【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.245【AXELA】
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エンジン警告灯がついてディーラーに持ち込むとインジェクター交換で9万近く請求されました。2016年式後期ガソリンで距離は7万弱。6年でダメになることあるんですかね？ >>3
リコール出ていても、
期間外になると実費なことも。 >>4
そうなんですね。ちなみに年明けに修理で違和感なく乗れてます 一昨日朝夕の通勤時に点きっぱなしだったSCBSシステム異常の警告がいつのまにか消えてた。 警告ランプがやたらつくがしばらくすると消えるの繰り返しだわ 1乙
2014年13万キロソウルレッド
リアスポイラーがクリア剥げしてきた >>9
青空駐車？
うちの2014年12万キロディープブルーは問題なし >>11
地方だと自宅車庫はそこそこある
でも通勤で車使うと日中会社の青空駐車場ってパターンが多いのであまり意味ない
利点があるのは冬場フロントガラスが凍らないことくらいか >>12
車庫入れは長期的に見ると、
ゴム部品などの劣化を遅らせることができる。 2016年前期モデル 19万km
ディープブルーマイカ
青空駐車だがクリアの禿はない。飛び石傷多数はあきらめている。
最近ヘッドライトのHIDが暗くなったのであやしいLEDに変えてみた。（光軸調整済み） >>12
勤務先が屋根アリなんて、かなりレアでは？
自宅に車庫あるだけでも、かなりの差がでるよ 2年前にほぼ新品のエグゼのバネとスタビリンク付いた個体買ったけど最近いい具合になってきたわ
下回りからギュコギュコしてた異音もすっかりなくなって乗り心地もかなり良くなった
16年後期型青空駐車だけど塗装のヤレはまだないなぁ
コート剤ぶっかけるのは月1 助手席側ドアミラーが自動開閉できなくなった
2回修理してまたか
青空駐車だとやはりだめなのか
前期アクセラセダン 自分も後期４年で２回修理しました。延長保証に入ってるので無料でしたが、この先切れたら有料になるの？ >>17
ミラー内部が凍っててモーターに負荷がかかったとか？
東北民だけど、冬はミラー常時開いたままにしてる
（氷点下でドア開→ミラー自動開作動、途中で引っかかる→ミラー不調の体験あり） 後期BMだけど、バッテリー交換ってGS持ち込み+交換リセットしてもらうでOK？ うちのは運転席側のミラーが台風のあと不調で開ききらないこと多かったけど
その度手動でゴキュっと開いて使っていたらいつの間にか直ってた 俺のは強い雨や洗車機のジェットとかかぶると一時的に不調になるが乾くと動く。 >>21
カー用品店の方がバッテリーの品揃え良くないか？
手間惜しまないならバッテリーとメモリーバックアップ道具買って自分で交換 >>21
リセット作業内容をGSが理解してるのなら
いいんじゃない
Dでも、持ち込みで4000円台だった記憶あり Q85バッテリーは高価なので通販で買って自分で交換した
ラジオのメモリーが消えたくらいで何も害はなかったのでリセットなどはしていない
ただし重量と搭載位置的にかなりキツイのでオススメはしない
ホイールセットを車載パンタで4輪交換するくらいの重作業だった ワイのディーラー(オートザム)
バッテリー交換2500円で安かったけど、メモリーバックアップしてくれなくてシートポジションとか消えてしまったわ >>24-27
ありがと
Dは持ち込み不可て言われたわ
AmazonでQ100購入+取替オプションの店で聞いたらリセットまではできるけど、その後の学習？は無理だって
自分でやる自身はないから、他に安そうな持ち込み工場でも探そうか おいらもそろそろバッテリー交換だったんだけど、こないだ知ったサルフェーション除去ってのをダメ元で試してみるよ BMのバッテリー交換は難しいの?
まぁ電化製品みたいな車であるけれど。 バッテリーの搭載位置的にかなり腰に厳しそうな気はする
交換自体は適当にやってもクルマが動かなくなるなんてことにはならない
但し，アイドリング回転数が高くなったりi-STOP制御がうまく働かなくなる可能性はある
正規の手順では，バッテリー交換時はメモリーのバックアップを行わず，交換後にバッテリ状態の確認とアイドルスピード学習（ガソリン車のみ），舵角センサの学習を行う ガリバーでバッテリーもタイヤも持ち込みで変えてくれた
ありがてぇありがてぇ アイスト車でバックアップ取らずに交換しても、そのまま乗ってりゃ大抵最適化してくれて不具合なんか出ないよ
それよりもDIYならディーゼルのバッテリーの重さがネックやな
ちょっと奥まった場所にあるから、二人がかりでやらないと厳しいかも 小柄で腕力にも自信ない方やけど、この車のバッテリー俺でも1人で変えれるよ
外したプラスマイナスの配線がバッテリー載せる時に邪魔にならないようにしっかり養生することと、バッテリー持ち上げたあとどういうルートでどの向きで入れ込むかしっかりシミュレーションすることが大事
まぁ、小柄でモヤシとはいえ足回りやらクラッチ交換やらDIYでやってきた経験値なのかもしれんけど バッテリー交換大変なの覚悟してたけど、意外とすんなり出来たよ
>>35が言うように、事前にシミュレーションしとけば割りと行ける気がする 車検前にネットでパナのを買って自分で交換。バックアップは禁断のエンジン掛けたまま交換。んで車検時に交換データだけ修整して貰った i-MDがたまに採点しないんだがなんでだ？
うまく青ランプなってるのに採点しなくて、白ランプ連発の時採点するのヒドス ステージ5までいったけど、メーター交換された時にリセットされてどうでも良くなって気にしなくなったら運転が楽しい 昨日からSCBSシステム異常の警告が出てる
Dが休みで年明けまで放置か >>43
ずっと消えないならマジで異常かもね
ただ寒い時期と雨の日は異常点灯しやすいから
とりあえずデフでフロントウインドウ乾かしてみましょう デフしたし警告出て200kmくらい走ってるから曇りではないと思う
故障なら補償効くといいんだけど >>43
タイヤ付近のabsセンサー？あたりのハーネスから浸水でscbs異常みたいなので入庫経験あるわ
2回経験あってそれぞれ別のタイヤのところが原因で防水処置してダメなら交換と言われたけどその後は出てない
同じ現象かわからんけど参考までに >>48
機能停止するから逆に自動ブレーキがかからなくなる。 サイドミラーの鏡部分が磨き傷だらけになってしまった
コンパウンドで磨けばいけるかな
それともこの部分だけ交換って出来るのかな >>51
鏡の部分だけ交換できると思うよ
あの部分は表面鏡（反射面がガラスの表面にある。一般的な鏡は反射面がガラスの裏面にある。）だからガラス磨きと同じようにはいかないかも
交換する覚悟でコンパウンドで磨いてみるのはアリだとは思う 細かい傷ならサイドミラー用ブルーフィルムで誤魔化せないかな >>52-53
ありがとう
とりあえず年明けの連休にでもコンパウンドで試してみる あけましておめでとうございます
今年も絶好調な相棒（22後期）共々よろしくお願いします 新年おめでとう
BM型は生産終了から３年半経過したものの国内稼働台数はほぼ変わらず推移
ただ中古車市場には昨年から多数出回る様になってきたから5〜7年落ちのタマは所有者の交代か結構進む年になりそう
自分も昨秋BL型からBM後期15に乗り換えたし
最近は家電みたいなやわらかい乗り味のクルマが多い中、ゴツゴツしたドイツ車みたいな乗り味のBM型は貴重な存在
これぞマシンを操っているというカンジ
間違いなくコレは名車です >>55
レイシストはマツダに乗らないでよ(´・ω・｀) マツダとマツダが衝突して、どちらもけがねで良かったね →→→→→→→→→→→→『軽に無意味な』←←←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ アクセラのマツコネに対応してる保護フィルムないかなぁ。 そもそも真夏の室内温度でも変質しない保護フィルム（接着剤込み）ってあるか？
あったら特許とってひと儲けできそうな気が 書きこみ初ですー
先月ベリーサからアクセラ2.2XDに乗り換えたんですけど、オイル交換の目安が10000kmって書いてありました(シビアコンディションには当てはまらなかった)(*´-`)
最初に交換してもらってから4000km走ったんですけど、5000kmで交換した方が良いのでは...と震えてます笑
皆さんは普通にフィルターと一緒に10000km交換で行ける感じですか？ メーカーが言ってんだから
10000km毎で問題ないだろうと思いつつも
5000km毎に交換してる
フィルターは2回に1回交換 都内在住2.2xd AWD、年間走行10000km強、下道高速半々くらいという環境だけど、5000km毎にオイルとフィルター両方交換してる。 DPF再生の時にオイルが増えるというから1万km無交換は怖いだわね
自分も5000km超えたらDに交換頼んでるわ やっぱり皆さん5000km交換の方が無難そうですよねー
コメント感謝です(*´ω｀*)
あと1000km走ったらオイル交換してきます 恐らく大半の人はシビアコンデションでしょ
俺は実験的に１年無交換やったことあるけど７ヶ月くらいで燃費爆下がり（リッター11.5→7㎞）
間もなくレンチ表示灯点灯したんでオイル交換した
街乗りで使ってる車だと１年無交換は無理だと思うわ
22後期 >>73
>レンチ表示灯点灯
点灯理由は？
ちなうちの場合は予め設定したオイル交換インターバルが近づくと点灯する うちのはシビアじゃなさそう
＜例1.走行距離が多い（年間2万km以上）＞
＜例2.短距離走行の繰り返し（8km以内/1回）＞
＜例3.低速走行やアイドリング状態が多い＞
＜例4.山道、登降坂路の頻繁な走行＞
＜例5.悪路の頻繁な走行＞ 年三万キロ走るシビアコンディションだが5000kmでオイルと
フィルター交換してたらある時3000kmを超えたところで
レンチマークがたぶん劣化で点灯したのでそれからは3000km
でオイル交換、フィルターはちょっと超えるが２回に１回交換
してる。 67です
もう一つお尋ねしたいです(*´-`)
昨日初めてオイル確認したら墨汁みたく真っ黒でした。
ベリーサの時は透き通ってる茶色だったのでびっくりしたのですが粘度は問題なさそうでした...
