【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】3
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2022年9月15日に発表された、スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです
■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/
■公式動画
ワールドプレミア映像
https://www.youtube.com/watch?v=bstfOLcEU78
ワールドプレミア プレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=uGfVlZ8ByTc
★次スレを立てる方は、1行目に↓を書いてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
スレ建乙
ディーラー行ってクロストレックの話でも聞いてくるかな。 1560kgと1610.kg
二駆も四駆と同じく古くて非力で重～～い
旧石器時代のシステム使ってるから悲惨だなw 車検事前点検に出してきた
点検パック(ロング)入ってたんで何も追加しなければ法定費用の4万ちょっとで済みそう
補完バッテリーが半分弱っていたがしばらくなら大丈夫とのこと
スラッジナイザーはやった方がいいのかな?
新型の問い合わせ、結構多いらしい
乗り換え勧められたが丁寧に断ったw >>5
これが問題よ。素材や設計手法が確立したのであれば、それなりに軽量化して欲しかったんだよね。
技術本位を標榜する企業であればかねてから追求していた四駆制御技術やシャシ剛性衝突安全性能と共に、車体軽量化や燃費性能も設計に反映させるとかさ。
それが出来てない以上、技術云々の宣伝は取り下げてもらいたい。
こんなお粗末でいいのか、スバルよ。 そんなことより明後日納車だ
契約当時4か月待ちだったのが3か月と1週に縮まったぞ スバヲタってしょぼい車の中から選ばないといけないから大変だなｗ
500万出しても、安っぽくて、燃費悪くて、大して速くない
CVTのスポーツカーもどきしか買えないwww >>13
そうなんだ…環境ビジネスが跋扈するまではそれなりの車をそれなりの値段で買えてたから良かったものの、一度世の中の流れができてしまったからもうどうにもならん。
今乗ってるXVが最後のスバルになりそうだよ。 「クロストレック」の名が、
三菱車みたいに思え仕方ない、、、 >>16
一年ぐらい同じ色に乗ってるけど
同じ型のXVに乗ってるドライバーとは目が合うことが多い。 >>18
ありがとう（＾ν＾）
>>19
俺もこの三カ月一度も目にする事が無かった w 中古です。ＶＸのハイブリットと迷ってます。プリウスみたいな感じですか＿ 当初は一昨日から先行展示開始だったはずなのに、11月前半の日程が
バッサリ消されてんね 箕面で実車見てきた
価格表も見せてもらった
グレードはツーリングとリミテッド
それぞれ二駆と四駆があった 内装は的確なことは言えないけどまず感じたのは大きなタブレット。
ハンドルボタンやメーター部はXVと同じに見えた。
残念だったのはルームライト類が全て豆球、シフトノブは旧来の形状。
あとは特に目新しいものには気づきませんでした。 >>29
ざっと7〜80キロ走ってきて今スーパーでウンコしてる
いや〜やっぱ新しいのはイイネ！
燃費気にするならそれなりに気使うけど踏めばそれなりに速いしこれは良いものだ(e-boxer)
ちなみにaseのプラヅマイエローはカッコイイ割とマジでメッキが無いからビシッとしてる
欲を言えばやはりEVのパワーがもうちょいあると良いのかなぁ >>34
おめでとう楽しそうだな今からナイトドラ行こうぜ >>35
ありがとう
もうちょい走るよ今日は目標100キロ(｀・∀・´)
明日仕事だからあまり頑張れないw >>33
レポ乙
新型シエンタがマップランプこそLEDだけど、ルームとラゲッジは電球だし、
トヨタ様でもこんなんだから、特に珍しくもない。
何ならバックドアの車種名エンブレムすら無くなってたしw >>38
スレタイに(旧XV)とあるから問題なし
勘違いしてるのはアンタw スレタイに新型って入れれば良かったんじゃね？
それはさておき豆球使ってるのはそこにコスト掛けたくないからだろうな。
室内灯にLED使ったってたいした節電にならんし、それでもLEDが良ければ自分で換えられる方がむしろ良いまである。 か、海外じゃ元からXVはクロストレックだったし(汗 電気自動車のリーフでさえ室内灯は白熱球だし自動車用白熱球が100%海外調達になってもLED化が進まないのはやはりコストだろうね
車両メーカーはちゃんと純正オプションとしてクソ高い交換用室内LED球を用意してくれているし白熱球が切れてディーラーに寄ってくれるようにする一種の囲い込みのようにも見える >>41
LEDのほうが圧倒的に節電になるが？
3chipSMD 6発程度なら一晩消し忘れても余裕でエンジン始動できる 点灯時間が長い箇所から優先的にLED化してるんだろうな 俺もタブレットで資料チラ見せしてもらった
今週末あたりから商談開始だったかな 別に室内灯をLEDにして車両価格が一万円くらい上がっても買う方は気にはならないと思うけどね 白熱電球は新車保証の対象外だけど公称寿命4万時間のLEDに置き換わったら保証対象にせざる負えなくなる
製造販売側がその辺を嫌ってのことと想像する >>44
いくら消費電力が低くても点灯時間が短ければたいして節電にはならんて話。
そりゃ消し忘れること前提で考えてるならそうだろうけどなｗ 自宅ダイニングのダウンライト、いまだに白熱灯
電球切れるとコジマで2個150円くらいで買ってくるよ
LEDにしたら節電になると聞いたんだけど、1個で3,000円くらい、アホラシ 好き好きでいいのでは?
つっても世の中（車以外)はLEDが主流なのも事実
トイレや浴室は10年前に1個千円以下のLED球に替えたが未だに使えてる
車上利用の場合メーカー保証が付く以上、過酷な環境下において一定の品質・耐久性が求められるから純正LED球がクソ高いのは仕方ないかな
まあ安物でも3年経ったが全然使えてるが
交換時は念のためバッテリーの-端子外したほうが良いな
短絡させてヒューズ飛んでやらかした経験有りw
あと無極性お勧め >>52
🐴🦌は消し忘れ以外に考えが及ばないってことは分かったよ >>54
俺もやったぞ wあらゆる警告が出て泣きそうになった w
ちなみにスバルのオプションLEDは極性アリ >>57
切れたヒューズ交換したら嘘のように治まってひと安心だったけどかなり焦った w >>55
じゃあ聞くけど、室内灯を長時間点灯するのってどういうとき？ 今まで白熱球が使われてる部分はほとんどLEDに換えてきたけど、ウインカーだけは手を出そうとは思わんな。
抵抗を付ける手間があるし物によっては電球より暗く見えるらしいし。
そもそもLEDの点滅の仕方が素っ気なく見えて好みじゃない。 ウィンカーのLED化ってハイフラ対策に抵抗入れるから節電効果はゼロだよね。
完全に光り方の好みだけ。 LED化を進めて行くと白熱電球を全廃して光り物は全てLEDにしたいという欲が出てくる
ポン付け箇所を全部替えて最後に残るのは方向指示灯火だがGT系はテールランプASSY下のバンパー部に棚状のスペースがあってそこにメタルクラッド抵抗をうまく収めることできるよ
そんなのは自己満だという指摘は認める ルームライトの豆球はledより10倍電気喰うし
LED数百円程度けちってつけっぱのバッテリー上がりリスクアップは微妙だ >>61
LEDでもわざわざボワっと光るように制御してるマツダみたいな例もあるw
まぁ室内灯は全部LEDにしたところで原価ベースなら3000円も変わらんだろと思うけど
あんまり明るくすると眩惑する可能性もあるしあんまり積極的になれないのかね 内装プラパーツ増えすぎてびびる ドアトリムなんかトヨタ車のBセグ以下 トヨタ車より目立ってはいかんということか。カローラクロスより売れたら困るのかなw >>61
球切れ時の検出機構を殺してるから安全性も落ちる事になるしな
ウインカーに関しては信頼性の意味でもメーカー側でLED化しておいて欲しいと思う >>67
心配しなくてもトヨタよりは売れないから安心していいよ
ただ相変わらず長納期みたいだけど
新型シエンタ既に2年分の注文積み上がってるとか… 車種によってはLED対応のウインカーリレー交換でいけるけど、抵抗は取付に注意だね
発熱するので金属部に固定したいし、配線分岐する場合も電流を考慮しないと危ない
俺は面倒なのでステルス球にした 400万ぐらいらしいな
エクストレイル競合しちゃうか >>73
円安を利用してアメリカ市場でどんどん売る、日本国内の
実用ユーザーはバッサリ切り捨てて、モノ好きな人だけが
乗ればいいに方針を切り替えたんでしょうか。 みんなLEDが好きだね。
室内灯は絶対白熱灯がいいわ。夜間運転してドアを開けてあの眩しいLED灯の明かりは疲れる。
白熱灯の柔らかい明かりの方がいいわ。物を探したりする時はLEDがいいけどね。 >>75
わかる。感覚古いのかも知れないけど夜は後席で子供寝てるとそっと起こしてそのまま居間で寝続けちゃうことも多いので。 朗報、新型は可変コンプレッサー 採用だって
エンジン負荷軽減、燃費改善、きめ細かな空調制御、静粛性・低振動化と良いことだらけ
電動コンプレッサー では無いのでアイストやEV時、従来と同じくエアコン切れてしまうことに変わりないが、いろんな面で上質になるはず 年間5000kmも乗らないからHVの旨味少ないし安いならMHVで出足だけマシなこれでもええなぁ
これだけ質素なら下位グレードナビレス状態で220万スタート位やろ？ オーディオレスを選択した場合のパネルの装飾パネルが、出てくれることを願う。 >>77
インプとXVはCD型で1.6Lのみそうなったな
レヴォーグやアウトバックは新型から採用、あとフォレスターはまだ固定容量式だった気がする >>78
いやいやXV1.6iと同じ価格になる訳ないやんｗ
インプ2.0iL(FF)が224万〜だぞ それに円安と原料高だからな
10%アップでも実質据え置きかむしろ値下げくらいだろう 利益率追求のスバルの方針だから
その皺寄せはいつも消費者
Bセグどころか軽自動車の質感だなwww
メカニズムも時代遅れ
燃費も糞
何の改善も為されずフルモデルチェンジ？ww
そんな車を騙し売りするためのメディア及び評論家どもwww >>82
ほんとその通り
俺は10％以上値上げを予想してる
GP→GTでだいたい20万値上げしてきていて、最近の物価高騰を考えたら30〜40万アップしてもおかしくない
確かにあちこちコストダウンも見受けられるが剛性アップの部分や最新3眼カメラアイサイト、ステアリング2ピニオン化とか新型なりにコストかけてるからね
XV2.0eLが265万〜なので新型下位グレードが295〜±10(FF275〜±10)ぐらいになるかも >>75
電球色があるじゃあないですか
明るさはLEDの数で調整可能なんだからどうにでもなる
>>77
電動コンプレッサーはMHVのようなしょぼいバッテリーじゃ賄えないからそもそも採用できんよ。
ストロングハイブリッドになるまでお預けだよ。 バッテリー容量はTHSとそんなにかわらんよ。
電動じゃないのは発電方法が理由でしょ。
e-BOXERは停車時にモータージェネレーターでは発電できない仕組みだから
エンジンの動力をそのまま使うほうが理に適ってるってだけ。 >>86訂正、停車時も発電はできるようだ。
https://car.motor-fan.jp/tech/photo/10017242/3817079202011180826110000001
ただ、e-BOXERの場合は走行中にエンジン出力を走行と発電に自在に振り分けるという
ことがしにくいシステムだから、やっぱり電動式は採用できないだろうね。 せめてモーター120Nくらい出ればなぁ
それにしても、インプはタンク50から48なのに、XVのタンク63から48ってところが気に入らんな いよいよ明日からラリージャパン始まるぞー
ハイブリッドターボのラリーカー(システム出力500馬力オーバー/500Nmオーバー)がハイレベルな公道タイムアタックを繰り広げる中
ショボショボハイブリッドしか作れない技術力ゼロのスバルは指を咥えて見てるだけ～～ww >>87
停車時の発電は殆どゼロに近い気がする
THSでも停車時の発電量が少ないため状況によって冷房能力が少し下がるらしい コンプレッサーもハイブリッド式にして電池残量が残ってる間はモーターで回すようにしてほしい >>85
電球色のLEDは自分には人工的な明かりの色にしか見えない。
多分人と感じ方が違うんだと思う。
欧州で白熱球販売禁止になった時、買いだめした人の気持ちが分かる。 北米仕様のエンブレム貼ってるだけのGTなのに、この時期やたらガン見してくるスバル車乗りが多くて恥ずかしい…w >>95
電球色といっても製品によって色(光)が違うからな。
トイレの明かりをLEDにしたとき最初に使ったのがなんか合わなかったから
電器屋で色々見比べて東芝のキレイ色に落ち着いたわ。 北米ではモデル末期にも関わらずクロストレック10月の販売台数が去年同期比29%増だって PCではsandy bridgeおじさんとか、Haswellおじさんとかいるそうだけど、
俺はGPおじさんになりそう。 走行性能はセダンに劣り、オフロード性能もクロカンに劣る、室内の広さもミニバンに劣り、かといって燃費もエコカーには劣る
何も秀でた長所というか特徴がない 4日間乗った感想
発進時に気使う以外は問題無し
以上 他社が燃費の良さと動力性能を両立したSUVをラインナップする中で
燃費の悪さと動力性能の低さが赤点レベルのクロストレックwww クラウンクロスオーバーだと
システム最高出力349馬力の2.4ターボハイブリッドのWLTCが15.7km/L
システム最高出力234馬力の普通のハイブリッドにいたってはWLTC 22.4km/L
かたやXVの非力eボクサー(笑)のWLTCは15.0km/L >>103
みんなが言ってる例のモーターからエンジン切り替え時のショックはやはり感じる
それを感じないようにするにはなんかコツがあるような気がするんだよね
で、そんなこと考えてるとスタートもたついて前走車に置いてかれる w
まあ俺が考え過ぎなんだけどもそこさえ乗り越えられれば街中普通に走る分にはなんも問題無いなと
思ってたより車内静かだしかなり快適だ >>112
【SUBARU】スバルXV総合【GH・GP・GT】ってスレはあるがそもそもこのスレをクロストレック専用だと言うのならスレタイに無理がある
まぁ次スレ立てる時には気を付けてもらいたいがアンチが新型をぼやいているばかりのスレはなんかつまらんね ちゃんと3代目XVとかってスレが#60超えたくらいであったんだよ
たまにしか見に行ってなかったけどいつの間にか統一したんだな。2代目XVの個スレも続いてたのにようわからん
スレタイは微妙だか、>>1を見りゃ新型クロストレックのスレだと書いてあるだろ、、、 旧型のスレを個別に立てるなら○代目という表記はやめたほうが良いかもな。
スバルが新型クロストレックのことを第3世代って言ってるから、従来のスレタイを継承すると混乱のもとになる。
https://www.subaru.co.jp/news/2022_09_15_150743/
>第3世代*2となる新型では、これまで市場によって使い分けていた、「CROSSTREK」、「SUBARU XV」の車名を、グローバルで「CROSSTREK」に統一。 分けて立てたら落ちるだけだからまとめたのに分けろとか頭悪そう >>107
おう、早くクロストレックの話してくれよ w 今はネタ無いけど明日になったら価格詳細とか出てくるわ クロストレックって悪くない名前だとは思うけど、流行りワードの安直な掛け合わせとも取れなくもないし、スバル車として印象に残るかといえば微妙だな〜今さらだけど
せっかくXVのネーミングで10年マーケティングしたのに、なぜ変えちゃうんだろうな スズキのクロスビー(クル)をアルファベットで表すとXVなんだよ 関東だと展示の最速が高崎で今日からなんだな
休みだからで原チャで見に行くか >>121
Youtubeに出てるプロトタイプ？ああいう車って中古車で売ったりするのかねえ。 >>122
