【TOYOTA】カローラフィールダーPart110【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikiped...AB%E3%83%80%E3%83%BC
■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
・ 次スレは>>950以降の人が宣言してから立てること
■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart109【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664921537/ 設計とかはもう時代遅れなんだろうけど、日本の道路環境において走りと積載性のバランスは今なお色あせない車だな トヨタもここまで旧型を併売することになるとは思わなかっただろうな。 フルモデルチェンジから10年以上たって
まだ新車で売ってるw
TNGA以前の設計だから出来たモデル最適化の奇跡のパッケージング
初期投資回収済みだからなんとか事業的な販売継続価値があり続ける
こんな車で成り立つビジネスモデルもあることをトヨタのトップは知ってて欲しいなあ 160フィールダーハイブリッドから
140フィールダーに乗り換え検討中。
程度が良い個体がほとんど無くて
探すのが大変。
単純に形が好みという理由です。。
カーセンサー等を見ていて思ったのが、
中古車価格がかなり上がっているような
気がする。
フィールダーに限った事では無いかもしれないが。 こないだ140の黒いやつ
おばちゃんが一人で大笑いしながら乗ってた
以上報告終わり！ 160から140に乗り換えるなら試乗ちゃんとしたほうがいいよ
代車で140乗ったけど160とのギャップがあり過ぎて萎えた >>9
車検2年付きの販売なので
現状は検切れなのです。
試乗したいとお願いしたけど無理だって。
昔は仮ナンバーで試乗出来たみたいだけどね。
形が好きで140にしたいから、
160より劣る部分は我慢して乗るつもりです。 新車状態で比較すると140は足が固い
一回り大きいシャシーも相まってその分160より操安性は良いが
ソフトな乗り心地を求めるならガッカリかも
室内の質感は140が上
デザイン的にもオーソドックスな140のインパネを好む人が多いと思う
見た目通り天井が低いので圧迫感を感じるかも
後部座席の座り心地や荷室の使い勝手も160が上
カローラらしからぬ伸びやかな外観は確かにいいね >>12
旧型フィールダーもここで議論していいと思う >>11
うちも160前期と140後期が併存してるけど
感想は大分違うなあ
足は160の方が固いと思う、ゆえにタイヤは185/60/15から175/65/15へ変えた
140系は195/65/15から185/65/15にしたけど
それでも160系のが固いと思う
後部座席の座り心地も140のほうがいいなあ
160はコンパクトゆえの取り回しの良さとHVの実燃費は◎ 160の初期型と現行を乗り比べしてみたいもんだ
タイムズで１日レンタルしてみようかな？ >>14
今日新東名120㎞/h運行してきた。
エンジンは絶好調なんだが防音材ケチってるのがはっきりわかるほど煩いｗｗ >>20
良いね
自分のは最近ノッキングに悩んでるよ >>21
1NZ-FE型のノッキングはエアフロメーターの不調が多かったような 昨日140の中古車を見てきた。
アイドリング時の振動がかなりあったんだけど
あんなモンなのかな？
シートの底からブルブル低周波音が
響いて少し不快だった。
もしかしたらエンジンマウントのへたり？
でもスタイルはカッコ良かった。 >>24
ヘタってるのは正直否めないわな
そういやデザイン好みというなら140系の前期後期どちらを狙っとるの？ >>6
発売当初は酷い言われようだったけど、時間が経ってみるとカローラらしい名車だったのかね
運転しやすく使い勝手のいい安価な車って、最近無くなっちゃったね >>28
外観的な違いってほとんど無いのでは？
知っている限りでは
テールレンズがクリアになってたような？？
白でルーフレール付きのエアロツアラーが
一番カッコ良いと個人的に思います。 >>30
フロントどっちが好みかな?と思ってさ
ちなみに前期乗りだったけどマイチェン後のデザインが好きで羨ましかった
https://i.imgur.com/uqXq3L8.jpg 前期乗りには申し訳ないけど、圧倒的に後期がいいよね
垢抜けててカローラらしくないほど どっちもそんなに変わらないかと
好きな方に乗ればいいかと 他の車種のスレでも、マイナー前後の対立を一生懸命煽ってある人がいるね
放置推奨 そんな深い意味ねーよw
最近までオーナーだったんでどっちが好みか聞いてみただけだぞ 160系が人気ないわけじゃないよ
140系はもう懐かしいって感覚で話してる気がする 160前期だけど、ルーフレールを付けておけば
良かったかもしれない。
見た目が完全に商用車だよ。。
逆に140は見た目が若々しくて
フルノーマルでもイケてると思う。 120系乗っている人はもういないのかな？
さびしい こういう流れで「旧型乗りウザい」、｢160はヴィッツワゴンじゃん｣とかなってスレが分かれたんだよね
歴史は繰り返すか >>42
160が出てからもう10年だからね
120は、もう大分乗り換えが進んだんじゃないかと
まあでも、長く乗れるのがカローラシリーズの良いところだよね >>42
ここにいるよ！
点検だすたび買い替え勧められるけどこの形がお気に入りｗ >>45
ショックへたってたりしない？
修理部品はまだ出る？ >>46
部品は沢山ある
近々インジェクター交換予定 160中期だけど4万kmしか走ってないのに
ショックがギシュギシュ音がするようになった
この車の欠点かこれ >>46
カローラは全然出るでしょ
なんならKYBもあるし >>48
ショックなの？
うちのはサスかスタビ辺りからコトコト音がする
ディーラーで見てもらったら、「スタビのブッシュが痩せてるんじゃないか？」って言われた うちのH26式HVは13万キロ走ってリアアクスルビームブッシュが死んでる。
たぶんブッシュが歪んでるからサスがストロークするとリアが左に流れる挙動見せる。
高速道路でギャップ乗り越えるととても怖い。 >>50
あぁそこかもしれないわ
音もそんな感じだったかも 踏切超えるとギコギコいうよね
サービスの人に症状伝えたけど異常なしって言われて5年ぐらい放置してる >>53
段差を越えたとき（車道から歩道に上がったときとか）にギシギシいうときがある
一緒だわ 26年HV車を中古で買って
半年で左ロアアーム交換
一年で右ロアアーム交換
120系、140系と違って足は弱いなってのが感想
右ロアアームは保証1年だったので滑り込みセーフ >>38
こちらも160前期だけどメタリックブルーだからさほど営業車ぽくないかも
琵琶湖畔走ってたら湖のブルーと調和してツーリングしてる感あり
白たまに見たらちょっと営業車ぽいね
ギシギシは自分のもするね
電車のガタンゴトンが好きな変態だから、まったく気にならない
むしろ好ましいw >>57
俺は160後期ハイブリGブルーメタリック
不具合は今のところ無いが、ごくたまに意味分からんとこで衝突警告が鳴る
最初はビビったけどもう慣れましたわ >>59
おや、お仲間
やはり安かろうよかろうの車だから何か不具合もそこそこ起きがちなんでしょうね 俺の青フィールダーHV-Gは、2月に追突事故で後ろをぶつけられ、修理から戻ってきてからなぜか燃費が良くなった。
例年は春のエアコンoffで21-22km/Lだが、事故修理後は25km/Lくらいで推移中。
修理明細に無いものを、トヨタカローラ店がこっそり交換したか？まさかね。 >>58
ディーラー系の中古車を買ったら
段差を通るときに足回りから異音
左前からの音だったのでメカニックと試乗して
補償でロアアーム交換
しばらくして右から異音で以下同文 鉄やゴムが物理的入力を受けて、たわみリンクしｷﾞｷﾞｷﾞと音が鳴るのを感じてる、女には分からんだろ >>65
機械のロマンだねw
安物道具車のロマンでもある >>65
えっ？そこだけじゃないんですが…だからあなたは… うちの異音もロアアームなのかな？
新車で買ったから、もう保証切れちゃってるよ >>72
左前、右前のどちらかのタイヤが段差を超えたときに
ギコッって音ならロアアームの可能性高い
スタビライザーだとゴトゴトって感じかな
たぶんロアアームのブッシュが弱いのでしょう >>73
段差を超えたときにギコッ
波打つようなところを走るとコトコト
両方ダメっぽいね
見てもらったときは「ガタはない」って言われてるんだよなぁ 160系w/bのタイヤ交換で
ディラーの営業が185 55 r16は
175 60 r16で問題ないって言ってたんだけど
大丈夫かな？
安いから175にしようか悩み中 タイヤ外径が6.5㎜大きくなる程度だから寸法的にはそんなに問題ないでしょ >>76
175/60R16は外径616.4ミリだから純正より
大きいので注意した方が良いかも？
特にハイブリッドは運転席側インナークリアランスが極端に狭いです。
ホイールのリム幅やインセットでも変わりますが、
私は205/50R16 外径611ミリを履いて
ハンドル全切りでインナーにぶつかりました。 それはインセットが合ってないだけなんじゃない?
純正にチェーン巻くのがOKな車なら外径も幅も+20mmくらい余裕あるでしょ >>79
言われてみればそうですよね！
鉄チンじゃなくて純正のアルミを探そうと
思います。 120フィールダーに5W30入れてるけど冷間時若干メタル打音する
10Wのところに5Wいれてるからしゃーないか
暖気終了すると止まる
高速で車中泊した時は念入りに暖気だな 指定より柔らかいオイルを入れるのは内部の摩耗が進むと聞いたが大丈夫か？ 確か指定油は10W-30が基本で5W30も指定油に入ってる
10W-40は入ってたかな 経年劣化エンジンに0wや5wの化学合成はエンジンシールを傷めるぞ 極論だな
クラウンとハリアーとヴェルファイアーはあってもいい 他の車があるからこそフィールダーの良さが分かるのじゃ ヴェルファイアはまだ良い
アルファードのグリルは醜悪過ぎる
最近はまだマシかな
少し前は銀色のウンコ貼り付けてるみたいで醜悪そのものだった
あれは公害以外の何物でもなかった
実際オーナーもdqnだらけだったし >>85
シールといってもクランクフロント、リア、タペットカバー、プラグホールでしょ
持病でチェーンカバー漏れもあるかもだけど
替えれば済むので気にしていない。（ミッション脱着工賃も気にしない） あー、ステムシールもあるか。
内燃機屋最近壊滅的なんだよなぁ
初期型なのでオイルタペットじゃなくシムだからやりやすいはずなんだけど >>92
個人オーナーが老人しかいない営業車よりはいいよな カローラオーナーの高齢化が留まることを知らないが、先代モデルを購入するのは以外にもビジネスマンが多いという そりゃもうこの手の車あまりないから
ウイングロード、エアウエイブ、ファミリアワゴン、パルサーとかみな消えたしなあ
そういえばホンダのもう一つのは最近まであったかな ユーザー平均年齢60~70歳！ カローラが挑む“若返り” >>99
シャトルのことかな？
ジェイドなんかも結構見かけるんだけどな
ワゴンブーム復活はもう無いのだろうか… 海外でも人気のあるカローラですが、市場の中心となる日本では購入者の高齢化が懸念されています。 >>101
そうそう
シャトルだった
歳取ると名前出にくくて・・・・ >>102
日本は貧しくなったのと大店法のお陰で郊外のロードサイド店が増えたから、軽ばかりが売れるようになってカローラクラスは売れなくなった >>104
フィールダーも軽もそんなに値段変わらんけどな
老人がフィールダーを選ぶのと何も関係ない 貧しくなった貧しくなったと言うやつは元々貧しかった奴だろうな
セダンやステーションワゴンが人気なくなって軽スーパーハイトワゴンとミニバン、SUVが売れてるだけだろ 走る棺桶か
ダイハツが特にヤバいとか
今問題になってるね 世界的にインフレになってるし
５ナンバー回帰はあるかもね しかしビッグモーターはやっぱりヤバい会社だったんだな
チラシに書いてある車検費用がかなり安いから何かカラクリがあるんだろうと思ってはいたけども
世の中のフィールダーも相当な数パンクさせられてるのでは >>108
> ５ナンバー回帰はあるかもね
絶対にない これだけ物価高でガソリンも高くなれば
燃費良くて車体価格の安い車が人気となっていくと思うけど
