BMW M GmbH Part1【E系専用】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
※ 荒しは徹底的に無視しましょう。荒しを煽ったり、荒しに対してレスをする人も同様に荒しです。ご退場下さい。
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営 今後新車で出ることはないであろう自然吸気Mの価値が分かる人専用 >>1
普通の3シリもIndividualオーダーしたらM製なの？ ちょっと寄せただけで蜘蛛の子を散らすように逃げてくから、運転が楽だったわ
軽と変わらん乗りだし価格で買える車に高級感求めるのは酷だろ ブレーキ周りオーバーホールで部品手配中。
円安が微妙に痛い。
来年は冷却系の予定だけどラジエター本体まで変えるかな？ >>7
今パーツ買うなら欧州からじゃないとダメだね、それでも日本で買うのと大差ないけど。アメリカから買うと大損だよw
ラジエーターは漏れが見つかってからでいいんじゃないかな。 気になるのはラジエター コアじゃなくて
横に貼り付いている樹脂製コネクター。
昔は経年劣化で割れる話を聞いたけど
E型終番は大丈夫なのかな？ S85とS65どっちも乗ったことある人、フィーリングの違いを教えてほしい スレタイの車種だと当然指定エンジンオイルが10W-60だと思うけど、どの銘柄使ってますか？ 今までLIQUI MOLYを個人輸入していたけど
円安でメリットが減ったのでタクミを入れてみた。
どうなることやら。 自分も個人輸入で純正とかMOTUL買ってたけど今は高すぎて買う気しないのでTAKUMIかZENITHにいこうかと検討中 E60だけどショックアブソーバーとブレーキローターが社外品でも高過ぎる、E92も同じ？ >>25
同じだね。ショックは今純正品バックオーダーになってた気がする。同等品のビルシュタインで1台分だと30万ぐらいするかな？ ビルシュタインとかクラスによるんだろうけど
Mくらいになると純正脚とどっちがいいのかな耐久性同等を前提に EDC付きだと純正かビルシュタインの2択しかないよね、ビルシュタインなら品質的には純正とそんなに変わらないんじゃないかな。
92でクラッチ交換したことある方、工賃いくらでしたか？ ショックダメになって純正に交換する人なんているの？ >>28
それがあるからEDC無しにしたけど
パッケージopt.で他も一蓮托生になってしまった。
DSCの半解除モードは欲しかったな。 >>29
いるよ
耐久性を最重視するなら純正を超えるものなしじゃない？ EDCも、街乗りするなら便利でいいよ。
EDC殺して社外にするのも何だかなぁ…って思いつつ、何もしてない EDC警告はコーディングで消せても、機能がなくなるのはなんか寂しいよねw 46でも60でもいいけど、SMGで酷い目にあった話聞かせてほしい SMGって駆動に使うフルードを定期的に高性能フルードに交換すれば壊れないんじゃね？ 油圧だからシール不良の漏れからの圧力低下なんかもある ATフルードの交換を勧める癖にSMGのフルードはそのままだったりしたら壊れるだろw 久々にMTF交換するので今回はフィルターも変えてみようと
部品調達したが、洗浄/再利用できそうな金属メッシュだった。
ガスケットだけで良かったかな？
https://i.imgur.com/NCitmL6.jpg >>38
多分再利用で問題ないんだろうけど、そんなに高くないなら交換しちゃった方が気分良さそう フィルターは$68で満タン位だった。
因みにガスケットは$1.5。 >>40
結構するんだね、ウォッシャーポンプのフィルターは1000円しなかったからそんなもんかとw HEV+フル安全装備なら355はそんなに高くないだろ
日産のGLは標準グレードでGXはスポーツグレードだったけ？ それなんでなんだっけ
空気が圧縮されててパフォーマンス上がるの？ E型くらい旧い奴だと
元々の設計と経年劣化でクーリングに難があって
夏場は熱ダレし易いんじゃね？ パワー出してるエンジンはみんな涼しい方が調子いいだろw みなさん年間の走行距離はどのくらいですか？私は3000kmくらいなので殆ど壊れませんが日常のアシとして使うとやっぱり壊れるのかな。 S65，S85のみなさん、ロッドベアリングは交換しました？20万円あれば足りますか？ スピードセンサー、なんでこんなに壊れまくるんだよw コンロッドベアリングの事ですよね？
