【TOYOTA】カローラフィールダーPart109【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikiped...AB%E3%83%80%E3%83%BC
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・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
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楽しく交流できる環境を保ちましょう。
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart108【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656057460/ 色少なくね？
白
シルバー
黒
青
サイトのギャラリーもやる気ないアウトドア向けの色とか売れそうだが 後期で青色とか見たことない
なんで青なんだよと思うよな デザイン一切いじらずに、GA-Bプラットフォームで再設計してほしい。 >>7
先代カローラ延命は高齢者向けじゃない!? ビジネスユースが大多数という衝撃
アウトドア系の色出した所で売れると思うか？ 前にアウトバックみたいなエクステリアのフィールダーが出てたけど、余程売れなかったんだろうな。 むしろ法人用で考えるならボディカラーに青があるのは何故なんだぜ >>14
割合は多くはないが法人用に需要はある
>>10
消防の赤は厳密に決まってるからフィールダーに限らず赤い車でもそのまま使えないし、
消防用の赤を市販車に採用するのも禁止されてる >>15
うちの近所の消防署にあった初代エクストレイルは多分純正の赤だった。 >>18
車両代との差額約1000万は何かな？CMのかわゆいオニャノコを一生飼えるなら安いけど そもそも16系初期型で車体128万は高くね？
これいつ頃の情報なんだ… しかもガソリンで５万キロだろ
今がピークだろうがフィールダー売りたくなってくるわ 中古ＨＶは相場10～20万円は上がったな
そして手頃な価格で走行すくない車が少なくなった そりゃあ手頃な値段で低走行の車から売れていくだろうからなくなるわな ワタクシのフィールダーハイブリッドGメタリックブルーも高く売れそうだけど売りたくない >>27
休みの日しか乗らんのよね
今日は40キロくらい走った その走行距離なら1.8のほうが幸せになれたかもな。 1.8w×b乗ってるけど通勤で年間7,000km乗ってるわ
2ZRは古いけどその分成熟してるし改良もされてる
7万㎞走って平均燃費16km/L
何しろ軽くて速い、0-100kmも8秒ちょい
で高速の登坂もゆとりあるよ
マジで1,800にしといた方がいい ハイブリッドはたまにしか乗らないと燃費良くないしな 0〜100で8秒ってそんなに速くないじゃん。
だったら燃費の良いHVの方がいいな。 ハイブリッドなら年間平均25km/Lくらい
今の季節は30km/Lくらい走ってくれる
パワーないのは慣れる >>33
俺のHV-Gは丘陵地の職場まで片道10kmの通勤で乗って、年間平均20km/Lくらい。
エアコンoffの春と秋が22km/Lで、エアコンonの夏と冬が18km/L >>30
軽いボディにワンランク上の排気量
動力性能も余裕もある訳か
ある意味スポーツワゴンとして完成されてるな 軽自動車に毛が生えたようなシャシ、横位置が決まらないふにゃふにゃトーションビーム。
そんなんでスポーツワゴンか？ 往復100キロの通勤で使おうと思ってるんで燃費情報どんどん教えてください
車両価格が安ければガソリンでもいいのかなと思い始めてます 俺はHV片道15kmの市街地で、エアコンOFF24km、ONだと20kmくらいかな。
HVはモーターのみのときに静かなのも魅力だな モーターだけだと確かに静かだが、エンジンがかかるとうるさい
人間は音圧の変化に不快感を感じるから、いつもある程度一定のうるささのガソリンの方が疲れが少なかったりする エンジンかかっても、そんなにうるさくないけどな。
それよりもロードノイズのほうが気になるが、これは安タイヤのせい… >>42
純正ミセのせいかな
5万越えても全然減らないから大丈夫だと思ってたらヒビ割れと路面によってはズルような音感覚があったから全取っ替えしたらスッキリしたよ ずっと社用車でフィールダー乗ってるけど最終は燃費重視でスロットル絞ってるよね
スロコン付けたら幸せに成れるかも >>38
前期HVで夏25、春秋28、冬24、道路の高低差は40ｍくらい
暖房でアイドリングが長くなると燃費落ちる
ちょい乗りだと燃費良くないので片道50で田舎道ならＨＶ
市街地ならガソリンかな
高速は100越えると燃費悪化20くらい、80だと28くらい
60〜80が一番燃費良さそう
あと、私も通勤長いので、タイヤは静かな方がストレスないので
思い切ってレグノにしてます ＞60〜80が一番燃費良さそう
完全同意。このぐらいでエコモードで流してると燃費３０に近づく。 レグノってそんな静かか？
借りた車がレグノだったけど良くわからなかった ＨＶに乗ってと無理に飛ばさなくなるよね
絶えず安全な速度で走るようになる みなさんありがとうございます。
往復100キロ、全て下道、8割田舎道、2割市街地、高低差200mという条件なので素直にHVにしようと思います
30プリウス とかの方が安い個体多いけどフィールダーなら休みの日の趣味にも便利に使えそうなのでフィールダーに絞って探そうと思います HVでその条件なら25km/Lくらい走りそうだな。 >>50
フィールダーのほうが燃費いいし維持費も安い
取り回しも楽だし荷物もプリウスより積めるからいい個体見つかるといいね
新車じゃなくて中古車で探すならメーターの走行履歴とかは見たほうがいい コスパ最強だなフィールダーは
国が乗っちゃダメと言うまでフィールダー乗るわ 70km/hぐらいで走行してるとアクセル緩めてもEVモードにならないんだけどこれってなんで？ >>55
えーやだー！
ずっとEVにならないわけじゃなく50/50みたいな感じなんだけど 平地だと60km/hくらいじゃないとEVになりにくい >>56
エンジン回さないと電気だけじゃパワーが足りないからじゃない？
EVモードはあくまで下道用だと考えた方が良い フォルダーの場合速度70～80kmで走るのが一番燃費良い
その速度だとエンジン使用してるよ
つまりＥＶは補助ってこと そもそもバッテリーが充電されてないと、EVモードにはならない。
メモリ2つ以上は必要。 なるほどーそもそもEV使いづらい速度域なのね
バッテリーメモリ1個あればいいと思ってた…また確認してみます バッテリーメモリをなるべく減らさない走り方すると70km/hでもモーター走行できるよ
例えば下りの坂道ではなるべくアクセル踏まないとか停止前は早めに緩くブレーキかけながらゆっくり止まるとか >>54
60さんも言ってるようにメモリが半分以上で平道ならECO MODOにしてたら65キロ位でもEVモードになりますね。
ちな、燃費は、平日に通勤・送迎で往復50kmを朝晩2往復。田舎の片側二車線バイパスが重なる通勤路で、今の季節だと28くらい。時々30に届くかな。 今日はちょうど良い気温だったのか35km/L超えた
毎日このくらいの燃費だといいんだけど天候、気温に左右されすぎる >>ID:D9yl72Ph
それにしても35km/Lなんて無理。
ハイブリッドで田舎道をEVモードで走って
27km/L位が限界なんだが、この差は何だろう？ 他の車が走っておらず流れに乗って走る必要のない夜中の2時に、ひたすら燃費運転して37km/L出した事あるけど、昼間は無理だわ ガソリンスタンドで給油してからセルフ洗車機で洗って拭き上げ場まで走行したら、燃費99km/L達成した！
当たり前体操！ 田舎道を60km走って燃費メーター上が31.5kmが最高だった
普段は田舎道25km、市街地20km
速度制限したら平均はもっと良くなるけど https://creative311.com/?p=147846
シエンタ高速燃費26.5kmか
さすがトヨタだけあって進化が早いな シエンタでそれだけ走れるならフィールダーから乗り換えてもいいかも 34km/lは神奈川から仙台まで片道400キロ、安定して100kmほどのスピードで走った時に一瞬だけ達成できた。 35km/lは無理、との話に付随して
一瞬でもトップ燃費を挙げてみたんだけど。
空気を読めていなかったのなら申し訳ない。 ランキングを表示できるから確認したら一番良くて27.5km/Ｌだった。
バイパスである程度の距離を走った時だと思う。次点は26.0km/Ｌ台で2つ続いていた。 ランキングは給油毎のランキングしか出ないんじゃないの？ 山からの下りで出した52.2km/Lがトップだな。 1.8L乗りのワイ、低見の見物
メーター読みで15km/L出てるからそこまで悪くはないんだけど
やっぱりハイブリッドは燃費良いね、プリウスよりいいんじゃないの？
ガソリン代が40%ぐらい抑えれるのは魅力に感じる 購入時の車両価格の差を燃費分で元取るぐらいの距離・年数乗るつもりならHVはありかもね。
とはいえHVは１０万キロ以降でHVバッテリー死ぬリスク出てきたり、補機バッテリーも高かったりコストかかる部分もあったりで
トータルではHVも非HVもコスト面で大した差はないんじゃないかと思っているw 1.8に乗ってるけどカローラツーリングを契約してきたよ
10年間カップホルダーに手伸ばしてたら左手が長くなったわ >>83
キリンと同じで、より高い木の葉を食べるために首が伸びたのか、より高い木の葉を食べられる個体だけが生き残ったのか。
お前さんの腕も伸びたのか、より長い腕だけが生き残ったのか。 >>81
トータルではそうかもしれないけどハイブリッドのほうが圧倒的にガソリンを入れに行く頻度が減るのとガソリン代を気にせず乗れるぶん気が楽になる >>85
非HVにしてHVとのガソリン代差を後悔してできるだけ乗らないようにするのがトータルで一番安くつくよ HV買ったのはガソリン代で元を取ろうとしてなくて、モーター走行の静かなのが早朝とか夜間の自宅駐車場で必要だから。 HV車はモーター走行のキーン音が結構遠くまで響くし、発電始まったらエンジン高回転でうるさい。近所迷惑という意味ではセル音一瞬我慢して暖気無しですぐに走り去ってくれるガソリン車が一番マシだな >>81
バッテリー以外にもHV関係での故障は高いからそれで燃料分は吹っ飛ぶ・・・と思って自分もガソリン買った
長く乗らないなら下取り云々でもHVの方がいいんだろうけど H26式のHVで14万キロ走っているが故障したことない。
ただアクア系の駆動用バッテリーは15万キロくらいから死ぬのが増えてくるらしいので、それだけが気がかり。 HVも買えない貧乏120や140乗りのガソリン押しがうるせーなぁ こっちに来んじゃねーよ メカ的にはガソリン車のCVTよりTHSの方が耐久性ありそうだな >>94
いやいや、そんなことないよ
当たり前だけどガソリンCVTの方が耐久性は高い ガソリン価格が高騰する前は
新車購入の場合距離走らなければガソリンの方が得だったよな
中古だとＨＶの方が得
ガソリンスタンドに行く頻度が減るのも心理的に楽だよね ハイブリッドだと一回の給油でだいたい800kmくらい走ってくれるから本当に給油の頻度が少なくて良い >>98
CVTの耐久性が低いとかいつの話だよ
プロボックスですら既にCVTだぞ？ >>105
そんだけ走れば充分ちゃうか？
ていうか逆にトヨタの耐久性が異次元過ぎる
品質管理のレベルが冗談抜きに世界でトップの企業やろ IATFに参加している自動車メーカーのほうが故障多いよな 160系HVを中古で買う時に、バッテリー交換した客居る？って聞いたら
まだいない、って言われた。じゃあプリウスは？って聞いたら
30系で20万キロで一人いるって言われた
じゃあ160系HVは10年は乗れそうだと思って6年落ち買った
8年目8万キロで絶好調
その前の140系は身内に譲って14年9万キロで絶好調
その前の120系は19万キロでエアコンパネル部品無しで廃車
駆動系は最後まで全く問題なかった そういや先日カローラのハイルーフバンを見かけた
当時でもレア車だったのに令和の今でも現役とは…
参考画像
http://saenai2.blog.jp/archives/4882703.html >>109
こんなのあったんだ
ただの改造車にしか見えないけど >>109
これ何代目？90年代のADバンにもこんな形したのあったよね。 >>109
バックドア開けたら機動隊がぞろぞろ降りてきそう >>111
これは100系のハイルーフバンだね。90系にもあったはず。 フィールダーでTE37ホイールをツライチにしてフロントグリル変えてるのがいたがまとまりが良かった
勝手な予想だけどセカンドカーにスポーツカー乗ってるような人の足用なんだろうな 先代カローラ延命は高齢者向けじゃない!? ビジネスユースが大多数という衝撃 >>114
うちの車庫の中に以前乗ってた初代フィットに履かせてたTE37眠ってるの思い出したわ
さすがにGパケのリヤガラスがスモークじゃない元個人の内装屋さんの仕事車だったやつにTE37履かせるのもったいないから
洗ってパーツ屋に売ってくるかな ホンダZは現存個体無いかな
お前こそ、私のブログには、スルーしろよ！ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 子供が荷室でゲームするってのはたまにある事なんですかね？
案の定気分が悪くなって○んでたけど 手に入らない女性なんかより男のほうがいいだろ
というか俺らは女に縁無く男しか選択肢がないんだよ >>126
普通に考えたら男を好きになる男よりも男を好きになる女の方が数が多いんだけどな、、、 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ シン衣装はスカート。
