EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★132(IPなし)
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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
このスレはバカ(ﾃﾃﾝ)とバカ(悪ｻｻ)さらに増えた基地外(ｱｳｱｳｸｰ)をおちょくって楽しく遊ぶ楽しいスレです
ご理解の上よろしくお願いします
※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★125(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★131(IPなし)
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テスラスレとかから基地外を隔離するために必要なスレなんやで フォルクスワーゲン、一時的にEV減産へ 予想を下回る需要 「顧客の強い抵抗」と従業員
公開 : 2023.06.29 06:25
https://www.autocar.jp/summary/945524
フォルクスワーゲンは、ドイツ国内のエムデン工場でEVモデルの生産を一時的に縮小します。ライン従業員の休暇を延長し、新型ID.7の生産開始は今年後半に延期。予定台数を約30％下回る需要が原因とされています。 発売から1年……日産軽EVサクラは累計4万台突破！ 国内EVシェア4割を獲得できたワケとは
https://bestcarweb.jp/feature/column/669881 電池の高い時期に売り出されたｻｸﾗがｱﾚだから、このスレの言う通り資源価格急落で50万かそこら安く値付けされたスズキホンダの軽EVが3倍くらい売れるんじゃないかと楽しみ。 BEVはそれが欲しい人が趣味の範囲で買う分には何の問題もないよ
目的が安さだとすると補助金前提ですら安くはないし
目的がCO2だとするとガソリン車よりも脱炭素にはならない
そうではなくて俺はBEVが好きなんだわって人向けの製品 >>9
> 85戸のうちEVを持つのは2世帯だけ。
これで管理費上乗せさせられたらたまらんな・・・・ >>13
>85戸のうちEVを持つのは2世帯だけ。
>工事費など約1100万円の大半が賄われ、1戸当たりの負担は導入時の2万円ほど。昨夏の住民アンケートで賛同を得られた。
2世帯のため他の83世帯は2万円、残りの費用は我々(国民)が負担する。 >>6
まぁそーゆーことだが、厳しく見ればもっとかな
電池式のEVは「携行する動力エネルギーの管理機能に大きな欠陥がある代物」だから、
同車格なら「半額」くらいの値段でないとなぁ
日産アリアなら、ホンダヴェゼルやトヨタプリウスの半額＝車両本体200万円以下でないとバカバカしくて買えんだろ >>12
「BEV好きなんだわ」っていう、このスレの基地外でさえ選ばないんだからな
好きだけじゃなく、バカになれないと買えないクルマ >>11
スズキはベースが何かわからないけど、ホンダNVANベースだから最大ポテンシャルでこんなものだぞ。全部EVに乗り換えが起きるわけでもないので発売初期はともかく月1000〜1500台で落ちるつくんじゃないかなあ。
NVAN2023年新車販売実績
1月 2986台
2月 2984台
3月 3764台
4月 2396台
5月 1909台 >>16
ヴェゼルとアリアの価格比較
うむ、半額近くで買えるな。
新車時価格
ヴェゼル187.0〜361.8万円
アリア 539.0〜790.0万円
中古車相場
ヴェゼル65.7〜409.8万円
アリア 518.0〜890.0万円
https://221616.com/hikaku/honda/vezel/vs_nissan_ariya/ ヴェゼルが車両本体で上位グレード370万円なのだから、アリアはその半分185万円くらいじゃないと合わないなｗ
最も基本的な動力エネルギー管理携行機能に「欠陥まがいの弱点」を持つ車なんだし BEVの根本的な問題が解決しないとICE車の半額でもお断りだわｗ ここのEV推しが買わないんだもの
普及は無理や
安くなるといいつつまったく安くならないEV
まあ俺は安くなっても買わないけど
利便性がガソリン車並みになったら考える ４年後以降にトヨタが全固体EVを出して初めて検討できる。
今EV買う奴は情弱 >>23
日産も全固体電池で安価なEV出すみたいだし、次世代EVを待ったほうがいいね