まずは近場のデラの試乗車に回すんじゃね？ >>123
×日本だけXV
○北米だけクロストレック
欧州も豪州も東南アジアも中東も南米もアフリカもみんなXV 「インプレッサ XV」でなくインプレッサから独立して「SUBARU XV」になって3代目？
販売台数はインプレッサもインプレッサから独立したはずの「SUBARU XV」も同一車種として計上してる
つまりは表向きは別車種、社内では同一車種ってことだろ～？
言ってる事とやってる事に辻褄の合わない意味不明なメーカーだなww 今回モデルチェンジは顔を変えただけという感じだから、既にGP、GT型からの買い替えは期待できないのでは？ >>127
GP系は場面によってインプレッサXVの表記もあった、GT系でSUBARU XVだけになった。
GH系はそもそもインプレッサの追加仕様という立ち位置であってあくまでもインプレッサ。 商談って何すれば良いの、見積書貰ってハンコ押せばOK？ >>133
最短ならそう
ハンコ捺して手付け金で一万円くらい払う
値切りたきゃハンコ捺さずに頑張ってて感じ 「スバル・クロストレック」の価格が判明 正式発表は2022年12月初旬
https://www.webcg.net/articles/-/47279
＞スバルの販売店からの情報によれば、国内仕様車のラインナップと価格は以下のとおり。
＞クロストレック ツーリング（FF）：266万2000円
＞クロストレック ツーリング（4WD）：288万2000円
＞クロストレック リミテッド（FF）：306万9000円
＞クロストレック リミテッド（4WD）：328万9000円 >>136
ツーリング＋10万でフォレスター買えるじゃん >>134
手付金なんて払ったことないぞ
支払ったのはコミコミで１回きりだ
まあDによるんだろうけど XVアドバンスが296万
11.6インチDAを20万と考えれば、リミテッド4WDで13万アップ感覚か
これにMOがアイサイトセイフティプラス（マルチビュー・ADB)に
他ナビやステアリングヒーターやサンルーフ等って感じかな 結局諸費用40万とオプション60万ぐらい買うから400万になっちゃうんだよなぁ。 >>132
スバルの伝達効率もレスポンスも悪いポンコツCVTと違って
優秀なダイハツのD-CVT搭載
https://car.motor-fan.jp/tech/amp/10013146
車重の軽さも相まって
スバルのテンロク雑魚車よりは良く走りそうだなw
たしかスバルのテンロク雑魚車は
同一車種の2リットル車より燃費悪いんだってなw
廃止して大正解！！
つーかなんで今まで売り続けてきたのか！？ >>143
高速燃費の問題からか、アウディはCVTをやめてしまった。
そこで不要になった生産設備を使ってチェーン式CVTを引き継いだのがスバルで、
高出力のターボ過給エンジンと組み合わせたが、
ターボとCVTの応答遅れがダブルラグになって、ラバーバンドフィールは最悪だった。
↑
↑
どうすんだ！？スバル
暴露されてっぞ！？？www
ちなみにアウディのマルチトロニックも
スバルのリニアトロニックも
耐久性問題でアメリカでは集団訴訟になって
ユーザーは延長保証を勝ち取ってますww ん？Audiって2018年位までCVT出してなかった？ REX来たな
でもハイブリッドなしでFFのみ
何故だろうか >>136
84で俺がGT型から20〜40万アップと予想していたが23万アップか
物価高騰の中、頑張ったな >>148
何故だろう?って空いた市街地なら30km/L近くの燃費が出てしまうダイハツ製ハイブリッドをOEMで出したら、今だストロングハイブリッドを出せないスバルのメンツがねえ。 266マンで2リッターeボクサーだったら悪くない
ツーリングとリミテッドでどれぐらい装備の差があるかだな >>136
しかしAWDの一番安いのとXVの一番高いのと数万しか差がないんだな
まあ仕方ないのか300万スタートじゃなかっただけマシだな ツーリングでもADB無しLEDヘッドライト標準だから(XV2.0eLはOP）価格は頑張ったと思う
まあでもせっかくならアレイ式に改良されたADB標準のリミテッドが良い 実物見てきた
写真よりカッコ良かった
買うならサファイアブルーかなぁ
でも内装はやっぱ先代の方が高級そうかもなぁ 見積もり動画
https://youtu.be/wttRQjH3iLQ
MOP乗っけていけば装備はリミテッド相当になりそうな感じ？
それなら17インチホイールの方が好みだからツーリングにするわ フォレスターアドバンスより高くなるとは思わなかったな。
あっちはオプションでパワーゲートやナッパレザーシートが選べるし、内装の質感や装備内容でフォレスターに流れる人は結構いそう。 GT3に乗って5年で初めてルームミラーの高さを調整できる事を知った
おかげで視界が良くなったよ 本革シートにしようとしたらサンルーフが付きますって何なの
セットになる意味が分からないんだけど、サンルーフ要らないよ 本革シートってブラック色のステッチ付き？少しは高級感出る？？ レックスが、ほぼロッキーのバッジを変えただけで、スバル独自のデザインがなく残念だが、これに比べると超お買得車だな。ただ、1.0ターボが廃止されて1.2では非力だな。 OEMでスバル独自色があったのは足回りやシートまで変えてたトレジアだけだったけど、ダイハツ車にそこまでコストをかける価値無いしそもそも生産の都合でさせてもらえないんだろうね。 >>171
そりゃ人気車種を「分けていただく」立場だからな
ただでさえ生産の混乱で納期が遅れてるのに、スバルは細かいオーダーしてる場合じゃ無いやろ >>126
オーストラリアだったかのXVのCMカッコいいと結構話題になった
歴代スバル車総出演して巨大な洗車機に飛び込んだら、XVになって飛び出てくるやつ レヴォーグの低価格帯と比べて秀でる所あるのか？アイサイトxのレヴォーグ買った方がいいよね ライズに比べてロッキーあまり見かけないし、デザインと製造コスト回収するために同じ外装でスバルで出して売ってもらおうって感じか。 デザインとかを無視するなら
SUVが欲しい→フォレ買え
フォレじゃデカい→XVの試乗車落ちとか中古車買え
SUVとかに拘らないならレヴォ買え
C型やMC後のD型でストロングHV追加とかに期待やね
値段さらに上がるだろうけども zの方が10万以上高く買い取るならいいんだがな〜
小峠を案内し、フカヒレ、北京ダックに舌鼓！ >>177
スバル縛りじゃなきゃいけない理由って何？ カロクロやキックスに比べて納期が短いですよ位しか売りがない >>179
そりゃクロストレックスレだし
スバルでなくていいならそもそも選択肢に挙がらんのでは カロクロってそんなに良いかね？
いまトヨタ車乗ってるけど 正直？なんだけど・・・
もう少しまともな四駆つけて、最低地上高20～30mm上げて、リアの居住性上げて、リアのデザインにメリハリつけて
エンジンのなにか詰まった感を解消したら 候補になるんだけど ドリチン土屋はカロクロの荷室の広さと後席エアコン吹き出し口とシーケンシャルウィンカーは褒めてたなXVと比較しての話だけど カロクロは東南アジア向けの車だから基本性能よりも安くてそれなりに見栄えが良くて大きく見える事が最優先みたいな感じだからな
KIXもBRICs向けで同じような感じだしこのクラスはそういう車多いね キックスは設計が古いしクラスが１つ下だと思うけどね。
日産はジュークやキャッシュカイを日本でも売ってくれたらいいのにな。 >>136
このご時世に頑張った価格だね。もう少し上がるかと思った >>192
4WDの下位モデルで現行2.0e-Sとほぼ同じ価格だから多分装備品内容はどっさりと省略されていると思われ GTからの乗換なら時期フォレ一択
車検通して待つわ
内装の劣化がー フォレスターはモデルチェンジでもっと値段上がってしまうんじゃないか >>194
それはGP→GTでも20万値上げだったから同じ事が言えるし、クロストレックのみならずとのメーカーも新型はそうなってる 他メーカーはメカニズムも進歩してるし
燃費も質感も良くなっていってるのに
スバルはずっと停滞してるし
コストダウンでどんどん安っぽくなってる
こんなメーカー他にないぞ？ww >>199
GT型発売から6年経っても歩行者保護エアバッグを標準装備してるのも国内ではスバルだけ。
こんなに安全に拘ってるメーカー他にはないぞ?ww >>199
1992年の初代のボデーを引き継ぎ、丸目涙目鷹目で2007年まで引っ張るような会社なのに今更何言ってんのwww 革シートが良くてサンルーフ嫌いなオイラは、17インチしか選択肢が無かったよ、まあ仕方ない 本体値引き渋いねー
本体10、付属品20で契約してきた
正式は12月1日～でスバル本体のなんかしらキャンペーンあるかもしれないから
いまの各販社おまかせの契約特典だけだと
新規客には営業しずらいと言ってた >>204
今回、本体値引きは本当にきびしいって
いってましたよ
販社によって違うとおもいますが、
基本は値引きできませんで、値引きの話出たら数万ぐらいはとのことでした。
付属品はかなりつけて3桁万円いってるので
あんまし参考にならないかも シートを含めて内装が地味だよ。カラーステッチに変更してくれ >>207
すぐヘンな差し色入れる癖をやっと辞めたと思って歓迎してる俺みたいなのも居る 今日、展示車を見て来ましたけど・・・
やっぱりXV（旧型）が好きです。 >>200
今はsk9の2.5乗ってるけど、その前のsj5で久しぶりのスバルに戻ったとき一番驚いたのが、ボンネットがカタログにも謳われず人知れずアルミだと知った時。
そんなのフツーでしょみたいに… これのおかげでフォレスターのコスパの良さが際立つな >>206
何つけたら 付属品で 三桁もいくのよ
総額450超？ レヴォーグSTI 1.8 アイサイトX買ってお釣りがきちゃうw 今日何も良くわからないまま契約してきたけど、フォレスターのほうが良かったのか。 展示見に行ったけど本当に展示してあるだけで時間の無駄だった
電源ONも出来ないんだってさ こんなんならXV買っときゃよかった。
待って失敗したな。 XV最大のメリットであるコスパの良さがなくなったな
エンジンは時代遅れなのに特別凄い装備もなく奇抜さだけが目立つ車になった 残念すぎる
上級車種売りたいが為にアイサイトX非採用なのが一昔前のやり方なんだよな
既存のスバルオーナーですら擁護できないレベル >>213
まあフォレスターもFMCすればクロストレックと同じだけ上がるの間違いないし現行ならお買得感満載だな >>223
今考えるとそれが一番XVの魅力引き出してるよな これから出る新型車は どのメーカーもFMCで一割以上UP MCで数％UPって感じで行きそうだわ 自動運転の追求しか一般人に対してのスバルのアドバンテージ無いのにアイサイトの横視野広げました、値段あがりましたは刺さらない
トヨタが関わってるせいかは知らんがつまらん会社になったね
ホンダは白線無い所での自動運転の開発が軌道に乗ってるらしいがそういうのよ、日立を切ったから地力の技術力が無いのかね >>222
＞エンジンは時代遅れなのに特別凄い装備もなく奇抜さだけが目立つ車になった 残念すぎる
それで大失敗したR1/R2の二の舞になりそうだな
まああれはR1eという電気自動車の開発失敗に伴い
通常のガソリンNA車だけのさみしいラインナップに
なってしまった事が原因だが・・
今回は何も挑戦せず、ただただ惰性で作られた新型車 >>228
アメリカ市場超重点主義のクルマだから。
日本ではFAXが未だに重要みたいに、
市場によって重要視される要素は異なる。 >>215
450こえてますね
アクセサリーはボンネットデカール以外は大体付け、STi、羽、バー、スティフナー
あとコーティングぐらいですね クロストレックの白が展示されてたんでチラ見てきたけど外装は好印象、ヒゲも悪くなかった
内装がプラスチック多用なのは仕方ないにしても、プラの色合いが明るくてツルッとして安っぽすぎる
色合いや表面処理をもう少し凝って欲しかった
GP最終型（非HV）から乗り換えるほどの魅力は無かったから、ストロングハイブリッドが出るまで乗り続けていく所存 俺もGP最終型
CB15か18で出たら最有力候補と思っていたけど、出ないし出る気配も無さそうだな
オフショアブルー結構気に入ったけどHV車には買い替えられないわ >>231
エクストレイルeフォースの上級グレード買えるがなwww トヨタのTHSがプラス35万、年5千しか走らないと燃費で元を取るには20年以上かかる計算
スバルのTHSはトヨタが最初に出した時と同じプラス50万になりそう
燃費だけの面白味のないTHSなんか要らねw CB18載せてくれたらマジで乗り換える
フォレスターはデザインが受け付けないのよね >>236
THS待望の人は実際にトヨタのそれ系の車に乗ったことあるのかねっていつも思う
経験したうえでああいうフィーリングを切望してるのなら、それはもう見解の違いだから無問題だが 急にグレードと価格の情報が出てきたけど、公式サイトにその情報が無いのは不親切だしやる気が感じられないな。
先行予約を始めたのならグレードとカラーラインナップの詳細ぐらいは公式で見られるようにすればいいのに。 マグネタイトグレーのツーリングで11.6インチ縦型ディスプレイルーフレール付の展示車見たけどやはり内装の感じがGTより劣る感じが如何なものかと感じたグレイ系の樹脂がチープ感出すぎでセンターのドリンクフォルダ辺りはダメだわー乗車したら1番目に入る箇所はかなり不満でるなあ
周りの見ていた人も同じ事をスバルの人に話てたから相当かも
ただ、前席シートはかなり良くなっていて後席はかなりしっかり座面でしたAVHアイコンはホーム画面一枚目に出てたのはアレかな >>229
よく言われるけどアメリカやEUだってFAXよく使ってるよソースは外資でNYとルクセンブルクで働いていた俺 >>241
そうだろうね。XV乗りとしてはアイサイトXが載るまで年次改良を高みの見物だな クロストレックの良さって何
こういう中途半端な車はトヨタ以外は売れないでしょ
スバルも本気で作ってない感丸出しだし
これならフォレスター買うわな
XV難民がマツダに流れるな GT2回目の車検見積もりに行ったら法定費用並びに7年までの延長補償と前車検&2年間の点検パック付けて他の消耗品は自分で交換するから一切なしで19万だった
みんなは延長補償加入してます?
3〜5年の延長補償どこ悪くなく使わなかった
コロでこの先もあまり過度に距離延びそうにないし考えものです 販社のHPに即納車としていつも載ってたから、今ならまだディーラーが持ってるXVの在庫車があると思う。ただ、無くなるのも時間の問題で、値引きも厳しいだろうけど。 そういえば触った感じではバックドアが異様に重かったな
自重で閉まるわけでもなくかなり力入れた >>242
そうなんですか。アナログな技術なので意外とセキュリティ高くて重宝するんですかね。 >>249
スバル車はその辺のばらつきが大きいと感じる
自分のGTEもそこそこ力を入れて閉めないとリアゲートがロックされないが代車のGT3は半分の高さから自重で落としてもしっかりロックした
作り込みが甘いんだろうね まあ、GPとGT乗りが高い金払って乗り換えるほどではねーな >>244
CX30か。ガソリンとディーゼル有るし四駆性能も悪ないよ。
内装はピカイチだしクロストレックの値段ならマツダあるね 乗った訳じゃないけど構造用接着剤の使用量増加とダブルピニオンの効果は無茶苦茶高いから、試乗できるようになったら試してみたほうが良いよ。
現行レヴォーグ乗りだけど、GPに乗っていた頃、点検待ちでレヴォーグにたまたま試乗した時、助手席に乗っていた車になんの興味もない嫁が『これに替える』って言ったくらいSGPの乗り味は進化しているよ。 ワインディング性能はXVの方が上ですね
「回頭性」「パワー感」
https://youtu.be/vPbeDe6Vakk?t=796
重量増と変なオールシーズンタイヤのせいか
走りはだいぶ劣化してるみたいよ 既存のエンジン、トランスミッション使い回す設計のプラットフォームをありがたがるなよ
乗ってないけどすごい！って信者丸出しやな
スバルはシャーシの更新30年に一回だからそりゃ体感できるだろう SUVブームの影響を受け変にSUV寄りっぽくしたせいで元々持ってた良さを失ってしまった感じ？ え、もう販売交渉やってんの?