ああいうものなのでしょうか？
ディーゼルはこうなのかな？とか適当に思ってますƪ(˘⌣˘)ʃ
ザックリですみません >>77
ディーゼルエンジンなら普通のこと
逆に言うと見た目で劣化度を判断するのは難しい >>49
今日Dで見てもらったら、まさに同じ原因でした
ハーネスから浸水でのセンサー異常でテープで防水処置して警告は消えました
また出た場合は有償修理で5万くらいだそうです >>79
フロントとリアと，どちらでした（あるいはどちらも）？ >>43
私も新年早々に警告が出てしまい自宅近くのマツダディーラーに飛び込みました。現在六万キロ目前のBMアクセラ。購入ディーラーでないので心配でしたが、、、診断料というか整備料で税込み2,750円でした。一応フロントコネクタに青錆が出てたのでブローしたら警告灯が消えたので様子見してほしいとのことでした。
再発するようならショートコード関係を交換するので25,000円程度かかりますとのこと。 >>81
うちは6万キロ弱で6年のBM後期です
結構皆さんも出てるトラブルなんですね >>82
ありがとー
今度夏タイヤに戻すときにうちのもチェックしてみる オイルは自分で交換するのが一番安く済むけど面倒なら量販店に持ち込みがいいと思う
ちなみに俺はオートバックスに持ち込んでやってもらってる そろそろ9年目の車検だ...次の車どうしよう... >>87
新型プリウスは良さそうだと思ってる
あと5年、アクセラ乗るつもりだけどもw シビックタイプrかgtiかgr系
昔はマツダもこういう愉快な車作ってたんだけどな >>88
新型はいいね
始めて欲しいと思ったプリウス
買うなら2リッターの4駆がいいわ レクサスＣＴの後継車がでれば
それがいちばんありがたいんだけど 次期インプレッサがデザインやサイズ的にはアクセラとそっくりだよな。 スバルはもうこの先も極悪燃費のままEVまで引っ張りそうだな トヨタグループの一員なのにアクセラHVのような中身プリウスのインプ出せないのは縦置きエンジン用シャシだから？ >>93
インプもXVもいい車だと思う
マジで燃費だけが残念だよね インプは水平対向エンジン使ったHVをe-BOXERと称して出してるにょ
燃費は…まぁ、うん e-boxerのXV乗ってる同僚、田舎の街乗り燃費が12切るらしい…
もうちょいさぁ、もうちょい何とかなるやろスバルさんw >>91
既にカタログ落ちしてるし後継は絶望的ではないかな？ xdからmazda3の1.8とかは無理だなぁ…
tdiチューニングとかで本当に馬力が上がればいいけどエンジンが急にメンテモードになると高速で追突されそうだし ババアの軽自動車でさえ高速走ってるのにどこのジジイだよ あんまりMAZDA３は挙がらないね。
リヤサス換わったのが気になるんだよなあ。 xdからディーゼルで乗り換えを考えると、ベンツかBMWのCDセグしかないような気がする。 3は乗り心地悪いし無いな
廃車になって乗り換えるならIS300だな
乗り潰し前提で買ったのに微妙に買取が良いから悩んではいる >>108
うん
ガソリンのFスポのキャッシュは用意してるけど
CX-60あたり買うのと変わらんよ
メンテパックと延長保証もコミコミだからCX-60より安い >>104
25TにMTがないのは対応するミッションが今のマツダに無いからってどこかで読んだ記憶がある
流石のマツダも今から新しいマニュアルミッション開発することは無いだろうから多分永遠に出ない
でも2.2Dのはトルクに耐えられるのになんでダメなんだろう >>110
想像の斜め上を行くマツダなら可能性は僅かにあるかもしれない >>109
ありがとう。
お金あるのね。
自分はそこまでは出せないなあ。
外車も選択肢に入ってくるね。 >>112
同じ金払うなら国産のほうが優れてると思ってるから外車は無いな
プリウスでもアクセラと似たような装備にすると400万近くなるし
アクセラが安すぎたのはあると思うけどね
だから廃車にでもならないと買い替える気はないよ
ISだとALH無くなっちゃうし CX-5にMT載せた時点で相当頭おかしいので、やりかねないという思いはある MX-30 e-SKYACTIV R-EV
これが気になる
国内導入されたらとりあえず試乗したい 元々はレンジエクステンダーEVとか言ってた気がするけど燃料タンクが50LもあるってことはPHEV扱いにしたってことなのか>MX-30 e-SKYACTIV R-EV
まぁバッテリー容量が17.8kWhしかないからそうなんだろうね
でも軽量コンパクトが取り柄のロータリーエンジンを常用するようでは燃費の悪さが目立って大爆死の予感 新開発のディーゼル並のトルクと燃費を実現する圧縮点火ガソリンエンジンが気になるな。 よく見たら50Lタンクで600kmしか走らんのかこれ...
カタログ燃費12km/Lのクルマとかいつの時代のクルマよ
実燃費だと考えても今の時代ありえんよなぁ
MX-30 EVでさえバッテリーが小さいのに，さらにその半分のバッテリーじゃEV走行メインで使える人も限られるだろうし誰が買うんだろこれ >>123
ガソリン残っていても電気足りないとかじゃないの。 航続距離とか今公開されてる数字は認可取得中の数字で、もうちょっと良くなるかもしれないらしいぞ
まぁ大きく変わることはないだろうけど
>>124
？ >>126
>もうちょっと良くなるかもしれないらしいぞ
これまでのマツダの事例で，公式値確定前の性能が公式値を下回ってたことってあったっけ？ >>125
それってラインナップさえしとけば売れなくても良いんだっけ？ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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山口５８０
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→→→山口５８０←←
→→７３―３０←←←
ｗｗｗｗｗｗｗ マツダ6は2.2Dが200馬力の最新エンジンになった代わりにMT設定がなくなったんだな
MT人口は減る一方だと思うし厳しいか
マツダ3に2.2D載せてくれればいいのに一向にやらないな 俺も長らくＭＴ派だったけど昨今の頭のいいＡＴ乗ったらＭＴでなくても良くなったわ ACCやEPBが普及した今ならATでいいやってなる
でもマツダスピードアクセラみたいなのがまた出るなら別 上の方でSCBSのエラーの話が出てたが、俺のもSCBSの警告灯が点灯したのでオイル交換ついでにディーラーで見てもらったらフロント超音波センサー交換で三万円の見積もりが出てきた。 超音波センサーなんてついてないけどなぁ
ディーラーマンにはわかりやすく説明する必要はあるんだろうけど嘘はいかんわ パーキングセンサーのエラーならSCBSのエラーにはならんだろうなぁ MTだとトルクの盛り上がりが楽しめるガソリン車が気持ちいいよね
ディーゼルだと4000超えたらもう惰性じゃね？ ディーゼルはそんなに回すこともないし必要もない
1500～2500rpmの分厚いトルクバンドを使って1段ずつ車速を乗せていくのが楽しい 複数あるセンサが一度にぶっ壊れるもんかね
どこのセンサが壊れたのかまでは分からず、とりあえず怪しいところ交換みたいな雰囲気にも見える
予防整備ってことなのかもしれんけど ＢＭアクセラにトルクの盛り上がりが楽しめるガソリン車ってあったっけ？ 2.2Dは惰性で回っているとされる4000rpm以降の領域でさえ1.5Gの1.5～2倍程度のトルクがあるんだよな
一方，そんな領域で1.5Gや2.0Gのトルクが盛り上がっていっているかといえばそんなこともない >>147
わかる
トルクに余裕がある楽しさってのもあるけど右足の微妙な動きに即レスポンスしてくれるのが気持ちいい
（もちろん素早く大きく踏み込んだ時はターボラグを感じる）
普段使いでは高速も含めて4000rpm以上の領域を使うことは稀だわ 1500rpmあたりを維持してタービンを回しておいてからグッと踏み込むとラグが少なく一番加速感を堪能できると思う 2000以上回さないのが煤を溜めない方法みたいだし 4000回転まで回す必要はないんだが、ディーゼルでも音が気持ちいいのよ。 >>151
煤の発生を抑えたいなら回転数より負荷率に気を遣った方が良いと思う
強い加速が必要なら適宜シフトダウンして高負荷運転を避ける
低回転域でアクセルベタ踏みとか煤発生の観点からは最悪 高負荷は煤に良くないのか…
DPF再生時に低ギアで回しまくちゃってるわ >>155
高負荷と高回転は違うよ
同程度の加速をするなら大抵の場合は高回転で加速した方が低負荷率になる 今日現行ノートeパワー乗ったけど、横風でフラフラした。アクセラは横風に強いね。 結局、回した方が良いのか駄目なのかどっちなんだよコラ PCI燃焼でググれ
あとYoutubeの
枯れた整備士ひでぽんちゃんねる
でも見とけ >>161
煤の発生を抑えたいなら赤枠で示した薄紫の領域で使うのが良い
https://i.imgur.com/vJpIlID.png
それでパワーが足りなければ黄緑色や緑色の領域を使う
それでもパワーが足りなければピンクの領域を使う
黄色や濃いオレンジ，水色の領域の使用は煤発生の観点からは避けるのが無難
このように，回転数が低ければ良いというわけでもないし，回転数が高ければ良いというわけでもない
もちろん，煤なんか気にしないということであれば好きな領域を使えば良い ディーゼルでMTって1500rpmあたりでシフトチェンジ？
忙しなくね？
まあ、1500ガソリン車と実際に乗り比べてみるが
ディーゼル選べるならMT中古の選択肢がグッと広がるんだよなw
インマニ、EGRの煤の堆積問題は気になるがw >>165
ヂーゼル車は知らんけど、
1500ガソリン車は車重の割に非力なのは否めない。なので、シフトチェンジは忙しいよ。 >>165
同じギアで同じ1500rpmでも
速度は違うってこと認識してる？ 中古15Sの初めての冬なんだけど低水温の青いランプがなかなか消えない。
今まで乗ってきたクルマだと5分ほどでぬるい風が出てくる頃に消えてた気がするのが
10分ほど走って十分熱い風がでてさらにしばらくしてようやく消える感じ。
こんなもんですか？ >>169
ディーゼルだと40℃で消えるね
ガソリンは55℃で消える eスカイアクティブXですが、、
1.5L以上の低燃費はすごいけど、
2.5L並みの動力性能を発揮するのは
プレミアムガソリンだからでは？？
実際、YouTubeバーのテストでレギュラー入れたら
動力性能落ちた言うてた。。
持ってる方で、反論あれば教えて下さい。
買おうと思ってましたので。。 >>172
SKY-Xはそもそも過給エンジン
そしてここはアクセラのスレなので完全にスレチ スレチですみません。
「過給エンジン」だから動力性能がすごいと言うこと？？
言いたかったことは、