今販売してる車は数年前の物価状況を反映し開発した車しかないわけで
スーパーの食品でも値上したら売れなくなり廉価な商品が売れるようになる >>101
5ナンバー回帰がどうの話題出てるけど、3ナンバーならレヴォーグ？だかステーションワゴンぽいのあるね >>112
あたま悪そうだなー
5ナンバーで出せば車体価格が安くなると思ってるだろ >>118
代車も貸してくれたぞ
月割の自動車税も帰ってきたし >>119
代車は当たり前じゃないか
とにかくビッグモーターだけはやめときな
修理の必要ないのにわざと修理が必要と言って何もせず、部品代と工賃掠め取ってくる会社だぞ ビッグモーターで売却しただけで買ってないし
車検や修理も出してない
フィールダーのときはユーザー車検行った >>117
売却されたフィールダーの情報を
教えて頂けますでしょうか？
私も160フィールダーハイブリッドの
売却を検討しています。 ビッグモーターじゃないけど去年の8月に13万キロ走行無事故の素のフィールダーHVを売却して38万だった。
そのあとカーセンサー見てたらその店が59万で売ってた。 >>123
平成26年ハイブリッドGで105000キロなので、
40万は届いて欲しいなぁ。 160系中期ハイブリッドで
関西出張行ったけど疲れにくくていいね
高速も飛ばさないしこれで充分 高速で飛ばしたらなんか車体の後ろの方からミシミシ音が聞こえた ワゴンは剛性を確保しにくいから仕方ない。
これの前に乗ってたレグナムなんて歩道の段差でボディが歪んでドアが浮いてルームランプが点くレベルだった。 160系前期のど中古車に
最近は遠くへの移動も多いのでレグノを履いたけど
静粛性もあるけど
やはり雨の日の安心感が違う レグノは雨には弱いよ
あのパターンを見れば素人でも排水性が悪いのは想像つく
静粛性と排水性は相反する部分だからある程度は仕方ない >>126
俺も同じ160系中期だけど、べダルレイアウトが中央よりだから、内股気味になって太ももが痛くなるけどな。
ACCが欲しくなるよ…
シートは固くて良いのだけど。 新車から5年弱だけど、バッテリーの寿命ってどのくらいだろ？
アイドリングストップ云々でデカいのが付いてるみたいだけどまだ大丈夫かな HVだと、後部座席の下にあって取り付けにくいのだよな、バッテリー。 バッテリーは５年目の冬くらいで突然死するから
早目に替えてるわ >>134
補機バッテリーなら新車6年経過して突然死したぞ。トヨタディーラーの定期点検して1ヵ月経たずに突然死したから、予測不能らしい。
駆動用バッテリーは今も健在だからわからん。 140系フィールダーのヘッドライトバルブを交換したいんだけどコネクターが外れない。
外し方わかる人いませんか？ これでわからなければ、車屋に行ったほうがいい
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/546868/car/525765/1875470/note.aspx
140系のＸに15年11万キロ乗っているけど、全く不満がない
埼玉から秋田まで夜中高速で走っけど一台も抜かれない（年2回5年間）
4人乗車でかなり荷物も載せてるけど、この足廻りの良さはＸだからなのよね
1800ccは乗ったことがあるけど、ある速度域にいくとフワッと浮く感覚があって踏めなくなる
トヨタの偶然よく出来た足廻りだと思う カローラは万能だからね
街乗りから長距離まで、大人4~5人と荷物を積んで快適に走れる
がコンセプトだからね 未だに120乗ってるけど異音も無くフツーに走るわ
オイルは食うようになったけど実用上問題無いレベル
趣味の別車もあるけどこればかり乗ってしまう
仕事終わって乗り込むとホッとする
実家のような安心感 >>140
いいように嘘言ってんなよwこんな車で長距離大人4〜5人は苦痛でしかねーよw ちなみに、大人4人とは書いてない
オイルは今、トヨタGRオイルツーリング5w-40を使ってる
バッテリーは青箱を使ってる
ノンストレスでレッドゾーンまで回る
吠えろ、俺のDOHC16バルブエンジン～～ 新車から15年13万km走ったカローラに乗ったけど
全くヘタった感じがなくてビビる 海外じゃカローラは100万キロ走ってるのもあるらしいからね 新車で買おうと見積もりオプションを色々見てたら（23モデルベーシックナビドラレコセット）が218900円もするのな。雪国で四駆で色々付けたら240万するんだね。法的に今はバックカメラが必要らしいし高いもんだわ。 俺のフィールダーやたら鳥のうんこ落とされるんだけどどうなってんの >>155
何色？
俺のも鳥の糞がひどくて
駐車場の天井の鳥がとまりそうな所にダイソーの猫よけのトゲトゲ置きまくったら
来なくなったよ >>154
ナビとドラレコは社外でいいんじゃないの？ >>155
駐車場の上に電線だったり、そばに鳥のとまる木があったりしない？ ハイエースは古くても価値あるけど
今となってはフィルダーも同じになったよな
特にハイブリッドは唯一無二の存在 >>160
そう？
カローラツーリングと何が違う？ カローラシリーズは多少古くても距離乗っていても海外に持っていけば値がつくから、買取下取りが0になることはまずない。 トヨタは古くても海外に輸出するから高く売れるよね
昨年13年落ちの事故車マークＸジオが15万円で買い取って貰った 今だからぶっちゃけるけど、140系1.5Ｘ前期ＨＩＤセレクションを11年13万キロのファンカーゴの下取りで込150万で買えた
オプションはＴＲＤのエアロ１式で工賃込みで13万位だったかな…
ファンカーゴが60万位の下取り価格かな…
いい時代だった…
今はスバル インプレッサの懸賞に応募する日々…
あの時から経済が立て治ってないなw 今でも
フィールダーexガソリンなら
税込み200行かないよ
値引き頑張ればもっと行く
ハイブリッドとか自動運転とかにコストかかってんのかね ファンカーゴ、広くてシートアレンジも多彩で楽しい車だったけど、リヤシートがペラペラだから後ろに乗せる機会が多い人には不向きだったね
シエンタが上位互換として残ったけど、価格はほぼ倍だな >>162
カローラ
ハイエース
ランクル
この辺が中古輸出需要のお陰で価値がゼロにならない感じか？ プリウスも輸出で人気あるとか
散々乗り倒して廃車だと思ってた車が10～20万円で買い取ってくれたら臨時ボーナスみたいなものだよな 今日任意保険の更新手続きの書類が来た。
車種は、
カローラフィールダーハイブリッド
更新前の料率
車両6 対人7 対物9 傷害8
更新後の料率
車両6 対人7 対物8 傷害8
フィールダー乗りの皆様の安全運転のおかげで
対物が1下がってた。
これからも引き続き安全運転で
大切なフィールダーに乗り続けましょう！
ご安全に(^^) フィールダーの寒冷地仕様に、「PTCヒーター」ってないですよね…？ 購入考えている方いますか？新車かリース契約で悩みます。個人事業主なので手数料掛かってもリースかなぁ リースでいいんじゃないですか？
リセールが高いほうでもないし減価償却で考えるなら程度のいい中古車のほうがいいかもしれません
条件次第なのでそこはなんとも言えませんが リセールが良いわけじゃないけど、価値がゼロにはならない
それがカローラ >>171
俺の前期型1.8Sでは付いてたよ
冬はエンジンかけてデフロスターをオンにすると
わずかばかり暖かいような気がするような雰囲気の風が出る 来月165ハイブリッドの車検や〜。
まだまだ乗るけど、
どこで車検やろうか悩む。。
ハイブリッドだからやっぱりディーラーかなぁ。 >>175
以前のモデルではあったんですか。
最新のカタログ（EX）見たんだけど、見当たらないんですよ。
EX乗りで分かる方、いらっしゃいますか…？ 無くなったんじゃない？
なんとなくほんわりと温かい風が出てる気がするような、、、程度の装備だったし。 新車の時バックモニター付きナビ（純正）とか高いから、後ろのカメラもナビも付けたくないけど、バックモニターって見ないとバック不安かな？ >>176
車検だけなら格安のとこでも大丈夫じゃない？
ノウハウは今なら何処もあるし
どうせオイルや補機バッテリーとかの消耗品関係はどうしても適時交換しなきゃならんし >>179
あると便利だよ
バックモニター
難点は逆光の時位かな？
デメリットは頼りすぎる事かも バックカメラとモニターは安いの後でつけることもできる 今回の車検を通すための最低限の整備が格安車検。
次回の車検までトラブル発生しないようマージン取って整備するのがディーラー車検。 >>176
分かっているとは思うけどビッグモーターだけはやめといた方がいい 140系を15年乗っているけど、ダメになったパーツはリアハッチダンパーだけ
社外品で4000円で直した
オイルなどの消耗部品はもちろん除いてね
球切れさえもないな
ツーリングは後席が狭いので、フィールダーの正当な後継機にはならんのよね
あの開閉の狭さは何とかならんのかね
多人数乗車はミニバンの役目と割り切って、見た目重視にしたのよね
確かにカッコイイが… この車営業車でよく見るけどあいつら20万キロとか余裕で乗るからやっぱ強いんだよね。 ’90年代くらいまでは製品寿命まで想定できないから耐久性極降り設計してたけど
最近はソニータイマー並みに製品寿命込みの設計できるからどうだろうね・・・ >>185
160系を実用性に振り過ぎたからね
今度はデザインに振り過ぎた >>187
プロボックスの1NZは30万キロで駄目になるらしい
でも、30万円でエンジン載せ替えられるって言ったかな？
だから、車体さえ大丈夫なら、駄目になったところを都度交換していけば、結構な距離（期間）乗れるんじゃないかな？ そしてその交換部品がどこでも安く手に入るので海外で人気なのがカローラ、ハイエース、ランクル。 補機バッテリー交換した
自動後退で交換するかと思い見に行ったら3万ちょいしてた
ディーラー聞いたら特価サービス？で1万位安かった フィールダー47万キロがいた
50万キロ走れそう
全てにおいて中庸、万能車みたい
https://youtu.be/zNYbWFiheA4
おまけ
プロボックス85万キロ
https://youtu.be/MKD17jLLDc4
85万キロプロボックス 事故
899,000キロ
https://youtu.be/dlyldakU8oo 最近の車はセンサー類が多いから、10年乗るのは厳しいと予想されている
アナログが多い140系フィールダーを大切に乗ろうと思う
ＨＶもイラン
ガソリン車最高!
19年フィールダーに乗ったら、次は40系アルファードのＭＣに合せて、買い替えるわ
子供が2人小学校に上がるからしぁーないわ
それまで、僕と同じオサーン達、このスレでやらしくね 7年間で21万キロ
あと5年は乗るぜ！
40万キロは行きたいな >>195
ガンガレ
自分でオイル交換出来るなら、GRオイルツーリング5w-40マジオススメ
リッター1000円超えるけどマジイイ
高速で言えない速度で巡行するけど、全くタレがない
長持ちするから、経済的
普通にメーカー推奨距離まで無交換で大丈夫
シビアコンディションにも強いぜ ガソリン＞HV＞EVの順で長く乗れなくなってるしな
だからこのご時世一括で購入して「所有」するのではなく残価クレジット等のローンやKINTOで必要な時に「使用」するのが主流になっていくでしょうね
まぁ平均所得がダダ下がりしてるのに車の価格が高騰してるのもあるだろうけど >>197
都市部はそうなるかもしれないが、車が必須の田舎だと残クレやキントは割に合わない。 HVは15~20万キロぐらいで駆動用バッテリーが寿命になるみたいね
あと、インバーターの故障リスクもあるから、長距離（長期間）の経済性ではガソリンエンジンに分があるようね
HVは、昔で言うところのターボみたいな高性能車的な位置付けなんだろうね 自分もガソリン選んだ
3～4年で買い替える人ならHV一択だろうけど長く乗るつもりでの選択
HVで保証が切れた後の故障がおっかないので インバーターと駆動バッテリーを交換したら30万円弱かな
長距離ばかり走る人ならそれほど車の痛み少ないから交換して長く乗るのもありかな >>203
そんなしなかった自分が交換した時は20万ちょい
値引きしてくれた
頼んだら値引きしてくれるから交渉してみては？ HV機構の交換、故障リスクを考えると、HVってあんまりお得じゃないのね
今のところ、ガソリンエンジンが無難なのかな？ ガソリン代を浮かすのは正直厳しい
駆動用バッテリーは寿命があるからね
でも、フィーリングが好きかはあるがガソリン車より快適に走れる力がある
お金があるかないかで、評価は分かれるんじゃないかな?
