Jeep ラングラー【jk】好きな人だけ集え 27
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無理な場合はレス番指定して依頼すること
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 確かにDQNのJKは目立つからそういう印象になりやすい。
でも俺のJKは至ってお上品だ。 いちおつ
定期的に落ちるなｗ
また塩害の季節がやってくるなぁ そろそろ12万キロなんでウォーターポンプ換えようかと思ってる。
ついでに交換するのはサーペンタインベルトだけかな？他にオススメある？ちなみに作業は初めてです。 サーモとPCV
あと漏れがちなオイルクーラハウジングを見ておく、漏れてたら交換 ついでにプラグも >>28
>>29
お二方レスありがとう！サーモスタットとPCVバルブ、プーリー（どこのだろ）とテンショナーですね。
PCVバルブが何をするものか勉強不足で分りませんが、調べて交換してみます。
オイルクーラーハウジングはすでに交換済み。とりあえず上記パーツとポンプの交換準備したいと思います。
参考になりました。また質問させて下さい。 >>30
PCVは運転席側のヘッドカバー後ろに付いてるよ
ブローバイをスロットル部の後にあるインマニに戻す機構
余裕有るならそこと、インマニ迄の間にキャッチタンク付けると良いよ
結構拾うからインマニ内やバルブの汚れ軽減になる
大気開放はNG 負圧で吸ってるからブローバイ抜けなくなる
PCV無い方のヘッドカバーからエアクリに行ってる方は無視して良い 油汚れ目立つようなのは出ないから >>31
ありがとう、いつも丁寧な情報頂いて感謝です。
キャッチタンクとかも取り付ける発想は全く無かったです。勉強になりました。 エキゾーストパイプ外せれば後は余裕なんだけどね
ボルトが回せるかどうか >>35
ATF交換は乗ってれば複数回やる事になるから、最初にエキゾーストパイプスペーサー入れたよ。
これ入れておくとエキゾーストパイプとオイルパンの隙間が広がるからオイルパンが干渉せず外せて便利ですわ。 スペーサー入れたいけど助手席側ボルトが痩せすぎて外せず
頭飛ばしてまで作業するの面倒だから放置してるわ
運転席側だけ外して、煽ってバール挟めとけば何とか成るけど邪魔くさい >>37
確かに助手席側は工具も入り難くて厳しいよね。
自分も車の購入後２年くらいでスペーサーいれる作業したけど、すでにサビサビでした。 フロントアクスルシール交換したいんだけど、デフカバー広げる治具ってどこで売ってんだろか デフカバーを広げるとは一体
カバー開けるのにＳＳＴみたいなのはいらんと思うぞ ごめん カバーじゃなくケースを広げてギア抜いてアクスルシールを換えたい
交換動画とか見てたら、治具使ってケース広げてからギア抜いてたから無ければ抜けないのかなと https://youtu.be/uvn73LMwZYM?t=971
インナーシールの、このシールドライバーの事言ってるんなら、輸入するより
ボックスのソケットと、ボルトとワッシャで作っちゃったほうが早いと思うぞ アクスルシールなんて廃車になるまで換えないもんだと思ってた。
交換頻度としてはかなり低いよね？後学の為教えて下さい。 水温計右上の赤点滅ってなに？急に点滅し出したんやが >>52
イモビライザーとかの警告灯だったはず
鍵の電池切れやエンジンスターターで一度エンジン止めず、動かしたままキー廻して走ると出る 雪国なんですがエンジンスターターってテクニカル京都さんのやつくらいしかないですかね？ イモビランプの点滅って日本車だと正常に作動してる表示なのにアメ車は逆なのか >>54
Start-Xと言うスターター本体と遠距離オプションリモコンセット品を付けてる
3年前ぐらいにアマゾンで買ったけど今も同じセット品有るかはわかんない >>57
ありかとうございます！
長距離いけるの探してました！ 脊柱管狭窄症になってしもうた
乗るときつらい
誰かサイドステップ恵んでください >>61
ロックレールってステップ代わりになるの？だとしたら雨の日にすべって思いっきりスネぶつけそう。 足かけるデカイつり革はどこで手に入るのやら
クアドラにもないけど >>65
つり革じゃなくて馬の鐙やろがい
アマゾンで樹脂製で２千円代のでいいぞ ちなみに、動画みたいにストラップをシートのボルトに共締めしなくても
シートのステーに通すだけで良いぞ グラブハンドルあると更に乗りやすいけど、専用のは高いから
フロントシートのヘッドレストに付ける奴が数千円であるから、
太いいタイラップでロールケージに付けちゃえば安く済むぞ センターコンソール内のシガーソケットって常時電源なんですか？
時間たっても消えませんか？ >>70
最近は日本車でもセンターコンソール内のシガーはは常時電源が多くなったよね >>70
うちもそうです！
ポータブルナビを半日つなぎっぱなしでビビることが何度かありました。
エンジンかかりましたが。 センターコンソールにUSBあるの知りませんでした。
USBだと1時間とかで消えるんですかね？ 使わなくていいですってディーラーに言われたような気がする 冬寒くてヒーター30度以上にして正面側にしておくとナビに熱こもって異常高温エラー出すのが困る
どこかに排気ファン付けたいけどナビ裏スペース無いのが困る >>78
内張のエアコン口とナビまわりのエアコンダクトの口はしっかり噛みあってる？
合わせ目にパッキン多めにいれてダクトの密閉度上げたらどうかな？
うちのはヒーターガンガンに効かせてもエラーは起こさないよ。 冬の北海道でも正面吹出口使ったらオーバーヒートするぞ