プレミアムガソリンを入れないと動力性能を発揮てきないなら、
2.0Lで、1.5L以上の燃費を稼げても、
プレミアムを入れないと動力性能を発揮できないなら、
プレミアムは、お値段高いから
節約にならんやん！と言いたかった。。 >>170
ほんとそれな
適切なギアにしないとトルクが無いから加速しないし常に楽しい車 >>157
eパワーの0-100 22xdより良いらしいね 免許無しの厨房だろ
加速感じるならバイクのほうが早くて安くて楽しいけどな 最近YouTubeで煤取りの動画ばっかり見てるわ新潟の
どなたかのレポを待っている インテーク側の煤取ったところで大した効果はないと思うけどな
まあ完全に詰まってるとかなら話は別だけど >>181
インテークの流量が変わるんだから、
それなりに意味はあるでしょ
でも完全に詰まるまでの時間稼ぐ、
予防整備的な意味のほうが大きいかもね 新潟？ 長野じゃなかったっけ？
値段は確か5、6万くらいだったような（違ったらごめん）。
ドライアイスより安かったはず。 長野もあるけど新潟もあるのよ
大阪を利用したことあるけど、次があれば
新潟まで行くかな 兵庫はｷﾞｬｰｷﾞｬｰ大げさに騒ぐだけに成り下がったわな
長野は真面目に仕事してるけど、面白くはない
新潟はまだ伸びしろある感じ 新潟が一番論理的な印象だよな
しかし作業環境が寒そうw 新潟はインテークだけじゃないよ、DPFも薬剤で洗浄してるはずw
って言うか、吸気側のみの清掃、洗浄だったら意味無いだろ！ 排気は高熱だし、吸気に比べると
そこまで煤溜まらないんじゃないかと
画像とか見たことないから知らんけど
あと、排気側をバラそうと思うと、かなりのコスト、時間がかかりそうだから
そのあたりもあるのでは？
あと、知ってるとこだと、静岡かな >>190
薬剤のDPF洗浄は兵庫も長野もしてるよ
なんならインテーク側の清掃やってない所も、
薬剤のDPF洗浄はやってるところも多いんじゃね？ DPF再生間隔を元に戻すには、DPFの交換orOHとエンジン内部の清掃はどちらが意味があるん？ 吸気の掃除は、フィーリング改善や
多少の燃費改善が目的じゃないか？ 気にしなけりゃ問題なし
うちのはなんもしてないけど調子いいし今後もする気なし うちの15XDも13万キロ走ってまだ調子いい。
中を開ければ煤だらけなんだろうけど。 >>199
勝手に静岡と記憶してたけど、埼玉だったか．．
気にはなるけど、大阪と同じっぽいし
ドライブかねて新潟かなー 最近会社帰りにセンサー系のエラーがほぼ毎回出るようになった。
20分ぐらい走ってたら突然なる。
朝の通勤の時にはならない。
温度差の曇りとかかな？ ALH系のエラーならカメラの曇りかもしれない。SCBS系だとセンサーコネクタのサビが怪しい。 リアバンパーに雪が付着するので、ギアを後退に入れる度にp---と鳴る。 雪と言えばレーダーも雪が付着して使えなくなるよね
雪降らない地域に住んでるから意識したことなかったけど，先日岩手の実家に帰省して実感した
高級車だとレーダーカバーにヒーターついてたりするのかね 純正Fスカート付きスポーツだけど雨の日走るとリヤ周りの汚れ付着がすごい >>207
Fスカート付きかどうかに関係なく
ハッチバックはそんなもんでしょ だね
特にこの時期は地域によっては融雪剤混じりの水しぶきが上がるからホントすぐ汚れる アクセラやたらエラーが出るがしばらくしたら消えて気にしないようになった 最初は焦ったけどね
今じゃ慣れっこ
デフでとエンジンかけ直しで治っちゃうし AWDわい、ライトウォッシャーを試したいけど雪が降らない 雪降ったらライト周り凍って動かしていいのか不安だよ
融雪剤でびしゃびしゃになった道路を夜走るときドキドキする 真の寒冷地仕様は15C AWDのハロゲンヘッドライト･ヒーテッドミラーコンボやで
シートヒーターは無いけどなw ガソリン車はエンジン温まるのが速いからシートヒーターは無くても良いと思う そうか？
むしろターボ付いてるディーゼルの方が水温上がるの早いと思うけど(ブーストかければ) >>216
ディーゼルの暖機は明らかに遅い
朝イチでいきなり高速の登坂路を延々と走るみたいなことがない限り常にブーストがかかる乗り方なんてまずないしね ディーゼルは平均燃焼温度が低い（空気量が多い）から暖機が遅いのは当然 前期型AWDのワイ、ヘッドライトウォッシャーなんてあったかと小一時間探したのは内緒だorz >>217
アイドリングや低回転域の水温上昇はガソリンに比べて明らかに遅いね
＝燃費がいいってことだけど
ただ、ブーストが軽くかかる領域の加速を何度か続けるだけでも水温はかなり上がるね(2.2D)
その後信号待ちとかになると、暖房だけで熱を奪われるのかじわじわ下がるのも見てて面白い 夏タイヤ交換時期なんで思い切って17インチにしてみようかな 俺は19インチにアップしてみたけど18インチと大差なくて安心した
想像ではもっと路面拾って乗り心地悪くなると思ってた 乗り心地の悪さは気にならないんだけど、ギャップ拾った時のミシミシギシギシ音が安っぽくて嫌だ。
静音計画でだいぶましになったけど。 >>225
クロスメンバーがラバーマウントされているAWDモデルではミシミシは一切ないな
ガソリンなら16インチで一番快適かもしれん｡リアスタビが省略されてるがネガを感じたことがない うちのは22XDFF後期だけどギシミシ音ではないけどギュコギュコと謎の異音がしてた時期があった
1年くらい鳴っていたけど今はスッカリ消えてなくなったよ
何が悪かったか特定できてないけど恐らく足回りが馴染んで消えたんじゃないかと思ってる 冬寒いときに後部座席あたりからチリチリと小さな音がするのはなんだろ
バッテリー関係かな？ 都内でさっきDWS06+でタイヤ交換後初の雪道走ってきたけど全然普通に走れるね。AWDってのもあるけど。
これ以上積もったらラッセル車になっちゃうから走れないけど。 >>234
へー
そこで「これ以上積もったらラッセル車になっちゃう」くらい積もってるのか
15cmくらい？
ちょっと信じられんが >>236
比喩の意味は分かるけど，その上であなたの書き込みを読んでも「比喩ってわかる？」て聞かれた意味が分からん
話盛ってたってことでいい？ 「これ以上積もったらラッセル車になっちゃう」
→実際はラッセル車になってない
これを話盛ってる以外に読解する人いるの？？ 実際はラッセル車になってないことはみんなわかってる
問題は「これ以上積もったら」に込められた意味だな
そのまま読めばラッセル車になるギリギリの積雪ということになるし、ギリギリの雰囲気を匂わせておいて実はあと10cmも余裕があったりしたのか
この辺は書いた本人にしかわからん 最低地上高が3センチくらいなんだろ？そりゃラッセルするわ そもそも乗用車がラッセル車に変身するわけがないので、
比喩に決まっておろうが 比喩表現と誇大表現の両方が入ってるってことだな
本人はその違いが分かってなさそうだけど てか実際の積雪が何cmぐらいだったのかを書けばいいだけなのにな この車のタンクは本当に51リッターも入るの？
小さい目盛り1つになっても41くらいしか入らんのだが たいていちょっとゆとりを持たせてあるよ、表示ゼロになってもだいぶ走れる
坂道で斜めになった状態でも空気取り込まないように…とからしいけど、そんなことあるんかな 国産車は早めに点灯が多いんじゃないかな？
外車は残り5リッターで点灯とかあるみたいだけど
ちなみにBLも点くの早かったよ 残り1セグメントだと残燃料は6～8Lってとこだから，オートストップで止めたら41くらいしか入らなくてもそんなもんかなと思う
https://i.imgur.com/jU6WkV3.png
給油停車場所の勾配によってエアの抜けやすさも変わるだろうからその辺も影響ありそう でもまあディーゼルの人はギリギリは怖いから早めに入れた方がいいよ
燃料ラインにエア入ると大変 そうだね
ディーゼルの場合最後の約3Lは実質的には使えない フロントリップ30センチくらい擦っちまった
幸い擦れただけで他には力が掛からなかったようだ
もう少し暖かくなったらチマチマ直すわ ２３区はそんなに降らなかったような。
積もったって言っても、ブロックパターンの凸部はアスファルトに接地してる状態だったんじゃね？
その状態でオールシーズンタイヤでもいけるって判断するのは早計だと思うよ。 昨日700km走行しだけどMRCCもあって疲れないし
やっぱいい車だと実感
長く乗りたいな 3より明らかに乗り心地よいね。
30はそこそこ乗り心地良かった。 昨日ADDが立ち上がらない現象に見舞われた
エンジン掛けなおしたら復帰したけど，この先どうなるかなぁ
動かなくなっても，ちょうどいい位置に固定してコネクタ抜いておけば使えるというのであればそれでいいんだけど，そんなことできるかな？ マツダ総合スレにも書いたのですが、スレの活気に押されて埋もれてしまったのでこちらでも書かせてください
前席のドアガラスの後ろ側と、後席のドアガラスの前側にある黒い樹脂パーツが青くテカってきました。あとサイドミラーの樹脂パーツも同様に青くテカってます。
普通の洗車ではどうにもならないんですが、解決策ご存知でしたらおせーてください 青くテカった樹脂に使ったことはないんだけど、ホルツのブラックショック薦めてみる 車検の代車でCX30乗ってからまた戻ってきたCX30も悪くなかったけどやっぱりアクセラはいいな
15SMTはやっぱり楽しいわ
雑に乗っても燃費いいXDにはひびったけど >>257ですみなさんありがとう。アレアンチスレなの…
とりあえずオートバックスでケミカル買って付けてみます。上げてもらったやつがあればいいな
ついでに聞きたいんですが、Boseのスピーカーで内装が共振するのは仕様ですか？ﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝ震えますわ Boseじゃなくても共振する
低音が出てると共振するね 12万キロ突破！
マツコネに不満と塗装が褪せてきたけど他に乗りたい車ないし
まだまだ乗るぞー
乗り換えるならやっぱりMAZDA3かな 乗り換えるならレクサスCT中古かなぁ
あと４年は乗ろうと思ってるけど >>263
BOSEならスピーカーのダンパーが剥がれてビビってる可能性もあるよ
うちのはフロントドアスピーカーの左右ともそうなった
ユニットに水がかかってフレームの塗装が錆びて塗膜ごとダンパーが剥がれてしまう模様
ユニットを取り外してエポキシ接着剤で接着してからは何ともないけど，ユニット新品交換だと部品代だけで1個2万円ぐらいかかるはず ドアロック操作するとキューって音するんだけどどこか注油するとよくなるもん？
同じ症状ある人いる？ >>264
そうそう低音の時なるんだよね。低音強めに調節してるから余計だわ
>>267
ドアの下からというよりドアガラス昇降のスイッチとかあるあたりが震えてる感じがするんだよね
特定したらなんか詰め物すればいいのかね？ >>269