S65ですが純正部品＋工賃で約30万円でした。
エンジンマウントもついでに…とかなって更に高くなったりしますが、詳細は「実績のあるお店で」見積もりされるのが良いと思います。 >>55
やっぱりそれくらいかかるんだね。>>51はどこかでボッタクられたんか？ >>58
ちげえわw
メタル流れてるならエンジン降ろしてOHすんだろw
って思っただけw
車載で下から抜いて済ますとは思わねぇw 先にランゲの動画見てたからロッドベアリングは下から交換するもんだと思ってたわ >>60
ただ単に予防交換なら、下からだよ。
費用は店によるとは思うけどね。 メタルのWPC加工って、やっぱやった方がいいのかな？
S85だとVANOSホースも一緒に換えときたいし色々やってたら40万コースだね。 >>62
WPC加工すると強くなるとは思うものの、クリアランス少ないのに、厚みは更に増すからどうなんだろう…とは思うよね。 V10のMは年間200万ほど掛かるってのは本当ですか？
6年で新車の8シリが買えるくらい金が飛んだと過去のMスレで見掛けました
いつかはE63M6と夢見てる私に現実を教えて下さい。 >>66
年間1万km以上走って全部ディーラー整備だとそれくらいかかるかもしれん。
自分はM5で年間走行5000kmほど、8年目だけど大きな出費はスロットルアクチュエーター30万とクラッチ30万くらい。 >>67
まさか、1年あたり50万程度で済んでる、なんて事はありますか？だとしたら夢みたいな話なんですが・・・！
私が買うとしたら年間3,000km程度の見込みです。 >>66
年間200掛けるって相当だと思うけどなぁ。
ガソリン、保険、駐車場、オールディーラー整備で年間2万キロとか走ってたら行く気がするけど。。。
故障するところも見えて来てるから、そんな行かない気もするけど。。。 >>68
高額修理が1年のうちにまとまって発生したら50万じゃ済まないと思うけど、年間走行3000kmなら平均すれば年50万でなんとかなると思う。
もちろん5000ccの車としての一般的な維持費は別でね、これはM5じゃなくても同じだから。 >>66
ハイドロユニット交換が100万円オーバーなのでそれだけは何としてでも回避する、それ以外に一撃50万円の修理なんてそうそうないよ。
とにかくAssy交換をせずに部分交換や修理で対応することが大切。 >>69-71
本当にありがとうございます。行けるかもしれない・・・・沸々と燃えてきました。
M6なぞ到底無理だから630買うつもりでしたが・・・M6用に貯金しときます。
業オクにもアンテナ張って最終型探します。うおお仕事頑張ります 買うなら早く買ったほうがいいよ
どんどんいいタマなくなってる、みんな手放さなくなってるし 基本人気のないV10 M5/M6だけど最終型だけはタマ数が少ないのもあってものすごい値段で取引されてるから、2007年以降の後期なら御の字じゃないかな。 コンフォートアクセスは流石にレトロフィットできてないやろな M5の前後重量配分がどんなもんかご存知の方いますか？
かなりフロントヘビーなんですかね BMWはFRモデルなら大体50:50じゃないの？それがメーカーのこだわりなはずだが それなりにメンテナンス知識のある人じゃないと維持は難しいですね。 海外にはE60M5のMTがあるって話ですが、E63M6にMT一式を移植する事は可能なんでしょうか？ >>83
技術的には可能だよ、MT化自体はM5と同じ作業でおk、海外では既に手法が確立されてる。
シフト回りとかペダルのパーツは本国の6シリーズにMT設定があったので流用できる。
日本でやってくれる店があるかは知らないけど、E9x M3のマニュアルトランスミッションが必要だから金額はかなりのものかと。 SMGは油圧で駆動してるから毎年、高性能ATFフルードに交換すれば壊れないと思うんだけどね SMGだって本体はMTなんだからATFじゃシャバ過ぎんか？ >>86
MTの指定オイルが、ATFみたいなシャバシャバオイルよ。
普通の硬いオイル入れるとシフトフィーリング最悪… E92のMTは普通の75W-90指定だけど
V10のSMGは75W-80みたいだね。
本体はゲトラグかな？ >>85
内部のシール不良とか配線の劣化で壊れる（というか変速できなくなる）からオイルだけ替えててもダメだよ >>89
