【HONDA】ホンダ CR-Z Ver138
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2010年2月25日発売?『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１?16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9 今週末にIMAバッテリー(ZF1)の交換をしてくるので
費用や交換後の感じとか報告します。
最近ここに投稿できない時が多いけど対処方ありますか？ Jane Style v4.23（広告削除）で書けるよ 無限のスポーツグリル新品で買っちまったぜ ZF2用 走行12万ちょいのZF1なんだけど、最近半クラ使うと時々、キィー、、て小さな異音がする。
特にクラッチが滑ったりはしないんだけど
これってクラッチすり減って交換時期の予兆かな？
クラッチ交換ていくら位掛かるんですかね？ >>9
異音だけじゃなくクラッチのつながりが遠くなったなら交換のタイミングだろうね。
パワーがないから交換が遅いとは言え、半クラ使いすぎるとあっと言う間にクラッチは減るからねぇ。 以前ディーラーでクラッチ交換をした時は約７万でした >>13
9ですが、それそれ！まさにその音です！
同じ症状の方いるんですねー
それ、原因はなんなんでしょうか？ >>14
ディーラーだとそれくらい掛かるんですね
レスありがとうございます 自分のもこの「くぅぅーん」って音は、停止からの急加速させようとする時に鳴るんで、そういう加速はやめろ っていう警報だと思う事にしてる 同じ音がする人が複数いるってことは、このクラッチから出る音は
故障とかではなく、共振とか共鳴とかの類いの車種固有のものなんですかね、、 >>16
いつもお世話になってきた、整備工場に預けたけど、症状がわからないと言われて返されたよ。確かに音が鳴る以外は、ギアの入りも繋がりもなにも悪くない。持っていった時に限って鳴らないしなんなんだろうねこれ？ もう放置してる。 4です 車を預けてきました。
交換作業は１日で終わるそうなので、明日取りに行きます。
詳細は明日報告しますが、冷却系の部品も交換するので
費用の総額は約23万になりました。
バッテリーの持ちが戻る以外の変化はないですが
どの位減りにくくなったか、近所の山道を登って試してきます。 >>23
そう、これって音がする以外はギヤの入りもいいし
クラッチもすべりもしないし、特に実害はないですよね。
異音が気にはなるけどとりあえず放置でいいような気もしますね。
半クラ短めにしてすぐ繋いじゃえばいいだけだし。 >>26
23万っすか…結構な金額ですね
交換を決意した経緯とかも教えて貰えたらありがたいです >>23
整備工場のレベルはピンキリだから別の所に持っていけば原因が分かることが多い 4です 受け取ってきました。
まず交換部品価格と工賃です（十円台切り捨て）
IMAバッテリー本体 135000円 + 21900円
バッテリー冷却ファン 22500円 + 7300円
ウォーターポンプ 12500円 + 10400円
サーモスタット 2500円 + 6300円
アッパーホース 1300円
ロアホース 1600円
ホースクリップ 1000円
クーラント 4600円
合計 約22.7万円
ラジーターコアも一緒に交換したかったのですが、部品代7.5万+工賃で約9万
との事だったので、純正の交換は諦めて国産社外品で検討しようと思ってます。
走った感想ですが、以前ディーラーの整備士が、バッテリーの劣化に応じて
アシスト制御は変わる、と言ってたのを思い出し、バッテリーの
容量が十分増えた事で、アシスト量も増えたのか、6速巡航状態から
アクセルを踏み込んでの加速力が良くなった気がします。
6速のままの踏み込みで、追い越しも出来そうな感じです。
山道の登りもエンジンをそんなに回さなくても、モーターがグイグイ引っ張る
感じを体感出来ました。
交換前は登りでアシストを利かせると、あっという間に無くなってしまうんで
エンジンだけで登らざる得なかったのですが、計画的にアシストさせて
登りでもキビキビ走れる様になり、モータートルクの凄さを改めて感じました。
ディーラーを出た後、楽しくなって100キロ近く走ってきました。
総評としては、「新車の頃の走りを思い出した」って感じですかね。
良くなったわけではなく、元に戻っただけですからね。
若い頃のパワーと持続力が戻った、な風に言うと違う話になりますが
それに近い感じですね。
交換費用が15万円程するので、5年位は乗らないと勿体ない
感じにはなりますが、個人的に15万で新車時の感覚を取り戻せるなら
安いのでは？と感じました。結果として交換して良かったです。
（あくまで個人の感想なので、参考程度に捉えて下さい） >28
この車を買う時に、乗り潰す事は決めていました。
年間走行距離からするに、13年目の車検頃に走行30万キロ前後になるので
それだけ乗れば、乗り潰した言っても良い頃ではないかと思い、13年目の車検を
受けるかどうかは、その時に考えようと思ってました。
で、来年の春がその時なのですが、走りに関わる部分の故障や不具合もなく
壊れそうな様子もない（そうならない様に気を付けてはいた）
塗装の痛みもない状態で、使い古された感がないこの車を、タダ同然で手放して
鉄くず扱いや廃車にされるのは忍びないので、50万キロ位まで乗ろうと思い
大掛かりなリフレッシュをする事にしました。
発売当初は、この程度のスペックで250万もするの？と、馬鹿にされがちでしたが
この持ちの良さを考えると、そのぶん他の所にお金がかかってたって事ですかね。 >>31
ありがとうございます
30万kmまで耐えられるのなら
まだ15万kmしか走ってない自分のはまだイケそうですね
個体差はあるでしょうけど。 ウチのは12万キロだからいい感じに慣らしが終わったあたりかな 足車として最高だと思う。
馬鹿にしてくる人程、コロコロ車乗り換えてて
本当に気に入って車が見つからないのかも。 普段からの街乗りから旅行やレジャーでの使い勝手も良いよ
リヤハッチも大きく開いまるで2人乗りのピックアップトラックみたいに荷物をガバッと出し入れ出来る 最近ZF1のMTの中古買ったんだけど、
この車ってシフトアップする時にクラッチ切ると
アクセルオフしてるのに瞬間的にエンジンの回転数が上がるのは仕様ですか？ >>39
エンジン暖まるまではそんな仕様、自分も気持ち悪い
ずっとそうならちょっと変 >>40
暖まるとだいぶマシになるけど、それでも他の車に比べると回転下がるレスボンスが悪い気がします。
シフトアップする時に一瞬タメを作れば大丈夫なんだけど、スパッとチェンジすると微妙に回転が合わないのが気持ち悪いんですよね。 >>39
仕様だと思う
たぶん、アクセルオフ後に燃料切るまでの時間が長いのと、フライホイール重いのが原因と思う >>42
そうなんですね。
じゃあやっぱり体で慣れるしかないですねー
ありがとうございました >>たいたい反応の鈍い電スロのせい
sportモードだと少し改善されるけどそれでも気になるならスロコン入れると良いらしいよ >>37
>>38
わすのzf1も現時点36509kmだすcvt >>41
ECUが初期なんじゃない？もしそうならディーラーで最新プログラムに更新して貰うとマシになるかも。 最近CR-Z気になってMTのブラックレーベル探してるけど12万kmぐらいならまだ平気で走る？
なんか中古価格の振れ幅すごいよねこのクルマ(´･ω･｀) 2、3年位限定で乗りたいけど、10万キロ超えの車両だと電池のヘタり具合どうなの？ 電池のへたりは無いな。
壊れたらまた買いたいから人気出ないで欲しいのが本音。
不人気のままでいて欲しい。 10万kmってのは昔のエンジンの事だよ
今のエンジンの精度なら30万kmくらいなら問題無い
バッテリ性能も出力50%くらいまではそれなりの速度で下がるが、その後は緩やかになりあまり変化なくなる
これは車に限らずどんなバッテリでも同じだが >>50
数が減ってきて少し値上がりしてきてるらしいよ。
ただでさえ人気がないのにこのまま値上がりしたら誰も買わないだろうけど結局は安い車ではなくなると思う
とはいえ手が出ないほど高くなるなんて事はないんじゃないかな 距離走ってても丈夫さあるし、なんか今さら3万kmとかの個体を良い値段で買うほどのクルマと思えないのよね。 アルパイン 製の専用ツィーターパネルおススメだけど廃盤っぽいね >>54
最近の中価格帯までのツイーターは純正パネルのまま取り付けられるし、高価格帯のつけるならどうせパネル加工するし、買う人あまりいないからねぇ CRZのMTって１００万以内で買えるだろうか
走行距離は１０万切っといて欲しいってのはあるけども
なんか買う際見る際に気を付けとけ!ってポイントある? Aピラーの根元の純正ツイーターって、性能的に上中下の中位はあるのかな？ ZF2は100万以下じゃ条件的にきついかもしれんけど、
走行15万以内にして、ZF1で良いならいくらでもあると思うけどね
バッテリーのヘタリは避けられないから、総額で80万位の買って
バッテリー交換すれば、100万以内でそこそこ楽しめるかと なんか10万km以下の個体はいよいよ100万超え当たり前になりそうな感じだし
このクルマも今が「安く買う最後のチャンス」って感じするね 車種問わずに中古車そのものの価格が上がってるのもあるしな
安い時に仕入れた個体は安く出せるとしてもこれから探してもらうとなると結構な価格になるから中古車サイトの価格は参考にならなかったりするんだよね 新車買うと納車まで年単位でかかる
コストダウンで色々ケチられてんのに新車価格が上がってる
今までMTあった車種もどんどんATのみになってる
フル液晶メーター採用でインパネが安っぽくなった
こんな状態なんで中古の値段上がって当たり前だわｗ イグニションコイルの交換をしたんだけど、1と4のプラグホールやコイルは綺麗だった。
でも2と3は結構ススで汚れてて、コイルも赤茶色く焼けてたんだけど、これって何かの症状なのかな？
吹け上がりも良いし、アイドリングも安定してるんだけど。 >>57
全然、クロスオーバー無い時点で下以下だと思うよ。
>>62
プラグの締めが甘かったとか？ >>62
イグニッション交換は業者に頼まれましたか？
面倒だと思いますが、工賃いくらくらいでしょう >>64
横からだけど、まぁまぁ簡単に自分で出来るよ。
プラグ交換は隙間少なくてちょい面倒だけど。 >>58
ZF1ってなんか不具合ってあるかな
しかし15万以内とは随分走ってるのしか取れないのね...もっと安かったと思ってたのに... >>66
純粋に球数が違うから値段も違う
ZF1かZF2かでそこまで差はない、最終型は色々変わっているので値段高め
ZF1に不具合がというわけではなく、バッテリーやら細かいところがアップグレードしてる感じ
ZF1の不具合と言えばドアハンドルだけど、ZF2になっても変わってないんじゃない？ ドアハンドルの件は青空駐車が原因って結論出てるからな
パーツ側は何も変わってないよ 不具合は大差ないけど、ZF1とZF2の変更箇所はやたらと多いけどな
IMAバッテリー
ギヤ比（ZF2は2速で100kmなので加速に影響）
ボディ剛性
足回りの改善（ZF1はいまいちで赤足に変える人が多かった）
とりあえず思いつくのはこれだけだが、まだいろいろあるよ >>69
ギヤ比違うの？回転数上がっただけじゃないの？ >>70
自分も確認したわけじゃないけど、このスレで何度も書かれてて異論がないから
間違ってないんじゃないの
ちなZF2前期しか乗ったことない ログより
ZF1の0-100が遅いのは、2速で100km/hに達しないから。シフトアップ一段分のペナルティは大きい。
ZF2は2速で100kmまでいけるセッティングになったから、加速は良くなった。
あとこれもあった
CVTは制御が変更になり、よりリニアに反応するようにしたというように、
CVTであることを意識させられることが少ない。
アクセルを急に戻したり、アクセルの踏みなおしなどをしても、
回転がキチンと付いてくるのでギクシャクするようなこともない。 >64
みんカラの解説を見ながら掃除を兼ねて、カウルトップを取り外して自分でやりました。
初めてでしたけど、ラチェットレンチのセットがあれば簡単でしたよ。
業者に頼む場合、カウルトップを外しての交換だと結構時間がかかるので、その分工賃が
高くなる可能性があるので、確認した方が良いです。
自分が行ってるディーラーでは、（プラグやコイル）外して交換してるそうです。 >>73
返信ありがとうございました
私は多分業者に依頼すると思いますが、検討してみます >74
工賃を抑える手として、車検の時についでに交換してもらう方法があります。
ホンダのディーラーでは車検の時にプラグの点検もやってます。
プラグの点検をする際に、イグニションコイルも取り外すので、点検後戻す時に
持ち込みやディーラーで購入した、イグニションコイルに交換してもらえば
追加の工賃はかかりません。自分はプラグ交換の際に、ディーラー側からそうする
事を勧められました。（そうしてもらえるかの事前確認はして下さい）
ただし持ち込みの場合、純正品（日立製）か同等品（ＮＧＫ製）でない場合は
嫌がられる可能性があるので、そこも確認して下さい。
1個2000円程度の激安品とかだと、断られる可能性が高いと思います。 逆チルトの7インチケンウッドナビ使ってるんだけど、
次のナビ考えて対応表を見るとフローティングってCR-Z非対応なんだな
インダッシュだと傾斜で上側向くから逆チルトにしてたんだけど後発品がない
フローティングナビが使えるアタッチメントとかないんかね ギヤ比は同じ
最高出力の回転数
6000→6600へ あえて賃貸で通す戦略も有るだろうが、買える現金を用意した奴が言うならともかく単に金の無い言い訳ではな
これ読むとSGXっていうのは5速MTだったから上級者グレードだったみたいね ちょっぴり面白かったからアンカ
発注後でもつけるかどうか考えられるしな >>69
なるほど
ジムカーナ用の練習機が欲しいと思ってたから、ローセカンドで引っ張れるZF2はかなり魅力的だなぁ
まぁまずは実際に試乗してみないとね... 数週間出てて久々にこの車乗ったけどいい車やな
パワーとか４人乗りとか気にしないなら完璧に近いかもしれん >>84
他に比較的年式高くて１００万ちょっとで手が届きそうなFRなんてあるかなぁ
コスト面みたりしてマシかな～って思って探してるのがこの車なので...
