってるけど結構面倒臭い？ sardのチタンマフラー欲しいけど高いなー
皆さんはどこの付けてます？ 同僚が純正マフラーエンドからからアップガレージで買ったチタン風に付け替えたが数日で外れて片方無くなってた
やはり安物は締め付けが悪いもんなんだな >>35
コース走ってフルブレーキ時に逃げるなぁと感じたら付けろ
それがわかないやつは無駄。 マフラーは車検対応してるやつは音はどれも大して変わらないよな SARDのリヤピースのみのに交換したけど上のサウンドは純正並だが、
１０００～２０００回転付近の音量が上がっていいぞ 一番の違いはコールドスタートが近所迷惑なぐらい爆音になる
というか対策したい STIパフォーマンスマフラー
レヴォーグ1.8
標準仕様に対し通気抵抗を35％以上低減させ、重量を標準車比で約3.5㎏の軽量化を行ったパフォーマンス重視のマフラー。
レヴォーグ2.4
排気音のサウンドチューニングにこだわったマフラー。重量を標準車比で約3.5㎏の軽量化
WRX S4
排気音のサウンドチューニングにこだわったマフラー。重量を標準車比で約1.8㎏の軽量化
フォレスター1.8
標準仕様に対し通気抵抗を25％以上低減させ、重量を標準車比で約3.3kgの軽量化を行ったパフォーマンス重視のマフラー
BRZ
上質で心地良いサウンドと、車外からでも楽しめる美しい外観にこだわって開発されたマフラー
いちおう通気抵抗10％低減
STIマフラーで一気に抜けが良くなってCB18は馬力かなり上がるんだよなー
重量も減るし純正どんだけ抑えてんのっていう
一方FA24TやFA24はカツカツ
GR86BRZ純正標準マフラーは相当作りこんでるともいえる フロントライトにスモークフィルム貼ったら整備拒否されディーラーも締め出し
わろたわ そんな10秒ぐらい考えればわかるようなことでスレ汚すな BRZSTIマフラーは、街乗りで低い回転数で走ってるときのノイズ対策には良いと思うよ、気になってた音がうまいこと隠れる感じ。外車っぽい。あくまでぽい。 STIのマフラーは燕の職人が磨いてるって、イベントでスバルの人が言ってた。モノは良いはず。
ただパワーに関しては、エキマニや触媒のあたりを変えた方が効果が高い。 4千回転あたりから不等長サウンドがするような気がするんだけど気のせい？
それともASCの周波数ズレで唸って聞こえるだけ？
状態は全部純正です ディーラーは、合法車でも、何がなんだか分からないオジサンの「何で違法改造車の入庫を認めるんだ」というクレームが怖いんだよ。 USサイドターンランプも車検対応不可よな？寺入りお断りやろか STIスプリング 10mmダウン MT車のみ
C型どうすんのこれ
純正ブレンボ、サックス強制って
アフターメーカー大打撃よ ディーラー毎に対応違うし、カスタムしたいなら大丈夫か確認とってからやれば良いじゃない(´・ω・｀) 社外マフラーはグラスウールが劣化したら爆音になるからなー
社外エキマニは割れちゃうから流石にやらない
ターボじゃないからマシなんだろうけど テンロクターボハイブリッドなら勝手に500超えるでしょ。 『MTのみ』なんて謳い文句はディーラーでも店や人による…の一言で終わる。 純正OP以外はメーカー保証しないよ？ってのはHKSとかの社外製品でも変わらないしね >>59
？
「MT」のみはこの場合は「アイサイト非搭載車」ということでしょ。
メーカーが車高変更によるアイサイトの作動を保証していない以上は（実際作動するかは関係ない）ディーラーは認められないはずだよ。 >>61
自分ATのGR86だけど、20mm程度車高下げてるし、アイサイト的にギリ×な位置にドラレコ付けてるが、ディーラー入庫は何ら問題無しよ。 買おうか迷ってるんだけど、エアロも着けない、車高も下げない純正状態だったらコンビニとかガソスタの入口、立体駐車場のスロープは気にしなくていいのかな？
それとも気を使って運転しないと簡単にパンパー下擦ってしまうの？ 完全ノーマル／エアロ無しで7ヶ月10400km走りましたが、下はどこも擦ってないよ。ガソリンスタンドでもコンビニでも。
大雨冠水だけは天気予報に注意してます。
このクルマは真っ先に動けなくなるので。 ボディカラーが暗い系の色だと見た目もそこまで車高高く見えん気がする ノーマルならプリウスと同じ最低地上高だったと思う
よっぽどのところじゃないと擦らないだろう 車止めに前からのタイヤに当てて止めようとはしないようにね >>068
前向き駐車でタイヤ止めまで進めたら下擦ったわ >>63
この車のアプローチアングルはインプレッサとそう変わらないから
フェリーとかでも余裕だよ スーパーGTのBRZ惜しかったね
表彰台には乗れたけど
あと5周もあれば1位行けたのに
タイム最速だったし 諸元見たらGR86/BRZの最低地上高130mmはカローラと同じだな 坂入るときに擦るかどうかは最低地上高じゃなくてアプローチアングルを確認せんとあかんやろ
なんでみんなして最低地上高確認して満足してるんや スーパーGTのBRZ速過ぎん？
GT300ってシルエットフォーミュラじゃなくて市販車ベースなんでしょ？ 答えてくれた人ありがとう
純正のままだったら擦るのはそんなに気にしなくても大丈夫そうだね アクセルペダルスペーサー7mmの入れたけど全然遠いな
25mmの買おうかな 自分のディーラーは車高調なら40mmまでならOKって言われた。
実際20mmしか下げてないけど、あまり走ってないといえ全然擦る感じしないし、そのくらいが丁度良いのかな・・・。
8.5Jのホイールにしたい人は30～40mm落としてるのかな。乗り心地よりやっぱ擦るかもってリスク抱える方が嫌かな >>83
前25mm 後ろ28mm(ハイパーマックスSの吊るし)落としてアルミ8.5J
前後3mmスペーサーで後ろは大体ツラ、前は全然余裕、前後20mmダウンなら前はおそらく大丈夫だが後ろは厳しいかも、はみ出たら車高下げれば問題なし。
下っ腹擦るかどうかは走る道次第だし何とも言えない、BRZの俺はフロントリップ短い(擦りにくい)STIエアロにした。
1年半以上乗ってるけど勿論ガリガリだよ。
今はもうどの程度の段差ならどのくらいの角度で超えればってのがわかるけど慣れないうちは何度か擦った。
まあ車高下げてる車だし下面の傷なんか寝っ転がっても見えにくいし正直気にならない。 バンパーなんて消耗品よ
定期的に新品に買い換えれば良いだけや
7万円ぐらいで新品買えて30分もあれば交換出来るぞ >>86
