【SUBARU】クロストレック Part7【CROSSTREK】
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スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです
■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/
■アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/crosstrek/
■スバル公式YouTubeチャンネル
https://www.youtube.com/@SUBARUOnTube/videos
前スレ
【SUBARU】クロストレック Part6【CROSSTREK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680855877/l50
★次スレを立てる方は、1行目に↓を書いてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 立て乙
>> 前スレ999
燃費を重視するのなら他社のほうがいいと思うよ。スバルである必要性や、SGPの高剛性や走りの感覚を求めないならカロクロやカロツーのハイブリッドを買ったほうがいいんじゃないかな。スバルはまだ電動コンプレッサーも無いからエンジン止まると冷房止まるし。 あ、えらい間違いに気づいた。シフォンじゃなくてステラだった。前スレ999さんすまねぇ。(´・ω・｀) お盆期間に700kmほど走ったけど、クロトレ１台しか見なかった… >>2
アドバイスありがとうございます
カローラクロスも考えてるんですが、今は受注停止で買えないんですよね
近々マイナーチェンジするらしくてそれまでは発注できず、マイナーチェンジ後に発注すると納車にかなりかかりそうで･･･
実は来年の4月に今のヴォクシーが車検なんですよ
カローラクロスは車検にはとても間に合いそうにないので諦めようかと思ってます
ヤリスクロスなら店によって発注できるみたいですが、外観はともかく内装がちょっと安っぽい気がして迷ってます
カローラツーリングは候補になかったので見てなかったですが、商用ライトバンみたいな形はあんまり好きじゃないです
今のところ、クロストレックとヤリスクロスのどちらかで迷ってます
燃費以外は全てクロストレックが良いんですが、最重要の燃費が倍ぐらい違うみたいなので難しいところです >>6
> 実は来年の4月に今のヴォクシーが車検なんですよ
もう一度車検通してカロクロハイブリッド買っとけよ、な？
おめーの言動見てると、どうせ燃費で不満タラタラになるだろ。あと点検パックとか入らされるから買うのも割高になるし、ディーラー車検も高いからなスバルは。信者でなきゃ他のメーカー買ったほうがいい、トヨタとか。
> 商用ライトバンみたいな形はあんまり好きじゃないです
全てのツーリングワゴン乗りに喧嘩売るのかー（呆れ
俺はカロクロこそ乗りたくないけどね、デザイン的にｗ >>7
ごめんなさい
単に私の好みの問題で、ステーションワゴンタイプの車をディスるつもりは毛頭ないです。
>>9
クロストレックもヤリスクロスも、両方ともディーラーで車内をみせてもらったのですが、クロストレックの方がワンランク上に感じました ＞＞６
ヤリスクロスとクロストレックとでは、
外寸も車室内もかなりの差があるし、
クロストレックの一番高いのにオプションテンコ盛りにすると、
ヤリスクロスの一番安いのとでは１５０万以上違ってくるように思います。
本当に比較の対象にしておられるのでしょうか。 >>6
買い替えない事が一番経済性良い
新車を求めるな
燃費気にして新車に乗り換えるなんて馬鹿らしい話だ >>11
クロストレックLimited FWD、ヤリスクロスハイブリッドZ FWD、どちらも必要なオプションを付けて見積もりをしてもらったのですが、60万以下の差でした
その程度ならまあ許容範囲かなと思います
>>12
ヴォクシーが4回目の車検で償却もとうに終わってるので、そろそろ買い換えようかなと思ってます 内外装と燃費が気にならなければクロトレの方が絶対良いと思う
運転楽しいし乗り心地良いし長距離移動も楽 >>13
真剣に検討されていることは分かりました。
後は価値観の問題だと思います。
そもそもサイズが違いますので、コンパクトさを求めるならヤリスクロス、
前席も後席も快適でということであればクロストレック。
何人かがいうように、車として走らせた時のドライブフィール、乗り心地
操作に対する忠実度、快適性、疲労の少なさ、運転支援システムに
任せた時の運転のうまさといった点では、２段くらいの差はあると思います。
しかしすのすべてのことよりもガソリン代が安い方が重要と思われるなら、
それはそちらを選択するしかないと思います。
私は、もう少し燃費がなあとぼやきつつも、クロストレックに乗っていること
自体には満足しています。 迷っているなら試乗はしよう。
それでもクロストレックが気になるならそのうちTHSを使ったハイブリッドが出るから
それまでヴォクシーに乗り続けるという選択もアリだと思うぞ。
ていうかカローラクロスで良いんじゃないかって気もするけどね。
納車時期を気にしてるみたいだけど、トヨタ→トヨタなら便宜を図ってもらえるかもしれないし。 >>14-17
いろいろご意見ありがとうございます
外観と内装はクロストレックの方が気に入っています
と言うか、燃費以外はほぼクロストレックなのですが、仕事で自分の車を使ってて年間20000kmぐらい走るので、燃費はかなり気になるのです
カローラクロスはもうどこの店も受注しておらず、秋に出る？新型待ちみたいな感じです
ヤリスクロスは受注台数に制限があるようで、売り切れたら終わりと言われたのであまりゆっくりもしてられないのですが、どちらも発注すれば4カ月程度で納車されるようなのでもう少し考えます
たくさんの親切なご意見ありがとうございました 年2万キロで今のガソリン価格だとクロストレックが10万以上燃料代高くなる
下取り残価率は間違いなくヤリスクロス
それでも後悔するときはするからな… ここまでのレスを読むとやっぱトヨタ車って優れてるんだなあ。 いつもトヨタが引き合いにだされるが日産や三菱はどうなの？ 高速道路6割走ってこの実燃費、、、
https://www.webcg.net/articles/amp/48391
テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：2113km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：249.2km
使用燃料：26.3リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：9.5km/リッター（満タン法）／9.9km/リッター（車載燃費計計測値） >>22
え？高速で実燃費10kmいかないんですか？
街乗りで10～12kmはいくと思ってたんですが
それだと今のヴォクシーと変わらないどころか悪くなるかもしれませんね･･･ 高速でもスピード出してれば燃費悪いよ
どんな走りしてるか聞かないと？ クロストレックとcx-5で迷ってます。
燃費は気にしません。
乗り心地、安全性、長時間運転の疲れにくさ、運転支援のレベルではどちらが上でしょうか？ > 前席も後席も快適でということであればクロストレック
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
スバルはエンジンルームが長いから全長に対して車室が短くなるので、同じ全長なら後席が犠牲になる。ジムニーやどこぞの海外製2ドア4シーターみたいな拷問に比べたら遥かに人権あるけど、後席の居住性語るならフォレスターやレヴォーグでなきゃ。
前席だけ乗るのなら、インプレッサの時代から前後軸の中央付近に前席があるので自分を中心に車が動く感あって振り回すのは結構楽しい。加速は・・・知らんがな（）
しかも現行ボディはルーフが後方に向かってより絞り込まれてるので天井までがさらに近い。 >>18
自分もクロストレックとカロクロで悩んでましたが、最終的にはヴェゼルを契約しました。 後部座席の広さはホイールベースの長さを比較すれば優劣はだいたい判る。
110mm長いクロストレックのほうが明らかに広いはずよ。
そもそもセグメントから違うし。(クロストレックはCセグ、ヤリスクロスはBセグ) ttps://www.youtube.com/watch?v=krb9qfJy_10&t=1035s
AWD、走行距離1200km、メーター燃費15km