おはパンツ、くる。
はあ。キヤノンのおはパンツ、みたかつた。
キヤノンなら、きつと、まゆみたいに
毎朝サービスしてくれた。 軽に無意味な
社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らす
クズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ カローラスレなので上手に文字入力できないレベルの老眼お爺もいらっしゃる 日光は栃木だから県内に工場あるし
ホンダ車結構おるんやろな >>139
知らなかった！ありがとう
てかそんなんなるのって…欠陥じゃないの？常識？ i-DCDはフツーに走っているときは気持ちいいんだけどな。 納車されてから２年間で７万キロガソリン代換算で７２万円
頑張ってハイブリッド買えば良かった
高速が糞って聞いて無きゃな ハイブリッドから1.8Sエアロツアラーに
買い替え検討中。
思ったより燃費が伸びないのが大きいかな。
自動車税は上がるけど、
楽しさを考えて1.8Sが良いかなって。 >>145
ガソリン代今こんだけ上がるってのがわかってたなら初めからHV一択だった？ >>147
いやこれだけガソリン代かかるなら
差額でハイブリッド買えたよねって話 105キロ超えるとモーターのアシストがとたんに減って120キロになるとただの非力なガソリン車になるからな。
高速でストレス溜めたくないならガソリン車。 軽に無意味な社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ フィールダーガソリン車にしたから自分まだHVに乗ったことないわ…
貞操は守られた！
やっぱり乗り味違うの？加速とかさ >>152
1800は知らないけど
1500乗り始めの頃は馬力が無くて急坂登らない印象だったな
高速なら直線じゃ速い 1.8乗りだけど明らかに違う
1トン弱の車体に140馬力なんでちょうど良いわ
登坂の追い越しも楽々
7万キロ走って平均燃費も15.6km/Lとまずまず 1500のガソリンはエンジン音が安っぽいんだよな
1800だと静かだし安っぽさがない >>150
1500ハイブリッドなら
1500ガソリンと同じエンジンだから
馬力は一緒じゃないの？違うの？ >>156
1.5とか1.8関係なく、音云々ではなく全てが安っぽいぞ >>154
新東名とか東北道の一部が最高速度120km/hになってるよ。 痴葉のスカトロリコンポークビッツと荒らし警告&スカトロリコンポークビッツが大好キチガイモラハラ893ストーカーと村田純子とデュアルムーンと高倉健はン大好キチガイとID泥棒こそ、ゴルバチョフ氏と稲盛和夫氏と古谷一行はンの代わりにあの世へ逝けばェエのンに… 1NZは3000回転超えると地獄みたいな音がしたけど2ZRはちゃんとエンジンが回る音がする >>158
エンジンだけならガソリンは109ps、HVは74ps。 若い陽キャの男女がコロナで理不尽に障害を背負う。
もう陽キャ仲間と連んでいても喜びを分かち合えず
徐々に除け者にされ、焦燥と後悔で病み、最後は絶望して自殺する。
想像しただけで唾が湧き出てくる。 ハイブリッドから
1.8Sに買い替えたいんだけど、
タマ数が少ないなぁ。 >>164
発電用だから馬力無いってこと
それなら1500じゃなくても良いんじゃない >>166
わざわざ買い替えるなら別車種でいいんじゃないかと思うんだけどフィールダーじゃないとダメなの？ JADE RS かヒムロックがCMしてた外車のワゴン買えば フロントガラスに爪で引っかかる程度のヒビ入っちゃったんだけど
トヨタセーフティセンス付の車に普通のフロントガラス取り付けって法的に問題ないのかな？
センス付のだと20万するとかなんとかで震えてる 質問に質問で返す奴って
義務教育受けてないのだろうな しかもヒビが入ったことではなくTSS用のフロントガラス以外でも大丈夫かって聞いているのに。
TSSのセンサーが隠れなければそれ用のガラスでなくても大丈夫そうだが、ちゃんとセンサーが機能するかはメーカーでもテストしていない限りわからない。 軽に
無意味な
社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>171
大丈夫
みんなもっと安くていいのに換えてる
マミーポコとか フィールダーなんて中古のパーツいくらでもあるけどな
ディーラー行くと新品パーツしか使わないのと工賃少し高めだよ 先代カローラ延命は高齢者向けじゃない!? ビジネスユースが大多数という衝撃 軽に
『無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>180
意味不明なコピペを貼り続けるお前も立派なクズ >>18-21の車両、支払い総額2千円だけ下がってまだ売ってる >>173
そこまで言うか？
おっさん随分と短気なんだな
何でヒビ入ったのか気になるだろ オーディオレス車は4スピーカーのオプションつけないとリアスピーカーの固定部ついてこない？ フィールダーのこういうので良いんだよ感は異常
全てにおいて及第点
色々乗ったけどこれに落ち着いた >>186
ハイブリッドに乗ってるけど燃費いいしタイヤ代も安いし維持費が軽自動車並みで荷物もかなり積めるから他の選択肢ないくらい足にするにはいい車 俺は国がフィールダーに乗ってはいけないと言うまで乗るつもり >>188
うちに孫送迎に使ってる軽四ありますが、流石に軽四の方が維持費は安くすみますよ >>190
仕事してない爺さんの使用だとそうなるだろ
年間走行多いと軽四と変わらないよ >>191
断言できる
全然違う 軽自動車のほうが安あがり 自動車税はじめ税金類、オイル代、タイヤ、保険、どれも軽よりは高い。安く済むのはガソリン代。 「走行多いと」って前提出されてるんだから、そのガソリン代の安さで逆転するって話じゃないの 読解力がない人はいったい何の仕事してるんだろうね
まともに義務教育すら受けてなさそう 何度もしつこく維持費が軽自動車並みと書き込んでる人は精神病んでそう 通勤で使ってると車体寿命と身体の負担も加味して軽より1500ccクラスのHV車の方がお得かなと思う
自分みたいに車両を乗り潰すタイプの人前提だけどね トヨタの1.5Lだと走行20万kmでもまったく問題ないからね
軽四だと20万kmは厳しい
大掛かりな修理がくるか突然死する
とくに５年落ち中古フィールダーが
トータルコスト安い
あと軽四は夏場のクーラーの効きが悪くて無理だ 市内でシルバーの古フィールダーに蛍光テープを車体に貼りまくってる爺さんいる ハイブリッドG WxBでホイールは純正品、タイヤがTOYOTIRなんだけど
タイヤと一緒にホイールも交換しようかどうか迷っています。
ホイール一つで燃費良くなったりします？タイヤ含めて下のスペックで
おすすめあったら教えて欲しいです。
型式 DAA-NKE165G
ホイールサイズ 16インチX 5.5J
タイヤサイズ 185/55R16 >>195
商用車を自家用に使うくらいだから独身のバイトだろうね >>200
タイヤホイルのサイズが大きくなれば燃費も悪くなる
カタログの燃費見たらわかるだろ >>200
同じ形式に乗ってるけどホイール15インチにしてタイヤは175/65のブリヂストンのネクストリーにして1年平均で2kmくらい燃費良くなったよ
その前は純正16インチホイールに元々ついてたミシュランのエナジーセイバー4だったかな >>204
EXグレードが175/65R15だから問題はないかと思うんだけど 車検も通るし走行上も問題無いけど、外径が変わるとオドメーターに狂いが出るから燃費計算にも影響が出ると思う
同サイズでも新品と交換間際の磨り減った状態だと違うと言うし サイズを気にする人
同サイズでも新品貼り山と3分山の方が
誤差出ちゃうよ 仕事で車使用したらkmあたり35～40円貰える
年間3万kmは使うから金の成る木だわＨＶ >>209
リッター180円 燃費20 km/ lとして年間21万円の損してるけど 追い越しじゃなく側方通過だから黄線、白線の実線関係なくね？ >>217
そうだよね
この記事書いた奴、前もピント外れな事書いてヤフコメ賑わせたド素人。
こんなの使ってるカートップってアホだよw >>215
30000km/÷20km/l＝1500
1500×(180−40)＝210000円
ワイバカなの？？？？ >>213
30000×40＝1200000てこと？
270000円なのに1200000円
これは会社がバカ 1kmあたり40円
1リッターあたり180円
これをそのまま180-40してたのか…… >>221
燃費の悪い車だと燃費リッター8～10kmだよ
仮に10kmだったとして30000km走るとガソリン価格180円で総額54万円かかる
これに車検代、保険代、自動車税、駐車料金、ガソリン代、修理代、車両費
がかってるわけで妥当な金額だと思う
自分の業務は遠方が多くＨＶだから儲かるってるだけで
近場ばかりだとたいしたことないよ
ちなみに冬場の4ヶ月がkmあたり40円の支給ね 調べたらアクシオセダンの
ガソリンＥＸで月のリース費用は3.7万円だった
消費税込だと4万円だな
つまり年間48万円
170万円程度の車でもこれくらいかかるwsけ >>223
そうだね燃料代とは書いてなかったね
全部コミってことそれでも高い >>224
120万ならリースしたら54万で済むってことだな ほんと頭が悪いな
これにガソリンのＥＸだと年間32万円のガソリン代と保険代、タイヤ代なんかもかかる
自家用車使う場合は直行直帰だし駐車料金も負担してることになる
妥当だろ もっと価格の高い車だと割に合わなくなるわけで
今どき軽四でも170万円するわけで
もっと高い車だと割に合わなくなる フィールダーってプラットフォームがヴィッツと共通でしょ。同じBセグで比べてもGA-Bはおろか、フィットとかフリードより古くてダメなやつよね。
社用車で乗る機会あるんだよね。ツーリングと比べてかなり積めるんだけど剛性のかけらも感じない。あのサイズに収めてワゴンとして機能させるにはペラペラボディでないと無理なんだろう。 適度に荷物が詰めて商用バンより走行時快適…充分だな レンタカーでプロボ（AD）とフィールダー借りて乗り比べたらええやろ >>230
ならお前は剛性を高めた狭いツーリングに乗ってりゃ満足だろ >>234
軽のこと走る棺桶ってバカにしてるのにお前の商用車もペラペラボディじゃねーか 車重が1.150kgってかなり軽いよな
1.8L乗りだから尚更軽快 >>235
運転下手クソなお前には剛性高い車がオススメだ
それに乗ってさあ帰った帰った 風やコントロールに影響する剛性と衝撃吸収力は別物やで
レーシングカーなんかは剛性に優れてるけど事故ったら大惨事になる
建物も同じやろ ユーザー平均は70歳? 若返りが急務の「カローラ」 今や法人メインで販売されてるフィールダースレで年齢層言われてもなぁw
カローラ本スレで言及して来い 今や法人メインでなく元々法人メインだろが
その商用車を老人がトヨタだから間違いないって拝みながら所有してたんだろwww 今日もフィルダー貶しに精が出るな
どういう育ち方したらこんなひねくれた人になるんだろうね >>244
可哀想な境遇なのだろう
関わらないのが一番良いよね シャシーの件ですが・・・
価格comのアクア所有の人のレビューで
旧アクア、新アクア、カローラツーリングで乗り比べて
TNGAプラットフォームの剛性の件で酷評していましたよ
やっぱりクルマって感じるモノが大きいから
スペック良くても当人が気に入らなかったらダメなんじゃないの >>246
その人はTNGA車とフィールダーを乗り比べてないですよね。フィールダーの剛性はその酷評されているTNGA剛性の足元にも及びません。ツーリングの剛性が気に入らなければもっとお金だして違う車買って下さいねってことでは。 120もGOAとか言ってなかった？
まぁでもドアの開閉音で剛性はお察しやけど。
確か本上まなみと鈴木慶一がCM出てた。 ドアの開閉音は剛性より車内の気密性や防音材の使われ方のほうが影響する。 俺が気になるのは屋根
雨音がカンカンするのよね
父親から譲って貰って以前乗ってた2代目プリウスはそんなことなかったんだけどな >>247
旧アクア=Bプラットフォーム(フィル―ダ―)と伝えたかったんだけど
アクアのレビューで>乗り心地ではありませんがロードノイズはかなり大きめ
>中略
>これはトヨタのＴＮＧＡプラットフォームの剛性というか硬度が高すぎて
>振動するんですよ。カローラ以下全部ダメです。
>これに関してはマツダやスバルのプラットフォームのほうが
>振動を吸収するのが上手です
>極論すると昔のトヨタのフニャフニャのシャーシの方が良いって事です。
>もうちょっとうまく仕上げて欲しいです
とある。このスレの住人はプラットフォームの「剛性」の意味を分かっていないwww フィールダーのユーザーでプラットフォームの剛性が・・・なんて人ほんとにいるの？？ >>251
＞旧アクア=Bプラットフォーム(フィル―ダ―)と伝えたかったんだけど
TNGAと違って、その頃は車種ごとにいじってたから同じBプラットフォームという名称でもアクアとフィールダーじゃ違うよ
仮にそこが同じだったとしてもボディ形状の違いでワゴンは元々剛性不利なんだから、アクアを以てフィールダーの剛性を語っちゃいかんわ >>251
そのレビューの人、サスセッティングが自分好みじゃないのを剛性のせいだと思ってる可能性もあるのでは >>171
購入点含めいくつかのところに見積もり取ってみたけど、レーダー調整が義務付けられてるから変なガラスは使えないらしい
純正13-20万 輸入品8-10万
関西近辺でこれより安い店あったら教えて！！ >>171
放置
飛び石なんか気にしてたらきりがない 飛び石は気温の変化や振動でいずれ割れが
広がり車検が通らなくなる
長く乗るなら早めに替えた方がいい >>261
もう３年乗ってるけどトランク床の板が立てられることを初めて知ったわ バックモニターのカメラは社外品でナビは純正付けてる