僕はお金が無いから、ガソリン車一択w 買って距離をどれだけ走るかと何年乗るかで違ってくるよ
自分の場合は新車だと毎年2万km以上走るとガソリン車よりＨＶの方が良い
車両費は減価償却できるし
どんな車買ってもせいぜい8～10年20万kmで買替えたくなる HVの走りってどうなの？
重くなっちゃうから軽快さが無くなっちゃうような気がするんだけど >>210
逆だよ
どの車種もハイブリッドの方が軽快 ＨＶはガソリンを給油する頻度が減るから楽なんだよね ハイブリッドだから通勤に使うくらいだから給油は月に一回以下
30プリウス乗ってたときより燃費いいよ インバーターと駆動バッテリーを交換したら高そうってよく聞くけど
20系30系プリウスあたりでも交換してまで乗った人は少なそう
飽きた新型出た買い替え、くらいは持ってしまうのでは モーターのほうが発進時のトルクが強いんだっけ？
電池の重量のぶんだけ旋回性能は劣るかもしれんが
そんなの求める層はカローラは選ばないかｗ 僕の独断と偏見
120系 内装最高。でも、外見は古臭い
140系 外見最高。今でもエアロさえ付いてい
たらカッコイイ。内装はショボイ
160系 あっ、悪い意味でカローラだと思う外
見。ＭＣでブラックバスみたいになり
更に微妙な外見に…。内装は普通。
継続販売のフィールダーは完全に商業
車。 120系後期はナビが入るところのパネルの浮きが酷かった印象しかない 120系1.8S・5MTに乗ってたけど懐かしいな。
いい車だった。 >>218
今でも乗ってるけど良い車だよ
買い替え候補が無いくらいお気に入りｗ >>221
カローラツーリングどうよ？
良いらしいじゃん カローラツーリングもう４年経つのか
今さら妥協して買う車じゃないだろ この車を買う時って皆さん新車で購入ですか？それとも中古？中古も良い物なら新車とそんなに値段の差がないから、車検やその他メンテナンス費用考えたら新車の方が良いのかな？って思ってます。 当時ハイブリッドWxBの3年落ち3万キロを150万で買ったときはお得だったから中古を買ったけど今は中古高いから今なら新車かな １年ちょっと前が市場中古車安かったし車の数がほんと多かった
今は微妙なのか高いのしかないな 今のEXを新車で買うなら程度のいいWxB中古もありだと思うよ。 中古1.8S
これです。これを買えば幸せになれます。 後部座席の狭さと開口部の開きの狭さを許容出来るなら、ツーリングをお勧めします
話は変わるがフィールダーに東洋タイヤのMP7を入れている人おる？
ミニバンタイヤだから、サイドウォール固くしているんだけど硬い感じがするかな？
ミニバンの他にコンパクトカーも推奨してるから大丈夫かな？
195/65Ｒ15だから、大丈夫だとしんしてるのだが… 今どき195/65Ｒ15というタイヤサイズの車あったんだ 140系フィールダー1500ccだから、古いわな
タイヤに求めているのは第一は静粛性
あと、ウェット性能も重要。高速で飛ばすほうだから、ドライ性能も重要、
東洋贔屓たが、プロクセスC1Sにしようかと思っていたんだが流石に基本設計が古いので今回はバスしようと思った
TRANPATH MP7は履いたことがないので試しに履いてみたい
ナノエナジー3は履いたことがあり、不満はなかった 第一が静粛性ならレグノ一択
値段が倍でも十二分に買う価値がある
段違いに静か
今年、使い古したレグノから新品のナノエナジー3にしたが、明らかにえるさくなぅた ルマン5プラス？
35000kmでまだ一回も替えてないから替えてみたい。まだ溝あるけどサイドにヒビが出てきた、こんな持ちのいいタイヤ初めて。 年間3万5千キロ走るからアジアン。
でもトヨタ純正でも採用されていて、アジアンの中では信用できそうなハンコック。乗り心地、ノイズ、グリップ、全く問題なし。 15年落ちの車にレグノやルマンは高過ぎよ
ちなみに東洋の廃盤テオプラスはかなり静かだった
後継ナノエナジー3はそこまでの静粛性はなかった
mp7は新しいから、期待してる
履いてる人がいないようなら、人柱になるわ
高速で結構飛ばすから、その辺の雑誌のインプレより正確よw 140系でもまだ綺麗に乗ってる人いるよね
フィールダー愛を感じる >>236
アジアンタイヤは経年劣化に弱いって言うけど、それだけ走れば一年ちょっとで交換だろうから問題無さそうね
てか、それだけ走ればアジアンタイヤ一択だろうね >>237
東洋の廃盤テオプラスはかなり静かだった？
感想が真逆、そこそこ静かかな？って思ったら
思いのほかうるさくて失敗したと後悔した
当時120系後期 >>238
自分は新車から15年乗っているけど、「凄くキレイに乗っていて、5年位かと思った」と言われたことがある
今でも毎朝フィールダーを見て、カッコよくて惚れ惚れする
希少なパールのエアロ付き
>>240
扁平が65だからかな?
自分は65スキーなので、見た目より乗り心地重視です
テオプラスは日本製の時代のもので、スリップサインが出るまで乗りましたがロードノイズはほとんど聞こえませんでした
高速で飛ばしても全く問題がないイイタイヤでした、私的には 昔乗ってたZZE123Gの6MT楽しかったな
今見てみると普通に高いのな MTも考えたけど、元嫁がMT苦手だったのでCVTにした
CVTは最初はギコチナイけど、学習していくと気持ちいいフィーリングになる
試乗インプレッションが当てにならないのはＥＣＵが学習してないからだと思う CVTはアクセルが加速や速度の指示装置なんだよ
MTみたいにエンジンの回転数をコントロールするものだと思うから、違和感があるんだよ
最初は「CVTなんて」って思ってたけど、実際に乗ってみると加速はシフトショックが無くて超スムーズだし、カーブや登り坂でギア比が合わないってことがないから気に入ったよ MTは乗りにくいよ、ハイギアード過ぎ！
山道なんか使えない
平坦な道なら静かでいいけど
そう言う書き込み見るとcvtが良かったかなーと思う。 フィールダーは雪道どうなの？四駆買おうかと思っているけど。
北海道でも乗っている人多いから安定しているのかな >>246
調べてみたら30～50㎞/hあたりだと各モデルとも2速2000～3500回転/分くらいだけど
きつい登りカーブで20㎞/hあたりまで下がると2速1500回転/分くらいだからちょっときついかもねｗ
調べてて気づいたんだけど120だと1.5より1.8のほうがより低速寄りのギア比なんだねｗ 高速120の時代になって5MTじゃ快適性とスポーツ性を両立出来なくなった
6MTが必要 120系のS(1800cc)5MTから、160系の5MTに乗り換えたけど、まぁワイドレシオな上にハイギヤードだな
陸橋の下り坂、2速アクセルオフで減速しねぇし
その代わり高速ではハイギヤの恩恵が凄い
100キロで2500回転位だし
120系だと3000回転は回ってた >>250
120系もオートマだと
時速120キロでエンジン回転数2800くらい
だよ 160系cvtなら100キロで2000
ぐらいだし
今の時代スポーツと快適を両立するならCVTが必要 MTはボケ防止
まあｼﾞｼﾞｲに片足突っ込んだ自分のことなんだけど 140系ルーフレール付きの白エアロツアラーが欲しい。
今でも十分に通用するスタイル。
今乗ってる160よりカッコ良いし。 160系のＨＶ乗ってるけど
エコモードにしてもモッサいだけで燃費は変わらないのは俺の車だけか？ >>255
同じ160系のハイブリッドだけど平均で5km/Lくらい変わるよ
アクセルワークが極端なんじゃないか？ ハイブリッドにはそんな機能があるのか・・・
いっそPURSUIT MODEとかSKI MODEもあれば面白いのにｗ 自分もエコモード意味ねえと思ってた
送風オフにすると、すぐEVになる
そっちの方がいい気がしている これからの時期はエコモードにしててもエアコン稼働するから逆に燃費悪化するもんな どうでもいいけど160系のHVって断らなくてもフィールダーのHVは160系しかないよな。 >>259
そうエコモードの方が燃費悪くなるよね
それ気がつくのに1年かかった エコモードだと遅すぎて
逆にアクセルを踏むので燃費が落ちる、
ような気がする。 エコモード確かに燃費改善した
しかし市街地じゃ無理だな 今のグレードの低い物見せてもらったけど、必要最低限の感じがして無骨で良かった。 マジレスすると1.8買った方が幸せになれるよな
160前期のハイブリッド→中期1.8w×bに替えて五年経つけど軽くてバランスがめっちゃいいよ
合流とか高速の登坂とか全然苦じゃないね 確かにタマ数は少ないけど割りとあるよ
俺の1.8は7万キロ走って積算の平均燃費は16km/Lでそこそこ良い
地方都市在住 16kmだと軽四の燃費と変わらんな
年間距離走らない人はハイブリッドよりいいね CVTだし車体軽いからね
年間一万キロ以下だから俺は1.8だよ カローラは安くても
トヨタの技術が詰まった車だななと思う
他社ではつくれない耐久性と安定感 現行は白、黒、銀から選べるけど銀が圧倒的に多いイメージ。黒は逆に見ない。 つーか、以前より値上がりしてないか？
特にトヨタ認定中古車が異様に高いんだけど。
乗ってる自分が言うのも何だけど、
需要がそんなにある車とは思えないけどね。 >>276
中古ショップで聞いた話だけどトヨタの中古車は海外で割と人気があるらしい
（中東、アジア、ロシアあたりかね）
それで他メーカーの同格のクルマより高めなのかも >>276
半導体不足で新車の納期が長くなってる
そのおかげで中古車市場は全体的に高め
でも、半導体不足も解消されつつあるから、これからはもうちょっと安くなるんじゃないかな？ >>277
それって下限があるって話じゃないっけ？
ボロくても古くても海外需要があるって 160系前期のHVで6万走ってるのが、トヨタ直営中古車屋で130万だったか
4年前くらい
なんかちょっとボッタクリぽいなと当時思ったけど、今はもっと刷るんかな >>281
程度の良いエアロツアラーだったら
150万くらいの個体がありますね。 1.8ってウィッシュのエンジンと一緒じゃなかったっけ？valvematicってどうなの？ 3年前にhv フロント修復有り 10万キロ
をトヨタディーラー3年保証付 45万円て購入した俺は最高のタイミングだったな。 中古なんて前のオーナーがどんな使い方したかわからん
事故車じゃなくても信用できない 中古買うなら頑張って新車買って長く乗った方がいいよな。 新車買ってすぐフルモデルチェンジしたらショックだし
中古でいいと思うけどな フロント修復歴がラジエター周りだけなら、ちゃんと直ってれば悪くないかも
あと、車内清掃はキレイにね
シートやシートベルトは、前の持主の汗とか吸ってるからね >>290
新車買って乗り潰すのが一番良いけどね
短期間で長距離乗る人もいるから、そういうのは中古の方がコスパが良いよ 新車とは言っても160系中期型モデルはもう買えないしなぁ
現行買ってバンパーだけ変えればいいのか？ >>289
燃費気にしない街乗りのみで常時スロコン全開設定だけど今の時期だと22km/lくらい。
暖房使う時期だと18km/l位かな。 エアコンフィルターを自分で交換してる人いる？
暑くなってきたし一回掃除してみようかと >>297
2年くらい前にしたことあるよ160前期だけど
車検証とか入れてる左手の引き出しを取り外すのがちょっと面倒だった
上手く説明出来ないから、詳細は別の方どうぞ >>297
グローブボックス外せば簡単に外せるから自分でやってみたらいいよ >>299
ディーラーに交換依頼したときも毎回グローブボックス外してるの…？ >>298
>>299
了解
今度やってみるよ
１万km走ったフィルター見た事あるけど
結構汚れてたの思いだして
家のエアコンクリーニングしたら効きがかなり良くなったし ディーラーでエアコンフィルターを交換してもらったら、グローブボックスがちゃんと嵌ってなかった
それ以来、自分で交換してる
その方が安いし確実だしね >>303
カー用品店は見なかった
アマゾンや楽天で安い方で買ってる 現行はドアにボタンが無かったり、エンジン始動もキーを差し込む方式だったり、少し古さを感じる。 すまん、俺も明日から反社、反グレ認定されるのか？ドヤ顔で幹線道路流すから道開けてくれよな
ちなみにモデリスタエアロでバチバチに決めた1.8のw×bのブラックマイカ 俺スキンヘッドだけど
一般人だから煽らないでね。
ハゲ散らかしただけだから(;^_^A 丁寧な運転してるから、機嫌が良くなってきたんだろう ＿＿＿_∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
～' ＿＿__(,,ﾟДﾟ)＜ ギコギコ煩い車は逝ってよし！
ＵU Ｕ U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿ 今新車で買おうとしている方、納車かなり先になる様です。半年以上待ちます。 現行買う人って法人？
さすがに個人で買わないのでは 普通に買うだろ
5ナンバーステーションワゴンこれしか無いしヤリスとかより荷室広いし 俺が買った時は三ヶ月だったな
最新半導体の逼迫始まってたけど
フィールダー用のはあります工場動かせますって感じだった >>316
現行でもHVは上級グレードみたいな扱いでGグレードみたいな装備になってる
あの装備なら個人で買っても問題なさそうだよ あと20万高くなってもいいからLTAとACC付けて欲しい。 全高がトレッド幅を越えるといろいろ失う事になるからなぁ
現行はギリギリの絶妙なバランスな気がする プリウスαじゃだめかな
嫁さんが妊娠したから最終型の狙ってるんだか 子供生まれるなら絶対スライドドアだわ
シエンタ一択だろ
こいうこと書くと｢ヒンジドアのでも何とかなるよ｣、とか言うヤツ出てくるけど、嫁が一人で子供乗せること考えたら絶対スライドドア
それもノアボクみたいなフロアの高いのよりシエンタとかトール系の軽の方が使いやすい マジかー
ヒンジドアはやっぱり使い勝手よくないよな 駐車場が広ければ普通のドアでもいいんだけど、狭かったり隣に車があると子供をチャイルドシートに乗せるときに気を使う。
あとは子供が一人で乗り降りできるようになるとドアパンしないようやっぱり気を使う。 プリウスαになるとミニバン的な挙動になるから
腹をくくってもうミニバンでいいのでは 160系がモデルチェンジしないから街のそこら中で見かけるけど
色がシルバーや白ばかりなので
目立たないよね https://jikayosha.jp/2023/06/10/107497/5/
フルチェン後はこんな感じのゴツめで
アウトドアっぽい色にしたら爆売れだろうな
５ナンバーステーションワゴンは競合がないから儲かるのにな >>335
競合いなかったら新規投資しなくていいんだからこのままだろ
根本的に需要がないんだよ 50代以上のオッサンやオジイが気楽に乗り回すのにぴったりの大きさだと思うけどなあ
釣りやゴルフ用具やその他もろもろたくさん積めるし >>336
ツーリングが出ても売れ続けてるわけで
フィールダーより需要のない車なんていくらでもあるんだが >>338
フィールダーがいくら売れてるのかよく知らないけど
競合がいないから儲かるっていう点を指摘してるんだけど
競合がいないなら新規開発するよりフィールダー売り続けた方がいいよねって >>339
流石に基本設計が古いしずっとは無理なのでは
どこかでモデルチェンジするか、それとも廃止するかの2択だろう トヨタがユーザー平均年齢70の車は先が無いから造らないって言ってるの分からないの？今だにフィールダー販売してくれてるだけで感謝しろよ >>340
安全性能か排出ガスの規準に引っかかるまでは売り続けるんじゃないかな
乗ってる身としては部品供給が続いてくれるからもうしばらく売ってて欲しい >>342
それだと下手したら10年後まで売ってそうだな
でも新型フィールダーは出して欲しいわ
5ナンバーには拘らないけど >>343
新型フィールダーがツーリングだったのではないかと カロクロの後部座席に乗ったが、ツーリングと一緒で、降りる時に靴がBピラー付け根のところに当って降りにくい。
つくづくフィルダーの次に乗る車が無いよ… 俺は子供も出来たからプリウスαにしたよ
そりゃフィールダーに比べるとモッサリしてるが >>347
お子さんオメ。後期高齢者のたまり場かと思ってたけど、若い人居てびっくり。 前土建関係の講習会行ったらフィールダー率本当高くて安心感増したわ。かなり古い型もあったから長持ち丈夫なんだな。 ああ、やっと新スレ見つけた。
120後期まだまだ元気、快調に走ってるよ！ 散々悪態たれて旧型スレ立てておいて消されたらノコノコ戻ってくるって都合良すぎないか？ここはビッツワゴンのスレだからよそへ行ってくれ >>354
同じ120中期だけど
漏れはなかったけど減衰力が
無くなったので全部交換した 23年前に発売された車を今でも愛着持って乗ってる人は凄いな
まあそれだけ壊れにくいのだろう 愛着持ってても金は持ってないから何時迄もボロを所有するしかない。160HVはかなりいいけど愛着ジジィには買えないから仕方ないね。 新車は買えない人もいるけど
自分の場合は120系中期だけど
今年に入って車検も含めて色々交換したら
50万位使っている 50万くらいでドヤ顔されてもねぇwww
新車買う方が高いんですけどwww >>360
色々交換したよ
エンジン補機類
足回り沢山 >>360
ダメになったんではなくて
予防整備だね それだけ金かけるって事はあと10年位乗るんだろうな、凄い愛着度だわ 50万あったら140系か160系の程度のいい中古買えるな。 中古って、誰がどんな乗り方してるか分からないじゃん
やっぱり自分の車が一番だよ 自分の基準は13年20万kmまでだな
それ以上乗れるだろうけど
故障してお金がかかると
やっぱり買替えしとけば良かったなと思ってしまう ATに乗れないジジイなのでいまだに120SのMT乗ってます
160の1.8にMTがあれば買い替えるかも
ツーリングの6MT新車で買えるうちに買っとけばよかったかもとちょっぴし後悔ｗ >>369
現代のCVTは、昔のズルズル4ATより全然良いよ
途中で送信してしまったorz 1.8Sw×b乗ってますが快調ですわ
燃費も満タン法で15km/Lは出ますし
何より車体サイズに余りある馬力で楽しいよ
擬似的なMTモードは勾配を下る時にエンブレかけるために使うくらいかな 1.8からカロツーに乗り換えたけど坂道をピューンって登っていく軽やかさが懐かしいわ 今日田舎道の帰り
160中期ＨＶ
160km走って燃費31.4km
エアコンつけてエコモードなし >>374
重たいって体感するくらいの差があるんだ
…カロツーってカローラⅡじゃないよね カローラIIを知らない世代も多いだろうし、普通にカローラツーリングの解釈で良いかと スプリンターはたまに見るけど、カローラⅡてとんと見ないな >>376
フィールダー1.8は1.100kg
ツーリングハイブリッドは1.390kg
そりゃ全然違うだろうなあ >>379
300kg近く違うんやね
最新装備＆デザインを取るか機能性を取るか？ >300kg近く違う
相撲取り２人が乗ってると考えたら凄いな ツーリングって1390kgもあるのか..