共振が原因であれば詰め物したり，ブチルゴムを貼り付けたり，いっそのこと接着しちゃったり色々やりようはあると思う
調査するなら，スマホのBT経由で特定の（共振する）周波数の音を出していろんなところを手で押さえてみるのがいいと思う
スマホアプリは「Function Generator」とか「Signal Generator」とかで検索すれば，任意の周波数の音を出せるアプリが見つかるはず
ちなみにユニットのダンパー剥がれの状況はこう↓
https://i.imgur.com/cvfXmDV.jpg >>268
アクチュエーターの異音かもしれんね
油挿して直るかは知らんけど 雪消えてきたから久しぶりに洗車したら、キズじゃないと思うんだが黒い線みたいなの無数にあったんだけどなんなんだろ。カーシャンプーでも消えんしコンパウンドで磨くしかないのか... コールタールが付着する時あるな。ハンネリワックスとかで消える。 水アカ一発おすすめ。
上の方にあった黒いところの虹色汚れも取れる。 カーシェアでたまに3乗るけど、乗り心地はアクセラが良いような気がする。ロードノイズは少ないけど圧迫感ある買い替えるならcx30かな？ 今使ってるバッテリー（T-110）の使用期間がもうすぐ5年になるので週末自分で交換しようと思ってるんだけど重さ的にも取付位置的にも腰ぶっ壊しそう
気を付けてやろう... アクセラのバッテリ交換手順調べてみたら結構複雑なのね
がんばれー バッテリー交換時にOBD2端子につけるバックアップ買え。 面倒そうなのは交換後のパラメータ初期化作業なんやけどOBD2でバックアップすればこの作業やらなくてええんか？
https://www.vasques.com/blog/toritsuke/post-3964/ >>281
整備書によれば，電流積算値が規定値を超えるとi-stop警告等が点滅するようになるらしいので，バッテリーを交換した場合は積算値リセットは必須と思われる
i-stopの初期設定に関しては，問題なくi-stopできる状態のバッテリーを交換した場合はあまり気にしなくてもいいのかもしれない（そもそもこれは電源断必須の作業なのでメモリーバックアップしながら交換した意味がない）
俺は明日両方とも実施する予定 やっぱ面倒そうなんやね
バッテリー交換なんて確実に必要なメンテなんだし、オイル交換時期の警告と同じでメンテモニター操作で積算リセットやi-stop初期化操作できていいと思うんだが
メーカーってユーザーにバッテリー交換して欲しくないんだろか？
いずれにせよぎっくり腰と短絡気ぃつけてがんばってねー ワイパーのゴム交換やエアコンのフィルターくらいは自分で取り換えるけど、バッテリーはディーラーにお任せだな。
自分でやれる奴は尊敬する。
脱毛。 アイストのスイッチの隙間にプラスチックのカスを咬まして押しっぱなし状態にするっていう裏技やってみたけど
乗る都度スイッチ押す必要なくなって快適すぎるわ >>280
アイストで見込まれる電気消費無くなるから小さめにしてもいいんじゃないかな
でもアイスト車特有の急速充電で発熱しないようアイスト対応バッテリー選んだ方がいいと思う アイストップ、切ろうかなーと何度も思うんだけど、
DPF再生に気がつくのがi-stopランプ消灯なので、
あれがなくなるのは嫌だなぁって思って実行できてないw なんとか腰壊さずにバッテリー交換できたけど，取り外し/取り付け作業が思ってた通り大変だったわ
予算が許すならディーラーにお任せするのがオススメ
リセット作業については事前に予習した通りでトラブルなく終了
i-stopの初期設定の際にアイドリングで暖機させる工程があるんだけど，事前に暖機しておけばこの工程が短くなるから，もし自分で作業したい人はちょっとその辺を走ってきてから作業するのが良いと思う（今回はそうした） 交換後の作業はそれぞれ意味があるんだろうけど
パワーウィンドウの上下ってそんなもんまで忘れるのかと。。 Q85バッテリー重量16～18kg
むやみに体鍛えてる義弟にバイト代払ってやらせようそうしよう 純正で最初についてたバッテリーは取っ手がなかったから引き抜くの大変だった
マツダはアイドリングストップなんていつまで続けるんだろう 前に乗ってた初代アクセラはアイストなかったけどD23サイズ（Qと同じサイズ）だったからアイストがついてるから特別大きなバッテリーを積んでいるというわけでもないかな
ディーゼルはクランキング電力が大きいのに加えてヒーターの電力もそれなりに必要だからTサイズ（D31サイズ）は妥当だと思う インジェクター壊れた人いますか？7万キロでダメになりました >>296
エンジン警告灯がつくだけ。修理に8万かかった。 無車検車でもなければそのリコールは対応済だと思うけど
そもそもそれはインジェクタ本体の不良に関するリコールではないし>>295氏のクルマのエンジンが2.2Dであるとも限らない 普通7万kmでインジェクタ壊れないと思う
修理8万ってことは1気筒分だけ取替えたってことかな？
機械的な故障？それとも洗浄で詰りが取れなくて取替？ 後期型って16年秋以降だろ｡
5年間の重要保安部品の保証は切れてたの?
それなら運が悪かったね｡延長保証に入っていればよかったのに｡ キャンバー角つけてるけどミーティング行ってもあまりいないよな
この車VIPカーと違ってドレスアップしてるの少ないから車高下げてキャンバー角つけるだけでら珍しがられる 純正18インチでもタイヤそんなに引っ込んでないしホイールアーチとの隙間も小さい方だし車高落としてキャンバーつけなくてもそれなりにかっこいいから。
それにキャンバーつけるとタイヤが片減りするし、ジョイントに負担かかるし、そもそも目を三角にしてスピード競う車でもないし。 クルマが古くなると新車当時とは客層が変わってくるなあ 別に車なんか車検通るなら好きに乗れば良い
個人の感想でダサいかカッコいいと思うだけ 明日父親が使ってた7万キロのが納車されるわ
実家に帰った時に乗ったけど乗りやすかったから楽しみ 納車されるは問題ないけどお下がりも納車というのかちょっと 書き込みから実家は遠隔地
第三者に運んでもらって納めてもらうなら納車で正しいだろ 2ヶ月くらい洗車サボってたら紺色だったはずの車が黄色くなってたんだぜ もうすぐ10万キロ前期タイプ。
まだまだ行くぜい。 28年式15XDだがまもなく14万キロ。
燃料費の安さに助かってる。
オイルは高いけど。 純正Dオイルはネット通販で買えばまあまあお安く買える >>318
自分で変えればオイルフィルターも変えて1回5千円いかないくらいだね >>320
最初は純正入れてたけど、最近はずっと純正以外を入れてる 車検を迎えるのを機にCX-60を狙っていたが今回は見送った。
奥さんは買っても良いよ、大きいのは楽でしょと言ってくれたけど、まだまだ大丈夫だしばらくこれで良いよ。
そんなことを言ってみたものの、新型プリウスも凄そうだしCX-60も良いし、ロードスターRFも超気になる。
クラウンの2.4Lターボも凄そうだし。
でも一番気に入っているのは今所有しているBMアクセラの2L STLスポーツ。
確かにシステムは古くなっているかもしれないが、チョイノリでも長距離でも何の問題もなく応えてくれる。
今まで所有してきた車で、最も長い期間所有している。 >>322
全然目立った不具合は感じてないです。
オートバックスとかイエローハットのPBディーゼルオイルですから、純正の方が安心とは思いますが…
でも問題は起きてないですね。 >>323
よければMAZDA3を候補にしない理由を教えて >>324
そうなんですね!DL1の規格さえ守っておけば大丈夫な感じなんですかね
ありがとうございます! ABやYHのPBオイルは鉱物油だから長期的にはDPFに堆積するアッシュの量に違いが出るんだろうけどな。 全合成もあるんでは
（100%シンセティックとは言ってない） MAZDA3だけじゃないけどピアノブラックの外装は
傷が気になって精神衛生上良くない
こんなの俺だけだろうけどね…それ以外は気に入っているんだぜMAZDA3 >>331
悩むよね。
順当に行けばMAZDA3かCX30だろうけど ゴツゴツリヤサスとダルいハンドルでそいつらは無理だった だいぶ乗り味が違うんだね。徐々に改善してると言う話もあるけど。 いまBMアクセラの正統な後継になりそうなのはカローラかインプだろうな｡
それかハッチでいいならCX5にステップアップするか｡
シビックは高すぎるしFFしかないから除外｡意外と新型プリウスも有りな気がする｡ どうしてもリアのしなやかさが劣るからマルチリンクかダブルウィッシュボーンの車にすること 確かにmazda3の乗り心地はゴツゴツしてるけど，それはトーションビームだからなのかね？
フロントサスだってゴツゴツに感じたけど
もっとも，角は丸められているように感じたから個人的には嫌いな乗り心地ではない 俺は22Dセダン乗りだけど次は現行インサイト行こうと思ってる
だけどまだまだ乗りたい22D 後期の四駆なんだけど、8Jの50とかのホイールってそのままつけられるかな？ >>305
新車当時は学生が買ったことレスするだけで怒り狂う大人しかいなかったから少しは落ち着いたよ 狙い通り大人が怒り狂ったのが気持ちよかったんだろうなぁとは思った 214 音速の名無しさん 2023/03/30(木) 21:45:48.47 ID:D15/oUhe0
あの世に行くのは前向きに検討中です
アンチはヒトモドキみたいな酷いこと言うね
一応報告はしとくわ
一週間後開示やな ハイブリッドだけど12Vバッテリーが弱ってきたかどうかって判断する方法ある？
始動時のバッテリー警告灯の点滅は数年間放置してるけど全然元気
あと交換するとしたらディーラーでおいくら？ >353
メーターにバッテリーマークが点滅する。
純正は3万円オーバー4万円以下だった気がする。 >>354
バッテリーマークの点滅って走行中に？
始動時には毎回点滅してて、ディーラーで聞いたらまだ行けるって言われてから何年もそのままにしてる
価格は純正も社外品もそんなに変わらないのね
空気穴のせいで選択肢が無いのが本当にアレ >355
始動時に点滅すれば実際に電圧は下がってる。初期症状の冬場のみの点滅なら診断機にかけてもバッテリー異常無しで判定される。
夏場も点滅し始めたらCCA基準で本来の性能の7-8割程度の性能だけれどもシステム起動にしか使わないので意外と大丈夫。
なので交換判断は使用年数で予防的に交換するのが現実的かと。
この症状は自分だけかと思っていたので取説通りの判断基準で伝えてました。
バッテリーはプリウスの排気ホース使えばターミナルアダプター必須ながらも種類は選べる。エクゼ、オプティマは専用充電器じゃないと満充電させられないので手放しでオススメできない。 やっぱり判断は難しいのね
車検近いからアウト判定なら交換かな
社外品ならオプティマと思っていたけどちょっと悩むな HVの補機バッテリーは銘柄にこだわっても意味がない気がする。 こだわるというか選択肢が無いんですよね