画質はクリアで見やすい 自分はパナソニックのやつを自分でつけた
普通にキレイで満足してる >>258
https://e-window.co.jp/
前にリペアしてもらったことある
交換も安いかも
しらんけど >>270
ワイみたいに目立つけどリペアするレベルじゃない時が困る 『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 来年定年のおっさん
目がくぼんでシワ一杯でハゲ
どう見ても７０代後半のじじい けど滅茶苦茶元気
ひとつ下のわい
初見でいつも４０代と間違われる
けど糖尿膝関節症頚椎症等で病院通い
どっちがいい？ >>273
下まんまワイやないか
それにイケメンてのがつくけど >>261
ほめる所は全部褒めてくれた感じ
嘘や間違いがないのがよろしい 本物の車好きだよな
最新の車をただ表面だけ評価してる評論家とは違うな >>261
評論家なんて忖度だらけでまともなレビューしてくれる人なんてほとんどいないからな 新型プリウスがダサすぎる
燃費はかなり良いみたいけど無理だわあれ https://youtu.be/y7aFBlTwF_k
新型プリウスはサイズ大きくなり
室内高さが40mmも低くなった
前のプリウスですら室内圧迫感あったのにさらに悪くなったな >>280
新型プリウスはスポーツカーになってさらにカッコよくなった
新型が出ないクソダサい商用車とは大違いだwww 新型プリウスはデザインは悪くないけど室内が狭すぎるわ
特に後席
TNGAの弱点がより際立つ結果に まあカッコいいしいいんでは
プリウスは荷物載せない人が乗るだろうし え？カッコいいだろ
2Lハイブリッドで190馬力だし、アンビエントライトもあって高級感あるじゃん TNGAの弱点って…
そんなこといってるのはチョッパリだけだから問題ない 新型プリウスPHVマイナーチェンジ狙って金貯める事にした！フィールダー２台乗ってるけど卒業や… もうスポーツカー並だよね
空力考慮したのだろうけどすごく運転しずらいよ 新型プリウスのタイヤサイズ195/50R19らしい
燃費考えれば接地面減らしてサイズ大きくするのは理に叶ってはいるけど大衆車のサイズじゃないな
タイヤ代だけで15万くらいになるって考えたら買いたくない プリウスミサイルにあんなにパワーを与えて、ただでさえ飛ばすやつ多いのに >>293
自動ブレーキがもっと良いやつになってるのかも ○○とGR○○は別ボディになる
WRCホモロゲ対策のGRヤリス、そのGRヤリスを販売できない北米での代替商品GRカローラ
しかしプリウスに別ボディを作る理由はあるだろうか 新車装着のエコタイヤをオールシーズンタイヤに換えてきた
無敵感maxすぎるw お前は雨の日は俺のそばに来んなよ
そもそも俺の生活圏じゃミラーバーンなんて発生しないし ×ートバックスでオイル換えたらエンジンの調子良いんだけど。
ディーラーのオイルにちょっと不信感発生 何キロ走った後の交換かわからないけどオイル交換直後は体感できるのが普通
ディーラーで換えてても調子良くなったと思うんじゃない？ Dでも不正してる店もあるって聞くし、オイル取り替えたと言いながら取り替えてないとかありそう ディーラーで換えたときより透明感あるし
3Lのとこ3.4L入れるディーラーだし
アイドリングストップからの立ち上がり音が軽いし
もうディーラーでは換えないかな >>309
じ、じ、自動後退ｗｗｗ
後退してるのは頭皮だけにしてくれよｗｗｗｗｗ 『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
『kei』
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ スタッドレスいつ履くかな〜
IG60を3年使ってまたIG60にした
今年の1月頭の東京の雪+凍結に対応したからIG60で必要十分だね
IG50＋でも良かったけど廃盤みたい ナンバー灯変えるのに内張り外すのが割りとめんどくさいね 中期型だけどフォグランプのバルブ交換も面倒くさそうでいまだに手をつけてないな フォグはフロントのタイヤハウスの内張を剥がさないといけないから面倒くさいもんな インナーからやる方が個人的には良いけどな
不器用なだけだけど、レンズ外すタイプだと下手したら爪折れたりレンズにヒビ入ったりするから >>327
しりとり
>>325
リュクス……は車名じゃなくグレード名か…… チラシの裏
160中期Wxbだけど先週車検だしてきた
まもなく10万キロなるけどほぼどこも異常なくいけた
強いて言うならフォグランプ取り替えたくらいか >>329
費用はどのくらいかかった？近々車検だから参考にしたい >>331
通すだけの地域最安値のとこだったから6万弱と消耗品などの交換分と工賃
Dとかならメンテパックとかいってくるから10マンはいると思う >>335
ありがとう
6万弱は安いな
オイルその他入れても7万台で収まりそうだね 後ろのシートを倒さずスタッドレスタイヤを
積込みできるのがいいよね
このタイヤサイズなら自分でタイヤ交換しても苦にならない >>336
次の車検9年目になるからそんときはある程度覚悟しとく
消耗品こまめに交換とかしとけばそうないだろうし
タイヤやオートマオイルとか単価高いやつの交換時期にもなるし
後気になるのは走行用のバッテリーがどれだけ持つんかな？
10万キロまでは保証きくけど
通勤で使ってるからもうすぐ超えるし 結局長く乗ろうとしたらそれなりの維持費かかっちゃうよね
車検の度にパーツ代増えてく感じか…
13年超で税金重加算されっし
車って買ったらそれでおしまいではないからね 自分は13年20万kmが一つの基準にしてる
それ以上乗れないことないけど
外装が傷み出すので 前は仕事用で軽四ワゴン乗ってたけど
購入価格が総額200万円軽く超えてて
燃費、加速、寿命も悪かった
もっと早くフィルダーＨＶに辿り着きたかった そろそろ駆動用バッテリー交換した人っているのかなあ
うちの8万キロ越えた >>343
定期的にこの質問でますね。
交換しましたよ。残念ながらギリ10万キロ過ぎたので保証にはなりませんでした。 H26年式で13万キロ走行。まだ交換はしていない。
駆動用バッテリーが逝く時って予兆みたいなのがあるのか？それともいきなりバッテリーなんちゃらの警告が点灯するのか？ 駆動用って工賃込みで20万くらいはするんだな
結構高いね
交換するなら乗り潰さないといけないな 徐々にエンジン起動が増えて、燃費が悪くなっていくと思っているけど、違うのかな… >>345
344です。
ハイブリッドシステムチェックとブレーキシステムチェックと安全な場所に停車してください、の表示がでて、いろんなランプが着くので、初めてみた時はびっくりしてしまいました。記録的寒気の人だったので、温度のせいと言われまして、システムのリセット？みたいなのをしてもらいましたが、その後、春先になっても何度も出て（頻度はたかくなる）、バッテリーの電圧チェックして、補機バッテリーだと言われ、補機バッテリーの交換。しばらくして申し訳表示されるのでみてもらい、駆動バッテリーだと言われました。その時点で、10万キロを少し過ぎたところでした。
はじめの表示の時で有れば10万キロ以内（車は10年以内だったので）で保証範囲内だったとわかり、ディーラーに不信感が生まれたので、カー用品店で交換してもらいました。
費用は2021年で10万くらい。ディーラーの見積もりは20万弱（すみません。覚えてないです。当時のこのスレには書いてあります。） >>347
電圧が一定以下でエラー表示が出る様で、専用の機械でエラーを消して貰えばEVモードになりますが、エラーが出たままだとEV表示が着かなかった様な気がします。しばらくは車重の重いガソリン車状態でした。
田舎住みで走行距離が長いので、思い切ってバッテリー交換しました。
カー用品店で交換しましたが、一年以上経って、今のところ不具合などはないです。 >>346
長く乗らないなら中古かリサイクルバッテリーでいいよ 1.800cc乗ってる人いますか？燃費どれくらいです？
自分はメーターの燃費計で16km/Lです 1800は燃費を気にするグレードじゃないだろ
1800の長所を完全封印してチマチマ燃費運転しても
ハイブリッドはおろか1500にもかなわないんだから
もっと1800の良いところを楽しまないと車が可哀想だ >>348
詳細なご報告ありがとうございました、大変参考になりました。
過去レス探させていただきます。
いつ症状が出るかは運次第なようなものなんでしょうかね
自車と348さんのバッテリーが長持ちするように祈ってます →→→→→軽に無意味な←←←←←
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→→→→→→『珍音を』←←←←←←
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山口５８０
７３―３０ MTが廃番になりそうだし買おうかな
燃費とか気にしないしスポーツ車じゃないMTに乗りたいん
スイフトはトランク狭すぎて駄目でした 新車で1800ＭＴ買って３年後の下取り価格は
２０万円くらいだろうな ３年で６万km以上走ってて
不人気グレードならそんなもんだぞ さすがに20万はない。
新車価格の3分の1くらいだ。 >>359
1.5LのATならそんなものだろうけど
1.8MTは中古で需要ないよ
しかも過走行 売却考えて乗るなら最終型のハイブリッドWxBが1番だろ
そもそもハイブリッドは値段下がりにくい もう教習車になるＭＴの車はカローラくらいだし
残り続けるだろうね その場合でも残るとすれば教習車仕様だけで、フィールダー・アクシオ全体ではないだろな
TNGAは効率化の手法でもあるので非TNGAはとっとと無くすなり縮小するなりしたい
需要があって続けるならTNGAやDNGAで作り直す その作りなおされた物がツーリング
俺たちみんな期待してたんだよ もういかにもセダンみたいな車内空間に
ゆとりがある車は販売されないだろうね
まあアクアベースで作り続けてくれたらいいよ
剛性とかより普段使いの快適さが重要 >>366
TNGAの限界見せつけてくれたよね
次のプラットフォームに期待 >>368
コレをステーションワゴンにすればフィールダーからようやく乗り換えできそうだな >>370
排気量1.3Lのエンジンでフィールダー後継？ >>369
ツーリングの場合はTNGAだからではなく、低く座らせる前提で広さを前後方向で確保した車を設計後に全長縮めたから
>>365
364が言ってるのは「そのコンセプトに需要があるなら、非TNGAやめて効率的なTNGAに切り替える」って事でしよ
カローラを名乗ります、ワゴン形状です、従って販売上の後継です、というだけで
「フィールダーを作り直した（コンセプトを引き継いだ）」という物ではない で？
TNGAでコンパクトで広くて低重心な車が作れるって根拠は一言も書いてないな >>363
マツダが教習車専用に国内に設定のないMazda2セダンのMTをタイから輸入してる。 >>370
幅1740mmのDNGAだがいいのか？
>>373
その3要素すべて満たすとは書いてないし
2要素なら成り立つのは容易に想像つくし
根拠示す必要なくね？ >>373
それTNGA以外でも今の安全基準じゃ作れないでしょ もうツーリングとは別に新型フィールダー作ってくれ
なんならヤリスワゴンをフィールダーとして出せばOKだ >>375
つまりお前が言ってるのはTNGAじゃフィールダーは作れないって事じゃん
さらに追加要素として軽量も入れたいぐらいだ >>378
元の発言は俺じゃないが俺の意見でいいのか？
そりゃ作れんよ、>>376も言ってるがTNGAでなくてももう無理
ただし低重心諦めればできる でも
ヤリスワゴンをフィールダーっても300ﾏｿはすんじゃねえの？
それなりの装備にはなるやろうし なんでケンカしてんの？
フィールダー後継が出なくて禁断症状？ >>381
どこも何も、基準が上がればそれに寸法取られて内寸小さくするか外寸大きくなるかしかないだろ >>371
もし仮に万が一、日本で売るならヤリスのHVシステムそのまま載せるだろうから1.5になる。 DとかTとか正直どっちでもいい
求めてるのはフィールダーと同等の使いやすくてコスパのいいステーションワゴン そこじゃなくて、ヤリスのHV載るかもって期待に対しダイハツ製には載らんでしょって釘を刺してるんでしょ ちょっと考えれば分かる事なのに、どんな根拠が必要なのか知りたい 例えばフィールダーは当時の基準をめっちゃ優秀な成績でクリアしてんのに
今の基準が絶対クリアできないとする理由
だから「どこ」ときいた 2016年あたりの自動ブレーキテストで高級車がバッコンバッコン普通に衝突する中、160系カローラが完璧に衝突回避してたのは笑ったなあ
車重とかで有利なのもあったんだろうけど 横ですまないけど、当時の基準と現行基準の相違点を示せばいいだけでは？
俺も気になるから根拠知りたい フィールダーの需要ってもう無いのかな
法人(工務店など)はプロボックスやハイエースになった
ランクス・アレックスみたいに消滅する運命か
トヨタだから温情で生産続けてくれている感じ 工務店は元からフィールダー使ってないだろ
ルートセールスみたいな業種で重宝された 2020年夏頃に無くす予定と発表していまだに無くしてないくらいだからそれなりに需要はあるんだろう
ランクス・アレックスはオーリス→カローラスポーツに名前を変えてるだけで消滅はしてない
（ラン・アレは細部デザイン違いがカローラのハッチバックとして海外でも売られており、
欧州では名がオーリスに変わったりカローラに戻ったりしてる、日本もこれと同タイミングで合わせてるだけ） 最近のカーナビの設置位置がどうにも好きじゃない
大画面だとあれしかないんだろうけどいかにも取ってつけたようなのがな… >>397
平日日中の営業時間帯はいまだフィールダーかアクシオかてぐらいに走ってるよ