出口温度50〜60℃行くから、コンソールの吹き出し口使ったら、ダクトとカーナビの距離的にオーバーヒートするよね
とりまPioneer調べてみたら使用温度50℃までだし >>79
漏れは無いんだけど熱が籠もるんだろうね
上の小物入れ方向に穴あけてメッシュフィルターとファンでも付けようか と思いつつ面倒がってずっと放置
今週末でも作業してみるわ あー、うちは温暖な地方だからヒーター全開で点けっ放ししないからならないだけかな。 今週スタッドレスに交換するんですが、皆さんスペアタイヤもスタッドレスに交換してます？ 冬はそんな山奥行かないから修理キットだけ積んでるなあ
最悪ブッ飛んだら前輪に夏のスペア履いて帰る
ESCはエラー出るだろうけど徐行して
帰ってすぐデフオイルも交換しとけば大丈夫でしょ。多分 途中で送ってしまった…。
夏タイヤとサイズが違うからスペアも
スタッドレスだな。
先シーズン、スタッドレスを更新したけど、
状態のよい古いスタッドレスをスペアに
した。 5本積んで店行ったけど毎回どう積むのが動かないベストな積み方なのか迷う
シートもほぼマックスまで前にして運転し辛いし
そしてタイヤホイールってやっぱ重いわ で、積み卸しが面倒になって自分で交換するようになるんだよな 膝壊してしゃがめなく成ったからタイヤジャッキも買ったわ
スペアタイヤの載せ換えは、もう無理 あれが一番キツい o2センサー逝かれたみたいや
4カ所あるんだっけ？ >>93
O2センサーダメになるとどんな挙動になるの？後学の為お教え下さい。 エンジンチェックランプ点いて燃費悪くなるみたいよ
と書き込みしてるうちにエラーコード出なくなったw
放置します >>95
なるほど、そういう微妙な故障はやっぱりエラーコード表示させて確認しなきゃダメなんだな。勉強になりました。ありがとう！ テールランプガードが錆びてきたから塗装したいんだけど何もせず直接スプレー塗装したらダメかな？
ものぐさなものでそれでもまぁ持つよってならそうしたい >>99
錆びは発生したら徹底的に取らないとまた結局錆びるよね。
サビの上から濡れる塗料みたいのを使って錆びたら塗るを繰り返せばもつにはもつ。 >>100
錆の上から塗る塗料ってのがあるんだね
それでやろうかな
調べてみる
ありがとー 35インチから純正サイズのスタッドレスに交換したがスペアは35インチだからアンバランス。。
スペアの為にホイール買うか悩む。。 Amazonの激安LED付けたらメス側接点腐食した
サイドマーカー側も同じ様に腐ってハーネス交換したけどライセンスランプにも付けてたの忘れてたわｗ
LED側接点が広いタイプの付けると電蝕するから要注意 冷間時のロッカーアームのカチカチ音が目立って来た
交換作業時の姿勢がキツいからエンジ周り作業嫌いなんだが、みんなどうやってる？ >>108
2014年式 バンパー乗れるんだけど年取って来ると前傾維持が辛くてｗ
オイルクーラーハウジング交換ですら翌日背中筋肉痛 キャリアカーに載ってるのを今日見た！
ジムニーかと思ったぜ >>107
作業するのにエアクリーナー取るからそこに足突っ込んでフェンダー側に腰かけて作業したなぁ。 >>113
それ良さげなので今度試してみる
ありがとう 2017年式新車購入
外すとか考えたことなかったな 都営バスに追突したのJKやんけ！
フジテレビで高級外車が都営バスに追突と報道されてたよ
高級外車… 低扁平タイヤ引っ張り・・・
相手が生身の人間じゃなくて良かったな 遠目の画像しか見てないけど『高級外車』って見出しと大径アルミを見て、ああJKじゃないわと思ってたんだけどw 全然破損してないふうにみえるけど、やっぱりちょっと品が無いわねぇ。 イキってる
って言葉がこれほど当てはまることもなかなかない デザインとしてはまとまってるし、
アメリカにだってこういうカスタムしてるの結構居るんだろうけど
車としての機能美が無いせいかシャコタン鬼キャンと同じむず痒さを感じる この手のカスタムしたい人はハマーにいく傾向が多いけどね ノーマルだと高級外車にならないかな？
O2センサーってどうやって交換しますか？ センサーソケットで交換
炙ってから回すか、潤滑油染み込ませてから回すか
ダメなら破壊して外す 道路に塩まくの止めてくれませんかね
別に悪霊も憑いてないんで ブリザック、いいわぁ。
柔らかいからすぐに減りそうだけど。 北海道の道央圏だがヨコハマ良いよ
アイスバーンではブリヂストンより効かないが、ミシュランより遥かに効き
ミシュランより減りは早いがブリヂストンより減らない
値段はブリヂストン ミシュランより安い
荷物積んで後ろに加重かけるとより安定する
縦にめっぽう強いが横には少し弱い さて新年始まったばかりだけどロッカーアームの音に気付いてしまった。。
DIYで交換してみるけど経験者おる？
難易度はそう高くなさそうだけど面倒くさいなぁ。 同じくどうしようか迷ってる
冷間時だけだから放置するか、外人さんがやってる様にクランクシャフト外さないやり方でやるか
三菱V型エンジンのロッカーアーム用に有るSST有れば楽なのにね おお、同士がいましたか。
やるならカムシャフト外さない方法でやろうと思うけど、チェーンの継ぎ目が分かればそこで一度切っちゃえば楽そうにも思う。
デラに頼むといくら位なんだろうな？ツベの解説見るとそこまで大変でもなさそうだけど、解説に無いような場所で手こずるのが目に見えてるわw 10万で出来るなら迷わず頼むと思う
毎年プラグ代えてるけど自分でやって大体90分
ロッカーアーム交換全部やってプラス3時間くらい？
多めに見て作業7時間x¥9000プラス部品代なのかなぁ