ってかA型でしょ?買うのやめときなってマジで！ 1.5ターボを乗せて大幅パワーアップ前提で作ってたのに急遽パワートレーン持ち越しになったから重鈍なボディだけ残ったって感じじゃね 見積もりとってきたでよー
外装ワイルドでカッコいいな
オフショアブルーかっこよすぎる
>>257
いやマツダの四駆はゴミやん
四駆性能って未だに他社はRAV4アドベンチャーみたいないかにもアウトドアって感じの見た目でもしょぼいもんな あとは、試乗車がディーラーで乗れるようになってからだね。まだプロトタイプ表示だったし アイサイトをコンペで日立からスウェーデンに発注したのがなぁ…国内で金と技術を回して欲しかった
もうちょっと歩み寄り無かったのか 見積もり動画見た感じ、
型式はFFがGUD、AWDがGUEなのかな >>267
ちょっとググったらヴィオニア社って今はクアルコム傘下なんだな 初スバルです
FFツーリングをトータル350万で予約しました！
オフショアブルーです >>271
おめしょく！！！！！！
いい色買ったな！！！ GPE時代なら最上位グレードを値引きしまくって新車250万円くらいで買ってたな
その感覚があるからインプベースの車ごときに350万円は払いたくない
まあ金もねえけどｗｗｗ GPEi-Lを320万で買ってた
3点セットとか点検パック・コーティング込の乗り出し価格
下取りあったから支払いは280だったけど >>274
XVでも上級グレードにビルトインナビにベースキットだけでコミコミ350万いくよなあ
そこからちょっと値引きあるから今までは同じ車格の車よりコスパ良かったけどもうそのアドバンテージも無くなる XVといってもGPとGTでは本体価格も値引きも違うしな DOP ゼロ
MOP ナビ機能・ステアリングヒーター・シートヒーター・ルーフレール
たったこれだけで乗り出しなんと・・・
「３８５万円！！」 土曜日日曜日にスバル販売店の前を通りかかったけど、そこそこお客入ってたね。
もちろん、クロストレック客だけじゃ無いと思うけど・・・
ウチの担当何んも連絡ないけど、正式発売はいつ？
カタログはもう来てる？ 大型パネルは開発者インタビューで3年前からハードウェア性能は変わってないと言ってたんだね
youtuberの先行公開で地図いじるの禁止令でも出てたのかなぁ
https://youtu.be/oyQ9aRbMa3Y?t=541 FFツーリングにサンルーフ以外全部付けて400万だった >>280
記事を読めよ追加した広角単眼カメラがデンソーなだけ
ステレオカメラはスウェーデンのヴィオニア製 >>281
関西だと各県1店舗ずつ期間限定でプロトタイプ車展示だし試乗車の予定も未定という状態だから案内できるレベルではないのかも >>281
写真がちょろっと載ったカタログはあるよ
メーカーオプションの一覧も貰える フォレスターコスパよすぎるな
クロストレックで利益出して次期フォレスターコスパ良くするんじゃないかね >>281
正式は12月1日
あわせて、なんかプレゼントキャンペーンとかもあるかもとの事
カタログは11月月末にならないと
こないみたいです プレゼントキャンペーン、2つ書かされたよ
1つは、ランタンとクーラーボックスと何かを選ぶ
もう1つは忘れた >>279
12万の点検パック付いてんのなw
点検パックだけなんで付けたんだ？ Dオプ無しで385万！っていってるのに、5年の点検パック付いてるってことな ツーリングならデカモニターつけないで社外の好きなナビつけた方が満足出来るな
2DINつけられるんでしょ？
不恰好になるかもしれないけど >>300
ほんとかどうかわからんけど、テカモニター付けないと、シフト周りしょぼくなるはず >>279
下取り車無いのに、査定料？
納車費用もカットで リミテッドの11インチ画面はDAで、ナビ機能OPを付けるとシート・ステアリングヒーターがもれなくセットになるのか
あえてツーリングにして適当なショップで社外ナビETCドラレコ頼んでもいいのかもな
インパネがショボくなるけど内装も大したことないからある意味釣り合ってる感があるし黒ホイールも悪くないしな
中間グレードないからモリモリ系か節約系かの二択しかないのが辛いのう >>306
2〜3年すりゃ程よいグレードが出てくるだろ
ただその時はさらなる値上げがあるかもしれんが >>306
縦画面のモニタ収まるところに社外2DINナビとか入れるとものすごく不細工な内装になりそう レヴォーグのアクセサリーカタログに写真ある
パナかケンウッドの9インチ
その下に操作スイッチが付く インプもイーボクだけならレックスみたいに何かＯＥＭ出るんだろうか・・・
フィールダーがレオーネで出たら笑える >>311
フィールダーは法人向けに残してるだけで実質現行じゃないから無いだろ >>309
そもそもスバルのあの縦画面自体が
不細工だし使い勝手が悪過ぎる
あの価格でオーディオも糞だし
オプションでアップグレードも出来ないし ぶったけトヨタのDAみたいに上の方に横置きにして空いたスペースを3段くらいの棚にしてもらいたい
XVだがスマホやタバコの置き場所が定まらなくて困ってる 今、軽自動車以外で社外ナビ入る2DINのある車があるだけでも有難いわ
ナビが古くなってきたら最新にグレードアップできるし 地方住みなので安いパナのストラーダでも全国100％の市街地をカバーになるのはすごくいい
住んでる地域のマップを最大まで拡大しても細い線1本の道だけの表示になるナビは悲しいからね 内外装の質感はレックスと殆ど変わらんよな
エンジン・ミッションのレスポンスや燃費は
軽量ボディ＋D-CVTのレックスの圧勝
竹岡圭 驚きの実用トルク
https://youtu.be/OzjTI8LU22c
竹岡圭 物足りないパワー
https://youtu.be/JcBgjDISxvk
ロッキーは運転してて楽しそうなのに
クロストレックはクローズドコースにも関わらず
全然楽しそうじゃ無いなw 例のアウアウの人、かなり昔からスバル新型スレに常駐してるよね
ネガティブ記事だけ拾ってきてバカにするパターン、ずっと変わらなくて安心したw. >>321
ニートだから提灯記事も知らないんだろうw >>323
お前は映像で判断出来ないのか！？
だからスバルなんて買っちゃうんだろうなww
記事と静止画だと捏造し放題だが
映像があると言ってる事と映像に矛盾が生じる事が多々ある
>>319のクロストレックの動画見ればよくわかるが
まるで昔の非力NA＋4ATの車のように
エンジンが唸りまくって加速がトロいのがわかるだろw
この映像をもってして仮に
「新しいクロストレックはすごいパワー&トルクでスムーズに加速します！」
なーんて言ってたら嘘がバレちゃうわけ
つまらなそうな顔してパワー不足を伝える竹岡さんは正解 >>324
さすが自宅警備員！
スレ常駐お疲れ様です！ クロトレの内装劣化具合とE僕一択のみで、GTから買い替えなし
次期フォレ考え中だが、これも同じく内装ちゃっちー&新エンジンなしならRAV4に変えるしかないかの!
スバルのＡＷＤがええのに残念でならん リミテッドだとあとちょっとでアイサイトX付けたレヴォーグに手が届くと言うのがもどかしいな。 >>327
SKでだいぶ内装の質感上げてきたから(当社比)
劣化はないと思いたいが
ギア感を出して先祖帰りしました、と言い出しかねない事もない 次期フォレスターはTHS積むらしいから値段爆上がり確定でしょ
全グレードTHSになるかは分からんがRAV4ハイブリッド中間グレードが430あたり、現行フォレスター320だから、、考えるだけでゾッとするわ
THSじゃ燃費は良くなれどドライバビリティには期待できないしな >>325
クロストレック ツーリングAWDにナビ、シートヒーター付けて326万円。
ETCと諸費用で２０万くらいみて総額346万くらい。
XV 2.0e-Lにダイアトーンナビ、ETC、バックカメラ、シートヒーター、アイサイトセイフティプラス付けて総額340万
こうしてみると思ったほどの値上がりではないかな。 リミテッド(AWD)は400万超えるな
流石に高すぎると思う
その為にFF用意したんだろうけどなんか残念だわ よく考えると値上がりは10%以下に抑えてるのよね
ただツーリングにルーフレール付けると11インチ画面セットだったり、ナビ機能にシート、ステアリングヒーターがセットだったりと隙あらばセット販売してるのがなぁ 400万円超えると他の候補がでてくるな
どうしよう
今度見積貰ってみるか アクセサリーカタログはディーラーで見せてもらえるのかな。
シフトノブやカップホルダー周りの見栄えをよくするアイテムがあればいいんだけど。 >>305
自動車保険がロードサービス付ならJAFも要らんわな いや真面目にこのクオリティで400万超えるなら他の車にするわ
お世辞にもコスパ良いとは言えなくなった ZR-VのガソリンFF上級グレード（MOは用意なし）が354.8万
クロストレックFFリミテッドのMO全部載せ+ETC2.0が351.2万
ZR-Vはサンルーフは無いが電動リアゲートや後席エアコン吹き出し口
なんかもあるからな
一応フル液晶メーターも
これでクロストレックが安いはないでしょ まぁそう言いながら日曜日にAWDリミテッドを契約したんですけどね
値引きなんてほとんどなかったけど、発売日頃には結構引いてくれるんじゃないの？
そうじゃないと売れんでしょ
納期くらいしか優位性ないし >>330
THS採用するとして、パワートレインどうすんのかなっていうところが一番気になるね。
後輪を電気駆動にするのか機械式にするのか・・・。
北米のクロストレックPHVは、縦置きに無理やり合わせる＋既存車両を
使い回すため、元のミッションケースとほぼ同じ大きさの中にTHSを収め、
後輪を機械式駆動したいけど燃費も稼ぎたいので、ミッションケース後端に
電磁式カップリングを設け、伝達を切れるようにしてある。
ところで、新型クラウンの2.4Lターボのデュアルブーストハイブリッド、
あれこそスバルに欲しいシステムなんじゃないかと思うんだけどｗ 革シートが良いけど、サンルーフ嫌いな俺は、
2WDツーリングに、サンルーフ以外フルオプションで、コーティンMaintenanceパックも前後カメラも4wayネットも言われるままに付けて、概ね400万だった このクラスの国産車の内装はマツダ3が頭１つ抜けててシビックもそれに負けじと質感が良くなった。
GT系はデザインは無骨だけど質感はまずまずでカローラはその下って印象だった。
新型の見所は大型ディスプレイぐらいでそれ以外の部分はプラスチック感が目立つパーツが増えてクラス最下位になってしまったように思う。 >>339
最高安全性能、売り文句これだしこれしかないな しっかし今回のMCはホンマにガッカリやな
動力性能が落ちるMCなんて今まで聞いたことないわ
重量アップでエンジンそのままとかネタかよ？
今のところ買う理由ゼロ
それともe-boxer性能向上ワンチャンあるのか？ >>347
FFで400万ですかぁ
もう注文は済ましたのですか? >>349
内装がチープなのはカローラもだと思うがマイナーチェンジで液晶メーターなどでなんとかついて行こうとはしてるしな
シビックはZR-Vが出来てるんだから全方位モニタ入れろとは思う ただデザインについてはあんなに洗練されて見えたXVが古臭く感じるようになってしもうた >>355
XV最終型買った人はクロストレック見るたびに同じ感覚に苛まれるんだろうな。 どちらもスバルの中では1番かな、外装デザイン
男前でかっこよくなった意見も多いよね
新型なのに内装とパワートレインの向上無しが残念でならない >>357
最終型買ったけどなんとも思っちゃないぞ総合的に勝ちかイーブンと思ってる
充分乗り回して良いタイミングで次のFMC辺りでまた最終の完成形に手出せるし >>327
RAV4を買えるなら、そうした方が良いわな >>337
ロードサービスでは雪でスタックしても助けてくれないはず プリウスは全く興味ないが、カローラスポーツはマイチェンでダイナミックフォースエンジン積んで羨ましい
2LNAで170馬力、燃費wltcモード18超えと魅力的
俺なら燃費だけのハイブリッドよりこっちを選ぶ
シビックやzr-vでも同じで1.5ターボを選ぶな 新型プリウス0-100km/h 6.7秒だってさ
XVは11秒台
https://youtu.be/z7aBPOiaVmA
クロストレックは更に遅いらしいなww スバルもちょっと高いプライスにしちゃったから
FFモデル追加して安く見せようとしてるはず >>387
C-HRハイブリッド0-100 13秒台中盤
https://youtu.be/7xBrYR16LVA
6.7秒が本当ならかなりの進化だねww
常駐スバルアンチにレスしてしもた https://news.yahoo.co.jp/articles/8707d4f95d2c3944d1ef0cd5cf6682a2a0ff1b37
今回試乗したステーションワゴンのカローラ・ツーリング・スポーツ（ツーリング）の場合、従来は最高出力が121psで、0-100km/h加速は11.1秒と平凡なものだった。しかし新しい2023年版では140psと9.2秒へ、大幅に向上するという。
日本仕様も同様に新型カローラやノアボクは
改良された1.8ハイブリッド積んでるね
スバルは旧型XV末期で改悪して
新型クロストレックで現状維持
つまりは重量増加分遅くなるという・・ww 2Lでシステム193psは良いね
これぐらいのをクロストレックにも載せてくれー 新型プリウスの資料によると
PHEVの0-100キロが6.7秒
2.0ハイブリッドで7.5秒
1.8ハイブリッドで9.3秒
との事だ
Cセグ2リットルハイブリッドなら
トヨタやホンダくらいのパフォーマンスは欲しいところだな e-boxer…燃費性能も走行性能も限りなく低い上に、鉛バッテリーは2個も必要。かと言って価格はトヨタのHVと大差ない。
レヴォーグの1.8ならまだ内燃機関への拘りって言い訳は通用するけど、e-boxerは言い訳を探すにも何も無いという…。さて、マジでスバルはどうするつもりなんだろうか。 エクステリアはXVとかなり路線が異なるから古いとか新鮮とかいう感覚は他車ほどわきにくいでしょ
スバルに興味ない人ならこの先1年くらい後継車とすら思わないかも
そもそもXVがユニセックスでアクのないデザインだったから、あれが退屈でクロストレックがかっこいいと感じる人はそもそもCHRとかに行ってたんじゃない？
そんなことより内装ののっぺりプラ感やアナログ計器のほうが乗る側にはよっぽど問題だわ
最後のXVに滑り込んだ人は質感とコスパにホント長く満足できると思うよ GP系はD型になってアイサイトがバージョンアップした上に当時のレヴォーグの内装パーツを流用したおかげでメーターやシフトノブ周りの見栄えがかなりよくなった。
クロストレックも年次改良でそうなってくれたらいいんだけど、まずはパワートレーンの更新が先だよな。 チープで古臭い内装に
１０年前のエンジン
デザインも新しさが無い
プリウスはまさに新型だな
手抜きしたスバルが悪い 買えもしないニートがなんでこのスレ張り付いてるんだろうw プリウスの車両価格は約250～330万円らしいからクロストレックの勝ち目がないやん >>380
内装とかガチでデザイナーが頑張った感じするし、正直惹かれるわ。 プリウス内装やすっちかったけどな
まぁクロストレックが言う立場ではないけど プリウスの発表会youtubeで見たけどワクワクしたな。メーター周りがイマイチだったけど。クロストレックの時ってワクワク無かったなw レンタカーみたいだけどベースグレードとケンウッド9インチナビだけの組合せも悪くないな
XVのsmart edition買うか迷ってたくらいだから丁度いいのかもしれん そういやsmart editionってグレードのなかじゃコスパいいよな
上位よりこっちのほうが特別仕様車感はある プリウス外観は良かったけど
リアドアの内張とか、結構血の滲むようなコストカットしてる感は垣間見えた
どこも円高で苦労してるんだろうけど >>388
ASEにしちゃったけど俺も少し考えたよ
しかし何故か車体色の設定が少なくてやめた >>376
とても同意した
ユニセックスでアクがないって的確だ
付け加えるなら『xv』という簡素な
ネーミングも好きだ XVはオレンジステッチを受け入れられるかどうかだけだな フォレスターみたいにSTIスポーツでターボエンジン積んだ使用出るまで待つわ。 THSが進化しまくってるけど
これにTHSが載るときには最新世代になってるんだろうか
あと3年待ってTH2A当時のままだったら拍子抜けもいいところだぞ >>356
CIVIC買えないんだよ、1年以上待ち >>397
もう注文できるのか
マツダに飽きたので見に行ってみよう >>394
俺もCB18待ち
もったいぶらないで早よ載っけてほしいよねw クロストレックにCB18乗るわけないだろ 何を期待してんだ 開発の人が匂わせ発言してたよ
んてエンジンに限らず要望多ければマイチェンで検討すると
e:boxer一本じゃ苦しいことぐらいメーカーも把握してるよ 情報解禁後すぐのYouTube動画で
ストロングHVはモデルライフ中に載っけることは明言してたが
CB18乗るのか？ 俺レベルに達すると今の2.0eボクで充分速いと思えるようになる
楽しくて仕方ないは w >>376
俺アナログ計器好きだけどなぁ
発表時には水温計と燃料計まで復活したことに密かに興奮した
まあ純エンジン車が無い時点で買わないけど、CB載せてくれたら買うよスバルさん！ クロストレックがプリウスに勝てるのは納車の早さだけか
だがこれは大きい そもそもプリウスと購入層が被る事は無い
しかしクロストレックはxv発売後1ヶ月販売台数1万超えの半分も売れないかも 今出てる情報だけだと目線の高さや性能向上させたアイサイト、360度モニタのあるクロストレックの方が
自分に向いてるのでは？と思える点も多いけど、bZ4Xっぽい内装と加速性能にすごく惹かれるわ。
新型プリウスをベースにしたbZ compact SUVなんて出されたらヤベェぞ。
だから液晶メーターとアイサイトXをぶち込むんだ！早くしろー！間に合わなくなっても知らんぞーーー 今度のプリウスはフロントガラスの圧迫感が凄そう。
最近のインプやレヴォーグでもガラスが寝過ぎに感じるからあれは自分には無理だな。 >>409
落ち着けベジータw
スバルが我が世の春を謳歌していた時に、未来への投資を怠った報いを今受けているのだろうね。
別に何が何でも電動化しろとは言わないが、他社では電動化しつつ走りを訴求したモデル沢山出してるよね。しかも大人しく走れば燃費もいい。
一方のスバルはというと…。
でもそのうちスバルならやってくれるだろう…やってくれ。
その時まで今乗ってるXVは大切に乗る。 先代はXVの方が良かったけど、今回はインプの方が良いかも。STIがいきなり選べるかもしれないし。 新型プリウスのおかげで、
すでにクロストレックお通夜状態(笑) プリウスのせいでクロストレックがすっかり霞んじまったな プリウスとは土俵が違う。
クロストレックが盛り上がらないのはクロストレックのせい >>415
スバル以外に目を向けると車の形状って徐々に未来的になっていってるなーっスバル遅れてるかもなーって感じで上中下の中にいる感じだったけど
プリウスが出たことで、あもうこういう時代になんだって意識になった
そうすると上にプリウスがきてスバルが下になって古臭く感じる状態になった気がする プリウスと同価格帯だろうしな 発売前から終わりだよもう 11インチ画面不要だけどルーフレールとシフトブーツ欲しいんだよなぁ
シフトレバー周りの取り寄せして取り付けてくれるか聞いてみるか
>>417
カタログはないけどグレード・装備別価格表はディーラーで貰えるよ
もう先行予約受け付けてるからな センター縦大型ディスプレイを搭載したのに未来的なプリウスが全然方向性違ってホンダセンシングみたいになってた裏切り(デンソー製)、ホイールもホンダっぽいしプリウスはほんとホンダ好きだな >>380
まだ新型プリウスの価格は未発表では？
流石に現行プリウスの約260〜364万より安くならんよw
>>420
値上げなければ同価格帯だが普通に30万値上げして普通に290〜じゃね？ >412
米国の新型インプレッサRS、2.5 NA初搭載、WRXと同じステアリング構造、2.0Lモデルも含めて8速CVT初搭載と力の入れよう
明らかにクロストレックより格上になっているw ステアリングラックはクロストレックと同じだろ
WRX用=レヴォーグ用だから プリウスもどうせオプション商法で最低でも+30～40くらい足すことになって、結局乗り出し350くらいからじゃないの？
あと、ここ最近のトヨタ、今までならDOPだったのがMOPになってたりするから、あとから足すこともできんのが増えた。 同じ2ピニオンでも微妙に違うんで無いの？
知らんけど
日本版新型インプにはCB18期待したい
そしてクロストレックにも プリウスも内装がダメだねbz4xソルテラと同じメーターハンドルでプラスチック樹脂そのままでグレー色だし安っぽい 内装に拘りたい方は500万積んでください
って世界になってきたな
プリウスも見せ方の問題だけど安っぽく見えないよう努力はしてるけど
内装側ドアパネルとかは凝った造形でもないし
新世代実用車には変わりない プリウスと比べるやつはいないだろ
過疎のインプレッサスレでやってくれ 現行プリウスのエントリーモデル、15インチアルミ、スタビライザーフロントのみの軽並みの装備で260万〜
新型プリウスのエントリーモデルは16インチアルミ、スタビ前後になって300万〜と予想
因みにクロストレックはエントリー23万、上位モデル33万の値上げで俺の予想した20〜40万値上げ通りだった 直接プリウスとは競合しないだろうけど、次のCH-Rがプリウスクロスオーバーみたいな感じならクロストレックも喰われそう 北米向け新型インプレッサは2.5Lエンジン用意するのか
国内向けはCB18だろうな
クロストレックは？ 顔はインプレッサの方が大分良いな
クロストレックはGPユーザーの俺にはアクが強すぎて せっかく新開発のCB18あるんだから勿体ぶらずに載せてほしい
新型車に最新のエンジン載せずにどうするんだよ CB18が乗ったところで
ターボラグとスバルCVTのラグのダブルパンチで
アクセル操作に対する反応が更に悪くなるじゃんwww
非力ハイブリッド(笑)と今時ドッカンターボ(笑)の糞パワートレインしかないとか、、、
大丈夫か！？スバルww >>437
速いのが欲しいなら素直にレボーグ買いなさいよ
この車体に何を求めてるんだよ >>437
そう言った要望が多いと採用され易くなるので、どんどん声を上げましょう
クロストレックにCB18載ったら乗り換えてマフラーも替えて最後になるであろう不等調サウンドを楽しみたいw >>439
レヴォーグクロスオーバーでも出るならともかく、レヴォーグは比べる対象じゃないでしょう 値段がそう変わらない所に車格車種問わず固まっているよなあ うーん
この仕様のクロストレック出せや
>このほか、RSの専用装備として、以下の装備が標準となっています。
・ガンメタルとシミュレートされたカーボンファイバーのインテリア トリム アクセント
・赤いクロス ボルスターを備えたブラック クロスのスポーツ フロント シート
・アップグレードされた革巻きのステアリングホイールとシフター
・アルミニウム合金ペダル、ヒーター付きフロントシート、リアUSB充電ポートなど
・ライン チェンジ アシスト付きブラインド スポット ディテクションやリア クロス トラフィック アラートなど
・Harman KardonR 10 スピーカーシステム、パワームーンルーフ他 なんで顔にヒゲ生やしたんだろうな
一気に雄のクルマになってしまった インプの黒内装の方がよく見えるね。
材質はほぼ同じなんだろうけとクロストレックの薄いグレーのパーツはかなり損してるように感じる。 ほんそれ
シフト周りを明るめなグレーから黒になるだけでだいぶマシに見えるな新型インプ なーに、インプの純正パーツ流用すりゃいいだけの話さ！
たぶん流用できるだろ？ 北米インプのRSの設定はいいな
やっぱりアメリカ市場は依然として面白そうな車が沢山あって羨ましい おまいら、トヨタの回し者かよ
クロストレックのスレでイプサムの話しバッカリするなよ この1週間価格表を見続けたけどリミテッドAWDにナビ機能付けちゃうとレヴォーグ買えちゃうじゃんってなるわな
ツーリングのオーディオレスに汎用社外ナビを取付られるようにキットが発売されればコスパ重視派は幸せになりそうなのかもしれん >>325を参考にグレードとMOの個別価格出してみた
AWD 214500
リミテッド 44000
LEDリヤフォグランプ 5500
パワーシート＆フルLEDランプ＋ADB 121000
11.6インチディスプレイ 176000
マルチビュー 66000
ナビ機能 88000
ステアリングヒーター 16500
シートヒーター 33000
本革シート 110000
サンルーフ 88000
ルーフレール 55000 >>451
クロストレックAWDリミテッドにナビとシートヒーターの価格載っけると341万
レヴォーグGTEXが348.7万
レヴォーグはシートポジションメモリーと助手席パワーシートと360°ビューと
ドアミラー連動機能は無しでアイサイトXとフル液晶メーター付き
まぁコスパだけ考えればレヴォーグだわな レヴォーグだって雪道強いんだからそこまで雪深い地域でなければアリだと思うけどね 値引き入れるとフォレスポーツと大して変わらないんじゃ ナビレスにしても11.6インチディスプレイついてて本体価格に入ってるから車両価格高く見えるんだよな
ナビ使えるようにしたら+10万 スバルでお手ごろな車なくなるからREX導入...
