【370Z】日産フェアレディZ 75km/h【Z34/RZ34】
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日産フェアレディＺ（日本語）
http://www2.nissan.co.jp/Z/index.html
Nissan 370Z（英語）
http://www.nissanusa.com/sportscars/z-coupe?intcmp=370z.Promo.ZCoupe.Home.P3
【370Z】日産フェアレディZ 74km/h【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647947215/
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ころころ変えてくるから、新しいレスを見つけたら常にNGに放り込んでいこう
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これで基本的には完全に透明あぼーんされるので是非、というか必ずやっとけ
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153.136
122.23
106.132
1.75
118.11
49.98
1.79
221.187
1.72
126.199
122.27.
219.162
153.200
180.49
42.145
49.97
110.163
106.154
114.168
122.19.
121.112
123.219
223.134
122.20. 153.194
123.221
153.193
122.21.
180.21.
124.103
123.227
118.4.
153.187.
153.179.
153.188.
122.22.
131.147.
118.14.
124.99.
220.111. テレワークという名のニート生活で5時間くらいネットサーフィン（笑）してたんだけど
パワーチェックの一通りまとめを書いておく。チューニングの参考までに。場所は国内外問わず
フェニックスパワーのやつはあんまりあてにならなそうなので除外
走行距離は四捨五入
2009年 7AT 走行7万キロ 321ps
キャタ含め以降の排気系カスタム、ECU
2009年 6MT 走行11万キロ 303ps
中間とリアピースのみカスタム、ECU
2011年 6MT 走行4万キロ 331ps
バージョンニスモ
2015年 6MT 走行5万キロ 320ps
ニスモのリセッティング
2010年 7AT 走行18万キロ 245ps
どノーマル
上記同車 388ps
吸排気フルカスタム、ECU現車合わせ、エンジンリフレッシュ
2011年 6MT 走行14万キロ 183ps
エキマニ割れ、マフラー穴あき、外人特有の超絶爆音
上記同車 482ps
吸排気フルカスタム、ハイカム、ボアアップ、NOS
2017年 7AT 走行不明 305ps
どノーマル北米仕様 2016年 6MT 走行不明 340ps
ニスモ
2017年 7AT 走行不明 341ps
ニスモ
2008年 7AT 走行22万キロ 360ps
エンジンOH、吸排気フルカスタム
2012年 6MT 走行6万キロ 344ps
排気のみカスタム、ECU現車合わせ
2015年 6MT 走行不明 281ps
どノーマル
2013年 6MT 走行8万キロ 390ps
ニスモエンジン、吸排気フルカスタム
2019年 7AT 走行1万キロ 304ps
中間、リアピース
年式不明 6MT 走行不明 450ps
インタークーラー
年式不明 7AT 走行不明 531ps
インタークーラー、NOS 年式不明 7AT 走行不明 600ps
シングルターボ、NOS
年式不明 6MT 走行不明 700ps以上
通称GTRキラー、ツインターボ
年式不明 ドグミッション（？） 走行不明 950ps以上
通称GTRキラーキラー、ツインターボ、インタークーラー
純正のMTやATだとすぐ壊れてしまうらしい >>1Ｚ！
NISMO買って来いっ！
(｀Д´)っ⑩ ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
中古だと助手席の下から謎の部品とネジが出てくるんだな(笑)
https://i.imgur.com/j5hrKFM.jpg >>995
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
セコハンかよ(笑) 開発力がもうなさそうだしGTR先輩みたいにマイチェンという名の値上げしてズルズルと生産し続ける気はするけどね ニスモのレカロってSportsterってのと同じなのかな