マニュアルペーパーだからそれの練習もしたいしね >>81
ジムカーナっていうと、CR-Xサイバーを期待して買うと後悔するよ。 初期型12年経つが、車検見積もり65000円だった
オイルのエレメント交換と冬タイヤ交換なければ62000円
特に悪いところもなく、ブレーキ周りの清掃とフィルター類交換だけ
まだ6万キロしか乗ってないからだけど、ぜんぜん壊れないなこの車 >>86
CR-Xとか実物なんて見たことないよ
あくまで競技入門したい初心者のファーストカーだからそこまで性能は求めてないから多分大丈夫 >>85
三菱コルトがあるじゃないか。
ラリーアートじゃなくても爆速だぞ。
エクステリアは正直……… ハイブリット車のクラスでエントリーできるからCR-Zでジムカーナはわりと悪くないって話もあるよ！
サイド前後の重量比も理想に近いからケツ振ってターンも難なくこなすよ！
ZF1はすぐバッテリーが空になるからジムカーナやるならZF2一択だよ！ 全込み100万切るぐらいのMT車探してるけど思ったよりタマ無いねー
エアロ付いてるやつか、ノーマルルックならディープサファイアブルーほしい つうか燃料高騰きついな
crzもせいぜいリッター10だし
年間10000㌔1000ﾘｯﾀｰで15万は辛い リッター10ってどこか弄ってる？
ノーマルZF1だけど真夏にエアコン全開でもリッター16は走るんだが 数分、数キロしか走らなかったらどんな車でもそんなもんだろう CR-Zは街乗りで15は走るし長距離で20は走る。 相場で10万円〜15万円くらい格安の軽自動車で
2000年前半の車種だと確かに10キロくらいしか走らないし
自動車税も12900円で車検も金がかかる。
下手したらCR-Zより維持費かかる。 >>93
俺も俺も。
大阪市内で片道6キロの通勤がメインなのでリッター9とかだわ。 レギュラー100円くらいだった頃に一般的だった車の燃費とCR-Zの燃費を考えたら負担って昔とそんなに大きく変わってないんじゃないかと思ったりして気持ちを誤魔化している むしろ今の値段だとレギュラーもハイオクもあんま変わらないんで、このエンジンの利点が一つ消えてるｗ 自分も燃費悪いです最近は12kmとか
発進時とかにモーターアシストが働いてなかったり？
何したら良くなるのか 名古屋市内で五分十分の使用が多いから10前後だわ。
三重県行ったときはスポーツモードでがんがん踏んでも15以上だったから、本当にどこをどれくらい走るかによるよな。 ディープサファイアっぽい青走ってたけどなかなかのレア車見た気分だな。
雪国だからそもそもCR-Zあんまりいないし。 >>107
中期、後期が少な目だからねぇ。
中古車情報見ると中期のホラタコの方が少なそう。 燃費悪化要因
短時間、短距離走行、低速走行
年中AC ON
アクセル踏みすぎ、高回転多用
タイヤ空気圧低下
外気温低下(混合気濃度高)
ハイグリップタイヤ
大径ホイール 車としての利便性や楽しさを犠牲にしてまで燃費を良くしようなんて
本末転倒だし、ましてや自分好みのカスタムしといて、燃費は落としたくない
なんて我儘は無理なんだから、気にしないのが一番だよ
年間走行距離1万キロとして燃費1キロの悪化で、月に+1000円程度のガソリン代
5000キロだったら500円だ、大して痛くもないだろう 燃料カットの使い方で大きく燃費変わると思うよ。
アクセルオフの時間を増やだけで全然違う。
下り坂とかはアクセル全閉じゃなくて、バッテリーチャージがかからないようにほんの少し開けたりすると大きく違う。
山でも登り12kmだし 下りは30km以上（メータからはみ出て計測不可）ぐらい行く。
瞬間燃費のメータ見てやるとよくわかるよ。 燃費が悪い理由を予想。
インチアップしている、
常にスポーツモードでエアコンON とか！？
それなら悪くなるのも納得。 燃費がよい理由を予想。
毎回長距離運転
信号が少ない
それなら良くなるのも納得。 この車で燃費気になるならプリウスにでも
乗り換えた方が良いよ。 常時スポーツモードでアクセル強め、超早めのシフトアップで低回転のみ使用が速さと燃費両立の秘訣。
23区の端っこ住みだけど内側に走ってリッター15、外へ走ればリッター20は超える。
ちゃんと回生意識すればバッテリーも無くならない。
もちろん徒歩5分のコンビニへの往復だけならリッター10とかになるのは同じ。 そんな運転を楽しめてるうちは良いが、次第にストレスになっていくのがオチだろうに >>116
まだ納車2年の2万キロしか乗ってないがノーストレスだよ？
車の特性生かして普通に快適だけどね。 zf1だけどエンストすることが増えた
発進時なんか違和感感じる…
やっぱり１０ねんも経てばクラッチすり減ってるよなー
前のオーナーも交換はしてないだろーし 充分に暖まってない信号停止時のエンジンアイドリング
の振動が大きくなって来たと感じた >>118
MT車
CVTでもスポーツモードならパドルシフトで同じように行けるのかな？CVTはちょっとわからんです。 10年前の購入時MT運転に自信がなくてcvtにしたヘタレです
CVT組はパドルシフト使ってるのかな？
俺は購入したときに一回二回やった程度でもう全然使ってないや
教習所以来MT乗ってない場合どうやってMT練習してましたか？ 買ってしまえばなんとかなるもんです
もちろん、他の迷惑になるからCVTというのも立派な選択だと思います 免許以来10年くらいMT運転してなくてもなんとかなりますよ
大して勾配ない坂道発進でもビビってサイド引いちゃうくらいで >121
自分もMTだけど基本ECONで、たまに遊びたい時位しかスポーツにしないから
毎日スポーツでアクセル多めの発進で、通勤なんてしようもんなら、仕事前に疲れそうだよ。 自分はCVTだけどパドルはほとんど使ってないな
たまにじいさんの軽トラに乗るけどMTってなんとなく体が覚えてるからどうにでもなるもんだよ 自分はdown側のパドルのみ積極的に使うよ。
カーブの前とか赤信号の前で減速したい時とかね。
crzのcvtはレスポンス良くシフトダウンしてくれるから結構満足してる。
気分はグランツーリスモかも。 21万km以上連れ添ったZF1とそろそろお別れ
機関電装絶好調で、クラッチは減ったのかちょい癖あるけど、まだまだ乗れるのに惜しい
必要十分な馬力とトルクで、スポーツカーの見た目のエコないい車でした
今のCIVIC MTも同じくらい乗るぞー ZF1のフロントバンパーを固定してる10個くらいあるビスの名称誰かわからん？
数個バカになってるし、マイナスドライバーで抉れた痕がみっともないから
買い替えたいんだが、名称ここでわかるならネットショップで買いたい >>129
91506S9A003 CLIP B, BUMPER >>130
サンキュー助かった
ぐぐったら純正じゃないのいっぱいあるんだな
アマの10個入り530円でいいや >>128
俺とほぼ一緒! 17万kmでお別れしてcivic mtへ。
絶賛されてるcivicの乗り心地と比べてcr-zやっぱり良い車だったなって再認識した。 ZF1 CVTで淡路島に平日お出かけしました、普段の燃費は12kmとかですが一般道でも殆ど信号引っかからずに走行できてリッター20kmがメーター表示されましたよ >>132
FK7ももう9万km来るけど普段使いにいい車よね
ZF1は普段使いでも特別感あるいい車だった
子どもにも好評だったし←まだ後部座席に乗れる背の高さだからね
>>133
家族の車買い替えるからね。しかたないね…… >>136
やっぱり4人は乗れないよね…
こちらはFL1だけど、常にZF1のsportsモードで走ってる感じがする。 >>137
私もFL1に乗り換えたよーMT楽しい
3-4速の4000rpmからの加速は段違いやね
ZF2に乗ってたけど、
荷物乗るし燃費良いし
大学-新社会人には良い車だった ホンダって部品をすぐに廃盤にするから長く乗れないっていう噂を見たけど、この車はまだ欠品とか無い？ MT車探してるけどなかなか厳しい…そしてCVT車のタマ数と安さがずるいw >142
在庫があるうちに交換しておきたいから
何なのか教えてください やっぱ１００万のタマ探してもないね
ある店は大抵飛んでみたらクソ呼ばわりされてるレビューしかない >>141
近くのオートテラス(HONDA直営中古屋)にタマ出たら教えてと依頼しておけばおk はははご冗談を
と思ったらほんとじゃった
U-selectに改名してるのな 近所に1台だけコミコミ50万ぐらいのMT車あるけど16万kmオーバーじゃなあ。 まあ予想通りMTは希少性が上がってきたなｗ
今後もっと差が開く どうせこの車を買うのならMTじゃ無いとな
CVTだったら他にいくらでも代わりにがあるし 26000キロしか走ってない10年式のMTシルバーってまだ値段つくかな？ ttps://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=2/Model=30199/Generation=40871/UCGrade=20130/
無事故ならば販売価格100万は余裕で超えそうだな >151
この車は見た目がスポーツなだけで、中身はその辺のファリミリーカーと
大差ないから、CVTならプリウスやアクアを買うのと同じ様なもの
低価格で楽しめるMT車と言う需要で、価格の差が出てるわけだから >152
ディーラーの下取りじゃ付加価値分を上乗せしたりはしないだろうから
大手の中古車屋を何件か周って、相場を把握した方が良いんじゃないかな？
最近の中古価格からすると、結構な値段でとる所もあるんじゃなかと 市場で流れてる額の7割が売値の最大
なのでその額出せる業者を探すといい
出せない所は相手にしなくていいｗ 安価であのコクピット感ある運転席に座れるってのも個人的に魅力だと思ってる。
動力性能じゃ相手にならないけどおれは86BRZより好き。 大人気ＣＲ－Ｚ！ＣＲ－Ｚ入荷！ＣＲ－Ｚのことならおまかせ！
マジかよ、こんな謳い文句の付く日が来るとは・・ >>143
前にホンダの古いモデルに乗ってた時は大雑把に言うと
アクセサリー＞内外装プラ•ゴムパーツ＞灯火ボディーパネル類＞シャーシ・サス＞エンジン＞ブレーキなどの保安部品
の順に在庫処分されていた気がする
アクセやゴムプラパーツは早くに無くなってたので、ドア周りのゴムは雨漏り防止に、サス周りのゴムブッシュ、エンジンマウントも早めに
ライト類は最悪解体部品でも大丈夫
乗り味にうるさい人は純正ショックを確保しとくといいかもね
あと困ったのがマフラーで早めに一本確保しとくかあるうちにステンの車検対応のに変えておくといいよ >>154
CVT海苔の俺だが、
プリなんかとは全く違うぞ。
走ってて普通に楽しい。 >>154
んな分けないだろ
エンジンはファミリーカーだが、それ以外はスポーツカー
ボディ剛性や足回りが普通車と全然違う
筑波ラップ見てみ
プリウスとZF1は5秒ぐらい離れてたはず 今日さ中古車屋見に行ったんだけど、もう全然ないねMTのCRZ
しかもCVTで100万余裕で越えてる
こりゃ買えないぜ 燃費良い上にレギュラーだしな
それでこれだけ走れれば立派なもんだとは思う >>165
まじ?ケ○ユーって結構割高だなとは思ってんだが、実際の相場わからんからそんなもんかと セルフじゃないガソスタでハイオク満タンですかってそういや言われるなｗ ダークピューターMのZF1 MT車成約したりやした。
先輩のみなさまよろしくおながいしやす( ´･ω･) ５年前初めての車でコイツを中古で買って、今１０万キロ超えたんだけど
最初は数年乗れればいいと思っていたけど何の不満も無いいい車にしか思えないので
結局２０万キロくらいまで乗ってしまいそうだ >>165
ここ半年くらいでCR-Zに限らず中古車相場が上がってるみたいだからそんなもんかと。
安い車体は安い時に仕入れたやつか地雷かのどっちかかもね 競合車がほぼ無いからとはいえ、この車が人気になるなんてね・・
時代の流れを感じるよ。
規制強化で近いうちに、スポーツタイプの車は新車も中古も高額になるだろうから
特にMT車は今後数年が手の届く価格で買えるの最後のチャンスだろうね。 「手の届く」と言うと高根の花的な感じになるから
「手頃な」が適当だった >>177
修復歴無し、走行10万以下でもコミコミで50万やで。修復歴アリか走行10万越えてるCVTなら車両価値は10万くらいだと思うが。
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054045830221023003.html 今16万kmで乗ってる感じは元気なんだけど、IMAバッテリーの寿命って来る時は突然訪れるものなのかしら。
クラッチも今のところはまったく問題ない感じ。 シートが汚れているからシートカバー探したら買えるの少ない… >>183
三万くらいだったら質が良いのが今でも買えるよ 黒ラベル中古で購入したけど、シートがヘタってきとる
まだシートが黒だからマシだけど初期のは白だから相当キテるよね?
乗り続けるつもりだからレカロかブリッツに替えようと思う シートカバーやクッションは純正が買えるうちに買っておくのがいいよ いやほんと数年前までは不人気だのCRXと比べられるだので悲しい扱いだったのに急に人気急上昇で笑っちゃうよ
やっと車買える目処ついてこれはあんまりだよ おれのZF1の白いシートまだキレイっちゃキレイだけど
ブラックレーベルのシートかっこよくてほしいw CR-Zのシート清掃のためにリンサークリーナー買ったけど、思ったよりきれいにならなくてシートカバーつけた。 グレー内装はシートの雨ジミとサイドのへたりに苦労
黒系内装でシートは良くなったけど
革グレード以外どちらもドアライニングの汚れが増える( ；∀；) 元々価値ある車だったよ
ただzf1の中古が溢れてるんで安く見積もられてるだけだ 無限フルエアロ羽根付きマフラー車高調で良い感じの見かけたけど
それでもCVTだったわ。ほんとMT車少ないな。 スカイルーフ+MT+修理歴無し
→
120万～
…
crz 車ってホント乗ってみないと分からないんだな
スペックだけで中途半端だと判断してる知人を乗せて見たら次これ買うとか言ってたわｗ 俺も気に入って乗ってるけどそんな感動することあるのかw 車を熟知してる人なら細かな違いとか分かるのかもしれんが俺は前に乗ってた車との違いがよくわからん
せいぜいサイズ感、クッション、加速感とかそんもんかな
ハンドリングとかそういうのはわからん CR-Z好きすぎて二台目のﾌﾞﾗﾚ探して買った、最高だこの車 >>199
仕事で使ってるが、
退屈なのに耐えられるならええで。 CR-Z以外で格安でこんなカッコいい運転席座れるクルマあるんかな 会社名言ったら勝手にしてくれるから、考えたこともなかったわ。
オート電動格納って書いてありました >>196
知人は全体的なスペック見てるんだろ、ZF2前期で9.1秒で遅いとか
0-60kmで見ると先代の86とほぼ同じ数値だから遅くないんだよ
出足は速いが、伸びがないってやつ 後部座席のスピーカーの所にあるエアコンダクトみたいなのは何の為にあるの？ FAN壊れたらIMAエラー吐くから絶対塞ぐなよ
(塞がなくても壊れる定番故障箇所だけど 出足ならエンジン＋モーターなんでスポーティカーの中では速い方だろ
ただバッテリがいつもあるとは限らない
信号3つ連続するともうダメだわｗ そこで出足、加速、燃費、乗り心地、静粛性、コストに優れた15インチですよ。 ホンダ雑誌にzfは0発進4回、zf2は9回行けるって書いてあるから買いかえればいい
多分1回少ないのは劣化 速さがどうのこうのじゃなくてサテライトスイッチとメーター見てニヤニヤするためだけに乗ってるクルマ マイナーチェンジ直後のモデルはもう10年落ちだ。