しかもハイブリッドなしFFだけとかさすがにトヨタ厳しすぎる ほとんどの人はFFで何の支障もないから
レックスは燃費も良くて低速トルクもあるし
クロストレック買うより満足度高そう 未だかつてここまで商品力が落ちたスバルを見たことがあっただろうか?
いや無い。スバルビルを北米に移転する日も近い。 アメリカのクロストレックも新型インプと同じ2Lと2.5Lのラインナップになるだろう。
フォグ周りのガーニッシュのデザインはインプの方がヘッドライトの大きさとのバランスがよく見える。
クロストレックもあんな感じでよかったのに。 >>460
80年代後半あたりも乗用車のスペックは他所より明らかに遅れた車だったけどね
エンジンはブームのツインカムどころでは無くOHVが主力でシャシーの出来も良いとは言えず、徳大寺爺からもなかなか厳しく書かれている
ところが日本でスキーブームが到来して四駆レオーネが尻上がりで売れていったっていうから、何が起こるかわからない 2025年の次世代e-Boxer、次世代トランスミッションを信じろ
https://i.imgur.com/JVFRuOq.jpg >>463
あれ？以前公表してたTHSはどうなったんだ？？
トヨタの技術パクって自社で作るってか！？ww あと3年このeboxerって厳しすぎるだろｗｗｗｗｗｗｗｗ >>463
1.5ターボ凍結を再確認した
まだ希望持ってる奴いるからいい加減アキラメロン ツーリングの現物見てきた
ここで言われてるほど内装の質感悪くないしシートのホールド感はすごく上がってる
色のせいか素材のせいかは分からんがGPGTより室内に圧迫感がある
トランクスペースはやや手狭
早く走りの確認できる試乗車に乗りたいのものだ 旧ＸＶのコスパも無いし、どんな人が乗り換えで買うのか気になる。まず他社から乗り換えで買う人いるのかな。
ホンダやマツダに色々と先越されて可哀想。 >>470
隣のブースで初老の男性が乗り換え契約してた
駐車場はスバル車ばかりだったから他社からでは無いようだ >>463
信じられるだけの材料を投下してくれスバルよ…今のところ燃料と爆弾ばかり投下してるが。 >>468
俺も実際に見たけどGTからの乗り換えでは正直ないかなと思った
コスパ考えると大きさを許容できるなら現行フォレスター一択だったな
走りに感しても改良はされてるんだろうけどイーボクしか選択肢ないのは辛い
あくまで自己評価だけど フォレスターがいくらお得でも、それが最適と言われても、あのフロントデザインでは自分の金出して買う気になれない 都会でもフォレスターの横幅が
許容範囲ならフォレスター一択だろうなぁ 現行アウトバックをもう少しコンパクトにして値段も下げてくれれば個人的には最高なんだけどな。 スバルは全ては高いな
まあ、俺は新車プレオイースくらいしか買えないわけだが ツーリングとリミテッドってOP同じ条件なら45000円くらいしか変わらないんだな フォレスターのたたかれる所ってデザインだけだから最強だよな >>482
ただし唯一にして最大の難関かもしれないｗ
あの奇形顔プラス自分はカニも無理 ここの住人は知らんが、世の中多くの人の車選びってデザインが気に入るかどうかだろ >>468
ここで文句ばっかり言ってる奴は文字だけ読んで実物なんか見に行かないからねw >>465
3年後にTHS載っても。
本家トヨタはTHS2からさらに新型HVシステムに進化してるから、いつまでたってもお古ばっかし(笑)
まあ5年後くらいにはマツダと一緒にグループ化（ダイハツの様に）されて、スバルブランドだけ残され名前だけになるだろうね。 ディーラーで特別展示されてるのを見に行ったけどレヴォーグの時のような行列とは真逆の閑古鳥
レヴォーグ同様にディーラーオプションでKENWOODの9インチナビが設定されてるね ルーフレールなしじゃないと社外ナビつけられないのが残念 特別展示見てきたよ
スバルにありがちだけど、やっぱ写真よりかっこいいわ
けっこう盛況だったし予約してる人もそこそこいるみたい
オフショアブルーとホワイトが１、２位だって
北の大地では売れるんだろうね 車高1550mm制限の駐車場に入れることが多くてルーフレールとシャークフィンアンテナ不要な俺にはKENWOODナビとルーフレール排他はむしろお誂え向きな仕様だな >>491
オフショアブルーはいい色だね
あの色GTにあったら間違いなく選んでた >>492
自分も同じ仕様で注文した
XVから約20万値上げしてるんかなー 正直上級グレードってぼったくられるだけでなんのメリットもないな クロストレック見た目は好きなのに値段とエンジンがね‥ GP乗ってるけど次は新型インプかマツダ3でもいいかな。
このクラスの車は2Lエンジンで1400キロぐらいの車重がちょうどいいと思ってたけど、クロストレックは流石に重くなり過ぎ。
最低地上高にこだわりは無いし、同じ重量ならパワーに余裕があるレヴォーグにする。 >>498
GP最終型だがイーボク一択はキツいし次は他社も比較してみようかなと色々思案中
マツダ車は良くは知らんしディーラーも軽く行ったぐらいだけど、思い浮かぶ限りCX30とか CX5とかは一度乗ってみたい 初スバルで先行予約済みだけど今日初めて展示車を見に行きまーす
ワクワクが止まらん >>499
ロードマップに従って搭載エンジンは変化していくだろうが計画開発/生産をしているのに評判が悪いから前倒しでなんてことは簡単にはできないことだと思う
匿名掲示板でどのように叩かれようが世の中コアユーザーばかりではないしあの容姿とスペックで満足する保守的な購買層は確実に存在するのでそこそこ売れるのでは
ここでは評判の悪いe-boxerだが燃費に眼をつぶればS/Iの切り替えを使うと元気いっぱいに走るし50Km/hくらいまではEVでも走ってくれるし価格相応のいいシステムだと思うがね 知ってる方教えて下さい。
ルーフレールとシャークフィンアンテナはセットのオプションですか？ >>498、>>500
イーボクとグレーの内装しか選択肢が無いのは痛いよね。
ワイは新型プリウスベースの小型SUVが出るならそっちに行ってしまうかも。
アイサイトみたいな前車追従機能って他社でもあるのかしら？ >>502
EV走行可能速度は
新型AWDで時速20キロぐらい、FFで時速30キロぐらい
https://youtu.be/FMmDEUyUwcE?t=807
もちろん一定以上バッテリー残量があって
ゆっくり発進した場合に限る
スバヲタはスバル・スバル車を優良誤認させる嘘を吐くから困ったもんだなwww >>503
>>325を見る限り、シャークフィンアンテナは11.6インチディスプレイに
セットで付いてくるからルーフレールとは別 >>505
発進時はそんなもんだね。
巡航中にEV走行に移行したら50km/hくらいは余裕。まあいい条件が続かないとすぐエンジンかかっちゃうけどね。 XV2.0ガソリン車の車検代車で同じXVのe-BOXERを借りたけど市街地だったこともあってとてもそんな速度までEVで走ることなんか出来なかったな たまにバイパスでだらーと40～50kぐらいでEV走行してんな >>505
youtuberのインプレ印象を鵜呑みにして貼るなんざお前e-boxerに乗ったこと無いだろ。
40～50キロでの平地巡行時にアクセルをペダルを緩めてやるとEVに切り替わってけっこうそのまま走ってくれる。
その意味では502氏が言っていることは間違いではない。 見積額がLimitedAWDとフォレスターAdvanceでほぼ同額
心揺れるなぁ 0発進だと40が限界じゃね？走行中なら70とかでもモーターに切り替わる e-boxerに3年近く乗ってるから熟知してるつもり
0発進に14馬力しか無いモーターのみで走らすなんて非現実的
そろりそろりアクセル踏んでいけば50キロぐらいまで可能な時もあるが後続車に迷惑かけるだけ
下りとかなら一時的に80キロ超えてもEV走行することもある
0発進時はエンジンプラスモーターアシスト、減速及や巡行及び下りで極力EVにさせる乗り方が現実的
これマイルドHVだぞ、ストロングHVと勘違いしてる奴多すぎw フォレスターと同額か下手したらそれより高いってなるとなんかなー
デザインは好きだし、走りは一応クロストレックの方が上ではあるんだろうけど肝心のパワートレーンが同じじゃちょっとね
取り回しもほぼ一緒だろうし、ユーティリティは完全にフォレスターの方が上だしな フォレスターも新型出たら同じように値上げ確実よ
2ピニオンステアリング、3カメラアイサイト、11.6インチセンターディスプレイ、360°ビューカメラ、インナーフレーム構造及び構造接着剤増し増しに興味なければフォレスターお買い得 >>510
まだ試乗車も無く
クロストレック乗った奴なんて限られてるんだが
何言ってんだ！？お前はwwwww
どんな車でも慣性が働いてるからアクセルオフでしばらく走り続ける事は可能
その間にギアがニュートラルに切り替わりコースティングしたり
エンジンが止まってコースティングしたり
はたまた
エンジン停止でモーターがアシストしてコースティングしたり
↑
これを「EV走行」と言うならCX-60なんかは全車速域でEV走行可能って事になるなwww
CX-60はあの大きさのエンジン・パフォーマンスであの燃費性能は驚くべきものであるが
スバルの糞ハイブリッドは・・・ww 買えないﾉｲｼﾞｰﾏｲﾉﾘﾃｨｱｳｱｳﾆｰﾄが必死だなwww あまり変化の無いFMCなんだから、リアシートがリクライニングできたり、足をかざすだけでリアハッチが開いたり、
液晶メーターだったり、リア席にもエアコン吹き出し口を付けたりと、もっと気を利かせてほしかったな 例のアンチの人、THSすら乗った事無さそうw
そいつが貼った動画の人は0発進からのEV稼働領域はTHSより粘ると言ってるぞ
THSでも10キロでエンジンかかったり40キロまでEV粘ったり >>511
どう考えてもフォレスター選んだ方が良い フォレスターのカタログ見て「オプション多過ぎw」ってなってXVにしましたよ >>523
安全性向上したアイサイトと360°ビューカメラに価値が見出せればクロストレックの値段も納得できるのでは？ まぁ実車を購入した人柱報告をﾏﾀｰﾘ待つとしましょうや。
えっ、今どきﾏﾀｰﾘ言うなんてｵｻｰﾝ? >>518
クロストレックLimited AWD 407万
ナビ機能、シートヒーター、ステアリングヒーター、ベースキット、ドラレコ、ETC、コーティング、諸経費
フォレスター Advance 408万
アイサイトセーフティ+、ベースキット、ナビ、ドラレコ、ETC、コーティング、諸経費
基本的に同じ仕様だけどフォレスターは割引入ってること考えても安い
>>523
クロストレックが内外装とも手堅くスマートにまとまってて安全装備もフォレスター以上で魅力的
頭ではフォレスターがお得と分かっているのだが >>527
今のマツコネは以前とは別物だよ。ナビソフトはパナソニックだし。 >>504
今だとトヨタの方が上みたい。評判悪かった日産プロパイロットも2.0から進化してるとか。自動運転評価サイトとか参考にして見れば!