オイルフィルターハウジングを自分でやったときは3時間ぐらいで出来たけど、姿勢キツいから正直もうやりたくないｗ >>138
moparのサイトで見たらロッカーアーム一個9ドルちょい。多分日本で買ったら1500円くらいだろうか？
ポストも含めると部品代が3万弱になるのかな？
作業7時間x9000円だと10万以内だろうけど、多分そんな安い値段じゃないと思うな。
どうもペンタスターのロッカーアームやカムシャフトは使い捨てみたいだね。そんなところ手をいれんでも30万キロくらい走って欲しいわ。
自分のは現在12万キロです。 >>139
同じくらいの走行距離だわ
オイル交換5000kmごと オイルはビレンザ
まぁ、消耗品耐久度や考え方が国産車と違うから仕方無いとは言えカムシャフト外さなくとも交換出来るSSTぐらいは用意して欲しいわ だね。手が掛かるけど可愛いから仕方ないw
放っておいてカムまで逝ってしまうと困るので部品探してさっさと発注する予定。
カムシャフトまでいったとしても部品自体はかなり安いみたいだけどね。
DIYでもデラでも交換したら情報報告しあいましょう。 >>139
自分に返信で申し訳ないですが、部品代の計算間違ってました。
一個1500円としても両バンクで24個必要なのでそれだけでも36000円でした。
プッシュロッドも交換ってなると一個1200円として28800円
合計で64800円ですね。moparOEMだと安くてもそのくらいだと思います。。 2012年式10万キロ達成。
なにか交換しといたほうがいい部品ありますか？ >>143
12万キロ超えてまだウォーターポンプも交換していない僕がいうのもなんですが、オイルフィルタの付け根にオイル溜まっていないかチェックしとくと良いよ。
高確率で漏れ出す時期だと思う。
上の方にレスがあったけどオォーターポンプ、PVCバルブやサーモスタット、ベルトテンショナー、そろそろプラグも。
ATFなんかの油脂類は当然交換してるかもだけどこれらも合わせてって感じでしょうかね？ >>142
またアホなレスしてました。すみません。。
ロッカーアームとプッシュロッドはそれぞれ12個必要でした。
やっぱり全部で3万円ちょっとの部品代かもです。
スレ汚し失礼致しました。 >>144
ありがとうございます。
PCVバルブは安物でも大丈夫なんでしょうか？ら 10万キロの前に 2万キロ毎のデフオイル交換 5万キロのトランスファーフルード交換 各種油脂類の定期交換 フィルター定期交換 ブレーキ周りの点検をキチンとやっている前提で
98000キロはATFとストレーナーが追加される感じ 同じフルードだからついでにパワステフルードも
プラグや水回りPCVは一応16万キロだけど10万キロ前にやった方がいい
電極は8万キロも乗ってるとだいぶ減ってるよ エンジンが温まるとオイルプレッシャーが下がるんだけど、これもうちょっと高い状態で維持できないもんかね？
USアマゾンか何かでこ油圧が低いことがロッカーアームがダメになる原因とか書いてあるのを見た。
自分のも油圧が下がるとタペット音が聞こえてくるから満更間違いでもない気がするんだよね。 フォグランプのフューズ番号わかる人いたら教えてください >>148
プレッシャーレギュレータのバネ強化したりスペーサー噛ませてバネ強くしたらいけるだろうけど、ただでさえオイルフィルターハウジングからの漏れがしやすい構造だからロクな事に成らない気がする
センサー部の形状やオイル経路から始動時の油圧=流量では無いだろうし、経路の詰まりに気をつけるメンテナンスを考えた方が良い気がする 樹脂じゃなくてアルミになってるオイルフィルターハウジングってどうなんでしょうかね？ >>152
割れの漏れは防げてもOリングの問題が多いからオレンジ色の対策品が出てる
アルミ製ハウジングと対策Oリングなら良いんだろうけど、気になるのが今までクーラー部分で出てた熱が全体から出て、周りの配線・樹脂パーツに悪影響が出そうで怖い >>149
M1 M2がどう関係してるのか判らんけど切れてなければカプラーかケーブルって外人さんが言ってた
https://youtu.be/N_0gxpAmsgc >>154
単独じゃないんですかね
ただ単にアンペア上げたいだけなんですけど >>155
リレー付けてバッ直すりゃ良いんじゃない 海外フォーラムによると、保護回路はあるけどヒューズとしては存在してないみたいだぞ
別にバッ直でターミナル作ってリレーとヒューズ作るしかなさそう
https://www.jkowners.com/threads/fog-light-fuse.380756/ ＯＢＤ見てみたらExrteior light loadshedのオンオフ切り替えられるから、
細かいアンペア設定はできないけど、 多分保護回路オフにはできるな >>157
おお、ありがとう
電子的に保護ってどんなシステムなんだろ >>159
保護回路とは言ったけど、ＴＩＰＭ（ＥＣＵ）の中に一定電流でカットするプログラミングがされてるっぽい？
切れてもＯＦＦにして８秒経てばリセットされるみたいだから
ヒューズみたいにぶっ壊れて保護するわけでもなさそう >>160-161
なるほどなるほど
このフォーラムの書き込みの55wっていうのはきっと×2ですよね
リレーかますの面倒だな ウェザーストリップを今度交換する予定なんですけど、クリップとか留め具は使われてるタイプですかね？
あ、ちなみにフロントドアです オイルフィルターアダプターって年式によって形状違うんですか？
2012年式に2016年式使うとか >>164
前に発送間違いで逆パターンで付けた事がある
商品不良だったのかも知れないが油圧エラーを出した