ボクサーエンジンは燃費気にせずに踏むと10km切る
トヨタのHVは滅茶苦茶に踏んでも回生上手いからそこまで下がらん
3気筒ハイブリッドで気持ちの良いエンジンって感じる奴はまずいないだろうけど、良くできてるよトヨタのハイブリッド
モーターで走ってる時は割と静かだしパワフル
でも長距離は勘弁 >>24
クロストレックでなくXVで申し訳ないが、街乗りで丁寧に踏めば12弱から14弱、高速7割下道(市街地)3割で18後半まで伸びた。
行きと帰りで傾斜が違うので条件よかった場合と思うけど。
高速はずっと左車線で巡行。 >>26
仕事でCX5にたまに乗るけど、乗り心地そのものは悪く無いけど、ダイヤル操作のナビとACC使用時の強めのステアリング制御が我慢出来ないレベルなので個人で買う気にはなれない >>26
高速道路を自分が運転すると、僅かずつ左右に蛇行し、それを常に修正し、
登り傾斜でははっと気が付くと速度は大幅に低下していて、
慌ててアクセルを踏むということが日常だが、
アイサイトは本当に安心して任せられる運転のうまいドライバーという感じ。
（一部道路状況の悪いところを除き）不自然な挙動がないため、不安感がない。
道路の真ん中を捉えて直進し、右往左往することはなく、遅い前走車につかない限り、
アップダウンに関係なく定速を維持するが、その速度調整の仕方も自然。
サスペンションはしなやかに路面を捉え、ステアリングも安定、
高速のコーナリングに不安もない。
シートだが、座った瞬間は、合ってるのか？、これでいいのか？、どこが変わったのか？
と思うが、２時間連続で運転してみると、
これまでは腰やお尻が痛くなって運転をやめたくなったのに、それがないことに気付く。
ということで、２時間ハンドルアクセルブレーキを車に委ねて高速を走った場合、
クロストレックでは、あれ？全然疲れてないや、と思うだろう。
これに勝てるのはスバルの上級車か、遥かに高い値段を払う高級車だけで、
同じような価格帯の他社の車に、同等の楽さ、快適性を有するものはないと思う。
燃費は使用開始３０００キロの通算が車載計で１３km/L
街中でも峠道でも高速でも、踏めば軽快に速度を上げてくれ、その点はいいのだが、
負荷がかかる状態でアクセルを踏んだ時の瞬間燃費は３km/Lを表示。
高速で、８０ｋｍ／ｈに設定して、関係を維持したときは１５ｋｍ／Ｌ
１００Ｋｍ／ｈを基本に、一瞬で１２０ｋｍ／ｈに増速し、右車線に出て、
追い越しをかけ、左車線に戻るというような運転をすると１２Ｋｍ／Ｌ。 この連休で高速をACC使って走ってたけど300kmはノンストップで快適に走れたわ
座りっぱなしでもほとんど体が凝らないシートもマジで快適
アイサイトXがこれよりも凄いってのが気になる マイルドハイブリッドのeボクサーにトヨタのハイブリッド並みの燃費を期待するのがそもそもの間違い
うちは旧型カローラのハイブリッドもあるけど、下道だけなら走行距離の6割ぐらいをモーターだけで走れるから実燃費で敵うわけがない まあランニングコストが呑めるならスバルの車は運転してて楽しいよね
ただまあ年間2万キロも走って今ヴォクシー乗ってるならそのまま新型ヴォクシーとかシエンタの方が後悔しなそうだけど 四駆ハイブリでOPそれなり乗り出し価格
ハリアーハイブリッド 550万 燃費20弱 0→100㎞加速8秒 RAV4なら500万（買えないが）
エクストレイルeパワー 480万 燃費15前後 0→100㎞加速6.5秒 プロパイロット課金有り
ZRVハイブリ 450万 燃費20弱 0→100㎞加速7秒前半
クロストレックリミテッドAWD 420万 燃費12～13 0→100㎞加速10秒中盤
エクストレイルは燃費やプロパイロットの仕様で酷評されてアホ加速が賞賛されてるが
クロストレックはそれ以下の燃費で加速はお話にならないからな… また3リッター級Dセグと比較してるのか
クロストレックだけフル装備になってるけどルーフ欲しかったんか Bセグのヴェゼルと比較しても、何も良い所無いのになwww 昨日のヴォクシー乗りです
またまたたくさんのご意見ありがとうございました
嫁さんにクロストレックにしようかなと提案してみたところ猛反対されました
燃費が倍で購入価格も50万以上高いなんて絶対ダメだそうです
値引きもトヨタの方がかなりでかいので、それも気に入らないみたいです
このままヤリスクロスになっちゃいそうな感じですが、もうちょっと自分なりに検討して嫁さんとも話し合ってみたいと思います 子供いるならミニバンのほうが良いと思う
クロストレックでも後席は普通ぐらいで子供から文句出るかもしれん
乗り心地はヤリスクロスとは雲泥の差だと思うけど試乗で理解は得られにくい
運転しない人からすると、それほど苦でもないしな >>41
奥様の猛反対とあれば、これはもう無理でしょうね。
ただ旧ヴォクシーを前提とすると、走る楽しさは倍、安全性は３倍、
長距離運転の疲労度は半分以下、燃費は少なくとも同等（市街高速ミックスで
ある程度距離を乗り、１１，１２より悪くなることはないと思う）
であれば、合理的には選択可能のようにも思えます。
たまたまyoutubeのラブカーズtvの企画として、兵頭倫果さんが、
一人で東京から佐賀までの１２００キロを運転していました。
初日に８００キロを走った段階で、全然疲れを感じないと言っていました。
（画面上は少ししんどそうでした）
画面からも、高速道路上の安定感、ドライバーのリラックス感が分かります。
燃費はクルコン１００キロ設定だと１５キロ、１２０キロ設定だと１４キロ
というような感じですね。
もうひとつ、カメライターゆっきーという人の、峠道の登り下りを撮った
動画もアップされています。これもこの車の操縦感覚をよく表しています。
普通の車で行けば、結構きつい、神経を使う道だと思いますが、
ハンドル切った通りに曲がり、アクセルの上げ下げでスピードコントロールができるので、
楽しい、気持よいを連発しています。 >>41
私はトヨタイストからの乗り換えでXVにしました。
今年で10年目になりますが、ランニングコストは比べれば大きいものの、それ以外は大変満足して乗っています。(雪降るので特に)
奥様の意見は大切と思いますし、争いの火種になってはいけませんが、満足して楽しくうんてできるのなら…とも思います。 東京から佐賀県なーんて、ほぼ100%高速
そんなイレギュラーな超長距離高速走行の燃費なんて全く参考にならんよね～ww
まなぶの下についてスバルを持ち上げるためだけに利用されまくる倫果かわいそ過ぎwww >>42-44
ID変わりますが、>>41です
ご意見ありがとうございます
子供は2人とも社会人になって別居しており、両親を乗せる事も多分もうないので7人乗りは必要なくなりました
運転するのは9割私ですので乗り心地も大事なのですが、最初の価格はともかく、ランニングコストは私自身もかなり気になってましてヤリスクロスに傾いてます
ただ、アドバイスいただいたように、必ず両方とも試乗はしてみようと思ってます
週明けにでも販売店に行ってきます ちなみに先代XV3年長期使用レビュー
https://youtu.be/2gspW0vc59w
絶対的なパワー不足
3年トータル燃費11.08km/L(車載燃費計)
タンク容量も少なく航続距離が短い
荷室容量が狭い
3年でバッテリー2回交換
↑
↑
この通り
このスレで言われてるネガ要素は全て現実だし
新型で改善される点は何一つ無しww
それどころか車重の大幅増加により
パワー不足は更に悪化、、、
荷室容量も更に悪化、、、、 まーた頭ｱｳｱｳｱﾂﾀﾞｦﾀｷﾁが一生懸命ネガキャンしてるｗ
毎日御苦労なことで
あ、もしかして無職？ 嫌いなら見なきゃいいのになぜネガるんだろう、デメリットについて語るわけでもなく。 メチャクチャ時間かけてクロストレックの動画見てるし、ネガな内容探してるし
車格の違うハリアー高くて買えないとか言ってるしで欲しい事は欲しいんだろうなって思った
アンチくんが今なに乗ってんのか知らんけど、無駄に車格上の車両に憧れたりせんほうがいいぞ
乗り慣れると、サイズダウンした時に細かい事が気になって仕方なくなる
パワーなんて最低限軽でもガソリンのヤリスでも十分なんだよ 0-100km何秒とか連呼してる奴はほっとけばいいと思うよ
庶民の車で求めるものじゃないし、納車後6000kmくらい乗ったけど青信号や合流で困ることまったくないかな >>39
別にフルOPでもなく他と装備同じぐらいか不足してるぐらい メーターもアナログだし内訳は
クロストレックリミテッドAWDをスバルサイトでかけて
メーカーOPで有料色、ナビ機能パック（ステアリングシートヒーター付き）で3,638,370円 ←DOP一切なしの最安値
最低必要DP
アイサイト対応純正ドライブレコーダー64,020円 前だけ???