乗ったことないけど高速以外は
160系1.5ℓとそんな変わらんかもな バッテリーが死にそうなんだが今付いてるのが75D23Lなんだが
四駆で寒冷地でこのサイズは純正なのかな？ 中古車安くなってきたね
160系後期買いやすくなってきた https://car-me.jp/articles/18632
もう２年前の記事だけど
フィールダーは今後も長きに渡って販売されていくだろうと書かれてるね
まあその通りだと思う フィールダーのHVはもっさりなんですか？
プリウスは代車で乗ったとき不満なかったけど
内装とか静粛性とかどっちも乗ったことある人、主観でいいから比較を教えてください ハイブリッドは燃費を良くさせるためにわざと急加速、急発進を抑えてあると思うんだが
プリウスも実際はモッサいよ HVは不思議だよね
運転してるとなんかスピード出す気が失せていく >>387
速さは感じないが、停車状態からなら普通に加速するよ。
でも高速での追い越し加速はもっさり。
内装、静粛性はプリウスが上。 >>390
ミサイルってプリウスだけに備わってるんでしょう プリウスはあのシフトレバーが使いにくかったな
あと運転席まわりの圧迫感も嫌 >>387
HVの発進は低速が得意なモーターが担うので車種・方式問わずモッサリ感は無い
パラレルHVやスプリットHVの中高速での加速はエンジンとモーターアシスト次第だが、
プリウスと比べるとフィールダーはエンジンは小さいしアシストも弱い 新型アルファードの価格が
前モデルから100万円値上げの
450万円からとか
もう昔のセルシオ並の価格じゃないかよ >>396
高くなったね
今はヤリスがフィールダーぐらいの価格かな
そのうち軽しか買えなくなりそうだ >>395
>>395
ありがとうございます。
価格から言っても車格的な話でプリウスが1つ上って感じですかね 新型アルヴェルが発売しようがこの俺には関係ない
俺はこれからも青フィールダーに乗り続ける
国がフィールダーに乗ってはダメだと言うまで！ デリカミニは180万円から
フィールダーのコスパの良さに慣れると軽四すらアホらしくて買う気になれない このまま新車価格が上がり続けると
５ナンバー回帰の波が来る 結局安全装備が車両価格を押し上げているからなあ
時代の流れですね
次期モデルが5ナンバー枠のワゴンだったら
名称がカローラでもヤリスでもパッソでも
別に構わんわ
名前で買ってるわけで無し シエンタワゴンて名前で、初期フィールダーくらいの高め車高のが出るに100ｍ万ペソ カローラシリーズじゃなくなってもいいからフィールダーの名前は捨てないで欲しいな 5ナンバーワゴンなら名前もメーカーもこだわらない。 とうとう痴呆がでてきたか？そんなガラパゴス出ないから ツーリングじゃダメなの？
5ナンバーに近いサイズでだしてくれたよ？
しかもカッコイイ >>410
ルーミーとかライズとかガラパゴス車種出てるじゃん
全部ダイハツに押しつけてるが やっぱりボケ老人だらけだな
ルーミーはまだ売れてるだろ？先のある車種だろ？そことくらべるな もうフィールダーを廃止するつもりなら
10年経ってマイナーチェンジしないんだよなー >>413
トヨタが終売を撤回したのに、売れてないか？先がないか？ >>417
ランクル
ハイエース
プロボックス
かな？ >>416
ユーザー平均年齢70で先があるのかよwたいして売れてねーよwトヨタのお情けで販売してるだけってわからねーから痴呆なんだよwww >>421
60代個人ユーザーじゃなくて法人向けがツーリングに切り替わらんのよ
例えば自社または取引先が機械式立駐でサイズ制限があると5ナンバーは必須条件だから
あと平均70代はアクシオな ちょっとずつ変わってきてるとはいえ、インフラは昔のまんまだもんな 日本の道や住宅の狭さはどうしようもないからね
3ナンバーで屋根低いとフィールダーより窮屈だし
そろそろ消費者も気がつくだろうな 昔は仕事兼普段使いだとハイエース乗るのがカッコイイとかあったけど
今はサクシードで充分かという人が多くなったよね
燃費、維持費、車両費がぜんぜん違うから見栄だけで車を買わなくなった >>425
ハイエースは雪に弱いし
雪の急坂で立ち往生してるの多い >>426
FRは全然ダメだけど四駆はSUV並みに走るよ。 四駆ハイエースあったんだ
雪国走る人みなそれに乗ればいいのに ガソリン4WDハイエースの実燃費は市街地リッター6~8km
高速でリッター9km
自分は年間2万km走るけど
フィールダーＨＶと比較したら
凄い差額になった >>422
法人向け5ナンバーならルーミーでもなんでもあるだろ
トヨタ発表時からみれぼフィールダーユーザー平均70代、アクシオユーザー平均80代じゃねーか アクシオは、ほんとにジジババが乗っているな。
フィルダーはおじさんが多くて、50くらいだろ？ 自分は57歳だな
昔からステーションワゴン乗ってる
シビック、エアウエイブ、フィールダーと乗ってきた
5ナンバーのころのレガシィに憧れてたな >>431
いやトヨタさんが言うには今70代くらいらしい >>430
私は34ですわ
かなり若いほうなんかな >>430
機械式駐車場に入れるかどうかの話に、背が高くて入れないルーミーの名を出すのか 先月成人した子供にフィールダーを奪われてしまう
早速リアバンパーに凹みが… >>436
お父ちゃん大変ね
自分も免許取り立ての頃、うちの車擦ったわ 運転初心者に練習させるには丁度良い車だよなフィールダー
視界も良く運転しやすいから
多くの教習所で使われてる 山道で多少擦っても走破の勲章のように見える
それがフィールダー（下手くその・・・ 日本人だけ？
ぶつけたり擦ったりしたらカッコ悪いって思ってるのは ラリーカーとかは、傷や多少の凹みがあってもカッコよく見えるんだけどねぇ
個人所有の車は、そうは見えないよね >>435
全ての法人の駐車場は機械式なんだな
知らなかったよ >>444
422が自社または取引先って書いてるだろ
取引先に1社でもそれがあればそこに入るサイズの車にせざるを得ない 一社くらいなら近くのコインパーキングとかでもいいが、意外と高さ1550mm制限の機械式駐車場って多いんだよ。 >>444
大人なんだから、揚げ足取るようなこと言わないの 昨年マイナーチェンジした160系だけどフロントバンパーの黒い箇所はまた艶なしの状態なんだっけ？
あの艶のない商用車的なとこが気のなって買替えを躊躇してるWxＢが新車であれば買うんだが １６０系中期リコールのお知らせが届いたんだけどなんかあったっけ >>450
やっぱりそれなのかなあ
今さら届いたから新しいリコールでもあったのかと聞いてみたんだけどな セダンもワゴンもすっかり見なくなったね。
どこ行ってもミニバン、SUV、軽ばかりや。 ステーションワゴンが風前の灯の中で
流行りに流されず使いやすさと運転のしやすさを求め続けたい 収入も増えてきたのでゴルフ・パサートヴァリアントあたりも良いかなと思ってきたが如何せん国産しか乗ったことがなくてね >>453
ミニバンは便利だからね
ステーションワゴンの積載性はSUVで代替出来るし
SUVブームが去ったら、ワゴンが日の目を見る日が来るかも >>456
>>452の記事中にもあるが、ワゴンに需要があるのは低重心による安定性が求められる超高速度用途のみ
日本の速度や距離では重心の高い車で支障ないので、わざわざ低い車に需要が回帰する事はない > 低重心による安定性が求められる超高速度用途のみ
曲がりくねった山道が多い日本では違うと思うけどねぇ 曲がりくねった道で低重心じゃなきゃ不安になるような速度を出さんし出せんからなぁ普通の人なら
挙動的にも視覚的にも SUVは運転疲れるし安定感もないんだよな
以前は車販売の営業職してたから
ほぼ全てのジャンルの車を乗り尽くして
最後に行き着いたのがフィールダー ワゴンは下火といっても街中でフィールダーとツーリングがワサワサ走ってるから
それほど下火って感じがしない >>461
それいつの時代の話ですかねー。うちの会社のフィールダーなんて乗り心地最悪なんだけど。よくこれに着地しましたね。 >>463
シートが小しタイトだからデブには乗り心地悪いだろう
もっと大きな車乗った方がいいね 家族でミニバン所有してる同僚を後部座席に乗せたら圧迫感を感じるって言われたな
屋根が低いとそう言う事もあるんだなと >>464
シートもたいした物じゃないけどそれよりトーションビームだからか振動酷いしロードノイズもうるさい
歳をとると気にならいんですね。もっと他に行き着く車あると思いますよ。あっ！年金暮らしでお金に余裕ないんですね。 >>459
背を高くして足を固めるって、なんかチグハグ感があるよね >>462
残存者利益って奴かな
他社が止めちゃったから、作り続けた人が独占出来るっていう >>466
またすぐ「トーションビーム」とかいう…
そんなのセッティング次第だし、予備知識無しに目隠しして乗ったら分からないのに… >>458>>461
ワゴンのそういう利点とSUVやミニバンの広さや高さ、天秤にかけた結果が現状んじゃないの フィールダーとか興味もないけど
小言言いたい病んだ人来るよね >>466
あんまり他の人言わないけどこの車ロードノイズ凄いよな。ガソリンCVTどうし比べてもプロボックスの方が静かだよ。 フィールダーの悪口言うためにわざわざここに来るとか暇過ぎんか？ レンタカーで4日ほどXV(1.6純ガソリン)を乗っての感想
ボディのしっかり感はXVが上
静粛性もわずかにXV
タイヤノイズが抑えられている
乗り心地は大きなタイヤと高い車高のせいで不整路での揺れが大きい
フィールダーに軍配
意外だったのが燃費
スバルはどれも悪いイメージだけど、郊外だと15～19走る
車両重量と大きなタイヤ、四駆であることを考慮するとかなりいいと思った
ただ、同条件での比較が出来ないので評価はしない
アイサイトはフィールダーとは比較にならないレベル
外観はは遊び心があり、実用一辺倒のフィールダーより所有欲は満たせるかと思う
荷室はハッキリ狭い
数字的なことは分からんが、感覚的には半分くらいしか積めない感じがする
ここさえ許容出来るならXVはかなりコスパの高い魅力的な車だと思った つけ足すと耐用年数の差
スバル車は過去に所有したことがあるがトヨタに比して信頼性は低い
フィールダーなら17年目の車検まで大きな故障無く走れる可能性が高いが、スバルだと13年目での代替が賢い選択に思う
この4年の寿命の差は決して無視できない 耐用年数もそうだけど、部品の供給が他社と比べるといいからね
それに、海外需要のおかげで古くなっても価値が0にならない
スゴイよね 他メーカーとは10万km以上走ると差が出てくるよね
とくに1.5ℓクラスでは敵無しの耐久度だと思うわカローラ まぁフィールダー乗ってる人は現実主義というかツールとして見てるんだよな
堅牢な工業機械みたいな感覚
ある程度割り切ってはいるけどちょっとは趣味性は欲しい人が選んでる
そりゃフィールダーと比べたらレヴォーグは良いよね、先進的な安全機能やら快適装備、インテリアの質感
当たり前だけど車両価格も1.5倍～2倍は違う
ただ20万㎞乗らなきゃいけないなら選択では自明のこと 工作機械のフレームってごつい鋳物で作ってあるから最近のテスラがある意味工作機械らしい？
要求される要素がまるで違うけどｗ つつましく質素なものの中に、奥深さや豊かさなど
趣を感じられるそれがカローラ >>490
フィールダー2台分の価値ってなんだろう？
言うほどフィールダーも悪くない、むしろ良いと思うんだけどね 車は価格が高ければ性能が良く価値があると思ってる人には
カローラの魅力はわからない
自分も昔はわからなかったし
チープなただの大衆車と見向きもしなった たしかに
シビック乗ってた時フィールダー見かけたら
なんだカローラか
て何の感動もなかった
たかがカローラされどカローラだね 以上で御老人たちのデイサービスでの会話（フィールダーは玄人好みの車）を終了します。 金があって家族もいて仕事も充実してたら他人のことは気にならなくなる
人と比べることばかり気にしてる人はコンプレックスや劣等感があるから
それがなくなれば車や衣服など必要以上に金をかけなくなる >>497
つつましく質素なものの中に、奥深さや豊かさなど
趣を感じられるそれがカローラwww
玄人好みの車www
だったら何でフルモデルチェンジしないのーwww >>495
若い頃は見向きもしなかったのに
今凄い快適に乗ってる
アウトドアおじいにはよい車だ >>498
したじゃん
FMCでカローラツーリングになったじゃん >>500
ツーリングとフィールダーは別物だろが
ツーリングは走りに振った車でフィールダーは営業車と5ナンバーがー爺車wwwってトヨタが言っただろ
都合の良いように同じ車扱いするな