全固体電池で「EVをエンジン車より安く」、日産平井専務
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00134/061500361/ それでも、初モノ好き、アーリーアダプターはどんなモノでも貴重で大事
実際買って乗ってる人は偉いし尊敬するよ
人に勧めるだけで自分じゃ買わないって奴が癌
業界にもコミュニティにも何の役にも立たないお荷物 >>25
ササ「別にEV勧めてなんかいないぞ。EV買わないけど、EVは普及する。EV普及しないって言ってるヤツにマウント取って気持ちよくなってるのだけだ。」
EVをiPhoneに置き換えてみてください。
こんな林檎信者いますか？ >>26
マウントをとろうとするがいつもボコボコにされて逃走しかしてない 自作ＰＣ板のRTX40スレみたいな地獄絵図になってないだけマシかも。マウント合戦から今やスクリプト爆撃で機能不全状態だし。 >>25
初モノ好き、アーリーアダプター 大笑い
そういうの普通は「一種の変わり者」って言うんだわ
別に否定はせんけどさ、尊敬なんかもする訳がないｗ EV化については日本だけ取り残されているが
都内ではテスラをかなり見る様になったな >>30
そっか？
たまに見るけどモデル3ばかり
世界で売れてるモデルYは殆どみない
クラウンクロスオーバーや新型プリウスの方がもうよく見るようになったし >>25
たまに出てくるイノベーター理論
イノベーターとアーリーアダプターを合わせた16％に達すると、普及率が爆発的に上昇する「クリティカルマスの法則」
世界シェアで16%超えるからEVは爆発的に増えると予想している人もいるようだけど、この理論って多額な補助金や税控除ついている商品でも適用可能なの？(永久に補助金が出る前提？)
また地域性の偏り(EVで言えば半分以上が中国)とかある場合も適用されるのか？ つーかEV化の具合とテスラを見るかはまったく無関係だしなぁ >>30
昨年末からテスラは日本全国で2000台くらいしか増えてないけど、かなり見かけるとか実感できる台数なの？
2023年テスラ新車販売台数 推定値
1月 26台
2月 792台
3月 572台
4月 310台
5月 213台 >>35
テスラは車の中身は失笑レベルのゴミだけど、外観のデザインは特色あるし、特に白は目立つからじゃないかな。 >>30
BEV化HEV化は手段であって目的はCO2削減
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2209/26/ksike3.png
https://jbpress.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/1200mw/img_b05d7e046e22241040eef91edf97837b2082452.jpg
「CO2排出削減効果はバッテリーEVに換算すると約750万台」
そもそも、自動車業界がカーボンニュートラルを目指すにはいろんな方法があって、バッテリーEVはあくまでもそのひとつに過ぎない。ところがいつの間にか、「自動車のカーボンニュートラル＝バッテリーEVの量産」みたいなことにすり替えられてしまい、だから「トヨタは出遅れた」となった。
大手メディアが大好きなテスラのバッテリーEVの累計販売台数は約365万台強に過ぎず、トヨタのバッテリーEV換算の約750万台の半分にも満たないのである。テスラとトヨタ、この数値だけを見ればどちらがカーボンニュートラルに貢献してきたかは一目瞭然だ。 >>35
売れてない車でも気にすれば見かけるような気になる
スーパーセブンオーナーになった人が稀に見かけても「最近スーパーセブン走ってるよな？」って言うようなもの ノルウェーの鉱山だけでも、バッテリー他もろもろの需要にこたえても100年分以上は資源が確保されたわけで、おそらくここから1～2世紀程度は蓄電・再エネの時代に突入したとみていいと思いますね。
時代の幹の部分として蓄電・再エネをおさえると、おのずとEV化→EV自動化の未来が見えると思います。 >>27
それアンチだろw
マウント取ろうと携帯キャリアの話まで持ち出すしww 普通の知能がある人なら誰がどう考えても
BEVが地球環境を改善する手段だとは思えないよね。
政治的にステマすることで得られる特定の集団があって
その為に情報を操作しているとしか思えない。
そんなのはそろそろ破綻するんじゃないのかね。 >>43
まさか自覚なしとは
