【TESLA】テスラ バッテリー 127 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら※休止中
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本2022年9月販売開始
セミトラクター 米国2022年12月販売開始 日本発売未定
予定モデル
サイバートラック 米国2023年予定
新ロードスター 米国2023年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
※前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 125 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1671430411/
【TESLA】テスラ バッテリー 126 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1677827445/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リムガードいいのないかな？
アロイゲーターはタイヤ外すのが大変。
シリコンはそもそも防御効果あるんか？
下のやつがベストだけど高い
https://magbak.com/products/magbak-rim-protector?gad=1 新ロードスターってまだ延期のアナウンスしてねえのか
サイバートラックの方は秒読みみたいな雰囲気なのに量産は2024年らしいし
早くて2025年かな
流石に買える金額じゃ無さそうだけど ロードスターは高価だから儲かるように思えても数が出ないから案外儲からないんだろうねえ
安くても数が出る3Yの生産を優先して高くても数が出ないSXは後回しにしたように
まあ1万台作るのでも50万台作るのでも開発費は50倍掛かるわけじゃないし モデルXはもういい（元々買えない）ので
モデルYの7人乗りだけは何卒よろしくお願いします >>5
マスに向けて売るの諦めて
奇抜なアーリーアダプターに絞ってマーケティングしてるんだな フェイスリフトしたモデル3めっちゃ格好良くなりそうだな bZ3とModel3との比較テスト
【最終航続距離比較】
523.0km Tesla Model3
561.7km Toyota bZ3
https://i.imgur.com/sDsKpsy.jpg 電池技術特許数
https://image.itmedia.co.jp/ee/articles/2009/23/jn20200923battery02.jpg
世界の電池会社に混じってトヨタは4位
トヨタのバッテリー技術は自動車メーカーとして紛れもなく世界一ということ
次世代電池開発は硫化物全固体電池やフルライドイオン電池など中国に唯一対抗出来る技術を有効特許数から判斷できる 特許があるに越した事は無いが、結局次世代技術も量産できなければ無意味。
そして先行しても規模の経済に勝てず、半導体、液晶、リチウム電池とその歴史を日本は繰り返している。
トヨタは生き残って欲しいと切に願うが、bz4xに何一つさすがトヨタという強みなく、EVにおいては当面暗黒時代。
ウーブンシティのように、充電スポットを自社で大規模整備するしか勝ち目ないと思うな。
テスラに投資を続けていたら歴史は変わったろうに。 その通り結果が全て
決算発表でよく分かる
一人勝ちだな >>13
さすがトヨタ
まぁ中国国内販売向け専用のBEVの開発投資で、BYDを下請けに使ったのは成功だったな >>18
世界的な流れだと、自動車メーカーが自らインフラ整備するのが当たり前になってます
日本メーカーがこの分野に全く手を出さないのがやる気の無さと共に
一番いい立地を奪われているのをどう思っているのか不思議でならないし
将来のアドバンテージを自ら放棄してる ３０分占拠されるわけだから
エネルギー代金とは別に近隣のコインパーキングの相場の駐車代金も加算すればビジネスとして成り立つだろうね でもここ数年コロナショックで落ち込んだ中での各社の決算を見れば自動車メーカーがインフラ整備するのが当たり前なのが正しいのかどうかははっきり分かる >>20
