【W60系】プリウス part1【Prius】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を3行入れる。
・次スレは立てられる人が立てる。
次期プリウスはHEVがノア・ボクシーに先行搭載された第5世代の1.8L（2ZR）、PHEVに2.0L（M20A）のエンジンが搭載される。また、車高が5㎝下げられ、リアドアのドアハンドルはピラーに埋め込まれるタイプに変更され、4ドアクーペとも言えるルックスとなるのではとの情報です。
荒らし、煽りは徹底放置、スルーでお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 楽しみしてるけど買うかどうかは実車見てからかな
5cmほど低くなる背丈を許容できるか確認してから決める プリウスは高齢者カーなのに若作りしたら客が逃げるぞ >>24
高齢者向けはカローラかクラウンが受け皿になるだろ
燃費スペシャルより余裕があるかも 若者向けなら86HVでもアルテッツアHVとか作れば良いんじゃねえ？ アルテッツァはLexus ISになりましたからもう出ないでしょ。 低くなった事が残念
新クラウンに並んで、プリウス・クロスオーバーみたいなの作ってくれたら良かったのに >>31
その辺は新CH-Rが事実上のプリウスクロスオーバーじゃない？
カローラ → プリウス → クラウン
とそれぞれの派生（ワゴン・SUV等）でラインナップ整理されそうだけど プリウスはHVをメジャーにするのがミッションだったわけで、どの車種にもHVがあるようになった今はもう使命を全うしたんじゃね
テスラに対抗して自動運転カーを目指すしかないよ プリウスはハイブリッドという意味ではないよ
～に先駆けて という命名の仕方だから、まだ隠し玉があるかも？ トヨタとしては老人のイメージを何とかしたいんだろ
プリウスをスポーティにしてセリカ風にして復活させたいんじゃないかな
元々プリウスとセリカは驚く程似ている
https://www.goo-net.com/carphoto/10101020_200009.jpg 現行カローラにヤリスの1.5LNAを出したから、時期型はアクアやヤリスの1.5L HV出しそう
実際現行プリウスと大して馬力は変わらんし >>37
セリカに似てる、同意。
最終セリカTRDスポーツタイプMに昔乗ってたけど、
30プリウスツーリングマイコーデは
セリカを4人乗れる環境車にしてくれた、と思って喜んで乗ってました。 これ以上シート高さ下げないでくれ…
乗り降りの時腰によろしくないw
年寄り排除のスタンスからするとめっちゃ下げてきそうなんだよなー カローラかプリウスか悩んでるから早く発表してほしい カローラクロスの値段で買えないこともない。
現行でもカローラクロスのHV上位グレード=プリウスの下位中位グレードくらい。
新型は19インチのホイール履いてたりで2LHVの上位グレードはカムリ、シビックehev並みの価格になってもおかしくはない。 >>43
2.0HVだったから上位グレードは確かに350万近くになるかな？
欧州の価格差見る限り1.8HVと2.0HVは大体20～30万円ぐらいの差額みたいだし じゃあフルモデルチェンジが来年だとしてマイナーチェンジが3年後、さらに納期がおま国で1年近くかかるとして車検のタイミングもあっで
早くて5年後に2.0L HVを500台限定で登場(次期プリウスが HVと限らない、phv のみの可能性あり) 2.0HVの追加投入もソースはベストカーじゃなかった？ ベストカーとマガジンXは1.8HVと2.0PHEVの組み合わせで出ると記載
ベストカーのみ2.0HV追加投入するかもと書いてる
最初から2.0HVはディーラー情報？ 納期は新シエンタが3ヶ月でいけてるからそんな長期にはならないんじゃね？
とはトヨタディーラーで聞いた 2000円切ってしまった株価高騰しそうだし是非搭載して貰いたいけどまだだろうな >>49
シエンタって日本だけかな？
プリウスはアメリカやヨーロッパでも売るからそっち優先とか >>50
全固体電池は5、6年先の話で、充電用水素エンジン（燃料カートリッジ式）との組み合わせになるんじゃないかな。
充電スポットの代わりに、ガススタみたいなところでカートリッジを交換すると500Kmくらい走れるように水素エンジンが充電してくれるって感じ。
これなら出先で充電に時間がかかる充電スポット渋滞問題も解決するのでは。
再充填可能な汎用水素カートリッジ開発は相当労力かかるだろうけど >>53
水素FCのEV車と、水素エンジン車の区別が
脳内で出来てないアホさんですか？ 確かにカッコイいいな
車幅1790に拡大してるのが悔やまれる BZセダンじゃん プリウスじゃねーだろ EV専用だろあれ 本当に安全装備充実して20万アップで燃費向上なら買いだなぁ。カッコイイし。 >>56
こいつある程度経ったら動画消してまた同じ動画出してるアフィやろうじゃん
こんな奴の動画みんなや EV専用車のbZ3だね
エンブレムもついてるから間違いない bzセダンで画像検索したら動画と同じ写真出てくるよ
サイズもプリウスより一回り大きい（4725*1835*1475）からプリウスはここまで格好良くはならない >>73
スパイショットとも明らかに違いますよね。30プリウスにそっくりな気がします。 ディーラー寄ってきた12月初旬にはDへの説明会があるそうな やっぱり1月発売はほぼ確定みたいだな 知り合いのDに聞いたけど、もしかすると5月になるという噂も、、 50系プリウスで十分満足してるので延期してもらっていいぐらいだ >>77
パワーと馬力と燃費は少しなら落ちてもいいから、とにかくロードノイズを減らしてー！！ power!power!