だいたい不動産系とか金融系が多いと思うけど現行ツーリングよりは圧倒的に見かける 昔のカロゴンが廃車後でも何時まで走ってんだと思うほど根強かったように現行フィールダーはあと10年は余裕 それだけでもなんなので
前期HVスタッドレス買い替えたけど
サイズ185/65/15にした
夏タイヤ185/60/15はいろんなとこで下をするのが嫌 それ良いかも
半径+9mmだからタイヤハウスは擦らないかな
スピードメーターがかなりマイナス設定だから誤差もちょっと減るね >>406
140系で使ってた純正鉄ホイールに195/65/15冬タイヤだと
全開にハンドル切ったときに触ってた
185/65/15の夏タイヤでは当たらなかったので
当たらないか全開に切ったときに触るかくらいだと思ったので
タイヤ屋さんに組み換えはしてもらった
来週車両に取り付け予定です フィールダー乗るのも残り1ヶ月
次のオーナーの元で頑張ってくれ 俺はディーラーの修復歴ありの個体乗ってるから乗り潰すわ 1.8買いました
燃費もそこまで悪くなく楽しいですね おめでとう！
僕は節約志向なのでハイブリッドですが、車重の軽いフィールダー1.8はパワフルで楽しそうですね 通勤で使用しますが年間6,000㎞ぐらいなので1.8にしました。
前車が旧型のプラドでしたので燃費は気になりません
まさに第一印象は車重も相まって軽い！というので驚きました。ノーズが思ったより短く意外に見切りもいいと感じましたね
また荷室も広く釣りが趣味の私でも問題なく使用出来ます
2016年式のw×bブラックマイカで走行距離は2万㎞でした。
末長く付き合っていきたいと思います ＞ディスプレイに自動ではなく更新をするかどうかの選択ボタンが画面に表示されました。
＞すぐに終わるだろうと安易に更新を選択してしまいました。
→押した奴が悪い
＞やはり車がスタンドアローンじゃないのめっちゃ怖いわ。
→車両から電源取ってる物なら何でもそうなる可能性はある、車が通信機能を有してるかどうかの問題じゃない
投稿者・レス者・記事筆者、IT音痴が揃ってるだけじゃないか 僕のカーナビは更新サービスには登録してないから安心 何分くらいかかるか見込みくらい表示しろとは思うが、勝手に短時間と思い込んで自分で実行しておいて何言ってるんだとしか思わんわ
コメ欄に途中中断可能なようにしろなんて意見があるが、DLではなく更新中にそれをやるにはOS領域2つなきゃ無理
トヨタがソフトウェアレベルでどうこうできる問題じゃなく、ルネサスにSoC設計から変えさせなきゃやれんだろうな →→→→→軽に無意味な←←←←←
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山口５８０
７３―３０ こんなん電源切っちゃえば最初からインストールやりなおしになるだけだろ その「最初からインストール」すらできない状態になります 今売ってるフィールダーって、スマートキーじゃないんだねw 今はどちらかと言うと社用として販売されてますからね
ちなみに僕のはハイブリッドGなので付いてます 知ってるちゅうにw
スマートキーだけどドアの開閉はリモコン、エンジンはプッシュ式ってw スマートキーの車も持ってるけど
そこまで便利かと言われたらそうでもないよね スマートキーの電池切れたときは面倒に感じた
久々に鍵穴に鍵挿してドア開けた EXはスマートキーだけど、スマートエントリーじゃない所が笑い所じゃないの？ スマートキーは壊れると取替料金高いし
スペアキーも気軽に作れないのがね
仕事で頻繁に車使う人は通常のキーの方が良いよ >>424
すみません間違えてました
スマートエントリーでした
僕のフィールダーは鍵を取り出すことなくドアに触るだけで開閉出来ますね 結論として
EXはスマートキーだけど、スマートエントリーじゃない、オプションもない
って事で桶？ フィールダーって開のボタン長押しで全ての窓開いたりしないの？
夏場とか重宝するんだけど アメリカで新型プリウスの価格発表されたけど
一番安いグレードで376万円て..
旧型から120万円上がってる
これで新型フィルダーを待つしかなくなった >>438
クソ高いな
一番下は３００切るくらいかと思ってた 仮に新型フィールダーが出る場合も値上げは必然的だけどね フィールダーもハイブリッドなら２５０万だっただろ！
最低グレードにすら届かねえ 86並みの加速らしいよw
4人乗れるし荷物も載るし
フィールダーほどじゃないけどさ →→→→→→→→→→→軽に無意味な←←←←←←←←←←←
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山口５８０
７３―３０ 前期HVスタッドレス、鉄チンにヨコハマ185/65/15にしたものだけど
ホイールハウスは当たらず、乗り心地も良さげ 1000万円ほど借りて住所兼事務所の購入を検討してるけど
金利安いし個人の住宅ローン使った方がいいよね？
頭金は2000万円ほどある >>450
個人スペースと事務所スペースを明確に分けておくんやで。
金利はこれから上がるが減税の恩恵がある。 >>453
そうだね
割の良い仕事が増え儲かってきたので
しっかり納税しなければと思ってる
仕事車がフィルダー買ったけど良い車過ぎて
プライベートでもほとんど乗ってる https://wonderful-car-life.com/?p=43511
プリウス法人向け1.8は300万円で収まるね
フィルダーＨＶと50万円差あるけど
燃費考えるとそんな変わらないかもね >>459
プリウスなら燃費良くて
30万km位まで走れる
あと減価償却費も考えると決して高くない スレ106から
566 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/01/19(水) 01:58:16.27ID:2xjalPPv0
フィールダー、アクシオは2022年内に生産終了決定だよ
トヨタレンタリースからから生産終了の連絡来たわ
去年法規制対応したばかりなのに
結果的にガセになった模様 465 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/12/12(日) 21:36:08.21ID:bOzVvkL/0>>467
>>464
バッテリー替えました。
ディーラーの見積もりは17〜8万。
カー用品店で10万で交換しました。
469 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/12/13(月) 00:11:10.57ID:sHAHJ7/j0>>474
>>466
10年か10万キロか先に来たら保証対象外だそうです。自分は8年でしたが、10万超えて直ぐだったので、ギリギリアウトでした。少しも負けてくれないのかと心が折れました。
ちなみに同僚のフィットは15万超えでまだ交換しなくていいそうです。
こちらを参考に、
よくある質問 ハイブリッド車の駆動用バッテリーの寿命と交換したお値段は？
答え 2021年でディーラーの見積もりは17〜8万。カー用品店で10万
8年10万キロ保証だけど、早いと10万キロちょっとで交換した人もいる
をテンプレ入りさせて頂きたいです >>461
つまりフィールダーは需要がまだまだあるってことだから、ゆくゆくは新型フィールダーを投入すれば全て解決だ
こんな万能な車他にないし >>462
そんなもの調べればいくらでもわかるから
テンプレに入れなくていいよ 461/462は5chの書き込みを信用しすぎ
良い人過ぎて涙が出るよ カローラフィールダー来年フルモデルチェンジするらしいよ
時期とかこれ以上は言えないけど
嘘だったらおっぱい晒す 新型プリウスは後席フラットになるし
100v1500wのコンセント2つあるんだってよ >>467
来年フルモデルチェンジするのに今年マイナーチェンジするとは思えない
ガセだよ
オッパイは見せなくていい あのかなり斜めっているAピラーを見ると、相当乗りにくそうとは思うよ、新型プリウス Aピラー寝かすならその分着座位置も後ろにするかAピラーの根本を前に出すかして辻褄合わせるかするだろ
ホイールベース50mm延長してるのは着座位置を後ろにズラすためじゃないの >>472
後ろ狭いな
フィールダーは2mあるから縦に寝られるのに フィールダーが需要あって販売継続されてるのは個人的に嬉しいけれど
比較的早く生産終了しちゃったプロボックスの乗用モデルは何がダメだったんだろか…
販売時に試乗しておけば良かったな >>474
貧乏くさいのに
価格がフィルダーと変わらないから >>475
辛辣で草
まあバンのイメージを拭えないのはあるか >>474
前にも書いた覚えあるけどプロサクは所詮4ナンバーの作業車で内装激烈にチープ。
95年のポンコツADバンが流石に寿命、偶々120後期の40周年のワンオーナーがディーラー中古に出て購入したよ。
当初作業車でディーラー中古探してたけど、現場用で傷も多いし相場も高い。
うちは司法書士じゃ無い方の零細士業。
工事屋さんならハイエースやタウンエースじゃ無いと容量足りないだろうね。
5ナンバーで丁度良いし取り回しも楽。
ブクっとしたデザインがブサ可愛いのです。 プロボックスの中古はそんな安くないんだよな
大抵は乗り潰す車だし数ないのだろう フィールダーってホント絶妙な車だよな
営業車としても使われてはいるけど一般でも売れてたから中古での流通量もそれなりにある 間違いなく日本を支えている指折りのクルマだよね
自家用、社用両刀で車内広々、価格も抑えめ
狭い日本に適した5ナンバーサイズ
見た目も○
そりゃ売れますわな
ツーリング出て3年以上経過したのにまだ併売してるんだから、新型フィールダーも出たら間違いなく売れるだろう
章男さんマジでお願いしますよ おおっ、皆さん何だかんだフィールダー愛凄いですね。
デザインなら140がスタイリッシュ、性能なら160ハイブリと個人的には思います。現行は興味無いです。
まぁメインはシビックタイプRだけど乗車率はフィールダーの方が多いですね。
シビックも巨大化ターボ、クラウンも訳わからなくなってもうたからこの2台は乗り潰します。もう家族やね。
てか、娘が落ちるはずの私立に合格してもうたから車買うなんて無理無理。嫁はタイプR売ってまえと年中言ってますが。 >>480
章男さんの望み、かつトヨタの至上命題は日本におけるカローラのリブランディング
その狙いから外れてるフィールダーは需要があろうが望ましくない存在だからなぁ カローラの名前に拘らんでいいから
5ナンバーサイズの乗用ワゴンを今後もラインナップに残してほしい コロナワゴンとかはやめてほしいけど時節柄w
たしかトヨタにコロナて昔あった覚えあるけど いつのまにかコロナが取れてプレミオになってたな。
マークIIやカムリもサブネームだけになって独立したんだから、カローラの名前取ってフィールダーで5ナンバーワゴン出してください。 コロナプレミオもコロナマークIIもセリカカムリも1代限り、知られた名で離陸を成功させ離陸後はさっさと別の道を歩ませた
一方カローラフィールダーは3代目、既に世間の認識でフィールダーはカローラ
足を引っ張ると判断されたらフィールダーの名も残してもらえないのでは サクシードとフィールダーを合わせて
サクフィールダーでええやん フィールダー&アクシオより売れてない車なんていっぱいあるけどな それは出来ない
課長の許可が無ければ自分からは動けない >>492
月1000～1700台あたり
>>491
車両価格が高い車は台数が少なくても当たり前だし、利益率が高ければ台数が少なくても問題ない
フィールダーは単価は安く、利益率も低いと思われるのでこの台数で大丈夫とは言えない
いつか消えるかもしれないし、一定の需要はあっても開発コストをかけ新型を用意してもペイできそうにないならこのまま細々継続かもしれない アクシオ、フィールダーあわせて月1000台くらいかな。知らんけど。 そんなもんなのか
合わせてその程度なら危ないかもな >>494
大詰めで弱い人間は信用できぬ…！つまりそれは管理はできても勝負のできぬ男… 平常時の仕事は無難にこなしても緊急時にはクソの役にも立たぬということだ！ ・・・しょせんおまえは指示待ち人間…！
だからカローラ程度しか乗れないんですよー。 シャトル乗ってるがシャトルの販売実績が末期で月1000台くらい
カローラフィールダーは走っててよく見るしもっと売れてるんじゃないの？ シャトルは2021年が13636台、2022年が12628だから月1000台で合ってる これだけ併売続けてるということは、新型を開発中だと言っているようなものだよね
ツーリングじゃ後席狭くて社用には使えんし フィールダーは法人と年寄しか買ってないけどアクアやフィット社用にする会社増えてるから今更FMCはしないんじゃないの 生産中止にする予定ならわざわざ
４回目のマイナーチェンジすると思えないのだが >>502
SUVみたいな売れ線のボディ形状じゃあるまいに、
ほぼ同クラスにフィールダー・ツーリング・プロボックスの3種併売体制を今後も続けるのは現実的じゃない
どれを削るかとなるとフィールダーしかなく、プロボックスの外装加飾・内装素材変更で5ナンバーワゴン仕立てるのが関の山だよ 200系ハイエース見たいなもんやな
フィールダー、アクシオは 爺さんは思い込みが強くなるよね
何度説明しても人の話を聞いてない アクアの後ろをちょいと伸ばしてくれたらそれでいいのになぁ >>509
向こうもお前をそう思ってるよ
そういうもんだよ まぁ、モデルチェンジすると、20万は値上げしそうだから、古い設計のままで、売り続けるのも手だよな しかしグローバルに展開してる車種なら月販1000台程度でも海外でそれ以上売れてりゃ問題ないだろうけど
国内専売な上に儲けの薄いクラスでこの販売数はフルチンどころか継続も怪しくなってくるな >>504
生産中止にならないのが確定しただけで新型が出るとは限らないし、