政府が動かないというか動けないのは分かるけど、自動車産業や電機メーカーが動かないのは潜在的に日本のニーズとEVがマッチしないと判断しているかもしれないね
幅広いニーズをカバーしているという意味では結局PHVが上位互換なのかもしれないね >>23
日本のメーカーは他国メーカーが動いている海外でも動いてないから、日本のニーズがと言うのは関係なくEVは世界的にニーズがないと判断しているかその技術がないかのどちらかでしょ 神奈川西部住み 近くにSCが無いのでモデルY購入に踏み出せなかったけど
厚木と大井松田にV3が爆誕 公式で今注文で今月か来月ってホントかな 自宅で充電できればスーパーチャージャーなんて近所に必要ないよ
遠出した際に利用するものだから ウチは60A契約 ８時間ぐらいで満タンになるなら確かに近くにSCは不要かも >>29
ウォールコネクタ12時間12A充電(100V換算24A)で60A契約だと冬場にブレーカー跳ぶ確率充分あるな
冬場の各部屋エアコン暖房
各部屋大型テレビ
冬場の浴室暖房器
そしてブレーカー飛ぶきっかけは
使う時間は短時間でも電力食う
IH調理器
電子レンジ
ドライヤーなど
以上、経験談です
現在は120A契約済み >>30
ご丁寧にありがとう テスラで24A取られると厳しいですね？
冬場、ペットのためにオイルヒーター常時稼働なので、アンペア工事も検討します 大丈夫でしょ
韓国はバッテリー赤字なんでしょ
シャープの国産液晶パネルとか見てたら急ぐ必要ないよ >>26
MYPつい最近頼んだけど納期ほんとだよ。
まもなく納車予定。
既存の輸入車メーカーと違って車種とオプションの幅が圧倒的に少ない、需要を読みやすく生産能力さえあれば大胆に見込みで調達出来る、ギガ上海順調に立ち上がり、ディーラー抱えてないから中間の余計な手間と時間が不要、の好循環だね。
予約しても車体番号割り当てまでキャンセル出来るからポチろう！ モデルXだけならともかく、モデル3も右ハンドルが終わったか。まぁ、元々そんなに大量に売る目的で車を造ってるメーカーではなかったし、値段が高い割にはクレームだらけのイメージが世界的に完全に固定されたからな。この会社にこれ以上の発展は無いな。 購入したばかりのモデルYのハンドルが取れる欠陥で、修理代をユーザーに負担させようとした話しは本当に酷いよな。結局は新車交換で和解したんだが。メーカーの企業体質には疑問だらけだ。
？？？テスラって本当に大丈夫？？？
①新車購入したばかりのモデルYで高速道路を
走行中、いきなりハンドルが取れる昔のアニメの様なギャグ。当初はオーナーに修理代を請求しようとしていた。
②世界各地で頻発するファントムブレーキが原 因の重大事故。集団訴訟が頻発。未だに解決策が無し。謝罪も保証も無し。
③走行用バッテリーの交換で200万円以上も費用が掛かる。安いクォーツ時計と同じで、基本的に電池交換は考えられていない。
④標準装備の車載カメラで撮影したユーザーのプライバシー映像を、テスラ社員同士で笑いのネタにしている。
⑤ボディをちょっとぶつけただけで修理代が370万！コスト削減し過ぎた弊害か？
⑥初回車検が通らなかったオーナーが沢山いる。テスラはそもそも車検という概念はないのだろう。
⑦完全自動運転のフィクション動画を世界に垂れ流し、すぐにウソがバレた。どうせならハリウッドにプロデュースしてもらえば完璧だったのに。
⑧そもそもディーラーが近くにない。
あぁ、テスラとしてはそもそもディーラーなんて必要ないと考えてましたねw
⑨中国でモデル3を運転中、突然アクセルペダルが戻らず暴走。時速198キロで歩行者を跳ね殺した。この件もテスラ社はノーコメント。
⑩欧州の一部の国ではガソリン代より充電代の方が高額になる。EVが急速に発展するとこうなる典型的な例。戦争も原因の一つだけどね。
11.リセールバリューは最悪。中古のテスラなんて恐ろしくて誰も買わない。て言うかタダでも要らない🤪🤪🤪
12.テスラは顧客第一ではない。自分達の製品さえ売れればそれで良い。
13.は？事故？そんなの知らね〜よwお前の運転がヘタクソなんだろ？って考えがテスラのスタイル。絶対に自分の非は認めない。
近い将来、EVが主流になったとしてもテスラだけは買わない。 >>36
どこに書いてあるんだ？
3もLHDだなんて
なら、Yもだよな >>38