ポン付け出来るのが純正かオプティマしかない
電装品の電力は補機バッテリーから来てるらしいけど、オーディオの向上とかあるんだろうか HVの補機バッテリーはHVシステム起動時とシャットダウン後のバックアップにしか使われないからオーディオとかに影響しない。
HVシステムが起動している間は駆動用バッテリーからDCDCコンバータ通して12Vが供給されるから。 そのDCDCコンバータの出力と12Vバッテリーは並列だろうから影響が無いとは言えないんじゃないかな
もちろん平均的にはDC-DCコンバータからの出力で動いていることになるわけだけど，瞬間的に大電流が必要な状況ではバッテリーからの持ち出しもあると思う マジで？
ここで聞く前にマツダのコールセンターに問い合わせしたけど、ライトやオーディオ類は12Vから供給されるって言ってたぞ
バッテリーマークの点滅も走行中にするとか言ってたし嘘ばっかだな 車検の代車でMAZDA2の1.5Lをに乗った。
小排気量ながらこの車体にはすごくマッチしていて好感が持てた。
次の候補にはならないけれどなかなか気に入った。 MAZDA3だと2リットルでないときつそうだよね。 豊田自動織機のDC-DCコンバーターの紹介みた感じだとオーディオもコンバーターからの供給だね。
イエロートップも使ったけど14.8V以下の充電器じゃないとバッテリーを痛めるらしいのと、特殊な電圧制御しないと100%充電にならないだけで、そこが問題無いなら純正よりはバッテリーランプの点滅機会は少ないような気はする。ほんの少しだけ。
まぁ、車に積む用にはなっているので小さな事に拘らなければ問題は無いかと思います。
ただ、純正もイエロートップもその他補機バッテリーも充電制御されてるのか結局は翌年にはランプが点滅する。 やっぱりバッテリーの警告灯ってアテにならないですよね
ガス抜き穴の独自規格も併せてユーザーのこと考えて無さ過ぎ バッテリーは交換し難いし警告灯問題放置なので擁護する気も無いが、ブレーキに関しては良くやってくれた感はある。
30プリウスの違和感は凄かった。回生からブレーキにオーバーライドする時にブレーキ踏んでるのに空走してる感あって怖かったから。実際、トヨタも焦ったとかなんとか。
そのおかげか50は違和感ないブレーキになってた。 30プリウスは社用車で乗るけどブレーキの違和感は感じたことない。
後期型だから？ 車種が違うので少しだけ。プリウスの空走感は制御系の問題だったはず。youtubeではアクセラは小さなバネがどうこうしてブレーキの違和感を消したとか言ってたので制御だけの問題でも無いと思うけど。
個人的な感想だけど軽くブレーキ踏んで減速時(回生とブレーキのオーバーライド時)に感覚と実際のブレーキの効きがリンクせずに空走感が出る瞬間があった。 ブレーキオーバーライドって
アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ時に
ブレーキを優先する制御だと思ってたんだけど、
ハイブリッドの回生と通常ブレーキの協調制御もオーバーライドっていうの？ 同時に行ったときどちらかが優先されるという意味だから協調とは違うかな
これが不自然なタイミングでどちらかがキャンセルされる場合317のいう空走感が出るんだろう 「ブレーキオーバーライド」なんて誰も言ってないのに...
アクセルペダルとブレーキペダルを踏んだ時にブレーキが優先されることを協調だなんて誰も言ってないのに... 代車がMAZDA3だったけど間近で見るとやっぱカッコいいな内も外も
欲しくなっちゃったただ今のところ先立つものが、、、車検も取ったばかりだし >>361
>>367
マツダに問い合わせたけど、走行中でも12Vバッテリーを使ってるとのこと
駆動用バッテリー→DC-DCコンバーター→12Vバッテリー→電装品
DC-DCコンバーターから直接12Vを電装品に供給することは無いそうだ 補機バッテリーを使って無いとは言わないけれど安定供給用のコンデンサー的な役割に違い気はするんだよなぁ。
豊田自動織機発表だと「ハイブリッド車など電動車用の高電圧バッテリー（200V～400V）から、12Vの低電圧に変換して、補機バッテリーや制御ECU、ナビゲーションシステム、ライトなどに電力を供給します。」ってなってるから。
まぁ、突き詰めたら普通の車もオルタネーターからの電気でバッテリーからじゃ無いってなりそうなので、末端ユーザー的にはどっちでも良いんだけれど。
なによりオーディオの音質は補機バッテリーよりスピーカー、デッドニング、メインアンプの順で効果高いと思うので水素ガス問題だけクリア出来れば純正の信頼性や値段のG&Yu、ブランドのEXEなどから好きな物選んで良いと思います。 マツダ3はマイチェンじゃなくて4年目も小変更なんだな
初代→3代目と奇数代を乗り継いできたけど、5代目は何時になる事やら 価格の割にガシッとした乗り味、使い心地の良いクルマだな スモールはトーションビームで行くとマツダが言ってるから期待はできない。 マツコネの地図SDって何と紐づいてんの？
オクで後期モニターとCMU落として取り付けたら何もなかったようにナビ動いてるんだけど。 最近左に流され気味に思うことが多くなってきたので4輪ホイールアライメント調整をやってみた
結果的には調整前でも基準値内には入っていたんだけど，調整可能部分を極力基準値に近づけるように調整してもらった
https://i.imgur.com/0rgJX6l.png
元がめちゃくちゃだったわけじゃないので感動を覚えるほどではなかったけど，素直に走るようになったな～という印象
意外だったのはフロントのキャンバーが調整されていたこと
トーしか調整できないと思ってたんだけど，ネジ穴の遊びを使って調整してくれたのかなぁ クロスメンバーとストラット、ロアアームの結合箇所にはある程度のガタがあるからね。
あとは板金屋だと力ずくで曲げたりして調整してくれるところもあるよ。 ポリメタルグレー契約したんですけど会社の先輩に「ダサすぎる」「センスない」「全然カッコよくない」「色がキモい」と散々こき下ろされて萎えました フロントキャンバーは偏心ボルトが安く売ってあるけどリアはなぁ・・・ 後期四駆で車高調入れてる人いる？
昔はオートエクゼであったみたいだけど、ナイトスポーツとかTEINの加工してつけられるのかな
某SNSでナイトスポーツのつけてるって人は見つけたけど、2年前から更新止まってて詳細わからん >>389
調べたらあのセメントが固まる前みたいな色か
確かに自分で金出して買おうとは思わん… レアカラーの座はチタニウムフラッシュマイカで決まりだと思ってたけど、塩ビ管とどっちが数出たんだろ ハッチならカロスポとかインプ、カロツーやレヴォーグ
セダンならカローラ1択
シビックはFFしかないし用途的にも価格的にもオーナー層が違う気がする 黄砂をコンパウンド代わりに使えばくすみもキレイになる！ 黄砂は粒径10μm程度らしいから番手で言うと#1500くらいかな 黄砂は粒がそろってるわけでもないから、#400くらいのも混じってる
そんなの付いてるのに擦ったら目も当てられん サーっと水で洗い流した後にへばりついてる微粒子あるじゃん
あれを濡れたまま手でなでると泥パックみたいな気持ちよさあるよな 明日は大雨だから黄砂と鳥糞が流れるように夜のうちに少し擦っておくか。 アクセラスポーツのコーナーポール外せれば洗車機通せるんだけどなぁ まずコーナーポールの付いてるアクセラを見たことがない わりとよく見る教習車にはもれなく着いてるぞ
見てても印象に残ってないだけ 買ってから丸9年経ったけど，ヘッドライトレンズの劣化が少なくて技術の進歩を感じるわ
前車（初代アクセラ）は6年ぐらいで表面ガサガサになって黄変してた うちのも9年目で上部が曇ってきたけど
あれ磨いてもらったら暫くしたらまた曇ってきてのスパイラルにならないのかな
車検のとき勧められたけど今回はそれを恐れて見送った 黄色いままほっといてもどうせ進むしみっともないから
表皮を剥いてコーティングやり直す
DIYなら1年持てばいいほう マツコネのファームウェア70代にして
car playしたいんだけど日本版のファームウェア
どこかに落ちてない？ 前はファームウェアアップデートだけじゃいけなかった気がするけど ファームウェアアップデートしてレトロフィットキットつけなきゃだめなんじゃ。 内装自分で外せるなら中華版のレトロフィットキットが1万3千円で買えるよ！
外せないならディーラーでつけてもらったほうが無難だね！ディーラーによるけど部材と工賃込みで2～3万だと思うよ！
うちの近くのマツダだと去年2万2千円って言われたよ！
ついてるETCがETC2.0だと他に作業が必要だから費用が跳ね上がるよ！ >>422
ファームウェアが古いと中華でも使えないですよね。
D行くのが面倒なんでファームウェアがネットに落ちてないかと。 ファームウェアが落ちてたとしてもそれをダウンロードしたら音楽や映画と同じで違法になるんじゃないの？
しらんけど。 >>424
アクセラ持ってるなら権利者扱いで、セーフになる気がする この前オイル交換のついでにファームアップしてもらったら工賃3,696円だった レトロフィット出た時は入れる気満々だったけど、
AIOが便利すぎなので、結局導入してないわ アクセラスポーツ1.5
走行距離80000キロ
新車で買ってそろそろ10年乗る
先月車検に出したばかりなのに昨日から左ミラーがちゃんと開閉しなくなった
もう検査してても合間合間でいたるところが壊れるようになる時期なのかね？
修理代どれくらいかかるんだろ……
車検代と税金で今修理キツいんだけどなあー ドアミラーの開閉は車検の検査項目にないぞ？
しかも車検のときは動いていたならディーラーも気が付かないだろうし。 7年目ぐらいのときに左右ドアミラーが相次いで動かなくなったわ
雨水侵入で配線がダメになるらしいな
うちは保証入ってたからタダで交換できたけど通常は費用かかるんかも
メーカーはこの事象は把握してるみたいだけどリコール扱いにはなってないし あー確か一定の期間までは無償で交換できてたような記憶があるな
数ヶ月遅れで間に合わんかったような事を思い出した ふむ
ドアミラーの寿命ってそんなもんなのかあ
やっぱ修理代はマン単位でかかるんでしょうな
ちょっと我慢するしかないか いや、マツダが特別かと。すごく有名ですよ。マツダのドアミラー開閉故障。理由もはっきりしていてモーターのシーリングが悪い。マツダ側も認めて保証延長した。 ドアミラー故障の保証延長（令和2年10月）
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20201012001/
アクセラの対象車両製作期間みるとH31年2月だからモデル終了までずっとドアミラーが弱いまま
モデル終了から1年以上経ったリコール発表だし対策品は開発してないんとちゃうか