(googleが凄いらしいですけど) 同じ値段だすならいくら新型車と比較したとしても車格上の車買った方が満足感高いだろうな >>521
THSは取り出したい出力に対して常に最適な動作をするのと、エンジンそのものが純ガソリン車と型式が別物なので、エンジンかかるからどうこうという比較は意味がないよ。
効率のいい負荷領域を保つために走行しながら発電の負荷もかけ、電気が余るなら充電したり、パワー出したきゃMG2で同時に駆動したり、モーターだけで走れるならエンジン止めたり、制御がやたらと細かい。 プリウス乗ってるとエネルギーモニターで制御の一端をチラ見しながら走るのはなかなか楽しい
シャシーの出来も良いので巷で言われるほど退屈な車でも無いんだけど、やっぱり俺は自分の足で内燃機関をコントロールしてアナログに走るのが好き >>500
わいもD型フォレスターからCX-5に乗り換え検討中 THSって店員が妙に騒がしい料理店みたいな感じ
殺気立つほどに目を光らせたフロア係が指示を飛ばしまくり、ドタバタ駆け回るキッチン、水汲む以外仕事無いんかなってくらい何回も水を注ぎに来る人も居る
すぐ出てくるし味はまぁまぁだしコスパも良いんだけどなんか落ち着かないというかそんな感じ 一応市販最新THSであろう新型シエンタHV、1.5L 3気筒で、一般道走ってるといつの間にかエンジンがかかってるってレベルで滑らかかつ静か。
これで40Lタンクで最長1000kmほど走れるらしい。その場合の実燃費は30近いってことだよな…。 THSというのは苦手な領域が無いかわりに常に少しの無駄が発生するようなシステムなんだな。
それよりe:HEVの方式のほうが良いと思うんだけど、今さら方針転換なんてできないんだろうなぁ、 交差点で歩行者感知するのは良いシステムですね。歩行者の間をすり抜けようとすると急ブレーキかかるのかな >>539
THSはeHEVに燃費で負けてないと思うけど
EV車も作っていくことを考えたらモーターが使い回せるシリーズハイブリッド（に近いもの）のほうが生産、調達の効率はいいんだろうね
ただ、せっかく水平対向エンジンを積んで（主に）発電機として使いますではユーザー的には駄目かもね >>539
e:HEVやe-powerではTHSの燃費に勝てないんだよなぁ
何を持ってして少しの無駄が発生するとかe:HEVのほうが有利とか言ってるんだ？www
ただ、ペラシャでリア駆動してるからか、ローラーテストでカロクロみたいに脱出できないとかは無いけどw >>541
トヨタのような巨大企業になると、目的別に作り分けを平然とやってくるだけの体力があるからあまり関係ないかも。
なんせ、
「トヨタはフルラインナップです」
「電気自動車も燃料電池車もハイブリッドも全部やる」
だからな。
ちなみに新型クラウンのハイブリッドシステムの電圧はTHSの半分くらい。
THSみたいにモーターを1万回転くらいぶん回すにはあの電圧でないと効率が出ないけど、エンジンと同じ回転数でしか回さないから電圧落としたんだってさ。 バイポーラ型の電池使ってるから大電流を流せるから電圧低くしたんじゃないの？
知らんけど >>530
マツコネがCarPlay無線接続だもんな
スマホ接続嫌な人ならナビソフト5万円で使えるし Z-RVと迷ってるんですがどっちがいいんでしょうか？ >>548
ZR-Vのデザインが気に入ればZR-Vでいいんじゃないか？
ZR-V日曜に見てきたけど、内装は悪くない
運転席の視界悪くない
内装の室内も悪くない
後席は176cmの自分で膝裏が浮いて居心地が悪く感じた
座席が低いのか、座面が短いのか
お子様なら問題なし
割と室内は広い
ラゲッジは狭いと思った
納期聞いてeHevは1年待ち
ガソリンはちょっとだけ早く夏ぐらい
ただし1.5Lはハイオク >>548
それはクルマに何を求めているかによる。それを聞かなきゃわからない。
が、ここで聞くからにはクロストレックで背中を押して欲しいんだろ? ハイオクってマジか
サブのスポ車もハイオクだが、10円の違いは毒のスリップダメージのように効いてくる
まあ、俺が貧困なだけだが ハイオクて…ターボなのか？
俺の元愛車のレヴォーグちゃんでも1.6ターボでレギュラーだったのに >>553-554
レギュラーでした
シビックと同じです言われたからハイオクと思い込んでました
すいませんすいません
https://i.imgur.com/wUUTkBC.jpg >>555
気にすんなどっちであっても俺にダメージは無い w 日本で売るからレギュラー対応が必要だけど、日本だけ未だに規格値でRON89, 96とかなので、グローバル展開的には無駄なコストなんだよね。
詳しい人には常識だけど欧州はRON92, 95, 98で、95を基準に開発されるのが普通になっているため外車はハイオク入れることになる。ところがRON92ですら日本のレギュラーは規格を満たしてないので、それすらハイオク指定とするしかないという悲しい事情がある。
なおたった3上げるのを石油業界が反発してできない模様。 >>554
カリカリチューン過ぎて特定の条件下でエンジン爆発したFB16DITがどうしたって？
（なおリプロで特定条件下では点火時期を遅らせるデチューンをされた模様） >>555
ZR-Vのスペック表見ると
クロストレックがますます不憫になるなww
スバヲタが喉から手が出るほど欲しいストロングハイブリッドと
スバルが出す出す詐欺でとっくに開発頓挫した1.5ガソリンターボ
両方ラインナップにあるんだからな
両方のパワートレインにFF・AWDも完備
新しい2.0eHEVはエンジンも専用に新開発
ユーティリティ面では液晶メーター、
リアエアコンダクト、電動リアゲートなどなど
クロストレックに欠けてる装備てんこ盛りw
内装の質感・デザインも
ZR-Vの圧勝！！
静粛性も圧勝！！
走行性能も圧勝！！
燃費も圧勝！！
スバルどうすんだこれwwwwwm たしかに
ガワがクロストレックなZR-Vが理想だ
あとアイサイトも欲しいか
もう水平対向はいらないかな… >>559
FB16DITどころか現行のFB20やEJ20（SOHCのEJ202）ですらレギュラーでは軽いノッキングが出る（出た）ぞ 正直GT7の次にどうするか悩んでたらZRーV試乗してビビったよ
後席座面短いのとリア荷室が割に小さめなの以外は欠点が少ないかも納期が1年掛かるのが物売っているレベルでは無いが
クロストレックも試乗待ちだけど内装の感じを超えられるぐらいのモノがあるのかなと心配になってきたわ ZRVに勝てるわけがないよ。でもホンダの競合対象ってヴェゼルじゃないの？ ZRVってロードクリアランス190あるんだな
でも全幅1840、全高1620か。もう少し小さくしてくれればなぁ >>564
どんなにいい商品でも契約後に納期の1年を待って同じ高揚感を維持できているかは大いに疑問
仲間にハイブリのカロクロを1年近く待って手に入れたやつがいたが納車待ちの間に雨漏れ問題やルーフレール耐荷重ごまかし問題とか出て最後はもうどうでもよくなってしまったと言っていた
今や短納期は武器になる時代になった いろは坂のFITみたいに上り坂の途中で止まるとかとんでもトラブル出そうで現状ホンダは買いたくない ホンダは新機構を売れ筋に搭載するからバカなんだよ
トヨタみたいに台数が出ない車で試してバグを洗い出してから売れ筋に搭載すればいいのに 三菱がガソリン直噴GDIを大々的に売り込んでいるとき、トヨタも限定的にソロっと直噴出してたんだよね
でGDIに社運をかけて後戻り出来ない三菱はその後地獄を見ることに ZRVってどう見てもDセグやないかい
どうやってもフォレスターの競合じゃねないか >>560
どうにもならん。スバルはこのまま勝てる商品展開出来ないまま負けるだけ。 今年のコンシューマーリポートでブランド別1位のスバルが負けるって発想がちょっとw ホンダね
駐車場で俺のxvと同時期に買った
FIT3の塗装がハゲハゲなんだよな そういえば、あの代はガバガバ塗装やったな
塗装はスバルええもんな FITは代々塗装剥げてるの多くない？特にソリッドカラー 昔からホンダは本当に塗装が弱いよなぁ
20年ぐらい前に読んだ何かの本では、ホンダはエンジンに掛けるコストの比重が他社よりかなり高くて塗装なんかが貧弱になっちゃうってことだったけど
そんな会社が真っ先にエンジン卒業宣言しちゃうとはね
ま、ホンダの未来は別にどうでも良いけど >>579
単なるユーザーのイメージでは
スバルも水平対向、AWDのイメージからどう脱却するか >>571
フォレスターのライバルはCR-V。
日本ではあの車の穴埋め役がZR-Vになったけど、アメリカではHR-Vとして売られてるから車格的にはCセグメントになる。 ナビ無しにする奴って少ないのか？
週末遠出する時しか使わんのだが そもそも塗装ってどの自動車メーカーも自社開発はやってないでしょ。日本ペイントなんかと共同開発して共同特許をとったりしてる。あと、どこぞが弱いと言うより車格によりけり。コンパクトカーや軽みたいな安い車種はコスト命だから安価な塗装が大半。 ヴェゼルって1500ccで1.5トン切ってるし燃費20代なんだが
インプxvってこのラインじゃなかったのか・・・ ライバルが強すぎるわなー
XVが出た頃はライバル不在に流行り先乗りで無双してたけど先代から6年の間に足踏みしすぎた
ZR-Vはデザイン好みじゃないけどエンジンと内装は明らかに格上
クロストレックも1.5か1.8ターボをラインナップするか、せめてハイブリッド無しで1段格下の価格設定でラインナップしてくれないと全然お買い得感が無いわ >>563
まずはノッキングとデトネーションの違いを学んでくれ。
>>568
なぜああなったのか仕組みも知らずに批判だけするのなら黙ってたほうがまだかしこそうに見えるからおすすめしておくよw
>>579
はてぶの退職エントリーで推定ホンダのやつ、技術なんかもう開発してない、買ってきたもの組み合わせてるだけでがっかりしたので転職したっていうのがあったな。技研の名が泣くぜ…。
>>584
トヨタも下塗りの水系防錆塗料から上の塗膜が剥がれてキレイに剥ける事件起こしてたし、塗装問題は環境対策でどんどんややこしくなってるな。 乗り味が売り？なのに試乗もせずになかなか買えないと思う。シートも変わったようだし。地方には実車もまだないし燃費もまだわからない。 >>589
ところが今の状況、予約解禁され次第即予約しないと、人気車種は下手すりゃ年単位待ちだからきつい。
トヨタ、モデルチェンジまでに納車できないからって予約止めたり、メーカー都合で取り消したりしてるだろ？
ちなみにシエンタ最速納車組が11月頭納車だったけど、まず最上位のZグレードのHVがデリバリーされた。カタログすら無い状況で7月に予約してた人らだ。ただ、最終的に2年待ちまでで一旦予約停止。売れる車はこんな状況。 >>582
iPhoneユーザーならAppleCarPlayをワイヤレス接続可能になったので、ナビ無しでも困らないかも
まあ、ナビっていつも使う物でないし贅沢品よねw
自分は正確な渋滞情報がわかるスマートループ機能搭載のカロや三菱を好んで使ってる ナビ機能は使わないけど渋滞情報は欲しいと言うのはもの凄い分かる。 Googleマップとかでも正確な渋滞情報見れるじゃん
もはやカーナビに何十万円も出す価値を感じない
将来性的にもスマホナビにしか期待してないわ >>593
方位、加速度、車速が無いから首都高みたいな、トンネル＋ICだと困るじゃん。
ちなみにCarPlayやAndroid Autoには車速パルスや方位などを利用するAPIがあるらしいが、DAやスマホソフト側が対応してなかったりする。 過剰な親切表示の専用ナビと比べるとGoogleのは事故や工事の表示やルート案内含めて個人的に見易さ分かりやすさに欠けるのよね
VICSの渋滞情報も2020年4月から関東1部6県で民間プローブ情報を活用するようになり、今年7月から全国で提供可能になったのでかなり正確になってるかもしれない >>593
CarPlayとか繋ぐのめんどくさくね？
カーナビなら現在地のボタン押すだけで周辺地図や渋滞情報とか見れるし。
コレだけの為に十何万円って高いとは思うが、ステアリングスイッチで拡大縮小とか出来るのはかなり魅力あると思う。
今のCarPlayってその辺対応してるのかな。 今日街中でGPのXV見たけど新型クロストレックより良く見えたわ
デザインの悪化ってあるんだな もうホイールのデザインで個性を出すのはやめたのたかな。
クロストレックは17も18インチも今のフォレスターのホイールに似ていてこれと言って特徴が無いね。
GPのホイールは色を変えてクロスオーバー7やフォレスターにも採用されてたけどひと目でXVの流用品って分かるぐらいのデザインだったのに。 >>597
えっ？
クロストレックの方がかっこいいという意見も多いけど
好みだろ 俺はGPの方が好みかな
10年前だから走りを比べりゃ全然違うだろうけど、デザインはなかなか秀逸だと思う >>599
クロストレックはGTよりはちょっと格好良くなったと思うけど、GPの方がまだちょっと格好いいと思う。 ばっか俺のGTちゃんが一番カッコイイに決まってんじゃん 競合になるであろうZR-V（アメリカではHR-V）はやっぱホンダの4WDなんだな
https://youtu.be/GX79CRhbs8I
（字幕、翻訳付けるとなんとなく理解できる） >>604
こいついつもスバル上げするために必死なんよｗ
他社をわざと変な運転して四駆の性能をディスってる
例えばこれとかも
https://youtu.be/HNhET4t5uU4
アメリカで公平なオフロードテストやってるyoutubeチャンネルあるけど
スバルから車両貸し出し禁止にされちまってるよww
こういう数々の工作が
アメリカと日本で「のみ」スバルが売れる現状を作ってるんだよねぇw スバルと比べなくともホンダの4駆がゴミなのは昔からだし ローラーテストで脱出できないカロクロがどうしたって？
>>608
i-MMDしかり、遣い手を選ぶモノ多いよな。
ビスコの特許回避で作ったデュアルポンプは応答が遅いので、滑ってから暫くアクセル踏んでないといけない。
だいたいみんな離すからFFのままでやめちゃって進まないって悪評に繋がった。 車そのものの走破性を比較するなら最低限同じ銘柄のタイヤを履くとかして条件をそろえてほしいけど、そこまでやってるテストは見た事無い。
日本でやるなら同じスタッドレスタイヤを履かせたSUVを集めて雪道テストをしてくれた方が参考になる。 日本でスタッドレスタイヤのテストってメーカー主催でスケートリンクでやってるのしかないイメージw 二足歩行のおばちゃんが余裕で登って行く山道を
もがき苦しむだけのスバルのポンコツAWD
https://youtu.be/Cv1wsng7keo
道路幅も余裕あるし
コース取りにも自由があるのにお粗末なもんだなww ダイアゴナル実走テスト
https://youtu.be/eXuPsMGfBFU
ワースト3の1台がアウトバックwww ATタイヤを履いたアウトバック2台が
普通のサマータイヤ装着の欧州勢にボロ負けw
https://youtu.be/kv_wKK1rM2I
しかも序盤で登れないまま
2台ともCVTがオーバーヒート！！www 誰か書き込んでるはずなのに何も書かれてないなぁwww 外側デザインは好みだわな
よっぽどひどいのでない限りは
クロトレはガジェット感のあったGPの正常進化ぽい
GTはメッキパーツが多くてちょっと雰囲気違う
GTのメッキ潰したやつもけっこう見かける GTは前期がかっこよかった
各部ブラックでシンプルにまとまってた
でも後期はメッキですらない安っぽいシルバー塗装のパーツ盛り沢山にしてすごくチグハグでチープな感じになってた
今回のクロストレックは取って付けたようなシルバー加飾を減らしてまたしっかりとまとまり感が出てる SGPのフルインナーフレーム構造って、乗ったらGTの時とは全然違うの？
試しにレヴォーグレンタルしてみようかな これがスバルのフラッグシップオフローダー
アウトバックウィルダネスの実力！！w
https://youtu.be/JxyWZlLXaM8
子供たちも犬も何故か3ドアの狭いフォードに乗り込んでるしww
本能的に危険だってわかるんだろうなぁ・・
馬鹿なお前らと違ってwww コース取りやドライバーの腕次第でテスト結果が変わる動画を貼っても意味無いよねw
そんなんだったらスバルAWDが優れてる動画の方が圧倒的に多いし
これとか限定的な条件下で公平にテストしていて参考になふよ
日本語字幕の解説付きでわかりやすい
https://youtu.be/SsEFOH7KP-Q >>617
GP型XV開発のキーワードがスポカジ（手元にあるモーターファン誌の開発者インタビュー）とのことで、実際カジュアルイメージでマーケットを開拓した車だったと思う
それから考えるとGTを経てクロストレックに至るまでの過程で段々ゴツくタフなイメージに変えてきた気はする （スバル）は24日、国内主力ワゴン「レヴォーグ」とスポーツセダン「WRX S4」の一部改良に合わせ、上級モデルの価格を同日から5万5000円上げたと発表した。値上げ幅は約1.2〜1.5%。
レヴォーグの上級モデル「STIスポーツ」など4種類は価格を376万2000〜482万9000円にした。WRX S4も上級モデル「STIスポーツR」など2種類の価格を444万4000〜482万9000円とした。内外装やエンジンに大きな変更はなく、ほぼ純粋な値上げとなる。
レヴォーグの廉価モデルの「GT」など4種類は310万2000〜370万7000円と据え置いた。WRX S4も廉価モデルの「GT-H」など2種類は400万4000〜438万9000円と価格を維持する。スバルは「他社や顧客の動向を見ながら慎重に判断した」とコメントした。
