【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part45【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解は無い、他の車とか相手を批判しない
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part44【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672291410/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured FRでロードスターと迷っています
割高なオープンをとるか、性能のよい方をとるか 2人の子持ちなんだけ、子どもがまだ保育園で小さいから後部座席で長距離ドライブでも問題ない？ >>4
自分も4歳子供を後席に乗っけるがやはり他の車に比べると着席位置が深いので窓が高くまた見える面積が少ないで余り喜ばない。でも助手席に補助シートをして乗せると最高に喜ぶよ。
後GR86で子ども園に迎えに行くとヒーローになっているw この車小さい子には凄いウケるよね
興味津々で見てくる >>3
一年前のおまおれ
そういうときは書き出してみ。
欲しい理由や気になってること、デメリットや金額や理想像、過去のを振り返ってなんでもいい、できるだけ書き出す。
譲れないことや自分が本当に望んでることそれが解ればそれを買えばいい ロードスターに決めるたら決めたで解放感のソフトトップか静粛性RFで悩むよな シフトフィールから俺はロードスターだったんだが..
嫁さんが2人で買い物に行ったらダンボールと冷凍品を入れた発泡スチロール箱を積めないじゃん(-_-メ)
嫁さんがトランクにダンボール箱を積める事に拘ったので結果的にGR86を買った。 時期ロードスターはトランクスルーを何がなんでも採用して欲しい(´･ω･`) シフトフィールからMT信者はロードスターをお薦めする。ATで良いならアイサイト付きのGR86をお薦めします(*^^*) >>5
大事だよね
子供が喜ぶって要素はさ
うちの上2人が小さな時、茅野市の雪の公園でアクセルターンでクルクル回転したらめちゃくちゃ喜んでいた
是非、86にスタッドレスタイヤを付けて冬山に遊びにいってあげてください ロードスター 幌一択。RFなら86にする
86 セカンドカーなので、4座はいらないが、荷物が多くのるメリットはあるかと考えています。
排気量の税金などは車のランニングコスト全体からみれば大したことないので排気量は2400で問題なし
ロードスターは試乗してみたがミラーが電動でしまらない、ディスプレイがマツダで変更できず低解像度、ナビがポンコツマツダナビしか選択肢がない（最新のマツダ車は解像度が高くSocも高速）などモデルの古さが目立つ、あと、普通車なのに座席が狭い。ただ、オープンは代え難い価値…
86はナビの自由度（高性能社外ナビ可）、全体的に古さを感じない
運転席も広い
こんな感じです。値段はロードスターは割高感はあると感じたが、専用プラットフォーム、オープンカーであることを考慮すると妥当なのかな。 独り身で助手席に人を乗せないならNDはあり
運転席はマシだけど助手席はマジで狭い
そしてRF買うくらいなら86のほうがいい >>17
2.4リッターなら2.5リッターまでの税金だから良いけど、次期型で出るとか言われてる1.6リッターは2リッター税金なのがな
ならば1.5リッターターボにしろよと >>9
>>9
carwow見ただろ？
どっちもクリスマスツリー載せられるんだぜ！
（ロードスターの場合は、オープンにして助手席に載せれば解決） >>21
ほんと、なんで1.6リッターなんだろ？
素人には分からんわ >>23
確かにロードスターはクリスマスツリーのるな。背の高い荷物はこべる！ ロードスターは幌に２リッターエンジン載せてくれてたら候補にいれていた >>24
海外は日本みたいに５００ccごとで自動車税決めないからね
そして８００の倍数でやるのが何がいいのか分からんけど多い
A110みたいな1.8ターボもあるけど 日本の自動車関連の税って糞じゃね？
多重課税は当たり前
一時的な重税はそのまま放置
あれだけ推進しているEVにも走行距離課税という地方民の首絞め確定の搾取を
行おうとしているしｗ
一般国民の話なんて国は聞かないんだから、自動車業界が頑張ってください 結局排気量と税金の問題はどこ向いて車作ってるかなんだよね 章男が経団連会長になって是正してくれるから待ってろ 限定の実写見たけどなんか汚いオレンジやな…くすんでると言うかくらいと言うか…
もっとビビットカラーだったらかっこいいのに >>28
昔に比べたら安くなったよ 税金
消費税の代わりに物品税23%