まあでもテテンより遊びがいがあるからそのままでいてくれ なんかうちの近所、日産サクラがすごく増えた
プリウスから乗り換えるジジイが多い様子 EVには莫大な鉱物資源が必要になる
杉山 大志
https://agora-web.jp/archives/230702085021.html
コメントにあるけど、結局はこういうことだよな。
「問題が明らかになれば対策もとられる。何事も、他に先んじて検討するのが技術の世界で成功するカギとなります。」
トヨタなどにも頑張ってもらおう >>48
一般に鉱山開発は10年から15年の時間がかかるとされているからな
HEVでバッテリーが必要だったからトヨタは早くから準備していた
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20210622/se1/00m/020/033000c
ＥＶ時代の到来を見すえ10年前からリチウム確保に走っていたトヨタグループの商社、豊田通商の用意周到な資源戦略
2021年6月14日
豊田通商は2010年に豪州の資源会社オロコブレと共同でリチウムの開発に向け事業化調査を開始した。12年には事業投資を実行し、アルゼンチンのオラロス塩湖のかん水から天日干しで炭酸リチウム（粗原料）を年1万7500トン生産するプロジェクトを立ち上げた。豊田通商が25％を出資するが、販売権は100％保有している。リチウム資源の権益を持つ企業は、日本では当社しかない。 んー 今後バッテリー需要が急速に高まることを考えると、鉱山開発期間は超急速化すると考えた方がいい。ここは力押しがきく部分なので5年とかからずに資源が利用できるようになる。 >>49
あー天日干しのほういっちゃっか。
たぶん効率悪い。 >>52
ナトリウムイオン電池の量産車への搭載開始してる
もう脱リチウムの流れ来てる模様 バッテリー造りは、BYDが世界一で、バッテリーマネジメントの世界一がTeslaの印象。
BYDはEVも作れるトヨタって感じ。 >>46
アンチは毎回反論できなくなるとエアプ連呼してるしなぁw
自覚ないのはどっちなのかとw >>51
豊田通商は南米でレアメタルの鉱山事業にも着手している >>55
まともに反論できてるの見たことないけどw 大半の人はアンチではなくて、BEVがHEVやガソリン車より良い商品になれば買うよ マンションの充電設備って新築ならそれほど揉めないだろうな。
これは全区画設置パターン。
EV持ってなくて余計な費用払いたくないなら入居(購入)しないわけだし。
日本最大級の充電インフラが福岡市アイランドシティの既築分譲マンションに登場。駐車棟全429区画でEV充電サービス「WeCharge」が利用可能に
https://www.ubiden.com/news/20230704 現時点ではガソリン車より利便性が悪いから選択としてEVはない
高いし安くならないし小型EVは近距離専用車
利便性がガソリン車並みなればみなさん考え変わるよ
今は殆ど売れてないしな
勿論ここのEV推しはEV推してるのに買わない
まあ高いし自宅充電出来ない層は買いたくても買えないもんなw >>59
ササ曰く良い商品になっても「買わなくて良い」そうだ。
インディーズから応援していた古参ファンとしては、メジャー(良いものに)なったからといって、アンチがにわかEVファンに変わるのは嫌なのだろう。 利便性ガー価格ガーなんて半分当たり前の事でそれをどうやって改善していくかってのを各メーカーが必死になって取り組んでいるし、国はインフラ整備面でそれを改善しようとしている >>64
でも全然安くならんからな
安くなるといいつつリーフは大幅値上げしてるしね
テスラも安くないし
現時点では高いから 日本は、使えない土地としての山が多いから、世界からは狭い国として認識されているが、この手つかずの山をいよいよ太陽光山として使えるチャンスがきてるのに、未だ活かせていないのが残念。
また、山に太陽光パネルをしきつめると、太陽光エネルギーを吸収するので涼しくなる。
日本の涼は太陽光パネルからのキャッチフレーズを広めていきたい。 >>63
別に欲しけりゃ買えばいいし欲しくなければ買わなくていい
強制されてる訳じゃないし
EVファンだから普及するとかEVファンじゃないから普及しないとかでもない
そこをまず理解しろよ 少子化は解消して当たり前の事象だし、政府が最大の課題として必死に取り組んでいる。金も労力も注ぎ込んで改善しようとしているから解決するに決まっている。