やべえ、欲しくなってきた。
が、
コレ、最終的に10万くらいいくんだよな？ GT300のBRZクソ速いからな
昨日もコース最速タイムだった >>89
ZN6とVABでそれぞれ一回変えたけどチリは全く問題無かったよ >>91
自分の場合はZD8でリアバンパーを交換することになって、チリが一度合わなくて色は2度合わなかった。塗装済みのバンパーが来るのが厄介だった。 某芸人「週間BRZ楽しみやなあ。めっちゃカッコええわあ。創刊号は何があんねん。マリオ高野のブロマイドって誰が欲しいねん！」
デアゴスティーニ♪
きっとこんな感じで始まるのかな・・・ 前スレ699で相談したものです。
いろいろとご意見ありがとうございました。
年次更改前のアイサイト無しMTで契約しました。 >>93
未塗装バンパーも買えるよ（塗装済みより安い）
自分はクリスタルホワイトパール（K1X）しか買ってないけど色味の違いはほぼ無かったな
濃色だとパーツ変えた時の色味の違いはどのメーカーでも良くあるから濃色だと気になるかもね
チリに関してはクリップ嵌める順番とか力の入れ方でもかなり変わるから工夫するしかないかも？ 正解ではあるな
アイサイト付いて弄れないし
ナックルが鉄かもしれないし
20万アップだしな >>84
情報ありがとう。
スペーサーはハンドリングにも影響あるから奨めないし、どっちにしても自分が望んでも断るって方針だった。
プロが言うことでそこは自分も素直に聞いておいたほうが良いと思って辞めておいた。
まだあとら20mm下げようと思えば下げられるけど、選ぶホイールと実際どうなるかで。
冬は雪も降るし、標準でも埋まる車なのに更に下げるってアホな事もしてるからほとんど乗れないだろうなあ 今までアクセルレスポンスが～って言ってた人、ペダルのデッドゾーンの事言ってたの？？？ デッドゾーンじゃなくてラグがきになるんだけどな遊びなくなったら普通に危ないだろ BRZはデッドゾーンとリニアな特性、奥に引っ込んだアクセルペダルのせいで、軽く回転をあげるのに結構踏み込まないといけない
アクセルペダルを踏み始めてから期待した効果がでるまでのレスポンスが悪いという意味で自分は言ってる
デッドゾーンが少なくなるって製品なら気になる クラッチならまだしもアクセルやブレーキペダルによくわからない社外品をつけるのは抵抗あるなあ。 ちゃんと踏み込めば良いだけ。みんな早開きのアクセルに慣れすぎ。 そのデッドゾーンのせいでラグが発生してたんじゃない 経年劣化でヘタってきたら常にアクセル踏みっぱなしになるってこと(´・ω・｀)？ https://www.youtube.com/watch?v=zjXA8cutcuY
新型BRZ ＡT仕様で筑波2000アタック！1分6秒492
グレードR
ブレーキパッド交換
タイヤ205/55R16の中古半ハーフスリックタイヤ（一応公道走行可能）
他はすべてノーマル…
ATでS2000やS15より圧倒的に速いといわれて半信半疑だったのに
タイヤ替えただけのATがWRX（VAB)より速いって… ストレーナー詰まってエンジン死すのによくもまぁ高回転回す気になるなぁ。この車サーキットや高回転回す事向いてないよ フルノーマルでタイヤを71RSに交換しただけで筑波4秒台だし驚く事でもない >>97
返信有難う！色は白で引き取りに行った時に1度目は明らかに色が違った。最終的には納得する対応をしてもらったけど、最初から無塗装の物を使用していれば無駄足にならなかった。 >>112
まだそれ言ってるのかよw
ストレーナのフィルタ形状からしてパッキンカスで詰まってオイル循環する事はないぞ >>116
"オイル循環を阻害する事はないぞ"ミス ZN6/ZC6で、アクセルの取付部にワッシャーやスペーサー入れたりするのが流行ったのを思い出した。 トヨタの工場が大変みたいだけどGR86はスバルだから影響ないのかな 2025年に新型86でる噂があるけどほんまなん
1.5リッターターボだとかなんとか >>120
グラグラを補強したらレスポンスは良くなったね
GR86ではそのあたりどうなったんだろう？
ところで最近86という番号が良くないニュースで流れてるね…（国際電話） 職場の自転車(ブリヂストン26インチシティサイクル3段変速オートライト)
をタイヤとチューブ交換で買った店に持って行った。
9年前に36.000円程度だったのが55.000円になっていた。
何を言いたいかというと、GR86とBRZは物価の優等生だ。
やよい軒・てんや・板チョコ・牛乳・BMW320やプジョー508・キャノンデール等の
外国製ロードバイク・ホンダのオートバイ・ブリヂストン自転車・WRXS4・ゴルフR
。みんな爆上げしてしまった中で。 周りが大きな値上げしてる中で値上げ幅が少ないってことはもともと高めの値付けしていただけだけなのでは… ほんとはGRカローラが欲しくて応募したけど、インフレで景気悪い中小なので、
心折れて、お安いGR86にしようかと思い始めました
維持費も大分お安く済むでしょうし むしろ86は若いのが峠で刺さりまくって毎年の保険料上昇が GR86って上流国民にとっては維持費が安い部類なのか・・・ そりゃ3000ccクラス等と比べたら税金もガソリン代もかわいい >>134
20年落ちの1.8L車の方が税金高いからな。 燃費はほぼ同じ
保険と税金はGR86
オイルはGRカローラ
ブレーキはGRカローラ
クラッチ交換やデフ関連のメンテもカローラ
タイヤは235のカローラといいたいが
86は変態サイズだから安くないけど
17インチ履けば激安だしタイヤ消耗も少ない
たぶんあんまり代わらないけど
大きな部品交換や故障等でGR86が安い 任意保険はGRカローラの方が高いか
GRカローラ料率クラス
对人賠償責任保險 7
対物賠償責任保険 7
人身傷害保険 9
車両保険 13
GR86料率クラス
对人賠償責任保險 7
対物賠償責任保険 8
人身傷害保険 7
車両保険 12 >>138
すまん、それのBRZ2.4のAT車バージョンありますか？検索しても出てこない。
アイサイトあるから少しマシかな 調べたら7/7/7/11でAT車はアイサイトあるから割引ありでした。失礼しました >>137
単にタイヤ代を安くするなら225/40R18にすれば良いかと >>138