オートバックスで座ってみていい感じだったから気になったわ わざわざRZ34ってつけるくらいには設計の古臭さ認めてるだろうしz35は開発してると思うけどな >>31
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
膨大な手間かかる型式変更にならんためのコスト削減策でのRZだし、それこそGTRは16年前の設計で生きてるから次期型作るとしたらまずそっちだと思うよ
Zはあくまで街乗りカーだし、中身もZ33の頃からスカイラインに依存してるからあっちが変わらん限りは何も進まん いうて欧州が手のひらクルーでガソリン車が2035以降も販売できるから、
次っても何年後か分からんけどZ35が最終になりそう。100%ハイブリッドだろうけど >>33
激増する車重とそれを支える強化考えるとZクラスの車はハイブリッド化しないと思う
販売価格倍にしてようやく現行に勝てるかな？くらいHVはクーペスポーツにはメリットがない つい先日、春日井の国道19号で見かけたから納車はされてるんでしょうね。
2月に同じ国道19号で見た（シルバー）とは違うカラーだったので違うオーナーだと思うけど。 三菱の新しいデリカミニやランドローバーのディフェンダー、あとマツダ3みたいな眼力あるヘッドライトの中の作り方をどうして日産は新型Zでできないのかなぁ ロッキーオートにお願いしてZ32ルックの34を製作してもらおう！ 33乗りはいないのかね 33ロードスター欲しくなってきた 同士よ
俺は33か34のロドスタで悩んでる
33なら200、34なら300くらいで考えてるんだが
長く乗りたいならやっぱ34なんだろうな 33のロードスター買って後悔して普通の34stに乗り換えちゃった。 屋根無しは憧れるけど使い勝手が難しい。
雨だとダメだし晴れで暑すぎるのもダメ。
無論、セカンドカーで屋根付き自宅車庫保管。 確かに街でもほぼ見かけない。
沖縄58号線だと軍人がボロボロのz33に乗ってるのは時々見る。HZ34, RZ34は見た事無い。 ほぼ毎日16号走っててZ33は割と見るかも
Z34は全く見ない、33比9:1くらい見ない Z34は元々総数が少ない上マニアがガレージに
しまいこみ出したから街中で殆ど見掛けることはない。
上玉車両見つけたら即ゲットすべきだな。
買えなくなってから後悔しても知らんぞ。 10万キロオーバーでライトもくすんでいるようなボロ雑巾状態の7ATでさえ今や150オーバーの世界
中古車値崩れがノーダメージで草なんだ 5年前120万で買ったやつ先月売ったら190万になってワロタ Z33の相場はドリフト勢が食いつかんのか全然だけど、Z34は今後どうなるんだろ。 >>52
33でダメなら34もだな
VDC完全に切れる店探すの面倒だから人気ないと予想。昔のFRターボのクラウンとかダサいのに中古高いしすぐ流せる車がDQNに人気なんだよ BNR32が未だ高値で取引されてる現状から考えて
Z34はまだまだ高騰するだろ。 GT-R三兄弟はほぼ日本販売オンリーな上に規制で泣く泣く去ったから流石に条件が違いすぎるよ
Z34は世界戦略車でVQ37自体はフーガでいまだに生きているのがな、レースでも映画とかでも全く活躍しとらんし… >>56
MTはほぼ横ばい、7ATの方は次期型出たら下がる通例通りに下がってるね
MTの中古車価格の安定を相対的に高騰と評すればあるいはだけども、結局誰もが買えた状態で求めてた人は新車から持ってるだろうし、RZさんが安定供給されたらZ33コースかもわからんね
V6史上最大のNAが10年後20年後どう評価されるか次第な気がする RZ安定供給されたところで弄れないからなぁ車検の度にあれこれするのもダルいし
今乗ってる34だめになったらニスモ買ってノーマルで大人しくしてるかも 無印なんかには価値が無いから、マテリアル価格に向けて下がる一方だけど、NISMOは上がり気配！
やっぱNISMO買っておいて良かったわ！ LSD入れればVDC完全にOFFにしなくてもドリフトは出来るよ。全く問題ない。 中古で高騰する車ってドリ車向きかどうかかもねっつーお話
GTRはスカイライン時代のでも未だにグッズ化されまくってるけど、Z34はさっぱりだよね。唯一無二のエクステリアで好きなんだけどなぁ。 ミニカーにするのに立体化難しいデザインだからなぁ実車所有してるとコレジャナイ感やばい >>62
タイヤは捨てたらいいけど車体や駆動系がガタガタになってフェンダーやバンパーがダメージ食らっても放置が状態化するのがな。
FRでSiri流すのは映えはするとは思う
自分の車では絶対やりたくないけど >>64