本体形状とオイルフィルター形状は違うが物理的には付く
その後、モパー純正品付けてエラー無く動いた 円がちょっと盛り返したのでロッカーアームやらウォーターポンプやらの部品をやっと注文した。
届いたら頑張るわ！ >>165
情報ありがとうございます。
2012年式適合のハウジングを買って、オレンジの対策Oリングも買って組み合わせればいけそうですね。 >>167
ハウジングは対応した年式買った方がいいと思いますよ。僕はhttps://www.moparpartsgiant.com/でいつも調べて買ってるよ。 >>167
Dormanのアルミ製ハウジングならパーツ単品で揃える必要有るけど、樹脂製で選ぶならモパーのアッセンブリー買った方が良いよ
サードパーティー製で酷い目に有ったから >>169
Dormanのアルミ製は、14年式以降用
だった気がする。
12、13年式に合うのかな？ >>169
ありがとうございます。
2012年式のハウジングの部品写真のOリングが黒色なので対策品かわからないんですよね。 >>171
ごめん 12年式なら接合部は同じ配置形状なので物理的には付くけど本体形状やフィルター形状が違う
アップグレードって形で外人さんが後期型ハウジング付けてるけどセンサーとか問題ないのかは判んない >>173
メンテ動画アップしてみたいけど撮影のハードルが結構高いのよね。
全体見せたり詳細見せたりで撮影助手が必要だわw
でも撮影も面白そうだから撮れたらうpします。 春になったらウォーターポンプ交換しますが動画撮ったら見てくれます？w 見る見る
ラングラーユーザーは自分でやる人多そうだから需要ありそうだけど おぉ、ここの方々は何やらやる気があってよろしいですね！
また整備後には報告しますよ。
まずはロッカーアームからかなぁ。楽しみ半分面倒半分な気分。 >>179
安いシェルHELIXの10W-30使ってます。
指定粘度とは違うけど気にしてないですw 車買った当時は売ってなかったヘインズのJKリペアマニュアルが出版されてたので買ってみた。
YouTubeとか見てても解説されていない部分が載ってたりしたのでなかなか良かったです。 2013年式で14万キロ。
そろそろオルタネーターやウオーターポンプ、
、プーリー、テンショナー、ベルト等の交換
かなぁ。
交換した人いる？ >>189
まだだけどそのくらいの年式から乗ってるラングラーのユーザーは同じようにいろんな部分の交換時期迎えてるね。
自分は先日部品が届いたところで準備中です。
その辺りの部品一式終わったら今度はホイールベアリングとか整備箇所は終わらないよなー。面倒だけど頑張る。 >>189
10万キロでテンショナーは交換しました。
プーリーはシール剥いでグリス封入しときましたw
ウォーターポンプとサーモスタットも買ってはいるが寒い為春になったらやります！ 2014年式 12万キロ
プラグ オイルフィルターハウジング ウォーターポンプ サーモスタット ATF ストレーナー ブレーキパッド・ローター ベルト類 一通り交換してるがこんなモンは別に良い
年間3万キロ強乗るからAT本体とエンジンだけは20万キロ超えまでもってくれと願うばかり
耐久どんぐらい有るんだろうか >>192
そればっかりは使用環境にもよるだろうねぇ。うちのも12万キロだけど20万キロくらいは全然持ちそうな気がしてるけど楽観的かな？
つか30万キロくらいは乗るつもりなんだけど。 >>193
同じく30万キロ保つなら乗り続けたい
防錆処理や油脂類や消耗品はこまめな交換してるから後は運かなぁ
ストップ＆ゴーの少ない使い方だけど北海道の冬は車に優しくない 2016年式7万キロでオイル漏れ…
恐らくハウジングから漏れてるからインマニ外して交換になるかな
10万コースか〜 >>195
そこからは遅いかれ早かれ漏れ出すから対策部品にさっさと交換した方がいいよー。 社外品のオイルフィルターハウジングつけた人います？ 社外品はホントお勧めしない
不良品だった時の手間考えれば、2～3万高くとも純正買った方が良い
再度バラしてオイル掃除して組み直すだけで半日潰れるよ 初めてなら丸１日潰れる moparの純正品は対策施された改良版が出てる（68105583AB）から高価だけど信頼置けると思いますよ。
ebayとかだと送料込みで39000円とかだと思う。デラだともうちょっと高いのかな。 プラグ交換した時にオイルが漏れてるか確認したけど漏れてなかった。
けどやっぱりついでに交換しておいたほうが良かったかなーと後悔w
ついでのついでにイグニッションコイルもやっといたほうがいいかなー >>202
E型トルクスと一桁台計れるトルクスレンチ、オイルプレッシャーセンサー外せる深口の20何ミリか忘れたけど大きめのソケット 長手のプライヤー 辺りが手持ち工具に有るならついでで出来るけど、工具揃って無いならやらんで正解 >>203
ありがとうございます。
工具は揃ってるので暇なときに交換します。 >>203
うちの2015年式はオイルプレッシャーセンサー外す必要なかったよ。
コネクター差し替えのみでした。 エンジンが暖まるとカチカチ音が聞こえるのは重症でしょうか？ うちと一緒です。重症かどうかはわからんのですが、要修理案件ですね。放っておくとどうなるんだろ？？カムシャフト交換までいくのかもですね。。 ロッカーアームの交換やりました。ああしときゃ良かったとか思い起こすと後悔ばかりで不安マックスな作業でしたが、一応静かなエンジンに戻りましたので記念カキコです。
動画も撮ったけどまだ見てないほど疲れ果てましたw >>208
お疲れさまでした！
私のもやってくださいなw >>209