高騰する原材料価格を転嫁する。スバルは5月時点で原材料高による減益要因を今期に1042億円と見込んでいたが、11月2日の決算で1324億円に拡大する見通しを示した。スバルの水間克之最高財務責任者（CFO）は同日の記者会見で「鉄やアルミ、銅などの原料高の影響が膨らんでいる」と説明していた。 しかし盛り上がらんなぁ〜
早く現物こい
試乗しないことには買えん 現物見てきたぞ
膝置きのアンコがたっぷり
運転席のシートも悪くない
内装もYouTubeや写真で見ると「こりゃねぇな」と思ったけど
カローラレベルにはなってると思った
コースターもらった スバルはステアリングの革の質感をもう少しどうにかしてほしいな。
クロストレックのはGTと同じ流用品だろうけど、写真で見た感じだとGPの頃から使ってるガサついた感触の革をまだ使ってるように見える。
スバルは高触感タイプもあるけどあれってそんなにコストが上がる物なのかな。 たしかにハンドルは経年劣化でツルツルになるのをなんとかしてもらいたいハンドルカバーとか着けたくないし とにかく旧型の流用でもなんでもいいから、とにかく安く仕上げて欲しかった。そうすれば人気も出ただろうに。 もっと高い車は他にもあるけどクロストレックはコスパが悪い マイナーチェンジかってくらいあんまり代わり映えしないし値段高いしで少なくとも初期型買うのはないな 売れなきゃ売れないで値引きは大きくなりそうではある
ほぼ金かかってなさそうだし >>630
ご希望通りスイッチ類は旧型から引っ張ってるの多いよ
エンジンもシャシーも使い回し、内装の質感は低下してやっとこの価格なのよ 内装のクオリティダウンは許されないな
デザインやエンジン、装備もそうだが全てが残念すぎる 明らかに失敗作 まだ乗ってもいないのに、金がかかっていないとか失敗作とか…、馬鹿馬鹿しい
話は試乗してからだ 4駆以外誇れる物が無いのにFFに何の価値が有るのか FWD用意するとか価格を低いように見せる苦肉の策だからな まあyoutubeの動画や写真見るだと全く質感が伝わらないことが良く分かった
展示車は質感高いし試乗車が出回るのが楽しみだ 広報費はケチらないから評論家はみんな絶賛なのもいつものこと まあマツダは広告費ジャブジャブなのにもっと売れてないんだけども まあでも次車の選択肢としてマツダも良いかなと多少は思い始めている
今の世相と個人的な懐事情では純エンジン車を買う機会は次あたりがそろそろ最後っぽいし、
今さらスバルにMTまでは期待しないけど手持ちのCBターボぐらい出して欲しいわ マツダはお上品過ぎてあまり好みじゃないけど、CX-30はMTのグレードが充実してるのは良心的だと思う。
4駆でMTが選べる車はもう絶滅危惧種だからね。 アウトドア好きな人には過度な都会的デザインはどうなんだろね
キャンプや山歩きするけど個人的にはCX-30よりXV・クロトレの方が田舎に馴染んでて好き CX-30は2LマイルドHVだけどガソリン車との比較で20kg増でしかないし、360度モニターやシートヒーター、パワーシートも付いて300万強の乗り出し価格で買える。酷かったマツコネナビもパナソニックのソフト採用で普通に使えるし買い替え対象として悪くないと思う。 マツダならガソリンモデルよりディーゼルじゃね？
スバルからの乗り換えだとAピラーの視界が悪い。 価格的にはCX-5とも競合するよな
アウトドアに似合うデザインは圧倒的にスバルだと思うけど
実際のアウトドアでの使い勝手で考えるとCX-5の方が上かもな デザインはCX-5の方がいいなあ
というかフォレスターが駄目 もちろん価格的にも大差無いしフォレスターでもいい
実際クロストレックとフォレスターx-breakとCX-5 20sで検討してるわ
スバル乗るなら4駆だろうっていうある意味決めつけみたいな固定観念があるけど
マツダなら2駆でも抵抗無いし予算が浮くかわりにオプション部乗せでBOSE付けた状態で予算ほぼ一緒だった
クロストレックの場合は本当に4駆が必要？って言われたら不要な気もするけどわざわざスバル車買うのに2駆選ぶってのももったいない気がして抵抗あるんだよね 自家用車は一生ものではなくしかるべきタイミングで代替えするものだと思っている
過去マツダ地獄で辛酸をなめた者としてはマツダ車は選べないし今でも新マツダ地獄は存在すると聞く
先々の下取り額なんか気にせずに車は惚れて選ぶもんだと胸を張ってはみても何年か先に悲しむのが目に見えているような選択は冷静に考えたいところ
マイナーメーカーだが少なくともスバルブランドの中ではマツダのような負のイメージが無い分だけ安心できそうな気がする マツダ地獄で辛酸舐めたほどの年齢なら
ぼちぼち免許返納じゃないのか デミオの下取りが8万円にしかならなかったことを思い出して泣いた 俺のファミリアなんて「当店でお車買い替えていただけるなら廃車費用サービスさせてもらいますが…」だぜ かつてのマツダ車は異常なレベルの値引きで結局自らの価値を落としていたよなあ
アクセラなんか試乗してみたら良い車なのに、こんなに値引きしないと売れないのって思ったりした
今は今で値引きが極端に渋いって聞くけど >>654
そりゃユーザーの事を考えてるかどうかじゃないか？
それが出来ればマツダももっと売れて利益が出るようになると思うが 今乗ってるGPなんか当時は完全なニッチ商品だったし、ほぼ同時期に出た4代目フォレスターの同グレードと3万円ぐらいしか値段が変わらなかったから売る時の価値なんか全く期待せずに買ったよ。
フォレスターの方が知名度も装備内容も上だし、グラベルEXや初代みたいに影でこっそり売ってた珍車で終わるもんだと思ってた。 >>669
本当にユーザーの事を考えるなら出した利益で新規開発にもっと予算突っ込んでほしいわ
勝手な憶測だけど1.5ターボの開発中止は技術的な失敗ではなくおそらく営業判断的な凍結でしょ
THSを用意できると決まってても1.5ターボも実用化させておいて「両方選べますよ」とやってもよかったよね 1.5ターボ凍結の営業判断、間違ってないと思うよ
企業規模的に欧中は無視だし
米ではおそらく耐久性の観点(現にFB16・CB18出してない)で、日本ではターボアレルギーでどちらも大衆車のターボは売れないのが見えてる(例:トヨタ1.2、ホンダ1.5など)
辛うじて残る需要は日本のエンスー向けだけど
こいつらは1.5じゃ満足しなくて、CB18載せろって言うに決まってる
というかたぶん2.0eと1.5Tだと動力性能変わらない それならそれでいい
どうやっても買えんからな・・・ >>671
残念ながらあなたの思うユーザーってのはスバルにとってのターゲットではないんじゃないかな
燃費はあまりよくないけど、運転のしやすさや使い勝手で選ばれてるんじゃないかな？
パワートレインにあまり魅力がないのは確かだと思うけども、脱内燃機関の流れの中で新規のターボエンジン出せと言ってるのはあまりにも逆行してるよ >>672
ヨタもカロツーの1.2ターボを早々に廃止したもんな
あれは動力性能低すぎてHVのほうが快適で「なんで作った」って言われてたw >>675
カローラツーリングは単純にMT廃止のせいでは
カローラスポーツの1.2ターボ+CVTは良く出来てたのにね
XVのガクガクエンジンと違ってすごくスムーズだった 一昔前ってデミオやアクセラ、MPV乗ってる人多かったな
今のよく分からん車種名になってからかなり減った >>680
ワイもわからんw
いつも具体的な話（どういう状況で発生するかなど）が無いので、乗ってもないやつが妄想で言ってる気がするんだよな。 eボクはモーターオンで多少なりともガックンとなるよね
トヨタの1.2ターボはC-HRのレンタカーで乗ったけどさすがにちょっとパワー不足だったな
もしスバルが1.5ターボを出してたとしても販売的に振るわないだろうなってのも想像がつくけど
車体価格、燃費、パワー、ドライブフィールの平均レベルはかなり高かっただろうなと思うと残念でならない >>680
>>682
低速低回転時にエンジンがガクガク（フワフワ？）不安定になることがあった
夏場は特に酷かった
カローラスポーツが夏に発売だったので乗り比べて愕然とした人も多いんじゃないかな？
今はハイブリッドなので低回転の領域はモーターでアシストされてマシになったのでは
その代わり>>683があるけど なんだ昔の話かじゃあ最近乗り始めた俺は知らない話だ
それにそんな昔の話を今さらされても困るのだが
>>683
モーターオンじゃなくてモーターオフのエンジンオンでしょ
あれはもうちょいモーターが踏ん張ってくれるなら解消すると思うんだよね25km/h辺りに切り替わるなら全然ショク感じないんだけどねあすこだけ勿体ない
それがクロストレックで解消されてるなら羨ましいと思う >>685
昔と言っても現行XVの話だし、今はないカローラスポーツのターボエンジンがあった頃の話でしょ
カローラスポーツはまともなハイブリッドがあるのでそちらばかり売れてたようだけど
ターボエンジンは微妙に高かったし 確かにインプxvのGT型前期でガクガク報告あったね
対策リプロ出てたみたいだし
割合として1.6が多く可変容量式エアコンに代わってからあまり聞かなくなった
因みにインプ2.0A型に乗ってたが納車したての頃何度か症状出たよ
しばらくして上手く学習されたのか至ってスムーズになった
後期型のガクがク報告ほぼ聞かないのでしれっと対策されたのかも >>685
機構上避けられないと思う。
代車で借りたムーブカスタムのOEM、トルコンからロックアップに切り替わる時にカクンとなるから、加減速方向のブレは気になる人はなるのだろう。 加速中のガックンはまぁ許容できるかなと思うけどブレーキ中に回生ブレーキの動作で効きが変わる車はダメだと思う
仕事でトヨタのハイブリッドに乗ることがあるけどトヨタのは思ったより効いたり効かなかったりが結構あるから怖い思いをする事がまれによくある GPだけど毎日ガクガクしながら乗ってる
ディーラーに行っても直らなかったから諦めてた モーターオフのエンジンオンじゃなくて実際はモーターオンのエンジンオンじゃね？
モニター見る限り、エンジンかかった時はしばらくモーターオン 発進時はアクセルちょっと煽ってエンジンオンにしてモーターアシストさせた方がショックも少なく走れるよ 他社ではありえない発進用バッテリーまで
フロントオーバーハングに余計に着けて
それで発進ギクシャクとか、、、w
試作車レベルの車売るなよぉ～ww >>699
ボルボの一部車種はハイブリッドでもないのにバッテリー2つ付いてるぞ
何代目かのトヨタハイエース寒冷地仕様車もね >>697
自分は曇り止めの暖房(デフロスターだっけ？)
あれONでエンジンかけてるわ
てか、エコモードオフ付けとけよ！
っていつも思うわ ブレーキ踏み増せばエンジンかからん？
油圧のアシスト必要になってエンジンかからんかね？うちのB型GTはE-BOXERじゃないから違うんか いずれにせよ、消費者にそんな工夫させてる時点でその程度の車なんだよ… 期待してたんだけど残念だ。トヨタは好かんがプリウスの方が魅力的に映る。 フレキシブルタワーバー
フレキシブルドロースティフナーリヤ
パフォーマンスマフラー&ガーニッシュキット
ルーフスポイラー
設定あるのか 今日あたりからテレビCM解禁か？
タイアップはバンプの天体観測か
その辺の年代がターゲットって事ですな とりあえずカタログもらってきた。
アクセサリーカタログはまだ届いていないようで、
商談用の印刷したものをもらえた。 地方かな？この前の日曜にはカタログ両方届いてたから見せてもらったわ
今はタブレットでイメージ画像を見せてもらえるから助かる インターネッツだとタワーバーとロードステフナーは出てるねオンライン見積もりのヤツね クロストレックのwhat3wordsがいいじゃん
よくわからんけど あーでもステフナーの写真にStiマフラーみたいなのも映ってるなXVと同じ真ん中二本出しのヤツ >>713
世界を3m四方のブロック区切って
その1つ1つに3つの単語を付与する
その言葉は不変
東京スバル三鷹なら
https://i.imgur.com/Cn1zfWw.jpg
こんな感じ
メリット、使い道はお店の人に聞いてくだちぃ アクセサリーにCD／DVDユニットは無いんか？
レヴォーグには有るはずだが。 >>717
スバルくんが新居引越しパーティーをやるよ
スバルくん「新しい住所は【くるま、しんごう、はた】だよ！」
この3つのキーワードをナビに入力すると
目的地がセットされる
◯◯県ホニャララ市なんとか町どこそこ123-45
と長々と設定しなくても良い オンライン見積来たね
外観とシートは圧倒的にツーリングの方が良い気がするけど
欲しいMOP（アダプティブドライビングビームとディスプレイ）付けようとするといろいろ抱き合わせされるからむしろリミテッドより高くなるな
元々割高なんだし早めの特別仕様車でそのあたり改善してくれるまで待ちかな ジブン自在SUVねぇ
何か軽自動車に付いてそうなちゃちなキャッチフレーズだな。
最近のスバルのキャッチフレーズって〇〇な人たちへ〜みたいにターゲットユーザーに向けたメッセージが込められててよかったんだけどね。 CMは前作アレキサンドロスの方が良かった。
3眼カメラしか取り柄ないしパッとせんな。 マナブがこれからクロストレックのライブやるようだけど
開発者と一緒にスバル本社からの奴かな
悶々としてるやつはチャット欄で思いをぶつけて来い マーケティングに電通というかトヨタの影を感じるんだよな。
バンプの天体観測にしても30代後半以上を狙った起用だろうし。
既存の価値観に乗っかってしまってる。 燃費FWDが16.4km／L、AWDが15.8km／Lてほとんど変わってねぇ 煽ってるわけでもなんでもないんだけど
どの層が買うんだこの車？ >>723
既存の価値観は知らんけど、同級生でバンド組んで天体観測弾いてる奴いたなぁと懐かしくなった30代中頃だわ e-boxerって誰得なんだろうな。。全くメリットがないでしょ。1.0～1.2L位の低排気量ターボを開発したら良いのに。これなら燃費も良いし、トルクもあるから、かなり扱いやすい。 >>726
たった今そのCM見たけどすっげー懐かしく思った。でも買わないと思う。 悪くはないんだけどねー
納期が許せば価格的にヴェゼル行っちゃうかなー う〜ん・・クロストレックを見ていると、約20年スバルの小型車を乗り継いできたけど、それもそろそろ終わりに近づいているのかなぁと思ったり
まあ試乗してはみるけど、今のところ期待感はゼロだ 乗り出し価格400万なら大多数がZRV買うだろうね しかもヴェゼルはそれよりも安い
クロストレックは何もかも勝ち目ないな >>731
日本の目標台数2600台だから
ZRVに勝とうなんて気はないよ
アメリカで小型車のオフロード需要に答えられれば良い >>732
そんなやる気のない商品をしれっと日本で売りつけようとするスバルに対しては会社としての姿勢を疑うし、そんな商品をありがたがって買おうとしたり擁護するスバリストたちの知性には唖然とするものがあるね。 >>727
NA1.5相当で走りにくいだけやぞ
1.5Tで150PSくらいがいい 乗り出し400万ならCX-5 XDのフィールドジャーニーも買えるな
200馬力450Nm、オフロードモード搭載で
本格的なオフロード走行も可能 乗り出し400万というのはどこから？
オプション100万つけて見積もって見たら400ちょっとになったけど 昨日のまなぶのライブで開発者がちらっと言ってたのを聞いた
乗り出し400弱 >>736
上位のLimitedでAWD選ぶとオプションや諸経費次第で400万にはなるけどTouringのFFだとそこまではいかんよね ホンダ車は興味無いけどマツダは気になる
クロストレック試乗してCX-30 CX-5あたりと乗り比べようと思っているけど、何だか自分の中でもう結論を持ってしまった気はする しえシエンタにルーフレールが付いていたらシエンタだった アメリカで新型がまだ発表されてないのは、夏頃にGTの23年モデルを出したばかりだからかな。
販売が好調らしいから微妙な内容の新型を急いで出す必要はないだろうし。 >>741
細かいところで滅茶苦茶コストダウンしてるから絶対付くわけないwww 北米は2500NAのピュアガソリンか
税金考えなくていいなら日本の仕様より実用的なんだろうな AWDリミテッドMO全載せで3679500、有償カラーが+33000、ETC2.0が+50000ほどで
計3762500
メンテナンスパック外せばギリ400切れるかな >>746
どちらかといえば北米はトレーラー引けなきゃだめって客層がいるからじゃないかな？ ちなみに昨日のLOVECARSライブによると、予約注文のカラー一番人気は
オフショアブルーで40%
次が白で25%だったかな？その次がオアシスブルーで10% カラーラインナップが青系統ばっかなのがな…プラズマイエローまた出せよ オフショアブルーのツーリングがかっこいいと思うけど
同じオフショアでもリミテッドにするとすごく違和感を感じるのは俺だけ？
リミテッドならオアシス、ホワイト、レッドあたりの方が良いと感じる 確かに安全性能は良くなっているのかもしれんが悪い点が多過ぎて…
・見た目大して変わらない
・パワトレ据え置き(eボクサーのみ)
・内装コストカット
・後席エアコン付かなかった
・パワーバックドア付かなかった
・トランクルーム狭くなった
・価格上昇
などなど
マジで現行から乗り換えるメリットないな 良い点はなんだろう。
天板が良くなって静粛性がよくなった。
燃費が少し良くなった
歩行者、自転車などへの衝突回避性能
誤発進、誤バック防止。(サポカー認定)
立体駐車場に入れる大きさを維持。
全幅もSUVにしてはコンパクトなほうで乗りやすい
360モニタ、横からくる車にも止まれる。
サンルーフついた。
オプションで無線充電
シートが改良されて乗りやすくなった
2ピニオンやら剛性やらで走りがよくなった？