いくらリチウムでもそれだけ経てば劣化は避けられん。
かと言って最終モデルに近い程、希少で割に合わん。
劣化状態の分からないZF2に買い替えるか、ZF1のバッテリー
を新品交換するか、速さを求めてやるとしたらどっちがマシかな。 >>214
いや最終なんだが昔からこんなもんだよｗ >>216
全体をチェックしてから売られるディーラーから買うのがほぼ外れなし。
ZF1とかZF2とか関係なく。
トヨタやニッサンは玉数が少ないがあれば安い。
ホラタコやカメムシイエローなどの変わった色が好きなら、ホンダから買うしかないが。 >>218
ホラタコって変わった色なの？オートカラーアワード受賞色だろ？ >>220
そうなんだ。白の次くらいによく見ると思ってた。 ホワイト、シルバー、ガンメタの次くらいに見るな
意外とブラックは見かけない
ブルーは一度もない
オレンジとエナジェティックイエローは一度ある 来週納車予定だったけどドアノブの不具合見つかって部品交換待ちになっちまった＼(^o^)／ >>223
こんな寒い時期に見つかって良かったな。見つかってなくても来夏には発症してたよ。 季節によって発症しやすいとかあるのね。
まあドアノブぐらいなら軽いお茶目だと思って気長に待つとするよ。 暑くなると発症する持病。寒くなると直ることが多い。 ああー、、
左後方のホイールアーチ部分を擦ってしまった、、、
ショック！ この車の色んな所に使われてるプラリベットの型番や必要個数が分かる人やサイトはないですか？
よく見ると無くなってたり、壊れかけてる所が多くて。 >230
ディーラーが統合して大型店になり、以前の様に気軽に聞ける雰囲気ではなくなってしまい、型番を調べるのに困ってました。 色んな保守パーツの型番も調べられて、メンテ代も節約できそうです。 ありがとうございました。 >>231
たくさん注文するんだったら、部品番号と部品名と個数を表にしてディーラーに渡すと見積もりを作ってくれた
部品名は英語をそのままカタカナに直したのが日本のホンダの部品名
アメリカのサイトで調べたので違ってたらすみませんと言っておくと、同じ部品名の日本での部品番号を探してくれた
お店にとって面倒な割にあまり儲からない仕事なので、平身低頭にお願いするといいかと エンジン低回転時にノッキングの症状出てたのをEGRバルブを取り外して清掃したら治りました cr-zみたいなスマートキーだけどボタンじゃなくて捻るエンジンスタートっていいよね
2代目のフィットなんかもそうだった気がするけど全然流行らなかったよね
他にも採用された車種あるんかな？
エンジンかけるときボタン押すだけとかテンション上がらんよね CR-Zの前に乗ってたシビックハイヴリッドもそんなんだったな CR-Zの純正アルミ、16インチは7.6kgってよく言われるけど、純正17インチやモデューロ17インチの重量って誰かわかりますか？ >>240
結構重いですね。モデューロはどうなんだろう。 おれのベータ、ステアリング左のスイッチと左下の電話マークのスイッチ無いんだけど
これはディーラー販売時からすでに付いてなかったのかしら。
付いてても絶対使わないと言いきれるから構わんけどw オーディオレスだとαでも付いてないよ
欲しいならスイッチ付きのステアリングでも買って付け替えれば良いさ
ナビまで配線行ってるのか知らんけど >>242
今の若い子はあれが電話を表すこと忘れないみたいだけどな 知らないみたいだけどな
だとしたら最近出てる車のあの部分はどういうマークになってんだろ? 電話って分からない奴なんてほぼおらんやろ
スマホ使ってりゃ同じようなの嫌でも目につくじゃん わからない世代が出てくるのは10年後とかの固定電話がなくなった時代とかじゃないの 通話マークなんてこれから産まれてくる子供だって目にするんじゃね？
あんな昔から使われているわかりやすいマークは消える事ないでしょ 周りに偶々無知なサンプルが一人居ただけでは無かろうか オーディオレスというかメーカーオプションナビ以外は電話マークスイッチついてないんじゃないの？俺のzf2ドレストレーベル2ギャザスだけどついてない カーセンサーの人気車種ランキングにCR-Z入ってんのさすがにウソこけと思うんだが スイッチ式はハンドルの左側にあったり
ブレーキ踏みながらでないとエンジンかけれなかったり不便なんだよな。 >>254
純粋な人気ではなく、安くて程度が良いスポーツカーで壊れにくいとなるともうこれしかないし街乗り用途ならレギュラー仕様で燃費も良い、保険も安い。
こういうのがあって売れてるからランキングに入ってくるんじゃね 玉数の希少さで新しいモデルほど、値下がりが少ないから
近いうちに最終モデル辺りのMTは、定価より高くなるかもな。余裕があるなら財テクとして、今のうちにRZを買っておくのも良いんじゃないか？ 検索
クーペ 燃費が良い 価格が安い 年式が新しい HVでMTなのも珍しいが、今となってはMTでサンルーフ付いてるのも珍しい
新車だともうマツダ3の最上位グレードくらいしかない 昭和の走り屋だけどサンルーフ=車体の上部が重くて走行に関しては最悪ってイメージしかないからスポーティカーと相性悪そうだけどなぁ >>241
たまたま玄関に転がってたから計ってきたけど8.3か8.4kgくらい
人間用の体重計しかなくてうまく計れなかったわ
余談だけどRZ純正はこれのマイナス1kgくらいだよ
前後でオフセット違うのと裸で計ったことは無いから正確な数字はあれだけど。 無事に納車して数時間走ったけど、確かに速いと言うよりは完成度がすごく高い感じの乗り味ね。
実際に運転した人にしかわからない良さ。長く乗ってあげたい。 >>262
そんな軽いんですか?EP3純正に交換しようと思ったけど、EP3純正が9kgとかなのでそれより軽いですねぇ。 サマータイヤは205/45R17
スタッドレスは185/65R15
小さいタイヤの方がハンドリング楽しい
…が気に入ったホイールが少ない
後期はブレーキ違うが15や16履けるんかね このクルマまじでネットで見るのと実物全然違うよな。
画像だとモッサリして見えるけど実物はフルノーマルでも低くてずっとカッコいい。 ボンネットはそこまで低くないけど、見た目はスポーツカーしてるよ >>269
プレッソやAZ-3みたいな形は写真と実物で違って見えることが多い 買うの諦めるしかないなこれ
ニュースタンダードっていうのかねこれ、もう値段落ちないだろうけどやっぱ高いわ zf1と最終の2台買ってるけど横から見るとカッコ悪いと常日頃から思ってる
メッキパーツは安っぽく下品だと思ってるんで、そういうの使って無い所は好きかな この車ってかっこいいと思うかくそダサいと思うか極端だしな 外装はサイバーCR-Xだし、30年ぐらい前のデザインだよな
そりゃ評価割れするだろ
自分は好きだけど 発売した当初はCR-Xの流れで見てしまうからコレじゃねーよと思ったし
当時はハイブリッドなんて要らんから軽く作って欲しかったと思ったけどね
今現在ではとても良いと感じてしまう CR-Zやクロスロード(・エレメント)は売るのが早すぎたと言うか時代が追いつくのが遅くて、
逆に今売れば丁度いいはずなのにラインナップ落ちしてるのが勿体ないわ >>280
フルモデルチェンジとかしてたら売れ筋だったかもしれないが、役員とかの見る目の無さよな。まぁ、開発コストに対して元が取れないとなれば仕方ないのかも知れないが。 エンジンがせめてDOHCだったらなぁ
あとは電池を外しても乗れる設計だったらよかった
あとはヘッドライトとかマーカーランプが切れる時が怖い切れたらアッシー交換しかないんだろあれ
最初はベータにhidついてて嬉しいと思ったけど普通にベータの電球のがよかったわ ECONモード普段から常用してる人なんておるんか？
スポーツモードから切り替えると体感250kgぐらい重くなって感じるわ。 真横以外のアングルはどこから見ても至高や☺
ワイは後方45度からのアングルが好きや☺ 夜間前方にCR-Z走ってたらこんなところにリフレクターなんてあったか？と思えるくらい目立つな🤭 ZF2CVT、ECONだと発進スムーズになる
モーターのトルクも感じられて滑らかで
普段はこっちの方がいいんじゃないか 15インチにすると発進スムーズになるで😎
モーターのトルクも感じられて滑らかで
タイヤは185/65R15の方がいいんじゃないか😎 それは前から言われてるｗ
インチアップするごとに加速も燃費も乗り心地も悪くなる ECON保持してあるから常時ECONだわ
ノーマルと体感変わらんし街乗りだからスポーツモードは使い所がない マフラー換えてるからか、街乗りこそトルク無さすぎてecon無理
でも毎回sportするの面倒だからスロコン入れた。入れて正解だったわ。 >>282
レジェンドが初代からずっとSOHCだしSOHCに拘りがあるメーカーなのだろう。知らんけど SOHCにはヘッドの軽量コンパクト化、コスト削減、フリクションロスの軽減などメリットも有る
狙ったバルタイに収まってさえいればメリット大きいからね
純NAだとイマイチなのだろうけどハイブリッドやターボならそれを補えるから 中古450台中zf2のmtが26台、最終型に絞ると3台しかないんだな
これは高騰するわ 世の中のEV化の流れが、ここまで早くなければ
こんな中途半端な車、投げ売り価格だっただろうに
現金なもんだな。 ZF2βのCVTを一年前に乗り出し60万で買えた俺、楽しい一年間が過ごせた。
おかげで色々新品パーツ買っても、百万超えてない。
良いクルマに出会えた。 夜間ヘッドライト点けるとうめき声みたいな異音を発するんだが
ヘッドライト交換したら普通に鳴き止むかしら？ 遂にお別れしてきた
MTの楽しさをこれでもかと発揮してくれてありがとうZF1
次もCR-Z好きな誰かに、乗ってもらえると嬉しい つまりはヘッドライトユニットごと交換しろってことでFA？
地味に金と時間かかるんかなあ(´･ω･｀) >>302
HID球だけじゃダメなんだ？その異音が分からんからなぁ。 夜間にヘッドライト点けて徐行してるとうめき声が聞こえる感じとしか。
球変えて治るならありがたいけどなあ(´･ω･｀) それにしてもバッテリー高くなったな
カオスの60B19Lが10000円近くなってる バッテリーだけではなく、物価全体に値上がっているからなぁ… 298ですが前期ベータなんでそもそもHIDじゃなくてバルブ変えたら音も消えました。
お騒がせいたしました。LEDバルブめっちゃ明るいね(´･ω･｀) >>307
言うても2倍になってるのはそんなに無いのでは C8にモデルチェンジしたばっかりだから
暫く高いんじゃないかな >>311
あれC7とC8って何が違うのかわからない。今日C8ポチったけどとりあえず最新のにしたけど。 クリア禿げの皆様は再塗装しましたか？それともそのまま >>313
取り敢えずコンプレッサーとスプレーガンを購入するところまではした ハゲは遠目はわからんけど近くで見るとよくわかって恥ずかしい つーか通常モデルでもフロントガラスの傾斜で結構暑いよ 10年式ZF1のMT車、フルノーマルで16万km
エンジンもバッテリーも快調だけど平均燃費14.7kmしか走らねえ(´･ω･｀) >>314
うちはコンプレッサーを保管するための物置を立てるための土間コンを敷く前に転圧をするためにプレートコンパクターを購入するところまで終わった >>323
俺は ハローワークに行く決心を来年になったらつけたい❗ なんとなくみんカラ見てたら2010年から311000km乗ってるオーナーさんおる
確かに「いつ壊れんの？」と思うほど元気なクルマだけどさすがにマネできる気がしない。 メーカーは30万kmは乗れるように設計してあるけど、見た目や機能面の古さが出てきてそこまで乗れないよね
プリウスタクシーみたいに商用利用出来るなら短い期間で長距離乗れるんだろうけど 年間走行1万キロでも、30年乗れば30万キロになるし、走行距離なんて
単なる結果であって、自分がどこまで乗り続けたいかって意欲の問題。
自分のも30万キロ越えてて、重要な部分の故障はないけど、それは壊れる
前に部品交換してからであって、30万キロ無交換なわけじゃない。
乗り続けるのにも金はかかるら、その金を割に合うと思えるだけの
愛着や理由があるかだけ。
普通の人はそこまでしないから、変り者として珍しく見えてるだけよ。 あとはコストの問題かな
タクシー会社は自社内に整備士がいるから、大掛かりな修理をしても部品のコストが上乗せになるだけ
同じことを個人でやろうとすると、大きな修理のたびに修理の手間賃がかかってくるから、現実的でなく、買い換えた方が経済的になってしまう
個人所有で整備やエンジン載せ替えができる設備があれば話は別だけどね
それと営業車は定期点検の頻度が高く、少しでも不具合があれば見つけ次第すぐに交換するので連鎖的な故障や破損が少ない
そうしないで事故になった場合の賠償や営業停止を考えると交換してしまった方が安いから 定食屋にディープサファイアブルーいて運転中に2度見した
おれのダークピューターと交換してくれんかな(´･ω･｀) スタッドレスの付け替え
ディーラーで2200円だった
最近量販店より安いな 昔色んなとこで探してたマジョレットのCR-Z、たまたま入ったハードオフで目に入って買えたわ ルームランプの真ん中にある スピーカーみたいな穴と青いのってなんなんだろう >>335
マイクだけど、ナビ交換したらただの穴だな >>338
社外品でもつけられるよ
俺もABでそこにマイク収めてもらえるように注文した
問題なく使える 青いのはアンビエントライトでサイドブレーキあたりを青く照らしてる 年式もあるだろうけど、もう少しアンビエントライト明るさがほしい ZF1だけど、フロントブレーキパッド交換しようと思うけど、他のディスクブレーキ車と交換方法はほぼ同じかな？ ワイパーゴムの交換で、金属の骨を捨ててしまった。
新品の付属品を曲げてみたけど、フロントガラスにきれいに接触しなくてムラが… >>345
ゴムと金属レール
ゴムの両サイドに金属が2本はさまってるでしょ。一番安いゴムには入ってないけど、少し高いゴムだと買ってきたものについてたから、新品を使って、元々あったのは捨ててしまった。 >>341
自分もそう思うってAmazonで売ってるものに交換したら程よい明るさになった >>347
あるだけマシだと思ってたけど足元だけでも変えようと思います アンビエントライトで思い出したんだけどライト本体の透明のカバーってどこに売ってるの？
ライトそのものは白に交換してるんだけど純正のスモークカバーよりも明るくなるなら欲しいんだよね 確かアンビエントライトって、インパネのライトと連動してるから
調整つまみを回して明るくすれば、アンビエントライトも明るくなるよ
ただ眩しくて目が疲れるけどね >>350
運転席足元のカバーは内張りと同化させて目立たなくしてるんだろうけど他は見えないんだしスモークである必要ないよね
>>353
穴あけは考えたけどフワッと明るくしてて欲しいから保留してる おれも穴開けてセンターコンソール助手席運転席青色の奴に変えた ほんと絶妙に見ないから、見かけるとおおっとなるし、運良くランデブーするとなんかニヤけてまうクルマだな 4速で引っ張るの気持ちよすぎて高速乗っても6速使わん
そのうち6速ギアが錆びてしまいそうだ βのヘッドライトをセットで替えたらいくらだろ
安かったら電球好きに変えられるようにしたいわ つーかこの車音がショボいという書き込みあったけど
重低音効いててけっこーいいんだけど
ベータの黒電話みたいな純正プレイヤーだけど 音の拘りは人それぞれ(沼)
α純正の話なら
・純正ナビ外したら三菱ロゴ
・プラスチックのスピーカー
(紙コーンよりは良い)
自分の耳で聞いて不満なら変えればいい