SMGが壊れるとか言う奴はメンテしてないからじゃね？って思ってるけどね SMGで最初に訪れるトラブルはクラッチ交換だと思うけど、ここでクラッチしか交換しなかったら次はもっと大きなトラブルが起こるぞ 黄色いギヤマークが一瞬でも点灯したらすぐにレッカー呼んで工場へ行くんだ 逆に92のDCTって全然壊れないの？あんまり悪い話聞かないけど そこそこ壊れてると思うけど…結構故障事例ネットに出てるよ DCTも修理代が相当高くつくらしいね。
サービスが"お客に何て伝えるか頭が痛い"と言ってた。 サービスマン「どうしてDCTなんて選択されたんですか？SMGもあれだけ壊れてたのに。耐久性のわからないメカ機構なんて故障しますよ。BMWですよ？」 お分かりですよね。BMWですから。
こう言えたら楽なんだろうけど本当のことなんて言えないよなぁ。Dで治すと３桁いくのかな。 >>98
Dなんて何の悪気もなく3桁の見積り出してくるんじゃないの？ E85/86とE92で悩んでE92にした。
直6NAに惹かれたけど良い玉が無かったんだ。 86を探し続けてるがなかなか欲しい組み合わせと程度の個体に巡り合わない…
5年前はまだなんとかなりそうな雰囲気あったのになあ… M5最後のMTで安心して乗れるからじゃね？
E60の北米仕様にも有るには有ったけど。 >>110
E39は乗ったことないから知らんけど、E9xのはBMW市販車で最も高回転型のエンジンですからね～
これより回るのはフェラーリくらいでしょ？ 46から82に飛び越しちゃったので92には憧れがある 現行の911GT3もNA 510ps/8400rpmで
S65B40より回るらしい。 自分はS85は知らないが、数字上は
S85が507ps/7750rpm, 520Nm/6100rpm, Rev limit 8250rpm、
S65が420ps/8300rpm, 400Nm/3900rpm, Rev limit 8400rpm。
最大トルク回転数から、S85の方が回した感はあるかも？
S65は最大出力回転数即Rev limitで、かなり無理してるよ。 そのデータだとS85はトルクのピークから先は急にトルクがおちるはず。S65は低回転から最高回転までトルクがあまり変わらない。 >>120
球数増えてきてるけど、本当に程度のいいのがどれぐらいあるか？って話かと。
Mドライブ無し、サンルーフ、歴あり過走行とか除いていくと、結局選べるのはそんなに無いよ。 S54って乗ったことないんだが
街乗りよりもやっぱ回してないと乗りにくさみたいなのあるの？
46か8586欲しい 1500くらいからほぼフラットなトルクなので、扱いにくさはまったくありませんよ。 >>124
青空駐車やカーポートとかならカーボンルーフじゃない方が良いんじゃね？ >>124
わざわざ重くて雨漏れするサンルーフ付き選ぶ人いないでしょ。
カーボンルーフが特徴なのに。 >>130
Mドライブ、MT、カーボンルーフでしょ 46欲しいけど、純正で廃番になった部品ってありますか？ E631年点検にだしたけどリアアームのブーツの破れ以外問題無しでした >>132
純正にこだわると出てるかもしれないけど、代替部品含めてならそんなにないんじゃない？
E92でも、ショックアブソーバーはBOだったよ。作ってくれるのかどうかわからなかったけど。 BMはバックオーダーでも切らさない、純正でも代替品用意されてるイメージある
製造再開予定よりかなり早まることもあったよ 国産車より長く部品出るけど、46～60の世代だと内装部品はそろそろストックし始めた方がいいかも 以前はナビ壊れると20万と言われていたが今はいくらするんだろう ディーラーなら修理不能とは言い難いだろうから
200万円くらい言ってくるんじゃね？ グローブボックスにあるCDチェンジャー壊れてD行ったら60万って言われたことあるわw 寒い方が冷却系の負担が少ないからブン回し易いが
雪国か？ E60のM5のリヤ足まわり、1本だけ普通のE60と違うアームがあるのは何なんだ、その部品だけクソ高いし 駆動力が大幅にUPされてんだから、それ位は仕方無くね？ >>150
それそれ、見た目ほとんど同じなのにM専用って、正直何の効果があるのかわからない >>151 強度ですかね？
ディーラー見積りで左右17万ぐらいでした
ブーツのみの交換も可能とのこと >>152
違いは取付けボルトの径だったような、たしかに強度の関係かも。ブーツのみ交換してくれるディーラーなんてあるのか… >>153