何よりマイチェンを経てもビジネスグレードのみのままだからトヨタはもう商用車としてしか認識してないのが確定したんだよ
俺らにとって先は暗いよ ツーリングが出たのが全てだろ
細かいところは違っても救済措置だろ
それが嫌ならレヴォーグとか、それともゴルフとか欧州車乗ってろってこと 今時ワゴンなんてオマエの価値観は時代遅れって言われたらﾊｲｿｰﾃﾞｽﾖと全肯定するけど
そもそも街乗りRVってなんで流行りだしたんだ？ 今のエセSUVは買う側にメリットはないでしょ
売る側からしたら単価高いし維持費も高くなるから売った後もいいことだらけ
だから各メーカーこぞってSUV多くしてる 車が3極化している感じがする。
子持ちはワンボックス、金持ちはSUV、貧乏人は軽ハイトワゴン >>518
いくら売る側が売りたくっても、買う側にメリットないなら買わんから流行らんだろ >>517
広い方がいい、視点が高い方がいいという需要自体は昔からあったが、
昔はセダンのような低くて開口部の狭い形状でなければマトモな車が作れなかった
素材や技術の向上で色んな形状でも軽量で剛性が確保可能になり、上記の需要に対応できるようになった
もうひとつは、移動や運搬の手段に徹した「素の形」は貧乏くさいという価値観があり、趣味性を加味する事で見栄を張りたいから、というのがあるらしい まあSUVブームもいずれ終わるよ
あと5年くらいだろうな SUVブームが終わった所で５ナンバーワゴンの時代は来ないだろうに
大き目のシューティングブレークはワンチャンあるやも？ 世界的にインフレになって
何でも高くなってしまったので
これからスモール車に回帰してくる可能性あるけどな
特にＥＶ車はバッテリー価格も高騰し高いからね >>522
そう言われ続け十年経つが未だに終わらんな
ブームじゃなく定着したんじゃないの
>>523
ワゴンこそブームで終わったよなorz >>524
それなら下位クラスのSUVに乗るだけでワゴンに乗り換えるとかないから レガシィアウトバックみたいなのをもう少し小さくすれば、ほら新型フィールダーの完成だ
売れるぞ〜 安いSUVはダサくないか
トヨタRAIZEとか絶対 て言うかフルチェンから10年以上過ぎて現行かw
トヨタでこれよりロングセラーはハイエースぐらいかもね ツーリングの後席をアホみたいに狭くしたからフィールダーの受け皿になれなかったんだよな
さあ章男さん、そろそろ発表しちゃいましょうよ
国民には新型フィールダーが必要ですよ >>534
ステーションワゴンという斜陽ジャンルにもかかわらず年4万台売れてるツーリングを
俺やあなたを含む一部の好事家 すまん書いてる最中に押してしまった
>>534
ステーションワゴンという斜陽ジャンルにもかかわらず年4万台売れてるツーリングをトヨタは失敗だと思ってない
欲してるのは俺やあなたを含む一部の好事家だけ >>537
こじつけかもしれないけど、年4万台ってツーリング｢スポーツ｣じゃなかった？
国内ツーリングとは似て非なるものだと思うけど →→→→→→→→→→→→『軽に無意味な』←←←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズ！！！！！！！！
→→→→→→→→→→『kei』←←←←←←←←←←
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山口５８０
７３―３０ ケンブロックRIP
魔改造フィールダー乗って欲しかったぜ この車めちゃくちゃ軽いけど安全性は大丈夫？1.100kgって軽四とそんなに変わらないよね これが出た頃の衝突安全基準では大丈夫。
最新の基準だとしらね。 発売してもう10年経つんだし
安全基準に問題あったらモデルチェンジか生産中止になってるだろ 昔の360ccかなんかだった覚えが
スズキフロンテだったか
前横に風取り3角窓付きの初愛車w >>552
フィールダーユーザーは基本高齢者だけどな
お前みたいに変に拘り拗らせてる奴こそ軽四にでも乗ってろよ
中々いいぞ 軽4はもらい事故が怖いから
フィールダーを選んでる
やはりボンネットの分は安心感がある フィールダーはボンネット及び荷室が広い分少なくとも軽自動車よりは安全だろう >>554
横から運転席側に追突されたら意味無いけど
ＧＴＲでも600馬力なのに
軽4に660馬力載せたら吹っ飛んでくんじゃね >>551
中古車店店長しかも豊田
さすがにコラだろ >>557
64馬力規制あるのにレース用とかなの？ 120馬力のアルトですら軽すぎてすっ飛んでいきそうだったから300馬力は相当やばいな >>558
コラではない
言い間違いだったんだが本人はスルー
放送時にテロップで訂正されていた >>230
W×Bのハイブリッドと3代目ヴィッツ（2012年の一部改良後の前期型）に乗ってるが、ヴィッツより遥かに乗り心地いいよ >>562
でも3ナンバー？でよく似たワゴンタイプのレクサス2000hだかいうのが、衝突安全試験で当時のフィールダーより安全性低かったて聞いたことある
レクサスだから剛性もフィールダーよりあっただろうにな そういえばフィールダーって事故ってんの見たことないわ >>565
JNCAP 衝突安全性能
フィールダー 178.4/208点（2012年）
レクサスCT200h 179.6/208点（2011年）
CT200hじゃないなら車名ちゃんと出せ >>568
そうそのレクサス
あれ？安全性上だったんかごめん
なんかで下だったと聞いたんだけどな でも上とはいえ安全性あまり変わらんかったんやね
誤差範囲くらい
フィールダーも作りじゃレクサス並みだったわけか 衝突安全試験は軽い車のほうがいい成績だすことあるからな。 つーか、上の車格に対してこれだけ遜色無い成績なら立派過ぎだろ >>570>>572
あくまで「その試験で」同等の結果が出ただけ
実際の事故はより強い衝撃・厳しい条件のがあり、それを再現した試験でも同等になるかは分からないからなぁ フィールダーが意外と頑丈そうでちょい安心だわね
軽やコンパクトカーよりはマシくらいに考えていたから 実際その程度だろう
プリウスとかの方が頑丈そうだしな
1,100㎏しかないんだから普通車とカチ合ったら死ぬよ >>570
JNCAPの試験は同じ車同士が衝突したときの安全性だぞ。
フィールダー対フィールダーとCT対CTを同列にするのはどうかと。 <<570
フィールダーも作りじゃレクサス並みwww 前は2.5Ｌ以上の車を乗ってたから必然的にスピード出し過ぎてたけど
フィルダーＨＶにしてからはほんと飛ばさなくなった
エンジン音がうるさくなるのと燃費の悪さがメーター見てすぐわかるからだけど 会社に何故か中期の1.8あるんだけど乗ったら速すぎてワロタ、というか軽いわ <<570
フィールダーも作りじゃレクサス並みwww >>581
そう実は笑うっていうか
フィールダーは楽しい 冬だから大して燃費も伸びないだろうなあと思ったら
仕事の荷物はつみっぱなし、スタッドレスIG6履いて高速をひたすら80で1時間
エアコンなしで
リッター30でた。
帰り道は高速95くらいにしたらリッター25 リッター30は立派だプリウス並み
まあ高速は燃費伸びるからねー
でも凄いわ フィールダーはガソリン車も結構いいよね
ツーリングやシエンタのガソリン車はHVと比べて露骨に手抜かれてる感じ HVが普及し、ガソリン車を買う客が求めてるのはイニシャルコストの安さだから最近は自然とそうなる
一方フィールダーは抜こうにもこれ以上抜けないから差が出ない 今と比べちゃダメでしょ
フィールダーが出たのが10年以上前だし当時ハイブリッドの選択肢は少なかったしガソリンエンジン車と装備に差が出ないのは当たり前
現行モデルはハイブリッドが売れるようにガソリンエンジン車は装備を落としてる 昨夜久しぶりに放送された映画西の魔女が死んだで赤フィールダー乗ってたな
08年ので懐かしい >>591
ツーリング2021年（マイチェン実施前）の販売台数、ガソリン車9260台、HV31310台
装備差無しでも勝手にHVが3倍売れるのに、HV売るためにガソリン車の装備を落とす必要まったくないんだけど何言ってるの？ フィールダーはガソリン車がベースでHV化された
ツーリングはHVがメインだからガソリン車はとりあえずラインアップしただけで燃費なんか無視
手抜きってそういう事じゃないのか ツーリングのマイチェン前はHVとガソリンで差別化してなかった（コンセントなどHV由来でなければ同じ装備だった）んだが
どのあたりがガソリン車は手抜きなのか >>594
ツーリングガソリン車XのWLTCモードは19.1km/Lなのに燃費手抜きなの？
フィールダーEXの19.8km/Lと大差ないのに マイチェンでエンジン小さくして燃費改善してたのか
その方が実用的かも
でも重いのにパワーダウンとは
イメージ的に大丈夫か？ フィールダー併売は1年でやめる予定だったがやめられなかった理由のひとつが
1.8という排気量がネックで社用車需要に対応できなかったから
なので1.5以下化は必須だった 1.8乗りだけど燃費も燃費計で16km/L出てるからそこまで悪くないぞ
それを補ってなお余りあるほどの軽快さだから好きなんだよ あとスポーツモードもあるし7速CVTも擬似的ではあるがなかなか面白い
高速の登坂も余裕で登るから気持ちいい
年間1万キロも走らないぐらいだと断然オススメ
いざという時は荷物も乗るし俺みたいな初老で独身の男にはピッタリ
数も少ないから早めに買っといた方がいいぞ！ ツーリングにしなかった理由ってどんなのがありますか？値段以外で >>601
室内狭い 後席リクライニングも出来ない 荷室狭い
デカい 小回りもきかない
重い
燃費が悪い（当時は1800）
価格が高い
DAで固定費を払い続けるのが嫌
今のガソリン車ならフィールダーより加速が遅い あと、ちょっと田舎道走るから最低地上高が下がったのも微妙にマイナスポイント ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 装備面などは新しいので充実してるんだろうけど、とにかくあの寝すぎたAピラーがダメだわ >>600
俺も初老独身だけどだからこそHVがいいなぁ
初老で1.8乗ってとばしても痛いしみっともない
動体視力も落ちてきてるしのんびりゆっくりがいいんだよ >>610
いまHVだが人生最後の車はハイパワーMTにしようかと思ってる。 COP26での2040年までに全新車をゼロエミッション車にする共同声明に
日本勢はもちろん欧州勢上位のVW、ルノー、ステランティス（プジョーやフィアット等）が署名してない
欧州勢すら全転換は無理って思ってるんだから残るでしょ
ただしMTは知らん プロボックスとフィールダーどちらにするか迷いすぎる
使い勝手は小型SUVとかよりいいと思うのだけど
あまり見なくなったね プロボックス乗ったことないならフィールダー
プロボックス乗ったことあっていいと思ってるならプロボックス >>617
実際に中古屋巡りしてみてくる
どちらも安い車だから内装に穴とか開けてカスタムしまくりたい 全然プロボックスでいいんだが毎年車検ってのがダルい そういえばプロボの豪華仕様というか座席がちゃんとフィールダーぽい作りのやつ一時期出てたね もしいい状態のが見つかるのなら
1.8Lのフィールダー最高じゃないか
見た目はどうでもいい どこら辺が最高なの？HVより燃費わるいし、まともなスポーツカー乗ってたらあんなのドンガメだぞ？しかもFFトーション >>625
1.5よりはマシかなーと思いまして
どちらにせよ飛ばす車ではないから1.5でいいか プロボとフィールダーのパンフ貰いに行ったら
えっ古い方ですか？と言われた
今フィールダーを新車で買としたらはレア客なのかな ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗボディカラーブラックｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↓↓↓↓↓↓
→→→山口５８０←←
→→７３―３０←←← 普段着でデラにフィールダーの話を聞きに行ったら
第一声で「今は新しくなりましてツーリングと言うグレードになっております。」
って満面の笑みで担当者に案内されたぞw
まあ個人経営の鍵屋が仕事で使うつもりなんだけどね 時々いるよねそういう客を小馬鹿にして騙す気満々のセールス
そんな店では絶対買わないけど
だいたい3年以内に店長ごと入れ替わってるわ 最近ディーラーの質が低すぎる
営業も整備も知識や技術なさすぎて付き合い辞めた
まずこっちの質問に調べもしないでわからないや知らないって平気でいうし酷いとこっちを馬鹿にした態度までとるから呆れ果てる ディーラーなんて車のこと知らない営業ばかりだよ
家電もそうだけどネットの評価しか信じないわ 運転時に邪魔な財布やらのポケットの小物はどこに置いておくのが正解？ >>620
それ昔乗ってたわ。
毎年車検じゃなくて内装がまともならもう一度プロボックスに乗りたいくらい。
更に以前に乗ってたフィールダーも購入候補だったが、結局ヤリクロを買ってしまった。 プロボックスは個人ではフィールダーではなくプロボ一択って決まってる人が乗る車だな
どっちにしようかなって思ってるくらいなら個人はフィールダーにしといた方が無難 荷室が狭く感じてきた、天井の低さが不便
次はシエンタか適当なミニバンにしたほうが幸せになれるのかな シエンタは内装が気にならないならアリかな
フィールダーとどうしても比べちゃうんだけどプラスチック感がフィールダーより強いんよ 新型シエンタ走ってるの見たことないな
納期が相当かかるんだろう 新型プリウスは納期２年待ち以上っぽいね
価格も上がったから前モデルの中古車も相場が高くなったとか
これでフィールダーは貴重さ増したな 積めそうなシエンタはともかくプリウスって比較対象か？ フィールダーでもプラ感すごいのに、シエンタの内装ってそんなに酷いのか。 >>643
50後期なら荷室はそれなりに
540くらいあったはず
現行？の60は400くらいかな？ シエンタはファミリーカーのイメージがな...