車両保険の料率1しか変わらないのか。。。 GR86 リコール でYahooやGoogle検索すると、2時間前にテールランプのリコールが発表されていた。（BRZも）。けっこうな台数 令和4年4月13日までに生産された分なので、今年納車されたうちのはリコール関係なかった 今さっきスバルディーラーからリコール対象車だから部品が届いたら連絡するって電話あって驚いた。
今までの担当営業なら客から言われて初めて動き出すのに向こうから、しかも真っ当な対応に驚いた。
担当何回も変わってるけど一生こいつがいいわ。 テールランプが新品になるね！
スモークのステッカーとか貼ってた人は残念 おめでとうございます
ピカピカのテールランプがプレゼントです A型スバルは試作品だ、リコール当たり前と言われるが、ZD8
は枯れた技術でA型も安心。テールランプならまだかわいいものだ。
レヴォーグ1.6と1.8はA型リコール地獄 BRZって年間販売台数だいたい5～6千台だったってこと？ >>147
まじかー
4月末に納車されたからギリギリセーフだと信じてる リヤコンビネーションランプを丸っと交換だから
テールランプ上部の小傷で泣いてた人はラッキーだぜ A型 人柱
B型
C型 マイチェン前
D型 マイチェン
E型
FG型 モデル末期
BかDが正解なのか 早く買うのが良いような気がする。リコール対象のA型だけど自分みたいなおっさんは待つ余裕がない。 同僚が先代86Aから一生乗り潰すからと86Hに乗り換えてさ
俺のGR86に見劣りするからと柿86に乗り換えてどや顔してたものの
ブレンボ40th登場に大ショック受けてたw >>161
A、B型買って気に入ったら5年目車検に合わせてE 、F型で乗り換えるのがスバル好きの定番 そうそう、はやめにのって楽しんで次世代GR86に買い替えるこれが、1番。
でも最近GRスープラきになりだした。
試乗した人いる？ >>161
VA型のWRXでMC後のD型買ったけどヘッドライト溶けたりキャリパー変色したりしたから正解だったかは微妙 テールランプ新品かよラッキー
でも外した旧品は貰えないよね なんでBRZだけなんだ？
テールランプユニットはGR86と共通だよね？ >>169
そら問題有る部品を回収せなあかんからな
ただ昔似たようなリコールで車には社外テール付けてたときは、リコール済みテールランプ渡されて「交換しといてくださいね」と言われた
15年ぐらい前のまだ緩かった時代の話 >>169
保管場所とるよ
マンション暮らしだとキツい >>171
サンクス
見たら俺のA型対象外だったわ
同じA型でも終盤の生産分は違うって事なのか >>135
81を誇ってる日本人なんていねーだろw
そもそも国番号なんて中国の国民は知ってる奴少ないと思うけどww
人口のほとんどは生まれて一度も国際電話すらかけた事ない奴が多いんじゃねーか？
国際電話でわざわざ高い電話代を使って意味のない電話して来る奴は頭が弱い、金銭感覚もない奴だしw 欲しいけど500万ぐらいかかるんだね(´Д｀)ﾊｧ… GRカーボンウイングにフルエアロなら500いくだろうね。 この車ウイングレスか追加のダックテール程度にとどめておく方が美しいんじゃない？ リアウイング付けるともれなくSNSでかっこいい言われるだけのパーツ >>167
スープラはいいで〜
２リッターモデルでも、トルクモリモリで86よりもかなり速いし、よく曲がるし、高級感あるわで、劣るのは金額面くらいだぞ。 スープラはリアが醜悪
あれがまともだったらもっと売れたろうに スープラルーフもカモメみたいで変なんだよね
あと視界最悪 GRリアウィング、50万超えか…
しかし、鶏足のSTIに、梯子のGRとは… GRスープラはフロントが長いから、左右の安全が確認しづらい。 GRスープラはSZだとGR86の方が速いんだよな
SZ-Rでどっこいだよ SZRは筑波5秒前半なんで格上
SZもブースト上げられたらお手上げなんだよな スポーツカーは見た目重視
だからGTRもスープラもヤリスもカローラもロードスターも論外 ブースト上げられても
伸び代ないWRXやGRヤリスカローラなら
太いタイヤできっちり足やって
エアロ付けたら十分勝てるけど
ボディや足がいいシビックはきつい
デチューン解除のスープラSZなんて無理ゲー
ボディは最強AT最速で元々300馬力余裕な設計 GR86はタイヤ履き替えるだけで筑波1分4秒じゃん
足周りダンパー替えたら1分2秒じゃん
エンジンチューン無しでもSZどころかSZ-Rにも普通に勝てるな スープラは2シーターなのが致命的
勿論後席に人を乗せる為じゃなく、荷物置き場として使えなくなったり、リクライニングが出来なくなるのがな… あとスープラはATがヤバい
俺らしょっちゅうシフトミスするじゃん
ていうか完璧に決まらないじゃん
プロがタイムアタックしてもたまにミスるけど
スープラはノーミスで100%最速変速してくる
同じ速さでも100回やれば99.9999%負ける 8段もあるからな
エンジンの美味しいところが使える スープラローチンスタートは作動しない時ありまくるけどな >>195
トランクと直接繋がってるから荷物置きには出来るよ HKSのVACⅡでリミッターカットした。
某サーキットで206km／Hまで出した。
カットしてよかった。 33th筑波スーパーバトルGRスープラ/GRヤリス
https://www.youtube.com/watch?v=d1QVgDcHpI4&t=411s
33th筑波スーパーバトル WRX STI/GR86 86 BRZ
https://www.youtube.com/watch?v=9c77dgWTQ5g&t=1432s
ショップチューンデモ車両（ラジアル、公道走行可能）だと明確にスープラ＞GRヤリス＞WRX＞GR86だなと
つるしはスープラRZ3秒、SZR5秒、SZ9秒、ヤリス6秒前後、WRXとGR86が7秒前後なんだけど
フルチューンでRZ58秒、SZが1秒台、ヤリスが0～1秒、WRXが1～2秒、GR86が2～3秒台
足ちょっと変える同士だとタイヤとブレーキサイズがプアなGR86はヤリスやWRX簡単につめられるけど
ブーストで100馬力近くあげられたら吸排気とECUじゃ20馬力ぐらだし離される
GR86は軽量化でつめた59秒ってのがあるけど
ただヤリスはエンジンブロー問題があって普通は350までだろうしWRXもEJ20は400が限界
タービンまで替えてくるならGR86はターボ、スーチャっていう最終手段があって元が2.4だからFA20よりかなりパワー出る
そこまでやるなら最初からスープラ買えだけど でもスーパーバトルのGR86ZD8はどれもGTウイングすら付けてない完全ストリート仕様か