１年点検で立ち会いした時にメカニックの方がアームの交換かブーツのみ交換と云ったので
思わずディーラーでブーツのみの交換してくれるの？と確認したらブーツのみの交換もしますと云われました
ブーツの金額が確認出来なかったらしく見積りはでませんでした E系をディーラーに持っていくと新車で買ってても冷ややかな目で見られそうで怖い 新車で買ってればそんな事ない。ちゃんとしたお客様だと思われてる。 購入してもうすぐ１年の野良中古を持って行ってます
オイル購入2回と初めての１年点検
１年点検は代車を用意してくれました118iだったかな？（利用してません）
事前車検可能、代車有り 今や新車より整備で利益確保することを重視してるから
そうでもないよ。てか新車はディーラーが儲からない こっちのディーラーは最低でも3尻は用意するな。
箱換えさせようとの魂胆は見え見えだが。 118dが思いのほか良くて乗り換えようかと思ったワイが通りますよ みんなある程度はDIYとか海外から部品買ったりしてる？ 最近は安くて高性能な電動工具が増えてきたお陰でDIYが捗りまんがな E92だが、正月にDIYでブレーキ ホース交換と
キャリパーOHした。部品は米国から通販。 >>164
部品が不良品だったりすることもあるから
高価なものほど保証ついてるディーラー経由で購入、装着してる
特にセンサー類、電子部品の不良品それなりにあるから要注意よ。
個人取引だと無償交換とかしてくれないからな ホイール買ったことあるけど、送料7万払っても日本より安かったし… 国内流通の純正部品高過ぎるよね、海外だとMモデルでも一般人が普通に維持してるように見える >>171
APEXっていうアメリカのメーカー
今は日本代理店があるみたい S65、S85のロッドベアリング保護にエンジンオイル添加剤使ってる人いる？オススメあったら教えて >>175
ちゃんと上が60のオイル使うのが大事だと思ってる 日本に正規輸入されたのは左ダケだね。
Mの右ハンが入ったのはE46から。 雪もあって3ヶ月ぶりに乗ったがS54たまらんわ...
シルキーとは程遠い荒々しいのにレーシングエンジンサウンドのように気持ちいいよな >>184
これめっちゃお得だね、クラッチ交換を控えてるのかもしれないけどそれを考えても安いわ。CICのコントローラーになってるけど、ナビ画面の写真がないから本体はCCCかもね。 整備代200万として実質460万か
走行距離考えたらナシだな 車板にいたE63M6の人、クラッチは交換しましたか？ ナビ壊れて中古CIC付けてもナビ機能が使えないんだけど、海外だとFSC証明書？をディーラーで購入してインポートすればナビ使えるようになるらしい。日本でもやってくれる？ >>189
現在61000k超えた位ですがクラッチはまだです
おそらく１度も交換したことがないと思われます 意外と大丈夫なんですかね。ありがとうございました～ 俺は交換歴なし75000キロでクラッチ駄目になった、中古だからどんな乗り方してたか知らんけど E60M5/M6ってC110という診断機は使えますか？ Mモデルはベースと比べて部品代が高いだけで整備内容は特に変わらないですか？
店に任せたらMだからといって足下見られるんでしょうか >>194
商品ページの適合見ると大丈夫っぽい
>>195
同じ作業時間なら基本工賃は変わらないけど、若干特殊な車でもあるので盛ってくる店があっても不思議じゃない >>195
足元見られることはない気がするけど、そもそもとして、デカいエンジン載ってるので、整備性は悪い。
熱害もデカいし、パワーあるからそれによって早く痛むところもある。
とは言え、壊れるところも分かりきってるから、そんなに怖くはないけど、M専用部品が時々目が飛び出る値段のがあるから、そこだけかな… >>195
アルピナに比べれば相当、敷居低いから大丈夫 それを100万出して直しているような知識では到底維持できない >>184
これだけ車検残して手放す辺り何かあるな M5後期が欲しくてモデルイヤー毎の違いを調べた所、2009以降はidriveコントローラが新型でナビがCICになっただけとありました
後期でも09とそれ以前で結構な価格差があり、それほどまでにCICに価値はあるのでしょうか？
旅行はしないし近場でV10を楽しみたいだけなので、ナビがCCCで特に問題無ければ08で妥協してもいいかなと考えています。
(でも新型コントローラーの見た目とCICの応答性や画質には惹かれています...)
