【HONDA】4代目フィット Part94【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part92【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665195633/
【HONDA】4代目フィット Part93【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666353942/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレでRSは足回り硬いから多人数乗車に向かないって話してたけど
足回り硬い場合は多人数乗車時の方が逆に荷重で丁度よくなるってことはないのかな？ RS見た。グレーだったからか、カモノハシとナマケモノ足したような微妙な感じ。マイナー直前にCasaの赤で決めて良かったと改めて思った。 >>8
言わなきゃいいのに
でも悔しさが滲み出てるいい文章だなぁ Modulo X乗っていてこのシートは良いのよ！
乗り心地はこれ以上硬いと長距離疲れそう
あ〜後ハンドルは2本の方が使い勝手が良いぞ あ〜後Modulo Xはレア過ぎて笑える
自分のModulo X以外走行中のModulo X見た事ないわ ディーラーの営業がちらっといってたけど、先行予約組でも全員が早まったわけではないとか
でも８月ならいけてそうなもんだけどな ワイ今隣県のディーラーにもリュクスとホームの納期聞いてるけど全部違ってるわ
隣県は来年1月、地元で一番大きい所は来年2～3月(色で変わる)、地元の他4社は4～6月とバラバラ
発注するディーラーで結構変わるから待ちたくない人は聞いてみるのも良いかも 「楽まる」とか「残クレ」やディーラー系ローンとかで買うと優先的に納期早まったりしそう >>10
リュクスの動画全くないですよね。
あと2週間で乗れるから動画もみたいなー ディーラーの見込み発注分と色やMOPが合うかどうかじゃないかぁ
うちのディーラーはRSの見込み発注分が数台あってそれなら1～2月、これからオーダーだと4～5月と言ってたな MC後でも何故かHOMEグレードが一番売れているらしい
RSじゃないんかい！ >>20
他のメーカーや他車種で良く聞く話を言っただけで フィット RSが とは言っていないぜ
慢性的な納期長期化でやむを得ず他をキャンセルしてキャッシュで買うワイが言うのもなんだが... >>23
ほうほう、いろいろご事情お詳しいようでおエライことですね。 >>24
自動駐車って本当に駐車し辛いとこは拒否されるから下手くそ用だけどね >>21
じいさんばあさんが乗り心地悪いRS乗るわけないじゃん >>26
そこはやめとけって教えてくれてるんだから
やっぱり自動駐車は優秀じゃない
職場の人のノア、信用するまで数回ドキドキしたけど慣れたら楽でいいって マルチビューは最近流行りの大きめのSUV
とかミニバンなら付けたくなると思う
フィットみたいな小さな車には
個人的には要らない装備 マルチビュー付けるには順正NAVIしかダメなんだろ？その時点で選択肢に入らない >>31
安全にお金使う人が増えてると思う
保険にちゃんと入るのと同じ感覚 ノートにしようと思ってたけど親がノートのシフトが分かりにくいと言ってフィットにしたよ 5chの
Aさん「この装備が欲しい」→その他「不要だろ」
この流れこそ不要だろｗ何に価値を見出すのかは人それぞれ
マルチビューやBSIは安全装備なのだから欲しい人もそりゃいるだろ
交通機関が整っている所に住んでるのに車不要だろと言ってるのと変わらない
不毛な否定だ 不要だと思う自由もあるから、オレは要らないなあという程度なら問題ない
ただそれを他人に押し付けたり、買えないだの下手くそだの言うのはあかんわな まあ自分が要る要らないより他人がどう思うか
しかもその他人も要る要らないじゃなくどう思うかだものね
売る側としては特定の個人の感想よりも
その他大勢の購入に対するインセンティブのほうが大事だろうしな >>36
じゃあ返しは、チラシの裏に書いてろだね
否定したっていんじゃね5chならなおさら いる、いらないは人それぞれでいいんだけど自分は必要ないと書くと何故か暴言を吐く輩がいるよね このスレでタメになる話なんか求めてないからなんでも書けばいい 半導体の供給問題が改善しそうだしマイナー後の次の年次改良が楽しみだな
外されたオプションが色々復活してきそう >>43
MC後も売れなければ予定利益確保のため値上げかコストダウンを迫られる
売れなかった結果が今回の惨状なのだから 別に半導体でオプション減らした訳で無いやろ。
あらゆる物の高騰が原因。
それが改善しない限りは暫くはこのままだな。 ちなみに半導体が間に合いだしてもエアバッグ関連部品が不足しそうになってるから納期に期待しすぎない方がいいぞ。 スライドドアには重量増加、剛性低下、価格上昇のデメリット。
VGRには最小回転半径増加のデメリット。
物事には得るためには捨てなければならない事が多い。
マルチビューの為に捨てないといけないものは特に無さそうだからオプションであればいいし、どうしても欲しければ自分でつければいいだけ。
ただの合成カメラでしょ >>48
マルチビューのために捨てないといけないのは自分デ好きなナビを付けられなくなるというデメリット >>48
回転最小半径の増加はVGRのせいではない スイフト5.1が小回り効かなすぎと思ってたのにそれを超える5.2だもんな さっきTVで流れたFITのCMの後ろの方で「成約サポート」？みたいな表示あった
何やそれって検索したら各都道府県ディーラーのWebからこんなんもあった
https://www.hondacars-aichi.com/event/special1/ >>51
5.7mに乗ってる俺からしたら5.2mは天国 なんだよ、成約サポートってw
そんなサポート要らんわ DOPナビの23年モデル発表されたけど、地図の更新だけかと思いきや、唯一ドラレコ3カメラが対応になってるな
3月以降納車の方でDOPナビにする方は、235FTiに変えたほうがいいよ。
地図も一回分損しないで済む。 >>57
いや、今もっと大きい車だから余裕。
ただコンパクトカーになるなら期待してしまうやん それだけ >>43
いやその次のＭＣが決定版フィットe:HEV完成型じゃなかね！ USBチャージャーが増えてるやん
穴開いてなさそうなところに追加で穴開けるのか e:HEV HOME納車されて給油ついでに少し走ってみたんだけど、ブレーキホールドの挙動って変わってる？
マイチェン前のガソリンBASICだと停止時も発進時もガクガクだったんだけど
ガソリンとe:HEVの違いなのか、単純に個体差なのか >>61
MOPナビを付けた時だけ増えるようだからパネルごと変えてるんじゃないかねぇ グレードやMOPにもよるがエアコン操作パネル下にあるUSBなどの接続口は向かって左から
■MOPナビ選択時は
アクセサリーソケット(シガーソケットって言われているやつ）
急速充電対応USBチャージャー(スマホなどのデバイス充電用)←DOPの用品で2個口もあるがリアUSB-Cとセットぽいのでグレードによっては取り付け不可かも
USBジャック(音楽再生/スマートフォンやiPod接続用、USBハブ使用不可)※充電できるのかは分からぬ
■DOPナビ選択時は
シガーソケット(シガーソケットって言われているやつ）
空き←DOPの用品で2個口もあるがリアUSB-Cとセットぽいのでグレードによっては取り付け不可かも
USBジャック(音楽再生/スマートフォンやiPod接続用、USBハブ使用不可)※充電できるのかは分からぬ
あとはグレードによってセンターコンソールの後ろに後部座席向けの
USB-Cチャージャー2つ(スマホなどのデバイス充電用)
カタログとメーカーWebの取説から参照 訂正
・誤り
■DOPナビ選択時は
シガーソケット(シガーソケットって言われているやつ）
↓
・正しくは
■DOPナビ選択時は
アクセサリーソケット(シガーソケットって言われているやつ） >>66
すまん。
アクセサリーカタログにはそのDOPの記載が無かったから初見
サンクス
※充電専用のため、ナビとの通信機能はありません
って制限もあるんだね >>62
個体差あるらしい
俺のマイチェン前N_wgnはめちゃくちゃスムース >>66
これ、先月まではなかったな
DOPナビの更新に合わせて増えたね。たぶん。
これと、ドラレコの3カメラが増えてる。 >>64
3つの並びは、
アクセサリソケット、充電専用USBソケット、USBソケット
だけど、真ん中の奴はたぶんメーカーOPのホンダコネクトディスプレイ付けた時しかつかない
Gathers用スペシャルパッケージは右端のしかついてなくて、
DOPの充電ソケット追加すると、右端に標準のと充電専用が上下に並んで、
真ん中は何もなし状態になる。。
MOPのコネクトディスプレイだとDOPの充電ソケットを追加すると、
充電専用が2個つけれるということかもしれん・・ センターコンソール内にUSB欲しかったな
高級車じゃないんだから要らねーだろって言ってくるのが沸いてきそうだけど 3カメラドラレコは画角違うけどユピテルのOEMかな？
これも3カメラスタービス搭載されてるなら検討するんだけど >>72
ビューアーソフトが「DR Viewer S」ってなっててデンソーテン製ぽいね
その下にユピテル？なのかも >>66
穴開けるのか
DP45Wは3000円でシガーソケットUSBチャージャ買えるしなぁ
AとCの2段で標準の増設場所なら付けつたいかなパソコン持ち込まないから出番ないけど 話題に出ないって事は無いのだろうけど、車速連動ドアロックはMC後も無しですか？ なぁなんでフィットドライバーはクソみたいな運転するんや？
運転マナーが自分勝手な朝鮮人と同じや
人外は地球から消えて欲しいわ
マジで >>76
無しじゃね？
てかこの機能別にいらないと思うのは俺だけかな？ >>76
有ったら便利なもの削っておいて逆に付いてたら反感買う
後席子供置忘れリマインダー追加にイラッとしたし
自動ロックは不便で今の車は無効にしてる
途中で人下ろす時に解錠するの面倒 車両設定にあって初期値OFFでも良いと思うけど、個人的には不用かな
Nシリーズを代車で乗った時にあったな
必要ならエンラージで買い足したらいいんじゃねーか >>71
センターコンソールの最後尾に後部座席用のUSBが2つ付いているし
インパネのセンター下部にもUSBが付いているのに
センターコンソールの中央部にも欲しいという要望は少なそう Modulo X乗っていてこのシートは良いのよ！
乗り心地はこれ以上硬いと長距離疲れそう
あ〜後ハンドルは2本の方が使い勝手が良いぞ 最近ちょくちょくあるこの書き込み煽られ屋だよな
たちが悪い >>77
朝鮮人かどうかはともかくこの車のオーナーにキチガイは多いね。ドラレコ録画中とかいうステッカー貼っていながら自分自身がヤバい運転してる奴とかなw >>84
良かったですね！
全開時のアクセルレスポンスは相変わらず悪いですけど幸せそうで何よりです！ フィットRSってそんなに硬い？
試乗車がホームしかない >>83
俺のはインパネの方は充電用じゃないのがついてるからあってもいいなと思う >>91
何だ、オプション費用を出すのが惜しいから、標準装備に汁!という要望か >>90
試乗したけど、HOMEと比べると明確に固いよ >>90
HOMEは試乗しました？
試乗して柔らかすぎると思ったのならRSが丁度良いかも、良い乗り心地に感じたのならHOMEにした方が無難
HOMEは海を走っている船の様にゆらゆらするからこっちがロードセーリングだろ 改良後HOMEってアクセルの反応どう？RSと変わらない感じ？
RS試乗した時に改良前のもっさりレスポンスが改善されて感心したがHOMEだとどうなんだろう >>94
セーリングの動画見てみ？HOMEのイメージじゃないよw
セーリングは海面を滑るように走るイメージだよ >>92
誰もそんな要求出してないけど今どき汁とかわけわからん表現している老人にはそう見えるのか >>96
じゃあHOMEはどんぶらこーどんぶらこーって感じ？ >>97
6600円+作業費を払えば充電用が1つ追加されるのに、(充電用じゃない奴の)1つしか付いてないとか言うからさ
オプションをフルに付けてもまだ足りないとか言うなら分かるけど ナビ直下にハザードあると不意に触れて点灯してしまう。走行中何回かある(あくまでも同乗者が操作) そんなとこ意識しないと触んないよ
どんなパープリンを同乗させてるんだよ >>102
そんなどうでもいいことで上手いとか下手くそだとか、よっぽど劣等感というかコンプレックス抱えてんのか？ >>102
ヘルスで本番しようとして、怖いお兄さん呼ばれてそう >>100
それはクルマでなく同乗者の問題なんだけどあなたにとってはクルマの問題なんですよね？
同意して下さるお方が沢山集まると良いですね
はい次の方どうぞ ドリキンのRSインプレ今週あたり出るのかな
モデューロＸとの違いの感想が気になる >>100
どこかを間違えて押すという観点では
ルームライトを点けようとしてSOSボタンを押してしまったことはある >>100
フィットではないけど４，５年前のサイバーナビを使ってるが同じような事あるよ
車の揺れるのだからナビボタンとハザードボタンが近ければ極まれになる
音量下げようとした時に下のハザードボタンを意識して慎重に押さないし >>100
>>110
心配するな
どちらも経験済み
もう慣れて間違わなくなったが >>114
もう嘘つくしかないんですね
SOSボタン
フィット４乗ってないどころかカタログ見たことないまである >>110
ホンダ車は知らないが
普通はSOSボタンには押し間違い防止の為にカバーが付いておりそれを開けてから押すものなのだが
ホンダ車のSOSボタンってカバーは付いていないの？ プレミアムインターナビは物理ボタンがサイドだけどベーシックは下辺にあって距離が近いんだよね
うちもベーシックだから慣れてない時期にハザード誤作動させたことあるわ
慣れるとナビの操作自体少なくなるから誤爆しなくなった >>116
SOSボタンはカバーが付いてるけどサポートセンターとの通話ボタンにはカバーが無い
だから間違えて押すのは通話ボタンの方だね >>118
ああ、通話ボタンの方だったな
ネットでSOSボタンの説明を確認したらサポートセンターに繋がると書いてあったからSOSボタンで合っていたと思ったが
緊急通報(SOS)ボタンとトラブルサポートボタンと2つあって、繋がる先はどちらも緊急サポートセンターで同じだが
間違えて押してしまう方はトラブルサポートボタンの方だな >>118
> >>116
> SOSボタンはカバーが付いてるけどサポートセンターとの通話ボタンにはカバーが無い
> だから間違えて押すのは通話ボタンの方だね
納車日に早速やっちまったよ
Connect未契約だったのでアナウンスに怒られただけですんだが >>122
コンパクトカーのそれを求めるってヘタクソ自己紹介ですか？ 新DOPのUSB PDチャージャー付けたいけど、ワイヤレス充電器付けちゃってるから、付けられん。
相当充電時間短くなりそうだな。。 >>87
この車のドライバーは年寄りが多いから気をつけて
年寄りは朝鮮人じゃなくても身勝手な人が多いし
運転技術自体が衰えてるから
このスレ見てると思考も
衰えてるとしか思えない奴多いし
ある意味、金のない変なやつが好んで乗ってるみたいなので
公道走る時はフィット近寄らないのが身を守ることになる >>126
お金はある程度あるのでノートオーラ欲しかったけど後部が狭いのでModulo X買ったわ 普段はECONモードで走っているがこれで十分な加速するしパワー必要な時はノーマルモードで平気だけどね 通話ボタンと助手席側のライトは間違えそうだなとは思うけど押す前に気付くのではw
https://i.imgur.com/E84vPNg.jpg >>123
旗竿地で途中クランクの罰ゲームみたいなとこに住んでる人もいるからなぁ
切実かも知れないぞ >>128
夜間暗いところで助手席ライトなんて使った事ないのにライト使うつもりで通話ボタン押した事はある フィット3HVSの様にライト面押せば点灯する構造にしろよと >>128
ルームライトを点灯したい時は周りが暗い時だということが分かってないようだな
写真見ながら、何で間違えたのか改めて考えたら
SOSボタンがある場所を光る部分と錯覚して、その上を押したようだ >>128
もうね嘘つくしかないんですよ
そもそもマップランプじゃないから走行中に使わないし
ホントだとしたら色々と感覚が衰えてるんだと思う >>123
もしかして透視能力の持ち主ですか？
よかったらアベンジャーズに入りませんか？
あなたのような正義の能力者を求めていますよ >>118
皆さんの言われた通り
SOSボタンんじゃなくてトラブルサポートボタンの間違いだった
SOSボタンは確かにカバーついてたわ