ステレオカメラの画角が2倍になりより遠方を検知可能になった ボンネットが少し高くなったのは良いxvはなんだかそのせいでノペッとしてる 乗り出し400万だと現行のフォレスターSPORTが買えるな
まあフォレスターの次期モデルも値上がりすると思うけど 見た目は好みだしFFでも良いのだけれど如何せんパワーユニットが周回遅れすぎて遂にスバルから離れてしまいそうだ >>759
言いたいことは分かるが、それこそがスバルを縛る呪いだと思って。 >>746
アメリカ仕様のこのクラスの日本車は2Lオーバーの車が多いよ。
マツダ3は2.5Lのみだしシビックも1.5ターボの前は2.4Lだった。 リミテッドのホイールの方が画像だと安っぽく見えるんだよね。
WRX S4と一緒で今後のスバルは下位モデルが黒いホイール、上位モデルが切削光輝になるのかな。 黒ホイールのほうがフェンダーアーチとのマッチング良いね 見た目だけだとツーリングの方が良いけど、装備とコスパ的には絶対リミテッドの方が良い
ツーリングをベースにヘッドライトとカーゴライトとディスプレイとシフトレバーまわりをリミテッド化した特別仕様車希望 クロストレックね…
欧米なら良いかもしれんけど、日本で売るには名前が縁起悪くね？
カタカナ表記すると「ロスト」って単語が入ってしまう… 既にアウトとバックが付いた車売ってんのに何言ってんの しかも日本人的に無理矢理に考えるなら九六だな
ロストはどうでもいいかなあ 希望ナンバーで8888、8008とかにしてそう（小並） 名前は無機質なXVよりクロストレックの方がSUVらしくて愛着を持てる
が旧モデルと変わり映えしないというかスタイリングは改悪のように思えて触手が動かない クロスとトレックが付いた名前のSUVは他社であるからありきたりでパッとしない車名にしか感じないな。 XVの方がずっと良いと思うけどなぁ
クロス何たらとか何とかトレックとか車だけでも幾つか思い浮かぶし、俺の腕時計ですらカシオのプロトレックだし、
もう世間に溢れたワードを２つくっつけて新しい車ですってマーケティングしても印象に残らないのでは？
アメリカでは10年前から使っていることなんて日本の一般人は知らないし関係無い XVみたいな記号ぽい名前は新規のユーザー開拓する場合分かりにくい。 ツイッターでも同じこと呟いてるし。。
名前から別の意味を見つけれて偉いねぇ。
じゃあクロスのロスはどうなんだって感じだが 名前とかどうでも良いけどエンジンだけはマジで何とかした方が良い 2025年まではCB18とFB20+e-Boxer、FA24しかない
これで乗り切る エンジンのスバルはどこいったんだろうか
CB18←世界では時代遅れになりつつある普通のダウンサイジングターボエンジン
FA24←FA20よりパワーダウンしたのに相変わらず燃費も悪い
eboxer←出た当初ですら時代遅れだったのに新型車にもまさかのキャリーオーバー マイルドハイブリッド自体はそれほど時代遅れでもないだろ FB16にe-Boxerという考えはなかったんだろうか いやいや時代遅れだろ
燃費悪いフィーリング悪いパワー無い
ガソリンとEVの悪いところ取りみたいなシステムで将来性も一番無い 初代XVは1500ccだからギリシャ数字で15なんだぜ
これ嘘豆な GR86/新BRZは
旧型キャリーオーバーのシャシーにインナーフレームを採用
エンジンは2.0から2.4に排気量アップさせても
アルミルーフ等の採用で軽量化も抜かりなく車重は旧型とほぼ変わらず
内外装の質感は大幅に良くなって
ボディもエンジンも強化して重心も下がって、何から何まで大幅ポテンシャルアップ
それでいて価格はほぼ変わらず
かたやクロストレックは・・・
旧型キャリーオーバーのシャシーにインナーフレームを採用(ここまで一緒)
エンジンも糞ハイブリッドもキャリーオーバー
内装はコストダウンの嵐
パワトレもボディサイズ変わらんのに何故か車重は大幅に増加
大井氏「パワー感と回頭性は旧型が上！」
大幅にアップしたのは車重と価格(23万円)だけという、、、 CB18なんて大きな投資して最新の知見を投入して登場したばかりのエンジン
時代遅れだとは全然思わんがね 逆に最先端と思しき日産のノートe-powerは走行不能の恐れでリコールだ ツーリンググレードのシートデザイン良いね
ツーリングはシフトノブ周りショボくなるのが気になる
後はモニターやナビ機能追加で値段高くなってしまうのね
汎用品の2DINナビつけられるなら良いんだけどな >>795
ツーリングとリミテッドのシート逆だよなぁ epowerはトヨタホンダHVより無駄に電池容量あるから値上げリスクがあるんよね
まさにサクラリーフは超絶値上げ決めたし >>769
切り取ってイチャモンつけするの、単語も理解できないアホですって自白かな？ >>795
ツーリングのオーディオレスなら可。
そこらへんレヴォーグといっしょ。 ツーリングのシートはトヨタ車の安グレードみたいで微妙に感じるけどね。
個人的にあの手の模様入りシートが嫌いってのもあるけど。 アクセサリ類が全体的に上がってるのね。
一番気になったのは後席ステップガード、これってゴム貼り付けるだけじゃないのか。 >>727
スバルはボクサーの宿命で奇数の気筒数は使えないから…
4気筒で1.2Lだと気筒あたり300ccだけど効率の良いと言われる下限の400ccをかなり下回ってるからね >>795
両グレード見てきたけど個人的にはシートはlimitedの方が高級に見えたな
ナビはレヴォーグと同形状だとすると市販の取付キットがないから量販店では取付不可だろうねぇ
パナとケンはOPナビがあるからカロがしれっと取付キット発売してくれ >>803
小銭稼ぎなのは分かるんだけど、少し前に出たS4用の1.8倍って流石にと思ってしまった。 ツーリングのシートはダイハツロッキーのシートに似てるけど
ロッキーの方が合皮のコンビで質感高そう
https://youtu.be/SD0eN41LnhU?t=360 トヨタやマツダのカタログと睨めっこしてるけどスバルのオプションは他社と比べても高すぎるわ
車体の価格設定が低くてもMOPとDOP付けてったらめちゃ高くなる 正式カタログもらったけど
アップルカープレイ 無線
アンドロイドオート 有線
なんだね、アンドロイドなんで残念
あと、テレビが見れる不思議な線
レヴォーグのB型途中か線がでてたり、出てなかったりしてるらしくて
XVは不思議な線あるか不明との事です >>809
Dオプは後から自分で取り寄せて自分で取り付けるんやで
内装バラしやすいとかいわゆるそこにスバルの優しさがある そんな俺は今ドアミラーオートシステム&ダイヤトーンスピーカーの取り付け真っ最中
ついでに軽くドアのデッドニングもしてる リミテッドのAWDが328万円
フォレスターのアドバンスやスポーツが買える値段か
XVの中古とフォレスターに人気が集まりそうだな たしかにこの値段でフォレスタ買えますと言われちゃうとなあ・・・ >>811
メリット・デメリット検討して開発するかどうかはスバルが決める。
ただ、その排気量のエンジン作っても載せるキャラクターの車ねぇじゃん。ダイハツからOEM受けるのは3気筒でもう足りてるし。
北米で莫大な利益上げてるときに研究開発費投入しておけばもう少しマシだったんだろうよ。スバルには未来ない。 >>804
> 効率の良いと言われる下限の400cc
それだと軽自動車は2気筒ですら効率が良い水準を大きく下回る悪いエンジンになってしまうが
現実には2気筒は絶滅して3気筒に、スバル他は4気筒まで登場したけど いくら燃費重視のご時世でも効率だけで仕様が決まるわけじゃないからな。
2ストならともかく4ストで2気筒は色々と面倒そうだし。 スバルは昔から
660cc~2500ccまで全て4気筒
排気量に合わせた最適化（気筒数だけでなく）
もままならないままバリエーション乱発したから
本当に「使える」エンジンは数限られるんだよね
要するにほとんどが地雷エンジンwww
ちなみに2.7・3.0リットルの6気筒も低速トルクスカスカで
最終3.6リットルまで拡大されて終了
フロントオーバーハングに広大に広がる3.6は流石にやばかったなw 2気筒は振動出るから売れないだけで効率は良いよ
実際に振動も味として許容されやすく効率が重要視されるバイクだと800ccクラスのツインは名作が多い
660ccの4気筒はスムーズによく回るけど効率とは別問題だから絶滅寸前
そもそも660ccという制限自体も人の都合で勝手に決めただけの物だからその時点で効率が悪いよ ドアミラーオートシステム取り付け完了
ボタンの位置が悪くて押しづらかったから付けてみたが便利なものだな >>820
如何に効率高かろうが、売れない時点でゴミクズエンジンだわ。
そもそも水平対向を自動車に積んでる時点でやばい。そんなメーカーが作った車に乗ってる俺もやばい。 水平対向4気筒で
2気筒を気筒休止+電動ターボ
これは？ 年1200億円のスバルの研究開発費のうちストロングハイブリッドと電気自動車の開発と安全・アイサイト関連にもっていかれていて、エンジン単体への配分はだいぶ削られているんじゃないかな。強いて言うならストロングハイブリッド用に改良した効率のいいエンジンの開発と既存エンジンの改良はしてるだろうけど、純粋な新開発エンジンはもう出てこないと予想。今やどこのメーカーもこう言う傾向だとは思うけど。 直列の気筒休止はマツダを筆頭にまるで役に立ってないけど
水平対向だとどうなんだろうね >>813
みんなが君ほど車弄りに時間割けると思ってる？
もっと言うと君ほどヒマじゃない 新型は微妙な内容だけど、かと言って同じぐらいのサイズのSUVに欲しい車もない。
他社だとヴェゼルのモデューロＸはちょっと気になってたのに販売中止だもんな。 >>830
そっか車乗るヒマもないってか
要領悪そうw >>833
乗る方に時間割きたいから金でどうにかなる事は自分ではやらないんだよ
趣味のバイクは自分で弄るけどXVは通勤と家族で出かける用なんでディーラーでできる事はわざわざ自分ではやらないわ >>834
バイク自分で弄ってるんなら
車自分で弄ってるやつの気持ちくらいわかってやれよ 全部金でどうにかして自分が無駄に動かないようにするのは合理的ではあるんだろうけど全ての趣味の否定でもあるだろ
自分で車弄れるスキルと情熱があるなら工賃の節約にもなるし良い趣味だと思うけど これ、車中泊できる？
体真っ直ぐ伸ばして寝れればOK、身長175cm 175cmでチビとか沖縄人と大阪人がかわいそうになってくるなｗ XVで車中泊してる人とかいくらでも居るし普通に寝られるだろ
後席足元の空間は何かで埋めないといかんだろうけど インフォテイメントディスプレイの張り出しのせいかと
たぶん クロストレックってめっちゃ安く感じるんだけどどうなんだ？ コスパ悪い部類だと思うよ 安いスバル車に乗りたい以外に率先して選ぶ理由がない マツダはピュアガソリンがあるからコスパ良く見えるね
クロストレックにもハイブリッド無しで20万安いグレードがあればいいんだけどねえ 通勤途中にある駐車場のXVがフォレスターになってた。 175cmだと斜めで寝れる。
足元空間も含めると直線で185cm斜めで215cmの模様。荷室の段差がないのが良い点 マツダの2Lガソリン車は全てスズキと似たようなマイルドハイブリッドに変わったけど、CX30の４駆のカタログ燃費は15.5km/Lだからクロストレックの４駆の15.8km/Lとほとんど変わらない。
スバルも発電機でエンジンをアシストする方式にしてパワートレーンを軽く仕上げた方が効率がよかったんじゃないかと思う。 >>852
バッテリーのお陰で段差なくなったの草なのよ クロストレック荷室容量315L
レックスなら369L＋80Lで449Lもあるんだな
ロッキーの四駆やハイブリ選ぶと80Lの部分は減少するが
それでもじゅうぶんな荷室容量 >>857
新型CROSSTREKの荷室容量は、リヤシートのヘッドレストあたりの高さまで荷物を乗せる分には、旧型XV(e-BOXER)と同じだけの荷物が乗せられるらしい
ルーフの形状の関係で、リヤシートのヘッドレストあたりの高さから上の空間の荷室容量が旧型XVより少なくなっているらしい
ルーフの形状が変わって荷室容量が少なくなったら、旧型XVより視界(0次安全)が悪くなっていると思うけど、左右の窓ガラスとドアの境目のライン形状が変わっているので、運転席からの視界は悪くなっていない(むしろ良くなっている？)らしい
展示車を見ていないから本当かどうかはわからないが… 荷室容量減らすとか何考えてんだろうか
それで劇的にデザイン良くなってれば許せるけどそうじゃないしな
もう明らかな失敗作感 誤解する人がいるかもしれないから念のために書いておくけど
天井が低くなってもVDA法によるラゲッジ容量には一切影響しない。
旧型よりも容量が減ってるのはフロアが高くなった？からじゃないかと想像。 >>860
引っ越しの時は荷室ぱんぱんにして何度も往復したけど、それ以外では背もたれより上まで荷物乗せる事はなかったかな。
DIYするので荷室の積載量は減っても長い物や大きな板とか積めるとありがたい。 実際にギリ積めなくなって困る人は少ないだろうけど、荷室容量減ったなら買うのやめとくかって思う人は居ると思う >>861
VDA法→200×100×50mm（容量1リットル）のテストボックスをラゲッジスペースに詰め込み、その入った個数が容量として表記される
ルーフが低くなった分、詰め込めるテストボックスの個数が減るように思うけど…どうなんだろう？よくわからん >>864
測るのは窓(※)よりも下の部分だから、天井まで積んだりなんかしないんだよ。
※座席の背もたれだったかも？ スバルってキャンプ推してるけど、キャンプ用品全然載せられないじゃんってツッコミたくなる。ルーフボックスという手段はあるけど。
正直前後幅を少し長くして荷物を載せやすくしてほしかった 高い
燃費内装やり直し
カローラとかノートとかちゃんと見て開発しろ カローラクロスは無いわ
東南アジア臭が強すぎ
毎朝モデリスタとすれ違うけどセンスがトゥクトゥクのそれ 機械式駐車場限定なら欧州トヨタが発表した新型C-HRもいいかな。
https://youtu.be/VYuo-hVfw-k >>867
お前の都合のために車を作ってるわけじゃないからｗ カローラクロスは顔が間抜けだから全く興味が湧かない。
他のカローラシリーズは悪くないのに何であれだけ犬の鼻みたいなグリルにしたんだろ。 カローラで思い出したけど、あの車にはカローラクロスもあればカローラトレックもあるんだよな
それ考えるとクロストレックってネーミングはいかにも陳腐な感じがするなあ もっかいXVからやりなおそ？
スバルひいき目の私から見てもお世辞にも進化とは言えないよ泣
従来型が国内外でここまで売れた理由をしっかり汲み取れてないんじゃない？
コストカットやむ無しでもデザインでもっとどうにかできた部分もあっただろうし、今回のコンセプトは失敗だったと早々にチーム交代したほうが今後のためだよ >>877
貴方はトヨタかホンダに行った方が幸せになれるぞ 俺もスバル乗り継いでるけど今回のクロストレックは本当に売れないと思う 流石にフォレスターと価格帯に差がないしクロストレックは売れ無いだろうね
今まではスバル買ってみようかなというライト層を取り込んでXVが売れてたけどそういう価格じゃなくなった
「スバルでもいい」層を捨てて「スバルがいい」層しか売れないね 今買うならフォレスター一択だろ
視界良いから運転もし易いし、スポーツ選べばトルクもそこそこ
アイサイトも完成度高いし、スイッチ類も使いやすい
高さ制限と360度モニターを重視する人以外はフォレスターのほうが幸せになれる 車格的には
アウトバック>フォレスター>XVだから
値段が変わらないならまあ、フォレスターを買った方が幸せになるな
まあ次期フォレスターも大幅に価格を上げるのは間違いないだろうな >>886
次期フォレスターだってじゃあどこが進化するのか？と考えたら変な話xv→クロストレック程度の可能性だってある
パワーユニットも規制あるから今と大して変わらんと思う
俺がxvにしたのは何より価格高騰の懸念と進化が想定内で収まりそう(アイサイトxとあのディスプレイくらい)だったてのがあったからだし
デザインはギャンブルだったけどw
想定外だったのは360°モニターくらいかな デザインは個人の感覚だからなんも言えんが
長さと幅は2台でほとんど変わらんぞ
背が高いからデカく見えるだけで取り回しは誤差範囲だろ 結局見てくれとカタログスペックぐらいしか消費者には響かんのな
スバルは顔やエンジンぐらいはマイチェンレベルで変えるから損してると思うわ
ボディ構造やステアリングシステムやブレーキシステムなんか大幅リニューアルでもは？シラネだもんな 買うやつは黙って買うし、
文句ばかり並べ立ててるやつは絶対に買わないので客ですらないw フォレスターとクロストレックで「長さと幅はほとんど変わらない、取り回しは誤差の範囲」はさすがに言い過ぎ
デザインはどっちもブサ顔だがクロストレックの方が少しはマシかな まあこの時期は買わないヤツがネガ並べる期間だからな
最近のご時世でこの期間が長くなってお疲れだわ >>892
長さ16センチ、幅1.5センチでそんなに違うかね
ホイールベースと回転半径なんて全く同じだぞ >背が高いからデカく見えるだけで
まさにこの通りに騙されててワラタw
ほとんど一緒なんだから見た目ほどの違いは無いよ クリーンサイドシルのおかげで駐車場なんかでの乗り降りはフォレスターのほうがしやすいまであるよね。 てかクロストレック最少回転半径5.4mってのが大回りなだけだろ クロストレックとフォレスターに高さ以外の違いはないぞ
そもそも同じシャーシ使ってるんだからそこまで変わることはない 個人的にクロックトレックで一番残念だったのは、クリーンサイドシルにならなかったところだな スバルは似たようなデザイン、似たようなサイズの車ばかり