名前も中身もまるで違う 喧嘩なんてやめてフィールダーにおにぎり積んでドライブに行こうぜ 今日もフィールダー貶しに精が出ますな
そんな育ち方したらそんな陰湿な性格になるんだろうね >>503
お前人の事気になってるじゃねーか
何が玄人好みだよwwwいい歳して金がねぇから営業車を買ったんだろw 今日高速走っててツーリング見たけどステーションワゴンなのにあんま物が入らなそうに見えたな >>504
おまえ、どれだけ会社でいじめられてんだ？営業車が憎いなんて尋常じゃないぞ >>504
質問なんだがあなたは何に乗ってるの？
純粋にどんな車に乗ってるのか気になる >>505
×あんま物が入らなさそう
○入らなさそうではなく実際入らない
>>501
×走りに振った車
○ちゃんと座れるし積める欧州版を、日本向けに縮めた結果後席も荷室も狭くなり、走りの車だからそんな要素は重視しないと言い訳するしかなくなった
ちなみにトヨタとしては本当にフィールダー後継としてツーリング作ったんだけどな（フィールダーの終売を宣言して後に撤回）
ワゴンもセダンも不人気の日本で、カローラ内に2種類ずつワゴンとセダンを用意するなんて普通に考えたらおかしいし >>505
みんなが「カッコよくしろ」って言うから、積載性よりデザインに振ったんだよ スマン、新卒一年目の23歳で新車の2015年式、1.8S W×B ブラックマイカを買った俺は異端か？
今年31歳でフィールダーも7万㎞超え
当たり前だけど俺もフィールダーも不具合なし
去年学生時代から付き合ってる人と結婚した
女性でも運転しやすく気に入って積極的に運転したいと言われる
ミニバンにするかーと言っても嫁さんも気に入ってるんだよなぁ
子供が出来ても乗り続けたい
出張で色々車は乗ったけど、フィールダーは商用車ベースなだけあり前方の見切りもよく、後方視界も抜群
都市部の機械式駐車場にも入るのも割りと嬉しいポイント 決して商用車ベースではないぞ。
元はヴィッツだから腐っても一応乗用車ペース。
でも1800のWxBいいじゃないか。 >>510
商用車ベースじゃない
乗用車だけど色々便利でコスパが良いから、社用車として使われてる >>508
フィールダーはビッツでツーリングはオーリスの後継でしょ。
だからツーリングは言い訳でもなく本物のドライバーズカーであっている。トヨタは160アクシオ、フィールダーをカローラの本流とはさらさら思っていない。 >>507
これ言われるとほとんどがいなくなっちゃうよなｗ >>514
フィールダー → ツーリング
オーリス → スポーツ
フィールダーからツーリングに移行しやすいように、海外版から車幅を狭め、WBと全長を短縮した フィールダー→70代にしか売れないから160で終わり
オーリス→スポーツ→ツーリングスポーツ
日本ではナローラだがツーリングはフィールダーの後継ではない >>517
オーリスとツーリングスポーツの間にスポーツは無い
ちなみにツーリングスポーツはアベンシスワゴン後継としての投入、開発系統だけじゃ決まらんよ
>>514の発言からしてプラットフォームでしか物を見られないの？ スポーツをワゴン車にしたのがツーリングスポーツ
ツーリングスポーツを日本向けにしたのがツーリング
ビッツワゴンがフィールダー
フィールダーは商用車
ツーリングは走りの車であってフィールダーとはなにも関係ない
世界的にはオーリスがカローラ ぶっちゃけ自分の生活スタイルにマッチした車を選べてラッキー！てだけの話やろ カローラのワゴンなんだからフィールダー後継で間違いないだろ。 人によってお金をかける基準が違うからね
自分は家、時計、家具などはずっと使えるから金かけるけど
車は長くて10年で飽きるし
いずれ手放すからフィールダー程度で充分 >>522
フィールダーの後継だったらもっとショボい車になるだろ >>525
｢でかい｣｢重い｣｢狭い｣のツーリングがフィールダーの真の後継たりえない
というのはこのスレの住人の総意だろうけど
トヨタにフィールダーを指名買いにいけば、｢ツーリングっていう後継車が発売されてるんですけど｣
ってセールスが必ず言って来るからな
取りあえずお前の珍説でトヨタを説得できてからここに書き込みに来い >>526
言わねーよ ボケ老人の妄想撒き散らしてんじゃねーよ ツーリングは後席が特に狭い印象
CMで外人が後席から狭そうに出てきて笑ってしまったよ でもツーリングはかっこいいよな
あれで5ナンバーだと激狭でデザイン的にも無理あるか シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み
玄人好みwww www玄人好みwww www
営業車なのにwww玄人だってさwwwダセー www www 文章でネット廃人とわかるよね
飽きもせず同じ煽りを何年も続けられる レス乞食ってやつだね
わざと間違ったことを書いて反論のレスを貰う
人を不愉快にする文を書いて反発のレスを貰う
コミュ障なのにコミュに飢えていてレスがもらえないとパニックになって必死で536みたいな書き込みをしてしまう
殴られるのすらご褒美な人格障害者 今日青フィールダーを2回も見た
同じ青フィールダー乗りだから嬉しい >>539
そう言えば現行もボディーカラー青は残ってるんだよね
それなりに需要はあるものなのか？ >>539
自分もメタリックブルー乗りだけど同じ色の見るとちょっと恥ずかしい 一番カッコ良かった深紫色がなくなったので
買替するの止めて新型を待ってる >>540
現行のはダークブルーマイカメタリックでブルーメタリックは無くなってしまったようだよ
>>541
まあ恥ずかしい気持ちも分かる 1.800ccの中古、後期買いました
トルクもりもりで車体軽いから面白い
1.5のhvとはやはり方向性が違うな >>545
色はホワイトです
年間1万㎞走らないんでNAの1.8にしました シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み
玄人好みwww www玄人好みwww www
営業車なのにwww玄人だってさwwwだっっっせぇ www
どんな感性だよwwwうけるwww つつましく質素なものの中に、奥深さや豊かさなど
趣を感じられるそれがカローラ
ってお前バカじゃねーのwwwすぐに反応するしwwwさすが玄人www腹痛ぇーwww >>543
俺はブルーが欲しかったけどダークブルーしか売ってなかったからダークで我慢した ダークブルーの方が落ち着いててシックでいいんじゃないの
ああ、フィールダーは落ち着きとは縁遠いか
浮ついたオッサンが何か積んでソワソワ走らせに行く車だからなあ 青色の話で思ったんだけど
実はライトブルーメタリックが走ってるトコロを見たことないかもしれん 対向車線のフィールダーの運転手見てるとみんななんか前のめりで顔でかいというか
確かにソワソワしている感じw >>559
お年寄りの方って凄くシートを前に出してますよね。身体的能力が落ちてきているからソワソワした様子なのでしょうね。 >>557
ライトブルー見たことある
あとはオレンジなんかも珍しい 今日初めて濃い青が走ってるの見た
WxBがあったころに選べてたらよかったのにな 前期165ハイブリッドG乗りだけど、
今日後期の165ハイブリッドに乗る機会が
あったので皆さんに報告。
かなり静粛性が上がっていた事が
驚いた。
特に違うのがエンジン周りの音。
モーター走行からエンジンが始動しても
あまり煩くない。
前期だと音がはっきり響いて煩く感じる。
足はフニャフニャではなくて
きちんと腰がある印象だった。
外観も自分の前期よりシャープで
写真で見るよりも実物は
中々カッコ良かった。 この感性わかる人がフィールダー買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好みw >>567
エクステリアは後期で退化しちまったからな
中期がマシって程度でフィールダーにはカッコよさは求めてない 一番カッコいいのは後期WxＢだな
でもほとんど見かけない
これ新車で買った人はセンスある 朝早wセンスw玄人w
さすがユーザー平均年齢70歳代の車のスレだなwww ガソリン車の最初のやつがもっともデザインに破綻が無くシンプルでうまくまとまっている
かっこいいかどうかはこの際どうでもいい >>573
160系初期型の純正エアロが綺麗に纏まってて好きだったな
人によっては物足りないっていわれるかもだけど 中期、後期が良いって話は聞くけど、前期が良いって話は聞かないね 前期と中期後期は一応160系の括りの中だけど実際ほぼ違う見た目とかあるからじゃない？ EXになってからもう4年
後期というのはEXのことかな 乗ってる立場から言うのも何だけど、
165前期は何をやっても
見た目は絶望的だと思う。
カッコ良さを求める車では無いので
自分は大変気に入っておりますが。 160前期はさすがに古さを感じるけど
プロボックスより全然良いよな 前期 ２０１２年５月から
中期 ２０１５年３月から
後期 ２０１７年１０月から
末期 ２０１９年８月から
もうすでに末期が一番長く販売してるんだな
（ウィキペ情報なんで間違ってたら知らね） 更に末期は2022年8月に変更あったから末期も前期後期に分かれるよ 中期って２年半しか売られなかったのか
今走ってるの後期以降が多いわけだ >>584
前期・中期・後期：頻繁に変えるだけの価値があったのでそれぞれの期間が短くなった
末期：変える価値が無くなったので結果として長い >>588
末期は2回マイナーチェンジしてるんでしょ？
顧客のニーズに細かく答えてるじゃん 665 (1) 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage」
シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み
2023/01/23(月） 18:15:41.13 hhdQLKcl0(4/5)
玄人www営業車なのにwww玄人好みwww何が感性だよwww
おじいちゃん達に大人気なのにwww玄人好みwww >>589
それはマイナーチェンジではなく一部改良
（前期→中期→後期→末期がマイナーチェンジ）
末期内での一部改良程度の事は前期、中期、後期のそれぞれの中である
末期内の変化を前期→中期→後期の変化と同等に扱うのは無理がある >>589
その2回の内1回は法規対応とTSSソフト変更（中期以降もハードは同じなのでアプデで同等に）
長く作ってればそりゃあるわよねって程度の物で積極的な変更じゃないのよね
>>592
トヨタ的には後期→末期もマイチェンでは無い模様（グレード整理と装備簡略） でいいからと言うが、むしろそっちの方が難易度が高い＞カルディナ復活 >>593
だとしたら、後期の販売期間長いな
FMCしてもいいぐらいだ
それにしても、末期の呼び名が定着しそうw 末期が定着すると後期は最終型でもない型遅れなのに最新ぶってる恥ずかしい奴
みたいになって名乗れなくなるから止めてくれ 本当に恥ずかい奴
665 (1) 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage」
シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み
2023/01/23(月） 18:15:41.13 hhdQLKcl0(4/5)
玄人www玄人wwwジジィの感性wwwだから年寄りにしか売れなかったのかなぁーwwwださすぎる www ネット廃人には何言っても刺さらないし空気みたいな存在なのにね 492 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage」
つつましく質素なものの中に、奥深さや豊かさなど
趣を感じられるそれがカローラ
2023/06/30(金） 00:23:33.87 kdiXEuts0(1/3)
つつましい？奥深さ？趣？自分に酔いしれてるとこが痛々しいなwww恥ずかしい奴を通り越して気持ち悪いんだよwww 前期、中期、後期は見た目が変わったから分かりやすいけど、後期と末期は分かりにくいな
まあ、トヨタも1年ぐらい併売して終了の予定だったんだろうけど、根強い需要があってやめられないんだろうな
いっそのことFMCすればいいのに >>606
FMCするとして、国内のワゴン需要の低さを考えると
次期プロボックスと統合しその乗用車版がフィールダー名乗るくらいが限界 >>608
カローラツーリングスポーツとかって名前で若者層にも訴求した方がいいんじゃないか？ >>608
それだったら、フィールダーが無くなってプロボックスワゴンの復活かな？ プロボックスの５ナンバーなんて全然売れなかったんだが...