前オーナーが変えてるパターンもあり得る 音と言えばAピーラーの根元にツイーター付いてそうな穴がぽつぽつ空いてるけど、あれってフェイクなのかな？
音出てる感じしないんだよな…頭入らなくて耳当てて確かめられないし…
ステアリングリモコンついて無いからナビ装着スペシャルパッケージでは無いと思うんだけど、
リアカメラはgathersのディスプレイオーディオに映る。
前のオーナーがどんな仕様にしてたのかまったく分からん… >>363
ダッシュボードのことなら普通はツイーター入ってるよ。 ツイーターはオプションじゃない？
線だけきてるから、後付で付けた αやβだけでなく純正ナビ、ナビ装着パッケージ等次第
ドアスピーカー開けてオレンジならGathersオプションかもしれない
ツィーターはさらに別オプションだから前のオーナーの拘り次第 俺の絶対ツイーターついてるわ
めっちゃサラウンドっぽい音するし
スピーカも社外入ってるくさいな 車じゃFMラジオしか聴かないんでオーディオに金かけるのは正直よくわからんｗ
スピーカーに金かけるより雑音消す方が先じゃないのか？
ちなみに家のオーディオは100万くらいかけて映画館みたいにしてる ナビが悪いのかアンテナが悪いのか
ラジオの感度が悪すぎる 感度悪いときに
ステアリングを触るとシャキっとする ラジオなんて音質拘るもんじゃないだろ
むしろAMの方がラジオらしい 俺は前任者がナビにブルートゥースオーディオ付けてくれてなかったから、FMトランスミッタ民だ（zf2なのに） >>374
AUX刺すとこあればBluetoothで飛ばせる機械あるよ。 αの純正ナビならRCA端子(赤白黄のやつね)が付いてるから、Bluetooth受信機からイヤフォンジャックに出力→RCA端子に変換で幸せになれるよ。 ブルートゥースのFMトランスミッタだからスマホから曲飛ばせてはいるが、曲名が表示されなかったりステアリングリモコンで曲送れないのは不便なんだよな
その辺改善されるならやってみっか >>366
ツイーターはさらに別のオプションなのか、じゃあ絶対ついてないや。
線だけ来てるならヤフオクとかで適当に仕入れて繋いでみるよ。
うちもAMラジオしかきかんけど…
CR-Zのアンテナはかなり感度いいよね。
関東端で受信対象外のワイドFMも入るし、
これより後に買った別のHONDA車のチョンマゲアンテナよりAMもFMも入り良いから満足してる。 >>378
HONDAのCR-Z公式ページからアクセスのカタログダウンロード出来るから
ドア開けたら自分の目で比較したら確実
(ZF1とZF2でOP別) 横から失礼。
トランスミッターではなくレシーバーかと
ピンきりだけど操作したいならリモコンタイプ
(2500前後。リモコン不要ならもっと安い)
Bluetooth AUXレシーバーRM
BTR100
https://www.seiwa-c.co.jp/products/btr100/ ツイーターは線すら来てない仕様もあるから注意。ZF1の場合β・CVTのオーディオレス車ではHIDを選ばないと来ない。 昔の試乗サイトとかCMとか色々見てたんだけど
ヘッドライトの内側、端っこってレの字に光るんか？
俺のは光らんのやが… >>388
レクサスはレの字だが、CR-Zはノの字じゃね？ 明けましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします うちの子も2010年生まれだから今年で13歳だなあ。
MTで16.5万kmだけど今年も元気に走ってもらうぞー。 しかし 故障の無い車だなあ 修理歴は 13年で
リアのLEDストップランプ飛び石破損 １件だけw ドアが開かなくなった
パワーウインドウが上がらなくなった
VSAモジュールが死んだ
リアのコンビランプに水が侵入した
。。。13歳の2万6千キロ
なんか不憫 走行距離多いからブレーキやクラッチ替えてるか気になる
支払い総額以外にメンテナンス費用覚悟 >>401
それだけの走行距離でそういった故障があるってのは
やっぱ動かさなさすぎもまずいんだなぁと 他人の車見るような仕事してるけど、ぶっちゃけ距離より年数だよ
もちろんブレーキパッドとかの消耗品は別だけどな 修復歴ありって時点でやめておくべき
1～2年乗る程度なら良いかもしれんが >>402
HQ画像見ると前バンパのヘッドライト付近が両方とも変形した跡があり前面事故歴あるね、それ以外にもあるかもだけど
前バンパと右フェンダーの面の繋がりも全然あってないw
もし買うんなら保証つきか、自分で直せる自信がある人向き
自分で判断する自信がないならあと20万出して修復歴ないノーマル買った方が幸せになれる 13年で2万km台とか中古車でも逆にほしいと思わないんだが。
むしろ年数相応に9万kmぐらいは走っててほしいわ。 >>402
最悪やんか修復歴ありとか
それにディーラーでなければ、保証もない
現状渡しのヤバさ知らんやろ？ 2年目のオールシーズンで東北に雪遊び行って来た
フロント低すぎてブルドーザー状態で何度か進まなくなったわ
深夜に誰もいない道の駅入ったのは良いが、出れなくなったのは笑ったｗ →→→→→→→→→→→→『軽に無意味な』←←←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズ！！！！！！！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗw
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 錯覚でローワイドっぽく見せてるだけだからな
ガチスポーツより乗り降りはしやすい 純正だと車高高いしタイヤハウスガバガバすぎてむしろマッドフラップのほうが似合いそうに見える 少しローダウンしてるけどバンパー本体は無傷だ
いや無理そうなとこ入らないだけだから下げなきゃよかったって思ってる
特に後輪だけどまた上げるの面倒なんだよなあ >>234
無駄にスイッチ増設したらかっこいいよ
センターコンソールにミサイルスイッチを6連
バッテリーオンオフレバーを回して、ロケットスイッチを6回パチンパチンしてからエンジンスタート
その時バイファムのオープンテーマが頭の中で流れてる
CRZで宇宙への旅、ロボット戦争、火星へ向かう設定 CRZのメーターが雰囲気を醸しだしてるんだよな
宇宙戦艦を連想させるアニメチックさがある １８インチから１５インチにしてスタッドレス履いた。
乗り心地良くなった。 運転してると全く感じなかったけど、
稀に助手席にのると、結構揺れが気になる
不思議なもんだなぁ 路面見ながらハンドル握って構えられる運転手と
助手席で違わない訳がない 車酔いする奴が運転してるとさっぱり酔わない理由だな
てか自分がそうなんだけどｗ >>427
前も貼られてなかったか？修復歴アリだし、これならノーマルの方がカッコいいと思うわ。 愛車に初めてエアロパーツを付けたいんだけどやっぱネットで買うのかしら？
恥ずかしながらヤフオクやメルカリはまだ登録したことすらない(´･ω･｀) ホンダアクセスの猫耳は注文も施行もディーラーに頼んだ
工賃が安すぎて申し訳なかった
さすがにもう在庫ないのかな スイッチの空いてるスペースってさ
USBを差し込みできるUSBポート増設できるの？切り込み入ってるスペースあるじゃん >>430
50歳前だけど遅咲きで最近ヤフオクとメルカリアカウント作ったよ、やってみなよ？幸せになれますよ！いらないもの売れるし、ヤフオクで部品を安く手に入れることもできたし >>428他のカスタムCRZなら貼りましたよ
かっこいいでしょ？修復ちゃんとされてるなら
魅力あると思うけどな >>430
前乗ってたcr-zから外したパーツをヤフオクで売ってるけど結構よく売れるよ
新品で手に入らない物も多いから仕方ないよね
デビューするなら送料が誰負担なのかに気を付けるんだよ…
着払いで大きいやつ届くと1万とかすることもあるから 着払いの場合、送料も記載されてない時は
コメントで、はじめまして〇〇県ですが送料はおいくらですかと聞くようにしてる
だいたい教えてくれる、詳しくない人もいるし
返信無しは取引やめたほうが良いかも
何週間経っても発送してくれない、取引中 無言のままとかもあるから >>436
どこに？ZF2にはあるのか！？(´･ω･｀) センターコンソール内の通信ユニット用USBでは？
というか充電用USBくらいシガーソケット使うなりやりようあるんだから自分でなんとかしたら？ 2010年位の車で標準で
USB付いてた車あるかな エアロからマフラーからコテコテに弄られてても
ステアリングだけは純正のままって個体多いよねこのクルマ CR-Zのステアリングはホンダも拘りの逸品でNSXリスペクトの品だよ
360mmの小径だし、あえて社外品に交換するのはよっぽど拘りの強い人だろうね (2022/12/09)
【1年前比較】価格高騰ランキング(流通50台以上)
順位 年式 メーカー
車種 現在
相場 1年前
相場 高騰率
1位 2013 ホンダ
CR-Z
ホンダ,CR-Z 155.9万円 106.4万円 46.5% >>442
ワークスベルの特注が一時停止になってるし
スイッチ使いたい、自分では作れないって人には
敷居が高いから かっこいいなぁ！CRZ コンプリートカー200万かぁ 欲しいな >>445
高騰率が高いんじゃなく、zf1の在庫が多すぎるんで安すぎただけな気がするｗ >>443
CRZのシートとステアリングかっこいいよね
完成されたデザインだから純正から社外品に変えたいカスタムしたい人には物足りないかも
CRZの内装は変えなくても良いと思わせる完成度だよね
NSXも変えなくても良いって思わせてくれるし
多少カッコ悪い内装の方がカスタムしがいがあるよね NSXはダメだろ
あのスイッチ周り
2000万であれはない >>451
CRZと細かい比べると、なんとなくCRZの方がデザイナーに金払って金かけてるのかなと思わせるデザインだよね
NSXってさ内装のデザイナーてCRZと同じ人だった？違うよね？ 初代と2代目の間の発売中止になったNSXからステアリングを流用しただけだぞ 古いかもしれないが
R32スカイラインのステアが
一番良かった 高騰してるんだ。しっくりきてるから大事に使おう。
カーナビ変えたいが新しいやつは適合するのか不安 まあ10万で叩き売りされてたfz1が20万になったら200%だからなｗ
zf2も上がってはいるけどそういう感じではない >>432
K-USB01-H1BがCR-Zに対応してたらなあ >>454NSXに採用予定だったんだ！どうりでかっこいいわけだ CRZは価値が上がっていくだろうね ワイルドスピード最新作で登場してくれないかな？すごい値上がりするぞ
ガチ予想するなら50万の中古のCRZが 一夜にして700万ぐらいに、日本車を海外に輸出してる外国人ブローカーがやってきて300万キャッシュで払うから あなたのCRZを売ってくれと何度も家にやってくるようになる 黒ラベルのシートが見た目が、へたってきたからRECAROに変えた!
ますます、この車が好きになりました(*^^*) ステアリングもハゲてきたので、SPARCOのカバーですが変えて、いい感じ!
俺はまだハゲてないよ(^_^;) 白いウレタンのハンドルカバーに水中花のシフトノブは最強 ！ CR-Zの価値が上がったというより順番が回って来たのと昨今の中古車相場の値上がりに引っ張られてって感じじゃね？ まあ、実質２シーターの車だから
家庭持ちは買わない >>463
俺もハゲて来たから社外ハンドルにしてみようか悩み中、近未来の車内にナルディーの黒いハンドル合いますか？合いそうな感じしないんだよな
CRZの純正ハンドルかっこいいんだよね
純正ハンドルにスパルコカバーお洒落ですね！ >>432
付いてるが使いもんにならん。
普通にシガライターからUSB付きインバーター付けると幸せになれる。 価格高騰ではなく、2013年式のRZが売れただけでは？ 確実に激安玉が減っている。
全体的に値上がりしてる。 今はHVのMTってマツダ3とかにもあるんだけどハイオク仕様で燃費も良くないんだよな
これより大きく重いんで加速もイマイチ
あれ？crzって実は凄いんじゃね？って事が多々ある
もう13年も前の車だったりするのにドアハンドルとヘッドライトの問題があるくらいで、他のトラブルは滅多に無いし 英国はこう見る ホンダCR-Zの中古車、壊れず飽きる？
https://www.autocar.jp/post/309323
どこ見ても壊れない車とは書いてるな CR-Zでクラッチ交換した人いませんか。
工賃でどれくらい掛かったか知りたい。 カーテシやスイッチ類の照明も
しっかり標準なのがいいよな 最悪な点が一つあるとしたら
サビッサビになるブレーキディスクだな
これはマジで最悪
ホイールもすぐ汚くなるし
サビ取ってサビチェンジャーやっても逆に悪化したし
ブレーキなんてそんな効かなくていいからサビないディスクがよかった 雨の日1日乗ってないとサビサビになるね
ボロボロだから気にしてないけど ローター錆びるとか特殊なの除けば全ての車で錆びるやん 回生ブレーキが強いからホイールの汚れやすさに関しては飛び抜けて汚れない車種だと思うがなあ めっちょブレーキ効くよね
他のクルマ乗ったら「止まらん！」って思っちゃう >>480
だね
DEデミオ1.3Lは腹立つぐらいブレーキ弱い
ビッツ1.3Lまあこんなもんか普通
CR-Zはよく効く、先代86とほぼ変わらない性能で満足
本当ならデミオもビッツも1.5Lで比較すべきだけど乗ったことない 昔の安全性能ガン無視の車に比べるとそうでもないが最近の車と比べると優れてる
どうしてだろう？ｗ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2023/1469902.html １０万ｋｍ以上乗ってる人、維持費の変化どんな感じ？
自分はこないだ１１万ｋｍだけどＡＢＳが機能してないランプがついたり消えたりするくらいで
後は買った時と同じペースで消耗品交換するくらいなんだけど。ちなみに燃費は１８km/lくらい 167000kmになるけど異音一つない。バッテリーも調子よくフルチャージしてる。
ただスポーツモード常用で吹かしまくってるせいか平均燃費が14kmとかww 予防整備としてなら幾らでも金かけられるし
自分があと何万キロ・何年乗るつもりがあるか次第
でも走行10万～20万キロなんて大差ない
重要なのは走行距離より年数
10年落ちがザラになってるから、日頃の扱い方の結果が
出てくる頃 spoで14は良い方じゃね？
都内だとeconでも13とかだぞｗ
まあ走ってる場所の差が大きいとは思うけど 仕事帰りにプレミアムイエローパールぽい黄色とランデブーした
もしかしたらカーニバルイエローオールペンとかかもしれんが、黄色いCR-Zってだけでツチノコなのは間違いないw 夜中にCR-Zかと思ったらTTと間違えることはよくある。 リチウムが高騰しまくって電気自動車の普及が大幅減速してるらしいな
世界はトヨタを潰す為に勝手なルール作ってたけどさすがに無理があったみたいだ
で、ホンダもそのことは予見しててリチウム電池のリサイクルに力を入れてるみたいだけど
特にZF2のバッテリー交換は凄いことになるんだろうな 今でも30万越えのZF2のバッテリーを交換してまで
乗り続ける人がどの程度いるやら ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗボディカラーブラックｗ
山口５８０
７３―３０ >>498
リチウム高騰、電気代高騰
EVとはいったい… EVは次世代の電池が来ないと無理だろ