実際に乗られている方のご意見を頂きたいですm(_ _)m >>202
あと最終型だとエンジンオイルのドレンが2つあるみたい。自車は2007年式だけど1つしかないっぽい。
CICは後からでも何とかなるし、Androidナビという選択肢もあるので「最終型」っていう絶対的なアイコンが欲しいわけでなければLCI後でもいいんじゃない？
ただでさえトラブル多い車だけど、前期は更に輪を掛けてヤバいみたいなのでパスした方が無難。 >>202
自分はCICしか知らんけど、電子地図としては駄目だね。
小縮尺だと鳥瞰図モドキの背景に肝心の道が隠れてしまう。
大縮尺なら事前にコーナーの曲率が判るので
ワインディングで重宝するくらいかな。
自室で設定した経由地点をvCardフォーマットに変換してインポートするのも面倒。 >>203-204
ありがとうございます。
CICにはこだわらず、程度の良い08が出たら問い合わせてみますm(_ _)m クラッチ関係始め各部きっちりみっちり整備した85,000kmの2009年式M6ですが200万で売れる見込みありますか？ >>208
整備記録簿あってCICなら300万以上狙えるんじゃない？ 良くて150程度と思ってましたので意外です。個人販売含めて検討したいと思います
ありがとうございました V10のM5/M6ってクラッチ換える時フライホイールも必ず交換しなきゃいかんの？60万コース？ >>213
ダメージなければ交換しなくてもいけるけど、ショック吸収機能も持ってるから2回目は交換した方がいいよ 39のM5絶滅したかってくらい出てこない
皆どこ行ったんだ >>217
MTのみだったから、そもそも日本でそんなに売れてないんじゃ無い？ 現行M4と135クーペがたまたま信号待ちで並んでたのだが
1シリのほうがBMらしいいい音しててワラタ
仕方ないんだろうけど音だけでもかなり劣るんだな vanos壊れた…
そして部品在庫が国内海外無し、、、どうなるんだろうか。 >>223
特に無し…人によってはバキって音がしたとかいう人がいるけど。
チェックランプ付いてるから、車検も通らないし、困ったもんだ。。。社外部品とかあるのかな！？
結構壊れてる例見るし、世界中で在庫がないってなるとかなりの台数が止まってる気がするけど。 S50B30なのかS50B32なのかS54なのかそれとも別なのかによって変わってくる。
S50B30は部品が厳しいと思う >>225
S65B40なのよ。まだ供給止まるって話じゃないとは思うけど… >>226
それなら部品は余裕っしょ。安く済むって事ではないけど。 >>227
余裕だと思ってたら、在庫無しなんだよね。
どうなってんだか… VANOSソレノイドバルブなら数日で出荷になってる。
実際に発注すると在庫がないってのは良くあるけど。
https://i.imgur.com/AWnQKXC.jpg 認定中古でE63M6出てきた。例によって群馬のDだがすげーの入れるな これ1台しか持っていないから
暑かろうが寒かろうが必要なら乗るしかない。
今日も買い物でスーパーに行ってきた。 63だけど去年は盆に3000k以上ほぼ下道
10日後に2000kほど全線高速で走りました
いつの間にか天井が•••
6日にオイル交換に行くのに間に合うのだろうか
https://i.imgur.com/6mASNa7.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