あと、ハンドル下にあるDOPのETCにETCカードがすごく入れにくくてまだ慣れない >>123
古めの住宅街や田舎の一部の道は曲がり角がきつい
今みたいにセットバックや隅切というルールがなかった
むしろ敷地外に鉄製ポールや岩が置いてあったりする
角以外の敷地外に自転車や植木鉢を置いたりと自由だった時代の人々はまだご存命だ
そういう道を走らないなら不要かな
センサーよりも見えた方が安心感がある >>132
停まっていたら、闇夜で周りに明かりがない所でも見えると思っているのですか？ 走りに振るってか海外は衝突安全性に厳しいから海外でも売る車は狭くなるんだよね
ヤリスもカローラも狭いでしょ
先代ヴェゼルは安全性の評価が低かった 歳取ると暗いと見えないし手足の感覚も鈍る
そしてそれを認めない頑固さ
他山の石として心に留めておこうっと >>138
まあ若者じゃないけど高齢者どころかまだ仕事をリタイヤする年じゃないんだが
若者には見えるからと嘘呼ばわりしたのは間違いでしたと認めたらどうだ？ >>140
うちの近くのディーラーに展示してあって新グリルと相まって格好良かったな 今日400km位のドライブをしたが、やっぱりehevの高速の燃費はイマイチだな
上信越道の妙高の登り坂はパワー不足は感じないもののエンジン吠えまくりだったわ
ただR18の妙高の下り坂は神がかった数値が出てビビったw
https://i.imgur.com/XzcClVq.jpg 高速で90キロ以上で走ると急激に燃費悪くなるが、今度のマイナーでかなり改善されてそうで羨ましい 改めて諸元のWLTCを見ると高速モードは上がってるけど、郊外や市街は下がってたりもするね
全体のバランスを良くしたって感じなのかな アクア、ノート、フィットを全部見たけど車自体はフィットが一番だな
後席含めてシートの座り心地は圧倒してるし、実用性、視界、走りと乗り心地のバランスも良い
すげー良い車だと思った
ノートは装備含めた総合力が高い、その分価格も高くなるが
アクアはHUDは良いがOBH無しと内装の質感と後席のシート（角度）、15インチなのに小回りが残念
フィットは装備（ガラスやRSのOP）が残念
5年以内に乗り換えする可能性があるならアクアだな、トヨタブランドは凄い
ノートもあまり期待できないがフィットはその辺りが絶望的すぎて結局コスパが悪い車になっちゃう
装備盛々にできるなら10年乗る覚悟もできるが出来ないのも痛い
乗り出し価格ー下取り／所有年数＝30万以内が良い
理想は20〜25マソの3、5年サイクルで進化を感じたい フィットって基本は10年20万km乗る人が買う車だからね
だから終の車として選ぶ御老人も多い
それにホンダはリセール考えて購入するメーカーじゃないし 乗出し300万で年30万以下のリセールってコンパクカーじゃ無理じゃね ホンダが悪いというよりも、トヨタだけがずば抜けていいイメージ ちゅんちゅんTVの人は250万で買ったフィットに2年4ヶ月乗って約200万ぐらいで売ってRSに乗り換えるみたいだな
今の情勢もあってか意外と高値で買い取ってくれるんだと思った トヨタのハリアーとか程度が良ければ、数年乗っても値落ち無しのタダで乗れるみたいだな >>153
田舎住みだと走行距離が年間2万越えるから乗り潰すしかなさそう >>153
そりゃ今の中古車不足だからでしょ
通常に戻ったら暴落だと思う
今って複数持ちとかですぐに現車売って納車待てる人は乗り換え時だよね
羨ましい 210万円くらいで買ったフィット3ガソリン車だけど5年乗って下取85万円だったよ。年25万円だからクリアだね。 前期型の試乗車なら一時期よりだいぶ出回ってるけどな >>144
>>145
高速用直結クラッチのギア比でも変わった？ >>159
MCでそれ期待したけどギア比変わってない
エンジンの効率がいい回転数を上にずらしたのではないかと予想
70Km/h以上のモータートルクが1kgf上がってるのも影響してるのかな
納車されたら100Km/h走行の燃費を確認したい
燃費18位出ないかなぁ 高速道路ほとんど利用しないので70キロ以下の燃費重視で良いよん ホンダコネクトディスプレイの取扱説明書をインストールしたいんだが、Wi-Fiスポットってどこへ行けばいいのか？
・自宅:マンションで駐車場まで電波が届かない
・紙やWebの取扱説明書見たら車内Wi-Fiでは不可とのこと
セブンイレブンの駐車場とかでイケるかね？店の外まで電波飛んでるもの？ >>160
100km/h走行で18km/L？ そんなに高速燃費悪いの？ 自分の家の庭なら自宅のwifi届くけどそうでなければ駐車場に届くwifi探すよりテザリングが良いね
というか確かに車がwifiスポット要求するのは予想外で笑っちゃったわ
>>163
100km/h巡航時の瞬間燃費でしょ
ehevは100km/hに18-21km/Lの瞬間燃費で巡航しつつEVモードと下り坂の回生を織り交ぜながら走って20km/L後半の高速燃費に落ち着く >>163
100km巡航がエンジン直結なのか知らんけど
クラッチ直結状態で18km/L出るならかなり優秀でしょ
という意味では？ フィット3ガソリン車で100km/h巡行したら25km/L超えてくるんだけど、それと比べるのは変？ >>164
返事遅くなってごめん！
自分のスマホをテザリングしてインストールできた
ありがとう 納車予定のフィットが抜き取り検査の対象になりませんように >>165
庭のある家（平屋ならなおさら）、羨ましいわ！
フィットにしてもヴェゼルにしてもホンダコネクトディスプレイを付ける（或いは俺も含めて在庫車で付いてるのを買う）人って多いと思うんだが、ホンダディーラーはそこまで知らねぇよって感じなのかね？
日産車からフィットに乗り換えたんだが、1年半経っても営業マンの相性も含めて、まだアウェイ感が抜けないわ。 なんとなく次の買い替え候補でフィットRSとオーラNISMOを比べて乗ってきたけど、値段も内装の作りも走りも別クラスで無知晒したわ
オーラと比べるならフィットじゃなくてヴェゼルなのね
でもフィットRSもそれなりに走るし購入時のコスパはこっちのが良さげよねぇ、リセールは知らん 工場出荷時期目処が更新されて
ガソリン 半年以上(変わらず)
e:HEV 5ヶ月程度(前まで半年程度)
今週はRSガソリン発表、決算発表と販売状況とか出てきそうやね >>171
俺もRSとオーラNISMOで考えたけどACC込だと100万も高くなるんだよな
確かにオーラは凄かったしフィットじゃ相手にならん。でも俺はコスパでRS買うわ 走りでオーラとフィット比べてもね そもそもトルクが違い過ぎて相手にならないのだが オーラは走りを優先したクルマでフィットe:HEVは走りそこそこで使い勝手の良い実用車なんよ！ >>167
同じ車で100km/h巡航するとき4速より5速の方が回転数が低くて燃費いいのは感覚的に分かるよね
ehevは4速相当で直結するから同じ100km/hで走るとガソリンフィットと比べて回転数が高くなる（1700→2100rpmぐらい）
その分出力を抑える必要があるんだけど最適出力から外れるので燃費が悪くなっちゃう
なのであえて100km/hに最低限必要な出力よりも高出力でエンジン回して余分な力は充電してる
後から充電分を消費するまで同じ距離を走るときにガソリン消費量は多くなるので燃費は見かけ上悪くなるよ
>>170
ディーラーによりけりなんだろうけどうちの利用してるディーラーも車自体はちゃんと見てくれるけど
コネクト系は営業のおっちゃんは細かいところわかんないみたいだったよ
よくわかってるのは事務のおねえちゃんでその人が対応してくれないと駄目だった
最初妻が使う車って言ってたのにHTCとリモート操作を俺と俺のスマホで設定しちゃったし Dの人間はDOP付けた車両に乗り継いでそうやし、自分でコネクト使わなそう
Dによっては無料Wi-Fi開放してるから取説とか重そうなデータはDの敷地内でダウンロードした方がいいかもね
うちの担当もホンダコネクトについては理解してなかったな 五味さんフィットの動画もう一本あるって言ってたけどお蔵入りかな… >>117
かも知れませんね ZとかNSXなんかに興味がありフィットはただ単に視聴者集めかと マイナー後ホームのグレーシートとRSのシートって材質同じっぽいけど座り心地違う？
リュクスのライトブラウンはマイナー前と変わらず色違いなだけ？ >>179
材質同じなら座り心地も同じなんじゃないかね
コストカットしているからシートも極力同じの使うだろうよ HOME E:HEVの高速燃費、100km/hちょいぐらい維持で22km/L台真ん中ぐらいだったかな
下道の平坦地で29km/L台で走れてたので、これに比べると見劣りはするね >>179
個人の意見として
両方座ったけど私には収まり方が結構違うように感じた
HOMEグレーシートは柔らかく少し収まりが悪い感じでRSは身体が良い感じに収まる
RSの材質がファブリックのリアですらそれを感じたから何か違うのかも
体型もあるだろうけど安定感は
前席 RS＞グレーシート
後席 アームレスト使用HOME＞RS＞アームレスト無しHOME
>>182
MC後？ >>182
下道の平坦な道ならECONモードでリッター30キロ以上走るよね >>182
確かに高速道路だと燃費が著しく悪化するので元々高速道路は余り利用していなかったが更に使わなくなったわ 走行税キロ40円とか言うニュースみて車買うのやめたほうがいいか考え始めたわ >>187
なんだそりゃ〜クルマなくても良いっかってなるわ
1キロ毎に40円加算って走行税加算メーター発売されてどんどん加算されて逝く過程を目視していたら乗る気失せるよね 走行税よりもガソリン税上乗せの方が現実的だと思うけどな
確実に徴税できるし、燃費のよい車や距離乗らない人には実質優遇だし >>189
EVでガソリン税が取れなくなるのを危惧しての話しかと
車関連税、いくつもある上に一般財源化しちゃってるからシンプルに整理して欲しいとは思う MOPのナビってキャンセラー付けられます？ もしかしてるテレビは見れるようにできるけどナビ操作は無理？ >>192
なんだか いろいろ規制あるらしいよ DOPのギャザズナビなら簡単にキャンセラー付くし規制なくナビを使用出来て使い勝手良いよん キロ40円は流石に無いでしょ、タバコを1箱1万円とかほざいているのと同じような感じｗ
田舎住みは怒り心頭、都市部では車離れが進み裕福層しか持てない
年間1万キロちょい乗るが年間40万円以上という事でしょ
自動車業界からも大反発されるし、トヨタは海外でも売れるのでまだ良いが他メーカーは終わるね
ガソリン車が適用外になるなら廃車まで乗るわ >>194
ガソリン車が適応外ならフィットe:HEV手放してガソリン車買うわ！なんだか知らないが流石にエコとは真逆なのだが >>196
149ではないけど俺もディーラー営業に同じ様な事を聞いたよ
フィットは残価率も悪いから次の乗り換え時にも客になる中年以下には勧めにくく、最後の車として買う高齢者が多いそうです
乗り換え時に悲しむ姿を多く見てきたので、その覚悟をもって買ってくださいとｗ
車自体は良いから代車や社用車、レンタカーで乗るなら最高なんだと
10年落ちの車で行けば長く乗る人だと思われてノリノリで売りに来るかもしれないね 5年で乗り換える予定ならタイプR一択なんだが
5年後悲しまないで笑顔になれるかは知らんけど >>174
e-PowerとeHevの違いは通勤電車と新幹線の違いだよ
通勤電車は終段ギア比を上げて起動加速度重視にしてる一方最高速度に劣る
新幹線は終段ギア比を下げて起動加速度に劣るが最高速度が上がってる
ノートが欧米で発売できないのに対してフィットが販売できているのはそのせい
起動加速度で日本人は騙せるけど欧米では化けの皮が剥がれて売れない >>192
TVの方はDOPナビと同じくパーキング信号をアースすればいいのでAmazonとかで売ってる安いキャンセラーでOK
ナビまでとなると車速信号を一時的に切る必要があるのでフジ電機CTN-307くらいしかなく高いね >>201
リセール悪いわりに中古車価格はええ値段してるぞ >>199
販売できても売れなきゃ意味無いですけどね >>187
4円でも高いのにキロ40とか全員脂肪やろ
俺なんて年間2万5千キロ走るから100万も税金払うのかよw >>204
2021年はヤリス31万台、フィット(JAZZ)26万台なので意外と頑張ってるぞ。
ちなみにヤリスより僅差でスイフトのほうが売れている。インドで強いのかね。
ノートは参考にしたサイトがベスト110までしかなかったのでランク外で台数はわからん。
まぁBセグよりCセグのほうが圧倒的売れてるわね。 走行税は賛成だわ
暇さえあれば乗り回すアホや道が空いて助かる 購入後1年経ってようやく気付いたのだが、リアゲート開けてぺらっとした床めくると四角いくぼみがあるのだが、
何を入れるもの？用途がわからん >>208
取り敢えず三角停止板と工具箱を入れている。 >>209
いやいや自動車産業もリストラの嵐なのだが こんな走行税ってガソリン税払っていないEV限定でやれよな！ >>206
ペテンハイブリッドe-Poorはアジアの一部以外では売られてないからね
あんな電気自動車詐欺に騙されるのは日本人ぐらいなもの >>183
ありがとう
行ける範囲だとマイナー後はホームとRSしかないんだよね
ホームのグレーとリュクスのライトブラウン見てみたいわ >>215
それで脱法行為するやつ出てきて更におかしな事になるぞ カーセンサーにマイナー後のリュクスのライトブラウン内装あったわ
明るくて良さそうだけどファブリック部分も同じ色になってるし汚れ目立ちそうだなコレ… リュクス地味にいいよな
小さな高級車という感じがする 初めて高速合流で全開したけど、発電機エンジンと思いきや良い音して驚いた
流石ホンダの4気筒 >>221
リュクスは唯一無二の地位を独占できるはずだったけど
完全上位互換のノートオーラが出てしまったのは予想外だったんだよなぁ... >>221
どう頑張ったってフィットの範疇
せめてダイハツ ソニカ くらいのレベルに達してから言ってくれ、はずかしい。 ehevについてなんですが、エンジン冷間時ってトヨタのハイブリッドみたいにすぐエンジンかかりますか？ >>224
リュクスにはガソリン車があって、こっちは競合が見当たらないから、
MCで1.5Lにもなったし訴求力がありそうな >>227
外気温が低いとまずかかります
外気温が高くてバッテリー残量があると
かからない時もあるって感じでしょうか >>225
そうそう
リュクスは所詮フィット
クロスターも所詮フィット
オーラやヤリクロレベルで差別化しないと訴求力がない オーラやヤリクロレベルで差別化ならヴェゼルがあるし もし平日納車なら有給使って車取りに行こうかな
今から楽しみだわ >>232
そこそこ走る実用車で荷物も乗り使い勝手が良くええよ
ECONモードで走れば距離にも寄るがリッター30キロ以上逝くしね 但し加速控えめにしないと著しく燃費悪化するので注意よん >>230
小さな高級車という方向性で語るなら
どっちもフィット以下だろ。 オーラにしてもヤリスクロスにしても狭いのよね。4人乗れる5ナンバーが意外と無い。 所詮、大衆車よ、高級車じゃなくて高級感
大概、どれも目くそ鼻くそw ヤリクロは知らんけどオーラは運転席にめちゃくちゃ圧迫感あるね 左足が若干窮屈だし
まぁそれでもあの加速は魅力的よな
高いから買わんけど まぁオーラ見たらおぉって思うよね
所有満足感は高そう おお、ペテンハイブリッドに騙されたおバカがいた、と思うんじゃね？ >>243
ああなのでフィットe:HEVに落ち着いたで粗大ゴミも余裕で積めるのでええのよ 車中泊をしていなかったらノートオーラ買ったんだけどね！ フィットでも3人家族で1泊旅行くらいが良いとこだった みんな何でそんなに車中泊にこだわるの？ビジネスホテルでよくね？ >>249は車中泊とは言ってない気がするが…
家族3人と、1泊分の荷物ってだけかと >>242
ペテンハイブリッドとかもう何をディスってるか分からねーなw 車中泊重要視してる人定期的に出てくるけど、数人しかいない気がする >>250
いやフィットはサブカーでメインはステップよ
>>253
普通にホテル泊だよね フィットはシートも良いな
ノートやオーラはシート小さいわ >>252
ホテル泊まれるならそりゃホテルも泊まるぞ
登山前に登山口で寝たり釣りする時に朝まで寝たり撮影スポット付近で仮眠したりする時に近場にホテルなんか基本無いからな
それにホテルだと予約したら行かないといけないし予約しなかったら空いてる保証は無いからフットワーク軽く行ける車中泊してるって訳 >>258
でも家族からは不評じゃないの？
お父さん無計画だからいつも修業みたいだって
独りもんなら別にいいだろうけどそれなら後席狭くてもいいもんな >>259
普通に好評だぞ
なんでそんな叩きたがるのか訳わからんわ
こう言う車中泊アンチって定期的に出てくるよな >>260