リヤドライブレコーダー 39,160円 他メーカーは前後一体か360度対応で6～7万じゃ…
（リヤビューカメラブロワー23,320円 まあ無くても良いけど他メーカーじゃ標準装備じゃ…）
ETC2.0車載器40,260円 ETCビルトインカバー6,490円 やたら高いしカバー代???
フロントコーナーセンサー65,560円 普通は前4つ標準装備だけど… フロントOP扱いにしてるのスバルだけ
ベースキット(マット、トノカバー、バイザー、ナンバー、ロック）95,150円
これ付ける販売店のディーラー工賃5万ぐらいで 410万円
さらに
オイルワイパー交換付きスバル点検パック14万 延長保証コース5年17000円、スバルタイヤパンク保証36か月（なにこれ）
ウルトラグラスコーティング9万 ウンドガラス撥水コート3万（ガラコじゃないか…）のパックが30万
計440万でこの30万パック付けたら20万値引き（限界）とマット類どれか1個付けてもらえるとかだった
本当にエクストレイルやZRVとそんな変わらない 小沢コージは「ツウにしかわからない車」って評価だな
そりゃ数売れんわ ツウでもいらんかな 日本じゃ
道の悪い海外なら欲しい どうしても不整地路や溶けた雪道を走らなければならない人たちの買い替え需要は終わったから後は細々と売れる程度かな
今年の秋から新型車ラッシュで選び放題だし >>55
エクストレイルX e-4ORCE値上げした後だとその最低限装備で480万、言われるがまま保険コーティングで530万ぐらいだから安いだろ
まあ海外向けのデカい車両の方が割安感は感じるし、お買い物車に使うやついないからリセールも良い傾向だけど、高い高い言ってても安くはならないぞ
岸田が減税しない限り、一般庶民の景気は悪いままだから自分でなんとかしろ
デフレ脳なんて捨てろ
メーカー純正に360度のドライブレコーダーってあるのか？ >>59
そんなやり方で販社の言うとおりなんでもかんでも付けた場合、エクストレイル、ZRVがそんな値段で収まるはずがない。
>>59
準純正というか、SAAスバル用品の３６０度レコーダーがクロストレック適合を言っている。５万７千円＋取付費。ただしサンバイザーが使いにくくなる。 ZRVハイブリッド四駆（ナビETC標準装備）
新車パッケージとドラレコで込み445万なんだが
クロストレックと35万差はマジで厳しくないか
ホンダ定期点検5年パックと新車保証延長7年20万
コーティングサービス込みで15～20万引きだな
基本的にクロストレックもZRVも値引きしないし
パックOP付けて引く感じか
35万だと燃費リセールで簡単に逆転するし
ZRVの加速と走行性能考えたらこれはなあ クロストレックは一番いいやつを対象にし、素で３２８万が１００万近くアップ
ZRVの一番いいのは素で４１１万、それが４４５万なの？
エクストレイルの一番いいのは（オーテック除く）素で４７４万、それが４８０万なの？ 都合のいいようにしか計算しないとかビッグモーターかよ クロストレックのベース車両
FF、マルチビュー、ナビのみ、OP限界まで絞って値引き込みだと300万切るかもしれない車両
この価格帯の車を400万オーバーで買うやつは400万のベース車両を550万で買うと思うけどね
何事も妥協は大事
国の政策だから価格転嫁はどうしょうもないにして、スバルの前年同月比22％減はかなり厳しい数字だと思うわ
全体で見ると8％増で好調なのに ZRV最上級グレードはドラレコ以外ほぼフル装備
クロストレックは有料メーカーナビに
やたら高い前後ドラレコやETCとかだから
殆んど差がなくなる、
同じ装備揃えても差は40万以下になるな
売りはフルインナーフレームの高剛性だが
ZRVはシビックベースでタイプRと共通
素ビックを補強無しでタイプRにしてる程
剛性はWRX捨てたインプベースの比じゃない ZRVの価格に納得して乗り味が好きなら買えば良いよ
ナビの測位が駄目なこと以外はいい車やで
ホンダが好きならわざわざ他スレで値段が値段がって暴れるのはやめとけ
金がないなら仕事増やして貯めろ エンジンは1.8Lターボで内装はフォレスタースポーツと同じ本革とスエードコンビシートのクロストレックが出たらGPから乗り換えたい フォレスポの本革とスエードコンビシートは夏場クソ暑くて蒸れるからやめとけ >>68
それを10年まってたらモデルチェンジしちゃいました… ZRV e:HEV Z 4WD有料カラー 4,268,830円
クロストレックリミテッドAWD UGパッケージ（ナビ、ヒーター類）有料カラー 3,638,370円
これがDOP無しの込み価格で60万円差
ZRV標準装備にあってクロストレックに無いもの
ETC2.0
ワイヤレス充電器
フロント4コーナーセンサー
BOSEプレミアムサウンドシステム(12スピーカー)
アダプティブハイビーム（自動で対向車や人を照射量を調整）
ハンズフリーアクセスパワーテールゲート
クロストレックに付いていてZRVに付かない装備
ドライバーモニタリングシステムぐらい…
装備を合わせて
ETC2.0とワイヤレス充電器とフロントコーナーセンサー（クロストレックは2つ）で販売店工賃込み20万…40万差
ドラレコ前後がスバル10万（前後）工賃12万、ホンダ5万（前後）工賃7万…35万差
ベースキットはどっちも10万
35万差だけどZRVはフロント前正面2センサーにBOSEプレミアム12スピーカーとパワーテルゲートと自動調整ハイビーム
ぶっちゃけクロストレックは厳しい >>63
いつまでデュアルポンプの時代と同じだと思ってるのおじいちゃん
ﾔﾘｸﾛe-fourが脱出不能だったローラーテストをすんなり抜け出す程度にはちゃんとしてるぞ クロトレにアダプティブハイビーム付いてるけど
知らないくせにドヤ顔で比べてるのがウケるw クロストレックにそんな機能は付いてない
アイサイトで検知してハイロー切り替えるだけ まさかこのスレでアレイ式アダプティブドライビングビーム搭載してるの知らんやつおるとは思わなんだわ エクストレイルX e-4ORCE エクストリーマーX プロパイロット（地図更新込み年間1万6000円）
ベーシックパックプラス（ベーシックパックと前後ドラレコ）4,626,021 円
圧倒的性能とハンズフリー（課金だが）のエクストレイルe‐4も50万程度の差
ZRVと違って燃費はよろしくないけどクロストレックよりはマシ
50万も変わらない
なお自動運転ついてる ZR-Vもそうやけど競合車種やない他メーカー車の書き込みはスレチ
セグメント違うからフォレスターのスレ行ってこいやアダプティブビームすら知らん奴が ここでエクストレイルの素晴らしさをどれだけ語っても響かないのにね パワートレインだけエクストレイルであと全部クロストレックがえーのぅ >>077
それ必須のナビとか付く42万ぐらいメーカーOPが付いてないからそれだとプロパイロットもないしナビレスやぞ
その最低限構成で500万ぐらい
俺のクロストレックの乗り出しが370万ぐらいだから130万差だわ
まあデカすぎるから選考にも入らなかったけど エクストレイルの雪上性能凄すぎ！！
https://youtu.be/M8luSrpIQvo
クロストレックの非力モーター＋時代遅れの四駆システムでは全く太刀打ち出来んだろwww エクストリーマーXは
ナビETCアラウンドビュープロパイロット全込み
結局クロストレックもZRVもたいして変わらない
動力性能と四駆性能ならエクストレイル
燃費重視と性能のバランスならZRV
スバヲタかドMならクロストレック アイサイトに家族でも轢かれたのかってくらい粘着してんな
アダプティブハイビーム付いてるのすら知らないくらい大して調べてないやつだから、単純にスバル車下げたいだけのやつだろうな どこのどなたかは知りませんが、
分かりました。認めます。もう反論しません。
クロストレックよりもエクストレイル、ZRVの方が良い車です。
XVやクロストレックのような燃費も悪い、性能も悪い、値段が高く、
装備が貧弱な車を買った我々はアホです、馬鹿です。
それも認めますから、二度とここに来ないでください。
ご自身の素敵なエクストレイルやZRVを買い、それで満足して、
クロストレックのようなぼろ車に乗っている人を見下げてください。
いちいちそれをここで報告していただく必要もありません。