世界は平和である当たり前の事象だし、世界中の政府企業団体が必死に取り組んでいる。金も労力も注ぎ込んで改善しようとしているから解決するに決まっている。
こうですか？
解決したら(寸前になったら)起こしてください。 >>66
VW、ルノーは2万ユーロ台のを25年ぐらいに出すと発表してるな
テスラも値下げしてたし
BYDは150万円クラスの出してたし >>67
手付かずの山なんて日本のどこにある？
山岳国家で治山やめたら平地にも人は住めなくなる >>69
少子化問題と同列に語ってしまうバカは永遠に起きてこなくていいよw >>50-51
んー、日本語勉強しなおして来てｗｗ >>72
君はそのレベルの話なのよ。
ぜーんぶどこそこがの企業が発表した切り取り情報(価格だけとか)で未来予想しちゃっているのが痛い。
現在、発売しているEVやスペックは過去扱いで無視。
どんなスペック価格かもわからない未発売のEVを盾に普及するする。
みんな言ってるだろ、まともなEVが「出たら」検討するって。
「出るかも」じゃ判断もできないよ。 購入検討じゃないな。
普及すると思うか判断する、だ。 普及しないと予測するわ
根拠はEVに詳しい絶賛する人たちほど買わないから
田舎にやってくるソーラーの営業に近いな >>74
まー、山でどうこうはともかく、住宅の屋根に太陽光パネルを敷くと熱がさえぎられるのと
発電した電力で冷房が使えるのとでダブルの効果はあるね。 購入意欲と普及をやたら分けて考えたがるが、
購入検討→購入で販売台数が伸びて普及につながるわけ。
普及の基準として、このスレでアンチと呼ばれる人がEVを購入検討ないし、購入し始めたら普及したと言って良いのじゃないかな？
まずはEVファンや普及を信じるものが購入しないと話にならないわけだけど。 まあBEVか非BEVかじゃなくて100年は共存するだろうな >>76
現在発売されてる車って3年とか4年とか前に開発スタートしてるものなわけ
それを理解してるか？
ようは過去なのよ
それをみて不便だームリダー普及しないとかそれこそナンセンス
今後どうなっていくかを考えた上で普及するかしないかを判断するのが妥当だわな トヨタの全個体電池のBEVまで様子見だよな
無理して高価で不便なBEVを買う必要性も無いし >>71
コンクリートで固めて太陽光パネルを敷き詰めたほうが管理コストが低い。 >>80
条件が人によって違うから
ここのアンチのように500km走るのに途中の休憩は5分しか休まないという人と長距離走る時にそんな運用しないという人では違うし、ここのアンチのように毎週末500km以上の長距離を走る人と1ヶ月の週末の合計が300km程度という人でも違う
その人数の割合も違うしな >>68
補助金ジャブジャブでもなかなか普及しないね〜
強制するしか無いね
強い抵抗にあうだろうけどw >>79
これ実感するわw
意外なメリット
実際に太陽光発電している人でないと分からんだろうなw >>70
取り敢えず出てからの考察やな
小型車で航続距離400キロ以上
250万が最低ライン
それでも今の小型車に取って代わるのはきつそうだけど >>85
だからどういう基準で車を選ぶかなんだわ
何も考えずに使えるガソリン車と比べても仕方ないのよね
将来、ガソリン車と同等の使い方が出来るEVが出たら流れも変わるだろ >>85
君が想定してるEVはなに？
同じメーカーのサクラ、リーフ、アリアでもまるで違う運用になるけど ちょっと待って、またﾃﾃﾝが基地外なこと言い出してるｗ >>67
SDGs習いたての中学生みたいな意見だけど大丈夫？ >>84
お前は真性のバカだけど、お役所仕事でもお前ほどはバカじゃ無い
敷設には排水と保水で一定の基準があって、コンクリ敷き詰めなんてすると調整池造って管理しなきゃいけなくなる
バーカバーカ 中国のバブル崩壊、悲惨な社会経済の実状
中国では大学生が空前の就職難 35歳の呪い IT企業の定年退職は35歳、再就職は困難
https://youtu.be/mpgB4FYHIUw >>88
BYDが既にそれに近いスペックで200万切る価格で出してきてるんだよなぉ
欧州日本メーカーが作れないだけっていう状態というのが… >>98
取り敢えず日本で販売されないことには話にならなくね
しかもその価格で日本で売れるの？
今のBYDは日本では殆ど売れてねえ >>85
長距離走るにしても決められたポイントでしか休めない
or
好きなところで5分でも1時間でも休みたいだけ休める変幻自在かの違いかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