すごく寛大な家族なんだな
ウチなんて一度でもそんな無計画な事したら妻も娘も乗ってこなくなるわ >>257
Modulo Xのシートデザインも質感も良く疲れ難くてええよ 車中泊って一人でする話じゃないのか
昔はやってたけど、ワゴン車とかでも大人3人は苦行だったけどなぁ >>261
叩きたいだけで草
上の書き込みをどう読めば無計画になんて単語が出てくるのやら ＞ホテルだと予約したら行かないといけないし予約しなかったら空いてる保証は無いからフットワーク軽く行ける車中泊してるって訳
これを無計画というだろ まぁ旅行の仕方は人それぞれだから別にいいんじゃないの
私は普通に計画立ててホテル予約する派だけどw >>268
当日の天気によってプランAとBを変えようみたいな計画の立て方を無計画だと言うのならその通りかもな >>258
なるほど！計画性のあるお父さんならそれも有りかもしれない。
俺？そんなにちゃんとした親父じゃなかったから、息子にそんな思いはさせたくないし、金がなくてもビジネスホテルか民宿は取ってたわ。ってことは、過保護で何もできない息子ができあがってしまうのか…？ なんか勘違いしてる人間も居るみたいだが旅行で車中泊なんかしないし普通に予約してホテル泊まるぞ
車中泊が趣味って訳でもないし車中泊が趣味ならもっとまともな車を買うわ
車中泊はアウトドア趣味の時に寝る手段として利用するだけだぞ 全然関係ないけどガソクロの後部座席に買った軽コンパクト用肘置きコンソールボックスが無事装着出来たわ
コンソール目的で買ったからちょうどいい高さだったけど肘置き買わなくてよかった
セダンの後部座席と違って背中がちゃんと立ってるから肘置きオンリーのやつだと低すぎるんだねアレ 車中泊することが有るならフィットは選択肢から外れると思うんだが
本人は車中泊も出来るんだぜって思ってるかも知れないけど他の人は何の罰ゲームだよと思ってるんじゃね カレンダー欲しいけど年内ディーラーに行く予定がない… >>277
うちは毎年郵送されてくる
明日10日はガソリンRS発表だよ
カタログもらいに行けばいい 車中泊の話あったから試乗した時にフラットにして横になったけど182なんで全然ダメだったわ
車中泊は無理そう >>275
いや、外れんよ
実際そこを見てフィット選んでる人もいるのに何言ってんの
そうやってアンチみたいなコメントすればするほど車中泊の話題は続くからな 車中泊自体を目的とする人と、単なる手段の人とそれぞれいるだろうから話が噛み合うはずがない >>281
それ以前に下手したら車中泊した事無い癖に難癖つけてきてるからな RSは黒いアルミホイールが良かったなー
カーサ、メゾンの黒アルミ流用で良かったのに >>283
Modulo Xのホイール付ければしなりを利用して乗り心地が多少改善されるかも知れないし軽量化されているのでそれなりに利点あるのでは？ フィットは走破性も良いので厳冬期登山時に車中泊出来るので便利なんよ ＞ホテル泊まれるならそりゃホテルも泊まるぞ
登山前に登山口で寝たり釣りする時に朝まで寝たり撮影スポット付近で仮眠したりする時に近場にホテルなんか基本無いからな
それにホテルだと予約したら行かないといけないし予約しなかったら空いてる保証は無いからフットワーク軽く行ける車中泊してるって訳
前半と後半で言ってること違いすぎだろw 家族を思うならステップ位転がしてやってくれ
コンパクトカーなんて、独身か子供が居ないまたは巣立った夫婦が乗る2人までの車だよ
無理に詰め込まれた3人目が可哀想
普通車に拘るならの話ね、軽でも良ければエヌボの方が家族で乗るならオススメだよ NVAN並みに長さが取れればな
身長190超えてるから最低でも2mは欲しいな
14インチ履けるみたいだけど15インチの方が新品ホイールの選択肢多いんだな
皆何使ってます？ RSのガソリン版は各種ファインチューニング施して140馬力くらいにパワーアップしてるのかしら？ >>289
仮にその馬力だとしてもATなんで面白味がないね
素直にGRヤリスでも買った方が運転を楽しめる >>287
家族載せてるけど
前席より後席が座り心地がいいと評判なんだが >>290
でもフィットRSより値段高いし120馬力だし
どこが良いのか？ ガソリンフィット買うならやはりスイフトスポーツ買う方がいいかもな
狭いけど 家族乗せてスポーツが良いなら
シビック買えば良いじゃん
下位グレードなら319万だよ 燃費はトヨタ
乗り心地とハンドリングもTNGAのトヨタ
静寂性も耳障りな音じゃないトヨタ
ほしい装備が選べるのもトヨタ
リセールもトヨタ
でもホンダを買う自分がいる（謎 >>299
顔じゃね？w
隙あらば自分語りすると俺はトヨタの細目ツリ目狐目は好かんしトヨタは電P(オートブレーキホールドほか)を登録車でもコスト理由に省くなど謎の削り方をする
悪い部分はどの製品にもあるがまだトヨタよりホンダの方が受け入れやすい ん？フィットRSが195万で
N-ONERSが199万って軽よりも安いのホンダ頭おかしくなったのか？
コストダウンしすぎて軽よりも安く仕上がったのか >>294
後ろに乗るけど柔めの足とタイヤのクロスターのせいか音環境は前席と比べて酷いというほどでもないなあ
というかマーチはキツかったけどフィットノートアクア位なら後部座席で不満なかったわ >>303
折角コストカットしてくださったのだから買ってやれよ >>305
マニュアルモードか、せめて減速セレクターだけでもあればね…
この装備だとRSらしさもe:HEVのほうが上なような >>287
家族にエヌボは可哀想、後部座席に乗った事ないでしょ？
広いけど乗り心地は地獄、よく跳ねてよく揺れ、揺れ幅が大きい
漁師までとは言わんが相当乗り物酔い耐性が高くないとおすすめできない
>>295
安全装備？
>>297
デカい
>>299
アクアのロードノイズが酷いと聞いたがフィットより静かなのか、アクア試乗してみよ
フィットHOMEやRSの乗り心地も十分良く感じたから期待してしまう
オートブレーキホールドが無いので乗ってなかったけどそこまでいいなら検討するわ
顔はフィットの方が好みだけどHUDもあるようだし実燃費も良いんでしょ スイスポかフィットRSガソリンか今のカローラフィールダーガソリンをあと2年乗り続けるかでまよってる
NDとの2台乗りになるからユーティリティ重視でフィットがいいかなーと傾いてるその場合RSにこだわる必要ねえわな
スイフトがもう少し物積めて樹脂ドアノブさえなかったらなあ コンパクトカーだって後部座席に人を乗せるような車ではないわな
軽より狭いし
家族で乗るならせめてフリードは欲しい >>284
ホイールだけ売れのか?
ありえないだろ >>309
ハイオクで燃費悪いの気にしないならスイスポ >>309
買い替え決定なら今の中古車相場のうちに買い替えのほうがオススメだけど
単純にユーティリティだけを考えたらフィールダーそのまま乗っちゃうな >>310
広さだけじゃないんだよ
フィットが軽のシートだったら買わない ガソリンRSかなり安いな
27万差で計算してたけどこの価格ならガソリンモデルも検討したい エンジンが変わらずパドルシフトもドライブモードも無しだとHOMEやLUXEの方がって思っちゃう ホンダの屋台骨であり現時点でも国内最販車種はガソリン車やで 11月末納車だけど、明日DOP追加注文してきます
テールゲートスポイラー間に合うかな DOPならパーツがスムーズに入るならすぐじゃね？
むしろDOP(用品)なんて納車後でも大丈夫 ガソリン車RSは歴代RSで一番パワーがないのだな
コストダウンと環境保護で仕方ないのかね ドアバイザーなしで発注したけどやっぱりつけようか迷ってきた >>328
後から付けられるしそのまま乗ってみて？オレはそれで意外となくてもいけるなーもういいや！てなった そういや、無限からベンチレーテッドバイザーが出てるけど
あれと普通のドアバイザーとの違いってどんなものなのかな？
走行性能より換気の逆流防止効果のほどを知りたいんだが >>327
フィット3RS MT買った奴は勝ち組だったな！
リコール前フィット3HVS買う時に勧められたが ハイブリッド車が欲しかったので当時断ったのよね バイザーはタバコ吸わないならいらない
致命的にダサくなる
マットと同じで何も言わないとディーラーが付けちまうんでね？必ず「いらね」と言ってる
欧州車は殆ど付いてない バイザーなけりゃ雨の日にちょっと窓開けたら濡れちゃうじゃん DOPカタログもしれっと11月版になってるね。
新しいアイテムは
・ナビ
・３カメドラレコ
・PDチャージャー
の3つだね。 >>299
トヨタは未だにシリパラハイブリッドだからなぁ
その時点で候補から外れる ガソリン車の仕様は先行予約時点で見積出してもらってたら把握できてたなのになんで今更騒ぐかね ガソリンRSのホーンは普通のなんだな
まぁ鳴らす事なんて本当に稀であっても6万キロで1、2回あるかどうかだけど
標準だと軽自動車の音、ダブルホーンだと普通車の音、ユーロホーンはトラック的な迫力の音だよね？ホンダサイトで聴けるけど実際に付けた音と何か違う気がする バイザーの要不要論はケンカになりがちだからほどほどにな 新型のガソリン車に乗られた方いますか？
1.5㍑になって体感的にどの程度変わるのか気になってます
燃費値も結構変わるので、走りにそこまで差がないなら1.3の試乗車上がりとかあるようなので、そちらも検討しようかと >>333
夏に駐車する時にちょっと開けておくから使う
にわか雨降ったらやだし >>340
全然違う。
高速道路や長距離の利用機会が多いなら迷わず1.5を選ぶべき。 >>336
THSはハイブリッドの完成形だから変わりようがない
他メーカーは結局トヨタみたいな複雑なシステムを運用する技術がないから
なんちゃってハイブリッドで誤魔化してBEVにシフトしようとしているけど
テスラどころかヒュンダイにすら遅れをとっているからな
日本存亡の危機ですわ
遠からずトヨタ以外のメーカーはトヨタか海外メーカーに吸収されると思う >>334
パンツが見えたら嫌だ、生脚を見せたくないといってスラックスの制服を着用し、性春時代を台無しにするJKみたい。JKはミニスカに限る。 MTもない
スポーツモードすらない
パドルすらない
とりあえず間口広げるためだけに出した感すごいなガソリンRS パドルは居るだろ減速だけでも
nboxカスタボにすら付いてんだぞ >>343
あれが完成系なら未完成品で良いかな
あんなギクシャク走行嫌だ >>342
どうもありがとうございます。
街乗り・通勤がメインで走っても普通の国道くらいで、ぶっちゃけN-BOXと迷ってたくらいなので悩みますね
1.3モデルが残ってるうちに1.5も試乗して早めに決めないと ナビ外して1.4万走行1.3年所有
196万で売れた
買い換えの値引き枠なしなのでちゅんちゅんさんよりは上手く売れたわ >>347
i-dcdの悪口言うなよ
最近のニュースでディスられてるんだからさ >>347
新型アクアやヤリスはギクシャクしないだろ？動画を見る限りではスムーズそうだよ
昔にケチをつけるとフィット３はリコー○でお祭り騒ぎだった訳だし >>353
先代と変わらないですよ
モータートルクは上がりましたが
ちゃんと試乗してください アクアやヤリスはさすがに選択肢に入らんなぁーヨタ車はハンドリングとかがね… >>354
そうなんですね、今週試乗予定です
>>299 で良さそうな事が書いてあったので期待して動画まで見漁ったのにｗ
>>355 でハンドリングとかと言われてるし参った
アクアは燃費と電パ（OBH）以外はOPでほとんどカバーできるのが魅力的です
そもそもRSがLUXEまでとは言わないけどHOME並の装備にできれば悩むことはなかったくらい試乗感は良かった、好みの硬さなのか路面状態が悪い場所でも快適だったわ
たまーにしかないやばめの凹凸なんて気にする方が損だと思う >>355
アクアとヤリスは3気筒がヤバい。
ハイブリッドなのにうるさいし、
HVのエンジンはバランスシャフトが省かれてるので振動がある。 トヨタは協調ブレーキの空走が怖いわ
ヤリスヤリクロのガソリンとハイブリッド試乗したけどガソリンの方がストレスなく運転できたわ
後は低速時のステアリングが軽すぎる
燃費とリセールだけ求める人には勧めるけど >>343
特許がキツくて世界中どこのメーカーも本腰を入れてのHV開発をしてない
トヨタの特許面倒くさくてトヨタがHVHV言ってる時には世界はEV開発に舵を切った。 >>340
1300パワーないぞ
ハイブリッドでなくても1500ccがいい 200ccなんて大きく変わるだろうか？
もっとカローラみたいに1.2から1.8に変えるくらいの大きな変化がないと違いがわからない気も >>345
更にVGRすら無いからな
これなら出さなくても良かったのでは… >>362
加速感とか分からなかったとしても
加速時や坂での回転数が低くなるのでエンジン音が抑えられるメリットがある
>>365
馬力が上ればトルクも上がる
ホンダもフラットトルクにしたっていってるから低回転寄りのトルクだろうし >>340
1300は馬力なさすぎてダメ
青信号で発進するたびに3000回転くらい回さないと軽にも置いていかれる 今のホンダ的にはeHEVがイチオシグレードで純ガソリンは廉価版扱いにしますというメッセージかな
シビックeHEVも好評のようだし元々ホンダのハイブリッドはガソリンにフィール近くて違和感なく乗れたし妥当だな
カーシェアでやむ無く乗って色々違いすぎて死ぬかと思ったプリウス(THS)とは方向性が全然違うわ ガソリンRSなんて下手したら軽よりも遅そうだなぁ
1.5しかないし 元々FIT4でガソリンが1300だけになったときは、
FIT3で1500なんて全然出なかったので…って営業マンも言ってたのに、ホンダ的にはどういう思惑なんだろう？
ガソリンとeHEVで同じエンジンにしてコストカットやライン整備的な？ フィット4RSさんざん検討したけど買わない事にしたわ
いいなーとは思ったけど絶対欲しい！てほどの魅力がないんだよな
しばらくは最近買ったN_wgnちゃんで頑張るわ ヤリスは1.5Lのガソリンだから1.5Lの変更は営業現場の希望もあると思う >>375
ヤリス1500ガソリン車は速いからねえ。 >>375
そこのスペック差で客取られてるってのはあるかもねえ
ヴィッツには勝ってたわけだし マイチェン後のエンジンはヴェゼルと同じエンジン
値上げしたタイミングで統一した
そっちのが生産効率もいいだろうし 割と力強くて欧州で評判良かった1リットルターボの採用も生産効率の面で見送りだったんかね >>372
今回のガソリン車の1.5Lエンジン、ラインを共有してるヴェゼルGのエンジンだから、共通化してコストを抑えたいんだろうね >>366
VGR無いってマジかよ！
流石にそれはゴミすぎる…
単なる乗り心地の悪いルック車じゃないか 1.3は明らかに非力だから1.5化はいいんじゃないの
それにしてもリュクスですらそうだから予想はしたけどHVとの微妙な装備差別はRSでも健在か
なんでこんな小賢しいことするんだろうね
もう数年後にはガソリン車は廃止って言ってるんだからこんなことしなくてもいいじゃん >>372
1,3の車重がフィット3に比べて60kg近く重くなったりと、ehevとガソリン車であまりに動力性能に差がありすぎるのを是正するのが目的じゃなかったかな >>381
VGR無しはさすがにワロタ
見た目だけRSか じゃあ名前はRS styleにした方がいいな まぁ、軽いガソリン車にはMC前から全グレードでVGRが無いし、VGR無しの方が操舵は自然だけどねぇ >>383
フィット3より60キロ重くなってさらに4wdのうちのガソクロちゃんはめっちゃ頑張って高速120区間走るよ
巡航は余裕だけど再加速はだいぶ本気出してくれてる
トヨタのアリオンのイメージだけどこのくらいで1.5だと割と安定して高速追い越しできるイメージ ehevRSはイキった小型犬みたいでかわいいと思ったのに
ガソリンはこの中身の無いガワだけ感を見るとイキったネズミみたいでいけ好かない ガソリンは特別な1.5エンジンでマニュアル設定
又はパドルシフト搭載くらいしないと魅力ないなあ
エンジンも他グレードと同じで
なんちゃって足回りだけのRSなんだな
予想通りとはいえ残念 >>370
信号ダッシュお疲れ様です
>>381
良く分からないけど、他のメーカーのコンパクトカークラスって普通にVGR付いてるの? そもそもＭＴ設定のないガソリンRSなんて需要あるのかと 付け焼き刃感がハンパないんだよな今回のRS
前みたいな専用エンジン専用シャシー用意しろよ てか、何を今更って感じ。
散々RSはまともな変更ないぞと言われてたのに 高速の120km/h区間を制限速度で流す程度なら、今どきの軽でも何のストレスもない
動力性能なんてほどほどでいいのよ
もちろん燃費と航続距離はフィット圧勝だろうけど ぶっちゃけ歴代RSに専用シャーシや専用エンジンなんて存在しないタイプじゃないんで >>394
それはちゃんと比較したんか?