自動車税は8万円だぜ BRZ SかRで迷ってるんですが、Rの17インチタイヤでもスポーツ走行楽しめるグリップ力ありますか？ >>33
つるしでスポーツ走行したいなら18インチのPS4だろ
プライマシーHPはエコタイヤで普通のタイヤよりマシってレベル プライマシーHPは旧型後期でもスキール音の出るタイヤだよ
馬力、トルクのあがった新型じゃすごいうるさそうだわ 17インチホイールにPS4はいたら18インチ+PS4と速さ同等になる？ >>33
吊しでスポーツ走行するならパイロットスポーツが初めから着いている18インチのSがおすすめ >>38
17インチのほうが多少コスパいいし、BRZへのマッチングとして同じPS4なら17と18のどちらがスポーツ走行時の相性がいいのだろう？ >>36
だから面白いんだろ
18インチでハイグリップタイヤなんて街乗りでは過剰だと俺は思う
濡れた路面でちょい突っ込み気味で進入し、パワーオンで軽くスライドするくらいのがFRのドライブらしくて良いじゃん
俺はそう言うのが好きだよ ある程度妥協できるコスパでタイヤも選択出来て
ＦＲならではのドライビングを好みに振ったりできる
もう車種がないもん貴重ですよ >>40
旧型で軽くスライドするタイヤが、馬力とトルクのあがった現行で軽くスライド程度なのか？って話よ
PS4だってそこまで、ハイグリップじゃないし
糞タイヤつけたレンタカー86で交差点はおろか直線でもトラコン動いてた経験あるからグリップしなさ過ぎは怖い インチダウンして16インチのスタッドレスでも普通に走れてるし乗れてるので、街乗りで危険ってことはないと思うけど… 純正のカロは、サイドをアースで走行中も使えますか？ GR86欲しいけど受注再開いつすんだよ
BRZも気になってきた >>42
昔乗っていたFD三型には225、16インチのスタッドレスで春秋も走っていたけれどドライなら滅多にケツは出なかった
クラッチ蹴って踏み込めば、そりゃ出るが
86程度じゃ滅多事では滑らんよ >>46
86程度のパワーでは、ってことね
サーキットで限界付近の走行でもしない限り、17インチのほうでも十分過ぎるスペックだよ
ここにいるオーナーでサーキットでドリフトやタイム刻んだ人っているんかな？
インチダウンしようがプレマシーだからとて全く心配無用だと説明してやってくれ >>46
86じゃなくBRZで、ふつーに滑ってたんだが…クラッチ蹴ってるわけでもなく…
ホイールのインチ云々ではなくタイヤの性能の問題よ 俺も、プライマシーは現行BRZでは能力不足気味だと思う。
ただ、静かで快適なんよな
そんなもの求めてる人は少ないだろうが、俺は割と気に入ってたりするw いや、静かで快適ってのも俺は大事かな。サーキットいかないし、街乗り通勤メインだから。走りを極限にもとめるなら18なんだろうけど。 18インチに見た目以上のメリットないよ
走りは17インチのが良いよ >>51
同感
サーキット行くなら、17インチ鍛造ホイールにSタイヤを履かせていくな、俺なら
最近のやたらと大口径アルミを履かせる風潮好きでは無い
タイヤ代高くなるだけでなく、ハンドリングや乗り味悪くなる
タイヤそのもののクッション性を活かせてないから
ノーマル足周りの86なら17インチで十分だよ >>33
俺の中古で買った旧BRZなんて16インチだぜ >>53
205以上なら十分でしょ
タイム出すなら235 17インチかな？ 86にレイズの16インチ履いてるのが居てカッコよかったけど、GR86に16インチ似合うかな >>52
そうですよねタイヤって維持する内部構造はあるけど
基本的にゴムが路面にあたってのグリップ感を体感するものだからね
やたら大径にするのではなくインチを下げた方がタイヤ自体の空気圧なんかの微調整での応用範囲や
ハンドリングの体感も分かり易い >>56
得てして扁平率の低いタイヤはヨレが少ないから、グリップの限界付近の挙動が掴みにくいよね
荷重がかかってタイヤのウォールがグニャっとする感覚が滑り出しの限界をドライバーに知らせてくれる
扁平率の高すぎるタイヤは論外だけれど
デッカいアルミのほうがカッコいいはそう思う サーキットもいかないから見た目優先で１８インチだな
純正ホイールのデザインのかっこよさは異常 なんでインチ数上がるとタイヤの値段は跳ね上がるんだろ？
ゴムが少なくなるから安くなるんじゃないのか・・・
それとも製造が難しくなるとか？ 先ずはかっこよく乗って
其れから色々挙動に慣れて馴染んで乗り味を追求2度おいしい
素晴らしいｗ >>59
扁平率が低くなるとウォール剛性が保ちにくくなる
よってワイヤーやらの点数が増えるから、と昔聞いたな
どうも嘘くさいけれど
生産ロットも理由の一つだろうけどにしても高すぎだよね
高く売れる層には高く売るってだけの事かと >>61
ホント店によって同じタイヤでもこんな売値違うんか驚愕