あと荷物の積みやすさはフィールダーの方が良いよな ファミリーぽさを避けるならエスクァイアとか？もう新車はないけど シエンタは天井高くて便利な車だけどサイコロみたいだからなぁ
見た目も大事よ オイル交換に行ったのだけど、ちょいと大きめのディーラーなので普段は待ってる間に展示車両や試乗車を弄り倒して時間を潰してた
それが一台もなくなっていて、展示車両は納車され試乗車は中古車になったそうな
そして５～６年落ちの中古車の価格が詐欺レベルになってたｗ
今車を買う人はほんと可哀相だわ ウチはフィールダー。友人はシエンタ。
・子供の自転車を積むことがあるならシエンタ（フィールダーでもシート倒せばいける）
・三列目のシートが必要ならシエンタ。（うちは人数少ないから問題なし） >>650
見た目が商用車なフィールダーで何言ってんの？ 2016年式フィールダーHV-Gからの乗り替えで、3代目シエンタHV-Zとマイチェン後のツーリングHV WxBを検討したが、ツーリングHV WxBを発注した。
高齢の母親の乗降性を改善したかったが、高速道路での加速で1.5Lエンジンでは力不足の場面が多かったので、母親も納得したうえで決めた。 >>648
屋根が高いし横はスライドドア、どう考えてもシエンタの方が積み下ろししやすい
ああいう車の登場でステーションワゴンを選ぶ理由が無くなって今の惨状になってるんだが ミニバンを許容出来る人が、ステーションワゴンを選ぶ理由はほとんどないでしょ シエンタはあの可愛らしい見ためなのでお安い車かと思ってたけど
パンフ貰って値段見たらびっくりした 逆にいえばステーションワゴンを選んだ人のスレで一生懸命ミニバンの話しても「ふーん」で終わり プリウスαかWISHのHVが1.8Lエンジンで出れば、フィールダーからの乗り替え検討対象になる。 >>660
プリウスαは機械式に入る全高なら良かった >>660
人気ジャンルに新車種投入しつつ総車種数は絞る方針なのにαやウイッシュの後継なんて出ないって
ツーリングとフィールダーの併売続けてるのさえトヨタ的には誤算なんだから シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み >>635
スマホはサイドブレーキの横
財布はドリンクホルダーの奥 >>665
いかにも営業車な見た目のフィールダーはシュッとしてるの？
いいように言ってるけど結局は老人にしか売れなかったよね？
何が玄人好みだよwww自分の事を褒めてる馬鹿な奴ほど信用できんなwww >>669
単純に（同じ全長でも背が低い分）細長いって事を言いたいんじゃないの？ >>653
キミはなぜここにいるんだ？
冷やかしのためなら帰ってくれないか たまに工作してあそびたくなるから1820x910の板積めるだけで偉大
釣り行って車中泊がメインだけど コンパネとかフォーバイ材ストレスなく積める普通車って探すとなかなかないんだよね
プロボックスとか軽トラがあるじゃんって言われるけど通勤にも使えて買い物とか普段使いもしたいってなるとフィールダーに行き着くんだよ 今週仕事で長野に来てるけど
フィールダーは車重が軽いから
凍結した路面でブレーキ踏んでも
滑りにくいね
前は1500kgある車ばかり乗ってて雪道はヒヤヒヤしてたけど
フィールダーは快適だわ そういやフィールダーが事故ってるのあんま見ないよな
総合的に優れた設計なのかも >>680
不思議だよねー総合的に優れた設計なのに新型が出ないなんて
不思議だよねー総合的に優れた設計なのに老人にしか売れないなんて
不思議だよねー凍結路面でも快適な車が雪国でも老人にしか売れなくて
まさか個人ユーザーの年齢高すぎてトヨタから見捨てられた訳ないよねー 事故って今、修理中なのだがな。
フロントバンパー大破で60万以上。
保険がおりるけど… 来れなくなったらプロボックスしか欲しいの無くなるから困る >>681
俺は33歳
フィールダー乗りの中では若い方だろうな スタッドレス履いてるけど、アイスバーンだから一応チェーン巻こうか・・としたらリアのバンパーの金属部に氷が積もってて。こんなん初めてです。＠福岡 プロボックスも凍結した路面で何度も走ったことあるけど
商用車用のスタッドレスだけあって
ＢＳの新品スタッドレスでも滑りまくってた
耐摩耗性を重視してるからそうなんだろうけど
やっぱフィールダーなんだよな それはフィールダーかプロボックスかではなくタイヤ銘柄の問題だ >>688
同じＢＳスタッドレスでも商用車と乗用車では
まったく効きが違うよ
説明めんどくさいから自分で調べてね ＞商用車用のLTスタッドレス
＞見た目と使われ方が商用車のスタッドレス
この違いだよ 687はタイヤが違う（からフィールダーが良い）
688はタイヤが違う（んだからフィールダーかプロボかは関係ない）
689は同じタイヤでも商用車か乗用車かで違う
と言ってて689だけ別の話をしてるように見えるんだが 688は商用車用タイヤと乗用車用タイヤの違いを「銘柄が違う」と表現したが
689は「同じ銘柄内に商用車用と乗用車用が存在し、その違い」を言ってるんじゃないの そも商用車用スタッドレスってなんやねん？と思ったらこんなページあるんやね。
ttps://www.shinnihon-tire.com/van/ ADバンやプロボックスに普通のスタッドレスタイヤ付けるのはダメなの？ >>694
つまり688の「ブリザックVRXとブリザックVLの違いだ」に対して
689は「同じブリザックでもVRXとVLは違ぞ」って、実は同じ事なのになぜか『反論』してるって事？
>>696
687にとってはそうなんだろうね >>696
ダメだよ
車検も通らない
ここの人たち頭悪いから説明するの面倒だった 確か商用車ってタイヤ内にワイヤー入ってないとダメなんよね
まあ車検時に履き替えればいいだけなんだけど >>698
最初から一言（7文字）書いておくだけで済んだのに、かえって面倒な事になってるような なるほどなー
商用タイヤは長持ち優先だから滑りやすいのか
東北の高速に乗ると冬でもプロボが120kくらい出てるんじゃねーのってのをよく見るけど命懸けなんだな ちなみに商用タイヤは安いのよ
長野で－８℃の凍った路面を２日走ったけど
ほぼ滑らなかった
バン用スタッドレスのプロボックスはＢＳでも滑りまくりだったのに べつにフィールダーじゃなくても同じ条件で快適に滑らない車なんていくらでもあるだろ
なんでプロボックスごときに勝ったって喜んでるの？ 超うけるんだけどwww年寄りに大人気の営業車を自家用にして自分は玄人って言ってる奴はバカじゃねーのwwwそんなにくやしかったの？ごめんねーwww ネットで見れる範囲だけど
6年落ち6万キロでも130万前後もするから
新車で買った方がスッキリしそうな気がする
車検よりスタッドレスタイヤ選びとかめんどくさそうだからプロボよりフィールダーにする事にした 普通にLPタイヤ履いて冬は乗用車のスタッドレス付けてるのはアカンくて
規制的には商用スタッドレス履いてないとダメなんだろうか？
という質問を書いたけどココに書き込むコトじゃないからプロボックスかADバンのスレで聞いてこよう >>709
たっかいよなあ
仕事用にサブの中古車探してるがフィールダーとかめちゃくちゃ高くなってる
前は6年落ち2万km以下で100万くらいとかあったが いずれ中古車価格も落ち着くとは思うんだけど今のところ上がり続けてる印象だね
シートヒーターついてないからついてるのに買い替えたかだったが諦めた プロボックスは１年ごとに車検なのがな
これだけで絶対ないわ あとプロボックスは長距離疲れるな
たまに仕事で１日運転することあるけど
疲労度がだいぶ違う
シートと騒音だと思う >>714
たまに長距離で乗る社用車がフィールダーなんだがこれもかなりの騒音するし乗り心地悪くて疲れるんだけどプロボックスはこれ以下なんか？ >>715
https://bouon-boushin.net/1566/
現行プロボックスの普通グレードを４年乗って
フィールダーに替えたけどすぐに静かになったと感じたよ
遮音材が違うと思う それと商用車用のタイヤはノイズが大きいのもあるね
所詮バンだなーと思う プロボクラスの4ナンはバン規格のタイヤ履かなくても車検通るようになった、とごこかのネット記事で見た気がするが俺の勘違いかな タイヤは各車に定められた負荷能力（≒強度）を満たしていれば乗用車用でも可、逆に満たしていなければ商用車用でも不可
ホイールは10年くらい前から最大積載量500kg以下で車両総重量3.5t以下なら乗用車でも可になってる プロボックスはロードインデックスが88以上のタイヤなら車検OKだけど
たいてい幅と外径がちょっとデカくなるからそのままじゃどこか干渉するかもね プロボックスのタイヤは155/80R14
フィールダーは
185/60R15
この差は歴然だった
フィールダーの方がタイヤ幅が広いから凍結した路面で
ブレーキかけても滑らない
またフィールダーの扁平率が低いから
カーブではタイヤのねじれが少なく
張り付いたように走る 今の軽四ですら主流が
155/65R14だからね
プロボックスのタイヤは軽四以下の性能しかない この車モデリスタのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよね これ欲しいけど
会社の駐車場にカローラ5台くらい居るから買いにくい しかもみんな新型だから突っ込まれそう つっこまれたら
これ買う奴は玄人なんだよ！素人は黙ってろwww
って言えばいいらしいよ >>731
なぜこの車買ったと聞かれたら
ＤＩＹしたいからとか適当に答えておけばいい 中古で買ったから元々モデリスタのバンパーとグリル付いてたんだけどないよりはあった方が営業車に見られなくなるかな
車に興味ない人からはカローラってわからないみたい 734だけどフルエアロ笑ってゴメン
個人の趣向だよね
自分は見栄はいらない積載取回し重視
営業車でもバンに見えても上等
前車ウイングロード（メタルのオモチャ）
お巡りさんに「そこのADバンの運転手さんですか？」って聞かれたことあったな
今の白HVGも知らん人はただのバンw モデリスタのグリルとエアロ組んだ1.8をどや顔で乗り回してるけど、問題ある？ >>738
なんの問題もないけど、どこにどや顔できる要素があるのかわからんね すまん。冗談のつもりだよ
お陰さまでバイパスでノアヴォクシーに煽られてる >>741
煽られるのはエアロとかの問題ではなく走り方の問題では？後ろからでは好きな人でしかエアロ仕様とか気がつかないかと。勿論煽る方が悪いのは大前提だけど。 安い中古のＮＶフィールダーがなくなったな
昨年の今頃は結構あったけど
１年経って値上りしてる
ガソリン車まで高くなってる
昨年買って良かった ボディの擦り傷にアロエを擦りつけて傷修復するなんて、なんてお洒落なエコなの。 最近はプロボックスをプライベートで乗る人増えてるね
キャンプやＤＩＹする人が増えたせいもあるのと
乗用車の価格が高くなり過ぎて
200万円以下で良い車買えなくなってしまったからだろう https://youtu.be/_eh0HsPuE4g
フィールダーバンもオプションでコクピットこの仕様にしたらいいのに >>745
古いフィールダーは「24時間ドラレコ録画中！」みたいなステッカーチューンしてるのがやたら変な運転しているイメージあるな >>752
フィールダーと
車体価格20万円ほどしか変わらないのに
走りも質感も雲泥の差あるよ 安全装置いっぱいついて
ハイブリッドで自動運転サポートまで付いてたら
小型車でも300万こえちゃうよね
それでも新型シエンタ売れてるみたいだし
>>751
俺もそう思う
プロボックスの見た目が大好き
重い荷物を乗せるって人以外はフィールダーの方が幸せになれる気がする プロボックスはもう20年フルモデルチェンジ
せず売れ続けてる
最近では個人利用も増えてる
良い車は設計が古くても売れる それは見た目だけで、途中でプラットフォームも形式も変わってる 2014年に型式が変わってフロントのフロアパネルも新設計になってトヨタはマイナーチェンジとは言うが車検証上はフルモデルチェンジ扱い。 >>756
玄人のくせに間違ったこと偉そうに言うなよなwww 先般のマイナーチェンジでフロントライトがブラック化したとのことでしたが前者との比較写真などご存じに方いらっしゃいませんでしょうか
どれだけ変わったのか公式ホームページの絵以外で分かりやすく比べた写真などあるとようのですが プロボックス、ハイエース、ジムニー、、、
この辺を妙に持ち上げる人間がいるが、実際に所有して乗ったら特殊な車だということが分かる
確かに一芸に秀でた部分はあるが、引き換えに失っている物も多い
借りて1日乗った程度だとその秀でた部分ばかりに目が行くが