私の嫁さんより美人でプロポーションの良い女がいる。それは事実です。
私の嫁さんより性格も良く賢い女がいる。それも事実です。
しかし、それを毎日うちの玄関先で叫ぶ男がいたらどれだけ不愉快でしょう。
あなたのしていることはそれと同じです。
さようなら。 >>084
プロパイロット自体は付いてたわ
エクストリーマーXはホットプラスパッケージを追加した車両みたいだぞ
メーカーホームページの情報ではオーディオレス、4スピーカーになってる。
モニタは付くけど、ナビやETCはメーカーOPが別売りで42万
42万のOP付けないと全周囲モニター、ナビや車載通信機が付かないから100%近く付けてるんじゃないの
込々で500万↑
維持費も相応に掛かるから年収1000万のやつの車だわ
羨ましい話だけど諸々理由で要らないよ 日中は暑すぎてエアコン入れてるとアイストしなくて
惰性走行中や渋滞気味でもEV走行しないから燃費落ちるね みんなクロストレック（インプレッサ）新型には多少なりとも期待してたんだよね
だから失望も大きいしそれが怒りに転換される
何とか叩き潰して早く改良型もしくは新型出さなきゃってスバルに思って欲しいんだよね >>88
年収1000万だけど500万円台のクルマ買うのは無理
うちは駐車場も狭いしクロストレイルがお似合いだ まあでも名前変えるならもう少し外観くらいは変えてほしかったよな >>92
まあ前回他の上位車種を追い越して大幅なレベルアップをしたからね。今回は追い越す訳にはいかなかったんだろう。
次期レヴォーグでいろいろ変えてくるんだろうから、クロストレックは次期期待。 盆休み利用してドライブしてきたけど燃費こんなもんやったわ
もうちょい伸びてくれると嬉しかったけどまぁこんなもんかな
https://i.imgur.com/DeiHg0z.jpeg >>96
これって実燃費と差がない？
実燃費より悪く出るって事は絶対ないよね
俺の知ってる車は全部下駄を履かせてる
ホンダは特にひどい印象 >>97
満タン法で15.4km/Lやったよ。差が思った以上に少なく感じたわ >>99
それぐらいなら許容範囲だね
ホンダは2kmぐらい下駄を履いてたりするから >>97
ECUの燃料流量と車速パルスからの移動距離で計算するからどうしても狂うけどね。
どちらにせよ満タン法でODメーター÷給油量としたところで、ODメーター自体が速度誤差の分だけ余分に進むので、どのみち実際の燃費はもうちょっと悪い。 >>94
一番売れている北米では以前からクロストレックだからね
インプレッサのデザインにも関わってくるから
ドラスティックには変えられないのでは
ウィルダネス仕様の国内投入があれば良いかな >>96
メーター１６，満タン法１５．４、いいデータだ。拍手
兵頭倫果の東京大分往復ドライブの帰路アップされた。
いずれもメーター読みで往路約１２００キロが１５．０ｋｍ／Ｌ、
復路約１２００キロが１７．８ｋｍ／Ｌ
トータル約２４００キロの平均が１６．１ｋｍ／Ｌ
>>96に近い結果
復路では、アイサイトの使い方を工夫して、前車がいなくなったときに、
なるべく早く設定速度まで上げようとするのをやめさせたことと、
新東名の１２０キロ区間でずっと１２０キロ設定にするのを止めたことが、
往路との違いを生じさせたらしい。
それだけのことで、これだけの差が出るというのは教訓。
メーターの燃費表示も満タン法も、一つの目安にすぎないことは
皆分かっている話。それでも参考にはなる。 通勤退勤をメインで走ってると10も行かないな
まあこの夏の時期はエアコンガンガン付けてるのもあるが >>103
＞前車がいなくなったときに、
なるべく早く設定速度まで上げようとするのをやめさせたことと、
これドライブしててかなり重要に感じた。
思い切って追い越しかける以外はエコクルーズ使ってたけど、通行量そこそこ多くてしばらく経ったら前が詰まるなんて道はエコクルーズのゆったり加速で十分だと思ったわ おいおい、、、
俺のパワーウェイトレシオ5未満のターボ6MT車
この時期でも燃費10km/Lは超えてるぞ？？
しかもアクセル全開割合もそこそこ高いのに
燃費の為のCVT(コストカットの為？w)、
燃費の為のヘンテコハイブリッドで
モッサリ鈍足ヘタレ糞車なのに
燃費10未満とは悲しすぎるよなwww まあなんつーか、時代遅れ感がすごいな
10年前にこれなら褒められたけど たまにトヨタのHV乗るけどあまりの燃費の良さに今は本当にTHSが待ち遠しくなった 相変わらずポジティブな話が無いね。買った人は何で買ったんだろう？って書くと他にいい車があるならそっち買えって言われそうだけどw そのうちアイサイトXが付いてTHSでも搭載されたら魅力的な車になるんじゃないかと思いながら情報を集めさせていただいてます。 >>112
もういっそスバルは直列エンジンにしたほうが燃費よくなるよｗ これで乗り出し350万〜
安い車じゃないけど燃費が気になる層が買うクルマだからマーケティングがおかしいとしか
これならプラス150万でプレミアムコンパクトSUV路線に行ってほしい SGPの乗り心地はすごいよね。廃盤になったインプ1.6の廉価モデルとか、この値段で乗り心地とアイサイトとかマジかと思ったもんな。
今やレギュラー190円目前、高速道路は200円台で、燃費気にする人が多いからおすすめできないわけだけどｗ
そうそう、たぶん月曜からガソリン価格また上がるっぽいよ。 クロストレックは価格増し増しになったのに内装質感てか利益確保の為に露骨にコストダウンしたのが失敗やな
SGPにアイサイト見えないとこにスバル技術の進化が有りますったてねぇ アイサイトXにして全車速ハンズオフ対応にするだけでTHSまでの繋ぎになるし、結構な客取れると思うんだよな
なんでやらないのか >>119
北米でスバルに対してアイサイトXやハンズオフの要望が小さいからやらないと思う
対北米比率が台数1/7、利益1/10の国内市場を多少改善しても費用対効果が小さすぎる >>119
担当者がインタビューで、車格の問題って言ってたような >>122
地味だけど大きいよ。
GP7XVでは、８０キロを超えると助手席との会話に少し声を張る感じになり、
音楽のボリュームも上げないと、という状態だった。
クロストレックでは１２０キロ巡航でも普通に会話できるし、
音楽のボリュームもそのままで良い。 インナーフレーム構造なんて
ホンダが10年以上前から軽自動車やコンパクトカーでやってるし
高減衰マスチックも軽自動車ですでに使われてるものじゃんwww
何も特別な物でも無いのに
そんなに有り難がる意味がわからんなww そもそも先代のXVなんて
アメリカの衝突安全テストで日本車Cセグ車で唯一の「POOR」だしなww
落第レベルのシャシー・ボディがようやくまともになっただけ～www アウアウは知っててワザと言ってるのか知らんけど、GT系当初はIIHSにおいてCセグで最も安全な車に選ばれてる
2022年にサイド衝突テストが厳しい新基準になり、それからpoorになった
そりゃ基本設計が最も古いからね
アウアウが自称乗ってる古い車は全ての項目でpoor判定w
最新のアウトバックは新基準でテストされた7台の中で唯一good獲得
アウトバックと基本同じ構造となった新型クロストレックのIIHSテスト結果が待ち遠しいね 新しいIIHS安全評価テスト基準採用で、一部は廉価モデル評価格下げか
新たなテスト基準では、ミッドサイズSUVが側面から衝突したケースを再現するため、重量は1,497kgから1905kgに、またスピードは50km/hから60km/hに引き上げられました。
https://slashgear.jp/tech/23458/ 側面衝突だけではなく
前面衝突においても「POOR」なww
前面衝突試験
https://youtu.be/WwFr1FEi56g
側面衝突試験
https://youtu.be/x7l90uViq6Q
衝突試験のための安全性能しか確保していないのがバレちゃったねw
日本の脆弱な衝突試験のせいか
国内仕様の多くのスバル車はリアレインフォースメントも省かれてるし、、
おそろしや～ 前面も新基準に更新されたからね
アウアウの車は全ての項目でpoorやろねw
リアレインフォースメント、XV（GTE)日本仕様も標準装備
新型クロストレックは全モデルe-boxerなので標準装備では?