車は進化してるけど、軽自動車は軽自動車なりで、Bセグメント、Cセグメントと比較対象にならない >>396
比較の話じゃないよ
高速でもストレスないって言っただけで >>397
軽は安定性、追越加速、乗心地でストレスしかない アルトワークスみたいな重心が
比較的低い軽なら良いけど
最近多いハイト系の軽
NBOXカスタムターボに車検の代車で乗ったけど
道が悪いと左右に揺さぶられて怖かった
出だしは良いから街中専用車としてなら良いかも
高速は乗りたくない怖すぎる ガソリン1.5Lはヴェゼルと同じであっちより200kgも軽いぞ >>362
カローラの1.2Lは低速重視の直噴ターボだよ。
発進トルクはNAエンジンの1.8Lより1.2L直噴ターボに余裕があって、高回転になるほど1.8Lに余裕が出てくる。 自分で言っといてなんだけど乗り心地の許容値は乗車頻度と距離によって人それぞれだからね
だからこそ各社同じスペックより幅のあるラインナップで色々選べたほうが望ましい >>368
imaのシャトル乗りだけど3000回転とかよっぽど強く踏まないといかないよ
平常加速なら1500位までしかいかない フィット4のデイライトが明るすぎて迷惑だと言ってる
オッサンが鬱陶しいです。 >>407
IMAのシャトルはミラーサイクルじゃなくてオットーサイクルだから低速トルクがある
ミラーサイクルのガソリン車の低速トルクは本当に非力だから imaの制御にはあまり詳しく無いんだけど発進時に500-1000rpm分ぐらいトルク上乗せできてるような気がする
>>410
L13Bって低回転と高回転はオットーサイクルじゃないっけ
と言ってもミラーサイクルの可変バルタイオットーサイクル化はどこもやってそうだけど 白石であんなデカいクラシックカーイベントやってるの今まで全く知らなかったわ
中古の大排気量とか恥ずかしくて乗れない 新型フィットRSのガソリン、N-ONE RSより安いのか... 契約してから約3ヶ月で納車（予定）
HONDAは卍神卍 自分の地域は雪が降りやすく下部コーティングしておらず今回の冬も雪が多そうなので、キーパーで下部コーティングしてもらおうかと悩んでます。
皆さんは下部コーティングとかはされてますかね？ 北陸だけど新車ではしないな
せいぜい車検のときに防錆処理してもらうくらい >>418
一番安いやつをやってる
買い替えサイクル短いから要らないと思うけど融雪剤撒く地域だから念のため毎回やってる
昔リフトアップした時結構錆びてて萎えたから 防錆塗料の施工は聞いた事あるけど、Keeperの下回りコーティングって聞いた事無いな。
ボディーコーティングだってそんなに長持ちするものじゃないから、やるなら下回り用塗料じゃないか なぁ
コンパクトカーで後席が広くなきゃ嫌だて言う人に聞きたいんだけど
3人以上乗るのが多いならコンパクト以外の選択肢は考えられないの？
それとも血筋的に韓国人がデザインした車に乗らなければならない呪いにでもかかってるの？ フィット限らずコンパクト全般がNシリーズみたいなちゃんとした軽とオーバーラップするからねえ
軽が登録車を食わないよう自主規制してたのをぶっ壊しちゃったお陰でフリードヴェゼルやそれ以上orNシリーズで十分となってフィット飛ばしになるわよ >>418
俺も降雪地域住だけど防錆はやるけどコーティングはやらないな 軽と比べると全然違うんだけど、近距離移動 維持費 車内の広さを考えるなら軽で充分になるわな
コンパクトカーでも燃費求めるならヤリス、実用性ならフィット、ワンペダルとEV感ならノート、MTならスイフトやマツダ2と単純に車も用途で選ぶ人が増えただけだと思ってるわ >>424
真面目に答えようとしたけど後半読んで答える気無くした ホンダコネクトディスプレイ、Android AutoはUSBでしか繋げないんだが、充電も同時にされてしまう（距離にもよるが目的地に着くとガッツリ100%）。スマホが過充電で壊れるとか無いのか？ >>429
ダイレクト給電なくても、保護機能あるよ >>413
最初しか見てないけど、半クラし続けるってありえないわ
すぐにクラッチ逝くだろ
まあ脚しか見てないが ついに五味が禁断のフィットRSとオーラNISMOの比較やっちゃったか… 忖度してフィットのことわるく言わなさそうな気もするけど見てみるかな >>429
ググればBT接続の設定方法が書いてある
納車前だから確認できてないけど >>435
そもそもRS単品の動画の時点で誉めてなかったぞ どっちも時代に取り残されたホットハッチ好き向けの誤魔化しグレードだし
五味も興味無さそうで何喋るかって感じ デザインに関してあれこれ言われてるけどオレはフィットRSのが好き
けど内装はもうちょっとな…とくにメーター周り わくわくするメーターにしてほしいとは思うね
液晶なんだからちょっとプログラミングするだけで変えられないものなのかね ほんそれ！着せ替えダウンロードみたいのがあったら都度課金してやるのにな 正直今のメーターの情報量じゃ、90年代からあるセグ表示のデジタルメーターと変わらないよな
なんのために液晶使ってるのて感じ シンプル+ACCスタンバイ表示やパワーフロー表示にしてると、そこまで不満は無いけど、
e:HEV RSには流石にパワーチャージメーター表示を追加してもらいたかったな 久しぶりにテレビ見たらFITの宣伝してた
芸能人出るの久しぶりじゃね？ HOMEのオプションのソファー風シートが気になっているのですが、試乗された方いますか？
見た目の雰囲気は個人的に文句なしなのですが、実際の座り心地はどうなのかなと思いまして >>357 だけどアクアZに試乗してきた
皆さんが言ってたネガポイントは正確だったんだなｗ
特にちょっと加速するだけで後席の微振動ひどすぎワロタ、あれでは人を乗せられない
これならRSの方が後席の乗り心地が全然良いわ >>443
メーターに関しては数種類のデザインから選べるロッキーのほうがまだマシだわ メーターデザインが〜とかコストカットしているのにパワーチャージメーター追加しろ〜とか言っているのなら
素直にFMC版フィット5まで待てよ 安価に提供しているRSにそんな装備期待するのも酷なのだが MOPナビって使い勝手はどうですか？ ETC付きで割と安いのと自動地図更新にそそられてます。高いけどキャンセラーもあるみたいだし。 >>453
でも安くてももっと見栄えのいいやつはあるわけで…
単にデザインがダセェ 盗難考えるとMOPナビ選択肢に入るよな
他に使い道がないし売りにくいだろうし パワーチャージメーターってなに？
エネルギーフローじゃなくて？ >>458
https://imgur.com/a/kuXZyDd
こう言うやつ
今の回生の強さとかを見ることができる
まぁ個人的にはバッテリー残量を常に表示できないVEZELのメーターより常時表示のフィットのメーターの方が機能的にはマシに思うが >>461
1つでも不満あったら買ったらあかんのかよ VEZELやRSの回生4段階切替え機能はいらん。Bレンジだけでジュウブン 今の新しいフィットにはシートベルトアジャスター
ついてないみたいなのですが
付いていないと標準体型以外だと
首にかかったりキツキツだったりするのでしょうか？
今までアジャスター付いていない車に乗った事が
ないので悩んでます
ディーラー行ければ良いのですが最寄りは
車で1時間近くかかるので買うと決めたのなら
一度行くしかないのかなあ >>465
シートハイトアジャスターで調整して
標準身長相当の高さに調整するしかないんじゃないかな
>>466
ありがとう
エンジン発電で走行と充電両方してるときって
針はどう動くのか気になる >>467
あくまでバッテリー側がどう動いてるかの指標だからchargeじゃ無いかな
一回丸一日代車で借りてめっちゃ乗ったことあったけど忘れてしまった >>468
ハイブリッドだと表示しても微妙な感じだね
同じアクセル踏力でクルーズしてても
PowerになったりChargeになるんじゃ フィットの後席は意外と快適。2Lのミニバン（屋根の低いやつ）から乗り換えたけど、足元なんかむしろ広いくらいだ。ガソリン入れたこと忘れるくらいよく走るし、感激している。 今日岐阜航空祭逝った帰りにModulo Xが走っているの初めて見たわ 一瞬俺のModulo X盗まれたと思った >>467
>>469
このホンダのパワーチャージメーターのチャージは回生メーターなのでエンジンの発電は反映されないよ
バッテリーメーターというより出力メーター >>472
ということは
エンジン発電で走行と充電の両方してるときは
Powerなのか ホンダ新型フィットタイプR開発
2023年10月までに発売
YouTube情報より >>473
そうそう
巡航中にエンジンかかってても充電されてるかどうかはエネルギーフロー見ないとわからない
エンジンが停止しても踏力同じなら同じところを指し続ける 2020モデルのVXU-225FTiにUSB出力でAndroidスマホやDAP取り付けてる人いる？
このデバイスは使用できませんしか出てこないんだがケーブル替えたりしたらいけるものなの？ >>478
マジレスするとフィットは20年前の初代の時から車雑誌がタイプRが追加されるって嘘記事を毎回載せてたけど結局出なかった
それとホンダの中ではタイプRを設定する車種には基準があるらしく、フィットはその基準には満たないので出る事はまず無い
要はフィットじゃタイプRを名乗る資格が無いって事だよ せめてYouTubeのxxチャンネルまで書いてあればまだしも
YouTube だけじゃな。ゴミだゴミ。 まあBASICにRSのガワだけ与えたようなやる気のないガソリンRSの体たらくを見るに
ガソリン版の特別仕様を今後設定してくるかも…と期待しないでもないんだけど
もうe:HEV買っちまったし納車まで楽しみにしておこう ロードセイリングだからな
レーシングスピリッツじゃあねーんだぞ
過度に期待するなよ
ロードセーリング（Road Sailing）とは、
滑らかな走りや道を駆け抜けるという意味が込められている言葉。
クルマをヨットに例えた表現であり、
風を受けて海を進むヨットのように
ロングツーリングを楽しむことができる車両をイメージしている。 フィットベースのユーロRが出たくらいか
不人気すぎて今でもお手頃価格かも そんなフィットみたいに重心が高くコンパクトなクルマにTYPE-Rってあり得ない 初代シビックタイプRも大差なくね？
3ドア・ハッチのやつ >>488
フィットでは無いよね
てか、めんどくさい奴って言われない？ >>483
これ
ただまあパワーチャージメーターもエネルギーフローも大して必要ないので無くしても困らないものの一つ
一応インサイトやアコードみたいな車種のパワーチャージメーターはこれ以上踏んだらエンジンかかりますよって目盛りもあるんだけどね まぁ、先代ヴェゼルのように1.5Lターボでツーリング追加って手はあるかねぇ >>496
それならＰ10A 988cc 直3 DOHC i-VTEC ターボの方が現実的。 インドネシアやタイ方面でCITY,CIVIC,HR-V(ヴェゼル)なんかでRSグレードが販売されている
お国柄的にスポーツモデルの方が人気だとか
ホンダとしてのRSやSi？TYPE-Rの社内基準があるんだろうな
ジョイ耐でのe:HEV参戦のノウハウを経て今回のe:HEV RSリリースに至る
とはいえFIT TYPE-Rは厳しい印象 任意保険の切り替え手続きやらなきゃ
弁護士特約、新車特約つけない
エコノミー保険！ >>502
五味もRS試乗でHOMEとかのベースグレードが凄い良くなってるって言ってたけど、河口もHOME推しなんだな フィットの顔HOME推しで良いじゃない！
フィット4の信条は心地良いなのだから！
RSでは乗り心地が硬くて心地良いとはいかないだろうに なぜHOMEのオプションアルミホイール＋VGRをなくしたのか フィットのベースグレードってHOMEじゃなくてBasicじゃないのかなと思うんだけど
メーカーからレクチャー受けてるモータージャーナリスト達もHOMEがベースってとらえてるのかな
装備を見てもクロスターもRSもHOMEじゃなくてBasicから派生しているような
LUXEだけHOMEがベースのラグジュアリーグレードよね
（クロスターもRSもHOMEから派生させてオプション共通化しろやという意見はホンダへお願いします） >>506
オプションエロエロ増やすと在庫管理とかその都度作業手順変更とかでコストと手間が掛かり作業効率が悪化するからじゃないのかね？販売価格にコスト上乗せすれば売り上げ落ちるしね >>505
主な購入層のじじばばは減速パドルなんて使わないし
加速だってMC前のモデルでお釣りが来るのですよ
ファミリー層だって乗り心地硬いと大半は選択肢からハズレるしね フィット買うか迷ってたけどプリウスにしようと思うわ 後席の乗り心地考えたらそもそも
トーションビームの類の車は
選択肢から外れる 【プリウスミサイル】
プリウスミサイルとは、日本国内で運用されている非人道兵器である。
我が日本国内で多発する、車をミサイルに見立てた突撃ないし攻撃の総称。
攻撃に使われる車はトヨタ社のプリウスであることから、
プリウスミサイルの名称が付けられた。
普通に動いている車が突然暴走し、何の罪も無い歩行者に向かって突撃。
居合わせた人間を無差別に轢くのがプリウスミサイルの運用方法である。
とても非人道的な兵器であり、残された遺族を深い悲しみを負わせる許されざる存在である。 クロスターはオシャレさんなんだからハンドルは革巻きでいいと思うんだけど、なんでMC後もウレタン？ >>516
LUXEならまだしも、クロスターはどう考えてもオシャレさんが乗る車じゃねえだろ ホンダはMC後もアウトドアでラフに使われる想定みたいだからなぁ
ならシートヒーターくらいは付けられるようにしたらいいのにと思うけど
みんカラにMC前クロスターにMC後の新グリルを付けられた方が現れたね >>512
なので妻帯者層はRS買うのはやめた方がいい うちのリアマルチリンク車とトーションビーム車を比べてもシートもタイヤもバネもダンパーも車重も重心も全部違うからトーションビームのせいとかわからないな
今どきのトーションビームと道で片側車軸の入力がキャビンにまで伝播するもんなのかな >>520
ディーラーオプション5,500円なります フィットが納車間近かなんだけど、担当者からホンダトータルケアプレミアムに
最初だけ入らなきゃいけない（後から解約可能）と言われて納車日にクレジット
カードを持ってくるように言われてるんだけど、あれ強制なのかな？スマホを
預かって向こうでアプリ入力をすると言うから断るつもりだけど。 強制っていうことはないから断れるはず
ただ緊急連絡系とリモート操作が使えなくなる
ウチはスマホ預からず自分で入力だったよ
あと12ヶ月間は無料 >>523
スマホ持ってないから無理、って言えば大丈夫 登録するとき営業マンと一緒に見ながらやったけど
スマホ預けたりとかはなかったぞ みんなありがとう。
トータルケアプレミアムは断ることにした。
スマホを預けるなんて論外だよね。
加入させることで成績になるんだろうけど。 まぁ無料期間タダ乗りして解約すればいいし
自分でやれば1年間使えるんだからやるだけやってみては？
必要ないのなら無理強いはしないが
新しいものは取り入れてやってみないと時代に取り残されるよ
車なんて普通5年から10年のるもんだし
次に買い替えるときに更にいろんなコネクト機能増えてるだろうから
慣れとくほうが良い >>523
俺は普通に納車時に営業が説明しつつ自分でアプリ入れたぞ
もしかしたら営業の親切心で預けてもらえればやっときますよみたいな意味合いで言ってるのかもしれない LUXEだとワイヤレス充電器は標準装備だからPDチャージャーと両方いけるのな 俺も同じ使い方だな
夏場と冬場のエアコン使う時だけ契約してる