more_power!! >>80
まぁそーいう事をいう奴はプリウスのエアプか場合によっては車エアプのことが多いｗ
ここはスポーツカーのヲタクのプリウス（50系）レビューを見たほうがいいね
■スポーツカー好きが嫌いそうな車を本気でレビュー【プリウス】
ttps://youtu.be/Ddul2IzXmbY
（byロータリースポーツカーのヲタねーちゃん） またトヨタアンチと朝鮮業者の24時間体制荒らしが始まるんか… PHEVを普及させたいなら思い切った補助金にしてほしいね スポーティになるのは良いけど、やっぱり全高下がったら現行より狭いだろうね
現行の広さだとコンパクトとは差別化できてて丁度いいのに。狭いならカローラで良くね？ってなってしまう プリウスのマイナスイメージを払拭したいのでしょうね。客層を入れ替えるのでしょう。 >>85
まさにカローラとの差別化が狙い
居住性求めるユーザーはカローラでどうぞという割り切りだとスクープ記事にもあった
50系が台数減らした最大の要因はカローラのFMCだったから差別化は必然だったのかと >>87
でも50とカローラなら明らかにカローラのほうが狭いよね。 >>87
現行カローラって全然狭いんだけど
あれこそスタイリング重視の車なんだよね
プリウスがそれより狭くしたらどこに需要があんのかね >>88
カローラはアクシオより荷室狭くて笑ってしまったよ
まだプリウスの方が良い 単に燃費性能でヤリスハイブリッドが上回ったからじゃないのかね？
何より安い
プリウスが中途半端な立ち位置になった
装備もさすがに古いしな
今の50系のコンセプトは個人的には好き
実際に乗ってるし
あとはロードノイズさえなんとか
次モデルがよければ買い替える >>91
静音化と燃費(車重)は反比例の関係だしね。なかなかバランスが難しそう ハリアーでさえ50プリウスよりホイールベース短くて荷室も狭い。
60は車高は低くて良いから50並みの積載能力が欲しいわ。 60は50より車高を高くしてもらいたいな
50でも底擦りやすい まぁ俺は60にFCEV型が出なければ50のまま行くけどね 50プリウスは何気に良い車。
手のかかる趣味車のセカンド、サードカーでプリウス乗ってる人一定数いるよね。
地味にハンドリングが良くて、モーターで押すから踏み始めのダイレクト感がある。
乗りっぱなしでOKだから楽。 50系は完成度高いよね
デザインさへ良ければ最高峰にバランス取れた車だったと思う まあ実用車だからね。趣味性の高い車がほしい人は2台持ちだよ。 カローラがMCで値段ほぼ据え置きでかなり良くしてきたから新型プリウスはカローラとの住み分けで価格も質感も高めにしてくると予想。 故人的にはハンドル切った時の感じが
カローラクロスより車重が重めに感じるからそこ直してほしい 50プリウスはTNGA第一弾という事で気合が入りすぎてあのデザインになった
またコストもかけ過ぎて開発者が後悔したという話もある位良い車 気合いが入るとなぜあんなデザインになるのか理解出来ない。販売をぶち壊した。 >>104
50はガソリン暴落の時代、HVが多数激戦時代に
2年以上も日本のベストセラー地位を保持したんだぜ
ガソリンバブルの時代でマトモなHVで唯一の時代に売れまくった30よりそれ程は減ってない
時代背景を考えたら50は30以上に人気だったと思うがどうか？ プリウスキラーとかいう南朝鮮車全く売れなかったなw >>105
思わない
時代背景考えたら補正してもいいとは思うが、30以上は言い過ぎ
人気車ならトヨタからもっと大事にされるって >>109
俺は50＞30だったと思う
オマエがどう思ってもいいが なお俺は30に約6年乗って、2016年3月以降50に6年以上乗ってる >>110
他人の考えがどうでもいいなら書く必要ないでしょ
同意する意見しか求めてないなら異論は不要と書いたら？ >>108
ツライチにしたCGでこれだと実物は壊滅的だな。
クラウンクロスオーバーを見るとインサイトのデザインって良かったんだな。 モーター出力さえあれば1.8どころか1.5でいいんだけどなぁ。
ユーティリティはカローラに任せて、プリウスには維持コストと燃費を追求してもらいたい。 >>114