ジムニーはファッション感覚で買って後悔してる人も多いと思う
ま、今ならほとんど値落ち無しで乗り換えられるけど ＭT楽しいよぉ
このクラスでマニュアル残してくれるなんてホントありがたい
そういやホンダのグレイスも教習車ベースあるのになんでMT市販しなかったんだろ プロボックスはグローブボックスが絶望的に使えないよな
フィールダーみたいに上下に分かれていないし収納しずらく収納スペースも狭い ジムニーなんて乗り心地最低だし激疲れる
燃費も悪いしセカンドカーだったけど
もう二度と買わない車の１台 ハイエースバンはガソリン車だと
実燃費6～8kmしか走らない
ハイブリッドはないからよっぽど仕事で大きな物を運ぶ使い方じゃないと無駄過ぎるよな
最近は工事関係者しか乗ってない ジムニーは見た目は最高にかっこいいよね
会社の買ったジムニーにたまに乗ってるけど
個人で乗ってる人は尊敬する ジムニーはワゴンRなんかと比べても動力性能・操安性・静粛性でハッキリ劣る
買い物車としても二枚ドアはかなり使い勝手が悪い
心底惚れ込んだ人か山奥に住んでる人以外は買ってはいけない 最近では軽バンも個人利用してる人多いね
エブリイバンやハイゼットカーゴを趣味の車としてる
商用車＝ダサい、貧乏くさい
イメージが薄れてきた 買い替え候補でジムニーシエラ試乗したけどディーラーの駐車場から公道に出るまでに無いなと思った。 >>773
あのあたりの軽バンはちゃんと貧乏くささを消してるからなぁ
女性ドライバー率が高く、その声を聞いてる
おっさんが社用車および趣味で使う普通車バンとは話が違うし、何より軽バンと形が違うので
世間では別物と認識されてるから同様にはイメージアップなんてしてない 軽トラと軽バンはセカンドカーとして最強と思う
軽バンはメインで使ってる人も多いし これからは
商用ベースで最低限の装備で価格を抑えた
車が人気出そうだよな
プロボックスももっと今風な車出せば売れるのに この間、デラで
7年落ち(2016年)中期HVG10万キロ超えを
買い替え査定40万って言われたんだけど
売らない方(乗り潰した方)がいいんかな？ >>777
商用車ベース？
乗用車ベースの商用車や簡素車なら分かるが >>778
買取会社のほうが高く売れるんじゃない？ >>779
乗用車は中間グレードが一番売れる
安いグレードは貧乏くさいから売れにくい
でも商用車ベースなら違うってこと >>778
複数の買取業者でH26式の12万キロ走行HVが25万から33万って言われたからだいたい相場通りかと。 何言ってんだよお前www商用車ベースってとこでもう十分貧乏臭えだろwww今風な車でプロボックス出しても売れねーよ玄人さんwwwお前が貧乏で苦しんでるのはよく分かったwww HVの中古車はお買い得だけど
いざ買うとなると10万キロオーバーは怖い >>781
荷物載せるのを優先して割り切ってる人だから他が劣ってても妥協して買うってだけで、
劣ってる部分を何とかしない限り売れたり人気でたりはせんぞ
積載性重視の車両構造やサスの時点で普通の人は試乗したら避ける まぁジムニーもフィルダーも今となっては世捨て人が選ぶ車だろ個人だと 昔はジムニーも４ナンバーだったよな
山に住んでる人かちょっと変わった人しか乗ってなかった そんな車乗っていったいどこ行くんだよと思うよな
もう乗り心地良く運転しやすい車しか無理だわ俺
ハリアー ですら３年で嫌になった >>787
ジムニーは若いのにも人気あるけど？フィールダーみたいに老人御用達と一緒にしないでほしい 主婦がジムニーシエラに乗るくらいだからな便利さよりデザインを優先する人種がいるんだろう
承認欲求を満たすコトを生きがいにする人種の考えはワカランなあ
否定はしないけどね ジムニー不便か？
それこそ主婦の買い物なら十分積めるだろ >>792
今流行りのSUVで人気のある車ジムニーを選ぶ人が世捨て人なわけないよねってことでしょ。 >>794
人気なのはクロスオーバーSUV
ジムニーはクロカンSUV（それも見た目なんちゃってクロカンではなくガチ） >>793
一回乗ったらわかるよ
かっこいいというだけで乗り続けられない
燃費の悪さと使いにくさ 同僚の女がろくに調べもせず
かっこよさでジムニー買ったのはいいけど燃費悪くてしんどい言ってた つまりジムニーはハイブリッドにしたらいいてことか
かえって魅力半減になるかなw
そういえば会社の同僚が持ってる古いジムニーを通りがかりのインド人ぽい人が売ってくれて熱心に掛け合ってきたらしい
外人にもかなり人気ありそうな >>796
いやだからその「使いにくさ」を書けやw たまに釣り行きたくて
DIYもやりたい俺はこれしか選択が無い
シエンタは俺にとっては高級車すぎる >>798
いやいや。燃費だけの問題じゃなくボールナット式ステアリングのロードインフォメーションの希薄さ、前後リジッドの乗り心地の悪さ、ローギアードなミッションからくる巡航時の騒音、ローギアードなくせに加速が悪いとかいろいろ問題。 >>795
それがどうかしたか？老人営業車と違い人気のあるジムニーに変わりはない >>798
それならイグニスの四駆リフトアップすればええやん ジムニー走行中の突き上げと揺れが酷く腰が痛くなる
運転スペースが狭いから１時間運転してたら体がきしむ ジムニーでの買い物は不便だよ
二枚ドアだからね
ちょっとした買い物なら後部座席に置いてってパターン多いでしょ？
それが出来ないんだから
助手席に置くと運転席まで回る手間が増えるし ジムニーやシエラは年寄りウケしない事がよくわかるよなw 一回スライドドアの軽四乗ったら
もうそれ以外の選択はなくなるよな
軽四は近場への移動手段でしかない スライドドアの車俺も乗ってみたい
買い物で隣を気にせずに積めるのは多分楽だよね 今の時代のオールマイティはシエンタだと思うよ
買い物にも子育てにも介護にも使えて長距離もこなせる
軽トールもいい線イッてるけどロングドライブは厳しい >>802
老人営業車wwwそのままでうけるんだけどwww (パワー)スライドドアって
よく壊れるとか、壊れたら修理代高いとか
の話をよく聞く。
まぁ、そういうリスクを知っていて
購入している人って、あまり居ないんだろな 20年近く電動スライドドアの車乗ってるけど一度も壊れたことないな。
初代アルファードはドアを動かすワイヤーの被覆が破れて滑車につまり動かなくなる話は聞くけど。 >>814
自分で車の玄人と思い込んでるからスライドドア車を小馬鹿にした物のいいようだけど古い情報で悦に入ってるとこが哀れだ >>814
「エレベーターは故障して閉じ込められる可能性があるから俺は階段を使う（キリッ）」って言ってるようなもんだなぁ
そりゃ単なるヒンジに比べればパワースライドドアの故障率や修理代は高いだろうが、
日常茶飯事に壊れるならともかく数年に一度あるかないかの事の為に、自動で開く・横に広がらないという日頃の利便性は捨てんよ
フィールダー乗ってるならスライドドアに魅力や必要性を感じてないのは分かるが、
いちいち人気ジャンルに難癖つけるのは嫉妬にしか見えんし見苦しいからやめとけ >>812
ルーミーも長距離は苦痛
高速にも積極的には乗りたくない感じ 気持ちが悪いぐらいのスライドドア擁護(笑)自分のノアも壊れたことなかったがここで必死で反論することじゃない
ココはスライドドアじゃない車のスレだ >>819
情報古いし人気ジャンルに難癖つけるのは嫉妬にしか見えなくて見苦しいからやめようとみんな言ってるでしょ。
この流れでスライドドア擁護と感じとるお前が気持ち悪い。 ルーミーで長距離移動？
そんなもんお前…
俺はせえへんよしんどいもん
おーん シエンタは重量重いし
車高高いから走行性能は劣るよ 長くなるのは仕方ないけど
やっぱりホイールベースそれなりに確保出来てる車がいいな 出来る出来ないじゃなくて快適かどうかとか疲れないかとかを話してるんじゃないの 160中期乗ってます。段差でキュッキュッって足周りが鳴るんですけどこれってサスの音ですか？ >>827
ショックアブソーバーの音だと思うよ
走行距離が長くなると音がするようになる
目視でオイル抜けてなければ乗ってても問題ないけど
抜けてるようだと交換必要で結構金かかるよ >>828
6万キロだからそろそろだと思ってた
仕方ないですね >>827
冬で寒いのが影響してるとかない？
夏もなら一度見てもらった方がいいかも カヤバだったかな？ちょっと良いやつがあるみたいだけど、アレってどうなんだろうか？ >>829
普通は10万kmくらいまで大丈夫なんだけどね
純正の新品は高いから中古のパーツで取替したら安い
ディーラーじゃやらないけど >>829
純正は新品でもショック安くていいよ！831さんが言ってる様にカヤバでも4万くらいで買えるよ。
足回りは下手に中古の買わない方がいいよ。 >>834
ショック自体は安いけど全てバラして
組み立てる工賃が高いんだよ
中古だとサスとセットなので工賃も安く半額以下で済む 脚変えたらブッシュ交換までするのはこの車じゃやり過ぎかなぁ。 10万キロ超えてるようならリアアクスルビームブッシュ交換はあり。160系はブッシュ単品で部品が出てこないからビームごと交換だけど。 中期で6万kmでしょ？
この先あと何年乗るかだよな
金かけても新しい車が出てきたら欲しくなって
買い替えるがオチ 俺のもキュッキュ鳴るよ
踏切とかで鳴る
ギコギコキュッキュキュッキュ♪ >>834
まだまだフィールダーに乗り続けたいので純正新品のサスにしようとおもいます。中古ですぐに異音がしても嫌ですよね。 フィールダーのシートは
体を包み込むようで１日運転してても疲れないよね
ただこのシートはデブには合わないのでは(笑) 1日1000km走行しても問題ないけどレカロが欲しい場面もある。 プロボックスの中古車も価格上がってるね
相場が10～20万円上がったとか
海外輸出とカスタムベース車両の人気だとか この車に限らず中古車全部高いね
今の値段ならお得より新車が欲しくなってしまう 軽四だけどデリカミニがかっこいいな
アウトドアブーム来てるし
次期プロボックスは5ナンバー復活すると言われてるね しかしそのプロボックスがまだまだFMCしそうもないという。 プロボクは四駆が2025年頃の燃費規制をクリアできなさそうなのでその頃にモデルチェンジするという噂。 この時期はハイブリッドでもガクンと燃費が落ちるね
冬で外出控えてたけど平均21kmくらいになっちゃった
春秋は30kmくらい行くんだけどな 今だと平均20kmだね
気温高いと24km走るけど 1年があっという間に過ぎるご高齢者でしょ
9年くらいならちょっと前、てなる 9年前なら覚えちゃいるが
1年前だとチト判らねぇなぁ キーを車内に置いたまま施錠しようとしてフィールダーに怒られることが増えてきた今日この頃です 俺は、サイドブレーキを外すのが緩くて、それで発進しようとして、フィルダーに怒られ始めました >>858
可もなく不可も無く。地味な地方駅弁大の印象。
って私は夫婦揃って立教ですがwww 外見は飛び抜けてイケてる訳じゃないが、着実に良い仕事をしてくれるやつ、それがフィールダー。 質実剛健
中堅どころでしっかり仕事する出来るやつ
わたしの出身校の関西大学みたいなやつだわ 安いのに使い勝手がいい
それだけなんだけどそれを満たす車種が意外とない 欲しい車ないから今のフィールダーを20万kmまで乗るつもり
新型出たら即買いするけど バンタイプの車の使い勝手は最高すぎるんだが
何故人気が低迷したのか謎すぎる
確かにSUVかっこいいけど あれはあれで雪道では強い
カローラ様はすぐスタックするからなあ 本格SUVは最低地上高から高かったりするからな
悪路走破性こそ存在価値
一方でクロスSUVは最低地上高もフィールダーと大差なく
重心が高くて空気抵抗も大きい
まるでファッションのために寒さを我慢する女の子のような車 SUVの欠点は、あのでかいタイヤ。
スタッドレスタイヤで10万近くするのじゃないの？置き場所もかさむし… 久しぶりにレスが増えてると思ったら玄人がまた人気ジャンルへの難癖つけて嫉妬してるのか >>869
あのでかいタイヤを倉庫から出して
タイヤ交換に行くのが面倒臭い
車庫も高いから積みづらいし 基準が貧乏臭いんだよな
タイヤなんか車屋に預けて交換するくらいの金もないんだな >>872
こんなとこで金持ってるとマウント取る奴は心が貧しい
自分が思ってるより無神経で人から嫌われてると思うよ お金が無いわけではないけどタイヤを車屋に預けるってのはやったことないな
4台あるから結構かかるし >>873
金持ってるというかタイヤ預けるのにそんな金かからないんだけどな
お前は世界が小さい貧乏人なんだよ 預けるのもいいんだけど
せっかく自分で吟味して買ったものは手もとに置いときたいｗ
タイヤ眺めて「雪が降ったらこれ履いてドライブ行こう」とかなるよね？