その点、HVはすんげー合理的 次のNEロードスターがハイブリッド6MTかもしれない CRZの走行距離25万kmなんだが、フルカスタム済みで14万kmの中古車6速マニュアルのβ
60万で購入
そろそろハイブリッド電池を交換したいんだが値段高い？バッテリーって中古売ってるかな… 中古バッテリーも探せばあるだろうけど、見た目じゃ劣化具合が分からないし
取り付けてくれる店を探すのが難しい
自分も交換したけどニッケル水素だから、新品工賃込み約15万だし、まだ４～５年乗るつもりなら費用対効果は高いよ 14万kmから25万kmまで乗ったよってことかや？ どんなバッテリも新しいほど劣化しやすく、古くなるとどれもあまり変わらなくなる
なので中古に変えても大した差は無いと思うよ 25万キロのCR-ZからフルカスタムのCR-Zに乗りかえたってことじゃね？ 18インチにホイール交換してる人に聞きたいんだけど、18インチで7JJだと、inset38だとフロントははみ出ちゃうかなぁ？ >>511
はみ出すかどうかは車高によるしギリギリを攻めるなら純正でも個体差が出るから実車で測って計算しないとだめだぞ 世間では遅いとか燃費悪いとか乗ったことがない
ニワカが騒いでいるがオーナーにならないとわからないよな クーペでこれより良い燃費の車が
ここ１０年出てないんだな >>517
スペック見た人間からの評判はイマイチだけど乗っている人からの印象はいい車って意見をよく見る
燃費がいいとか加速が凄いとかが尖った車がいいと思ってる人結構いると思うけど
あんたの言う通り、器用貧乏が尖った性能に劣るってのは漫画の読みすぎだとわしは思うわ
サーキット行くとかなら兎も角公道でスポーツを体感したいってならかなりいい車じゃないかな >>511
もう乗り換えちゃったからアレだけど
車高とタイヤサイズにもよるかな
7.5j +38に225/40R18はハンドルロックまで切ったらインナーに干渉したから当たるトコをカッターで切った
チョイ下げくらいだったら出るかもしれんね
https://i.imgur.com/jKvEznS.jpg >>47
ちゃんと転がされてたなら20万キロでもわりと平気なかんじ、クラッチやブレーキの消耗品とかハブベアリングあたり気にかけとくとエンジンとバッテリーはまだいける。わいブラレ乗り >>520
なんかえらい前の書き込みにリプ飛ばしたの書き込んだあとに気付いて泣きそうです
まぁCR-Z最高だからいいかw >>519
ありがと。車高調ついてるから何とかなりそうだけど、やっぱギリギリっぽいですね。諦めて45にするか。
この車リアの車高調いじるのマジめんどい(T_T) 遅いというかそもそも速かったらおかしいスペックなわけだが
スポーツカーを知るための教材としては良いクルマだと思う。
公道レベルなら結構よく走るし、おれは運転席のカッコよさに一目惚れして乗ってる。 実際FIT3のハイブリッドより遅い。
でも車の楽しさやコーナーの速さはCR-Zの方が上。 俺は値段で決めた…
残念ながら皆さんみたいな熱量はない
かと言って、この車をディスったりはしない
スタイルは抜群だと思うし 北米の規定か何かできっついリミッターかかってるんじゃないっけ？
1500にバッテリー積んでるんだからもう少しパワーがあるのが自然 ZF1とZF2だと並んで競争したらZF2のほうが速いかな？
馬力が違うよね、、ZF1バッテリー交換安いよね
もし中古でどっちも25万kmなら
ZF1が50万 ZF2が80万だったら
バッテリー交換を考えなきゃいけないからZF1を選ぶのが良いのかな？
もしも贅沢できるお金あるならパワーを選んでZF2かな？ フィットのエンジンからパワー落とした理由はこの辺
細かくはHondaStyleのバックナンバーに書いてあった気がする(断捨離で処分)
>CR-Zの性能スペックは
>「まず欧州の測定モードで115g／kmという>CO2排出量をクリアし、
>0-100km／h加速タイムは10秒を切る」
>という順番から決められた 昔読んだ記事だと単純にエンジンルームに高さが無いからダメだった、ってのも見た気がする
>>527
単純にパワーもあるけど2には面白ボタンの追加とかもあるし細かく見ると色々と差があるよ
あと内装が黒ベースになったんで古さを感じにくいとか
灰は何だかんだで劣化が目立つ >527
仮の話だったとしても、走行25万キロの車を買うなんて現実的じゃないでしょ。
高騰してる旧車でもないんだし。
本気で維持して行く気があるなら出せる金額の範囲で、ZF2型の年式の新しさ重視で
状態の良いのを買っておくべき。
今までどう使われてきたか分からない中古車である以上、車自体の痛みを十分に考慮
しておかないと、バッテリー交換費用が安いからと、ヘタにZF1型を買って、あちこち
調子悪くなっていったら、バッテリー交換する気もなくなるよ。 100万で良さそうなZF2買っても故障する可能性あるわけでし、自分なら車両代10万で90万メンテに使うけどなぁ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗボディカラーブラックｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↓
→→→山口５８０←←
→→７３―３０←←← 13年前のはよく見かけるのに6年前のはまーーったく見かけない不思議なクルマ。 中古見ると最終の走行9万のMTなら150くらいであるな 最終型も約300万の6年落ちだから、出しても総額で200万が限度だと思うが、殆ど出回ってないから、出たら300万超えるかもな 2017年1月で販売終了してるから、17年登録車って数十台程度しかないって事だな CRZ中古車 安いのは ほとんど2010年式が多いのは嬉しいよ
ZF1でニッケルだからパワーは低いけど
30万kmで50万で購入できたとして
翌年バッテリー交換ってなったら15万で復活するなら嬉しい
将来バッテリー交換が安いからという理由で
ZF2よりZF1の方が高くなっていったらと考えると泣く
そうはならないと思うけど、リチウム電池の方が後期型でパワーがあるし軽いのかな？だから
ZF2の方が高いのが自然だがZF2のバッテリー交換は30万ぐらいかかるから
中古車買うとしたら走行距離も考える必要ある 単純にニッケルよりリチウムの方が寿命が長く出力も大きく性能が安定してる
リチウムに変わった根本的な理由を忘れてはいけない
ニッケルが勝ってるのは製造コストが安い（初期費用が安い）ってだけ >>543
３０万キロ走ってると他の部分のメンテが絶対に必要になる。 タイミングチェーンだから替えなくていいのが救い
(ベルトなら10万km交換) 人それぞれだから好きにすれば良いし、争う気はないのだけど、あえて聞いてみたい
趣味性が高いとはいえ、30万キロも走った大衆車を50万で買って、バッテリー交換までするとか、100万の車を買うより、10万で買った車に90万のメンテをしたいって、いくら信頼性の高い日本車だからって、あまりに期待しすぎだと思うんだけど、何か考えがあっての事なら、今後の参考の為に聞いておきたい >>547
中古車なんてピンキリで10年前の車が100万と10万であるからと言って100万で買ったからといって壊れない保証なんてないんよ。
だったら壊れない前提で高い車を買うより、無事故車の中で一番やすいものを壊れる前提で買って自分でメンテした方が安心できるってだけ。
自分でいじれる前提だけどね。
去年買ってから、自分でエンジンオイル、MTオイル、ブレーキパッド、タイヤ、プラグ、その他消耗品全部コツコツ交換して絶好調よ。ハイブリッドバッテリーは交換出来てないけど。 あと、この車パワーがないお陰でクラッチが減りにくいのがありがたいわ。 >>547
一概には言い難いので、その個体を丁寧にチェックして、修理するのにどのぐらいかかるのかを予想し、車体価格と合計してメリットがあるか自分で判断するしかない
部品交換は比較的安価に済む（部品価格と交換工賃或いは自分で）一方、車体の修理は高くなることが多い
サビや事故でシャーシがやられていたら、自分でできないのなら手を出さないのが無難
単なるパネル交換で済むなら、見た目の悪さに反して安く済むけど、リヤフェンダー、サイドシル、ルーフなどはパネル交換するのに溶接が必要で高価になる
走行距離は、20万キロを高速メインで通勤に使っていた個体の方が、10万キロを市内で頻繁に使っていた個体より痛みは少ないと思うよ
これも個体ごとに違うから一概に言い難いけど、暖気、発進、停止が車にストレスが加わる
548の例だと全て部品交換で済むので、こういう個体を選ぶのが賢いと思う βのホイールってテッチンついてる?
新品の純正テッチンほしいなー
インチダウンしたい β買っても社外ホイールに変えて鉄チン処分しちゃうしな 寒さのせいか朝からバッテリー上がったわ
常時録画は切らないとダメなんかな？ 昨日まで異常なかったのなら寒さじゃないかね
でもこの車でバッテリー上がりを起こすって事は
バッテリー自体もかなりヘタってたのでは うちの子2010年式だけど今朝は何も問題なし。
しかし明日のことはわからん。 うちも寒さでいきなりバッテリー上がったわ。ネットなら半額以下とかでまともなバッテリーあるけど、取りあえずホームセンターの5000円弱のパナソニックに換えておいた。 ソーラーチャージャーを取り付けてからバッテリー上がり解消した 3月でちょうど10年、3.7万km
バッテリーは使う以外にも経年劣化もあるからやっぱりそれかな
ワンチャンファン故障4マンだったら乗り続けるけどバッテリー交換17万だと流石に考えちゃうわ、しかも今年車検だし メーター右下の気温マイナス11℃ww所有者のほうがしぬww この季節になると、エンジンかけた時のシートベルト警告音？が音割れする 路面の方が地熱で温かいんじゃね？比べた事は無いけど なんで3℃で警告だしているのか？
水が氷になるのは0℃です。
しかし、路面の凍結が起きはじめるのは、一般的に気温3℃程度とされています。
これは、気温と地面の温度が一致しないからといわれています。
たとえ気温が0℃を超えていても地面は0℃以下ということがあるため、路面の凍結に注意する必要があります 積もった雪を降ろしていたとき、いつの間にかリアワイパーアームのキャップがどこかに行った…
まあ駐車場には(雪の中だが)あると思う
もし注文しようとしたら出来るのかな？ 洗車の時うざいし、雨の時に役に立ったこともないからリアワイパー外したわー。満足してる。 外の温度どこで測ってるの？天井の上かと思ったが雪で埋もれても5度とかだったし あのリアワイパーがあって良かったと思う事が一度もない 泥はあそこまで巻き上がらない
雪は乗る前に払うし、走ってれば溶ける&落ちる
そもそもその下のガラスから見えるし、悪天候でも後続が居るくらいは分かる
またサイドミラーもあるし、バックカメラもある
マジで何の為に付けたのかわからんｗ 車外温度センサーの位置は？
「cr-z 温度センサー 場所」の画像検索結果
外気温センサーの取り付け位置はフロントバンパー開口部の裏側が定位置 信号待ちで並んだプレミアムホワイトのアルファ、眼鏡の若いお姉さんが乗ってた。かっこいいな。 リアワイパーで水をシャッとふき取る瞬間好きだから
あって良かったと思ってる シックな紫のやつみたんですが、そんな色ありましたっけ？ >>591
ZF2に変わったばかりの頃と最終型にあったよ ZF2(中期)
プレミアムノーザンライツバイオレット・パール
プレミアムブルームーン・パール
ZF2(後期)
プレミアムベルベットパープル・パール >>563
ファーム書き換えで治ることがあるよ
初期型ですが
ディーラーで無償だった これさ、フロントバンパースゲーな！
まるいキャップみたいなのトヨタレクサスでもお馴染みの衝突安全センサーだろ？
スゲーな！オーナー金かけとる！どうやって社外バンパーに後付けの衝突安全センサー埋め込んだ？まるで純正バンパーのようにまとまってる
カスタム費用200万か…あ！コンプリートか！！ショップのモデル車か？にしては安いな！欲しいな いやフロントバンパーすごいよこの大雪の中ローダウンしてるのに割れもしなければ取れもしなかった！
小キズめっちゃ付いたけど…はあ… >>599
あんま除雪車ごっこするとズレる
自分はズレたｗ IMA警告灯の者ですが、警告出たのがあの日クソ寒い深夜の2回だけでした
-3℃と言う寒い環境だからだったのか今となってはよくわからいんですが
週末あたりDに行って見てもらおうと思います
3月車検と重なって最悪IMAバッテリー交換となると合計30万超えの大出費になりますが、それも覚悟で直してもう少し乗ろうと思います
皆さん有り難うございました 603ですが、IMAのファン異常だそうです
27kで修理だそうです、まだ乗れるぞ！ かっこいい！！！やった！新パーツ登場！
さすがホンダさん！スーパーカーS660
前後レモンイエローに決定！
https://motor-fan.jp/weboption/article/78181/ タワーバー導入した先輩方に質問です!
何か変わりましたでしょうか?
ボンネット開けた時の自己満だけでもいいですけどね(^_^;) 街乗りなら必要ないかな
自己満は人それぞれ
乗る度ボンネット開ける事無いし 中古で買った時から付いてた
サーキットもいかんし別に必要だとも思わないっす よく聞くけど
フィットRSのが速いとか言われるけどそこ
重要なのかな？ 差が大きい物と比べた時に
バカだなって思うでしょ
小さくても同じなんだよ システム馬力的にはどっちも変わらないしシステムトルク的にはこっちが大きいけど向こうは100kg軽いからね、でもどっちがよりスポーツカーっぽいかって言ったら自明
YouTubeにベストモータリング主催の同じ1500ccでスペックもほぼ等しいFIT3 RSとNDロードスターの比較動画が上がってるけど、速さの差は歴然
ディメンションやジオメトリなどスペックシートに表れない違いが出てるよ 暖房付けたら燃費15もないから最近エコモードで走ってるぜ(´･ω･｀) ECONで走ると確かにフィットぐらい遅いと言われるのも頷けるわ。
そのあとSPORTSモードで加速するとンホオオオオってなるけど。 暖房はエンジンの熱利用してるからそれほど燃費は悪化しないと思う
ただ、
寒い場合はエンジンが暖まるまで回転数あがるから
その為に燃費が結構悪化しやすいじゃないかと EGRバルブを清掃したら警告灯ついてDで確認したらバルブ固着とのこと、警告キャンセルしてもらって自宅帰ってから懲りずにバルブ外して稼働部をガシガシしながら洗って以後は点灯してません 冬場はCHRGが１メモリだけつくせいで瞬間燃費見てると結構燃費落ちてるよね。モーターが発電するから抵抗になってるんだろうけど 暖かくなると1メモリだけつくのほぼなくなるんだけどね。 オート設定だと暖房でもAC音になっている時がある、 燃費のこと考えたらわざと送風にした方がいいのかな？ >>616
あの動画はかなり面白かったけどロードスターとフィットじゃ足回りが全然違う
対してCR-Zは車高が少し低い以外はフィットと殆ど同じ…
ZF1とGK5両方乗ってるけどマジでフィットの方が速い
ただ太い低速トルクと低めのアイポジションのお陰で体感ではCR-Zのほうがレーシーで楽しさは圧倒的にCR-Zだね
フィットに負けるのが悔しいならスーチャーでもつければ勝てるけど、遅くて楽しいってのは凄いメリットだと思うけどなぁ メーター周りがとにかくカッコ良くて飽きないし、速さだけがクルマの楽しさではないと思うよ。 >>622
マジかよ！？22度設定で耐えてるのにｗ
じゃあ24度でヌクヌクやるかぁ(´･ω･｀) ワイは冬はhigh、夏はlowでmaxで使っとるけどね!
燃費を気にするならCR-Zに乗らんて、プリウスphなんちゃらに乗ればいいと思うよ!