とてもじゃないがディーラーの見積もりは論外ｗ 10年前は10年経ったら17インチと18インチ以上との値段差も縮まってるだろうと思ったらこのザマ >>62
都心ならヒラノタイヤ一択だね
アライメント調整も安いし ネットで買って持ち込み専門店で付けるな これが一番安い >>65
古いの掴まされないように気をつけて
某ショップとか酷いから >>53
先代は16インチだったのですね。知らなかった。
>>51-52
とても参考になります。自分の場合見た目より性能+コスト優先なので、サイズ選べるなら1本当たり1万近く安い17の方が良いと思ってます。PS4は良いタイヤだと思いますが。
あと、個人的にはRのシート素材の方が好みだし、ヒートシーターも不要なので、R購入してタイヤ買い換えの時にハイグリップにする、という方向で検討してみます。 >>68
> 個人的にはRのシート素材の方が好みだし、ヒートシーターも不要なので
すごく分かるわ
Sのシート、アクセントもいらんわ
ヒートシーターもいらん
ホイールは17インチで十分
だけど、ホイールが好みじゃなかった
Rを買ってホイール交換すれば良いかと思ったけど、昔みたいに弄らないと思ってSにした >>68
良いですね！
ノーマルアルミはスタッドレスタイヤ用にして
BBS RG-Rのダイヤモンドブラックを普段は履きたいな
VRのマグタンもいいな
いずれにせよ17インチにするだろな、社外アルミであっても いい感じの17インチpcd100のホイールないんだよなぁ… Rのジャージ素材っぽい方がラフに使えて気を遣わなくて良いよね
Sの革調は確かに肌触り良いけど直射日光当たって劣化したり手入れに気を遣ったりしないといけないし この車のシート良いんだけどもう少し太腿のホールド性が良ければなぁって思う 純正シートだとこんなもんだよ
シビックTYPE-Rのシートは純正でこれはやりすぎレベルだったな >>72
WRX STIに114.3が有るのだから.. トヨタと示し合わせて統一して欲しかったよね(´･ω･`) ホイールって確かインプレッサと同じオフセットじゃなかったっけ？
いずれにせよ人気車だから主要なホイールではほぼ専用サイズ用意されてるからそんな困らないのでは？ >>77
デブの俺には純正シートでも乗り降りが辛い(´･ω･`) >>80
ただ専用サイズだと安パイ狙いだから
サイズもインセットも甘々なのよね
スペーサーで調整すればいいけどやな人もいるし 足が短いから前に
座高が高いから寝かす
悪循環だな プライマシーHP 公道メインならこのぐらいでちょうどいい
パイロットスポーツ4 RZとSの純正高性能タイヤ これで86は筑波8秒1、BRZは7秒8
パイロットスポーツ5 4のFMC ドライグリップはほぼ同じでウェット能力アップ
パイロットスーパースポーツ 4の上位互換 スープラRZの純正タイヤ
パイロットスポーツ4S スーパースポーツのFMC 一番良いタイヤ シビックタイヤRの純正タイヤ
パイロットスポーツカップ2 ほぼサーキット専用タイヤ ニュルアタックはこれ採用が多い
911ターボGT2や911GT3RSのポルシェ限定車の純正タイヤ
パイロットスポーツカップ2R タイムアタック専用半Sタイヤ（いちおう公道も走れる） なんか最近メーカーも海外推ししてるけど
円安で高いと違うん？
ブリヂストンのポテンザとかヨコハマのネオバとか普通に採用すればええやん？ 純正のPS4を使い切ったらどうしよう
さすがに純正パーツは高いよね？ パイロットスポーツ4から次プライマシーに落とすか5にするか他メーカーいくか… RZ純正サスはPS4に最適化されてるから
脚かえないなら4のままでいいと思うが
他のタイヤで筑波7秒は難しいだろう
86専用ポテンザ001は先代用だし
007やPS4Sはタイヤに負けそうだしな プライマシーたかくね？
寿命が長いのは長いけどそれだけにあの金額はなぁ >>90
俺なら純正替えならフロントにポテンザ、リアにレグノでも履くかな
アクセルで向きが自在に変えられてこそFRだよ >>72
最早今クラスのスポーツモデルのターゲットは18,19インチで
付加価値も高く出来るからね >>84
プライマシーだと筑波どのくらいのタイムが出るんだろう？ >>96
ラップタイムより、ドライビングプレジャーだと何度も…って初めて言ってみた >>97
もちろんそうなんだけど、単純に性能差がどのくらいタイム差になるのかと思って。 >>98
そだね
一つ間違いなく言える事実
ローグリップのタイヤのほうがボディにかかる負担少ないから、ボディ剛性が高い状態で長持ちするってこと >>99
サーキットを楽しく走りたいだけだしタイムなんか気にしないからハイグリップははかないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