モデルXとモデル3 は右ハンドル車は生産終了しますが、モデルYはまだ右ハンドル車は生産するそうです。
テスラのHPを見れば、その事が書いてあります。 >>39
モデルSとモデルXな
日本のモデル3とモデルYは香港製だから右ハンドルは無くならないよ ロードスターとサイバートラックは左のみかもね
3Yは右だろうけど MYP納車したわ。
もう最高としか言えんわ
圧倒的なスムースさ、中型犬乗せても余裕の荷室にドッグモード、踏めば家族も絶叫するスピード、その他諸々のコネクティビティ。
MYPで言うとウルスとか除いた庶民が買えるSUVとしては最強と断言できるわ 予約再開したS/XはHW4なのかね。それなら予約するんだが…。しかしタイカンの方が全然安いんだな…。 タイカンというかポルシェはOP無しだと何も付いてないからそこから何百万かはプラスになるよ
あと、プラッドと対抗するならターボSになるけど2500万からだよ レース見るとタイカンは途中でパワーダウンしてて今年は参戦してなかった
パワーダウンしてなかったらダントツで速い タイカンターボSが2500万で560kw
モデルSプラッドが1600万で1020馬力
馬力オタクならテスラ一択 >>50
馬力だけじゃなく、トルクと0-100もだな
タイカン ターボS 761PS、1,050Nm、0-100km/h 2.8秒
Model S plaid 1,034PS、1,423Nm、0-100km/h 2.1秒 あとは、最高速というか高速域の伸びが全然違うからね
カーボンローター使ってるプラッドのモーターは200km/hとかでもアホみたいに加速する Tesla Plaid 216MPH https://youtu.be/T7mQW0OeUJ8 @YouTubeより
Porsche Taycan Turbo S (761hp) - 0-270 km/h LAUNCH CONTROL🏁 https://youtu.be/h0IAgkHpU54 @YouTubeより >>57
速い車乗ってる人全員にその質問してるの？ 新型SはEVレースには出てくる可能性あるね
一発の速さより冷却性能がどうかスローダウンしないかで勝敗は決まるからどうなるかわからないけど
タイカンはニュル1周分の距離は制限かけない仕様ぽいがそれ以上はバッテリー等に制限かけてスローダウンしちゃう 話す事は無いけど内心思ってるよ
レースかアウトバーン以外でそんな性能出したら
GT2RSみたいに凶器になるだけだからね そんなのより、スマホ見ながら運転してるトラックや一般車の方がよっぽど脅威だと思うわ YP試乗したけど、実際>>45の通りで、SXPなんてホントいるのか、と思うわw 今テスラのワンメークレース並の圧勝
他社は周回遅れになってる
あのタイサンがテスラで参加して優勝 >>62
3P乗りだけど加速に慣れると物足りない
Plaidの加速には憧れる
実際に公道でアクセルベタ踏みできるのは車の少ない深夜のETCゲートダッシュくらいだけどね
もちろん制限速度内で ロードスター2500万いいなぁ
オーダーしてるポルシェGT3RSに4200万出す価値なくね？調子のったVWグループ潰してほしいな サイバートラックは年内でロードスターは来年から納車開始みたいね
日本は当分先だろうけど どんなに衝突安全性が優れていようが一定規模以上の事故だとどうせ助からないし、例えば軽自動車と比べても64kmオフセット衝突レベルで数パーセント安全かな？程度
そもそもベルトをしっかり腰にかけて正しい運転姿勢となってる人も少ない訳で
衝突安全性も法的なものやカタログアピールよりも、遭遇する可能性の高い小～中規模の事故における修復コストの方を重視して設計して欲しいかな 軽自動車と普通車でその差な訳ないでしょう
それともそんなデータがあるんだったら教えて欲しい >>70
交通事故の致死率（警視庁）
軽乗用車の致死率０．５９％
普通乗用車は０．４７％
1.26倍だな
26%を数%と感じる>69みたいな人もいるのかもしれない >>71
>>72
単独だと変わらないかも知れないが重量差でって事なのかな？
あとは日本でやってないスモールオーバーラップとかはやばそう
物理的に潰せる範囲が狭いから全然違うとは思うけど X左ハンドルって、右ハンに付いてる左ドアミラー下のカメラ、左ハンドルだと右ドアミラー下のカメラ、付いてないよな？ カメラかミラーは必須だから右側にカメラ埋め込むんでしょう