ありがとうございます。終わってしまえばとりあえずやって良かったと思えますが、エンジンがしっかり作動するかを見届けるまでものすごく不安な作業でした。
あまりのストレスにデラにお願いすれば良かったかもとも思えますねw >>211
ありがとうございます！
恥ずかしながら全然エキスパートでもありませんので、2本のネジを外すのに２時間以上かかったりしてます。工具買いにアストロに日に４回走ったのも今回が初めてでしたw
なので最大タイムだと思うんですが、音が出てる片方バンクのみの交換でしたが、片付けまでいれると14時間くらいかかってしまいました。
自分で両バンクやったら20時間くらいかかりそうです。
経験していれば作業時間はもっと早まると思うけど、こればっかりはど素人ですので仕方ありませんね。 >>212
私ので経験積んでもらっていいですよ～w >>213
あざすっ。僕のももう片バンクありますのでw
じっくり経験していきますよー。
それにしてもカチャカチャ音が無くなっただけですごくスムーズなエンジンに感じます。燃費もなぜか良くなってるし。なんでだろ？ ロッカーアームの交換なんて自分じゃとても出来そうにないです
走行距離何キロぐらいで異音出ました？ >>215
レスありがとうございます。
走行距離は現在12万キロちょっとです。二ヶ月前くらいからカチカチ音がきになりだしましたので、発生したのもそのくらいの距離だったと思います。
色々検索していると10万キロ前後でタッピングノイズ出る事が多いようですね。
片バンクのみでしたけど、不良ロッカーアームは12個中1個のみでしたから、不具合出ない個体もある気がします。 これも一応は2014年式以降から対策品に成ってるけど、それでも出るモンは出る
まぁ冷間始動時以外に出るよう成ったら諦めて交換
ってか運営のCHMate狙い撃ちBANでまともにレス出来無い >>217
うちのは2015年ですが、まぁ運が悪いんでしょうね。。
情報ありがとうございます。 >>217
そうなんですね。
自分のは2016年式、現在7万km超えたところですが、異音には注意します。 今日認定中古車を契約したんだけど、納期が3月上旬って言われたわ
しっかり整備してから納車になるって話だけど結構かかるのね だいたい2〜3週間くらいかかるイメージだからそんなもんじゃね？ >>221
おめでとうございます！
納車までパーツみてワクワクしましょ 暖かくなってきたからねぇ、そろそろ整備し出す時期でしょー。 >>226
3ヶ月か。ぴっかぴかだね。値段に見合ったいい車だと思う。
JLはもう高級車過ぎて。。25年乗るわ。 左ハンドルの4xe試乗してきた
めちゃくちゃ静かだなって印象しかなかった
普段が幌だからハードトップ時の静音性忘れただけかもしれん
1200万は出せねえ あと満充電で走れるのは100kmだそうです
管制ブレーキで充電されるけど走行距離伸ばせるほど充電されないから意味ないらしいです みなさん40キロ位で巡航時1000回転数くらいになりますか？
再加速しづらくて。。。 >>233
ウチのは10000回転くらいだから大丈夫だよ >>235
>>216ですがロッカーアームだけだと13000円くらいです。中華製ですがw
作業動画はYoutubeにうpしました。
ラングラー ロッカーアームで検索してもらうと出てくると思います。暇で死にそうな時にまた見ていただければ嬉しいです。 あ、上記の値段はロッカーアームとリフター（ラッシュアジャスター）12本ずつのセットです。
Moparだと大体2.5~3倍くらいだと思いますよ。 >>237
ちらっとさわりだけ見たけどちゃんと編集されてるね
そしてラングラー乗り期待通りのワイルド主
プロが整備してるようにしか見えないからw >>239
おはようございます。そう言ってもらえると苦労の甲斐があったってなもんです。
整備の腕前は変わらないけど度胸だけは着実に付いていきますね。
ご覧頂きましてありがとうございます。次回のモチベーションにつながりましたです。 ポクシルさんだったんだ！
いろいろ参考にさせてもらってますw >>241
ありがとうございます！私もこちらのベテランの方から勉強させて頂いております！ >>243
それは困ります（笑）
明日は延ばし延ばしにしていたウォーターポンプとサーペンタインベルト、アイドラープーリー、サーモスタットを交換してみます。
動画で見ると簡単そうですが、例によって苦労するんだろうな。
がんばってみます。 >>245
交換はなんてことなかったですが、テンショナーを緩めるのにトルクレンチの長さの物しか持ってなく、かなり力が必要でした。。。 >>168
ここ日本には発送してくれないんやね
発送してくれるオススメどこかないかい？ >>246
ありがとうございます。先ほど終わりましたが確かに、、かなり力が入りますねこれ。。
一人だとベルトかけるのが結構大変でした。とりあえず終わってホッとしました。 >>247
USアマゾンかebayで型番検索して本物であろうところを見定めて買ってます。
発送の素早さ問題ありません、これといったトラブルもないので私はここばかりですけど、
みなさんどこで買ってるんでしょうかね？？ summitやモパーのサイトで品番探してe-bayかアマゾン
国内ならワールドパフォーマンスサービスかな 国内アマゾンにあったよ
カムシャフトツールも
規制入ってURL貼れないわ 自宅回線規制食らうわ糞だな ほぼrockautoで買ってます。
交換部品はほぼサードパーティ製です。 >>253
情報助かります。このサイトいいですね。
ちょっと品番検索してみたらMelling製のパーツもしっかり取り揃えているようで頼りになりそうです。