リッター50キロいくみたいだから(^_^;) 300万とかのクルマ買って燃費良いとか言われても、結局金かかってるやんと思うんだが 冬燃費が悪くなるのは、寒さで空気の密度が上がることによる、
1.エンジン空燃比がリッチに(濃く)なる
2.暖かい頃に入れたタイヤ内の空気圧が下がる
この2点が原因でしょ。1はどうしようもないから2の空気圧だけ補充して、エアコンは冷間表示が切えたらA/Cオフで付ければいいんじゃないかな 冬に底の厚いブーツで運転すると
巡航時アクセル多めに踏みがちになる >>632
ガソリンモデルとハイブリットの差額が35万だとして
160円のガソリン2187L分
10L/kmくらい燃費に差あるとして22000km分くらい
計算間違ったかな？
うーん？ >>636
プリウスでも２０前半らしいからなぁ
SUVやスポーツ車じゃないなら５ｌくらいしか差ないんじゃないか いくらランニングコスト(燃費)が低くてもイニシャルコスト(車両購入費)が高ければ、トータルのコストが高いでしょ、って話でしょ？分かるけどさ
そういうのは、同じ300万のクルマなら低燃費の方が月々の出費が…って話でさ
もちろん、2,30万の安い軽・コンパクトとか不人気車でも買えば維持費も燃費も安いしトータルの出費も抑えられるけど、
安いクルマは色んなとこが安いよ…俺も色々乗ったから分かるけどさ…型落ちは見りゃ一発で分かるしさ… ハイブリッド車は経済性じゃなくてだな、ガソリンを節約するために考えられたんだぞ？ HVもダウンサイズターボもディーゼルターボも全てはいかにNAガソリンエンジンと比べて省燃費・小排気量(税金含む)でパワー・トルクを追求するかへのアプローチの違いに過ぎないと思ってるよ 率に直したらすごそうだけどな。。20万が30万になって1.5倍とか >>641
2021年から2022年にかけて相場があがった車の一位だったんだから2022年に買ったなら上がらないだろな。
先を読むのが下手なんだろうな。 質問です
ZF1の前輪タイヤハウスの上に2箇所ある、
フロントバンパーを固定してるネジの仕様をご存知ないでしょうか？
今日後輪滑らせて雪山に徐行で突っ込んでしまい、フロントバンパーの左右が浮きました
その際に固定してたネジが1本行方不明になってしまい、代用品を探しております >>644
90103TA0000 SCREW, TAPPING, 5X20 >>643
全車種の中で1位なのか？それならすごいな 中古車見てるとフルエアロにマフラーまで換えてるような個体が何故かCVTが多いのちょっと謎。
そりゃCVTなりの良さもあるんだろうけどさ。 免許センターでMT苦戦してる時にチキってCVT買ったのいまだに後悔してる...だれか慰めてくれメンス
ちなローンは終わった YouTubeのベスモ公式にZF1のMT・CVT比較動画があるから、観ればCVT乗りが卑屈になる必要はないと解る
前車はSレンジが付いててチューニングのしっかりしたCVTだったからさほど不満に思わなくて、CVTの良さは買う前から分かってたけど、
それでも乗るまではスポ車なんだからセミATとかせめてトルコンATなら良かったのに、ってずっと思ってたよ
俺はZF2だったから敢えてCVTを選んだところがあるけど、トルクバンドをホールドしてくれるCVTの特性とS＋ボタンが組み合わされるから、加速には不満がないよ。すぐ慣れちゃうけどｗ
動画でも指摘されてた通りCVT車はスタビが太いのか、比較的にフロントヘビーでもハンドリングにダルさを感じることもないし乗り心地も悪くないから、満足 >>648
【1年前比較】価格高騰ランキング(流通50台以上)で一位やで
ttps://ucarfan.com/2022/12/09/priceup-ranking20221209/ >>651
自分もあえてCVTを選んだくちです
MTもいいなぁと考えてたけども、
継ぎ目のない加速が好きなもんで、またCVTにしとこうって感じでした
Lモードが不思議な感じで楽しくもあり MTが要るなと思うのは林道だとか、タイトコーナーが続く中低速コースの下りかな
しょせん擬似7速なんてたかが知れてるからギア比も合わないし、狙ったギアに落ちないか勝手にシフトアップしちゃうし、エンジンブレーキは弱く感じるし。
でも＂地元の連中が１０年掛かっても破れないコースレコードを樹立する＂公道最速伝説のためにこのクルマを買った訳じゃないし、
結局のところ俺のドライブの好みだとそんな走り屋スポットなんか全然通わないしワインディングを軽く流すくらいが丁度いいから、そうするとMTもCVTも関係なくなっちゃうｗ
ECONモードでもう充分、NORMALモードだとアクセルレスポンスが良過ぎてハイペースになるレベルｗ
このクルマってECONモードだと車重1600kgぐらいのウルトラヘビーに感じるけど、NORMALにするだけで途端に1トン切りぐらいのライトウェイトな軽快感が出るから面白いよねｗ CVTに乗ってるとMTが欲しくなり、MTに乗ってるとCVTもいいなと思ってしまうもんだ >>654
normalはまさに中間バランスって感じだけど
ECONとスポーツ切り替えるとほんとに同じクルマかよ！と思うわ 去年の値上がり率トップてこと？
しかし安い過走行車が溢れてて実感無いな >>652
> >>648
> 【1年前比較】価格高騰ランキング(流通50台以上)で一位やで
>
> ttps://ucarfan.com/2022/12/09/priceup-ranking20221209/ そりゃ流通してるのほとんどZF1な所にしれっと無限RZとかが同じ枠で殴り込んでくるからな…
ぱっと見だと値上がりしたようにも見えるだろうね ZF1。運転席側のパワーウインドウが開かなくなった。
スイッチか？モーターASSYが壊れたか？ 数日前同じ様になって
スイッチ長押しとかしてたら開くようになった 2013 zf2 107000km 6MTドレストレーベルIIでいくらぐらいの買取査定がつくもんなんでしょうか？一括査定に出せば済む話なのですが。事前にある程度わかればと思って聞いてみました。どなたか査定に出された方はいますでしょうか？ 駐車場で白い子いて隣に止めたらまさかの自分と同じ前期ベータだったわめずらしー やっぱりそんなもんでしょうね。MOTAの査定に出してみます。
また参考までに結果報告します 2年位前のZF1
30で下取って100で売りに出てた
個人で60で売りゃ良かったと思ったけど
色々面倒くさいしね 普通は販売価格の約70％が儲けだろ
販売価格100万なら30万が買取価格
150万なら45万
200万なら60万 667です。
査定の結果まだ一社だけですが60万円でした。やはり過走行が響いた結果でしたが、流通量が少ないとのことで思った以上の金額でした。 ボンネット開けたとこのサビサビのボルト
変えちゃいけないの？
あとブレーキディスクのサビ対策誰か教えて >>675
本当かどうか知らないが、あれが錆びることで他が錆びないようになっているから変えるなと聞いたな >>675
ボルトは安いので替えるといいよ
ついでに替える時にボルトの頭だけ防錆塗装してやると少し長持ちするかも
ブレーキディスクは、ポルシェとか高級車のディスクを見たことある？
摺動面以外は、ベンチレーテッドになっている穴の内部まで灰色の耐熱防錆塗料でコーティングしてある
ネットでそういう処理がしてある社外品を探すか、自分でやることも可能
俺はディスク交換の時に新品のディスクを買い、シンナーにつけて脱脂した後に、摺動面をマスキングしてグレーの耐熱塗料を塗ってやった
永遠にサビないとはいえないけど少なくとも4、5年はサビが出なかったよ ZF1の方がバッテリーが安い
i ブイテックエンジンとは？EK9のブイテックエンジンと同じ？それとも違う？
ZF2とZF1の違いとは？
ZF2はバッテリーが高い、馬力が6馬力アップしてる
最大の差がiブイテック、なんとZF2は高回転でカムが切り替わる仕様
ZF1は高回転で切り替わる仕様ではない
6000回転まで回る
これを知らずに乗ってる人は意外と多い
免許取り立て、形で惚れて安いCRZを買う人は中身の違いを全く理解してないまま乗っている
実際6馬力しか差がないが、ランニングコストはZF1に分配
本来のブイテックの走りに近い速く走りたいならZF2を選んで買うと満足度がアップ
ZF2のみ高回転でカムが切り替わる仕様とは知らなかった
ZF1と同じだと思っていた 他にもZFIとZF2前期の違いはいっぱいあるけどな
ボディ剛性
ハイブリッド用の電池を従来のニッケル水素からリチウムイオンに変更し、電圧も従来の100Vから144Vまで引き上げた。
ZF1の0-100が遅いのは、2速で100km/hに達しないから。シフトアップ一段分のペナルティは大きい。
ZF2は2速で100kmまでいけるセッティングになったから、加速は良くなった。
旧型（ニッケル水素）は0-80km/hフル加速4回で駆動用バッテリーが底をついたが、リチウムイオンの新型は9回できるという。
それだけ“電動アシスト”の加勢を得られる時間が増えたということだ。
サスペンションでは17インチを装着するために設定が見直しされ、前後ダンパーの減衰力が変更されている。
これにより、接地性が上がりバタつかなくなった。
CVTでは油温、油圧センサーなど3つのセンサーを追加して、よりリニアな制御へと変更されている。
CVTは制御が変更になり、よりリニアに反応するようにしたというように、CVTであることを意識させられることが少ない。
アクセルを急に戻したり、アクセルの踏みなおしなどをしても回転がキチンと付いてくるのでギクシャクするようなこともない。
そして30km/h以上のときに+Sボタンを押すと、ドッカーンと加速して楽しい。V6型3.0Lクラス並みの加速力とホンダでは表現している。 ZF2だがATのワイ涙目
ATもカムの仕様変えてくれよ～ >>681
CVTもエンジン同じ
高回転型カムに変わってる バッテリーいらんから2000vtecにしてほしいわ
1、5lで110pssohcvrecて
ほんと、外面だけ好きで買ったけど中身はいまいちだよなこの車 エンジンはお察しだけど、そこそこ軽いしバランスが良いよ。FFだけど、安定さが他のFFよりはいい。大切にしたい我が相棒。そんな思いをもちながらはや、11年。次に乗る車はもちろん、ジムニーム。 >>680
2速で引っ張れば100kmいくって普通に速いよね
ZF1とZF2は、中古価格が違うのは親切だと思った
安いのは ほとんどがZF1 確かに前期の方が安いのは当たり前なんだが、CRZの場合は、前期と後期で絶対に価格差を付けるべきだと思った
中身の違いを知ってしまった以上
同じ13kmのZF1とZF2で、例えば80万ぐらいで売っていたら、いや悪徳業者なら同じ価格で売る可能性がある
だから買う時は自分のニーズにあったCRZを買いたい
お金をかけたくないならCRZの形で乗れたら満足だと思うならZF1、ZF1はバッテリーが安いし、中古価格が50万以下で探せる
多少お金に余裕があってスポーティーに走りたいなら後期型のZF2、およそ60万から100万ぐらいで探せる
80万ぐらいのCRZで後期のZF2が欲しいなら買う前に良く確認してほしい
80万でもZF1の可能性があるし業者はZF1やZF2を強調しない可能性もある、うやむやにして
綺麗だしかっこいい、バッテリータイヤ新品
車検2年付けますよと営業してくるかもしれないから
ちゃんとZF2なのかZF1なのか確認してほしい
もしもZF1なら値引きをお願いしたほうがいいし、ZF1で80万のままで強気で営業してくるなら、その店では買わないこと ZF1も人気あるね！バッテリー変えたら、こんなにも元気になるんだね
CRZはバッテリー交換のメリット大きいね
https://youtu.be/tfcfXfihz_M >>683
そんな事したら自動車税が上がる上に13年目以降割り増し課税されるやないか バッテリー長持ちさせようとするならなるべくノーマルモードで走ったほうがいいのか？ >>687
せやせや、俺の中であほ旧車税逃れられるMT車ってのがこの車のメリット一位 もしもうつ病とか不眠症で精神障害者の手帳持ってる人は←身体障害者の手帳も含める 旧車税 自動車税は免除されると聞いたから乗ってる人は確認してみてください
申請しないと適用されないらしい、勝手に免除はされないらしい 精神は一級からやんけ
一級ともなるとまともに運転できないから家族向けっぽいな 聞いた話しでは、そうとも限らないらしいよ
精神の1級は必ずしも重症とは限らないらしい
問題があるのはテンカンとか知的障害の場合で自分が今なにをしてるか分からない状態では運転できないし、そもそも運転はできないとか
一級所持してる人は通院してる人なら多いみたいよ
そうじゃないと障害者の免除制度がそもそも存在しないはず、誰かが使ってるから制度が存在するわけだし ボンネット内サビボルト問題に結論出そうよ
誰か本田に電話して聞いてくれ
正解を知りたいよね？
誰だよサビを逃がすためとか嘯いたの
ウソいうなっつーの >>695
メーカーはそこが錆びるって事はもちろん知っている
新車の保証期間にクレームした場合のみボルト新品交換&錆び止め塗装をした
だが放っておいてもそれ以上錆びは広がらないので心配しなくてもいい ボルトのサビは気にして
EGRのサビは気にしない変なやつ >>697
そちらもすぐ錆びるけど広がっていかないし心配しなくて良さそう フェンダーとヘッドライトの所のボルトが替えてあると事故車と思われて査定下がりそうだから敢えて替えないって人が結構居た気がする >>690
エンジンそのままターボ付けて乗るのが一番いいやという結論に至った 電池とイマシステムさえなければターボ付けてそれでいいと思うけど
レストアベースとして最悪じゃないこの車？
ホンダが電池取っ払うのとターボかチャージャー付けるのを正式にやってくれりゃいいんだけどな
中古で流通する車に対するサービス、となりゃ話題になるぜ？ >>703
メーカーとしては古い車を捨てて新車を買ってもらいたい訳でして
古い車に厳しく新型車に優しい税制もそれを後押ししている あえて釣られるけど
CR-Z用のターボは殆ど出回ってないから現実的な話はスーチャーになるけど
ロトレックスにしろHKSにしろ遠心式でしょ？
遠心式は高回転から過吸されるから低回転を補ってくれるIMAはズッ友なわけよ
それなのにIMAを外す合理的な理由はなくて完全なデチューンになる
わが家のCR-ZはスーチャーついてるけどIMAを外すなんて100%ありえない
最悪IMAがぶっ壊れて修理できなくなっても前後の重量比を整えるバランサーとしての仕事がまだ残ってるし… マフラー買ったのでジャッキアップしてみたらボルト固着してて素人がKURE556吹いたぐらいじゃ無理だったorz
たかだかボルト2個のために店に持ち込んで工賃1万とか払うってなんだかなあ。 YouTubeで検索しただけでも外し方の動画色々あるよな サビどめ塗料ってホムセンで売ってる住宅用みたいなのでブレーキディスク周りいける？
耐熱が必要？
てかオートバックスとかで施工するサービスないんかな
あと地味にマフラーをピカールでぴかぴかにしたいけどマフラーのコーティングも耐熱性必要っぽいけどそんなものある？
GWに１日かけてリフレッシュしたいんだよなー ブレーキディスクの錆も塗装もブレーキかけたら削り取られるので意味ない
錆びさせない為には毎日乗る事
マフラーの錆止め塗装には耐熱性必要 てか
走行距離押さえたり綺麗に残したいから通勤で使いたくないから原付でも買おうかと思ってるけど
通勤で乗らないと維持のために休日に乗るのめんどくさいんだよなー
古い車だし青空駐車したくない…
なんか塗装が薄いしね >>711
もしかしてシャシーブラック塗りたいと思ってるﾀﾞﾛ w 13年目のディーラー車検から戻ってきた。
まだまだ乗るつもりなので、推奨する予防整備を提案してもらい
工賃込みで3万位の物は交換したけど、ロアアームブーツと
ラジエーター交換の2つは、申し訳ないが、高額すぎたので他の店で
頼む事にした。
ラジエーターは国産の社外品なら大丈夫だろうし、ロアアームブーツは
アッシー交換で7万位になるとの事なので、流石に頼む気にならない。
ハイブリッドシステム関連はディーラーを頼るしかないけど、あと5～6年と
考えると機械部分は、近所の整備工場を利用して安く上げていかないと、
無暗に純正新品にしてたら、流石に割に合わなくなる。 >>709
マスキングしてディスクの摺動面「以外」に塗るという前提で言うと
もう錆びているディスクに塗っても、塗装の下から錆びてくる
塗るんならサビのない新品のディスク（オイルまみれ）を脱脂して塗るか、今使用中のディスクに塗るんなら一旦車体から外して稀塩酸などにつけて錆び取りと脱脂を完全にしてから、耐熱塗料を塗る
サビの上から濡れる塗料もあるが、耐熱でないので熱で溶けるか禿げるか焦げる
ちなみにディスクは高速で急ブレーキかけるとディスク（鋳鉄製）が小豆色になるぐらいには温度が上がるので、耐熱塗料じゃないと一発でアウト タナベのG-FORDANってマフラー買って付けてみたけど
定番のHKSと被らないしスポーツカーらしい重低音で結構良い感じだ。 >>715
うちはバックヤードスペシャルのマフラーつけてるこど、吹け上がりの音はめっちゃいいよ。
ただ低回転のトルクが下がるからエンストし易くなるから、吸気系とインテークチャンバーの交換は必須だと思うけど。 そうだ…
やすりでサビ落としてサビチェンジャーしたけど効かないわけだ、耐熱性ないからだめだよね
くそげ… >>717
サビチェンジャーでディスクを塗る記事がネットに出ているけど、低速街乗りオンリーだったらしばらくは保つかもね
高速走ったり長持ちを期待するんなら、耐熱塗料か、ディクセルなどが売ってる防錆塗装したディスクがいいよ
パッド交換ができる人ならディスク交換はそれほど大変じゃないし、車検とか整備の時に一緒にお願いすれば工賃も安いと思う 冷房がLo以外生温い風しか出なくなった
やめちくれ～ ZF-1だが数年ぶりに助手席側のドア開けようとしたらパキッという音と共に内部の部品が折れた
13年間ほとんど開かずのドアだったのにw
運転席側も自分しか開けられないほどコツがいる状態だから部品取り寄せて交換してみようかな >>723
パーツ品番 俺たちのヒーローの出現をお待ち下さい。ｷﾃﾎｼｲ 2010年のZF-1でαのホワイトです
運転席側と助手席側両方来るといいなぁ 2011年式のCR-Z契約した！
書類はとりあえず提出して、納車はいつか未定だけど楽しみすぎる
ただ関西住みなのに、東北の中古車屋のやつ買っちゃったから、帰り自走で帰って来れるかが不安…現車確認もしてないし
なんかあったら助けてくれ >>726
72141-SZT＋色の番号だったと思う。自分のホラタコはJ01ZAだったけど、白は何だろな J01ZA,ZD,ZB,ZE,ZCとかのどれかだと思う プレミアムホワイトパールなら
左72181-SZT-J01ZB
右72141-SZT-J01ZB
みたい >>731
ありがとう！
パーツ代だけで2万するんだなぁ
取り敢えず片側だけチャレンジしてみるか >>727
なんでかよくわからないけども
東日本の方がかなり流通量多いわな
あくまで俺の調べたイメージやけども 1つ質問でございます
8.4万キロのZF1って車両保険いると思う？
みんな入ってるのかな １度事故してお世話になってるので私は走行距離に関わらず加入してますね 毎月の保険料と補償額によるでしょ
年齢、割引率、特約でかなり変わるし それは高いな
そろそろ金がかかり始める頃だ
さっさと売って新しい車を買った方がいいぞ マフラー換えてもノーマルモードだとまあ静かなもんなのに
スポーツモード入れると途端に覚醒したようにうるさくなるのかわいい CR-Zの高騰は今が山場だろうな
これから半導体生産も平常通りに戻り、広く新車の生産が追いついてくるから中古車全般の値段が下がり、それに釣られてCR-Zの値段も下がる
低年式高走行距離のCR-Zが増えるにつれ値段も上げようが無くなってくる
故に乗り換えるなら今を逃す手はない >>742
変わりになる旧車税のかからないMT車がない ディーラーでの車検後に、タイヤの空気圧が冷感時で
4輪とも280kPaもあった。
適性が200～210だからかなり高いが、単なるミスなのか
最近はこうなのか？ タイヤは純正と同じサイズだ 業者の多くは空気圧高めに入れる事が多い
理由は空気圧チェックなんてしない人が大半だから多少抜けも大丈夫な様に 俺も購入店からの帰りに運転したら、コーナーでハンドルキョロキョロしちゃって、家に着いてゲージで確認したら2,8入ってて、すぐに2,2まで落としたらハンドリング直った。 ユーザー車検持ってけば４万でお釣りがくるよ
この車なにもしなくても余裕で車検通る
というか予備のタイヤ後ろに積んでる人いる?