知らんけどw 前面・側面ともに「POOR」の
ヤバ過ぎな車ってXVの他に何があるのかな？？www 自分で探してみたら?ｗ
お前の車は全ての項目でpoorなヤバ過ぎな車だから他にないのでは??ｗｗｗ >>121
全長4500以下、全幅1800以下のライバルSUVがヴェゼル、CX-30、キックス、ヤリスクロス辺りになるから
燃費は置いといて、この辺と比べたらライトとかモニタとか足回りが豪華だったり、装備は負けて無いか、勝ってる部分も多いんだけどね
まあ値段も結構高いけど
次のキックスが装備面で大きなライバルになりそう >>135
だから、燃費を気にする時点でもうこの車は完全に選択肢から外れるんだってば 燃費を気にしない層に向けるならもっとしっかり走れる車にしてくれればよかったのに
あとキックスがライバルって…タイ車と張り合うレベルか ボディや足回りは同サイズじゃ一番だわ
レヴォーグの1.8と同じでエンジンパワーと体感する車格のズレに違和感感じる人は出るだろうけど
小型SUVの中では走りは飛び切り良い
問題点は価格と燃費 日本向けのサイズで独立懸架のボディ作っても売れなくなってるから仕方ないね
クロストレックが売れなくて無くなったら、いよいよ新興国向けの小型車両が俺たちのスタンダードだ 1550以下のコンパクトSUVでは抜群に個性あっていいけどね。ただ一般受けの個性じゃないからストロングハイブリッドあればそれだけでもっとライトユーザーに売れそう。
水平対向エンジン自体は尖ってると思うが、一般人には何のメリットもないからなぁ。マツダのディーゼルのように、トルクモリモリを感じさせてくれるならいいが。 アイサイト役立たず！？
渋滞の車両に突っ込んだインプレッサ
フロント大破してドライバー死亡、、、
https://youtu.be/iU3zRJfTZig
やっぱ衝突安全性能や運転支援は大事だな！
3カメラになった新しいスバル車で
このような事故が起きないよう願うよ >>142
そもそも車の性能や質とかに興味を持つ人が激減してる。
そういった時代に全体に受ける車ではないだろうね。 >>144
日本人全体的に車にお金をかける余裕が無くなってきてるのと、車の価格自体が他の物価以上にずっと上がって来てるからだろうね
駆動方式の多様化やADASの登場で、動力性能よりも燃費や安全性能に目が行きやすくなってるのもあると思う 多々ある死亡事故ニュース動画から数少ないスバル車を探してきて、しかも追突が原因で死亡したかもわからない事故をあたかもスバルのせいにしたい意図が見え見えなんだよ
アウアウは同じ状況で停まれる運転支援が他にあると思っていそうだけど、世の中はアイサイトが無理ならしょうがないと思ってる人の方が多数なんじゃない? >>128の通り国産Cセグの中では
衝突安全性は低いからな
こちらも参考に
https://youtu.be/XZ7BrAPCpIM
https://i.imgur.com/IDMzOPB.jpg
↑これだけフロントが大破するってことは
衝突軽減自動ブレーキも全く効かなかったんだろう
ちなみにミリ波レーダーを併用する他社なら
少々の悪天候や西日程度では自動ブレーキはそう解除されんぞ？ww 燃費良いハイブリッド車やEVって結局ガソリン代を車両本体購入時に先払いするってイメージじゃん
もともとクルマ自体の値付けが高いんだもの多少ランニングコストが下がってもモトなんて長期間取れなくて当たり前だよな >>0147
>>0130の通り国産他社のミドルサイズ以上の車もpoor判定で衝突安全性は低いからな
それとアウアウは積雪道路で急に停まれると思ってる馬鹿?ｗｗｗ
お前は素直に免許返上すべき 急に停まれる？
なーんて思ってないけど？？w
札幌の市街地で何でこんな大破するの？？
対向車と正面衝突したわけでも無いのにw
馬鹿はこの運転手だし
強制的に免許返上されて良かったと思うね～
(一つ残念なのは他人に迷惑かけずに逝けなかったのかと、、)
ちなみに俺は長年ゴールド免許所持の「超」優良運転者な
免許返上する理由は無い >>148
まあリセールもまあまあ良いから乗り換え前提だと元は取れる >>151
電池の経年劣化が甚だしいハイブリッドやPHEV、EVのリセールが良いわけないだろ >>151
EVのリセールはハッキリわかるレベルでクソやぞ >>148
その通りなんだけど正しいから車が売れるわけじゃないからな。
なんとなく便利さそうで皆買ってるからミニバンが売れるし、クソみたいなデザインや性能しかなくてもトヨタって名前がついてりゃ確実にそこそこ売れる。
いいモノだから売れるわけじゃない。世の中全てがそんなもんだよ >>154
マツダのディーゼルをトルクモリモリとか言っちゃってる輩は黙っててもらって宜しいですよ？ >>148
ガソリン代で元取れるかカローラクロスで考えると分りやすい
ハイブリッドが40万高で燃費はリッタ―24、ガソリン車は14とすると
年間１万km走れば10年弱で元とれる計算
俺は年間6～7千kmしか走らないので燃費の良さだけでハイブリッド車を選ぶことは無いかな 燃費がいいってのを差し引くとハイブリッドって必ずしもメリットばかりではないしなあ >>152-153
すまね、EVは読んでなかったわ
20万キロ走ってエンジン不調の2代前のプリウスを今年50万で売却したからハイブリッドはリセール良いもんだと思ってた 50系プリウスは輸出需要あるから一定期間高いはずだけど30系20万km50万は凄いな
販売相場が10万km未満本体50万とかだ
さすがに10年落ちじゃ輸出できないみたいだし、イメージダウンで在庫大量にあるぞ >>156
リッター180円で計算すると40万円差だったら７年半で元が取れる計算になるぞ >>155
事実そうだが?