あの貧乏臭さは万人受けしないって >>611
フィールダーだってあの商用臭と老人臭では万人受けしなかったじゃねーかw いっそ
ヤリスギワゴン
てのでもいいな
ぶっ飛んだの頼むで ヤリスフィールダーでいいんじゃない
フィットシャトルの例もあるし元々ヴィッツワゴンだったわけだし ヴィッツと違ってヤリスというかGA-Bは足まわりに体積を割いた設計だからワゴン作ってもろくに積めないので向いてない >>617
シエンタだってTNGA-Bプラットフォームだしいけるいける
需要があるかはおいといてね TNGAが重くて狭いんだから頑張ってもツーリングもどきにしかならんよ
クロスみたいに後ろトーションにしてリクライニングできるようにするのが精一杯 >>611
個人的にはあの質実剛健っぷりが好き
あれのMTマジで買おうかと思ってたけど中古で見つからなくてフィールダー買ったｗ プロボックスは5ナンバーにすると400kg積めなくなるしツインターボも外れるから
4ナンバーでこそ輝く車だと思う ツインターボだから高速道路の勇者なんだな
他に納期とかクレームとかのターボも付いてそうだけどw >>624
納期とクレームと報告のトリプルターボじゃなくて それと経費は会社持ちいれてのツインターボツインスーパーチャージャー >>624
> 納期とかクレームとかのターボも付いてそうだけどw
残念ながらそれらは歴代フィールダーにも付いていた 専ブラでスマフォとかから見れなくなったからね
しかもあちらはTalkていうニセ5chを作った
人減るよ 今日も社用車フィールダーで遠征営業行って来たよ。もう少し乗り心地が良ければ成績も上がりそうなんだがな。 ツーリングはなぁ・・・
尻すぼみみたいなスタイリングがちょっとね ツーリング見た時かっけーわこれー
と思ったものだが見慣れたら
うわぁ狭そうとしか思えなくなった ツーリング低すぎない？
あんな長いのにシャコタンはちょっと ツーリング、ちょっと外車ぽくてカッコいいね
ゴルフぽい
でもなんかそそられないのはなぜだろう ご報告
W×Bとバイビーしてヤリクロに乗り換えることになりました(´TωT`)
納車は10月頃 >>646
ツーリングは、現行カローラ一族でしょ？ 最後のカルディナがほぼカルディナじゃなかったようなもの >>646
トヨタ的にはフィールダーの方がカローラからかけ離れてるんだけどな 本流は海外カローラや日本のツーリングなんだろうけど、日本人の考えるカローラはフィールダーみたいのなんだろうな >>653
そう言われればそうかもね
みんな「カローラwww」って、バカにするもんな
実際はコスパ高くて良い車なのにな 年収1000万円超えてる人でも小型車に乗ってる人多いけどな
住宅ローンや子供の教育費を考えたらそうなる
でも世の中、年収に見合ってない車に乗ってる人が多いのも事実で
そういう人は当然貯蓄は少ない >>654
シビックやエアウエイブ乗ってたころは
なんやカローラか
とか思ってた
でも名阪国道の急坂で1．8かなんかの昔のフィールダーにブッちぎりで抜かれた時その快走ぶりに感動したわ
それ以来
たかがカローラ、されどカローラ
の認識になって今やフィールダー乗りw >>644
元フィールダー乗りで現ヤリクロ乗りです。
よろしくね。 >>641
ヤリクロも狭い。
フィールダーのほうが後席は遥かに広いな。
荷室はそれほど変わらない。 >>656
じゃあ日産GT-Rにブッちぎりで抜かれたらGT-R乗りになるんだな？話し方からして若くなさそうだけど結婚して家族いる？金がないから古いフィールダー乗ってるんだろ？ >>659
いえ、たかがカローラて思われてるのにしっかり実力あるのに感動したてことですよ
GTRなら当たり前だのクラッカーですからね
貯金ないのはそのとうりですわw
金属の方の金なら昔から積み立ててますし高騰してるらしいからそこそこ増えてるんではと思いますけど 自分で事業をやってれば
車を経費にしたり減価償却したりできるけど
雇われの給料で高級車を買うというのは金の無駄でしかないよな
よっぽど給料高ければ別だけど >>656
昔は名阪国道をフィールダー1.8S/5MTでよく走ったなあ。
Ωとか懐かしい。 >>663
一応零細法人経営者だから車を法人名義にして減価償却やな。 >>664
おお、あの時わがエアウエイブを関や伊賀あたりの急坂で抜き去ったのは君でしたかw いかにも走る車みたいに言ってるけどこの車が走り屋の集まる峠やゼロヨン会場で走ってるところ一回も見た事ないwww >>667
一般に思われるカローラのイメージよりは、ってことでしょ？
走りも内装も安っぽいおっさん車と思われてるけど、1.8だったりG以上のグレードだったりしたら、イメージとは全然違う車でしょ 最近の若い人は男でも小型車や軽四乗ってるよな
車より趣味や投資に回してる人が増えたってことだな 1.8Lは1.100kgの車重に140hpだからね
160系の中期乗ってるけどスイスイ進むから面白いよ
0-100kmも8秒は出る >>670
0-100は8.9くらいだよねwやっぱり言うほどそんなに速い車のではないじゃないかw >>667
多分プロボックス的な意味での走るってことだと思う >>669
メーカーの力の入れ方だけではなく技術的な限界が上がった事も含めて、小型車や軽で十分マトモな車ができるようになったからねぇ
>>673
その用途だとプロボックスの方が上のような プロボックスは乗り心地悪いし貧乏くさい
仕事とプライベートで使いたい人にはいいと思うけど
長時間運転は疲れるんだよな >>676
それがカ・イ・カ・ン（薬師丸ひろ子風に）になってからが、真のフィールダー乗りだよw >>461
下っ端整備工場で働いてたけどフィールダーはいい車だよね 真っ赤な160中期初めて見たけど
消防署の車かと思ったけど個人の車だった
そんな色あったんだな
もっと渋い色を増やしたら売れたのにな 昨日ヤリス乗ったけど本当に静かだった。フィールダーは もあれぐらい静かだったら良いんだけど >>691
アクシオスレ無いよ
セダンスレでも爪弾きにざれてる まぁ本来は先代アクシオが対象なんだろうが、アクシオOKを明言してるところが他に無さそうだからなぁ アクシオＷxＢのヘンテコ感は国産車では群を抜いてる >>689
ヤリス静かだよね
自分もレンタカーに乗って思ったわ ヤリスのレンタカー乗って静かさに驚いて、当然だけどバックモニターに驚いて、使い方わからないから結局目視でバックしてしまう。
慣れたら楽なのかなあれ 今どきバックモニターが使いにくいとか
他では言わない方がいいかな つーか今どき、この人バックモニターつけなかったのか。 さっき、トヨタの5ナンバーの車が走っていて後ろに日産ノートがいたけど、なんか似た感じだった
あれがヤリスなんかな
でもバックが本官さんの目風じゃなかったけど 現行ノートのリアに似てる→ライズ
先代ノートのリアに似てる→先代アクア
初代ノートのリアに似てる→オーパ、アイシス
このあたりか 意外と5ナンバー種類多いんだね、TOYOTA
てゆーかみな、カローラグループかなw 4車種全部が開発経緯・販売上の立ち位置どちらも非カローラグループだよ ハイブリのり
社外ホ買ったついでにダンロップでれっつあ
にしてみたら燃費3くらい悪るなってワロ 今日160系後期ＷxＢワインレッド
のアクシオに乗るおばさん見かけた
強烈なインパクトを残し颯爽と駆け抜けて行った この前、単独で事故ってたフィールダーに乗ったまま周りの人に「タイヤサイズは？」「タイヤサイズは？」って聞いているお爺さんが私の赤フィールダーを見て親指を立ててきたから目を合わせない様にその場からさっさと逃げてきたのよー ワインレッドの心は自分が大学生の頃にリリースされてたわ >>714
> 強烈なインパクトを残し
どういう意味？ 205/55/15と175/65/15の直径はほぼ同じ
185/60/15も直径もほぼ同じ
ハイグリップがあかんのね
ちなその前はダンロップルマン5
195/55/15だったけどノーマルと燃費同等
ロードノイズもそんなに気にならなかったな
でれっつあはまぁうるさいw >>720
道路との設置面積が大きいから
燃費が悪くなるんだと思う
特に非力な車に幅広タイヤは
ダメなんだろう >>722
特徴のない普通の車なので走りづらいと思います
スタッドレスは忘れずにはきましょう >>722
ボディサイズも小さいし
重量も軽いから雪道は運転しやすいよ 冬場の降雪がどの程度なのかにもよると思う
日本海側とか山間部か西日本の平野に対して同じ条件ではないし 雪が30cm以上積もるとスタックするよね
FFでもタイヤが大きいほど深い雪に強い
ただ雪道の経験値と運転の上手さも重要 タイヤが大きいほどスタックしにくいなら、トラック最強のはずだけど
どうなんだろう >>309
ドアオープンはリモコンw
>>139
140系のＸに15年11万キロに乗ってる。埼玉から秋田まで夜中高速で走っけど一台も抜かれない（年2回5年間）。
カッコイイ、マジで。そして早い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも4人乗車でかなり荷物も載せてなのにこの足廻りの良さはＸだからコーナリングの爽快感もあるから良い。トヨタの偶然よく出来た足廻りは個人的には良いと思う。
ただ信号とかで止まると古い車だからちょっと恥ずかしいね。
1800ccは乗ったことがあるけど、ある速度域にいくとフワッと浮く感覚があって踏めなくなる。
見た目にかんしては多分も1800ccも変わらないでしょ。1800ccは乗ったことあるけどそんなに変わったらアホ臭くてだれもXなんて買わないでしょ。個人的にはXでも十分。
この前、東関東自動車道で１2０キロ位でマジで1800を抜いた。つまりは1800ですらカローラのXには勝てないわけで、それだけでも個人的には満足です。 160系前期ハイブリッド、
シルバー色フルノーマルがあまりに
営業車チックだったので
オールペンした変態の俺ですよ。 先週、「タイヤサイズは？」って周りの人に声掛けてたボケたお爺さんが今朝もニヤニヤしながら「何色？」「何色？」って声掛けてたから颯爽と駆け抜けて逃げてきたわよー >>739
これって1.8ってことか
2ZRエンジンって頑丈なの？ >>739>>740
1.5じゃないの？
それにしても47万キロはすごいな きっとNZエンジンの寿命を示したかったんだろうと予想。
それでもまぁ…スレ違いだね。 >>745
じゃあトヨタ1.5Ｌエンジンの
寿命がわかるソース探してこいよ 739だってエンジン積み替えたかどうかわからんのに必死すぎ カローラやらファンカーゴやら同じエンジン使ってるけど
30万キロが寿命ってのが定説ですね
必要十分な耐用年数だと思うのですが…
それ以上の耐久性を求めるのはタクシーくらいでは
うちファンカーゴが11万キロ、120系が19万キロで廃車
エンジンには異状なかったです タクシーは50万キロ走ってから払い下げられるぐらいなんだけどね
あと、EJ20が50万キロ走ってるんだよね (´･ω･`)･ω･`) ｷｬｰ
/ つ⊂ ＼ 怖いー JPNタクシーの初期型が5年経つから
そろそろ大手の初期導入車が地方向けに転売される頃だけど
1.5のLPGの耐久性が知りたいですね エンジンもそうだけど、CVTも耐久性あるのね
出た当初は「すぐ壊れる」なんて言われてたのにね 5ｃhに書き込みしてる時点で全員もれなくアホだと思うんですけどｗ >>756
何で５ちゃんに書きこんだらアホなんだよ？
自分がアホだから他人もアホだと思いこむなよ なんだよこの お前のカーチャンでべそ みたいな書き込みは
小学生でニートになって精神年齢成長しないまま歳だけとったのか？ フィールダーからの乗り換え先が見つからなくて、みんなイライラしてるな >>759
トヨタはツーリングを用意してくれた
フィールダーに近くなるように、ホイールベースも全幅も縮めてくれた
デザインもカッコよくしてくれた
何が不満なんだ？ ツーリングはシッカリ作られてて凄く良い車なのは承知している
でも非力でいいからもっと軽い乗り味が好きなんだよな
あと今時のRVもいいけどもう少し車高の低いモノが欲しい トヨタの1.5Ｌエンジンが30万kmは寿命なら
ハイブリッドは駆動バッテリーがダメになる
20万kmくらいで乗換が正解か >>761
MCで軽くなるようにエンジンは1.5に、リアサスはトーションビームにしたよ >>762
普通は１万キロ/年だろうから、20年も乗る前に買い替えるよね
どっちも寿命が来るよりも先に買い替えるんだと思う >>764
重量じゃなくて乗り味軽くだぞ
むしろ重くなってるじゃないか >>766
細いタイヤ履いて空気圧上げたら軽くなるよ 仕事で使うからツーリングじゃ
荷物詰めないし
見た目が高そうな車に見え過ぎるんだよね
客先に行くにはプロボックスかフィールダーが一番嫌味がない ツーリングのタクシーはそういや見たことないな