また利用してみます！ >>254
ここで買ってポクシルさんの所に行けばいい？ >>256
おはようございます。だから困ります（笑）
rockautoでカムシャフト検索したら今の値段は一本4~5万円です。
どこかのブログで日本だとカムシャフト一本10万！とか書いてあるの見たのですがどうも本当のようですね。
ロッカーアームがダメになってカムシャフトまでダメージがいった場合は部品代だけでも最低15万円はしますし、予備的に全部交換したら工賃込みで70万円とかの高額修理になります。
だれが乗り続けられるんだよとか思いますね。。 >>258
片側のみで20ですか。。結構なお値段ですね。
安心料として払うしかないですけど、消耗品として交換必須なら部品代をもうちょっと安くしてもらいたいものです。 ロックオートで頼んでみたけどカード通したら【支払いを待っている】ってなって違うカード通しても【支払いを待っている】状態です
何これ？ >>263
なんだったんでしょね？良いところ紹介してもらったと思ったのに残念。 >>262
今まで何度か注文していますがそのような表示は出たことが無いです。 アカウントで見たら3ヶ月前からのオーダーが消えたからキャンセルになったかな？
カード3枚も通したから不安やで >>266
三ヶ月前って、以前には注文出来た事があるの？ アカウントでお買い物履歴見れるんです
つい先日買おうとしてカード情報入力して払ったつもりだったのに【支払いを待っている】から先に行けず部品全てゼロに戻しただけです そしてそれを聞いて正解がわかったとしてどうしたいのかと なんでラングラーとレネゲードやねんww
もっと比べる対象勉強してこい JLは今度のマイチェン情報出てきたけど誰が乗るんだよ？みたいな値段になってきそうですなぁ。 ラングラーかレネゲード
どちらがステータスがある？ まぁ言っても何年か前のモデルだしね。
主な話題はメンテナンスなんだろうけどその報告もないのは丈夫な証拠か？ >>285
普通に乗ってて気になるようになったら要修理と思う。 気になってディーラー行ったけど部品無いって…
エンジンストールしなきゃいいけど… 心配よね。。こんな基幹部品の在庫切らすってどんな商売してんのかと思うよ。 まー新車購入へ誘導したいんだろうね
昔のパーツをちょこまか生産するのも手間だしあまり旨味ないんでしょう >>290
いや普通の車好きから見たらそんなことやってるメーカーは真っ先に選択肢から外れるでしょ。
趣味性のうすい車ならまだしもね。 先代コマンダーに乗ってるけど、点検修理のたびにパーツ無い無い言われて新車購入に誘導される >>293
コマンダーかっこええです！長く乗れるといいね。
最近のJeepに良いイメージなんて全然ないからJK維持し続けてお仕舞いにする。
もう一回Jeepって選択はしないと思うわ。 今のjk逝ったらもう一回jk中古で探そうかと思ってたけど悩むな >>296
自分も同じ悩みでJK前期サハラ→後期ルビコンからの昨年末にリーコンのゴビ買ったで
JLよりフロントガラスも立ってるしフォルムが角張ってるからか、カスタムするとJKの方がかっこよく感じるんだよな JKとJLは別もんの車よ
JLもあれはあれで良いけど今時の車
JKの良さには及ばない >>298
なるべく高年式のルビコンっていう指定でいくつか声をかけて探してもらってて、いつもお世話になってる四駆のショップで下取りで入ってきたのがそれだったんだ
ゴビと未塗装の配色気に入ってる
まだ2万キロぐらいだから、とりあえずは15万キロまで乗りたいなぁ ブレーキピストンの固着ってみんななってるのかな？
13万キロの2015JKだけどまだ一度も交換してない。
高頻度で固着するみたいなのでチェックはしてるんだけどまだ大丈夫なんだよね。 してないよー
エンジン掛ける前に何回かブレーキ踏んで動かすとダスト溜まらないらしいよ
儀式にしよう >>303
それは初耳だった。今度からやってみるよ、ありがとう。 買う時迷ったのは黒かゴビ
新車で買いたかったからタイミング的に黒しかなかったけど 前回9万キロで交換から現在12万キロ 1年半ほどでオイルプレッシャースイッチ2回目故障
行き着くまでがもう面倒くさい プラグもそうだけど、もう少し整備性なんとかならんかったのか >>305
今更JK買うんだから何色でも一緒だよ
3台乗り継げるだけマシ >>309
部品は純正品？サードパーティーはそのあたりがちょっと弱いそうだけど。
整備性は新しいほど悪くなってるよね。JLなんてどうなってるんだろ？ >>311
モパーの純正品だよ
国産車でもあるけどインマニを外さないとプラグひとつ外せないってキツイわ ボンネット内スカスカだった頃にはもう戻れないのかしら？ 自分的には国産のミニバンより整備性いいから手間はかからないと思ってます。 >>312
純正で１年半しか持たなかったら運が悪かったんだろうな。。
何回か外してるとだんだん作業に慣れてきて結構早くバラバラに出来るようになるよね。
整備性は置いといてなんとか自己修理できるのはJKが最後くらいかな？ 最近、内外気切替の所が、バキバキっと
音がする…。閉まる（外気）時、
モーター？止まらないみたい。
アクチュエータを換えれば直るかな…。 >>316
エアフィルターがズレてたりして？
経験のない症状なので引き続き経過報告お願いしますー。 >>316
アクチュエータ内のギア欠け あとは先にも出ているフィルター浮いて噛み込んでる
前にバラして見たけどステップ制御する基盤だったけど上死点下死点まで判断する機構は無かった
そもそもプラスとマイナスしかケーブル来てないから信号返し様が無いｗ フィルターは確認したけど、