タイムアタック仕様でGTウイング付けたら1秒以上つまるからヤリスに匹敵、WRXには勝てるのかな
やっぱり素性は良い フルチューンならHKSのGR86が57秒で走ってるじゃん https://www.hks-power.co.jp/event/gr_86_timeattack/index.html
筑波サーキット
56.335 （2023/3/16 現在）
フルチューン56秒みたいだ
HKSは筑波記録用に原型とどめてないZN6で49秒出してるがこれはもうベースになっただけか スープラはデザインがアレだしGR86で安くスープラより速くできるしむしろ買う意味無い
GR86でタイヤ替えるだけでスープラSZ-Rとか塵になるじゃん 速さってか、買える範囲でコスパ良いのは86って感じだと思う。
スープラ乗ってみ、運転の質感と回頭性は抜群でやっぱ金かかってる車だよ
重くてブレーキしんどいとこ有るけど
乗りつぶしでチューンして遊ぶのは86が良いけど、スープラはスープラのgr86に無い良さあるよ >>208
俺は86愛がそこそこ高いけど、sz-rに試乗してスープラに対する考えが変わった。
タイヤ変えるだけで塵にできるような車じゃないよ。
209が書いてる通りだと思う。 >>200
鈴鹿かな？
鈴鹿だと、あくまでパドックからメインストレートの見た目だけど、GRヤリスとGR86と同じくらいのスピードだね。ヤリスはちょっと空気抵抗が多そう… >>210
タイムで出てるから仕方ないよね
SZ-R買うよりもGR86でタイヤ替えた方が速いんだもの そもそもSZRは無駄だろう
スープラ4発ならSZ一択で
カスタムリターンが国産で一番高い
トヨタ最強剛性とトヨタ最速ATに
デチューンで抑えられたターボが付いてる スープラSZ
LFA以上のボディ剛性
レースにも使用されるZF8AT
197馬力ターボ（450馬力に耐えられる設計）
電子制御サス無し
パワーシート無し
普通に考えたらSZのポテンシャルに気づくだろ
足もシートも遠慮なく代えられる
余計なもん付いてない 国産好きかどうかだな
BM好きならスープラもあり
あと荷物積まるかもある スープラあまりくわしくないけどあれってRZ一択じゃないの？スープライコール6気筒なイメージあるからなんだけど そりゃそのイメージならRZ一択だろアホか
そんなイメージに拘り無かったり、純粋にクルマとしてのバランスを認められる人なら、別の選択肢もあるってことだよ GR86の方が安いし速いし見た目良いのにわざわざスープラSZ買うってなんの罰ゲーム？ NAに限界感じてGR86に後付けターボ、スーチャ付けるなら最初からスープラSZかな
ECU変更(100馬力アップ）と足回りやるだけで50万で済む >>211
ヤリスはギア比の関係でリミッター切っても最高速はこんなに伸びないんじゃなかったかな >>223
「GR86を硬いとは言わせない！(ｷﾘｯ」と言ってたくせに
しばらくあとの動画で「GR86は硬い」と言うような人間は信用ならんよね >>221
GR86は若いガキでも買えるからなんか変なヤンキーカスタムしてるの多くて民度がなあ。なんだかなぁって感じ。
スープラは500万はするからな。 https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/75409a04c6af55c5712df42b0b1a5a15dfc818f0/
「ECUチューンとハイグリップタイヤで筑波1分2秒台！」GRスープラSZ-Rが持つ驚異の潜在能力
SZ-Rのタイヤをハイグリップモデルに変更し、絶対的なグリップ力をアップ。
サスペンションは敢えてノーマルのまま
エンジンに関しては第一段階としてECUチューンを施すのみで、吸排気系や冷却系は完全にノーマル状態
最大ブースト圧は、ノーマルの1.0キロに対して1.35キロまでアップ。これにより、最高出力はダイノパック計測で268.2ps/5250rpm(純正:242ps/4600rpm)、45.3kgm/2660rpm(純正:38.9kgm/2440rpm)を記録。かなりのパワーアップ率だ。
チョイスしたタイヤはアドバンA052(F255/40-18 R275/40-18)
ホイールにはボルクレーシングTE37(F9.5J＋20 R10.5J＋30)をセット。ブレーキはパッドまで純正だ。
この状態で筑波サーキットをアタックしたところ、なんと1分2秒台をマーク。
2019年12月に計測したフルノーマル状態でのタイムは1分5秒596だった。
つまり、ハイグリップタイヤとECUチューンのみで、一気に3秒近くもタイムを短縮したのである。
GRスープラに勝てるわけないかな
ボディや足の素性が違いすぎるしATもエンジンも凄い
RZなんて純正PSSをカップ2、71RS、052に替えたら1秒台とか出るし
GR86で2秒台狙うならほぼ足回りやって吸排気か一部軽量化も視野に入ってくる あとGTウイングって手もあるか
50万のGR梯子カーボンか40万のSTIドライカーボンで1秒縮まるか スープラ乗ったけどクラッチ重いわ
渋滞だと苦痛なレベル >>223
RX8のパワステを単に重いからと言って油圧パワステと言っていたな。 GR86は400万で買えるしコスパはいい
つるしで筑波7秒切るしハイグリップ5秒切る
ただNAなんでカスタム上限は低いよな
スープラSZプラス50万を超えたら馬鹿だわ
過給機付けぐらいなら最初からスープラでいいし
中古86やスイスポ弄る金額でGR86買えたと同じ スープラはよく使う駐車場入らなくて選択肢に出来なかったなー >>234
別の駐車場にすればいいだろ
駐車場なんていくらでもあるんだから
大体スープラ入らない駐車場って何だよ グリップ走行したいならタイプR買えば良いのに。ただGR86はトラクションがかかるから速いわけでドリ車に向いてない。 いやGR86タイヤ足周りダンパーで筑波1分2秒台だけどね
マジでスープラSZとか買う意味無い >>198
ローチンwww
って前にスバヲタにバカにされたの思い出したわ
間違えるよね ダンパーだけで2秒は出ねーよ
ライトチューンデモカーで3秒台なのに
逆にいえば純正サスの出来が良すぎる >>235
立体駐車場って大抵が1800mmまでで大きくても1850mmまでだろ
1865 mmのスープラ停められる立体駐車場とかかなりレアだぞ スラローム、ムーステスト共にイマイチ