ガソリン勿体ないけどフロントが凍った時は解氷も含めて起動させてる MOPのナビだとトータルケアにはいらないと地図の更新できなかったかと トヨタのコネクティッドナビもOP入らないとナビ更新されない
5年目までは無料という大判振る舞いだが
DAプラスは5年目以降有料契約しなくてもナビは使えるが更新なし
普通のDAは5年目以降は有料契約なしだとナビ使えない
この辺はトヨタの商魂たくましさが出てる それならトヨタ系企業が無料提供しているmoviLinkアプリを使うのはどうかね？
トヨタ車に限らずAndroidAutoやCarplayに対応していると思うんだ スマホのナビは使えんわ
Yahooカーナビでも無駄に遠回りさせられるし ホンダコネクトディスプレイのナビだけど、結局Android AutoでGoogle Map使ってる。DAで良い。TOYOTAってやっぱユーザーのことよく見てるわ、と思った。 ehevに関して詳しくないんだけど、基本的にモーター走行だから高速巡航以外だとエンジンは発電用
つまりモーターの最大出力＝システム最大出力ってことでいいの？
先代フィットだとエンジンとモーターの組み合わせで最大出力137馬力って言われてたが、こっちはMC後でもモーターの123馬力がシステムの最大値？
まぁ低速からの広い回転数域で123馬力が使えるんだったら先代より非力ってことはないんだろうけど 皆さんトータルケアプレミアムのリモート機能が気に入ってるみたいだね。
でもうちは元々積雪も無いしシャッター付ガレージに入れてるから冬も
夏もリモートの必要性を感じたことがない。プレミアムの押し売りは
やっぱり断るわ。 >>545
はい、その認識で良いと思う
アコードやインサイトだと北米のHPでシステム出力が確認できるのだけどね
最大馬力は先代に負けるけど最大トルクは90N・m上回るので非力に感じる事は無いと思います
ただ、高速燃費は7速の変速機を持つ先代の方が良いかと >>545
先代のシステム出力のトルクからすると80N・m上回るが正しいね、すまんです >>545
充電がある状態だと80Km/hまではトルクが上回るのでehevが力強い
80Km/h以上は先代の方がいい
ベタ踏みした場合ね
長い登りと高速は苦手かな >>550
高速道路は燃費悪化が著しいので飛ばす気が失せまする >>545
あとはエンジン直結もあるからエンジンの出力も足さないと >>552
エンジン直結時はモーター切り離されてるのでは？ ハイブリッドモード時も駆動に使えるのはモーターだけみたいだからエンジンの出力を足しちゃダメだね。 やっぱハイブリッドはTHSが理想系なのかな？
なんとなくそんな気が… RS買おうと思うんだけどホワイトパールとスレートグレーで迷うなぁ THSは走行中アクセルを一定にすることができずにスイッチみたいに踏む人、
いわゆるエコランが苦手な人でも低燃費叩き出してくるからシステムとしては相当優秀よね >>554
効率はTHSなんだろうけど
走りの気持ちよさはeHEVなどのモーター直結式だと思うよ >>553
エンジン直結時も駆動用モーターは繋がったままなので電圧かければエンジン直結＋モーターになるよ
パワーフローの絵で歯車が出てるのにエンジンとバッテリーからパワー供給されている状態がそれ
なのでエンジンとモーターの合成出力がシステム最大出力には出来るらしい
ただし公道で達成できる条件じゃないからモーターで示したスペックがシステム最大出力ということになるんだって
実際計算するとフィットのタイヤと減速比でエンジン直結時の最大出力は5500rpm（230km/h）なのでまず無理かな 高速と街乗りで切り替える程度かと思っていたけど、わりかし繊細な制御されてるのね >>558
>>559
なるほど。購入検討中でカタログ眺めてましたが、分かりやすいように簡略化して説明していたようですね。ありがとうございます！ >>555
ホワイトパールはいつでも乗れるし
リセールと言ってももともと良くないフィットは気にせず好きな色でいいのでは ぶっちゃけリセール気にするのならコンパクトは買うな
軽四かヴェゼル以上クラスのSUV買うのが正解
コンパクトとか5年も乗れば百万も査定付かない リセールは気にしてなくて単純に好きな色で迷ってるんだけど、たしかにスレートグレーを選べるチャンスは二度と来ないかもねー
って実は同じ理由でフィット3のルージュアメジスト乗ってますが 実際ルージュアメジストを選ぶ機会が無くなってしまったわけだから今回もその感性を活かしていくのを強くおすすめする ドリキンRS試乗
https://youtu.be/zSc6kNcerQc
どーせ"忖度してんだろ"ガーが出没するやつよな 動画は見てないけど、土屋はModulo Xの開発に携わっているからRSには辛口なんじゃね？ >>568
ホンダの仕事に携わっているので売り上げに響く辛口評価のハズないじゃん >>569
トヨタコンパクトカーのリセールは良いよん
リセール云々言うのならトヨタ車一択 >>569
買い取りの絶対額の問題ではなく、新車からの減価で考えるべきというのと
ヴェゼル以上のSUVではその額が小さいとしても、好きな車を買って乗るべきだろう 清水さん、まなぶさん、五味ちゃん、ソルトンのコラボライブで
フィットの質問してたヤツいたな
https://youtu.be/Wc8GX95uepg?t=1252 >>573
リセール気にしていたらフィットなんて買うかよ！
フィット3HVS下取りに出す時フィット3 RSMTがプレミアム価格になっていた事を知り最初勧められたRSＭＴ買えば良かったかな？って少し思ったがね >>573
一応先代GK3の13Lパケの8年落ち側凸事故車を今月買取店持っていったら30万ついたよ
某ディーラー下取りは5万だったけどな うちはRS納車が1月とか2月って言われてるけど、年明けに車検証電子化、車検シールの位置を運転席上に変わるみたいだから、納期前倒しより年明け以降の納車でも良いと思っている >>574
それだと、100万円どころか50万円も切っているよな >>568
試乗編しか見ていないがModulo Xの事など一切出て来なかったぞ ただ ドリキンがRS運転しているとガタガタ車体が揺れているのが気になったね これ乗り心地硬そうだよね フィット4はMCでより買う時に悩む
松竹梅ではなくタイプによって選ぶのは優柔不断な自分にとっては難しい
RSはOPは少ないが普段使いも十分できる乗り心地はキープしてるし、LUXEは革シート固定だし、HOMEは15インチ固定で見た目がちょっと悪くなるし
単純に装備が差別化された松竹梅なら一番良いグレードにするので楽なんだがｗ アルミくらい自分で好きなの買えよ
なんで売ってる状態でしかダメな人多いの？ 相変わらずクロスターに革ステアつけないの草
アウトドアするからと言っても汚れた手でステア触る人
そんなに居ない
消えたけどネスも同じ
運動して手に汗ついても拭き取ればいいし
長時間運転すれば手汗位出る
そういうチグハグが目立つんだよな
結局総合的に万人受けのHOMEが売れ線になる >>585
DOPで無かったか？
無けりゃオクとかで本革ステアリング出てるから入手して交換すれば良い
金かけたくないならオートバックスで革と糸売ってるからそれ買ってきて自分で巻く
金も手間もかけたくないなら知らんｗ ヤフーニュース見てるとRSに非難轟々だな
エンジンパワーが足りないって言われてるしMTないのは論外 僕の考えたすごい車を出しても売れなければ意味ないからな
ヤフコメなんかなんの評価にもならん ヤフコメなんかMT言ってりゃ車分かってるって勘違いしてる連中ばっかりだし フィット納車されたらワクチン4回目接種しに行くんだ そもそもMTに乗った事ない奴も多そう
出ても新車で買わない連中
たまに乗るならいいけど行楽で山に行ったら苦行でしかないのに >>592
前オーナーがワクチン接種で死んだフィットが中古で出回るのかぁ
俺は納車されたら家族旅行に行くんだ >>593
新規の普通免許取得者が7割AT限定の時代だからな
若者にはどうやっても売れないし、歳行くほどMTは体力的にしんどくなるし
作れって言う時点で経営に負担かけたいホンダアンチを疑うぐらい売れない シビックとN-ONEの間のMT車が欲しいんよなあ
フィットが無理ならシティハッチバック導入してほしい >>597
採算が合わないから無理なんじゃないの？
既にある他社のクルマ買えよ！ MTはフィット3で全然売れなかったしな
乗りたいような人たちはもっといいスポーツカー買うだろうし >>588
そんなファミリーカーにパワー求める方が頭逝ってるわ
RSを煽てるので勘違いする輩がいるんよ ドリキンがRS運転している室内映像見る限り振動が酷くて家族向けではないと判断出来るね 短時間なら良いが長距離はきつそう 常に四人以上乗せるわけでなければフリードも無駄だしなあ スイスポは6割がMTらしいぞ
フィットだってスポーツグレードならMT導入は充分ありだと思うし台数出なくてもメーカーイメージの底上げに繋がるのは間違い無い スイスポ位スポーツグレードとして力が入ってればね… スイスポとGRヤリスの間くらいのスペックで出して欲しいよな いうほど台数が出ないところに力入れてメーカーイメージの底上げになるか?
そういうのは他の部分が全部しっかりしてる上でやってこそでしょ
それならコストカットやめる方がええわ トヨタみたいに余裕ないからシビックタイプR出すだけでも良しと思うしか無いね
トヨタだとGRみたいな車出すし
SUVのラインナップの多さよ抜け目がない
ホンダは1車種の守備範囲多いから下手に手を抜けない
先代FITで凝りたと思うがな
FITはクロスター廃止でも良かったかもと思うくらいだよ
その分海外にあるコンパクトSUV出せば良いし そろそろガソリン車も終わろうかと言う時代にMTの次を考えるのはしゃあないと思うけどな ヨーロッパが電気自動車への移行を急いで日本車排除した挙げ句
インフラが追いつかず酷い状況になってるし
2030くらいに電気自動車へとかいうのは幻想と思うよ
ハイブリで高効率化のほうが良い
特に日本の充電環境で急速に増えたらどうにもならなくなる
賃貸の人は充電厳しくスポットは渋滞
急速充電しても30分で数台並ぶ状況想像してみ？
自宅充電にしても今の電力不足では補えない
原発再起動したところで足りない
まだまだガソリン車の時代は続くよ MTあれば買う買う詐欺にはメーカーも引かっからないよ
声だけでかくて金無い連中しかいないから >>614
なら新型プリウス正式受注受け付ける前に注文した方がええよ！ タケティービー見てみたらホンダ花園店のModulo X売れたってよ もう〜比較試乗は出来ないね >>613
金があればフィットなんか買わないからな
金出さないのに声だけでかい フィットなんかどうでも良いけど
お前らは統一教会の母国である韓国のことはどう思う？
そして韓国人の是非は？ 今どきスポーツがどうとか片腹痛いし、民度が低い人が集まってくるからやらんでいいよ >>616
Modulo X買って良かった。
維持費が安くて、長距離、高速、ワインディングの運転が楽で、市街地もそこそこいい。燃費比較的いいし、デンパがあるのは本当に楽だよ。 >>621
花園店のModulo X買ったの？
燃費は確かに良い 平坦な道や長距離だとリッター30キロ走る！ワイディングロードも面白い 高速道は安定性良いけどあまり飛ばすと燃費悪化するね ミッドナイトビームブルー買ってみて日中ほぼ黒に見えて思っていたのと違う感があったけど
夜になって街頭や照明に照らされると鮮やかで綺麗だなと思った >>623
光が当たらなくてもあの発色が出たらいいよね >>624
多分ヒョンデでしょ
ソットしておいてあげてねｗ 何で歯茎デザインにしちゃたん？
買う気失せたやつ多いだろ >>613
MT選ぶ層ならもっとスポーツタイプじゃないのかね
この価格帯ならスイスポとかヤリスじゃないの？
あとはFF認めない層とかになる気がするが >>624
自分はフィットだけど
金があって文句があるなら好きなの買えばいいじゃん
メーターがーとか、2スポークがーとか
文句しか言わないもんな メーターはパワーチャージメーター欲しかったけどね。
まぁ〜バッテリー残量常時見れるので良しとして
ハンドル2本スポークは使い勝手が良くてぼくは好きだよね エアバッグの小型化進む一昔前は
真ん中が大きい4本スポークのハンドルも多かったな 新型ステップワゴンの動画見ると、トラフィックジャムアシストはボタン1つで手軽に設定出来て使い勝手良さそうでいいね
まだフィットの試乗動画では誰も使ってみせてくれないけど 普段使わないからよく分からんままなんだけど、白線出そうになるとハンドルに介入してくる運転支援アシストとLKASってどう違うのですか？
アシストは車線真ん中維持とかは関係なく、はみ出そうになると警告してくるだけ？
高速でACC使わず手動で運転する時に使うのがLKAS？
ACC使ってる時はLKASのオンオフで何か異なる？
いまいち仕様がわからない… https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fitehev/2023/details/136232090-72421.html
LKAS は、以下の条件で作動します。
車速が約65 ～120km/hで走行しているとき
左右に白線（黄線）が引かれている車線の中央付近を走行しているとき
直線またはゆるやかなカーブの道路を走行しているとき
方向指示器（ウィンカー）を出していないとき
ブレーキペダルを踏んでいないとき
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fitehev/2023/details/136232090-148576.html
トラフィックジャムアシストは、以下の条件で作動します。
LKAS がONのとき
左右に白線（黄線）が引かれている車線の中央付近を走行しているとき
車速が約 0 ～ 65km/h で走行しているとき
直線またはゆるやかなカーブの道路を走行しているとき
ハンドル操作をしているとき
シフトポジションがDまたはBのとき 運転支援アシストというか路外逸脱抑制機能ね
はみ出そうとすると警告と介入ではみ出さないようにしてくる
一応設定で警告のみにも出来る
真ん中かどうかは関係なく車線内でハンドルと進路はフラフラ遊びがある状態
LKASは真ん中を維持するため白線に寄らないように介入し続ける
ハンドルが路面のフィードバックでふらつかない状態
ACCはLKASとは独立してるので自動で速度維持してほしいけどLKASの介入が嫌な人はACCオンLKASオフに出来るよ eHEVが納車されたので少しだけ乗って来たけどなんだか
モッサリした動きだな。もう一台所有してるN-boxの方が
キビキビしてる印象だ。こんなものかな？ >>636
トルコンの動きに慣れてるだけ
一ヶ月も乗るとNBOXが乗りづらくなる Nboxと比較してくんなよ
点検入庫の代車乗ったらバイパスの陸橋の継ぎ目とかで、リアがボヨヨヨーン、ボヨヨヨーン、ボヨヨヨーンって跳ねまくり
うちの嫁さんとか後席乗るもんじゃ無いわって言ってた。
さすがにねー >>636
マイナーチェンジ前？それとも後？
前だと出足は相当抑制されてるみたいだが >>641
マイナーチェンジ後（最新）だよ。
比較する車が我が家にはN-boxしかない。
気を悪くした人には申し訳ない。 MC前HOMEを代車で２日間借りたあとRS納車されたけど
RSのノーマルモードでもモッサリ感はだいぶ減ったよ >>643
そうか、マイナーチェンジ後の現車がない頃に契約したから
試乗はマイナーチェンジ前のタイプしか乗ってないんだが、
モーターのパワーアップに期待しすぎたかもしれない。
もう少し乗り込んでみるよ。
N-boxが跳ねる人はディーラーで見てもらっては？
うちのはすごく乗り心地がいいよ。 >>643
試乗した時に全モード試したけどスポーツとノーマルの違いってモーター駆動中も常に発電機がかかってるだけだと思ったんだけど違うの?