現実を受け止められずに現実逃避してるからお前はダメなんだよ SUVかつハイブリッドなんだからオプションで室内コンセントあってもいいのにな
詳しくないけどe-boxerのバッテリーだと無理なのか？ しかしクロストレックは全車選択の余地なくマイルドハイブリッドだが、トヨタの純ガソリン車にすら燃費で負けるという現実を受け入れるのは中々に悲しいものがあるぞ
乗り味は好きだが、ランニングコストの高さだけは如何ともし難い
>>162
現状だとバッテリー容量が全然足りてないから無理矢理つけたところで実用性が皆無かなぁ >>160
150円で計算した
俺車の給油履歴確認したら、去年の今頃は150円台、2年前は140円台、3年前は120円台
年々高騰してるのね >>163
カローラクロスS(FF)1.8L NA WLTC14.4
クロストレック2.0L(FF) e-boxer WLTC16.4
勝ってるけど? >>164
現在レギュラーガソリン単価180円オーバー
今秋には200円オーバーすると言われているのに
お前車乗ってんのかよ！？www >>166
ふーん、お前はこの先10年ガソリン価格は上昇し続けると思っているんだw >>164
少なくとも今後しばらくは上昇傾向だろ
現在180円超で、なおも上がり続けてる状況で150円で計算する意味がわからん 今のガソリン価格はOPECの減産と円安が重なって異常に高いだけで一過性だと思うで
このまま上がるようなら、補助金の見直しまたやるでしょ(二重課税どうにかするか減税しろよって話だけど)
円安の大きな理由も日米の金利差やし、だいたいアメリカと中国景気のせい
大きな事件が無ければ後1-2年以内には落ち着くはず >>171
一般的な考え方だよ
テレビのバラエティニュースそのまんま鵜呑みにしてたらダメよ すまん今日の夕方のニュースで補助金の延長決まってたわ
9月上旬には効果が出るように対策するんだってよ
いつものあうあう君は新聞とかニュースとか見てそうにないなって思ってたけど俺もだった >>174
決定してないよ
いつもの検討使ｷｼﾀﾞだよ
>>170
二重課税や暫定税率よりも補助金ピーク時の補助額のほうが大きかったはず
とはいえ国が違法な二重課税を放置し続けるのは問題だけどね
気づいてるかもしれないけど、暫定税率が一時期期限切れしたあと、レシートに今まで「本体価格+ガソリン税+消費税」が記載されていたのが、税込みの燃料価格に一本化された。臭いものに蓋とか卑怯極まりない。 緊急性の高い内容だから対策方針の具体案な"検討"だったし流石に大丈夫でしょ
暫定税率は25.1円だけど無くした上で補助金組むのが健全だわ
どんだけ税金搾り取るねん マツダトルクモリモリ君おはようございます
息してますか >>177
おはようマツダ車すら買えない底辺
君。おっと学生かな?夏休みの宿題は終わったかな?
頑張れ! ディーゼル乗ったことない人はマツダでもBMWでもいいから一度くらいは乗っといた方がいいよ。あの低回転からの加速感はなんとも言えない。その領域だけはR32GTRにでも乗ってるように思える。 >>170
15年ぶりの高値らしいけど過去40年の推移見る限り、仰る通り一過性と言えるよね
>>169
過去も100円～180円の上下動を繰り返してる
https://car-rider.jp/sell/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E6%8E%A8%E7%A7%BB/
過去40年で平均140円くらいかな?
10年単位での平均価格は上昇傾向だから150円で計算しただけ
これから10年の平均価格があなたは180円になると思ってるの? >>180
ガソリン以外にもこれだけ物価が上がってきてる中で過去の値動きはあまり参考にならないね
むしろなぜガソリンだけ今後の平均値が過去と変わらないと思えるのか聞きたいけど、こういう事は未来にならないと結論は出ないしこれ以上議論しても無駄かな
とりあえず俺は今後10年の平均値は過去10年の平均値よりかなり高くなるとは思うよ >>181
＞むしろなぜガソリンだけ今後の平均値が過去と変わらないと思えるのか聞きたいけど
『過去40年で平均140円くらいかな?
10年単位での平均価格は上昇傾向だから150円で計算しただけ』
と書いてるけど理解してないようで
俺はこれから10年の平均価格が180円になるとは予想してない
これは見解の違いだから仰る通り、これ以上論議しても無駄なのでもうやめるわ、すまんね 次の米大統領で共和党が勝って米国が原油増産すればガソリン安くなるんじゃね？ アメリカが単純に増産したら産油国が怒る
産油国が怒ると世界経済が混乱して逆にアメリカも損したりする
政治経済のプロでも読めんで
ごく最近原油が無料になったりしたけど
日本人は政治に無関心だから安い時に税金乗せてれば気づかかれんしな 俺も燃料価格下がらないに一票
というのもエコカーのせいでガソリン自体の消費量が減っているから。エネオスとか製油所閉鎖したりしてるでしょ。そういうのもコスト上昇の一因になってる。精製すると他の油種もできて在庫問題や値崩れにつながるし、石油類はナマ物なので劣化しちゃうので長期保存も難しいしね。だから昔は火力発電に石油生炊きなんてあったんだよ、重油取るのに精製すると他のが余っちゃうから全部燃やしてた。何ならナフサも余って火力発電に使われてた時代もあったんだよ。 >>183
>>184
増産はできてもそもそもシェールガスに最適化された製油所が足りない。
だからすでに10年以上前から世界一の産油国になりながらもウクライナ侵略前まで
国内需要の1割をロシアから輸入していたぐらい。
製油所は効率を突き詰めているから成分が違うと全く使えんのよ。 産油国の機嫌を取りながらe-fuelの開発も本格化していくだろうから長期的には右肩上がりとまではいかないまでも
緩やかにガソリン価格は上がって行くと思う
でも今の価格が高すぎる(政府が想定しているインフレとの乖離が大きすぎる)から、国民の税金使って騙し騙し補助金で価格抑え込んでる訳で
将来的に今現在よりは下がる事は下がると思う
燃料→原油価格って意味なら確実に下がる時は下がるし上がる時は上がる
国際需要に合わせて産油国も開放する必要があるから >>186
経済産業省の資料見る限り、米国の2020年当時ロシアへのエネルギー依存度は原油1%、LPG0%、石炭0%だぞ
イギリスと間違ってないか 燃費悪いスバル車スレらしくいつまでもツマラン話ネチネチやってますね 他のメーカーが納車まで半年や一年待ちが当たり前の中でスバルは3～4ヶ月で早いとか
言われてたけど、4ヶ月→5ヶ月→6ヶ月と納車がどんどん延期されて結局半年くらい
かかったよ まだ発注はしてないけど、納期を聞いたら3～4カ月って言われたよ
実際はそんなにかかるんだ？ >>193
その半年や一年待ちの他メーカーも同じく納期延長してるけどな >>194
発注した時期にもよるんじゃないかな
3月～4月に発注した人達は半年くらいかかってる人も結構いるみたいよ
当時もスバルは納車まで3～4ヶ月って言ってたんだけどね 5月に注文して11月納期と言われたけど、一カ月ほど早まりそうという連絡あり
今乗っているGTが11月に車検なので助かるけど、雪国なので6ヶ月点検の時にタイヤ交換も出来るようなタイミング(10月末)になってくれれば最適
(休日を潰してディーラーやタイヤ屋に何回も予約して行くのが面倒なので) >>197
延びそうになったらまた連絡くるぞ
一喜一憂する事になるから少し長めに想定しておいたほうが精神衛生上良いよ 過疎ってるなぁ、、、
クロストレック正直試乗レビュー
https://youtu.be/WRJjH3F-iFo
何ともまぁ残念な新型車だことwww 4月の時点で国内の受注台数が1.2万台って話だったけど
その分すらもまだ納車しきれてないだろうな あんまり街中にあふれてもイヤなので売れなくてありがたい。特にオレの白のリミテッドは皆さん買わないように。 バンパーとフードの変形で派手に潰れたように見えてるだけで
ぺしゃんこって表現するほどには潰れてはいないな。
自走できてるからとりあえずエンジンは動いているし。 >>201
小さい器のオーナーにお似合いのカラー、グレードですね大事になさって下さい エンジン動くのはクラッシュゾーンのおかげでしょ
でもここまで潰れると廃車レベルでは? >>199
注文した人は心の平安のためには見ない方がいい >>205
損傷部位によるよ
大抵はフレーム修正でどうにかするけど、交換できない部位のレインフォースメントが割れて修理しても無駄だから廃車ってパターンもある。 なぜレクサスの事故動画についてこのスレで議論しているのか そのチャンネルあらゆる車種で辛口評価しかしてなくね おめでとう
晴れて全国ニュースやねw
https://www.youtube.com/watch?v=t_xuK6Qm298
>>208
スバルの自動軽減ブレーキがー、衝突安全性能が―と独りで騒いでる老害アウアウにわかいやすい例を提示したw 他人を巻き込むなよ～
https://youtu.be/qpRGxIB63WI
スバヲタの高齢化に
アイサイトなす術ナシ！？ww >>211
本当にこれがスバルに見えるのか？
>>212
アイサイト搭載モデルと非搭載モデルが並行して販売されていた時代のフォレ。
アイサイト搭載の確証は？ >>213
>本当にこれがスバルに見えるのか？
見りゃ誰でもレクサスだと分るだろ
俺が言いたかったのは
老害アウアウが>>143で詳細不明な死亡事故ニュースを貼ってスバルの衝突安全性能や運転支援に色々ケチつけてたのが始まりで
その後も市街地であの潰れ方はおかしいとか馬鹿が難癖つけてるだろ?詳細は何も分らないのにw
だから積雪もない道路で大した速度でもないのにレクサスだって衝突軽減ブレーキ作動せず電柱に衝突しフロント折れ曲がることもあるよと
一例を挙げたまで、理解した?