浮いて無かった。
フィルター交換を兼ねて、
週末にもう一度確認するかな。 矢印あるじゃん↓向きでいいかな？
着けちゃったけど 内外気切替時のバキバキ音の件、
ディーラーに見てもらったら、
アクチュエータ内のギア欠けだって。
部品の手配をお願いしておいた。
で、うるさいから、コネクタを引っこ抜いて
外気固定状態にしておいた。 >>324
貴方の最初のお見立て通りでしたね。勉強になりました、ありがとう。 ラングラーに似合うタイヤは、やっぱりＫＥＮＤＡだよね 前がニットーのマッドグラップラーだったけど、高いうえに減りが早すぎて辛いので、パターンが似てて安いX-MTにした トレイルグラップラーはそんな減らない
5年目だけどまだいける トレイルグラップラーはオンロードの快適性も重視されてて優秀だよね
オールテレーン寄りというか ミシガン州の人のレビューでは雪でもへっちゃら最高だぜみたいなのあったけど全然そんなことなかった
雨ても滑ってケツ振る X-MTいいよ
多少柔らかいけど、その分グリップするし、MTタイヤなのにロードノイズも全然気にならない
35サイズからしかないのが人を選ぶけど 年に一度の下回り錆取り フレーム内防錆
毎年やってるのに塩害ハンパない
まだ穴までは空いてないけど何年保つかなぁ >>336
俺も2〜3年に1度やるけどそこまでではないなぁ
豪雪地帯に住んでるん？ 最近気になったんだんだけど走行後にエンジンルームから熱気がすごいんですけど普通ですか？
水温計の異常もランプついてないしオイルもあるみたいなんだけどグリル付近熱気すごい >>337
蝦夷地で冬期間1万5千～2万キロほど走る
高速も使うし圧雪路も走る
とにかく高速の塩が酷い 塩カルじゃなく、ただの塩だからタチが悪い 買取査定行ったんだけど2017年式 サハラ 2万キロ 白
で210万って相場的にどうかな？ 安い 相当傷や錆びだらけだったり、変ないじり方しない限り250は行く >>343
ですよね！？大きな傷は一つもないしナビとETC付きレザーシートで変えてるところはヘッドライトとフォグをLEDにしてるだけ あとは去年新品のタイヤに4本変更したくらいかな
300くらいで買ってくれないかなーって期待してただけに残念 輸入車買取は大手中古車販売店がいいってどこかのスレで見たんだけどなぁ みんなどこで売ってるの？ >>348
一括査定掛けて一番高い値聞いてから足運べる範囲の御三家以外をまわる、次の車買うところにも確認
その中で一番高値の所に売ってる
一括査定で鬼電来るけど名前も聞いたことが無いような所が結構出してくれる場合があるよ
御三家の買い取り価格は嘘ばかりだから無視 俺2016サハラレザー7万キロで330やったで
結構いじってあるけど、ノーマルパーツ全部取ってあるからそれも込みで みんなありがとう。参考になります！
名前も聞いた事ない数件はスルーしてたけどもう一度一括査定やってみようかな 条件にもよるけど、5万キロ前後なら300以上は固いでしょ JLの中古相場落ち方凄いな
この調子で落ちてくなら次はJLの3.6ルビコン欲しいわ これだけ中古が上がっていく中で午前中に雨が降る前にアールのルビコン納車されました
ルビコンからの乗り換えだから外装色以外全く同じだけど、やっぱり新しい車はテンション上がるわ 買取相場謎の激下がり。中古車バブルで一気にみんな手放したのかな 新車供給が無く中古車出ないが為に値上がりしてただけだし まぁ今の相場でも少し高いくらいなんじゃ無い
毎年8月ぐらいが底値だからもう少し下がる気もする JK手放しちゃった やっぱり最後までかっこいい車だったなぁ JLは試乗したけどやっぱり好きになれなかったし積載量増やしたくてハイラックスにした >>373
そういう選択もありですねぇ。ハイラックスも１ナンバーじゃなきゃいいのになぁ。 Xのテッチンホイール好きでアルミから変えようか悩んでるんだけどあれってやっぱり錆がすぐ出てくるもんなのかな？ あちゃ～
イベントの車カス230人を逮捕。緊急搬送も続出。Jepp車カスは頭が悪い。@JapanJeep [866556825] イベントの車カス230人を逮捕。緊急搬送も続出。Jepp車カスは頭が悪い。@JapanJeep [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1684744395/ 今度はトランスミッションマウントがだめっぽい。
まだ手が届く範囲だから交換は簡単そうだけど、エンジンマウントなんてけっこう奥まったところでこれは大変そう。
どなたかDIY交換経験者おります？ 今は乗り換えたけどJKはカスタム代より修理代の方が金額上だったな。新車で買って2万キロしか乗ってないけどこれだけ故障するとは思わなんだ >>382
自分のはもう13万キロ超なんで各部消耗部品が交換時期ってのはあるけど、12万キロ超えるくらいまでは必要な修理なんてなかったよ。
当たり外れっていうと言葉が悪いけどまぁあるんだろうね。 >>383
やっぱり当たり外れはあると思う まぁ理解した上でアメ車買ったんだけどね 国産だったらブレーキピストンの固着とかリコールだろって思うくらいディーラーで同じ症状の人見たし、仕事は違う車だから殆ど走らないのが良くなかったのかもしれないけど 正直JKが好きだったからJLはなんか違ったんよなぁ あれ乗るなら他の車乗るわ ラングラーに決まっとるやろ
レネゲードはパチモンやぞ ロッカーアーム異音直してもらった
エンジン半分新品になった気分 ロッカーアームの異音 今のところエンジンかけて5分ぐらいで消えるけど、アレって酷くなると常時出るの？ 走ってても判るレベル