パンク修理剤使ったことないから不安なんだよなー 10年位前から積んでで、一度だけ使った事がある。
万が一、追突した時とかに前に飛んでこない様に、チャイルドシートの固定金具に
丈夫な紐を通してしっかり結んでる。
重いし邪魔で点検も必要だから薦めはしないが、もし交換したばかりのタイヤに修理剤を
使う事になったら万単位の損害だから、その一度で積んでた甲斐はあったと思ってる。 アマゾンでカーテシーライトロゴ投影でドア開けると地面にCRーZって投影できる商品の見つけたｗ >>749
多分、ランフラットタイヤのことを言ってるんだろうけど、乗り心地とかハンドリングとか課題も多いよ。一応、純正サイズだと16・17インチの両方に設定があるね >>750
むかーしからあるで。aliで1000円くらいで買ってつけてる。真っ暗だとimpactあるよ、中二病っぽいけど >>753
書くときだけmateでは書けないからJane使ってる どれ
2chMate 0.8.10.159 dev/...... ２０１０年式zf１だけど
アイドル時のベルトか何かの音が出てきた
どうすればいいの?
ベルトの調整って自分でできるかな 俺はドアハンドルがヤバくてこの夏乗り切れそうにないから連休に交換する
ついでに車検前点検もして5月中にユーザー車検でまた2年乗るつもり
税制面では初年度型はもうポンコツ扱いになるんだよな 自動車税は上がらないけど自動車重量税は上がるんだったかな >>760
ハイブリッドだから上がらんでしょ？重量税はあがるん？ 今はvics wideがあるから前ほどインターナビのありがたみって無いよね
むしろユーザーのデータを吸い上げられなくなるからHONDAとしても痛手なのでは？ >>761
国交省の照会サービスで調べたけど上がるようだ
年式とかによって違うかもしれないけど コナンの映画に良く出てくるよねこの車
スタッフが乗ってるのかな >>765
俺もアマプラで緋色の弾丸を見たんだが
2時間のうち1週間分くらいCR-Z見るよな 普通なら、「緋色の弾丸という2時間の映画の中で、普段町で見かける1週間分くらいのCR-Zを見た」と脳内変換するだろうけど、確かにわかりづらい文だとも思うわ。
あと、今日も前期中期と二台すれ違ったけど、自分は一回車乗ったら数台すれ違うけどなぁ。ちな、名古屋。
最終型は一ヶ月に一回も見ない。 ケンカすんなよ
俺はもう最近crzいまいちだと思い始めたわ…
今でもデザインとかはいいとは思うけどさ
ボディ剛性とデザインはまあいいとしても、全体的に考えるとやっぱ凡車やなーて思うわ…
電池がいらん
エンジンもショボすぎるし
１，５ｌsohc i-vtec 136psて何やねん?
…ゴミィ… SOHCとかシニアボケ
クソすぎるわ
i-vtecて何やのボゲ？
クッソ非力なsohcエンジンでどないせーちゅうねんボゲ ケンカすんなと言ってケンカふっかけていく精神障害の人と同じ車乗りたくないから、はよ消えてくれ でもCR-Zってレギュラーガソリンで済むってことみんな忘れてるよね
燃費と言う点ではかなり好影響なのに ほんとエンジンに関しては勿体無い車よな。デザインとかボディはかなり優秀だからなあ
誰かCR-Z専門エンジンスワップ店開業してどうぞ 多分、エンジンを回す楽しさとか速さだけで言えばRスペックのK20AとかK24Aが求められてるんだろうけど、
ライトウェイトだしロードスターばりに意外とL15B？(FIT3 RSの直噴エンジン)載せても扱い切れる・踏み切れるパワーってことで面白いかもね、すぐ物足りなくなるんだろうけどｗ
モーターとバッテリー下ろせばフィットとそんなに車重変わらないと思う。
ていうか、今の技術だったらF1由来の大容量バッテリーにシビックのハイパワーモーターとL15Bとか載せてさ、高回転とパワーとトルクを両立させて速さもK20Aと変わらないのに維持費や燃費が安いみたいな
美味い速い安いってのがCR-Zのあるべき姿だと思うのに、売れない数が出ないってのでパワーユニットが更新されないってのは悔しいね
CR-Zのパッケージングこそ今の世界的なトレンドにマッチしてると思うんだけどなあ…まあ、FIT4みてると今の騒音規制・環境規制だとL15Bみたいなエンジンはもう出せんのだろうね。 CR-ZにCR-XのDOHC VTECエンジンが載ってたらいいんだが
燃費は落ちても構わん ビッグモーターの不正酷すぎるな・・・
危うく手を出すところで内部告発？があって助かった ビッグモーターってユニオンに何回も団体交渉されてるからな
月間100時間以上の残業代不払い
会員になったら冊子に載ってるので分かる
従業員にも対応最悪 今でこそ86やらスープラやら2ドアスポーツカーがあるけどCR-Z発売当時は2ドアスポーツがほぼ絶滅してたからあの時代に出すにはかなりマイルドにする必要があったんだろ
発売当初は意外にも金銭面で余裕のある中高年がターゲットだったはず >>780
確か、北米の環境規制だか燃費規制に合わせた結果だったと思う。だから例えばCR-ZにはFIT2用インテークチャンバーの装着が見送られたとかなんとか @yuske_senna3460
たぶん制作スタッフさんのわりと権限を持った方でCR-Z乗りの方がいらっしゃるんじゃないかと思うんですね??
午後4:28 ・ 2022年4月28日 なんかこの車に慣れ過ぎて次買う車も同じタイプの車しか選択肢に浮かばなくなるな
２ドア、剛性の高さ、高燃費、デザイン
導き出した答えはビートルでした 10年10万キロ走ってる中古高すぎない？
最終の黄色なかなかカッコいいな キチガイレッド
キモオタブルー
マジキチイエロー
好きなのを選べ >>785
最近トヨタディーラーに行くとそんな感じの車が並んでるな トヨタの青は爽やかブルーやん
スバルインプレッサのブルーこそ誇り高きキモオタブルー
ホイールが金色なら拍車がかかる ベータって希少生物？アルファのドアミラーポン付けで融雪機能使えねーかな
アルファのスイッチはリア熱線と同じスイッチ？ >>788
ちゃんと配線もしないと使える訳がない
アルファでは同じスイッチ >>790
ドアハンドル以外のすべての車両が通るトラブル聞かないからいけるんでね？ >790
金をかけさえすればいくらでも乗れる
その金を出せるかどうか 左ヘッドライト内のスモールライトも付いたり付かなかったりするけど直すの大変そうだからそのまま 室内灯の接触が悪いのか点いたり点かなかったりする
こういうのってすごくポンコツっぽく感じる そういう時は名車再生ばりに配線周りをレストアだ
みんなもエド・チャイナになろう！ >>793 整備不良車を自覚して乗ってるのってなんかイヤ ライト内結露してると
車検通らないとか
うちの車ヤバいじゃん ドアハンドルアッセンブリー自分で交換してみたけど思ってたより大変だった
外すのは楽なんだが取り付けがマジで知恵の輪状態w >>799
2010年の初期モデルだから何か対策されてる事を期待して純正部品そのまま交換した
外してたあと比べてみても違いは分からなかったから何も変わってないかもしれん
コツはわかったから再発したらまた交換するよ ナビで重要なお知らせ3G？なんたら書いてたが読まずに消した
何のことか分からんし、どうしたらいいんだろう？
ZF2 前期 CVT ナビは純正品だが詳しいことは分からん >>302
サンクス、あったよ
だけど地図バージョンとナビ型番が分からん
HSK-1000Gを買って付けかえるだけでいいのかな？
https://www.honda.co.jp/internavi/caution_2303/ 4Gへの切り替えはできないし、通信サービスは使用出来なくなるけど通常のカーナビとしては変わらず使用出来る >>804
そうだったのか、てっきりナビそのものが使えなくなるんだと思ってた。
目的地設定して、5ルートから選んで、目的地に行けたらそれでいい。
あとUSBオーディオ使ってるぐらい。
通常のカーナビとしては変わらず使用出来るのならこのまま使うよ。 時代はディスプレイオーディオになっていくんやろうけど相変わらず現行の純正のは糞だな。 マスターレーベル （ブルーメタリック）
年式2013(H25)
走行距離18.0万km
車検無
修復歴あり
フロア6MT
車両本体価格28.0万円
諸費用12万円
支払総額40万円
北海道 見た目とマニュアルにこだわらないならFIT3HV買ったほうが良くね？あっちのほうが早いし程度がイイ その2点にこだわった人が買うのがCR-Zなんだろw
普通の人ならならFIT買うわ >>809
嫁さん選びには①を間違えたが車選びには間違えていなかったw >>808
その二点ともこだわらないなら逆に何にこだわって買うのか知りたい >>811
いやcvtで買う人多いんじゃないの？余ってるだけかもしれないけど中古7割位cvtだし >>812
日本車の98%はATなので
MTが30%も有る車種は珍しい MT、2ドア、CR-X風のスポーティーな外観、評論家の提灯記事で発売直後は驚異的な勢いだったが86&BRZの登場で一気に失速したよなw
買ったばかりの頃はサービスエリアとか道の駅で知らない人によく喋りかけられた シビックやs660乗ってる時もそうだけどホンダ車乗ってる時は何故かお爺さんからよく話しかけられる この車の性能一番の魅力ブレーキだと思うけどお前らはどう思うかね、剛性ハンドルもいいと思うけどさ >>808
俺はFIT3HVから乗換えた。
メッチャ退屈だぞアレ。 微妙に話が噛み合わないな
ノンシンクロトランスミッション並でワロス 18インチ、40タイヤ、柿本マフラー、
テイン車高調。
エコモードで高速道路を
走行距離400kmで燃費22km。
スポーツモードで走行距離100kmを
パドルシフトで引っ張って遊んだら
燃費8km。 >>824
18インチって情報だけじゃ分からないけど、重いクソホイールなんじゃない？ エコモードってスロットルの開きが鈍くなるだけじゃなくて、
モーターアシストも弱くなるから意味わかんないよね。
スロットル小+モーター大とかなら需要あったろうに、モーターも弱くなるからただの亀。 アシストのメモリは
ノーマルより多く点灯するから
アシスト量は増えてるだろ >826
それじゃハイブリッドの意味ないだろ
IMAバッテリーがヘタってるだけなんじゃないのか？ ZF1乗りです。
純正ナビNH167Lをvmx-175vfi 交換
したいんですけど、コネクタとかはそのままで
載せ替えられます？ 炎天下だとドア開かなくなる本当の理由ってなんだろうな。樹脂パーツが劣化してるのはわかるけど、冷えるとまた開くようになるのはなぜだろう こんだけ症例あるのに中に幼児が閉じ込められて熱中症で死んだらどうするんだろうな 俺のはノブを固定してる部分が割れてた
ノブがカクカク上に動いて途中で止まったりする場合はたぶんその部品だと思うな
あとノブがスカスカで手応え無しのケースもあるけどこれの原因は知らない >>834
ドアが開かないならリアハッチ開ければいいし
そこも開かなかったらロックされてるということだし
ドアノブの故障関係ないじゃん クラッチどれくらいでダメになる?