2.0HVなんて日本だけおま国しそう
ノアにも載せてないしノアと同じカローラに改良1.8HV載せたばかりだし
ツーリングもNA2.0Lは限定だし、なんかスポーツや上級の車以外は車格に対してある程度のパワー持たせないよねトヨタ
車重の増えたカローラセダンも1.5Lにダウンサイジングしてるし
日本ではトヨタ2.0L乗りたけりゃハリアーかな？それも車重に対して微妙だけど
プリウスから話それたけどカローラと同じ改良1.8LHVとPHEV出す感じじゃない？
海外はどちらかでも2.0L HV出すかも、日本はおま国 >>115
1.5だと評判悪いヤリス、アクアのダイナミックフォースエンジン3気筒になるぞ >>118
今まで見た予想CGはフロントフェイスがキモいやつばっかりなんだけど・・・
かっこいい予想CGあるなら貼って欲しい >>107
アイオニックはTHSの良さ理解してない欧州人にすごく売れたよ >>115
それ実現するためにはバッテリー大きくしないと
てか、e-powerでよくね？ 車高低くてクーペ調になるのか
もうどの車でもハイブリッド選べるしスペシャリティカー(死語)になるのか？
現代のセリカカムリや 2.0リッターになるならタイヤサイズも大きくなるのかな
Ｓなら１５インチでツーリングなら18インチになるとか 2LHVは195/50R19なの？
変なタイヤだな… >>122
e-powerの方が内装良くて、静粛性も上だしね。Bセグに負けないようにはして欲しいわ PHEVにE4設定ないのは新型もバッテリーの設置が床下じゃなくてリヤトランク下のままなのか？ 個人的予想だが
■プリウス/最上級:2.0PHV/上級:2.0HV/ベース:1.8HV
■カローラ/最上級:2.0/上級:1.8HV/ベース:1.5
こんなグレード展開になるのではないかと思う 仕様見てきたけど、Z専用の装備が結構ある印象。パワーシートとか12.3の画面など。
HUDは廃止されているようだし、ノアにあった渋滞時ハンズオフ機能は無さそうだ。 >>126
変なタイヤサイズやな
2.0HVの全高が10mm高いのも
気になるわ 1.5がいいなぁ。
2.0だとシビックehevに勝てる要素が少なそう >>137
仕様次第ではシビックかなぁ。
向こうはワングレードで400万でしょ。
30万までの違いだったらシビックにすると思う。 >>133
Zは電動テールゲート書いてあったかな？
事前情報通り、ZとGは2.0、下位2モデルは1.8。加えてPHEV
2.0はシステム出力上がって燃費は落ちてたね
デイライトやAHSなどライト周りも今風な装備に
遮音ガラス、オートワイパー、パワーシートがあったAからの乗り換えにはZ一択かな >>139
Bセグベースのくせに高いじゃん。
あれプロパイロットつけると乗り出し350万だぞ。 >>141
まあちょっと高いとは思う。しかし、なあ、新型プリウス足踏みパーキングって有り得んでしよ？ >>140
4WDはPHEV以外全グレードに設定あり？ 足踏みでも手引きでもいいが、パーキングブレーキは人間の力使いの操作でやる形がいいね なんでもええではよデザインみせてほしーわ
なんかガッガリさせられそうな気がするだが。
トヨタっていつまんででもヒエラルキー大切にするからプリウスはどこまでいっても所詮プリウスって感じので出してきそう。 50プリウスは足踏みパーキングだが全車速追従に対応しとるよ Zだけ全高が10mm高いのは19インチタイヤ履いてるからってのは本当か。 こんな変なタイヤサイズなのは燃費下げずにホイール大きくするため？
こういう変態サイズは買ってから苦労するんだよなぁ >>155
いやいやいや流石に無いでしょそれは
価格帯で言えばカローラよりも完全に上で最上位だと400万超えてきそうな車だぞ？
それで足踏み式ってアクアじゃねーんだからさ・・・
マジだったらカローラでええわってなるね
予想CGだとフロントもキモいし 今時足踏みって…
リアテールLEDでなく電球並みの酷さ 足踏みパーキングがイヤな奴は、即刻このスレから退場しろや
次期プリウスには縁が無いんだからｗ 妻用にシエンタを注文したけど、総額350万以上するのに足踏み式のパーキングだったよ。