内容読むと「高圧洗車に対する防水構造が不十分」ってあるからドアミラーに高圧当てないようにしとこ >>439
2年前に後期BMのドアミラー交換してもらった時に聞いたのは、
対策品ですって話だったよ
ディーラーがいってることだから、ホントかは知らんけど >>441
情報thx
交換してもらったやつちゃんと対策品だとええな
ところでドアミラーのリコールってマツダ以外もよくやってるんやねー
日産 デイズ、デイズルークスドアミラーに関する保証期間延長について、ルークス、モコの電動格納式ドアミラーに関する保証期間延長について
TOYOTA アクアなど ドアミラーの修理
三菱 eKワゴン、eKカスタム、eKスペース、eKスペースカスタム ドアミラー開閉不良の保証期間延長について
SUZUKI ワゴンR、エブリイ、ジムニー、パレット、スペーシア、MRワゴン、アルト、アルト ラパン、ソリオ、スイフト、SX4アウトリヤビューミラーの保証期間延長について 関係あるかどうかわからんけどこの車（同世代のマツダ車全て？）のミラーって水捌け悪いよね
回転軸周囲の狭い部分に水が溜まるので，洗車後拭きとり切れなかった水が走行風で飛んできてドアを汚すことが多い
青空駐車だと壊れやすいとかあるのかね >>442
高圧洗浄機が普及したせいで問題が顕著化してきた…とかかな 第6世代の仕様というか欠陥だね
洗車機で洗うとおかしくなりやすい
後期新車で5年直前辺りに開閉が怪しくなって交換しておいた
後に対策品になり保証が延長になって5年になったね ドアミラーは中途半端に閉じなくなったと思って放っておいたら治ってたりするな >>446
中の水気が乾くからだと思います。俺の車は豪雨とかの数日は必ず全開しなかった しかし10年乗ったらそろそろ買い替え時だかね？
諸事情あって今新しい車買える余裕無いんだがなー
今のアクセラ買った時新車で諸費用込み230万くらいだった記憶があるんだが
今調べてたらMAZDA3は新車だと400万するのね……
とてもじゃないけど手が出ない……
アクセラと同じようなセダンかハッチバックの5ナンバーか3ナンバーの乗用車で新車200万くらいで買える車今あるんかな？
あったら誰かオススメ教えて
MAZDA車にこだわらないので >>448
400万もするのはスカイXだけでしょ、スカイX狙ってるん?
1.5なら総額でも300万いかないでしょ >>451
150から200万ならなんとか
300はキツいって状況
100万も違うんですよ… 3か5ナンバーで200万というとヤリス、フィット、Mazda2、カローラフィールダーとか？ 一ランク落ちるという感じか。ＣセグメントからBセグメントに >>455
まあまだ8万kmだから乗るけどさ
あとどれくらい乗れるかなぁ
今の普通車は15万,20万乗れますよ！って営業マンは言ってたけどさ 古いアクセラをメンテしてのるかMAZDA2にするか、みたいな選択なのね。
車小さくしてもいいならMAZDA2にしちゃうのもありかなあ。 前席にしか人乗らない、荷物もさほど載せないならマツダ2もありかもね。 これほど気に入った車はかつてない
もうすぐ10万キロ8年目だがあと5年は乗る >>448
カローラクロスのベースグレード寒冷地仕様おすすめ
フォグランプ付ければグレード偽装できる プライバシーガラスじゃないからフィルム貼る必要あり
バックカメラが社外品しかない
2スピーカーになる（配線は来ているらしい）
BSMが付けれない
これ許容できるなら200万切ってるのでお買い得
寒冷地仕様にするとステアリングがウレタンから本革になるから必須 新緑ドライブ行ってきた
快晴ではなかったけどやっぱこの時期のドライブは気持ちいいな
https://i.imgur.com/mMh4hEC.jpg
>>460
ほんこれ
うちのはもうすぐ13万キロだけど全く買い替える気にならない >>463
13万キロとは思えないぐらいに綺麗に乗られておりますなぁ! 街乗りしててアクセラ見かけても汚い車とかダッシュボードに物を沢山置いてる車とか見ないのよね
アクセラ乗りの皆さんは大切に乗る人が多いのかな？ 前期2.2Dで15万km、7月に4回目の車検だけど、あと4年は乗るつもり >>463
タイヤがプライマシーですね
僕もプライマシーに替えたら質感が上がりました >>467
しっとりした乗り味でいいよね～
キビキビした動きが好きな人には向かないと思うけど
値段も比較的手頃で満足度高し 俺も13年式最初期型に最初からプライマシー3履かせてたけど、ロードノイズが大きいのと寿命も5万キロすら持たず総合的に不満足で後継のプライマシー4は考慮しなかったな。
車体の静粛性が向上している中期や後期型には合うかもしれんが・・・ >>470
ちなみに，今は何をお履きで？
次のタイヤ選びの参考にしたい >>471
16インチの純正サイズだとプレミアム系の選択肢が少ないね
だから幅か扁平率を1つ変えるといくつか増えるので、コンチのUC6にした。
わずかに操舵応答がダルだが静かで快適で満足している。
今ならUC7かCC7どっちにするか悩むな。 国産のプレミアムコンフォートは値段が高いのとコンフォートに寄り過ぎでライフ性能が低いものが多くて選択肢には入らなかったね。 >>463
めっちゃ綺麗ですね
自分も同じ色ですが、だいぶ燻んできました……orz 7万キロだけど、最近飛び石の傷増えて、凹み中
高速走るからしょうがないのかねぇ… 前期の黒乗りだけど塗装の色褪せやら雨のシミやら傷が酷いから白にオールペンするか悩んでる
自分のメンテナンス不足も原因だろうけど黒にしたの後悔 前期紺乗りだけどこの車のシルバーは嫌な感じのない綺麗な色だから
シルバーにしといてもよかったなと街で見掛ける度に思う シルバーのアクセラはほとんど見ないな
よく見るのは赤白グレー
黒もめったに見ない シルバー乗ってる
薄すぎず濃すぎずの特徴のないシルバーで、これがマツダの造形だからこそいい感じのシルバーになってるように思える よくあるマシングレーです。
埃がうっすら付くと角度によってとても気になる。 >>486
シルバー、汚れ目立たないねー
↓
白、汚れ目立つねー
↓
黒、汚れめっちゃ目立つ！！！！！！！ ｲﾏｺｺ
こんな流れで乗り換えて、こんな印象
マシングレーなら目立たないほうかと？ 前期型21万キロ
最近、運転席側のステップがドアと擦れて剥げていることに気づいた。
前乗ってたレガシィは26万キロでもそんなことなかったのに・・・ ドア自体、ドアヒンジ、本体フレームのいずれかが歪んでる
どれも経年劣化で歪むものじゃないから何かぶつけて変形してるんちゃうか ドアが落ちてくると閉まるときに乗り越えるようなズレを感じると思う
再度汁にジャッキ当てちゃったとか？ >>489
BMアクセラ2台目乗ってるけど、どちらも同じ症状出てる。最初のときディーラーに言ったけど、どこも擦れて無いんですよね、とか言われてタッチペン塗られて終わった。
持病なんだろうね… 後期7万キロ越した辺りから路面の当たりのゴツゴツが激しくなったのでダンパー交換を考えてるんだけど、純正より乗り心地の良い社外品ってありますか？ >>494
FFならコニのスペシャルアクティブかテインのエンデュラ
ガソリン四駆だと純正以外の選択肢はない(リアだけが特殊なのでフロントは換えられる)
ちなみに純正ショックは前期型と後期型があるけど後期型のほうが価格が安くて動き出しが柔らかいけど、走りがシャキッとしてるのは前期型の方 >>494
ゴツゴツするのってダンパーよりもマウントとかの問題じゃないの？
ダンパー変えるなら同時交換するだろうけど。 乗り心地の悪化はみんなダンパーが原因だと言いたがるけど、ダンパー製造メーカー曰く、ヘタりはおきないらしい。
オイル漏れやバルブ不良はヘタりではなく故障だそう。
故障するまで使えるというのが言い分なんだって。
アッパーマウント、ロアアームのブッシュ
あとエンジンマウントのヘタりもエンジン振動だけでなく乗り心地悪化を招く。
やっぱゴム系から変えていくほうがいい。
スプリングインシュレーターのヘタリにより車高が下がる=スタビが設計通り動かない&プリロード低下によるフリクションの変化なども影響があるかななどと思ったりも。
タイヤは大丈夫だよな? >>497
それは距離乗らない人の空論くさいぜ。
ブッシュやマウントなんて工賃が高く付きすぎて換える人なんてほとんどいない。
純正ショックが8万キロくらいで劣化を感じ始めて、その時点でも換えて はっきり違いは体感できるし、我慢しながら15万キロくらい乗ってから換えたら違うクルマのように感じるもんだ。
国産車なら費用も工賃込みで10万強くらいだしな。足回りのブッシュなんて換えたらそんなもんじゃ済まないだろ。 部品図には番号振られてるから単体でも買えるはず。
足回りのブッシュ類もそうだけど、バラして、圧入して、組み直すの3度手間だから工賃の方が高くなる。
ストラットやアーム、ナックルあたりはASSYで丸ごと換えるほうが安いはずで、そうとう体感に効くはずのクロスメンバーのブッシュなんて、部品でもASSYでも一体いくらかかることやら。
相当な大事故をもらって相手の保険で直すんでもなければ非現実的に思う。 >>502
>>503
単体で買えるんか…
みんカラでは買えないって記事見たからさ >>495
ありがとう。
積極的に調べますm(_ _)m
>>496
感触だとマウントとかブッシュ、タイヤでもなくてダンパーだと思えます
>>497
タイヤは3年で空気圧はしっかり管理してるから大丈夫だと思う 前期2.2ディーゼル
今日走行中に突然エンジンチェックランプと他2個ほど点灯してびびった
とりあえず家までは帰って来たけど、明日朝イチでディーラにきいてみるでふ
https://i.imgur.com/CIFL1pF.jpg >>506
>エンジンシステム異常
もし煤が問題になったら、高いクリーニングじゃなくて
シャッターバルブの清掃とコンピュータのリセットと再学習で費用対効果は十分
リコールで対応したのもシャッターバルブのバネの強さの強化だったし、そういうこと
他の箇所の煤は大した問題じゃない
っていう整備工場の人の書き込みを見た。自分もそう思う
自分の車も何度かエラー出てて、リセットしてもエラーが続くようになったそうするつもり ＞ ブッシュやマウントなんて工賃が高く付きすぎて換える人なんてほとんどいない。
ほんこれ
効果はわかるけど費用対効果は、、
ダンパーのほうがメリット大きい >>506
ブースト掛からなくなってない？
排気音は、DPF再生中みたいな感じに．．
であれば、まず間違いなく、排気圧センサーのパンク
無償で交換してくれるよ ご指摘通りセンサーの交換となりました
月曜までお待ちくださいとのこと クロスビーはゴナンバーだか
てか何で3ナンバーに拘る？
ステータスかい？ カローラセダンのエントリーグレードなら
200切っているな、3ナンバーだぞ。
http://toyota.jp/corolla/index.html 3ナンバー新車で200万