まあそのおかげでバッテリーが枯渇しないから登りには良さげだけどね
モーター出力はグレード差無いからノーマルモードだと車重差以外は一緒じゃない？ カーシェアでコンパクトカーに全部乗ってるけどスイフトだけはゴミ >>645
まあそうなんだけど
スポーツモードはそのお陰で最高出力までのレスポンスが良くなってる
ノーマルはエンジン回転数上がるまでターボラグみたいにワンテンポ遅れる 所詮モーター最大トルクが据え置きの時点で加速なんてたかが知れているし 実用車のフィットに何を期待しているのだか？荷室が広くてそこそこ走れば良いじゃない
実用車なのだから！ 私もnカスタボが家にあるが後席は跳ねるし揺れるから人はほぼ乗せないよ
いつも運転席か助手席しか座る事がないのでわからなかったけど、たまたま後席に座る機会があり想像以上の悪さに驚いた
nboxは街中を走るだけなら快適だよ
フィットもMCでECONさえオフにすればゆっくりアクセルを踏んでいっても速度がきちんと上がる様になった
MC前は同じ踏み方をすると40キロから速度が上がらなくて、60キロにしたいだけなのにそこまで踏ますのかと驚き何だこれと思ったけどね MC前Home e:HEV 5,000kmくらいの個体とMC後RS e:HEV乗り比べしたけど、明らかに違うと感じたのは(RSノーマルモードでも)エンジンが動き出す時のノイズ、振動がMC後の方がスムーズで違和感を感じないレベルに熟成された印象はあったな >>651
アクセル開度の問題なのでスロコン調整で幾らでも好みの開度に調整出来るよん 納車まで10日切りました
ワクワクしてます
片道65km離れたディーラーで契約した甲斐がありました >>647
スイフトはノーマルでもハンドリングはコンパクト系ナンバーワンだと思う
ただスイスポは別次元だからな >>656
スイフトは安全機能と塗装が絶望的に悪いのが。 >>659
見込み発注分が有ったんじゃない
9月注文じゃなきゃ 距離の離れたディーラーで契約する意味ってある？
俺の所だと65km離れてても系列店だから意味ないんだよなぁ ehevのHOMEとRSだと、ノーマルモードで走ったら同じ感じ？それとRSは味付け違う？
安全装備の面でRS劣るから、どっちにするか悩み中
両方試乗できる店がなくて… ホンダカーズのあとの地名が違うと会社違うから多少意味はあるかも
ホンダカーズ大阪とホンダカーズ北河内とかね 地名が違っても本社は一緒だし新車の発注も在庫も一括管理だから
系列店ならどこで契約しても納期なんて変わらないはずだけどなぁ >>662
駐車と車線変更での運転でヒヤッとしたりは老後の不安あるならホームかリュクス
安全装備で悩む時点でRSじゃなくていいのでは
>>664
地名が違うと資本が違うのでは
ホンダ直系と地場資本ディーラー >>665
年配者なら乗り心地の良いリュクス一択でしょう！
年寄りがなんでサス硬いクルマ選ぶかね >>665
俺が契約した所は3県が系列で新車の発注も在庫も一括管理って営業が言ってたよ それは系列店内の話であって別に直系系列と地場資本系列が一括管理してるとは言ってなくね? なんで老人になってるのか不明だが、不安ってのはあるね。
HOMEは決定的にカッコよく無いのが何点… ホンダカーズ◯◯のA店と、ホンダカーズ◯◯のB店は同じ販売会社
ホンダカーズ◯◯と、ホンダカーズ××は別の販売会社
田舎だと一県で同じ販売会社ということも多いだろうし、都市部だといろんな販売会社がひしめく ホンダ直系のほうが値下げはしやすい
10万くらい差がついたけど小回りがきくのは地元資本だな
毎年野球の観戦チケットとか貰えるし工賃無料でナビとかドラレコ付けてもらえるし 直系はコンプライアンスが厳しそう
小規模だけど本革ステアは工賃割り引きしたうえで何も言わずに付けてくれたし楽だよ テレビキャンセラーとかもコンプラでやってくれなさそうなイメージあるね >>674
トヨタとか普通にディーラーオプションでつけてる >>674
やらないディーラーあるよ
抜き打ちで監査来たらOUTだからって言ってた 監査って話だと長い付き合いのディーラーなら大丈夫そうだな
飛び込みだと警戒されるのかも 付き合い長いがキャンセラーは断られたので自分で付けたわ ＤＯＰ最高〜 販社に迷惑かけるようなお願いはするべきではない
自力で解決するか諦めるかの二択 キャンセラー付けてる人多いんだな
付けたことないわ 営業さんが個人的にと
自宅の駐車場つまり庭先で
キャンセラー付けてくれたことはある
昔アコード買った時に うちのディーラーは契約時に何も言わなかったけどキャンセラーを勝手に付けてくれたわ プリウス買う予算がある人が、比較対象にするんだから
フィットが如何に素晴らしいか、よくわかるよね。 >>688
そんなに値下げならオプション盛りリュクス中古車お買い物得じゃん >>692
いや、車体サイズも考えるだろ
定員も合わせるならフリードプラスがプリウスに対応するだろ >>687
その前はシエンタと比較されていたしな
定員を考えれば、どう考えてもフィットではなくフリードと対応するのに 予算二の次なら
同じファミリーカーというジャンルで
Cセグの比較対象になるBセグのフィットは尚更すごくね?
それともプリウスが図体ばかりのBセグレベルの車だとか言い出すのかな。
それはないぞｗ みんな目的をハッキリさせてクルマ選びするんだね。自分の場合は楽しそうなクルマはみんな比較対象になっちゃうけど。 バッテリー満充電になり坂を下り続けるとエンジン回して電気捨てるときあるよね。そんときはジェネレーターが捨ててるでオッケー？ たしか回生は走行モーターだったよね。 >>700
週末ボーイなら楽しそうな車ってだけで選べばいいけど
通勤にも使う買い物にも使うドライブにも使う俺には楽しそうだけでは、、、 見た目が好き、楽しそう…
オレもいわゆる車格やボディ形状に縛られず候補に入れる
車選びは楽しいのだ >>700
流石にシビックより全長が長くてコミコミ400万を超えそうな車とフィットを比較するような人は稀かと サンキュ！
ギモンだけど、走行モーターの回生が止められないってことなの？ だから、ジェネレーターでわざわざエンジン回してバッテリーの電気を消費するってことなんだね。 走行モーターからの回生量はコントロール出来る
けど回生ブレーキはいわゆるガソ車のエンブレも兼ねてるんだよね
満充電だと電気の行き先がなくて回生で制動かけられないからエンジン回して消費して回生ブレーキの制動量を確保してる
回生失効対策って言ってホンダに限らずハイブリッド車は大体やってる
減速の強さには制限かかるけどね モーターでエンジン回したらエンジンブレーキの制動力まで捨てちゃう 詳しくて助かります。あと、エンジンとジェネレーターは直結しているけど、走行モーターとは直結になることはないよね。けど、場合によっては連動するとかホンダのホームページにのってた。
これは直結してるわけじゃないんだよね？ 下りで充電満タンでBレンジで回生ブレーキ効かせてるとなんかすごい音するよね ehevのシステムだとマフラー、エアクリ変えたりしてエンジン出力上げればエンジン直結時とか速くなるし、ジェネレーターの電力も上がるはずだからジェネレーターからモーターの直結時も速くなると思うし面白いチューニングが出来そうな気がする。ただ燃費は悪くなりそうだけど。 >>712
駆動用モーターはクラッチ無しでタイヤに直結してるからエンジン直結モードのときにはタイヤとエンジンと駆動用モーターとジェネレーターがすべて直結してるよ
①②③
で①が駆動用モーターのギア、②がカウンターシャフト（タイヤ）、③がエンジン（とジェネレーター）のギアが噛み合ってる
直結モードは③→②で走ってるけど必要に応じて①→②のアシストも加える
>>711
元々タイヤの回転でエンジンを回転させることができないからガソ車のエンジンブレーキの制動力って無いよ
直結させれば構造上タイヤでエンジン回せるけど100km/hで2000rpmの減速比だから制動力は期待できない
あと直結時にジェネレーターにエンジンを回転させる駆動力を与えるとタイヤも駆動されるからそのまま加速していくｗ >>714
それはもう違うクルマ買った方が良いだろう！
燃費の悪いハイブリッド車なんてゴミ ﾃﾃﾝﾃﾝはトヨタアンチのフリしたホンダアンチだから触るなよ 教えて下さい中学生なフリして何なん？「ホンダのホームページ」まで上手く言えるなら自分で調べろや エネルギー警察かよ？ ひっこんでろよクソが 明日納車だけどホンダトータルケアから今の車のドライブノートの情報消えてる
それは良いんだけど、リモート操作から燃料と走行可能距離だけ見えるんだけど19時に見たときは燃料2%だったのが今見たら43%に増えてる
何が起きてるのかな?なんかやだなぁ >>722
普通に燃料を20Lくらい入れてくれたんじゃないの？ 納車準備してもらってる感じじゃないか？
明日楽しみだね うちの営業がガソリン入れてくれる気の利いた人じゃないんだけどなｗ
トータルケアにまだ紐づいてないから走行履歴は残ってないと思う
でもすげー楽しみ初ハイブリッド >>715
詳しすぎて…たすかる〜
じつは、エンジンオイル交換したんだけど、バッテリー走行でもなんかスムーズで静かになった気がしたから、もしかしたら駆動モーターとエンジンがつながってんの？っておもた…
さすがにそれは気のせいだとおもって
質問しますた でも、エンジン直結モードはすべてつながってるっておどろき…そりゃ、ミッションオイルも1800ccは必要だよって、かってにおもうけど、こんな仕組み考えたホンダもすげ〜 >>727
見積もりにガソリンって項目なかった？ 系列違いで２つ見積もり取ったけど、どちらもガソリンって項目があったよ。 自分の見積もりにはガソリン代2700円って書いてあって4メモリ入ってたよ 見積もりにガソリン代って入ってるの？
月刊自家用車って雑誌が散々値引かせたあげくハンコ付く前に「当然ガソリンは満タンですよね？」ってダメ押せと指導してるがその手も使えなくなるなw うちはガソリン20リットル3000円になってた。
今の時期かえって安いから何も言わなかった。
納車後給油したら18.5リットル入ったから
20リットルより多めに入ってたようだ。 >>293
少なくとも車体はGR
ヤリスそのものだからいいぞ >>733
うん、相場より格安だったから、外さなかった。
ディーラーで入れなくても何リッターかはメーカー出荷時に入っているはず。5リッターくらい？ >>714
言うてハイブリッド車のエンジンってアトキンソンサイクルエンジンだろ?たかが知れてる
素直にエンジンチューニング楽しみたいならガソリン車買うべき 値引きと言えば、3年間の点検パックと
ディーラーオプションの工賃が
一部サービスになったくらい。
下取り価格が当初より20万アップしたけど
それはディーラーの隠し玉だったのだろう。
値引きとは言わないよね。 見積もりにガソリン代なんて俺が契約した所はそんな表記無いぞ 値引き額の大小は下取りとアクセサリー(用品代)は別として、点検パックやら延長保証、コーティングとか入れてると値引き額デカくなりがち >>741
黙って(無料で)20リッター入れてくれるのか
メーカー出荷時のガソリン残量のまま納車されるのか、どちらなんだろう？ 来週あたりにはガソリンRS納車される人が出てくるはず。レポよろ。 ガソリンRSって今回のマイチェンで一番微妙な立ち位置の気が
これ買うなら普通に価格変わらんHomeのEHEVでいいし ディーラーのコーティングを余り信用してない。近所にキーバーラボがあるんで、そこにお願いしたよ。 >>748
そもそもディーラーのコーティングほど怪しいのはない オレの担当は納車時のガソリンは自腹きってるって泣きそうに言ってたから、頼みづらくなった
嘘かもしれんが >>750
アンケートが来たら、「ブラックじゃないか」と
その話を書いてやればいい。本当の話なら改善さ
れるべきだし、嘘なら営業マンが怒られるだろう。 You Tubeの素人動画はみんな歪んだ広角レンズで寄り過ぎてて酷いな >>753
何十万するコーティングでも結局継続的なメンテがなければ1年も持たない
keeperとかで3ヶ月に1回ピュアキーパー施工したり
ゲート式で良いから洗車機にちゃんと入れてレインドロップみたいな適当な湿式施工が出来るコーティング剤で吹上げを汚れを感じた時にする方が遥かに綺麗を維持できるぞ ＲＳの評価散々だね
なんでＲＳなんて出したんだ？
ユーザーを馬鹿にしてるわ
自称自動車ジャーナリストとかは金貰って仕事でやってるから
悪く言う言葉は使ってないけど言葉の裏を読めば全然褒めてないのがわかる
内容的にスポーツ系のグレードじゃ無いんだからＲＳなんて名称使うなよ
ロードセーリング？意味不明
馬鹿な日本人を騙そうとする朝鮮人と同じだわ？ ごみちゃん
普段忖度なしとか言ってるけど
今回のフィットに対しては忖度しまくり
てか最近はどれもこれも忖度しまくり
ゴミちゃんもマナブと同じ道を歩み出したね
仕事としてはそれが正解なのかもね フィットが人気中古ランクで3位になってる
前までホンダ内でもNボフリードヴェゼルの下だったのに一体何がおきたのだろう >>755
ユーザーもジャーナリストもRSに期待し過ぎなんだろ
あくまでNESSの代わりの別の味付けのグレードくらいに考えないと 動画見ればRS振動が酷いの分かるだろうに
どうみたって短距離用だよね >>760
動画ではなくて自分で乗ってきて感想書いてくれよ
カメラの固定方法で全然変わるのに、動画見たらわかるとか言い切るほうがおかしい 五味はRSの事褒めてたぞ
乗り心地が良いとか
快適とか
あとアクセルの踏み間違い防止機能とか
素人目線が売りの女チューバみたいな評価してた
フィットはプロ目線で評価すら車じゃないと考えたのかな >>755
RSなんて昔からそんな立ち位置なんだが何を言ってるんだ?タイプRと勘違いしてないか?