>>212が長年スバル叩きに勤しむ老害アウアウ本人よw 2ヶ月前で更に再生数もちょっとしかない動画を必死に探すだけの人生なんて、悲しすぎて涙がでちゃうね 5月に発表したスバルの今後の予定を見ると、2025年からの工場の生産は
THSを使った次世代eBOXERに完全に切り替わり、現行のeBOXERの生産は
終了するように見えるんだよなあ
クロストレックやインプレッサも2年後のビックマイナーで現行のモデルを廃止して
次世代eBOXER搭載モデルに切り替わるんだろうか？ その可能性はあるね。
両方式を平行生産するメリットなんて無いだろうし。 >>219
だとしたら現行モデルを購入するメリットが何一つ無いことになるんだよねえ わずかな燃費改善と引き換えに燃料タンクは小さくなり、荷室も狭くなる、おまけに重くなる
こんな苦し紛れに作ったハイブリッドでよく10年持たせたもんだな インプみたいに純ガソリン車出せば思ったより売れるやろな
新車販売特需が落ち着いたらカンフル剤的に出してくるんやろな >>218
つい先日に契約して納車を待ってる状態なんですが
個人的な事情で2年は待ってられないというか
買い替え検討してたタイミングがこの時期だったので個人的には納得してます スバル版THSには新規開発のエンジンと、新規開発のトランスミッションが採用されるから、不具合てんこもりのA型は避けたほうがいい。 燃費が改善されてヒゲも剃ったら今の100倍は売れそう トヨタ並の燃費になるかのような雰囲気だけど、そうなの？ ハイブリッド開発できないなら小排気量ターボにすればいいのに >>227
2018年にはTHS搭載のクロストレックPHEVが北米で売られていたわけだが
あまりにもゴミ過ぎて既に販売停止
スバルは今年PHEV開発中止を発表したところだ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODL198X70Z11C22A2000000/ トヨタの立場からしてもスバル版THSの失敗は痛手になるから開発には全面協力してるはず、
だから最初から完成度が高い状態で出てくると思うけどな。
TH2A登場から5年が経っているが欠陥があるという話も特に聞かないし心配はいらないと思うが。 まあでもTHSって制御が複雑過ぎて他社がすぐ簡単に使いこなせるのか疑問が残る
以前マツダがTHSアクセラを出したが当時のトヨタTHS車と比べるとダメダメで全く売れず廃版した
それにスバルの場合、独自の水平対向エンジンやAWD技術を使うとなるとトヨタ並みの燃費は絶対に出せないと思う アクセラハイブリッドの評判はかなりよかったよ
トヨタのエンジニアにうちのハイブリッドより出来がいいって言わせたぐらいだし、自分も試乗したけどブレーキの制御はトヨタより上手かった
だけど今のスバル車の仕上がりだとトヨタのハイブリッドシステムを借りてもいい車が出来そうな気がしない >トヨタのエンジニアにうちのハイブリッドより出来がいいって言わせたぐらいだし
それはアクセラのハンドリンングやブレーキに感心しただけであって、ハイブリッド部分が素晴らしいと言った訳ではない
現実は当時のトヨタTHSに比べると駆動バッテリー切れで非力なエンジンのみ走行を強いられ燃費も遠く及ばなかった 回生ブレーキフルに回収してないアクセラHVがブレーキフィールいいのは当たり前
でもそんなこと誰も求めてなかった カムリのモーターとプリウスPHVのバッテリー・システムをポン付け
重くなって実燃費悪いし
EVモードの最大走行距離は17マイル(カタログ数値)
実質10マイルくらいかww
0-100は他社2リットルガソリン並みの9秒後半
カーゴルームをバッテリーが占有して
荷室容量は現行糞eボクよりも少なく
荷室底面嵩上げでフラットにもならない
これがクロストレックPHEVの実力なwww 相変わらず盲目的でしかスバル叩き出来ない老害アウアウw
そもそも北米クロストレックPHEVはカルフォルニアZEV規制適合用に急遽開発した赤字プロジェクト
トヨタからの部品供給制限もあって限られた生産しか出来ない特殊事情により造られた車なんて販売停止して正解
でもそれらの知見は今後にいきるはず アウアウ君は毎度論破されるのでスバル初心者の自分にはすごく為になります
今後もアウアウって下さい笑 それはトランスミッションの事言ってんのかね？？
そもそもがTHSの電気式無断変速なんだから
スバルの技術介入はゼロに等しいでしょうw
そう言う意味で「ポン付け」表現で間違いない
モーターもバッテリーもシステムもトヨタの使い回しで
トヨタの様には良くならない
素性の悪いスバルのエンジンが
救いようが無い事が判明したわけだなwww クロストレックってタンク容量48しかないけど高速なら800km以上走れるんだ こういう下駄車は通勤以外に使ってはいけない
高速を走っていいのはレヴォーグ以上 >>243
メーターﾀﾞｻ
東南アジア向けかよw
レットゾーン6500から変わっとるね コスパのいいメーカーでMazdaとともによく挙がるけど燃費には差がありすぎるな 東京-大分往復2400km ほぼ高速道路
アイサイト・エコクルーズ使用
巡航速度75～80km/h
速度を手動調整したり燃費走行を徹底
兵頭倫果「正直やってられない・・」
https://youtu.be/NaTswgvC_Ok?t=528
復路で京都に立ち寄るも、
京都での移動はクロストレックではなく
何故かタクシーww
その涙ぐましい結果がコチラ
https://i.imgur.com/sN9rchh.jpg
トータル燃費16.1km/L(車載燃費計)
満タン法だと15km/Lくらいか？w
お疲れさーーんwww 長時間運転しても疲れにくいシートを開発したとか、そんなの説明されなきゃ
分かんないし短時間の試乗じゃ実感できないからな
シートなんて先代のをそのまま使いまわしてその分内装に金掛けてれば
評価は高くできたと思うけどもね
それが良いか悪いかは別としてね
どうせネットのレビューなんて表面的なとこしか見てないんだからさ 疲れにくいシートってクロストレック以外のスバル車にも採用されてるの？ >>249
十分じゃないか、家の車は6k台だからそう思うよ 何が違うのかよくわからないけど、クロストレックに乗り換えてから、
確かに腰もお尻も痛くならなくなった。 >>251
今のレヴォーグからそれを売りにしてると思う。今の新車で残るのはフォレスターくらい？ 仙骨ブラケット採用シートはまだインプ・クロストレックだけでは?