50プリウスと同じクルコンで停止はできるけど電動パーキング無しがトヨタ流なのかな？ 足踏みパーキングの部品納入してる業者を保護する必要がある なんで足踏みじゃだめなの？
全車速追従など機能さえ満たしてれば、確実にPブレーキが効いてると体で感じる足踏み式のほうがいいと思うけどなぁ 必要不必要と言うより、時代の流れに全くついていけないのが問題だと思う。 ってかなんでトヨタはハードで差をつけるんだよ。
日産のオプション商法も褒められたもんじゃないけど。
これで400超えたらカロツーやシビックに勝てるポイント無いじゃん。 >>165
> 必要不必要と言うより、時代の流れに全くついていけないのが問題だと思う。
>>164
> 老人が電P理解できないからかね
車換えて電Pになってから使った事ない。
いちいち指で操作するのが面倒。
足踏み式の時はPスイッチとかパワースイッチ押してる間に足で操作していた。 >>164
老人には電P必須だよね。機械式だとP入れ忘れたり、P解除忘れて店に突っ込むしw
>>167
いちいち操作しなくても勝手にパーキングに入るのは便利ちゃ便利だけどね まぁ最近クロスオーバークラウンとかカングーパクリのシエンタとか、トヨタが迷走してる感があるのでプリウスはズコらせないでほしい 電動Pになると思ったから、資料見落としたな。
確かに訴求ポイント的には書いてなかったけど、さすがに足踏みは無いわ。 電動Pだと故障リスク増えるし電力使うしエコでは無いね。 電動P本当につかないの？買い替えリストだったけど、足踏みだったら中止するわ。
いろんな意見あるかもしれないけど、あるとほんとに便利なんだよ。 ACCで自動停止、青信号や前車の動きを教えてくれてボタン一つで走り出し、ブレーキ強く踏めば停止保持もするでしょ
電pにこだわらない 電pつかないのに文句言うやつはわかるけど
電pで文句言うやつとか意味がわからない
エンジンかけるのにボタンだったらリモコン電池切れた時エンジンかからないとか言っちゃう人？ 常時クルーズコントロールで走るなんてそれはそれでダルいぞ 先頭でブレーキ踏んで止まるたびクルコン解除されるし
つか電動Pが毎回手で操作しなきゃいけないと思ってるおじいちゃん居るっぽいな >>178
それ>>167みたいに
指で操作とか尻もしないのに適当なことほざいて貶すやつの多いこと多いこと 電動P郊外で渋滞なければ、無くても構わないけどストップ&ゴーが多い使用環境だと本当に便利だよ。
今時、軽自動車にもついてるんだからトヨタさん、どうにかしてよ。 >>178
電動Pは手で操作しなければならいよ。
システムオフの時に自動で電動Pに入るように設定出来るけどやっても意味ない。 >>182
ほんとにそんなマニュアルブレーキホールドしかつかないのかな… >>183
ブレーキホールドはマニュアルじゃ無いよ。停止すれば自動で効く。
クリープを無くしてブレーキがかかったまま。
発進の時はアクセルオン。 カローラにも電動P付くのにプリウスに付かないなんてあり得るのか？
当たり前すぎてアピールポイントに入ってないのだと思いたい 事情があるんでしょうがリチウムもフル液晶メーターも出し惜しみ感が半端ないよね
2.0HVもやっとかって感じだし
電パは185さんが言うような感じだと思うけど付いてなかったら世の中の流れを読み違えてるよね セグメント一緒で価格帯が下のカローラに付いてるのに新型プリウスに付かない理由がない。
50プリウスのイメージ引っ張り過ぎてないか？ ベンツのブレーキホールドは10年以上前からブレーキを強く踏めばホールドでアクセル軽く踏めばスタート。
電パが無くてもつけられるから他のメーカーも採用して欲しいわ。 >>188
それ国産メーカーでついた車ないんじゃない？
国産メーカーの技術不足でつけられないかEPBよりかなり割高なコストがかかったりするのか知らないけど カローラツーリングもスポーツも上位グレードはフル液晶メーターになったし、HVのモーターとエンジンの出力も増して次期プリウス1.8と同じ。電動パーキングも付いてるとなると、かなりの層がカローラツーリングに流れるんじゃないの。 >>189