ストリームもヴェゼルもジェイドのRSもそんなもんだっただろ
RSなんて、せいぜいホイールとダンパーよ味付けを変えてるだけのグレードだぞ
MTだってあるのは一部例外だけ。 せめて動力性能だけでもスイスポを超えるスポーツハッチが欲しかった
だって今のフィットは日本のコンパクトの中では最弱なんだもの
デザインは世界一醜いけど RS批判してるいる人は
後から出てそんなに悔しいのだろうか？
とっとと買い換えれば良いのに
今年のiPhone出た時も何だかんだ理由付けて
買わない連中が騒いでいたな スバリストのおじーちゃんは全く興味を示して無かったけどねフィットRS ピラーだけど、手前の太いのが死角をつくりやすい。パノラマとか凝らず、ふつうに一本でいいとおもう RS助手席で試乗してきたけど確かに硬いけど嫌な振動じゃなかったし契約したわ
納車楽しみ スイスポだの朝鮮だの貧乏人はとりあえず否定、批判しないと気がおさまらんのなら働いて金稼げよ
現金も無いし、信用無いからローンも組めない？オワコンやん ロードセイリングだからな期待するな
レーシングスピリッツとかじゃあない なるほど。一部の悔しい層がRS下げをしてるのか。「MTが無いからダメ」とか「動画見ると振動酷い」とか誰でも言えるもんな。 >>764
ホンダに1.2ターボあたりがあれば良かったのにな
トヨタのはショボイエンジンだったけど、
ホンダならパワーも期待できたかもしれない 結局RSも動力は他のグレードと同じだし、大した差はないからな。
オプション削られてる分選びにくい人もいるだろうね ぶっちゃけパワーのRSが欲しければehev一択でしょ
MTの選択肢があればターボもありかもしれんが RSだからって過度な期待はしない
HOMEはバランス取れたグレードなんじゃないか？
あとは好みの問題だから乗り比べすべし
https://youtu.be/5oFE36yhoWs >>773
何だ、エンジンの話をしていたのか
そんな物、試乗動画を見るまでもなく、主要諸元を見た時点で他グレードと変わらないのは自明だろうに >>773
ぶっちゃけ最近のトヨタが出してる
ダイナミックフォースエンジンは熱効率40パー超えてるし
もうホンダエンジンのアドバンテージは無いと思ったほうが良いよ もうフィットはなにやっても裏目だな
ホンダがユーザーを見てないのか
それとも法則が発動してるのか
早いとこフルモデルチェンジしないと
ユーザーから見捨てられるぞ まあ車ってのは乗りて次第で
メーカーの基準値や想定どおりに決していかない
それがプリウスでの顕著な事故になているんじゃあないかね 一般ユーザーって車の限界とか見極められて
科学的物理法則完璧で自己管理も出来て
車なんぞの運転出来ているものかねｗ eHEV、納車から1日空けて50kmほど乗って来た。
初めはモッサリしてると感じたけど、坂はグイグイ
登るしパワーはあるみたいだ。今まで乗ってたステップ
ワゴンeHEVがあまりにも出足が良かったから勘違いした
かもしれない。ただ、スタートスイッチはどうしてあんな
位置になったんだろう？押しにくい。 >>783
FMCは良いがプラットフォームは新規にしてくれよな！ >>786
そもそも頑ななエンジン主体の技術やさんだから
エルゴノミクス（そういう観点が意識されていない時代から）
の点で昔からトヨタに負けていたんだよね RS納車されたので100Kmほど下道走ってきたけど、足は前車のジェイドRSターボと同じ位で不快では無かった
大きい段差はフィットの方がソフトだけど小さい段差はコツコツ感がある
250Kg軽いし仕方ないかな
家族の評価はジェイドより良かった
以前レガシィB4の時の乗心地の評価は散々だったけど
ただし我が家は足の柔らかい車に乗ったことないから例外かも
以外だったのは車内が結構静かだったことジェイドはdbV552履いてるのにそれよりかなり静か そういう企業としての歴史的な価値や人的資産は
去年F1撤退ｗなんか宣言してしまったが今年のF1の成績に現れている
経営陣がそれを理解しないなんという皮肉だよねえｗ >>789
もしかしてジェイド18インチじゃない？ 今日HOMEのHEVを契約してきた
RSはリアアームレストがなかったので選択肢から外した なんかエアクリーナーボックスの噛み合い部分に隙間あるんだけど、ダイジョブかなこれ？ >>793
それは仕様みたいです
どのフィットも隙間あいてる >>792
リアのアームレストなんてそんなに使うことあるんか >>786
出足はただ制御で抑えてあるだけだしな
スタートスイッチの位置そんなに変か？
LEDが赤なのは違和感あるから緑か青にしてほしかったとは思うが
>>788
ハリアーの前科もあるしホンダのがマシまであるぞ
https://i.imgur.com/lLirs1f.jpg フィットrs買うのは後ろに乗せる人なんか居ないだろ >>793
ディーラー2件回って点検して貰ったけど仕様との事
気持ち悪いけど機能的には問題無いっぽい ずっとスレ見ているけど、ほとんど雪降らない地方の人たちかな？
RSの話題が多いよね LEDヘッドライトのカットラインがやや右上がりなんだけどこれも仕様かね
光軸云々じゃなく右側に光が上がってる そのまま助手席に座って助手席側の方が明るいと見えた場合は反射角のせいで正常 リアアームレストなんかが決め手になるほどのもんかと >>803
ノイジーマイノリティだと思う
声は大きいけど必ずしも市場での多数派とは限らない >>797
>>799
なにこれホンダ工作部隊？
ちょっと怖いけど笑えるわw なんかマニュアルでもあるんかな？ 一字一句一緒ってw 最初からお安めのファミリーカーでしかないフィットRSに変な期待を賭ける連中も大概だけどな >>812
ワッチョイの下4桁同じだしなんかあるんかもね 正直トヨタ車の方がいいけど、安くてそこそことなるとホンダ。 ホームは割と硬さなあるし、RSも言うほど硬くない
物凄く綺麗な路面では大差なく、綺麗めの道路ではRSは確かに細かいコツコツをひろいホームはそんな事はない、ちょっと悪いくらいの路面ならRSの方が良かったりもする
日本の道路は大体綺麗めなのでホームのが快適に感じる割合は多いだろうね、山道をよく走るならRSもいいし
RSはスポーツとは言い難い程度だから後席に人を乗せてもいいしリアアームレストもあった方がそりゃいいと私は思うね
ガチガチじゃないのでこの程度なら好みレベルだよ 左スタートボタンは輸出の左ハンドルでも配線届くから結構な車種で採用されてる
乗らなければスタート押せないという安全面も一応詭弁としてはある
問題なのは押しやすいイチにあるかどうかだと思う
ノートとかシフト近くコンソールにあるじゃん
ああいうのはスタートからシフト操作がスムーズにできるし
逆にハリアーのはボタン探すレベルで酷い
デザイン優先であとから思い出したように付けた感がある >>811
>>812
両方俺だぞ
片方エラーで書き込めなかったから回線変えたらこうなっただけ だってRSって動力性能的には他のグレードと変わらんし
足回りなんて気にいらなきゃ外品に替えればいいやん
リアのアームレストはリアシート替える方が面倒くさそう そもそもフィットにアームレスト必要か？
そんな事が気になるならコンパクトなんか買うなよ >>822
人それぞれだしRS否定されたからってムキになるの大人げない 人それぞれとか言いながら、必死に自分の選択擁護しててウケる
たかがリアアームレスト。無くてもなんら普通に乗れるのに拘る必要ある？
家族が乗る時に...とか言うけど、そんな頻繁に長距離のることある？
それが無ければ、リアアームレストなんぞ無くてもさほど変わらないよね？
RS叩き台にして溜飲下げてるみたいだけど、みっともないからやめなよｗ >>822
N-BOXにだってついてるよおじいちゃん >>824
おかしな論調だな
ベーシック派で装備は最低限でいいタイプ？もしそうではないのなら、１週間に自分の書き込み見たら顔真っ赤だぞ > >826
リアアームレストに有無の拘りに言及してるのに、最低限のベーシックで十分とか誰が言ってるのやら？？
落ち着けよ、お前が顔真っ赤やん
たかがリアアームレストやで？？
スレに居るってことは自分は運転手やろ？
何をそこまで拘る必要あるか意味不明やわ。 リアアームレストもここまで盛り上がってくれたら本望だろう ドアアームレストをほんの少し高くしたいんだが、なんかいいアイデアないかねー
5cmでいい 美容整形行って5cm分シリコン入れてきたらいんじゃね？
ってクソスレ化し過ぎて来てて皆んな入って来ねーじゃんね ドア側のレストはムズいね
うちのオヤジは車買い替えるたびに発泡スチロールとウレタンフォームと裁縫で自作してたな
シートとBピラーの間に挿し込んで固定して使ってた リアアームレストって案外使ってないんだよね
フィットのは細から4人乗車時に使ったら小競り合いになるだろうし
それよりセンターコンソールボックスに後席用カップホルダーをビルドインしてほしかった
因みにうちの家族は無くなった事に気付いていない 何気ない
アームレスト談義が
BASIC乗りをきずつけた >>816
RSはロードセーリングだから高速クルージング的な仕上げ、スポーツと言うなら
無限＞Modulo＞RS じゃね RSの立ち位置がマジでわからんな
走りはスイスポに負けるし
居住性はノートニスモに負けるし
燃費はヤリスに負ける
価格は乗り出し300万って買う利点を見つけるのが難しい >>837
>>居住性はノートニスモに負けるし
ノートニスモって先代のノートだと思うけど
負けてるって言われるほど差があった？
仮に現行のオーラニスモだとフィットの方が広いと思う。 アームレストに限らず、人によっては購入を左右する要素はいくらでもある
いちいち他人の考えにケチつけるなよ 点検パックって販売店によって随分違うんだな。車検直前までの点検5Tコースで比較するとホンダカーズ新潟 ¥28,860のところ、東京中央 ¥75,640 だとさ。 >>824
アームレストってフロント/リヤに関わらずパッセンジャーの体を固定するのには楽だよ
ドライバーはハンドルとシフトノブがあるからまだ良いしそもそもクルマの挙動は自分が決めてるからマシだけど
同乗者はアシストグリップしかないからな
良く言う話なんだが「下手クソ運転のクルマはアシストグリップを握っていないと酔う」と言うのがある
横揺れや無駄な横慣性Gは下手の証明だし
イニシャルDで豆腐屋の親父がコップの水をインパネ上に置いて溢れさせずにスムーズな慣性で水を回させると言うのがあったろ？
まあアレを人間に置き換えて体を楽に固定させて安定させるのもアームレストの役目だよ
まあ日本人の場合は国交省が統計している平均乗車人数は1.3人とかだが、うちなんかは嫁と嫁の祖母の病院への送迎も毎週あるから大事な要素だよ
RSガソリン欲しいが出来れば発注条件にしたい位だ
高かったらノートe-Power、インプレッサ、ソリオを検討したい位
現金で買うので出来たらRS欲しいんだけどな
シートだけAssyって意外に高いんだよ
ちなみに今のクルマはSX4セダンの後期型なんだがやはり無いので前期型のシートAssyを 工賃込６万の所を新車時値引きで2万で付けて貰った RSは確かに立ち位置わからんね。
反応見てるんだろうと思うけど、色んな装備を出し惜しみしてるけど、走りに特化する訳でもなく…
待ってたけど失望して買わないかも人もいるだろうね >>833
自作も考えたが、どうもフィット4は形状的難しそうなんだよねー >>842
それこそお前は中古のフリードでええやんw 立ち位置はスポーティぐらいだろ
走りや居住性に特化しすぎたらスポーティではなくなる
これがちょうどいい人向けだな ギャンギャン走るならスイスポかGRヤリスをどうぞ
フィットRSは内外装をスポーティーにしてパドルシフト付けて足回り固めたグレードやね リアアームレストで盛り上がったけど俺は後部座席にほぼ座ることないから使わんけどな
同乗者を乗せることが多いからHOMEにしたんよ
別にRSを否定してるわけじゃないよ
RSにリアアームレストが付いてたら選択したかもね リアアームレスト有りのカッコ悪いHOMEとリアアームレスト無いちょっとマシなRSを選ぶかだから悩まないと思うんだけど
俺はリアアームレストのためにあのフロントを毎日見るのは無理 リアアームレストって思ったより重要みたいだ。日産はノートオーラで革シート選ばないとリアアームレストが付かない仕様だったが顧客からの不満が多く今年の年次改良で標準シートにもリアアームレストを付けた。 リクスの革シートもそうだけどさコンパクトエコカーにサルーン要素求め過ぎだろとは思うわ安全装備もりもりは別に文句ねえけど たとえ無謀でも求めるだけなら勝手だからいいんじゃないの？ >>852
尚、走りに特化？したオーラニスモは
後席アームレストは排除された。 >>853
国産セダンが虫の息で5ナンバーセダンの受け皿ってのもあるだろうからね ホームは無個性でVGRもない、ベーシックほどの潔さもない。
そんなホームだし、そりゃあ人によってはリアアームレストに固執するわな。
フワフワのサスペンションとフワフワのシートじゃ、体支えるのに必要だものな。 >>852
大事な家族を後ろに乗せるならリアアームレストはあった方が良いと思う。
たとえ小さな車でも有れば家族は喜ぶね！
だからフィット買った。 欲を言えばリアのアームレストにカップホルダーを付けてほしかったな ちょっと前の人も言ってたけど、俺もリアアームレストより全席ドア側のアームレストが低いのをどうにかしたいわ
家族より運転者優先や！ >>840
購入を左右する要素になるというならまだ分かるが
リアアームレストの有無が居住性を左右するとは思えない >>837
多分、バランスの良さなんだろう
5は無いけどオール4みたいな >>853
人それぞれの好みだと思うけど自分もコンパクトカーに高級感はそこまでいらないかなと思う
フィット内装は無駄にピアノブラック使ってないしシンプルだし試乗した感じもバランスとれてて自分にはちょうどいいと思った
顔も不評多めだけど個人的には流行りとか追ってなくて好きだわ >>863
これ
全体的に見た時にバランスとれてると思う >>862
オレは居住性のことは言及してないし知らん ところでアイドルの恋愛についてどう思う？
フィット民的には >>856
このセグメントで５ナンバー幅の車作るのは今後はもっと厳しくなるよねきっと
新興国でさえ幅1700mm超は当たり前になってきてるしね
国内だけのために作り分けもコスト余計にかかってまうし。 後席の乗り心地家族評価
ノート 80点
フィットホーム 60点
フィットRS 45点
ノートはe-POWERが嫌だからは却下したがホームとRSの良い所取りの乗り心地だった
個人的にはRSが良いけど価格も違うので劣勢だ フィットRSとオーラNISMOでここ2ヶ月散々悩んだけど今日後者に決めてきたわ
フィットRSはあの値段で相当よく出来てるとは思ったし、ブラインドスポットモニターとUVカットガラスをオプションでも設定してくれてたら値段差でこっちにしてたかもしれないんだけどなぁ
基本はよく出来てるだけにそういう細かい部分にも手を抜かないで欲しかったなと個人的感想でした >>867