ハイストーリーなんかはコレだよって感じだよ RZ34にたいな受注停止してる車種がもし故障したら、部品あるの？
Z34のほうが部品手に入りやすいような気がする。 ドリ車にならないのはタイヤ積めないってのがデカいと思うわ
積載車なりトランポ用意しないとサーキット行っても1日遊べない そーいえば横向くと燃料吸わないで失速するってのもあるよな Z33～RZ34に至るまでも冷却がボロボロすぎて対策しないと満足に回せない点もある、走らせようと思うと金と手間がクソかかる車種。横にデカい全幅も停めるとこ選ぶし大排気量だから維持費もかかる
よっぽど好きじゃないとツラいね ドリフト走行で無駄にタイヤすり減らしてるのは頭悪い人が多いと思う。 特性としては向いてると思うけどね
フロントヘビーだし、高出力だし
車自体の使い勝手が最悪なのは否めないけど、これ使って天下取るパフォーマーが出ればワンチャン…ないな 2022年1月登録 6MT 白 nismoがようやく1千km超えた。格好良い。RZ34、まだ見かけた事ない。 >>75
いいね！ダレる前にクーリング入れるんだぞ
街乗りでも正直ギリギリのアチアチで5年、10年走ってるとだいぶ大物のダメージが変わってくるからな 街乗りメインでもエンジンオイルクーラー付けた方がいい？
トラストのでいい？ 季節によるけど夏場とか油温すぐ上がっちゃうわね
お飾りに思える油温計でも110度超えてくるのが日常だとやはり負担は蓄積されて今結構泣きを見ているZ34個体もポツポツ出てきているらしい
欲を言えば水温含めてフルメニュー入れたいね、冷やす分には熱持つよりよっぽどマシとのこと
目標は摂氏100度未満維持かな、夏の渋滞とかちまちま3連の右が気になってしゃーなくなるで エンジンオイルなんか130超えなきゃ直ちに影響はないよ Z34が好きで長く乗ること考えるとね
乗り換える前提の人は好きにしてもろて
あくまで本気でZ34と行けるとこまで行きたいなら早いうちに手を打っとくといいよ >>83
EGオイル、ラジエーター、リアデフ、ステアってとこですね、ニスモクーリングメニューで言ったところ油水音フルキットで商品化されてる、50万とかすっけどバラ売りもしてたはず
任せると当然都度工賃かかるけどの ちょっと見てみたけど純正比5%upで15万のラジエーターは酷いと思う >>78
具体的にどんな風に泣きを見てるのですか？ 街乗りレベルでは問題ないと思いますが。 通常使用で油温上がり過ぎて不具合多発したらリコールなるっしょ。そんなわけ無いから。 別に今の生き残ってる旧車みたいに元号2つ超えて持たせる気じゃないならいいさ、初期型で15年に差し掛かり熱でやられているのが出ているだけ、吊るしでZ34の弱点は熱とわかりきっているんだよ
戯言だと思ってくれていい、1人でもZ34を数十年大事に残してくれる気の人に通じればいいさ
パワーチューンと違って冷却入れるリスクはない、やるかやらないかだけなんだよ >>87
すまんね、解釈の違いだよ
EG逝くまで乗って修理代100万ですと聞いて降りる人ならそれでいい、街乗りなら15年は持つ車だよ
ただ、今もしZ34乗ってるならば一度どこかに負担が回った機関は連鎖的に崩れるとも頭の片隅に置いといてほしい 90
スゲー分かるよ
自分も3000kmでオイルクーラー付けたよ
オイルは110越えても大丈夫だろうがハーネス含めてエンジン温度を下げたくてね >>91
Eg、(エンジン)オイル(クーラー)
まずはこれだけでも最大の大物であるエンジンの負担は大きく変わってくる
1年そこらならともかくも5年、10年の積み重ねでその後の予後は大きく変わってくる、夏場とか本当にキツい
都内の今日みたいな日ですら3、4千回転程度でも山道登らせると油温は平気で110を越してくるからね あくまでも日産がやるだけやり切るGTRと違って次点で廉価感が否めないZにそこまでするかと言われればそうなんだけどさ
案外それこそZ33みたいに修理するよりも買い直したほうが安い個体がゴロゴロ出てくるかもしれん
ただ、せっかくの純スポーツカーなんだし自分の乗ってる車の特性と弱点を知り尽くして寄り添い対策していくのも楽しみ方の一つじゃないかな？と思った次第 でも油温100°超えない様な状況だとオイル劣化クソ早いしなぁ クーラー入れるやつはオイルくらい頻繁に変えるっしょ そもそもだがまず油温計付けて自分の使い方で何度になってるか確認してからだろ
油温も分からないのにオイルクーラー付けるとか意味が分からん >>97
Z34には最初から全グレードに油温計あるよ
3連の右、だから言ってる ネタもあんまりなさそうだからz33の話しても良いですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