フィールダーは長野で結構見るけど トヨタHVの耐久性と言えば
さっき都内で20系プリウスの個人タクシー見た
何十万キロ乗ってバッテリー何回やったか聞いてみるのに
一度乗ってみたいと思った シエンタと差別化できない
ヒンジドアは今やむしろマイナスポイント
なのでスパシオなんか出ない ガソリン価格が上がってきたけど
燃費の良い車乗ってると少し優越感に浸れるね
ガソリンアルファード乗ってる人
見ると良くそんな車乗ってるなと思う
リッター燃費８kmはありえん >>777
それは思う。
今の価格でも5000円以内で必ず満タンに
なるので助かってます。
噂では10月後半から11月になると
レギュラーがリッター200円に迫るらしい？ >>777
ガソリンアルファードに乗ってる人は燃費なんか気にしない人達だよ。逆によくそんな営業車のってるなと思われてる。 世の中にはガソリン代など気にしない人がけっこういる 調べたけど30プリウスのエンジンは寿命が40万kmだって
フィールダーのエンジンが30万km寿命というのは正しいな エンジンの寿命を走行距離で表現するのは無理があるだろう
ちょい乗りと高速では距離あたりのエンジンの摩耗も回転回数も全然違うんだから 農機や建機、飛行機なんかは時間でメンテナンスしてるな。 >>782
ごく平均的な例であって
わざわざ特別な使い方をしてる場合まで
考える必要ないだろ
ちなみに昔乗ってたサクシードも
30万km弱でエンジンが壊れた
パッキン劣化のオイル漏れや内部の摩耗原因かと 一昨日、カローラツーリングワゴン見かけたで
何キロ走ってるのかは知らんけど
大事に使ったら長く乗れるんやね ツーリングの新しい1.5エンジンうるさいし、振動もスゴいし改悪だと思うわ
200万超の車に載るエンジンじゃないと思う >>787
そりゃまあね
でも、セリカちゃんは見かけんくなったな >>785
中東の方であきらかに一回横転してるだろっていう
フロントガラスやピラーがないカロゴンの写真を見て
本当とことん使い倒すんだなと思った ガソリンが200円超えても別に良いわ
1.8L乗ってるけど1.5Lと燃費そこまで変わらんしな
ローンもないから乗り潰すまで乗るぜ >>789
そりゃスゴいw
まあエコだねあちら流の
でもカロゴンにもDOCH？だかのスポーツエンジン搭載車もあったらしいね
トヨタもステーションワゴン車系にはある種過酷な走りを期待してたんだな
その伝統を受け継いだのが高速道路の鬼プロボックスかw 5バルブの4A-G載せてたBZツーリングのことだろうが、90系から主力グレードの5A-FがDOHCになってる。 >>787
ハチロクは特別だろ
中古もブレミア付いてるし 今売ってる中古カロゴンも微妙にプレ値っぽいね
100万とか付いてる 来年カローラセレスが
ステーションワゴンで見事な復活
する予感 DIYの材料買いに行くから910x1820は平置きで載せたい ハチロク懐かしいな
レビン復活しないかね
レビンじゃなくてトレノだけど、免許取ってすぐにTE71から乗り始めて、AE92、AE111と3台乗った
ハチロクは大学の時の同級生が乗ってた
ジジイの昔話ごめん 最近ものすごく綺麗なラシーンを見かけた
ラシーン愛を感じたわ 1160408/
EGシビックとか懐かしいな
昔は200万円以下でも欲しい車がいっぱいあったな
しかしアホみたいに高騰してる >>791
あの頃の軽でもDOHCだったのにスポーツもクソもないだろ >>802
ターボもついてないミニカですらDOHCだったけどあれはスポーツ仕様だったんだな
よく女の子が乗ってたけどな >>797
フィールダーにサブロクは積めないやろ？ >>804
普通に詰めるよ
営業車、ＤＩＹ、キャンプ
で活躍中 >>804
後席は倒すけど積める
ラジコン用の発泡スチロールとか窓断熱用の中空ポリカ板なんかを
ホームセンターに買いに行くのに便利 120は無理だった
サブロクサイズのプラダン1枚だったので無理やり曲げて押し込んだけど合板だと切らないと入らない 正直フィルダーは今の立ち位置のままで良いかな
一般 そうはいっても、いつまでも作り続けるわけにはいかないでしょ？
ツーリングのFMCでツーリングとフィールダーが統合になるのかな？ フィールダーも大差ない
リッター10kmくらいだよ >>786
次はプロボにするか
自分しか乗らんのでリアシートﾍﾟﾗでも困らん ３ナンバーの車両に1.5Ｌのエンジンとかあり得ないよな
軽四よりモッサリしてるんじゃないかと https://www.asahi.com/sp/articles/ASR4N7HT8R4NPTLC02B.html
日産の2.5Ｌエンジンで100万km
走行だってよ
ただ燃費リッター８km走ったとしてガソリン価格150円で
総額1870万円支払ってる(笑)
ハイブリッド車買えよと思う >>810
当初は併売は1年限定、フィールダーを廃止しツーリングに一本化の予定だった
実際にはフィールダーの客をツーリングが吸収できず併売が続いてるので、この2車種での統合（両方の客を満足させる車）は無理でしょ >>786>>815
国内カローラの主力はHVで、ガソリン車はとにかく車両価格を安く済ませたい人向けの廉価モデルというポジション 最近のトヨタ車は荷物どんどん積めなくなってるからやっぱフィールダーだわ まあ多くの人がＨＶよりガソリン車で充分なんだよな
2025年からガソリン車は販売されなくなるから
その３年前くらいから新車にガソリン車がラインナップされなくなる
そうなると平均的な新車購入価格が上がるし小型車回帰が来るだろうな ハイブリッドも20万キロぐらいで駆動バッテリー交換でしょ？
交換費用が18万円ぐらいだっけ？
ハイブリッドのエンジンは、どれぐらい持つんだろう？ >>817
かと言って、新規で開発するほどは売れないし、いつまでも新規制に対応出来るわけでもないだろうし…
ツーリングのFMCと同時に販売終了かな？
無くなれば、みんな諦めるだろうしね >>823
サイズ、車両形状、積載という目的も一致
次期プロボックスを乗用商用兼用設計にして統合だな >>822
駆動用バッテリーの寿命は15万キロ～20万キロらしいね
でもエンジンは負担が少ないから30万キロは楽に持つと思うよ
カローラのガソリンエンジンは20万キロは楽勝に持つからね >>820
小型車回帰なら既に軽が蔓延ってるしな
そんな時代でも小型セダンやワゴンの時代にはならんでしょ 軽なんかHVするメリットほぼないけどほんとにガソリン車廃止にするんか マイルドハイブリッドこそほんま意味ないやろ
アイドリングストップぐらいしか燃費向上せん 嫁のスペーシアたまに借りるけど
パワーモードボタン押したら
エンジンとモーターが駆動して
ターボみたいに加速して気持ちいいぞ >>829
うちの社員にスペーシア（マイルドHV）乗りとN-BOX乗りがいるが、話聞いてみると燃費差あんまりない 昔乗っていた軽自動車ミラパルコは、エアコンを切るとターボが掛かった。 みんな凄い走ってるわ
世界のマイカローラストーリー カナダ編 | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト
https://global.toyota/jp/corolla50th/story/my_corolla_story06/
2代目トヨタ プリウスのタクシー、累計走行距離100万km達成…オーストリア | レスポンス（Response.jp）
https://s.response.jp/article/2013/12/27/213890.html
トヨタ タンドラ で走行160万km…顧客にサプライズプレゼント | レスポンス（Response.jp）
https://s.response.jp/article/2016/05/22/275553.html
アメリカの男性、なんとホンダ車で走行距離160万kmに達する…サプライズのパレードも : らばQ
http://labaq.com/archives/51709254.html 今のフィルダーだとショックアブソーバーは20万km持つかな？
昔のカローラは10万kmくらいで異音してたような気がする 俺はもうちょい乗りたいからガソリン1.8Sにしたわ
CVTでも結構もつからな プロボックスのガワとシートを個人用に垢抜けしてくれたら、もうそれでいいかな
まあステーションワゴンに拘らず、個人的にはもうSUVでも大きな問題は無い気もするけど ワゴンの車高を上げて、ゴツいホイール履かせて、フェンダーアーチに黒いプラスチックを被せたらSUVになるんじゃないの？ そもそも生活道路の道幅が昔とほとんど変わりないのにクルマのサイズばかりでかくなると些細な事故ふえる
ほとんどの人がドラレコつけてるからのもあるし 車のサイズはどんどんデカくなるのに積載量や居住空間はどんどん狭くなるからな 新型プリウスにしようかと期待したけど
価格も大幅上がり車内も窮屈になってしまったからな
たいして欲しくもない車に4000万円弱払うとか無理だ >>837
7万キロ走って今のところ燃費計はavgで15.7km/Lだからそこまで悪くないよ >>841>>842
側は小さく、居住性や積載性は広く大きく、このバランスが良いのがフィールダーなんだろうね
だから、トヨタも止めるに止められない 今まで４回もマイナーチェンジをした車も珍しいよな
それだけトヨタとしても重要な車 >>845
自分のはかろうじて10km/L超える程度だよ >>846
側は小さく、居住性や積載性は広く大きく
なんと恐ろしい
やはり年寄りは余命が短いから剛性とか関係ないんだな 車は大きいほどスピードも出やすく
運転の難易度も上がる
そして重いものほど衝突の力は大きくなる
車重の軽い車はその重さ分の強度で良い
それが保険の料率にも反映されてる >>852
分からないんだけど、フィールダーって他車と比較した場合に剛性はどれぐらいなの？
てか、安全性を言うならば、強度の方が重要なんじゃないの？ 荷室が広いのはサスのおかげな気がする
ツーリングやセダンに対してクロスが圧倒的に荷室広いのはトーションビームのおかげだし >>853-854
それ車そのものの安全性の指標になるか？ >>857
おれもそう思った。変な理屈だし安全の指標になってないよね。 >>857
車種別で保険金が支払われた実績で
保険料が変わるんだよ >>860
乗ってる人間が安全運転してるだけでは？ >>860
だからそれは車「そのもの」の安全性「のみ」が反映されるのか？
他の要素が入るのに「そのもの」「のみ」の指標になるのか？ >>862
のみではないが指標としては使える
というか必死すぎじゃね？
ツーリング買って思いの外荷物が積めなくて嫉妬してんのか？ >>861
対人と対物の料率は他車と変わらないが
搭乗者の料率だけ低い
事故率は他車と変わらないけど
搭乗者には保険金が使われてないということ 2022年のカローラフィールダーのNRE161Gの搭乗者の保険料率は5とカローラツーリングのどの料率より低いから搭乗者を守る安全な車ってことだね >>865
そう言うこと
車は大きくて強度が高ければ
安全というわけではない
重くて強度が高いと事故の衝撃も増す
固定観念が強い人には言ってる意味がわからないのだろう 車のタイプやどういう世代に売れてるかなど、いろんな要素で保険料は決まるよ >>866
だったらどのメーカーも軽く作るはずだが、そうならないのはメーカーがその固定概念とやらに捕らわれてるってことなのか？ >>863
おかしいもんにおかしいと言ってるだけ
部分は全体ではないし、全体を判断するには他の部分も見なきゃ駄目じゃないか？
>>866
君運動エネルギーの大小の話しかしてないよね？
じゃあそこだけで話すけど、そのエネルギーの小さなフィールダーで、エネルギーの大きな車とぶつかってごらん
小さい方が安全なんだよね？ >>869
ぶつかって中の人がどうなったかの結果が保険料率なんじゃないの？ 頭がかたすぎて理解できないんだと思う
会社にもいるけどただの老害 >>870
そうだけど、それは中の人がどうなったかの車種別の集計の結果であって、車自体の安全性評価ではないでしょ そもそも中の人がどうなったか以上に安全性を担保できるものあるのか？ >>872
安全性って、中の人がどうだったかじゃないの？ >>874
車そのものの安全性について言うならそれは違う ＞重くて強度が高いと事故の衝撃も増す
速度も関係する
それも速度は2条に比例
時速50kmと時速70kmでは衝撃はほぼ倍
車の重量差や強度差より速度差の方がよっぽど影響が大きい
ユーザー平均年齢が高くノロノロ運転してるのが保険料率に繋がってるんじゃないですかね ノロノロ走ってるなら対人、
対物の保険料率も下がるだろ
自分の住んでる地域は
フィールダーは法人所有の方が多いわけで
爺さんが乗ってるの見た事ない
田舎は知らんが >>878
君運動エネルギーの大小の話しかしてないよね？