>>840,854でアンカーを付けないから、どこレスへの意見なのか分からないんだよ
>>840の直前に他人にケチつけたのは>>838だし >>874
手を抜いているというのは、具体的にどの部分？ BSMとUVカットガラスって書いてるのでは？
オートリトラミラーとかも含めて、あっちを立てればこっちが立たず見たいな部分は確かにユーザー目線からすると不親切だよね。
いい車なのに、細かい部分で選択肢から除外されて損してると思う。ホンダらしいと言えばホンダらしいけどw カタログの主要装備表の全タイプ標準項目にUVカットガラス書いてあるよ >>876
さっきのレスであげたように他のグレードに付いてる装備がOPでも選べないところが、別にメーカーからしたらやってやれない訳ではないのに残念だと感じたかな
走りは前期型の電動感のないかったるい感じが消えて丁度いいスポーティだったし、見た目は元々前期から好きだったから、かなり長いこと迷ったのは本当だよ
ちなみにヤリクロのGRスポーツは見た目地味すぎ&内装のデザインイマイチ過ぎてすぐ候補から外したなぁ リアアームレストなんか、ぬいぐるみで事足りるで、眠たくなったら枕に出来るし、腰痛くなったら腰にあてがえるし >>879
手を抜いているというより、標準装備を増やしてメーカーOPを減らすのはホンダの方針みたいだから
そこは個性として考えるべきなんだと思うが
ユーザーの要望が本当に多いなら、代わりにディーラーOPで対応すべきなのだろう >>875
誰か特定の人へのレスという訳ではないものについてはいちいちアンカーつけてない >>880
ポムポムプリン60cmオススメ
抱っこして寝るもよし
しかもRSのステッチと同じ黄色ｗ IRカットガラスや360度モニターなど最近は軽にもついてる装備は付けてほしいよね。 >>874
オーラの後部がフィット並みだったらノートオーラ買っていたんだよな〜オーラはトルクあってええね エアコン機能をめちゃくちゃ強くしてほしい
エコなんて関係無いんだ >>887
そんな事したら燃費悪化するじゃん
燃費気にしないのならガソリン車買えばええよー そもそも後ろに人乗せるサイズの車じゃないから
前の2人が手荷物をポイっと置くスペースしかないじゃん
リアは荷物置き場だよ フリードのFMCで全て解決しそうな悩みだね
古い機械式駐車場以外の人は ノートオーラなぁ、いいのは分かるがなんやかんやで350万近い。
このご時世それくらいは仕方ないにしても、なかなか車にそこまで払う気しないなぁ。 >>889
十分広いと思うけどな、身長2mぐらいあるの？ MCでFIT RSに買い替えて、Android AutoでGoogleマップのナビを使ってたんだけど、曲がるところとかの指示がメーターディスプレイ内に出るのね。
純正ナビのしか表示されないと思ってた。
これで更に純正ナビ使わなそう。 >>896
初代インテRは、今のN-BOXより安い >>899
しかも、その頃より平均年収は40万近く下がってるし
消費税3%だし、社会保険料も圧倒的に低かったんだよなぁ… 日本人が貧乏になってるしなあ
昔アコード今フィットの人とか沢山いそう >>895
Modulo Xと似たような総額なのだが >>903
マジか
モデューロＸボッタクリだな
リュクスにエアロパーツとサスキットとホイール変更とシート張り替えただけなのに
逆に装備考えるとオーラが超お買い得に見える >>904
だってしょうがないじゃん
ドリキンに名前貸しお願いした分回収しないと よく後ろに人が乗るならフリードという意見があるけどコーナー含めた走りは高さが低いぶんRSに限らずフィットのがいいんじゃないの？
フィットでも人は乗せられるでしょ？荷物をアホほど乗せなければフィットで十分な気がする ノートオーラの後席は別に狭いとは思わないけどな。後席の狭さなら1クラス上のカローラスポーツ、ツーリングの方がよほど狭い。リアドアは60度程度しか開かないし乗り込むのにも苦労する。 まあ、何を重視するかだな
どこに拘り、どこを諦めるか >>907
カロ後部は何もかもが乗りにくい作りでびびった >>906
後席常時一人ならフィットで十分だけど、
常時二人ならフリードの方が窮屈感が無くていいかねぇ >>907
ノートオーラはフィットと比較すれば後部シートを倒した状態の荷室狭いのよ！フィットはほぼフルフラットになるんよ >>904
それ故に少数限定車並みの激レア車なんよ！！ >>903
同じ値段なら、ノートオーラ買うってだけの話。 >>911
フルフラットを最大限利用する機会が
年に何回有るか？だけの話し。
何度もあるならフィット一択。 たまにフルフラットにして荷物山積みで入れると
気持ち悪いくらい入るよね
見た目と入る量がアンマッチすぎて違和感ある リア倒すのにリアの足元を片付けるのがめんどくない？
1段階めで倒すだけ、2段階めでフラットにのツーアクションなら使い勝手増えそうだけど >>917
そんなところに何を置いてるのか気になる フィットの事を考えるだけでめんどくさくない？
めんどくさいというかなんか腹立ってくるというか
とにかくフィット見てると背後に半島が見えてきて嫌 >>906
フリードがフィットに勝ってるところなんか後席の積載居住性とスライドドアである事ぐらいだからな
装備も燃費も走りも運転支援も全部フィットの方が上だから後席と荷室に余程比重を置いてる訳じゃ無いならフィットで良い >>917
2アクションにしたらリアゲートから一気に倒せなくなるね。そんな所に何も置かないのが正解。 フリードは来年、フィット4ベースでFMCだろうから、それ待ちの方がいいだろうね >>923
いやぁ フリードと現行フィットを比較したとき
最大のポイントは見た目じゃね？
フィットの顔って、
どーーーーーしてもダメなんだ(T_T) >>923
視界はいいし、HUD要らずのメーター位置、収納豊富、みんなの憧れIRカットガラス、一人ひとりにアームレストｗ
モデューロＸもあるだよ
車中泊民もニッコリのシートアレンジおやすみモード
FMCしたら無敵だね フリードはFMCで現行フィット同様ピラーがスリムになったら更に視界良好になりそうね せっかく自身が監修して作ったモデューロXそっこー廃盤にさせられて
さぞ不満だろうなと思ったけど、ＲＳ普通に絶賛してたなドリキン
パワーアップ版出るなら、こっちでモデューロやらせてくれりゃ良かったろ！
なんだったんだ、俺らはよー、 みたいに思ってるかと思ったけど 新型がモッサリしてると書いた者だけど、400kmほど
乗り込んでイメージが変わった。下道では感じなかった
けど高速道での静粛性もいい。自分のはクロスターだが
室内はアウトドアレジャーに振ってると思えばこんなものだろう。
高速道8割で燃費25km。燃費計ではなく満タン法で計算。 使い込んで良さが分かる=オーナーの満足度が高いのは良いことだね 脳と身体が、今までの車の感覚を忘れて
現有車に慣れてきた。 >>934
期待が大きいと不満が大きいのかもね
一昨日納車でまだ100kmしか走ってないけど比較的静寂性が良くてECONでも人載せて走る分には十分で個人的には所好印象
慣れれば気にならないだろうけど不満は
シフトレバーが目視で見づらい
防眩ミラーの切替の音がでかい
ドアが軽いので？半ドアになりがち
なお山道と高速はまだ走ってない >>931
S660Modulo X！
Modulo Xはベースクルマの割には贅を尽くしたクルマなので高価格になり売れ行きが宜しくないがその分激レア車になり良いかも知れない >>936
物は言いようだけど
不人気車とも言う
そもそもモデューロはアクセサリー会社のブランドでスポーツのイメージがないから希少価値は出ない 降雪地域なんだけど、e-POWERを乗ってる友人が冬になると燃費が悪すぎるって嘆いてたな。 >>938
あ〜それね 暖房設定温度高くないか？
エンジン暖まるまで設定温度低くして後は26℃を上限にするとええよー エンジンが無駄に稼働する様なら温度下げてね不足分はシートヒーターでOKよん フィットのモデューロXもシンプルにNA-VTECのMTなら人気出たろうに… >>940
Modulo Xはアクセサリーパーツ開発子会社のホンダアクセスによるe:HEV LUXEのカスタマイズカーでしかないから、そこまでできないかと 工事出荷時期目処が更新されてe:HEVが4ヶ月程度になってる
展示車、試乗車が一通り配置された感じかもね >>943
おめでとう！
自分は日曜日(^_^)v >>945
ありがとう！
明日はあいにくの雨だけどちょっと走らせてきますわ ホンダのehevは高速度域でエンジン直結にできるから高速道路でも燃費良いし、4気筒エンジンだから音も良いし、走りも楽しいから良いよね。 >>948
アクセル踏み込むとステップシフトで良い音奏でるよねぇ >>948
高速道路は燃費悪化するのだが70キロまでは燃費良いが以降速度上がるに連れて燃費悪化の一途 ディーラーで見込み発注してたりするからそれに上手く引き当たれば半年もかからんぞ 高速道で100km巡航していてもエンジンとEVが
交互に切り替わってた。バッテリーが貯まればし
ばらくEV、減ればしばらくエンジンみたいに。
切り替わりに違和感は全く感じなかった。 先週ガソリンBASICを契約したが、納車まで3か月程と言われてる >>941
もうそれ以上言うなよ
S660までも持ち出してモデロの優位性アピるしかHP残って無いんだから このスレでよくスイスポとの比較の話が出るけど、島下泰久氏の動画ではスイスポというよりスイフトRSがライバル車種と言っていたね
個人的にスズキ車の知識は無いから分からんけど >>956
嫌、アホンダとか思ってる人が、フィットスレで工作員活動して面白いか? 今なら乗り出し260万で買えるね、モデューロX
デザインがなぁ 実際に見るとエクステリアやインテリアはRSよりModulo Xの方が高いだけあってスポーティーさや質感が上だけどね
やっぱりRS Modulo Xを出して欲しいなぁ 出さないよ
アレ出してコレ出して言うやつは口ばかりで買わないから >>965
流石にRSとModulo Xとでは被り過ぎているので現フィットちゃんではModulo X完全終了じゃないか？ >>964
PTCヒーター剥ぎ取られた後期リュクスちゃん？ >>968
お年寄りは寒がりだもんね
エンジン暖まるの待てないもんね 納車されたらお祓い行くべき？
少し興味あるんだよね 神社のシールが貼ってあるのに
バンパー四隅擦ってる車とかいるよね
お祓いしたからバンパー擦る程度ですんでると思うべきなのか
お祓いしたのにバンパーを擦ったと悲しむべきなのか >>969
普通シートヒーターで取り敢えず暖まるのでエンジン暖まるまで待たなくてええけどね。 >>972
Modulo Xの新古車なんてないぞ
あるのは中古車だけだけどな
ぼくは〜新車が良いのでオプション盛って買ったわ
半年経って初めてModulo X走っているのを岐阜航空祭近辺で見たわ 一瞬Modulo Xちゃん盗まれたと思ったがナンバーが別都道府県だったので良かった〜 盗まれたネタ面白いと思ったの？
何回も書かんでいい
そもそもフィットは盗まれませんから残念 カーサ/メゾンもいいけど、プレミアムオーディオ付きリュクスを買うのもいいかも 概ね満足の新型クロスターだけど、フロントグリルが
これまで乗ったどの車より安っぽい。クロスターを検討中の
人は一度見た方がいい。特に本来フォグが付く黒いパネルの
うち正面から向き合って左側はちょっと触っただけで外れて
しまう。脱落防止のゴムでプラプラしてカッコ悪い。 >>978
本皮シートが嫌でHOMEにプレミアムオーディオを付けて買った俺は勝ち組か >>979
クロスターはサーフブルー&ブラック2トーンカラーが最強！ なんか普通はマイナー後の方が当然文句無しに良いものになってて良いはずなのにこう一長一短程度になってるのが悲しくもあるよなぁ 今の各グレードの装備を松竹梅で表すと
梅：ベーシック
竹：ホーム、クロスター、RS
松：リュクス
だけど
クロスター、RSは松装備にしたほうが選びやすかったと思う
具体的には
クロスターはシートヒーターと本革ステア追加
RSはシートヒーターと後席アームレスト追加
これで+5万あたりならどうよ 今更だけどなんでシャトル無くしたんだよ
ehevでフロントリアもう少しシャープにした感じで出して欲しかった >>983
何か、SUVを勘違いしているな
オフロード仕様車に本革ステアリングが必要とは思えないし
クロスターもRSも松装備にする必要があるとも思えない
ただ、ホーム共々シートヒーターを付けるなりして、竹装備の底上げをするとか
アームレストみたいにRSが装備でホームに劣るようなことは無くすと言うなら分かる >>985
クロスターがSUV？オフロード仕様？
それとフリードクロスターは本革ステアリングなんですが… >>986
じぁあ、フリードクロスターを買ったら良いんじゃない？ ウレタンでもそんなに質感は悪くないし、
ヴェゼルとかと違ってDOPに本革ステアリングカバーがあるし、HOMEの本革ステアリングにも交換できるしで、個人的には許せるかなぁ
シートヒーターは流石にオプション設定した方がとは思う ￥ 2,359 20%OFF | 加熱された車のシートカバー12-24vユニバーサルカーシートヒーター代高速加熱パッド厚みカー温水シートクッション暖かいシートプロテクター
シートヒータがOPで合ったとしてこの10倍の値段でしょ ああシートヒーターのオプション設定がないのは悪意を感じる ハイブリッド車は冬寒いし〜
っまコストカットって言われれば仕方ないので シートヒーター付いている車種買えって事だね >>990
そう思われがちだが
ハイブリッドでもエンジンの熱で暖房するし、エンジンが温まるまで暖気として回るし
暖房を付けたらそれに必要な温度になるまでエンジンが回るから
e:HEVでもガソリン車並か始動時はそれ以上に暖房が効いているのではないかと 防水シートの表面加工がヒーターの熱で変性してしまうからクロスターにはオプション設定がないらしい。 悪意を感じているのにそれでもしがみつく貧乏人は哀れだな。金出せば済む話なのに。 >>993
私自身はシートヒーター装備の車種を購入したので別に良いけどね って言うかウチ貧乏だって初めて知ったわ >>992
ID:jjQpQQk50とかは、クロスターはなんちゃってSUVだから
外観とタイヤサイズだけSUVで良く、内装や装備は松(LUXEと同じ)で良い
つまり、防水シートなんか要らないからシートヒーターを付けろと言うだろうな まぁオプション設定できないって話なのに金を出せば済むとか貧乏以前の問題なのでスルーでおけ シートヒーターは外品で後付け出来るし、HOME契約する時にオプションでシートヒーター付けたら納期が3月になると言われたので諦めた
来月の25日頃に納車予定 なぜ990のレスから貧乏人という発想になるのだろう>>993は 実際ehevふた冬乗ってるけど、シートヒーター無くても寒くて困ることは無かったよ
ちなPTCヒーター付きだけどそんなに差はないでしょ >>994
経験則上、金持ちならあんな安い煽り
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