住み分けしないんかい プラットフォームが同じだとそれ程大きな差は付けられないから仕方ないね。
ストレッチで前後引き伸ばすくらいが関の山。幅は意外と変わらないもんよ？ >>898
その理屈ならアウトバックも
変わらないという結論
アセントも言わずもがな アウトバックはホイールベースが長いしアセントは更に長いから。
勘違いしてる人多いけど同じSGPといってもサイズは可変で、寸法まで同じというわけではない。
でもインプレッサ(XVやクロストレック含む)とフォレスターは世代が同じならホイールベースは常に一緒。 アウトバック以外ホイールベース一緒だし
プラットフォームどころか、シャシーそっくりそのまま使い回し
ガワと車高が違うだけ～って感じだな
車作りがまるでラジコンレベルw
WRXはホイールサイズとインセットでワイド化
はみタイならんようにフェンダーにペラペラプラスチックはめて
はい、完成！！www タミヤのタムテックでも1つのシャシーで
ホイールベースは2段階調整出来るからなww 昔はホイールベースを変えるなんてできなくてセグメント毎に専用設計したプラットフォームを使っていた。
だから派生車種のホイールベースはみんな同じだった。(例外はあるが)
でも設計技術が進んで幅と長さを変えられるフレキシブルプラットフォームという手法が広まった。
そのおかげで新車開発にかかるコストと期間が削減されたのが今の自動車メーカーの開発環境。 なんでアウトバックを引き合いに出すのか意味わからんな
スバル車乗ったことないのかな XVはインプレッサから独立した別車種
「SUBARU XV」だ！！
などと豪語するのに販売台数は
「インプレッサ」で一緒に計上してるのほんと草w 昔のBPアウトバックは全高1550mmに収まってたんだけどなぁ
全高1575mmになってしまうシャークフィンなんて欲しい奴にアクセサリーで買わせるか
ルーフレールとセットOPにすればいいの コスパ的にフォレだけどレヴォーグの方が良いなぁGPから乗り換えるなら。見積もり段階で４００近い価格なら他社に流れる人続出とみた。CX５のＸＤ乗れちゃうよ。 エクステリアはほとんど変わってないな
丸みがついたぶんGPに近いデザインに戻った感じだわ
見た目や装備には不満がないけど、性能が全く上がらないeBoxerがまた搭載される事が一番残念だ >>912
同時期に発表された新型プリウスは
2Lハイブリッドで193馬力（0-100 7.5秒）
2L PHEVで223馬力（0-100 6.7秒）だよ、、 まあスバルは一極集中で水平対向2Lターボに全力注いでたからなそのおかげでここまで評価されてたわけだしAWDもしかりアイサイトもしかりシャーシもしかりだが
おかげで車種もエンジンも少ない分完成度が高かったわけだ
それがいざここに来て舵を180度切り直すとなると中々ね、辛いと思う パワートレインは仕方ないにしてもアイサイトX非対応にしたのは良くないと思うがなあ
他社の同クラス車種に対するアドバンテージがほとんどない >>916
そう言う声をあげていけ
便所の掲示板ではなくどこに言えばいいんだろ
今後要望があれば…みたいなヌルいこと言ってたし 昔ならモーターショーなんかでアンケート書いたり社員に直接言ったりできたんだけどな 正直言ってXVは当時のSUVの中では群を抜いてデザインが良かったのと、
低価格なのに他社と比べ飛び抜けた安全機能が搭載されてたからヒットしたんだと思う。
クロストレックのデザインは他と比べてデザインも特別良い訳ではないし
安全機能だって他社の追随で飛び抜けて良いという状況でも無い。
もう全車種アイサイトXでも付けなきゃ日本じゃ売れなと思うが、そもそも日本市場は眼中に無いんかな？ アイサイトXは無くてもいい
デザインも好き
でも車体だけで300万超えるならもっと魅力あるパワートレーンにしてくれないとね
少なくとも外装デザイン以外では進化を感じられない 顔は型落ちのマツダ車みたいなデザインだもんな…
アウトバックの顔をそのまま持ってきたら良かったのにどうしてこうなった 不細工なフォレスター売りたいしトヨタのRAV4にも遠慮した値付けなんや >>921
トヨタみたく金が腐るほどあるわけじゃないしな >>922
顔は仕方ないとしてもヒゲはいらなかった 某所で仕入れた話で話半分で聞いてほしいんだが
スバルは自動運転には消極的で予防安全に力を入れたいんだが、ご時世でそうも言えなくなってきた
ほんで、製品を予防安全メインで行く系列と自動運転を取り入れる系列の二つに分けるんだとか
前車が３眼にしたクロトレなど、後者がX乗せたレヴォーグなど
なので、クロトレにXが乗る予定は今のところ無し
コスト要因をこじつけただけかもしれんし、少ない製品群を二つに分けるてなんのこっちゃと思うが、まぁ理屈は通ってないこともない
関係ないが、THSベースを乗せるのがクロトレになるか新フォレスターになるかは、クロトレユーザーの反響を見てからだとか
知らんけど マイクロアンテナとシャークフィンアンテナはグレードによって違うの？ >>926
それならそれでよし。この時代に生き残るためのスバルなりの手段なんだろう。 >>926
しらんけど
アイサイトXは限定的な自動運転レベル2で、一版的にレベル2までは運転支援、レベル3から自動運転
スバルは高精度マップに頼らない一般道でも使えるレベル2（運転支援）を目指してるイメージ
ルーフにLiDAR乗っけてる実験車両もあるからレベル3以上を全く研究してないってことはないだろうけど オプションのグリルを付けたらRAV4アドベンチャーの弟分みたいな雰囲気になって何か嫌だな。
長年ヘキサゴングリルにこだわってきたのに今じゃ輪郭だけで中の装飾は車種によってバラバラだから以前より統一感が無いね。 クロストレック（XV）とフォレスターってスバルの主力商品だと思うのだが何でこんなに消極的なFMCになったんだ
せいぜいMCくらいの変更しかない
パワートレインの開発が追いつかないならせめてデザインくらい一新すればいいのに >>929
レベル2＋予防安全てなことを以前は言ってて、それは一つの見識だし自分も好ましいと思ってた
「2030年死亡交通事故ゼロ」と自動運転は似て非なるものだからね
研究開発は当然のこととして、自動運転方面に向かうかどうかは様子見なんじゃないかな
ドライバーズカーの自動運転は結局モノにならん気がするのよね
知らんけど >>931
あんたら、そんなん高くて買えんゆうやん？
ま、フラッグシップ()のアウトバックでやるんとちゃうか？
知らんけど アイサイトXを標準化なんかしたら興味無い人間には単に高い車になるだけ
欲しい人だけがオプションで装着可にしたら良い >>933
結局、スバルの見通しが正しかったってことじゃね?
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN070400X01C22A2000000/ アウトバックとレヴォーグで先進装備は搭載すればいいからフォレスター以下は値段抑えないと >>939
おれも気になる
マツダとか標識読むよね >>937
アポーの読みもそういうことなんだろう
こないだ北海道のどこかで始まった鉄道で言うGoA2と2.5の間程度の自動運転バスみたいなのが、現時点ではいちばん求められてるんじゃないかね
金持ちの道楽じゃなくて福祉に使えよと個人的には思う
そろそろスレチだぬ ごめんなさいね >>940
マツダは標識読んで、ヘッドアップディスプレイに写しよる >>942
まあしかしGPは良い車だったなぁ
デザートカーキと何とかオレンジがイメージカラーで出て来た時は驚いたけど新鮮だったし、抜けるような青空色のブルーもデザインに良く似合った
一発で車種を印象づけるホイールデザインも最高に良かった
ああ懐かしのXV 標識認識ないのは謎だと思ってたけど
売れてるのがほぼアメリカだから日本専用のローカル機能は非効率と判断されたのかなと >>946
え、あんの？
ググっても見つからないんだ アイサイトXで出てる標識(制限速度)って、位置情報から制限速度何キロの道って判断してるんでは？ 標識認識なんて機能は、有っても無くても、実際の標識を見なくても良いなんてことはないし
インフォメーションに表示されなかったから見落としましたなんて言い訳できる訳でもないのに
実際の標識みた後に、なんか表示されてるなとさらにドライバーの注意を向けさせる意味あるのか疑問だけど
そんな機能必要あんの？ 標識等は自動運転のネックになりそう
自動ならばもちろん法令遵守で走行しなきゃならんから大変だぞ標識も表示も認識しなきゃならん
認識しながら走るのかナビ等の地図データを準えて走るのかは知らんが 天下一品の看板を侵入禁止マークと誤認したのは記憶に新しい 標識認識あったはず
クロストレックは削除したの？意味わかんね アイサイトXが標識認識してるという根拠をお願いします。
調べても認識してないという情報しかでてこない。 標識はあれば便利、というもの
標識だけを見て運転してるわけではない
見落とした時にHUDに表示されてれば、安全運転につながるし
マツダのは優秀やったわ
50mぐらい先の制限速度読み取ったし、交差点曲がれば、その速度の表示は消えたし
必要無ければ、表示そのものも消せるし
もちろん、100％でないのも理解してるし >>944
マルチファンクションディスプレイに一回ごとの燃費が表示されるのがよかったんだがあれはなんでなくしてしまったのか ステレオカメラでやると情報量が膨大になるからじゃね？
シングルカメラだと認識する情報の種類を結構増やせるけど。 レンタカーで標識を認識する機能付いてる車乗ったことあるけど、高速で楽できるアイサイトの方がよっぽどいいわ アイサイトみたいな高性能な装備付いてるのに標識の表示システムはないのか
まあ、かなり前から表示される車に乗ってるけど3年に1回くらいしか意識して見た記憶がないw
標識を見ない人はモニターとかHUDに表示されても当然見ないのだわ 標識認識もそうだけど、ACCを使ってるときに周りを走ってる車がトラックなのかバスなのか普通車なのかを分けて認識して、それをアニメーション表示するくらいの先進性は欲しいよな。
日産やレクサスは既に導入してるし、ボルボも導入しようとしてる機能なのにスバルに無いなんて… もっとインフラ整備もやればいいのよ
標識もどんどん自動運転対応のに変えて、横断歩道とか歩行者が待ってたら自動でブレーキかけるとか
社会全体でバックアップしないと自動運転なんて進まない
公共投資するならそういうところへやってほしい 免許証返納予備軍の集まりですか？
一時停止は必ず止まれよ 確かに信号とか標識にチップでも埋め込んで連動させた方が簡単だわな
車のAIに認識させて判断させるとか難易度高すぎていつになったら普及するか分からん それよりナンバープレートにセンサーか何か目印になる様な物仕込んでくれれば良いのにな
その信号を拾って車間を感知したり追従したりすれば スバルのスタンスはあくまで運転者主体の自動運転化みたいだから標識は自分で確認しろってことなのかな。アイサイトは脇見防止に力入ってるし。
でも雑誌だと標識認識の有無で安全性機能の比較されてるから無いとちょっと気になってしまう。 >>965
日本独自規格にしたらガラパゴス化するぞ。
あと悪戯目的で幹線道路に一時停止の信号を出す物でも置かれたら事故多発すんぞ。 自動運転なんてどうでもいいから早くCB18ターボ積んでくれ テスラはオートパイロットONにして走ると停止線や赤信号で必ず一時停止するぞ。
逆に止まらなくても良い状況ではアクセル吹かして自動停止を解除しないといけないけど。 CA18積んだところで差額20万もしないのにな
テコ入れで温存してるのか エンジン出力が大きく上がれば足回りの見直しなどが必要になり開発費の問題も出てくる、
ただしフォレスターにはターボが載ってるわけだからハードルは高くはないだろうけどね。
あと販売が好調ならわざわざ追加しなくても良いという経営判断を覆す必要もあるな。 さすがにもう主力商品にターボなんて積んでいる場合じゃないでしょ
このままじゃ本当に会社が潰れる さっさとTHS載せてまともなハイブリッドにしてくれ
efourにはせずフルタイムAWDのままのシステム170ps 20km/lが実現できれば即買い >>975
レヴォーグとアウトバックはそのターボしか無いんだが ターボを全時代の遺物と捉えて毛嫌いしてる人が居るようだけど
欧州勢のダウンサイジングターボしかり日産のVCターボe-powerしかりターボはエンジンの高効率化には今でも有効かつ発展性のある技術だからね
CB18はべつに趣味性先行のお遊びエンジンではないし、この時代だからこそ生まれたこれからのスバルの基本となるエンジンだよ
世界が完全にBEVに移行するまで何年残されてるか分からないけど、それまで何の進化もなく立ち止まったまま生き残れるはずもなく
CB18をブラッシュアップしながら使う、ダウンサイジングしたCB15を使う、それベースにハイブリッド化して使うってのは至極真っ当なやり方だと思うけど でっかいディスプレイ選んだら、スピーカー変えられないのね BEVが先進国で主流になる時代はいずれ来るかもしれんが、車全部がBEVに移行するなんて到底信じられないな
そもそも、もはやカーボンニュートラルが目的でなく内燃機関車を市場から追放することが目的になっているEUの連中が地球上で一番信用できない >>978
アメリカがカーボンニュートラルに消極的だから何とか維持出来ているだけだよ
アメリカの風向きが変わったら即詰みという首の皮一枚で繋がっているような状況
突然電動車や燃料電池車を作るなんて出来る訳がないのだから、もうシフトを開始していないといけない段階なのだわ このスレTwitterでバズってた例のマツダ信者が潜んでそう 口調がマツダアンチスレにいるマツダ神社に似ているし常駐しているよ やっぱそうか
そういやCX-30のガソリンMHVはクロストレックより軽いのに燃費悪いらしいな笑 >>981
そりゃ手のひらクルクルで石炭発電増やすとか言い出したからな
毛唐はクソってはっきりわかんだね >>982
2027年にはBEV専用ラインが立ち上がるし、その前にTHS搭載車も送り出す予定だから、まあ対応が後手後手なのはその通りだが、やらなければいけない事は一応やってるよ マツダもcvtにしないとクロストレックに燃費で勝てんよな >>985
そんな粗悪30さんより燃費が良いてのが売りだった60さんも燃費以前にあのザマだしな
マツダは何やってんだろうな w >>982
アメリカ一本足打法と揶揄されてきたが、それが危険だというならBEV一本足打法も同じように揶揄されて然りのはず。
そもそもスバルは既に電動化を進めている。e-Boxerも電動車だし、北米のクロストレックにはPHEVが既にある。BEVはステラでやっていたし、投資計画も発表済み。
BEVに積極的だったVWが経営者交代で内燃機関も残すと急転。BEVが正解とは限らない。スバルの歩調は企業規模に照らして早すぎることも遅すぎることもないと思うが? 欧州は、トヨタやホンダが電動化戦略を練り直してBEV一本足にのめり込んだ段階でヘッヘとばかりに手のひら返しする可能性は十分にある
ホンダは引っかかってもトヨタはそう簡単には乗らないよ 中国も欧州も充電やべぇでBEVは売上急減速中だぞ
発電所でまき散らすか車本体がまき散らすかの違いしかないだろ ホンダは中国（共産党占領地域）に傾倒しすぎたから
スバルはその点はあまり心配ないかな
でもエンジンを使うにしてもまともなハイブリッドが必須では
トヨタがダイハツも含めて子会社にすんなりハイブリッドシステムTHSを大量供給しそうに見えないし自社で開発するしかなさそう
bZ4X、ソルテラのプラットフォームをスバルと共同開発というのをトヨタ側が必要以上に喧伝してるし、スバルはそのEVベースでハイブリッドを作ってねということのような気が >>995
クロストレックPHEVはTHS。それも横置き用を縦にして、更に直結AWDにした魔改造品。
こんなもの、トヨタから買ってきてポン付けなんてことができるはずもなく、一から造るのと同じくらい手間が掛かったらしい。
これのHEV版をスバルの中計では次世代e-Boxerと呼んでいるようで、かなり力を入れて出してくると思うけど。
それにトヨタとしても内燃機関を残す仲間は大歓迎なのはS耐を見ればわかること。 トヨタはすでにハイブリッド特許も条件付きで無償提供してくれるようになってる
トヨタが部品供給するとか条件あった気がするけどすでにズブズブなスバルには有って無いようなもんだし
あとはスバルの頑張りだと思うんだけどなレヴォーグで燃え尽きた可能性あるけど もうスバルはやる気も技術も何もないんだよ。
トヨタの下請けで生きていければいいや
という感じなんでしょ?
電気自動車は、トヨタ様のためにリスクを取らされ
BEV専用工場立ち上げさせられ、
ハイブリットシステムはおさがりをめぐんでもらい、
BRZだって要は86生産の下請けだし、
「共同開発」という聞こえの良い名目での下請け企業にすぎない。
まあ、低性能エンジンと、それを誤魔化そうとして失敗したCVTの組み合わせという最悪のパワートレインしかないから
しかたないよね。
クルマの根本性能である「走り」が低性能だから、
「悪路走破性」というオフロードに逃げたり
安心安全「愛を乗せるクルマ」というイメージに逃げたりで
クルマの根本性能を誤魔化し続けて来た。
もう限界なんじゃない? >>998
関連会社と子会社の違いくらい学んできてね >>999
関連会社でも子会社でも
ましても完全独立会社でも
「下請け」会社は当然に存在する。
これだから無知幼稚無批判なスバリストは
疲れるんだよね。
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