んなもんあるかいなって思ったが
そこそこあるんだな
カローラクロス
カローラセダン
ヤリスクロス
CX3
スイフトスポーツ カローラフィールダーなら安くて広くて燃費も良くて視界もいいぞ。
運転支援が数世代前なのと営業車にしか見えないのが難点だけど。 マツコネというかモニター変えてる人居る？
中華泥モニター蟻で安いから迷ってる 変えたら報告してほしいわ
無線car playできたら便利かなーと思ってる 8jの45のホイールつけてる人いる？
このサイズってフェンダーの爪当たるかな >>523
前後通しでそのサイズ使ってるけどフェンダー干渉ないよ
車高はバネで2㎝ぐらいのちょっと下げ
ホイールはエンケイのGTC01
タイヤサイズは純正の215/45R18(XD)
オートザム店で車検もこの状態で通した >>524
ありがとう
車高落としてればなんの問題もなさそうね… リアのが当たりやすい気がする
ボトムするとサイドがね
ま、当たったらツメ折りすれば ディープブルーがだいぶ燻んできたんだけど塗り直ししか方法はないですか？ 今日は帰り掛けSABでオイル交換してきたわ
できればマツダ純正Dオイル取り扱って欲しいけど無理なんかね？
まあなんにせよ予約なしですぐやってもらえるから助かる >>529
以前には東雲の店で取り扱ってたな。
実家近くの横浜の並木では扱ってなかった。 マツダ純正オイルにはモリブデンが配合されていたと思う。
何気に良いオイル。 一言で純正と言ってもマツダディーゼルエクストラDL-1はそうではなかったはず ゴールデンECO7が有機モリブデン配合やね
SKYACTIV-Xの登場にあわせて出てきた新しめの純正オイル 二硫化モリブデンならDPF触媒に影響ない（らしい） 本当にマツダの純正オイルがスカDにとって最適なオイルなのか謎だわ。マツダが純正外のオイルを入れて起きたトラブルは保証しないみたいな話に尾ひれがついてスカD
は純正オイルが最適みたいになってる気がする。もっと高品質のDL1もあるだろうしC3もいける。純正のはちょっと緩いし油煙もでる。 >>537
俺もそういう疑問は持ってる
ただ純正がほぼ最安なので、結局純正使っとる
もっと安い適合オイルあれば教えてね 純正より高品質なオイルがあると言ってる人にもっと安い適合オイル教えてねと… >>538
キューミックのユーロマルチは評判いいみたいよ。C3規格だけど。そもそも10万キロ位走ったエンジンに0Wは柔すぎ。夏場は特に。 >>535
マツダディーゼルエクストラSKYAVTIV-Dにはモリブデンが入ってる
当然DPF詰まりのリスクは上がるけど，それを勘案しても入れた方がメリットがある（入れざるを得なかった）というマツダの判断だと思ってるわ
そのせいか知らんけど，マツダディーゼルエクストラSKYAVTIV-DにDL-1規格に準拠しているという表示はない >>540
ありがとう
残念ながら純正より高いけども、覚えとくわ 15S、ベルト類とテンショナー変えたら燃費がかなり悪くなった。
どいういうこと？？ 瞬間燃費の話なのか
走行1回ごとの燃費の話なのか
積算燃費の話なのか
積算燃費の話であればいつリセットして何km走行しての話なのか 自損事故やってしまった。
来年車両保険の料率クラスが上がったら俺のせいもちょっとある。ごめん。 >>548
３月に右のミラー修理して、９月が５年目の車検なんだけど、最近になり左のミラーが全開しない時が２、３回あった。
早めに車検と一緒にミラーの修理お願いしないと。 >>552
ミラーだけ修理お願いしちゃえば？
1時間位でやってくれたよ carplayでヤフーナビ使うと、HUDに表示してくれる？ 後期のフロントグリル変えた人いますか？ヤフオクでシナ製の二万くらいの買ってみようかと思ってるのだけどすぐ壊れるかな >>555
俺も気になってる
BM後期、気に入ってるけどグリルだけ古臭いのよねw 10万キロだからそろそろサス変えようと思ってるんだけど、純正買うのとカヤバやテインの純正タイプ買うのとどっちがいいと思う？ちなみにBM2FS
テインの減衰力調整出来る奴がいい気もするけどわからん 年末に５年目の車検ですが、有料で保証延長されてる方はいますか？？前回初車検の時に５年に延長してもらいました。
７万だかで価値はあるのかと？
これまでドアミラー３回とワイパー異常を直してもらいました。ドアミラーはこれからも不安だから延長しようかなぁ >>558
ドアミラーは保証と延長保証で各一回変えてもらってる。
ウォッシャーポンプもやってもらった気がするな。 >>557
アクセラ最終形だから、
完成度はそれなりに高いんじゃね？
それでも壊れることはあるから、
結局は自分次第だけど すみません、どなたか知っている方教えてくれて下さい。
今日、運転席の足元に下記の部品が落ちていたのですが、何処から外れたのか分かりませんでした。
正確には、下記の右用の部品です。
https://www.monotaro.com/g/00740416/ ドアノブのところのカバーじゃないか
ネジが丸見えになってない？
助手席と比べてみ
取り付けははめるだけ >>557
第1候補 コニ スペシャルアクティブ
第2候補 テイン エンデュラプロ
第3候補 純正
番外
KYB ニューSR
その他車高調 コニ 上質な乗り心地と確かな品質
テイン 純正同等以上の品質とプラスαな乗り味
純正 無難
KYB 純正未満の品質と硬い乗り味
車高調 問題外 >>566
純正採用のKYBが純正未満とか言ってる時点で問題外だろ ショックだけ変えるくらいなら車高調にして一式変えたい派 >>563
有難うございます。
確かに、ドアノブの窪み部分のカバーでした。 新車外しの純正サスキットをメルカリで入手
スタビリンクとリアスプリングのゴムブッシュ上下をディーラーで購入
取り付けとアライメントはショップで
総額8万円位だった >>567
BMアクセラのショックってKYB製なの？ いいえ、現在アステモとなった旧日立AMSが吸収したかつてのトキコ系の製品だと言われています
KYBのニューSRは純正相当と謳いつつ縮み減衰が硬く品質・耐久性ともに純正より落ちるというもっぱらの評判です
テインは純正より部材も容量もプラスアルファしてると公言しており、レビューも概ねそれを裏付けています
なので1番無難なのは純正そのものですが(前期型のほうが細かい振動は拾うが踏ん張りは強い、後期型は逆)、
ブラスアルファがほしいならテインがおすすめ、絶対やめとけなのがKYBです >>573
最初の行より後はネット情報からの推測で、あなたの経験によるものではありませんよね？ テインの記事はモニターばっかだからどこまで参考にしていいかもわかんねーんだよなあれ NewSR入れて半年の俺です
2015年式XDで10万km時に交換
確かに硬い。5000kmくらい乗ったら多少マイルドになるとか話もあったけど、やっぱ硬い。
とはいえ不快というほどでもないけど、空気圧は2.2kに落としてる ビッグモーターの略称が「BM」なことにモヤモヤする今日このごろ 俺も2.2XD欲しいと思ってるけど旧世代のマツコネがネックだわ
マツダ3に25Tか2.2XDがあればそっちがよかったのだが >>582
あまり知られていないことながら
2.2XD 前期
22XD 後期 今まで気にしてなかったけどボンネットくそ重いな
カーボンにしたらちゃんとフレームつけても半分くらいには出来そう
そんなの売ってる？ >>583
グレード名のことなら前期は単なるXDだよ >>587
アクセラXDのMTがあるのは中期の一瞬だけ >>588
201407に納車されたけど
これ中期なの？ XDMTは発売前に予約購入した
最初からずっとあるよ レアなのはセダンのXD MTだったわ､それもAWDというw
たった8ヶ月間の販売期間でおそらく全国に100台前後しか存在しない 22XDのAWD自体そんな台数なかったんじゃなかった？ アクセラ前期15stから後期22XDAWDの乗り換えを検討しているが、3の18DAWDのほうが無難かなぁ。
アクセラはちょいと古いから心配で。 内装とスピーカーの音質を求めるならMazda3
そうでなければアクセラ 走行距離短くて整備記録しっかりあるアクセラなら前期でも問題ないでしょう
アクセラは大人しく乗ってる人ばかりだと思う BL型アクセラから22XDに乗り換えますが、何か注意点はありますか？ DPF再生でオイルが増えてくるのでその管理と短距離短時間で乗らないようにすることかな 街乗りでも5000までキッチリ回すのが長持ちの秘訣だな 乗り換えで9年12万km乗った20ST手放したけどやっぱいい車だったなぁ
納車間に合わなくて今は代車のシエンタ乗ってるけど不満しかないわ 高回転では燃焼工程の時間が短くなる（燃料を燃やすための時間が足りなくなる）からススの発生は増えるよ
ススとか気にするなら低負荷低回転で大人しく走るのがベスト
ススなんて気にせず使って定期的にスス掃除するも良し >>604
当然、低回転高負荷もダメだよ
吸気系を開けたことがある人はわかると思うけど、あのススは回転上げたところで気流で吹き飛ぶようなものではないよ >>605
あのさあ回転数上げるってことの意味わかってる？ ススの発生と蓄積量の、回転数やエンジン負荷との関係はマツダの社外秘では？
あと2.2Dで高負荷になるのって走り出しでターボラグの一瞬だけじゃね？120キロ以下のほとんど100%に近いシーンでエンジン負荷率は低だと思う 高回転域はブローバイ中のオイル分も増えるからなぁ
少なくとも吸気系のスス堆積への対策としてやることではない >>610
高回転域を使うことで筒内や排気系の温度上昇につながることはあると思うけど、ススが溜まるのは温度が上がらない吸気系だからねぇ
改めて，ご高説をお願いします >>612
吸排気すら理解してないの丸わかりw
よくもまあ妄想垂れ流しといて高説とか宣えるわw >>613
「私はわかっていなくてあなたはわかっている」という前提に立てば、あなたの説明は私の説明より優れたものであるはずですので、それを私が「高説」と呼ぶことに矛盾はないと思いますが。
仮に私の説明が妄想垂れ流しだったとして、それが原因であなたの説明の品位が落ちるわけでもありませんしね。 >>613
僕もしりたい。
ぜひ説明をよろしくお願いしたい 結局説明無しか
高説でも珍論でも何でも良いから聞いてみたかったが残念
おやすみ 再生中になったら高回転キープして燃やしているんだがダメだったのか… 高回転にした方がいいに決まってる
吸入量増えるってことが理解できないのかね 大雨の後、ドアノブのリクエストスイッチが「閉じる」しか動作しなくなりました
キーレスでの解錠施錠は問題ありません
何か良い対応方法を知っておられる方はいらっしゃいませんか? >>621
どこかで短絡してるのかな？
乾かしてもダメなら、Dで見てもらうしか >>620
あの煤が吸気流で吹き飛ぶとは思えんが...