https://youtu.be/adgkDj7TBDw
いい加減直4フロントミッドシップに変えてくれ！ 自分はGR86はサーキットのタイムより街乗りが楽しいと感じるかどうかが重要だから、正直サーキットのタイムはどうでもいいわ
カリカリにチューニングしたら普段使いの爽快感がなくなるし 直4フロントミッドシップに変えると改善されるの？笑 >>235
例えば世田谷区あたりは月極駐車場はなかなか空きが近くに無い上、平均3万よ。ファミリータイプマンションの機械式駐車場があいていることもあり、それも視野に入れないとならん。
機械式駐車場は幅1850ミリまでが多い。1800ミリや1700ミリもある。
借り直すとまた契約手数料に敷金も飛んでいく。遠くの駐車場なんて不便そのもの 幅1850㍉はBMWのM240クーペなら入るがM2は不可、3シリーズなら入るが5シリーズ
は不可。 >>246
よく使う駐車場ってんだから
月極じゃなくてコインパーキングの事だろ GR86でもノーマル状態だとATとMTの差あまりないみたいだけど、
GRヤリスとかカローラの8ATだと、ATの方が速くなったりするのかな？
なんかAT車のゲームチェンジャー目指してるらしいが フロントミッドシップは運転席だいぶ下がるから
二人乗りじゃないと無理だろ 次期型直3ターボだとよ
今S耐でテストしてるのが直3ターボだから次期型それ濃厚らしい
水平対抗はもうボアアップ済んでるし拡張無理らしい 直３ターボってGRヤリスと同じエンジンかな
次期型はスバル生産でなくなるのかな？
でも86って車名ならBRZ残すかもとして逆OEMするのかもしれんが
それともコストかけないように現行ボディ、ミッション流用するかも？
エンジン傾けりゃ入るよね
あるいは86消滅でセリカとして復活の可能性もあるか 車重据え置きだったらもっと面白い車になる可能性は高いね >>249
コインパーキングとかなら5cmくらい超えても余裕で入るよ
ホテルとか行くと案内のオッサンの感覚で判断される コインパーキングは板が上がるタイプだと横幅上限はあるけど結構余裕持ってるから
1900mm幅くらいまでなら大丈夫じゃないかな？ テールランプのリコールの件俺のところにも連絡来たけど
既に社外に交換してるから純正に戻すのメンドクセ TRDのダサいウイングが51万って桁間違ってないか >>258
50万が適切かどうかはわからないけど、開発にCFD解析使用とかテストドライバーによるチューニングとかの触込みが本当であれば、数多の飾りだけのGTウイングより高価になるのはしょうがないのでは。 STIのドライカーボンスポイラーも近い価格だからそんなもんでしょ
ただリヤスポにこんなに金かけられないよね あとこのスポイラー付けたら怖くて洗車機入れられないよね CFD解析したものをFRPで出してくれ
飾りのエアロが多すぎ 次期GR86がテンロクなら
ヤリスとカローラどうなるんだ
同じエンジン積むなら
ベースがヤリスとカローラだと勝負にならない
四駆だしラリーだからーで言い訳出来るが
スープラ4発も苦しいな
直6は流石に存在感あるが そんなヤリスもカローラもFFシビックタイプRより加速も最高速も遅いけどな 加速はGRカローラやヤリスの方が速いけどね
最高速はラリーベースでクロスギアだから出ないのは当たり前 TRDのリアウィング付きフルエアロ見たけどなんだかごちゃごちゃしてて気持ち悪い
GR86はノーマルが一番カッコいいな HEVになって欲しいとかいう奴はこんな車買わないはずだけどね スラロームは計測方法が変わってるので
この際無視しましょう
GR86
PS4S 225/40r18
ムーステスト(ベスト)
https://youtu.be/adgkDj7TBDw?t=293
GRヤリス
PS4S 225/40r18
ムーステスト(ベスト)
https://youtu.be/bgni8NflUMQ?t=34
タイヤ銘柄もタイヤサイズも全く同じ
重量もほぼ同じ
低車高(低重心)のクーペ 縦置きFRが
高車高(高重心)のハッチバック 横置きFFベース四駆に惨敗
元凶は水平対向エンジン以外に何かあります？？ 車重の軽いスポーツ四駆に、普通は勝てるなんて思わないのにな
なにを残念がってるんだろ？ 例の英国動画でヤリスはシビックにドラッグ対決で負けてんじゃん >>258
数売れるもんじゃないし、ペイしようと思ったら妥当なんでは >>268
そう？今はHEVは遅い重いだけど、スポーツHEVが出てもいいと思わない？
CR-Zとか過去に例がないわけじゃ無いでしょ
誰も彼も昔ながらのエンジン車が欲しい訳じゃない エンジン車じゃなくていいならいっぱい選択肢あるけど
プリウスとかいいんじゃない？ >>276
CR-ZのマイルドハイブリッドをスポーツHEVと捉えられるならRC 300hがベストチョイスだぞ
RC 300hは前後重量配分50:50でハンドリング良いと評判だし >>279
それはマツダがロータリーでやってくれるんじゃないですかね >>276
中古市場が壊滅すんじゃない？
スポーツHVとかバッテリーへたりまくるんでは >>276
スポーツHEVってEV部分が電池切れになると急激に失速するから気持ち良くないんだよ
気持ちよく山道を走っていた突然バッテリー切れでウェイトペナルティーがかけられる
バッテリー切れを起こしにくくするためにバッテリーを沢山積むと重くなるし高価になる
既存のガソリン車をベースにHEVやEV化するよりはスポーツEVとして新たに開発をしてもらった方が効率良さそうだと思う >>284
基本的にHVやEVは使い捨て設計で長く乗るクルマじゃないから レボリューションチューンのスープラszすげぇな。
まだ仕上がってないのに、ウエットの筑波で２秒台出とる。
https://youtu.be/DKUXjnEtJ4M?si=7gLuJY5IMOFphLO3 バッテリーが減った時のパワー不足はメーカーの制御の問題な気がするな
バッテリー溜まってる状態をなるべく保てる制御になってればパワー不足にはならんかもね
ただ今の時代燃費重視だからそんなんはでないかもだけど、夢はあるなぁ発売して欲しいわ F1のERSみたいでいいじゃん
現代の技術でマイルドHVのスポーツカー有っても良い
それこそ1.6Lターボのターボラグをモーターアシストで乗りやすくしたりとかできないのかな バッテリーの状況によって制御が変わってたら運転し難いでしょうよ