じゃあそこだけで話すけど、そのエネルギーの小さなフィールダーで、エネルギーの大きな車とぶつかってごらん
小さい方が安全なんだよね？
はやくこれに答えてよ >>876
他の条件が全て同じで車種のみが違うという比較ならその車の安全性の評価になる
これが車そのものの安全性
保険料率は車種別で出てはいるが車種以外の条件が異なるので単純に比較し車の優劣をつける事ができない
なぜなら保険料率の低さという結果が複数ある条件のどれによってもたらされたのか判断できないから
だから車種別で出ていても車そのものの安全性を表してはいない >>878
ユーザー平均年齢が高いから若い人より多くぶつけるのでは？ >>866
続けてるみたいだから同じ事を別の言い方で聞くけれども
ライトウエイトスポーツみたいなのを除けばほほどこの車も重くなってる、この事をどう考えてるのか？
世界中の車メーカーの設計者より俺の方が分かってると思ってるのか？ >>882
その人は自分のこと玄人と言っちゃうから何でも自分が正しいと思ってる老人さんだよ 安全だろうが積載量だろうが燃費だろうがバランスってのがあるわけでフィールダーはそこが優れてるんだよ
安全なだけでいいなら戦車やトラックにでも乗ればいいだけだし >>854
> そして重いものほど衝突の力は大きくなる
> 車重の軽い車はその重さ分の強度で良い
半分正しく半分間違っている
確かに衝突の力は重いほど大きくなるが、それは自身への衝撃ではなく相手に与える衝撃
フィールダーが軽くてもフィールダー自体やその搭乗者への衝撃は小さくならない
むしろ相手が相対的に重ければ重いほど受ける衝撃は大きくなる >>886
自分何もわかってないな
車重が重ければブレーキかけてから止まるまでの制動距離が伸びる
それと相手に大きな損傷を与えるんだよ
自分の過失で相手を死なせた場合
人生詰んでしまう https://youtu.be/2UZtrb6vv4Q?si=MF0jMNAsayZ0mZKn
ちなみにフィールダーの
新・安全性能総合評価は
レベル５で最高ランクのファイブスターを獲得してる 重い車も軽い車もフルブレーキ時の制動距離は変わらないんだけどな。 凍結した雪道走ると車重の軽い車が
いかに安全かわかる
重いと止まらないしカーブで対向車線に突っ込みそうになる >>887
＞相手に大きな損傷を与えるんだよ
それだと>>886の言ってる事を肯定してるんだが……
知識がおかしい人or理解がおかしい人かと思ってたけど、言語がおかしい人だったのか >>891
制動距離の計算方法知ってる？
必要なのは速度と摩擦係数と重力加速度で重量は関係ないんだよ。 制動距離に車重って関係ないんだナ
だとしたら、トラックが車間距離を大きく開けたりする必要もないし、車間距離の空いてるトラックの前に入っても問題ないな >>893
お前が一貫性のある話をすればいいだけでは？ デカいブレーキも必要ナシなんだな
ポルシェ（911）がブレーキ効くのも、リアエンジンのおかげか 120、140、160
歴代で、どれが一番出来が良かったの？ やっぱりこの時期エコモードしてたらエアコン効き悪い
ある程度効くまでOFFにしてないとだね >>854>>887
＞車重の軽い車はその重さ分の強度で良い
これ「軽い車は重さなりの強度で十分に重い車の衝撃に対抗できる」ではなく
「世の中の車が全部軽い車になればそれなりの強度で済むのに」って主旨なのかな
だとすれば言わんとしてる事は分かる
が、大型ダンプやトレーラーをフィールダー並に軽くするのも、それらを別の専用道に分けて走らせる事もできないので
現実的には物理学の常識に則って>>886なんじゃないの >>903
必死になって独自の理論を正当化するんじゃねーよ >>901
120系→車体剛性とブレーキ性能が一気に新時代に来た感
140系→120系の正常進化感、ボディが大きくなったと感じた
160系→コンパクトになったけどHVの燃費の良さにびっくり
先代からの進化という点では120系が一番刺激的だった 160系より140系の方が
静かだったような気がするのは自分だけか？ >>878
君運動エネルギーの大小の話しかしてないよね？
じゃあそこだけで話すけど、そのエネルギーの小さなフィールダーで、エネルギーの大きな車とぶつかってごらん
小さい方が安全なんだよね？
だからはやくこれについて答えろよ 大風呂敷広げて都合が悪い部分はダンマリ決め込む奴の方が病気です >>912
お前は来なくていいよ
構って欲しいだけだろ それは逆じゃないの
答えて欲しいんだから、答えないなら答えてくれるまで来るでしょ
来て欲しくないなら完璧に答えればいいだけ、そうすれば終わる >>909
140系の方が静かだったと思う
ただ、140系が185/65/15のｄBで
160系が185/60/15のプレイズってのもあるかも >>878
君運動エネルギーの大小の話しかしてないよね？
じゃあそこだけで話すけど、そのエネルギーの小さなフィールダーで、エネルギーの大きな車とぶつかってごらん
小さい方が安全なんだよね？
だからはやくこれに答えろよ卑怯者 両方レグノの215/45R17で140の方が160より静かだった 遮音材をケチったとみるか
HVで燃費を推したいから全モデル軽量化に振ったと見るか
まあ両方かなあ 665 (1) 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage」
シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み
2023/01/23(月） 18:15:41.13「sage」hhdQLKcl0(4/5)
玄人さんはすげーなあー商用車をほめてんなあー 他社が追従できないくらいの
完成度とコスパだし
騒音はしょうがないかもな 大衆車に騒音対策など不要
それで荷物積めなくなったり燃費が悪化したら元も子もない >>928
カローラは大衆車ではないが？いつから時が止まってるんだ？ セダンの方は３ナンバーと５ナンバーでは
見た目が雲泥の差だよな
仕事はフィールダーでプライベートは３ナンバーカローラでもいいかなと少し思ったことある >>930
お前頭悪いな。章男は「カローラを大衆車に返り咲かせたい」って言ってんだよ。頭悪いから理解できねぇよなwwwしかも4年も前のネタ持ってきて必死すぎなんだよwだからお前は結婚も出来なかったし中古の商用車しか買えねぇんだよw 今どき
wwww←これ付ける方がアホに見えるのは俺だけか？ >>932
返り咲かせたいっていうことはトヨタは少なくとも大衆車として作ってるってことだろ 大衆車が200万円超え、300万円に迫る勢いだもんな
ずいぶん高くなったねぇ >>934
その大衆車というのが何を意味してるかよね
つまらん車の代名詞を返上してみんなが買ってくれる車に返り咲きたいのであって、少なくとも安っぽい車って意味では無いかと >>937
基本的な大衆車では、以下の点が重要視された。
その国の一般的な所得層でも十分に購入できる価格帯であること
その国の一般的な道路状況をみて日常利用が十分可能な走破能力があること
その国の一般的な所得層からみて、燃料、維持費などの所有コストに無理がないこと
家族（夫婦と子供2人といった4名程度）が乗車できること ＞その国の一般的な所得層でも十分に購入できる価格帯であること
年収の中央値は男性で418万円
無理無く購入できる車は年収の半分程度とされてる
>>930は12代目カローラについてだから、ツーリングの低グレードなら大衆車って事か 今ならヤリスまでだろうね
カローラも買えなくなってしまったか… 俺が免許を取った頃はカローラの最安グレードは100万してなかったな 年収300-1000万までは大衆でいいよね？
俺フィールダー買っちゃったんだけど 自分の自信があって毎日が充実してたら
車なんて何でもよくなる
ただ最低限貧乏くさくない車と
言うとフィールダーになってしまう 仕方ないことだと思いますがフィールダーも十分に貧乏くさいのでは そんなことはない。
金もないのに見栄張って中古の高級車に乗る輩のほうが貧乏くさい。 自分の場所は家に金かけたのと
投資に金使うから
フィールダー程度で充分
20代までだったな高級車買ったのは 裕福な人が高級車に乗ってるというイメージは
お金のない人の固定観念だよな
だから見栄に支配されてしまう じゃあフィールダー程度を商用車ってバカにされてもムキにならなくていいじゃないか
フィールダー程度の車なんだから >>951
フィールダーに乗ってることにバカにされても何で？と思う
バカにバカにされるのが腹立つだけだよ
お前が偉そうな口きくなと >>952
設定が甘いやり直し！そんな人は5ちゃんに張り付かないしその程度で怒らない。 現実には金持ちでフィールダーだけ使ってる人もいないんだけどな
別にいいじゃんそれでも
フィールダーはそういう車じゃないんだし 品川ナンバーのフィールダーのほうが筑豊ナンバーのポルシェやベントレーよりはるかに格が上みたいなもんだな 確かに田舎ナンバーのベンツとか
そんな車でどこ行くんだよと思うな クソ迷惑な珍改造でもなければどんな車だろうと文句たれる筋合いはない
好きな車に乗れｗ うちの近所の地主はシエンタ乗ってる
更に近所の駐車上も無い狭小住宅の人は、型落ちクラウン乗ってる
車で金持ちかどうかは判断出来ないね 地方で高い車乗り回してるようなやつは税金に集って癒着してるんだろうなと思ってるわ >>962
それも程度による
どこからを金持ちと言うかだけど、俺は金持ちは国産は乗らないという認識 裕福→クラウン、レクサスなどの国産高級車
金持ち→ベンツ、ポルシェなどの高級外車
富豪→ベントレー、ランボルギー二などの限定の外車
こんな感じ >>959
何？また見栄に支配されてしまうとか玄人とか訳のわからない事を言い出すの？ 今年のお盆休みは暑いから家族でどこもいかないことにした
暇なので標高1300mのキャンプ場にソロキャンプでも行ってこようかな
昔はバイク仲間とよく行ってた
虫も少ないし夜15℃くらいまで気温下がる快適 近所の30代の金持ちはベンツEクラスとアルファードSCに乗ってるな
小さい子供がいるから用途で使い分けてる 富豪は車じゃなくてプライベートのヘリコプターで移動する。
Yes, Takasu clinic! >>971
あの人って富豪なの？
金持ちではあるだろうけど富豪には見えないなぁ >>962
富豪を1人知ってるけど、移動は電車とタクシーだよ
しかも、お金は自分で払わないってさ >>973
お金を持っててもそういうのは富豪とは言わない でも安倍元首相も電車で移動してJR職員に席取り出せてたけどな ttps://curazy.com/archives/46878
本物の富豪は電車通学だぞ >>979
電車って20億で買えるの？
車両を買うだけじゃダメだよね
土地を買って線路を引いたりしないと お盆の季節皆さまいかがお過ごしでしょうか
東名の足柄〜大井松田の下り坂の追い越し車線で
フロントバンパーぶっ飛ばしてる黒の160系前期が
ツイに上がってたけど
無茶しやがってとしか思えない 160前期はゴールド色がしぶくて欲しかったな
今でも道ですれ違うと見入ってしまう 160前期のシルバーは
モロに営業車にしか見えないけど、
黒やブロンズはカッコいいと思う！
特にエアロツアラーね。 今4色しか無いのはイジメだよなあ
赤とか深緑色が買いたかった
黄色は似合わないかな ＞スズキが海外で展開する「エルティガ」をベースとしたOEMモデル
＞全高1690mm
さようなら 昨日綱島街道でスプリンターカリブと軽バンが事故ってて
カリブは前面の破損から廃車レベル
すれ違いざま「もったいねえ〜！」って叫んでしまった
カローラの兄弟車がスプリンター
スプリンターの派生車でとんがったワゴンがカリブってのも
もう通じるのは50代の方々になったのでしょうけど フィールダーも一代限りの色とか結構ありましたね
濃緑は120系前期だけだったかな
綺麗な色でした
140系の水色メタリックも良かったなあ 最近欧米では灰色がはやり始めたらしいけど
軍用車みたいな色だな
これからそういう時代なんだろうか 艶消しブームが来てるけど
一過性のものでは
面白いなあとは思います つや消し色でバンパーの黒いとこを
少し変えるだけで売れそうなのにな >>948
てゆーか昔は、何だカローラごときか、て小馬鹿にしてたけど実際乗ってると、本当に普通にいいとはこの車のことだな、と実感するわ
コンパクトですれ違いしやすく運転スムーズなのに荷物たっぷり載せれて後席もそこそこゆとりありお客人でも乗ってもらえる
全席もまあまあ乗り心地いい
ちょっと防音甘くてうるさいのが難点くらいだ てゆーか音もそんな気になるほど入って来ないと思うけどな このスレッドは１０００を超えました。
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