インジェクターのリフレッシュとしては良いと思う >>621
キーの電池が消耗気味とかないかな
閉じる側は安全サイドだから動作させてるとか >>625
固まった煤の話してんのか？
そんなもんなにしたって無駄だわ予防の話だろ
>>627
理解できない奴に説明は出来んわごめんなー >>628
このところのやり取り見てると予防としても逆効果に思えるけど（スス発生量の増加とブローバイガス中のオイルの増加） >>629
煤はDPF行きだしブローバイガスなんかメンテの範囲内じゃねーか
低回転の方がエンジンに悪いのなんか常識だと思ってたがそんな事いう奴居るんだな >>630
EGRやブローバイガスの行方を考えてみてね >>632
発生したらススの一部がEGRで吸気に戻される
ブローバイガスも吸気に戻されるので、そこのオイル分が多いと吸気経路へのススの堆積がより酷くなる >>634
当然低回転でも起こるけど、高回転で使うよりはマシってこと >>636
その記事は堆積したススが気流で吹き飛ばされることを前提にしているので個人的には読む価値無しだわ
多分実際のSKY-Dのススの堆積状況を見たことがない人が書いてるんじゃないかな >>637
勝手に自分の中で結論出してるだけじゃねーか好きにしろよ >>630
去年インマニとポートのスス掃除してもらったときに中身を見せてもらったんだけど、コッチコチでとてもじゃないけど気流で吹き飛ぶような状態じゃなかったよ
良くも悪くもこれまでのガソリンエンジンの常識は通用しないと思った方がいいかも >>640
だから低回転で走行ばっかしてるからそうなるんだろ
末期の状態は当然なにしても無駄だわ 以前は、例えば40kmこえたら4速
50kmこえたら5速とか、早めにシフトアップしてたけど
今は1500rpmを下回らないようにしてる
回さなくてもトルクがあるから普通に走れちゃうけど
低回転で高負荷だと煤溜まりやすいのかな？と
でも、大差なく煤溜まってるんだろうなー 晴天が続き乾燥したのか
リクエストスイッチは正常動作するようになりました
お騒がせしました >>643
それ漏電してるってことだからちゃんとチェックしてた方がええよ
まあ大雨のときしかならないってこともあるけど 助手席の隙間にスマホ落ちるとめちゃめちゃ取りにくいの何とかならんかったのかよ >>646
良さそうだね。買ってみるよ。
ありがとう。 合皮のこんなの入れてるけどパワーシート動かしたら擦れてキュイーって鳴る
負担大きそうで嫌だ 今日は国道を200km走ったらDPFが作動したけど5分くらいで終わって拍子抜けした
と思ったら100kmくらい走ってもう一回作動した(10分くらい DPF再生間隔って、結局のところ何をやれば(メンテすれば)復活するの？
だんだん間隔が少なくなってきて、現在毎回105km前後で再生に入ってるわ
走行12万kmの2015年式XD インジェクターの交換、吸気系の煤取り、DPF洗浄。 >>651
DPF洗浄は分かる気がするけど、インジェクターとか入口方面が関係してるイメージが湧かない インジェクターが劣化するとうまく霧化できなくなり燃焼が不均一になって黒煙が出る。
ディーゼルは空気吸ってなんぼの世界なので吸気が少なくなると噴射量と見合わなくなり黒煙が出る。
後者はコンピュータが補正しているけどね。 前にディーラーでインジェクター交換の見積りとったら30万弱って言われた記憶
だったらやっぱり掃除が先だよなぁということで今度吸気系のスス掃除とDPFの洗浄をしてもらう予定 乗り換え先がないね。
この前CX30借りたけど、乗り心地悪かったわ。
フロント剛性と静粛性以外はアクセラが良かった。 MSアクセラとか、22XDみたいな車体に対してエンジンでかくね？みたいな車両が出てほしい 3や30はタイヤを変えたら乗り心地良くなるのかな？ 乗り換え先困るよねえ。
MAZDA３が候補なんだけど乗り心地悪いの？ ほんと乗り換え先がないので
まだ数年乗るつもりで足回りリフレッシュした 10万キロ乗って少し煤が心配になってきた。個人で出来るチェック方法なんか無いよな？
>>664
なんにしたの？ノーマル？ >>665
特に不満もなかったのでノーマル、純正です H28式15XD、13万キロ走ってるけどまだ乗るつもりだし、間もなく車検なのでテインのエンデュラプロ入れようかと思案中。 >>669
やっぱ結構するなあ。ありがとう
>>670
ならそれこそ回して楽しむ排気量の方がいい。MTならな
ATでトルク欲しいならありだとは思うがそれならあえてこのクラス選ばなくてもなあと思う >>663
アクセラより悪いよ。16インチしか乗ったことないから、18はわからない 純正のショックは前期型と中後期型があって互換性があり安いのは中後期型の方なんだけど、なんかカッチリ感が足りない気がするので2回目の交換のときは前期型のに戻すつもり
テインのが設定されてたら迷わず買うんだけどないのよね 3はあれこれ理屈こねてトーションバーでもアクセラのマルチリンク以上の安定性と乗り心地などと言ってるけど、所詮詭弁に過ぎない。
隔代でハズレが来るのは既定路線だけど、次代で戻さないと先がないよ～ タイでCX-3のビッグマイナーが発表されたけどそれはどうなんだろう >>673
ショック駄目になって一本替えてもらったけど色が違ったのはそういうことか サスペンション形式の違いというより、マツダ純正のショックアブの出来がイマイチだと思う。もう少しコスト掛けて欲しい。 私は7月に22XD・55,000km走行でアブソーバーを純正→純正、
スプリングをオートエグゼ→タナベに交換しトータルアライメントをしましたが、
乗り心地と見た目が良くなり満足しています。費用は全部で15.6万円くらいでした。 >>672
ありがとう。
Cセグメントだと候補はインプレッサにカローラ。そのSUVバージョン位だよね。
外車にしたくないしなあ。 MAZDA３がモデルチェンジでサスペンション形式を戻すなんてのは期待薄だろうなあ。 サスペンションの選択で乗るんじゃなくて
クルマ全体でのるもんだが >>682
そういうもんなの？
MAZDA３もサス形状変えずに乗り心地よくなる可能性ある？ コントに制約あるクラスだと、マルチリンクやダブルウィッシュボーンにコスト持ってかれちゃうので、スペックだけの車になるだろう。
BM時代はうまくやったけど。 ゴルフ？DSGが壊れて壊れて死ぬわ
MAZDAの6ATがどれだけ優秀かわかるよ 湿式の6速DSGを家族が乗ってたけどトラブルなかったぞ。 ゴルフというかVWは壊れない。外車で唯一だわ当たり外れはあるんだろうが
まあ窓落ちは別だけど
でもゴルフってなぜかずっと評価高いけど車としてはつまらんぞ アルファード欲しいけど納車までが長すぎで契約する気が起きん アルファードはいま注文受け付けてないぞ。
ついでに30ヴェルHVも乗ってるけど燃費悪いから15XDばかり使ってるわ。 トランスミッションについては、耐久性もさることながら、国産だとみんなCVTで選択肢がない。
シビックなどはCVTでデフォで疑似有段変速でスポーティさを演出などという酔狂ぶり。 MTに乗るから心配ない
あとトヨタHVはCVTじゃないしEVに至ってはミッションなんか無い >>692
買い替えるならリセールバリューが良い車にしたい
実家がアルファードHVだから燃費が1.5Gより悪いのも知ってるw
とはいえアクセラに不満があるかというと無い
強いて言うなら紺色なので夏だとエアコンが効きにくい MAZDAのトルコンatってのは実は他社に対してのアドバンテージな気がするなあ。
耐久性は高いよね。 無段変速機はパッソーラみたいで嫌だ う～みたいな
カブ90みたいな感じがいい 燃費も落ちてきたしDPF再生間隔も末期的になってきたからカーボン除去依頼すっかなぁ
ちょうど地元で始めたとこがあるみたいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