回生ブレーキってそれほど回収率？が良くない印象なので、楽しく走っていたら放電の方が多くなり結局パワーダウン
手動で切り替えられたら面白いだろうけど、安全性が問題視されそう
バッテリーの革新が起きないものかねぇ 燃費考えるとアシストよりガチハイブリットにしないとダメじゃね HVってブレーキフィールめちゃめちゃ悪くてあんまり好きじゃないんだよな eパワーとか新型アクアのスポーツモードみたいにアクセルオフで回生マックスにしてブレーキペダルは物理ブレーキの制御だけにすれば完璧や
自分も今の協調制御はつめが甘い感じする >>296
ウェットコンディションで２秒台なんで、十分早いだろ。 ここのおじさんたちはクラウンクロスの存在を知らないんか いちいちスープラのタイムがどうこう言うやつと、それにいちいち張り合うやつは何なんだ？ 他人が運転したもので速い遅い語っても仕方なくないって思うわ >>281
もうロータリーで駆動エンジンを作る事はない
マツダがロータリーを作るとしたらEVのバッテリーの発電用エンジン
発電用エンジンに水素を使う事はまずない 殆どの一般人が使いこなせてもないのに上限スペックを他車と比べてあれこれ言ってもなと考えてしまう。夢がない スペック云々を熱く語る人は全員サーキットに通ってるのだろうか >>305
車に乗ってない人程スペックを気にする気がする。 86の時は実馬力160 筑波10秒切れない
ミニバンに直線負ける、プリウス、オーラ以下
ロドスタは仲間 ライバルはスイスポ
8の再来、アルテッツァ再び
プアマンズS2000、S15
スバルフラッグシップWRXに点にされる
シビックなんて凄すぎて比べられない
スープラに並ばれたら恥ずかしいだったのに
GR86からつるし6秒出る 71RSで4秒すげー
速いと判明してイキりだす
S2000とかおっそい旧車 WRXとか余裕
シビックカローラヤリスにも負けねえ
ついにスープラをライバル視 いや旧型86の時点で筑波9秒台でニュルとかでもS2000とかインテRとかと変わらなかったし群サイじゃWRX STI S204にフルノーマルで勝ったりしてたけどね
実馬力は180馬力はあったし
GR86になってからはニュル8分20秒台で筑波6秒台、鈴鹿2分27秒で速いし価格が上のスープラSZ越えたしな 旧型86はシビックタイプR EP3にもニュルで勝ったのは有名 車板でファンの多いけーちゃんねるって◯◯の子の車系YouTuberがGR86買わなかった動画配信してた。
もちろんあっちの方のボタンを押した おまいらプロレーサーでもない下手っぴドライバーなのに３００万GR86ごときで速いだの遅いだの必死にならないでいいからね。公道でイキらないで安全運転しようね。 GR86がリミッター解除だけでつるし鈴鹿2分27秒とか絶対ありえないんだけど純正PS4で???
https://www.youtube.com/watch?v=SAqbQ2hOEKY&t=304s
255のA052、車高調、強化LSD、羽有、ドライバー谷口でリミッター作動
このリミッター付きGR86で27秒なんだけど
https://www.youtube.com/watch?v=VdlE-O1ezIw&t=477s
235ネオバ（PS4程度）、車高調、羽有、リミッター解除のBRZで26秒 ドライバー谷口
https://www.youtube.com/watch?v=bhDoiyzJCLk
ニュル７分４４秒 メーカー公表
https://www.youtube.com/watch?v=TFUsQPKH3wo
鈴鹿２分２３秒 メーカー公表
新型シビックタイプRをベースにフロントとルーフ、リヤの遮音材を省くことで-13㎏の軽量化を実施。
同時にBBS社製の専用鍛造アルミホイールを採用することで-10㎏の軽量化を果たし、
合計で-23㎏もの軽量化を実現して軽快なフットワークを追求しています。
それに合わせてタイヤもミシュラン・パイロットスポーツCup2のリミテッドエディション専用タイヤを履いています。
専用カップ2、鍛造BBS、軽量化でがっつりやってるし実はバッテリー交換やシート外して計47㎏でアタックしてる
FL5シビックだってつるしならニュル8分、鈴鹿30秒切れる程度
純正PS4Sで筑波6秒前後とかだし トヨタ車購入の振り込みってだいたいいつ頃が標準なんですかね？
マツダは納車後一週間以内で、本田は納車当日までだったんですけど >>314
販社によるんじゃない？
納車後ってあまり無いと思う。 納車後って聞いた事ないな
よっぽど信用のある客でもないとあり得ないわ >>311
GR86/BRZのATを選択する人はこういう人なんだろうなって思ったわ 自分は納車後一週間以内程度で振り込んでと言われたよ。トヨタカローラ愛知。 RX7やGDBインプやエボで鈴鹿35秒前後だから
すげー時代だな この車種でキャリアなんか付けんじゃねぇってなるけど
車高低いからキャリア着けて載せおろし楽そうって思ってたけどキャリアって無い感じかね 車種関係なしにルーフキャリアつけてる車って昔より見なくなった気がする アーシングって意味あるの？
みんカラで付けたら10馬力アップしたって書かれてたからホットイナズマ買おうか迷ってる。 >>325
意味が無いことは無い
だがそれをこの年式の車で感じれることは無いし誤差レベルを超えるような差は出ないよ
あれは古い車で色々と電気の流れが悪くなった車が元の性能を取り戻すための行為 アーシング一時流行ったねぇ
正直言って今の車には全く必要ないよ アイサイト付くんだかなんだか知らんけど、もう2年後にはＦＭＣでスバルエンジンなんかオサラバなのか 今の時代少しでも燃費稼ぐためにメーカーはガンバってるってのに、そんなアーシングとやらで10馬力も上がったらどこのメーカーもやっとるわ >>327
改良型 GRカローラはアーシングも改良されてるらしいぞ 次はダウンサイジングターボ+HVみたいな話なんだけど、
1.6ターボモデルと鈍足NA+HVモデルみたいな展開にしてくれんかな いやG16E載せるって噂だから純ガソリン車だと思うよ
86って多分1番最後までガソリン車であろうトヨタ車たと思うから 次は2シーターで良いかもなぁ
フロントのオーバーハング大きくとって縦置きのミッドシップだったらめっちゃ良い エンジン載せ替える理由はアメリカとかの燃費規制がらみだと思うから
HV以外ないんじゃね 無いよ
HVになるくらいなら86自体に廃止すると思う メインマーケットアメリカだし