…俺だけ？(´･ω･｀) たまたま室内に釣竿をたくさん積んでる
フィールダーを目撃したが人生を全力で満喫してます感があって羨ましかった 自分の周りの金持ってる人はみんな大衆車乗ってるな
アクアの中古車乗ってる人までいる
金の使い方は人それぞれ >>878
タイヤ預けるくらい金持ちじゃなくてもできるって言ってるだけでお前の周りの小さな世界の話は知らねぇよ >>879
お前の周りの金ないのに見栄で高い車買ってる奴の
話もどうでもいいよ
そもそも金持ってる奴がこんな所で
毎日飽きもせずマウント取りに来ないって(笑) フィールダーくらいの車だと
趣味車としてガンガン使える
価格が高め目のSUVだとそうはいかないよね
以前はハリアー乗ってたけど綺麗に乗ることばかり考えてたわ そういえば前バンパーの左下あたり、山道で対向の時ガリ傷ついてそのままだわw
高級車だと慌てて修理だろうね 追突されたフィールダーは、マイナーチェンジ後のツーリングを発注して下取り査定がついてるから、ツーリング納車までの間に修理して次のオーナーに気持ち良く乗ってもらうために修理する。もちろん修理費用は全額加害者の保険会社の負担で合意した。 >>883
世間一般では趣味車と認められてない。ユーザー平均年齢70で営業車グレードしかないんだろ？ハリアーは都会派SUVたから比べるところが間違っている。
あとガンガン使えるって所が特にジジ臭くていいねwww 安くてアウトドアとか趣味にも使えるいい車だと思うけどね
うちは迷ってシャトルにしたが5ナンバーステーションワゴンは便利 >>886
お前は自分に自信がなくコンプレックスがあるから
誰かを馬鹿にすることで自尊心を満たそうとする
まともな人からは見透かされてるよ
仕事ができて金がある人とは違う >>665
玄人wwwww玄人wwwww玄人wwwww
シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み
玄人wwwww玄人wwwww玄人wwwww 今新車で買うならシエンタ買うけどな
フィールダーより荷室広いし高さある物も積める
燃費も悪くなさそうだし >>889
もうバレバレだけど
お前はネットにしか居場所のない廃人
人生に希望を見い出せないかもそれないが力強く生きろ シエンタ、女性よく乗ってるね
子育て世代には最適ぽい
外観のモッサリ感なくしてシャープ感出したらオッサンも乗り出すんと違うかな シエンタも良い車だろうけど、やっぱりフィールダーなどステーションワゴンのシャープさが俺は好きだな シエンタの全高は1695mm
フィールダーは1475mm
この220mmの差がでかくシアンタは走りにもシャープさがない
ちなみに1695mmはオデッセイと同じ高さ
所詮ミニバンなんだよ フィールダーのどこにどうシャープさがあるんだろ？もしあるなら何にでもシャープさはあるという事になるだろ？所詮営業車なんだよ そらミニバンとの比較で言ってるんじゃろ
そうは言っても今や５ナンバーステンションワゴンはフィルダー一択やから比較のしようがないのも事実だけんど 次のプロボックス新型で5ナンバー復活との噂だからフィールダー消えそうで怖い 最近は無骨な感じが人気あるから
5ナンバープロボックスは脅威だよな >>665
玄人wwwww玄人wwwww玄人wwwww
シエンタはシュッとしてないのよ
この感性わかる人がフィールダーを買う
シンプルで機能性を求めた製品で玄人好み
玄人wwwww玄人wwwww玄人wwwww >>853
ブロボックスは外観はMCっぽく見えるが
骨格部品とかが変わったので型式も変わってるからFMCになるそうで リヤガラスの熱線のスイッチをエンジン切るかスイッチを押さない限りONのままにできる方法ないですかね？ バッ直だとバッテリーあがりがめんどいからリレーくらいかましてやれ。
ヒューズもちゃんと入れろよ燃えるぞ。 プロボックスも乗用車ぽくして
ハイブリッドならフィルダーと変わらない価格になるよね フィールダーは開発投資回収済みだから今の時代にこの値段で売れるけど
プロボックスのモデルチェンジなんかしたらフィールダーより高くなるよ プロボックスは競合いないし
10年サイクルのモデルチェンジ充分
次回はマイチェンでやれば価格は抑えられるよ コスパめっちゃいい車なので購入検討しているんですけど
社外ディスプレイオーディオとバックカメラのおすすめとかありますか？ ディスプレイオーディオなんて安いんだから
適当に買って失敗したら買いなおしでいいだろ ディスプレイオーディオなるものをメーカーが押し付けるのが嫌
だからこそ好きに選べるフィールダーは神 ディスプレイオーディオはダッシュボードからハミ出てるのが気に入らない
運転中邪魔だと思うんだが しかし中古のハイブリッドEXが良さげなやつ全然売ってないなぁ
新車買う方が得で早い気がしてきた >>918
もう少し待ってくれ。
5月にカローラツーリングに乗り換える俺が、2016年式フィールダーHV-G FF青を下取りに出すから。
いま走行距離68000kmくらい。 中古なら走行距離低めのWxB買った方が幸せになれるでしょ >>920
俺にじゃなく、カローラツーリング生産している工場に文句言ってくれ。 >>911
ナビの使いやすさはパナソニックが抜けてるよ
それ以外は買う気がしない >>921
W×Bって内装的にほとんど変わらないの？
だったら選択肢に入れたいんだが >>919
俺は2017年式ハイブリGの青に乗ってるがなぜツーリングに乗り換えるんだ？ >>924
買うならW×Bが良い
当時のグレードで一番上だし
俺は青にしたかったからGにせざるを得なかったが >>924
基本的な形は変わらないけどハンドルが革巻きだったりシート表皮が違ったりするから乗ってて安っぽさが軽減されるかな >>925
>>927
>>928
詳細ありがとう！
こっち検索したら結構ヒットした！
これならいいの選べそう 話題にあがってたから検索してみたら5年前にハイブリッドWxB中古で買ったときと同年式の値段が変わってないのに驚いた
中古車価格高騰してるんだな プリウスも新車価格高くなって
旧型中古車が人気で高いらしいね
昨年の今頃までが安かった WxBがダブルバイビーって読むの分からんかった…
ググッたら名称すぐ出たけど
こちらで探した方がヒットするね
どちらにしてもかなり良い フィールダーから乗換えるんですが、
ツーリングのスレッドってもう復活しないんですか？ フィールダーの寒冷地仕様に、「PTCヒーター」ってないですよね…？ >>926
通勤と待ち乗りでは2016年式フィールダーHV-Gで十分。
ツーリングへの買い替え理由は下記。
高速道路で仙台付近のワインディング登坂区間とか盛岡付近の120km/h区間を走る時に非力さを感じている。
3ヵ月に1回くらいの頻度で片道600kmの高速道路走行をするようになって、フィールダーの力不足が身体的な負担になってきた。
排気量1800ccに増強して、レーダークルーズコントロールで身体的負荷を軽減したい。 >>936
お前の車はホイール変えたらタイヤの切れ角が変わるのか 同じ185幅でも15インチは4.9mで16インチになると5.5mになるのはなんで？ >>940
純正15インチ185/60/R15から純正16インチ185/50R16に変更の場合、ホイール外側+0.35mm、内側-12.35mm。タイヤ外径603.0mm→609.9mｍ。
タイヤ外径は+6.9ｍm大きくなるわけだから最小回転半径が変わるのは当然。 ダブルバイビーハイブリッドの中古車高いなぁ
同じ年式のGグレードハイブリッドの中古
の方が買いやすいかな… 違うってば
メーカー出荷時の16インチを選ぶと5.5mまでしか切れない仕様になる
だからその仕様のフィールダーのホイールを15インチに変えても、切れ角はそのまま変わらず5.5m
今 販売中のヤリ素も16インチ仕様は同じ事情で切れ角が悪くなる タイヤか太くなるなら干渉を防ぐために切れ角を制限するのはわかる。
でも、同じ幅でインセットも同じなのになんで制限してるの？ >>945
942によると内側に12mm出てるみたいだけど
どこから来た数字なんだろう https://creative311.com/?p=151332
新型プリウスは前方視界が悪いね
これはフィールダーを乗り続けるしかない >>946
ホイールのオフセット値じゃないの？知らんけどｗ 16インチ装着車はタイヤ外径が僅かだけど大きくなるから、タイヤチェーンを装着したときに目一杯ハンドル切ると、トヨタ内部のタイヤハウスのクリアランス基準を満たさなくなるので、その分だけ切れ角が制限されている。
らしい。 ちなみに185/60R15と185/55R16のホイールはインセットもJ数も同じ。 >>950
ここまでの議論の中で一番説得力があるな ごめん、ライズのQ&Aだからフィールダーとは違うかも 細かい事だが突っ込んでおくとJは幅の単位と違うよ
幅はインチでリムの形状がJ ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
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ですなー
先代アクア
標準15インチが4.7mだっけ？
オプ16インチが5.7mだったかな 昔ながらのチェーン自主規制とかで
ホイールは内目セッティングがデフォ
商品力上げる為のオプでインチアップしたい
出すなら標準よりちょいJを増やしたい
そんでも標準より外へ出せない事情から
内側に出すしかない
エンジンルームキツキツのFFの5ナンバー
内側に広げたら各部干渉の可能性あるやん
だったらハンドル切れ角少なくするしか
なくないよね
ってことですわ >>958
説明不足だな
標準の15インチ車にオプ16インチホイールを
入れても4.7→5.7mにならない >>950
外径というよりタイヤとホイールハウス内側
のクリアランス
わかりやすいのは先代アクア
標準15インチよりオプ16インチの方が
引っ込んでいる
さらに内側にホイール巾を広げたから
干渉回避でハンドル切れ幅すくなくした
4.7m→5.7mだったかな 後席倒すと広く見えるので、試しに靴脱いで乗り込んでみたけど高さがないのでやたらと窮屈ｗ
車中泊云々の車ではないと思うわ >>959
細かい事だが突っ込んでおくとJは幅の単位と違うよ
幅はインチでリムの形状がJ 回転半径がここまでデカなるのは５ナンバーの弊害だわな 切れ角の話を見て思った。
純正15インチを社外16インチに
インチアップした際に、
ハンドル全切りした時に
左に切った時だけ
インナーフェンダーにヒット。
多分機械的に意図的に
ハンドル切れ角を規制してるって事かもね。 https://www.carsensor.net/catalog/mazda/eunos_100/
新型プリウス見てきたけどたいしてカッコ良くなかったな
昔乗ってたこれに似てて萎えた
やっぱりフィールダーが一番 新型プリウスが街中に走り出しているが、あの傾きすぎたAピラーは運転しにくいように思えるよ ハイブリッドは色々選択肢増えてるからなあ
このスレの住人ならプリウスを購入対象にする人は少ないでしょ >>963だけど後席倒したときの高さこんなに低い？
これ荷室開口部の数字な気がするんだけど
あまり詳しい数字って無いね 寝るのには問題ないよちょっと床が傾いてるけどなんとかなる
着替えだのセッティングだのが天井低くてめんどくさい
寝床で食事も難しい この車に乗り替えてから嫁が、
天井が低すぎて圧迫感がある等
ブツブツうるさいんだけど、
どうやって説得したら良いだろ？
自分はすごく気に入っていて
末永く所有していくつもりなんだけど。 >>975
背中丸まって団子みたいになって食べたことある
侘しさすごいよ ヨッメを下取りに出す
まぁ下取りどころか追い銭取られるやろうけど >>976
まあ天井の高いバスみたいな車が好きな人は一定数居るからな
バスの運転手と結婚すれば良かったのに
なんで俺と結婚したのって聞いてみれば そりゃノアやボクシーみたいのから乗り換えたら窮屈だろうね >>976
この車ってどのモデル？そりぁミニバンと比べたら低いけど。
旧型120、軽トラ用途で家族も使用するけどそういう話は出ないなぁ。 2代目かなんか初期のフィールダーたまに見るけど背が高めだね >>976
セカンドカーにロードスターでも買ってやれ
屋根開ければ解放感抜群だぞｗ タクシーやリムジンも圧迫感がって言うのかな
>>975
食事は助手席に移動だね まぁそんなんだから結婚率ダダ下がりするんだよな
若者だってなにが面白くてそんな生物飼わなあかんねんってなるわな 白の塗料が供給不足だからな。
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