前のオーナー変えてくれてたらいいんだが…
最近発進時にちょっと滑ってるような気がするんだよね 俺は 新車購入時からジャダーが続いています
スタートがチョロいせいかw >>838
車重や出力に見合うように大体10万キロ保つようなクラッチをつけてある
半クラが多い街中の乗り方ならそれより早いし遠距離メインの乗り方ならもっと保つ
4速に入れて40km／hでチンタラ走行し、そこから急にベタ踏みして、オートマ車みたいに速度の上がり方以上にエンジンの回転数が上がるようなら滑っている可能性が大きい >>838
パワーがないのと、ハイヴリットのアシストがうまくかみ合って、クラッチはあまり減らないみたい。
半クラ多用してたら知らんけど、20万km乗っても変えたとか聞かないなぁ。 MTのミッションオイルは初回点検整備に交換して
現在3万5000Km … ドアノブって
交換しても不安な感じのスカスカ感あるよな 76000キロでメンテナンス時期って表示されるようになったんだが、何をしたらいいの？ >>847
走行距離から見てCVTフルードの交換だろ
40000kmごとの交換サイクルだから
これはエンジンオイルなどと違い、ディーラーで純正品を入れるしか良い方法はない
カー用品点で純正と同等品のカストロールとかあるが、こんなの入れると寿命を縮めるだけ CR-Zの欠点の一つは純正16インチホイールがまぁまぁ軽くて見た目悪くないから、交換しようと思うとCE28Nとかそこそこ高価で軽いものにせざるを得ないとこだな 外装ピカピカ磨きっておいくら万円？ガラスコーティングしてある 外装関係なんてピンキリ
2万くらいから10万近いのまである
どこまで仕上がりを求めるか CR-Z購入時に滑水コーティングをしてもらった。5万だったかな。形状のせいか、あまり効果を感じない。 コレを参考に自分で洗車してる。仕上げだけブリスで楽してるが。
https://youtu.be/-eNsEUB47Rc コーティングしても、しっかりメンテナンスしていかないと
効果は薄れていくんだろうなぁ
ジリジリと付着していく汚れ、キズはあなどれない まだこんな古いのに乗ってるやついるのか笑
俺はもう3年前に売り飛ばしたぞ じゃあ、なぜ、君はこの掲示板にいるんだい？売り飛ばしたのなら、来る必要はないと思うのだが。
まさか、まだ未練があるからこの掲示板に来るのかな？ 未だに乗ってるし走行面に全く不満ないんだが
今の新車ってどれくらい性能ええんやろ
こないだ代車で新型フィット借りたけど質感は滅茶苦茶いいなと思った
ただやっぱり走行面だとまだCRZのがええな この車の魅力って何だろうね
いまだに分からんのよね 乗り換えるならロータスエキシージだけどそんな金は無い 燃費の良いMT
世界一カッコイイメーター
とりあえずこの2点でこの車に縛られてる 雨の日のリアの視界良くしたいのですが、おすすめのコートありませんか？車初心者です。 撥水のガラコとか塗るしかないんじゃないかな
後ろのガラスよりドアミラーと左右ドアガラスを綺麗にして撥水させた方が見やすいと思う >>869
撥水はホームセンターの緑の奴が性能良かったはず。
>>868
うちはウィングも付いてて見にくすぎてデジタルミラー化したよ。 >>870
デジタルミラー、値段で躊躇していたのですが真剣検討します。ありがとうございます🙏 >>868
新型シビックタイプＲに5/7乗り換えました。
ZF2マイナーチェンジで買って10年半 15万キロ走行でした。 CR-Zの後ろの視界はデザイン上の定めだからあきらめてる
リアビューモニターを使え 左後ろはどうやっても見にくいから身体を動かすか大きいドアミラーを見ながら慣れるしかないよな >>880
うちのは違和感あるけど、慣れるしかないって感じかな。見てないよりはマシ。 俺のは買った時からデジタルミラー付いてて
ノーマルでは見た事無いなあ この車慣れると他の車の視界が悪すぎるように思えてくる
現行車で視界がいい普通車って何があるっけ こう言う進入路って博打だったけど もうそこは二度と通らない😎
>>887
前向いて走る分には視界開けて本当にいいね
Ａピラーの位置が絶妙
ただ、下が見えないのとドアが後ろに広がってる感じで
駐車場で斜めになる事がたびたび fitrsのインテークチャンバーってディーラーて購入できるのかな？ >>890
できる
2ヶ月前に在庫照会してもらった時はまだ出た
14000円＋税くらいだったと思う あのさあ あまり乗って無くてバッテリーが減ると
メールで エンジン 掛けて下さいって来るよ って
昔 どこかで読んだ気がするんだけど…どうよ？ >>893
有った pdfに IMAバッテリー通知って
コピペ出来ないので貼れず。 つまり>>801あたりで出てた3G通信終了により使えなくなった機能なのではないか？ いい加減ドラレコ付けようと思い始めて早○年
どうせならドラレコ機能付きデジタルミラー付けようと思うのだが、オススメある？ 実は今俺も探してるｗ
いくつかリストアップしてるけどもとりあえず日本メーカー製にしようかなと思ってる
・・・とりあえず今の段階で決めたことまで書いてみた 中華製の安いのを付けてはいるが、日本製の3万位のを物色中
フロントガラスに貼り付けて、360度撮影するタイプが手軽で良いと思ってるんだけど、この車だとどの程度後ろが映るのか良く分からなくてね 中華レイフォトのデジタルミラー付けてる
前後ドラレコになってるし、夜間画像がかなり鮮明。 JADEの付けてるけど他を知らないから不満なく便利になったと思う akeeyoのドラレコ付デジタルミラー使ってるが他がわからないから良いか悪いかわからんなぁ。
前カメラ下向けると車内を360°見渡せるモードは初めは面白いけど１ヶ月後には前向きドラレコ固定になるし、画質はbps的に違和感あるけど、慣れた。 ケンウッドのz905に連動するドラレコをフロントリアつけてるよ
2車線トンネル内走行中に車線変更してきた10tトラックにサイドをぶつけられる事故があったけどドラレコのおかげで10：0になったよ
特にリアがいい仕事した、ウインカー出した瞬間突っ込んできたのがバッチリ写ってたから
なかったら7：3とか８：２とかになってると思う ドラレコなんて付けるから
事故を呼び寄せてるんだと思う >>909
そろそろ免許返納したほうがよくないかな、お爺ちゃんw だいぶ中期の弾が出てきたね
100万ちょいなら手が出しやすい この時期、自分は信号停止ですぐPに入れて
またすぐdに戻す、これでアイスト防止してる
暑いんだもん、燃費より快適重視 >>913
俺もそれするけど、
リバースランプが付くと後ろの車がビックリするし、Dに入れたつもりがNに入ってて焦って踏んでDに入れて追突とかもあり得るし、
Nに入れてサイド引いてアクセル離すとか、ブレーキ踏んだまま軽くアクセル踏むのでもエンジンかかるよ。
まあ913がどうしようと自由なんだけどさ 二十数度にしても冷えるけども風量欲しいと思うよね
そうなるとマニュアルで風量設定しないといけなくなる >>916
んなことないわw
エアコンガス漏れてないかい？ 運転席右側のエアコンアウトレットは風がよく当たるけど、左側はどう調整しても全然当たらないから、確かに風量不足を感じるかも。 なんで冷えが悪いのを普通だと思うんだ？
おかしいと疑えよ シビックハイブリッドは電動エアコンなのに、価格帯も近いCR-Zに何故電動エアコンがないんだろう >>922
あれは完全電動ではなく電動とベルト駆動のハイブリッドエアコンだったりする
メーカー的にはコストかかる割に意味なくね？という判断だったのか他の車種には搭載されてない >>920
左はどう調整しても運転手の顔面に直撃するのは無理だろ
だから、左の2つは完全に閉じて風を出なくする
すると右の2つから強い風が出る
これで暑がりだけど風量が足らないと思ったことはないな
設定はAUTOで24～26度を体調によって調整 便利さや快適さには金がかかる
電動化するコストを車体価格に上乗せされるより
エアコンを使った分だけ燃費が落ちる方が良いな
>>924
左1は風量調節ダイアルが付いてて現に風量0にしてるけど、左2は付いてないから無理じゃね？どうやってるんだ？改造？同様に、当たらないと話題の右2もダイヤル付いてないよ 閉じてと言うより塞いでじゃないかな？
俺は1人で乗ることが殆どだから助手席側の
吹き出し口2つと足元の1つを塞いでるんで
運転席側は風量1でも充分な強さで出てるよ
見た目を気にしなきゃ同色のテープでも
貼っておけばいい >>923
少し複雑なエアコンだったんだね、知らなかったです
夏場は燃費無視でLo設定してます この間FIT2RSのスタビライザー注文したら納期8月って言われた 11月頃からスマートキーの電池切れ警告が出てるけど一向に電池がきれない >>935
CR-Z乗りは燃費がどうたらとかケチが多いのをお忘れか？
ちなみに俺が出してるディーラーは車検1か月前の点検に出すと電池を無料交換してくれる
が、前回は交換してくれなかったようだったから自分で交換した
乗る度にメーター脇に電池切れのインフォメーションが出るのは煩わしいしな 2010年式ベータ5MTだけど173000kmになったけどヘッドライト曇ってたぐらいで何事もなく車検通った。
本当に20万kmまでフツーに乗ってそう。 >>938
わたしはわ にぽんに すみたいなあ おもいます >>939
よしなよ
日本なんてみんな金のために命をすり減らしてストレスだらけの生活で何も楽しくない
よその国で暮らして日本製品を買うのが正解 日本車はどんなポンコツでも一発エンジン始動でこれは最強
だが走行性能とかスタイリングはアメリカ車と同様に、ヨーロッパ車の後をいまだに追っかけている
日本が先を越すことはないだろうね、自分たちで新しい価値観をなかなか打ち出せないんだから 車を移動の道具と見るなら、日本車は間違いなく世界一。
でも外車に憧れる人が多いのは、日本車に基本性能の高さ以外の魅力が少ないって事だ。 >>944-945
いずれにしても評論家を自称してはいない気がするがまあいい
CR-Zはどちらかといえば趣味性の高い車だ
国産であってもそういう車が少なからず存在するんだからまだいいと思うけどな いまだに駐車場に戻って来た時
格好良いよなぁーって思う車って有る(あ、国産車で) 来年13年目の車検を前にフィットehevのrsに乗り換えようかと検討中(´・ω・｀) >>947
あるよ
フェアレディーZ、ハコスカGTR、ケンメリGTR、NSX、初代ロードスター >>949
おじいさんには聞いてません。71歳ですがw 最近の車ならNSX、GTRがカッコいい
と書くと、金持ちには聞いてませんとかあと出して条件が出てきて最終的にCR-Zしか選べなくなりそうだな >>942
トヨタのハイブリッド車は
トップランナーだと思うが CR-Zに乗ると乗り換え難民になりがち
αブラックレーベルピュータ11年目だけど欲しくなるような車が出てこないから結局これでいいじゃん、究極の選択だった、って事で乗ってる 2万キロも走ってないから溝はまだまだあるけどヒビだらけで交換したほうがいいと言われた、、、
6年経てばそりゃそうだなと思ったけど中途半端な生涯でごめんよタイヤ君 某スポーツカー専門店でCR―Z買ったら傷だらけ
修復歴無しとなってたが そりやそうだ直してないんだからな 今はエアロ付けて傷も直したけど >>952
たしかに壊れない燃費がいいでトップランナー
プリウスは海外でタクシー用や営業車用に爆発的売れているがマイカーとして持っている人は珍しい スポーツモードにすれば公道レベルなら十分楽しめるし使い勝手良いしメーターも見てて飽きないし
今のところHVバッテリーとか大きい故障が一度も無いから買い換える理由がない。 ネットや本などで残念そうに書かれているが、そのへんの一般大衆車に比べると十分スポーツカーと思う
２ドアクーペで車高も低いし、ドライバーの目線も低い
カッコいいと思うがね…
あとスペックで語る奴もいるが、公道だと十分レベル なんか自分が持ってるから贔屓目だと思うが、なんかデザイン的に廃れない感じ >>959
車板のスポーツカースレで同じ内容を書いてみるといい
同じ車のオーナーがフルボッコにされるとこ見るのは忍びないが
CR-Zは間違いなくスポーツカーじゃないが、スポーツカーじゃなくても運転が楽しい車は存在する
十分なのはこの事実だろ？別にスポーツカーの肩書きなんていらんのだよ この車は、拡張性が高いからスポーツカーに仕上げようと思えばできるのがいい。 >>962
細かい理由は違うかもしれんがわかるわ
俺はスポーツ走行する訳じゃなくスポーツカー気分を味わいたいだけだからその為に維持費のかかる車を買うほど余裕もない
そんなところでコイツは丁度良い >>963
スポーツカーはあくまでもベース車のお話だ
CR-Zは残念ながらどんなにカスタムしたってスポーツカーにはなり得ん
所詮ハイブリッドのスペシャリティーカーでしかないからだ
速い車にカスタマイズするすればスポーツカーになる訳じゃないんだよ
いい加減スポーツカーの肩書きにこだわるのやめろ >>965 馬鹿さん
意固地になって否定しなくてもいいでしょw
スーパーGTに参戦している時点で立派なスポーツカーだと思うな
K型に載せ変え実績あるし(公道公認は大変だけど) >>966
違うものは違うんだから仕方ない
ちなみにレースカーだってスポーツカーとは違うぞ？
>>963の高性能を作り出す的な発想は嫌いじゃない
ただ何をやったってCR-Zはあくまでもスポーツカーではないと言いたい
カスタムにそこそこ金掛けてんだぜ俺だって どんな改造したの？やはり、スーパーチャージャーをいれてるのかな？
スーパーチャージャー入れてみたいが、高すぎて未だ足踏みしてるよ。
ちなみにcr-zは自分の中ではナラティブガンダムとだぶる。訳わからんかもしれんが、これは流してくれメンス >>967 馬鹿だなアナタ
一応Wikiの「スポーツカー」でもCR-Zが記載されている
個人がどう思うかは自由だが、世間的にはスポーツカーカテゴリーに類されている >>968
今年に入って念願のECU書き換えはした
訳わからんがリガズィとかだろ、ズィだし？
あくまでもガンダムじゃあないがトランザムシステムは彷彿とさせる >>969
ウィキを信じるなとあれほどだな
世間ってオマエ、素人同然の奴にスポーツカー認定されて嬉しいか？
他であんまりCR-Zはスポーツカーとか言うなよ恥ずかしいから メーカーがハイブリッドスポーツって言ってるからそれでいいやん
底辺のスポーツカー
>>969
世間的つーか、何にも車知らないおっさんやおばちゃんには凄いスポーツカーに見えるらしい >>971
CR-Zはスポーツカーじゃない！と連呼するのも十分恥ずかしいぞw スポーツカーかスポーツカーじゃないってのは個人の価値観で決めて良いんじゃね
確たるものがある訳じゃなしさ
精々、公式があー言ってるこう言ってるくらいでしょ アマで売ってるCR-Zの純正フロントバンパーって色ついてんの？
種類あるってことは色違いしかないと思うんだが、どれが何色かさっぱりわからん
＞品番「71101-SZT-G00ZD」「71101-SZT-J00ZF」「71101-SZT-G00ZB」「71101-SZT-J00ZE」
＞B00AQUWUN4 >>975
まず一般的にFF車はスポーツカーから除外される事が多い
なぜか？運転の楽しさを極限まで追求するスポーツカーに妥協はふさわしくない訳だが、
FFというレイアウトはすでに妥協そのものだから
FFのメリットって何だ？車内空間を広く確保できる事にあるんだろ？
この時点ですでにスポーツカーとしての方向性から大きくかけ離れてしまってるんだよ
俺もCR-Zに乗ってるから認めたくない気持ちもまあ分かる
しかし事実を冷静に受け止めるのもオーナーの使命だと思うけどな
そうじゃなきゃ欠点とも向き合えないだろうが >>977
楽しさを追求って言うならFRで楽しくない車もスポーツカーから外れるの？ >>976
G00ZD：NH642M ストームシルバー・メタリック（ZF1）
J00ZF：NH624P プレミアムホワイト・パール（ZF2前期）
G00ZB：B548P ディープサファイアブルー・パール（ZF1 カーオブザイヤー受賞記念車）
J00ZE：NH731P クリスタルブラック・パール（ZF2前期）
ZF2後期の情報持ってないのでわからないけど、たぶんこれであってると思う >>978
まあそういう事になるな
FR車はスポーツカーかどうかはさておき運転を楽しめる車が多いとは思うが
運転が楽しめるはずのAE86ですらスポーツカーとして認めないヤツは多いんだぜ？
そいつらからすれば86/BRZなんてもってのほかって事だ
そんな中でCR-Zがスポーツカーを名乗ろうなんて、だろ？ それにしても新旧共に86/BRZはホントよく見かけるよな
しかもご丁寧にナンバープレートの数字まで揃えたりしてな
86/BRZと比較してCR-Zがいいのはその希少性と思いたい スポーツカーFF否定とか
現行シビックタイプR、ルノースポール、
古い所ではインテグラまで否定かよw >>982
まあそういう事になるな
シビックしかりインテグラしかり、タイプRという超ホットなスポーティーモデルが存在するだけのお話
タイプRだからといってスポーツカーに昇格する訳ではない
ホンダのスポーツカーは今も昔も頭にSがつく車名ぐらいじゃないか？
もちろんS660も該当する訳だが軽だからと認めないヤツも多い スポーツカーの定義って曖昧だよな・・・
スポーツカーって何だろう（哲学 >>984
その辺はスポーツカースレで議論した方がいいように思う
個人的にはその車の誕生の経緯なんかも重んじるんだが これ突き詰めたらスポーツカーと呼べるものがそもそも無いってところまでいきそう うーん俺もガチスポーツカーではないがスポーツカーっぽいって言うのがちょうどいいんだよな スポーツカーを、レースカーと同じと考えてる奴がいるのから話がややこしくなる
スポーツカーの定義は楽しさだから、その人が楽しかったら、どんな車でもスポーツカーと思って良いんだよ 商用のミラをスポーツカー扱いする奴もいるし、その人が楽しかったらってのはそうかもな
まぁただ、車好きって5ch脳みたいな奴らの集まりだからこの手の話は尽きる事はないだろうけどなｗ >>991
一行目には同意だが、二行目は額面通りに受け取るヤツがいるから同意しかねる
そりゃ軽トラとか楽しいし？
しかも2シーターのミッドシップだし？ 「馬鹿だなオマエ」が頑なに否定していることが笑える
メーカーがスポーツカーと言ってるんだから、個人がどう思おうが車種はスポーツカーだしw 同意できないと言うのは、こうあるべきだと言う個人的な意見の押し付けだろ？
でもそれがその人の個性や違いだから、そう思っても良いと思う。 言わなければ良いだけ >>994
ミニバンなのにスポーツカーだってメーカーが言ってた車あったよな
いいのか？
>>995
最後が「（スポーツカーだと思ってても）言わなければ良いだけ」なら同意する
勝手にスポーツカーだと思ってるだけならいいが口に出せばいろいろあるのは仕方ない >>993
車部で最終的に軽トラで峠走るのにハマってたヤツあたぜ？ >>997
車の楽しみ方としてはアリだよな
そしておそらく自分の車をスポーツカーだなんて思ってなかっただろう
それに比べて一部のCR-Zスレ住人ときたら >>馬鹿だなオマエ
素人は黙れ
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