燃費規制対策でHVにしないなら変える理由がない メインマーケット日本だけど
アメリカじゃ無いよ
単純に自然吸気は規制に引っかかりやすい アメリカで発表先行するし
そうみてもアメリカでしょ それにFA20をボアアップしたのがFA24だからこれだけ煮詰めたらFAエンジンはこれ以上拡張性が無いから
ライトウェイトなのにHVにして重量200キロ増は誰も買わないよ
ただの後輪駆動プリウスだし アメリカは振り分け絞るくらいだから86のメインは日本ね
アメリカじゃあんまり売れないから FA24はもう拡張性が無いから新型にするなら同じエンジン載せることになるよ
あと自然吸気はそろそろ規制限界
環境面でもターボになると思うよ
新開発するよりは今S耐でテストしてるデチューンした1.4ターボGR86を元に戻して1.6ターボで出すと思う そもそも，燃費規制なかったら急いで新型にする理由がないでしょ S耐のGR86はST-4に合わせて1.4ターボにデチューンしてるだけだからね
販売される時は1.6ターボだろうね EUのGSR2に対応するには今のプラットフォームじゃ無理だから作り直すしかなくて燃費良くしないといかんからトヨタ製ハイブリッドになる。GSR2対応のためにルーフが上って腰高感を消すために幅がでかくなると予想。MTは無し。 2026 2030の規制が連発でくるから
間違いなくHVだよ
レースでやってるからなんて低次元な話ではない いや無いね
HVにするくらいなら86の開発は終わるでしょ
1600キロでフロントヘビーFRなんてスポーツ走行の話じゃないし ガソリンエンジンでいくなら，日本国内だけ現行を可能な限り継続販売するだろ
わざわざ変えるのは規制対策のためのHV化だよ だから無いって
どんだけHV化させたいんだよってw
HV化させるならFRの86自体作らないから
GR-fourでセリカの役目だから させたいじゃなくて
世の中の流れがそうなってるんだよ だからHV化させるならFRの86は廃止してセリカになるよ 最後の純ガソリンFRだろうと思って買ってる人が多いでしょ 北米スポ車2022上半期売り上げ台数
スープラ：2684台
GR86：6177台
レクサスLC：833台
370Z：0台
GT-R：54台
NSX：123台
MX-5 Miata：2800台
BRZ：1663台
GR86+BRZ＝7840台
86BRZは北米で全然売れてねーなーｗｗｗ リコールの費用ってトヨタとスバルの配分どうなるんだろ
自分のとこで売った分になるのか製造責任てことでスバルの方が多く持つのか よく考えたら、ランプ回路だから部品屋か
トヨタ系の小糸製なのかな？ リコールの知らせが来たけど、改善作業は対策品の準備で11月以降になるみたい。 2022年の年間販売台数は、クロストレックが15万5142台でトップとなり、過去最高を記録。
アウトバックは14万7262台と僅差で続き、フォレスターは2022年の年間販売台数を11万4096台上乗せ。
3列シートのアセントは、2021年比6.2％増の6万3704台を販売した。
パフォーマンス面では、WRXの年間販売台数は1万8662台、BRZは3345台
WRXが２万台って…
向こうじゃ日本でいうフィットRS、スイスポみたいな格安お手軽コンパクトスポーツ扱いらしいが >>363
紙を見ただけだから、分からない。
部品が揃い次第再度連絡がくるみたい。 >>361
えー今月末に6ヶ月点検の予約入れてたからその時に一緒に出来ないか？とDに聞いたら
出来ます作業時間は余分に1時間ほど頂きます→ええよー
となったんだが適当言われたか？ 燃費って皆さんどんなもん？
田舎住みですが、メーター表示11.6km/L 満タン法10.6km/Lで
誤差大きいなぁと。 満タン法は毎回同じスタンドで給油ストップしたらちょろちょろ入れない事をすればいいけどな 今月の24日に富士スピードウェイでやる大規模なOFF会みたいなのって
駐車券みたいなの速攻売り切れたけど、これ車じゃなくて電車とバスorタクシーの人でも会場入れるのかな？
でも御殿場からなまら遠いな。しかもタクシーだと\3,500くらい掛かるみたいだし。さすがにその金額は無理だ・・・ >>369
セルフなら口ギリギリまで入れれば良いよね >>366
満タンでどれくらい走れるかの方が重要だから
低い方の10.6km/lで見ときゃいいじゃん 満タン法ってのは継続して記録取る場合に有効なんだけどね
そんなことしてるのは俺くらいだろうな メーターの燃費は燃料噴射量を積算して計算するだろうから
どうしても誤差は大きくなるだろうな >>371
それすると溢れて危ないぞ
ストップしたらそこで終了が1番 86やスープラを他社に開発、製造やってもらってるのはトヨタがやると車の値段が高くなるからだろ
次期型をトヨタだけでやってFF用の1.6ターボを縦置きにしてミッションも新規で作るとなると車両価格は500万軽く越える
そんなん86じゃねーよ
若者がどうとか、もはや関係なくなるな ボディをトヨタで新規で作るとまぁそんくらいになりそうだよね
ヤリスやカローラはベース車両があったからこその価格だろうし
いくらトヨタでも新しくボディ作るってのは考えにくいからスバルにエンジン供給して生産かな 若者向けの86は初代の役割でしょ
中古車市場が賑わって若者でも乗れる 86と名乗るなら3ドアハッチバックでも良い
GRヤリスをFF化だけでも行ける ところで
tSの国内向け情報出た？
モーターショー待ち？ >>377
トヨタがやるとと言うよりトヨタだと流用ベースに出来るモノが無くて完全新規にせざるを得ないので値段が高くなるだな
86なら小型のFRプラットフォーム、スープラなら直6エンジンと言った具合で フロアマットなんだが補強の位置あってなくないか？
俺だけか知らんが補強よりちょい前がクタクタになってきてる >>383
それをいうなら
小型のFRプラットフォームはスバルにもなかったぞ
縦置きエンジン車はあるからまだマシだけどさ >>382
ディーラー行けば普通にSTIの情報見れるぞ >>376
俺もセルフで入れるときは最初にカチッといったとき止める。それ以上ギリギリまで入れようとすると溢れ出る。 ハイブリッドになるならもうスポーツカーに拘る意味もないから次はプリウスとかにするかな 1.6ターボになるんだったら車両サイズコンパクトにしてほしい STIブレンボ付きで400万らしいな
本体値引き一切無し
カロ製でかナビ9インチナビパックで450万