もうすぐ発売のレイバックやD型レヴォーグでは採用するかも
先代のXV乗ってるけど1～2時間で腰に違和感が出るので市販のランバーサポートクッションしたら長時間でも全然平気 クロストレック目標販売台数 2600台/月
インプレッサ目標販売台数 1600台/月
8月も新型インプと合わせて2000台未満
全く届かん、、、 >>258
7割以上が上級グレード、7割以上がAWD、3割以上がオフショアブルーメタリック
順当な結果かな >>259
半年で1.9万台なら月当たり3000台は超えてるからクリアしてるんじゃないの？
インプレッサは知らんけど 受注は昨年から受け付けてるけど実際に販売を開始したのはそこから
3～4ヶ月後だろうから今のところは目標は達成出来てるんでない？ 初年度なんだから予約含めて目標の倍位売る感じじゃないと失速するだろうに
THS前間に合うかな… 今年は3月にインプ込み4700台売れた以外は
ずーーとインプ込みで2000台に満たない
7月にかろうじてインプ込み2005台
1.9万台ってもしかしてインプ込みの数字か？w
もしくは受注を販売とミスリードさせてるか
とにかく>>263が言うように
ヤバいくらい売れていないのは確か 確かに街中でほぼ見ないよなぁ
週に１回見かけたら良い方 年末の納車までにスタッドレスを用意するんですが、
ホイールって17インチ7J +45でもはみ出さないでしょうか？
出たばかりだしあんまり情報ないですね クロストレックは北米で15万台以上／年 売れる車
スバルにとって、貧乏日本の売上台数なんてどーでもいいと思っています 売れてないという割には納期は当初の3、4ヶ月から６ヶ月に伸びたりしてるんだよなあ >>267
『2022年にアメリカもっとも売れたスバル車はフォレスターじゃない、クロストレックだ！』
https://motor-fan.jp/mf/article/108842/
モデル末期で凄いね。てかあっちは2.0Lと2.5Lでe-boxer無しだったはず。
国内はお求めやすい1.6が新型は無くなりe-boxerのみになったので爆売れしないことは予想通り。 1.6仕様無しなのはコロナ禍で生産が滞っていて廉価モデルなんか設定してる場合じゃないからだな。
部品の供給待ちが解消されて生産ペースが上がれば廉価モデルもそのうち設定されるとは思うが
ずいぶん先のことになりそうでもある。 それは円安で日本後回しにしてるだけ。
日本ユーザーなんて後回し。待たせるだけ待たせて利益最大化。「売れてるから納期延びた?」なんてオメデタ幻想。 >>272
フロントフォグ周りは今までにない丸みが特徴的
個人的に画像より実車はマシに見えそうなスバルらしいデザインかな
最低地上高200mm、今のところXモード搭載予定なし、アイサイトX標準装備、予定車両本体価格約400万～
次の候補に入りそう >>272
ものすごい適切な表現w
てかクラッディングやる気なさすぎだろクロストレックのがまだマシなレベル スバルはデザインもパワートレインもまったく進歩せんな スバルのデザインは俺は結構好きだけどな
ストロングハイブリッドが載ればクロストレックもレイバックも検討するわ >>274
アウトバックやクロストレックはアメリカが主戦場だからどんどんゴツくなってるけど
レイバックは国内専用モデルだからそこは控えめなんよ。 でもさクロストレックに乗り出し400万以上かけて買った奴もいるんだろ～？
レイバックならお前ら憧れの
1.8ターボ、アイサイトX、ハーマンカードン、後席エアコンダクト、電動ハッチ、荷室容量561L
これだけ標準装備で車両本体価格400万切るんだぞ～？
デザインは好みによるが
内外装質感は明らかにレイバックが上
もうお前らのカードはXモード(笑)
しか残ってないなw可哀想ww >>278
どんだけスバラーの事を理解してるんだ？詳しすぎ スバルはレイバックを都市型SUVみたいに言ってるけど、2代目XVが出た時も全く同じ事言ってたね
だったら立体駐車場に入るよう全高にもこだわってほしかったな >>280
最低地上高200mmにして全高1570mmになってるのもったいないと思うわ クロストレックにターボついた感じになってますの？
ちょっとディーラーいってくる つってもクロストレックで1550死守するにはシャークアンテナつかないツーリングを選択するしかなく、そうすると抱合わせOPの11.6インチディスプレイやら7つの装備が選べない
当時の想定より立駐を理由に買ってくれる層が少なかったのだろう
言い方悪いが需要なければ淘汰される
しかしスバルが電球に拘る理由は何だろ?
車両本体価格400万するレイバックの後ウインカーやバニティミラーランプが未だにLED化されないなんて コストでしょ
ウインカーが電球なら買わないけどLEDなら買うという人が少ないんじゃない 軽すら全LED化した車があるのにね
大したコスト削減にならないと思うけどなあ
>>283
数年前に開発頓挫したって噂
俺も期待してただけに残念 ヘッドライトの明るさは視認性に関わるけど、それ以外の部分は電球だろうがLEDだろうがどうでもいいかな
メーカーが純正で使ってるルームランプのLEDは色度が高すぎて真っ白なのが多いから、電球の方が自分で好みの色味の物に変えられて好都合なんだよね 自走式の立体駐車場なら高さは特に問題ないんだけどね
田舎だとそもそも機械式の立体駐車場ってほとんど見ないから
全高とか意識したことなかったわ >>283
出す出す詐欺に終わりました
↓
https://chubu-jihan.com/subaru/news_list_m.php?page=contents&id=213
2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行するといいます。
手始めに、2019年度に1,800ccターボを発表し、新型レヴォーグなどに搭載。
その後2020年には1,500ccターボも追加されるとのこと。
この新エンジンの登場によって、既存の2,000ccと1,600ccの2つのDITをまとめて置き換える予定と伝えています。
この情報は、極めて重要な内容を含んでいます。
まず、2019年度に新型レヴォーグが登場するということ。
NAエンジンが順次廃止されるということ。その2点です。 >>283
世の中が電動化に舵を切っちゃったからね 5月に発表した2030年の生産目標、3ヶ月で方針変えたんよ
BEV+HEV50%をBEV50％に
勿論、内燃蹴間は継続するけど新エンジンはもう出ないのでは? 自力ではまともなハイブリッドすら作れないのに無謀な目標じゃね？ >>293
BEVなんか主流になるわけ無いのにどうするんだろうな？ >>286
軽ですらって言うけど、軽は国内でしか売ってなくてアフターサポートが万全だからコストさえ許せばなんでもありなところあるからね。
でも海外でも売るとなるとそうもいかない、補修パーツの供給体制なんかも考えて入手性の良い電球式を採用してるのかも。 EV化しないといずれはアメリカでも売れなくなるだろ
水平対向でボクサってる場合じゃないのは確か アメリカでオールEVなんて現実味の無い話だ
道路走ってたら衛星から充電されるような無接点充電設備が必要 >>286
勝手な憶測だけど、1.5にするとNOx吸蔵触媒の再生が難しいのかもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