ガチャガチャうるさかったよ
エンジン暖まると消えるのは正常やで >>407
ありがとう
バラす工具は揃ってるけど、面倒くさくて迷ってた
余計な事せず済んで良かった トランスミッションマウントがダメになったけどバールでぐりぐりこじったらなぜか治ったw
しばらくここままで行くわ。 >>410
Amazonに社外品だけど有るけど、探してるのは純正品？ ロッカーアームだけじゃなくてインテーク、エキゾーストのカムシャフト各1本ずつ シール類等 新車のグラチェロ２週間乗ったけど
つまらなかったよ
ボンネット開けたらエンジン小さくてワロタわ 質問です。
2012年式でオイルフィルター交換中にフィルター中心部の部分からプラスチック部品とスプリングが飛び跳ねました。
とりあえずスプリングは戻してフィルターを取り付けましたがこれはなんの部品がなんでしょうか？ うちのは2015だけどそんなバネついてたっけ？と思った。年式によってもちょっとづつ違うみたいね。
自己解決したようでなによりです。 海外フォーラムで調べたらオイルバイパスバルブというものでした。 >>427
確実に出るみたいね。
450マンとかの値付けならまた争奪戦になるのかな？
どちらにしても今のJLみたいなアホな値段じゃないはずなのでかなり魅力的かも。
おれはJKで全然いいけど。 ショップにカスタムやら車検で出す度
戻ってくるとなんか色々雑な感じで
気になるコトがあるんやけどショップてそんなもん？
例えばコンソールがちゃんとハマってなかったり
リベットつけ忘れてたり。 初歩的な質問で申し訳ないのですが真っ直ぐ駐車場するコツ等あれば教えていただけないでしょうか？右のステップに線に合わせると左が斜めになって左のステップに合わせると右が斜めになってしまいます。
よろしくお願いします。 >>434
4ドアなら前後のドアノブを繋いだラインと駐車場のラインを平行にすると自分ならうまく駐車できています。 え、ドアノブなんか見る？
結局は慣れ以外ないと思ってる サイドミラーに映る右リアタイヤ基準で白線とドアパネルあたりが並行に見えるように調整しつつバックするだけでほぼ真っ直ぐに停められる。
と思う。 バックモニターで済むやんけ
ヒッチバーの真ん中を車止めの真ん中に 納車1週間でどうしても真っ直ぐ止められなかったので皆様の意見を色々と参考にさせていただければと思います。
ご教授いただきありがとうございます。 慣れとかバックモニターとか優しくない人がいてごめんね。
ラングラー生活楽しんで！ 乗って7年経つけどバックモニター見て左右のミラーで駐車場の線に合わせた上で少し斜めになってること多々あるわ
右か左かどっちか基準にしてあえて斜めにすると真っ直ぐになるのかもね
駐車場の2本の線自体平行になってない場所もあるし隣の車に迷惑かけない程度ならまぁ良いかと割と諦めてる どうせミラーなんか畳まないで迷惑掛けてんだから細かいことなんか気にすんなよ JLルビコンはよく見るけどJKルビコンは見ないなぁ >>448
幾多のトラブルを乗り越えてきましたか？それともノートラブル？ >>449
ロッカーアームからの異音、フロントデフからのオイル漏れ、雨漏りくらいかな >>450
至って正常ですね（笑）これからも大切に乗ってください！ 10万キロ乗って、オイルフィルターハウジングの漏れを起こさない個体って有るんだろうか
デフのオイルシールや雨漏りは構造上対策しよう無いのは判るけど、オイルフィルターハウジングの作りは設計ミスとしか思えない >>455
ほんとそれ思う
特に3.6になってからは多いって聞くね 盆休みの遠出の前にオイル交換した。いつもは水平になるようにしてオイル注入していたけど
怠けて前下がりのまま適当に注入。いつもより1.5リットルくらい多く入っちゃったけど気にせず出発。
２時間くらい走り到着。次の日エンジンかけると振動がかなりあり、エンジンチェックランプが点灯。暖気が終わると振動は収まったけどエンジンチェックランプは点いたまま。
近くのホムセンでオイル廃棄箱買ってオイル抜いたら症状は出なくなりました。
エンジンチェックランプはバッテリーターミナルを切り離して5分ほど放置後イグニッションON位置にしてクリアできました。
というお話でございます。ご清聴ありがとうございました。 >>459
それがおかしなことにエラーコードがーーーーとなっていて出てこなかったんだよね。
ーーーー表示の後にdOneって出たからコードの表示方法は間違ってないと思ったんだけど。 5年乗ったJK手放そうと思ってんだ…
見積もり行って後期9万キロで10年落ち
マジでどこも壊れなかったけどここから先が怖くてチキった。
次はフォレスターのstiにするつもり… 10年15万キロ。
そろそろ冷却水まわりを交換かなと
思ってるけど…。
最近、部品の納期は長いし、高い!
社外品かな…。 >>463
フォレスターのsti買う事考えたらJKメンテして25万キロ以上乗れるじゃん。 >>465
うちは常に社外品よ。もちろん純正がいいけど特に不具合ないのも事実かなぁ。 >>466
それもそうなんだよな…
ただ、価値は下がってくばっかだし、
引越しで週ニでしか乗らなくなるから故障が怖くて怖くて
言い訳だな、、 >>468
色々事情あるよね。その時にあった車のるしかないしなー。
JKはそもそもの車両価格が安かったのもあって、乗り続けた時の総出費はかなり安いと思うな。
JLはそうは行かないよねw
最近はTJ見なくなったけど古くなったラングラーってやっぱりカッコいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