込み500万コースだな
B型Sに値上げとアイサイトとブレンボ
ザックスかビルシュタインで50万アップとして
後はレカロかエアロとか補強パーツかね
BBSまでは無理だなー >>395
見積はスバルは確かにOPなし諸費用込み430近くて値引ないっていうから、16万引いてくれたGR86にしました。どちらも新規です（トヨタはレクサス店の付き合いはあり）。 モデルサイクルの関係でカロナビは完全に１年遅れのモデルになるのか同じモデルになるのか謎だな
秋にカロナビはモデルチェンジかマイナーチェンジあるはず >>365
連絡の早い遅いはあるかのかもしれない。用紙にも既に連絡済みの方はすみませんと、定型文的な文章が載ってた。 BRZのSとSTIの違いで大きいのはサスペンションくらいだと思うけど（あとはカラーとか材質の違い）、それで20万強の価格差なのはGR86のザックスよりはるかに高性能なのかな。 web見積りでシビックタイプRに悪名高い７万の純正マットとドラレコ前後付けたら543万だった
BRZ STI（詳細はわからないけど）と50万差…
シビック
330馬力ターボ 420N
ザックス可変式電子制御ダンパー
ブレンボモノブロックアルミ4ポッド ローター350㎜（リアは片押し）
大径265/30ZR19 パイロットスポーツ4S
シンクロレブコントロール
運転支援 車線維持有
フロントコーナーセンサー4つ
何処もシビックは買えないけどこれは厳しいんでは GRヤリス RZ High performanceにToyota Safety Sense付けてOP盛ったら540万…
ここらも強いな >>398
スバル専売ディーラーは、スバルと資本関係のあるディーラーがほとんど
トヨタはほとんど独立系 >>398
普通に10万引いてくれた
WRX STIからの乗り変えだけど… >>397
いまのカロナビはマイナーチェンジ続きで数年たってないか？
しかもモッサリしたときのナビが改善されずにマイナーチェンジし続けている印象
スバルはカロナビと7インチアルパインしかDOP選べなかったので、ナビを売る気ないんだと感じてナビは自分で買ってつけたわ スバルナビパック カロナビ9 バックカメラ ETC2.0 前後ドラレコ 計45万値引き10万（車両は引かないけど 4点パックは引く）
オートバックスはカロナビ9インチ20万取り付けキット込み工賃5万で25万
（ネットで18万取り付けキット2～3万 電装屋持ち込み2～3万なのでナビ単体なら多少安い程度）
バックカメラ取付4万、ETC2.0 4万 ドラレコ前後5万で計40万からナビフェアとか工賃無料や半額で計35万ぐらいだった
スバルDOPはぼったくりと思ってたけどあんましかわらない
オートバックスは他のナビ選べたり前方ドラレコカメラをデジタルインナーミラータイプにしたり色々出来るけど B型DOPは912相当で市販品は912ⅡなのでDOPは一つ前のモデルになってしまうのが欠点だな
（この回はⅡで地図が違うだけなので地図1年分損するだけだけど） なにげに2019年ごろの910からあまり変わってないんだよね >>413
年次のマイナーチェンジだからねA型の911との違いも
ディマーを時間連動に設定できるようにするだけだったしね
（地図の夜画面昼画面設定とは別） >>414
年次のマイナーチェンジでパフォーマンスの改善が有れば選ぶのだけど、あんまり変わらないんだよね
あのモッサリ感がなければ好きなんだけどなぁ ゼンリンと提携してた頃は、Google マップ有れば、オーディオだけでよくねとか思ってたけど
マップが劣化したからナビも欲しいよね この車に埋め込める9インチのディスプレイオーディオって無いよね？ ディーラー純正カーナビと社外カーナビって今の時代そんなにこだわる違いってあるか？
昔だったらスマホも無いし、機能も大きく違うから逆に社外にしない手はなかったけど
今は機能も飽和状態で案内もそう変わらず、行き先が曖昧にしか検索出来なくても、近くに行ったらスマホのナビで検索すれば大体行ける
スマホはGPSだけで車速パルスもなくVICSもないからスマホだけでナビなんて論外だけど、近くに来た時の詳細はカーナビより強い
後は値段の問題だけど、
>>411
の例にある10万の差だとしたら取付の安心度や綺麗さ、取付後の保証を考えると10万の差は妥当だと思う
昔FDに毒キノコエアクリをSABで付けてもらった帰りに激しいノッキングが起こったので引き返したらプラスティック片がエアクリ内部に入れたまま取り付けたらしくてエンジン逝かれた
運良くリビルトエンジンがあったから載せ替えてもらったけど、相当な期間預ける事になった
そういうリスクはディーラーよりも大きいと思うので、例えカーナビでも内部でどう配線してるのか怖くて仕方ない
その心配料としては妥当な差額だと思う
つまり、純正も社外も一緒 スバルのDOPは車種専用設定とオープニング以外は市販品のままが多いな
メリットは車両の延長保証入ると自動的にナビも対象になるくらいかな
ちなみにDOPナビについてる保証は3年 >>418
オートバックスぬんか行くのが悪い
まともな車屋で社外付ければ良い >>417
フローティングで良いじゃない。
余った1dinにケーブルとか突っ込めてオトク(´・ω・｀) 以前スバルでDOPのサイバーナビ取り付けたけど市販品とはコネクター関係で差異があった。
市販品ではあるのにDOPには無いコネクター、コネクターの空き箇所に配線が繋がってたりした。
DOPナビを他車に載せ替える為には配線の繋ぎ換え加工が必要となる。
取り付け工数を短縮出来るように考えられてたよ。 >>419
車本体の保証延長プランに含まれるから、7年ぐらいは、いけるはず。 クソ円安で外車さらに高いし色々カスタム市場見てたらこれ気になってきた
後期ライト周りデザインに期待してがんばろ
pandemのダックテールも好みzn6にもほしいレベルで大満足です 黄色でbremboとRECARO付いた限定車出たら買うわ >>418
自分でつけなよ…
専用配線キット買えば簡単よ >>418
車内の電装関係と機関部分を同列で扱うのはどうかと思うけども GRスポイラーはボルト止めだから外すとサイドに大穴が空いてるってな いい車やな
ボデエ剛性かなりあるな
これ
b型だけどナビつけて、コミコミ330万だったわ かなり値引いてもらったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