納期がSよりXのほうが長いのはひょっとしたらカメラ取り付けの工程も含んでいるためかも >>78
いや、あのキノコミラーって、もう必須じゃなくなったんで、その代わりに付けてたドアミラー下のカメラとモニターももう付かないんじゃないかと…
そうすると、あのデカいクルマで幅寄せするのは大変だなぁ、と
で、アラウンドビューモニターがあればいいけど、相変わらず無いんでしょ？ 現在も助手席側の確認手段は必要でミラーかカメラのどちらかがなければ登録不可
ミラーはダサいし金型とか高額な開発費になるので従来通りカメラとなるでしょう >>80
だからもう今はそれ無いだろ？
ランクルとか ランクルのことは知らないが助手席側の下方確認が緩和された事実はない テスラって、ファントムブレーキのクレームは改善したの？
それと、中国でテスラで走行中にアクセルペダルが戻らなくなって時速197キロで人を2人も跳ね殺した事故について、テスラはまだダンマリですか？ ファントムブレーキは他のメーカーでも起こるぞ
衝動軽減ブレーキの誤動作も問題になってるし
中国のは操作ミスでとっくの昔に発表してるから自分で調べろ
社外品フロアカーペットに引っかかった可能性あるけどな 中国のテスラ暴走3人死亡事故は、まだ解決していません。
テスラが一方的にドライバーのせいだと主張しているだけです。この様な自らの非を絶対に認めず、何か問題があれば全てオーナーのせいにする企業体質。それがテスラなのです。 テスラはモデルYを新車で購入したオーナーが、ハイウェイを走行中にハンドルが取れた事案がありましたよね。スマホ感覚で自動車を造ってるからこんなありえない事が起こるんです。 会社の営業車にテスラのモデル3 を1台だけ試験的に使用しています。納車されてまず一番驚いたのは、タイヤに韓国製を使用していた事。新車価格が高額な車にそれは無いだろ？ってね。車の事、何も分かってないな〜ってド素人の私でも分かりました。 EDRに踏み間違ってるログが残ってるんだから踏み間違いでしょ
違うというなら国内で暴走してるプリウスも問題になるぞw
ハンコックも知らないの？
BMWやポルシェのタイカンも採用してるぞ
タイカンって1000万余裕で超えてくる車なのにね そもそもトヨタもクムホやハンコックは使ってるけどそれは？w トヨタ、BMW、ポルシェも韓国製のタイヤを使用している事もハンコックも知っております。ただでさえ品質の低いクレームまみれのテスラに韓国製のタイヤを採用してる事が問題だと申し上げております。せめてタイヤくらい良いタイヤを採用して欲しいものですね。 このEDRのデータはテスラが一方的に発表しているだけ。
それを信じろとおっしゃるのですか？ Twitterでやりましょう。
誰もあなたに危険で韓国製タイヤはいたテスラに乗ることを強制してませんよ。 >>84
他のメーカーは警報の誤作動はあってもブレーキにまで至らない
テスラは警報も無く(もしくは同時に)いきなりブレーキかける、これがファントムブレーキ >>81
偉そうにウソ吐くなよ上級国民www
ミラーもカメラも無かったら保安基準通らんわ！ >>91
トヨタ、ポルシェ、BMW、ベンツも採用してるのにハンコックがまともなメーカーじゃ無いという理由は何？
まともじゃ無いというならそれなりのデータとソースを出して欲しい
EDRのデータをメーカーが発表してもダメというなら他のメーカーが事故でEDRのデータを出してもダメって事？
国内でも踏み間違い事故とかでメーカーがEDRのデータ出してるけどそれも信じられないわけ？ >>95
いや、フルブレーキ国産車で踏まれた事あるから無い事は無い
確かに少ないけどね 貴方がハンコックがまともなメーカーだと思っておられるのであれば、私は何も申し上げる事はありません。ただ、ブリヂストンやダンロップと比較した場合、どちらのタイヤが良いと思いますか？ メーカーのEDRのデータは信用に値すると私は思っています。しかし、テスラが出しているEDRのデータが信用出来ないと私は申し上げているのです。 完全自動運転のフィクション動画を世界に垂れ流し、すぐにウソがバレた。こんな事を平気でするメーカーを信用できますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