ブレーキ強く踏まなくても止まればブレーキ保持するよ。 現行のカローラにないメモリー付パワーシート、シートベンチレーション、パノラミックビューモニター、アドバンストパークあたりの装備で差別化出来る。
ここから2LHVと19インチホイールあたりが強みになるか。
あとさすがにホイールサイズは225/35/19あたりになると思うが。
19インチで195とかしょぼ過ぎるどころか意味不明。 次のプリウスはこんな認識でいいのかな？
全車速自動運転(コーナー自動減速機能付きレーントレース＋停止保持)
オートブレーキホールド有り
但し、足踏み式サイドブレーキ
オートブレーキホールドあって全車速追従と停止保持あるなら、足元のスペース狭くなるは少し嫌だけど電パ無くてもいいな。 大経ホイールなんてデメリットでしかないんだが上位グレードのタイヤデカくするのなんなん >>194
足踏み式だったらACCの停止保持機能のマニュアルブレーキホールドがつくだけじゃね？ >>196
マニュアルブレーキホールド？
初めて聞くんだけど、それは足で踏んでもホールドされないの？
手で操作してホールドするやつ？ >>193
幅狭の大径タイヤはBMW i3で採用例あるからあり得ない話ではない
空気抵抗と転がり抵抗を低減する低燃費タイヤ（BSのエコピア）が開発されてる いっそのこと邪魔なAピラーを廃止してセンターピラーにして欲しい
その方が逆に安全性上がりそう >>193
装備がその辺りで350万税抜きぐらいでならまあ
四駆で400万なら視野に入るなあ
でも強制19インチで燃費28とかなら微妙だな PVMあればいいからそれならカローラクロスでいいわ 乗り出し300だし
よっぽどデザイン良くないとPHV以外売りがない >>193
プリウスが燃費とか環境性能ではなくどの車種でも差別化できる安全性能とか快適性で差別化を図るようになったらアイデンティティが完全に失われるよね。もはやプリウスという車は役目を終えたんだなやはり >>204
今回プリウスが先駆けて採用する技術が何もないもんな
急遽2.0追加したのも差別化に困って苦し紛れに設定したように感じてしまう カローラ系と差別化するためにエンジン出力側に簡易AT追加して高速巡航時の燃費改良くらいして欲しかった クラウンも発表前にクロスオーバーのリークがあったが蓋を開ければアレだったからな
まだなんかサプライズがあるんじゃないかと思いたい 全高が低いってなら昔乗ったホンダの二代目インサイト並みに乗り降りきついかな。だとしたら今CX-5乗ってる身としては腰きつそう。
足踏みはもはや慣れるしか無いけど プリウスはもう先行予約取ってるじゃん。多分以前と違って自信がないんじゃない？詳細発表があるとキャンセル続出とか。 まぁ3代目から4代目の評判の落差が激しかったし慎重になってもしょうがないよ
だからと契約取りまくっても他の車も材料不足で作れないからそこまで力入れてなさそう
正直日本だけ2.0Lは本当に出すかまだ疑ってる >>210
もうネット上に情報出回ってるけど確認した？ 19インチの195って違和感しかないなぁ
まるで身長190の大男が足のサイズ25しかないみたいw しかも19インチで50扁平やからな
全高低いのに、足回り腰高感あるんじゃないの？
知らんけど 営業車としての需要も多いと思われるプリウスが、廉価グレードでも17インチ履くのは違和感を感じる >>214
カローラセダン、ツーリングでお待ちしています＾＾ >>217
排気量もダウンサイズしたモデルもご用意しております＾＾ 15インチとは言わんがせめて17インチまでに抑えて欲しいわ
19インチでしかも特殊サイズとなるとタイヤ交換にいくらかかるかわからん モデリスタあるんだから19インチなんてオプションでいいズレてるぞTOYOTA >>211
2グレードで2.0LHVって書いてあるの見た
それでも疑ってる 新しいプリウスについてこれないオーナーは切っていく、カローラ辺りへどうぞ
というトヨタの戦略だぞ >>212
BMW i3のタイヤでググれば画像出てくるけど、幅と直径にかなり違和感ある
見栄えと低燃費を両立させるためなんじゃない？
一般的な19インチのサイズだと幅広過ぎて燃費かなり落ちそう
>>219
スタッドレスも設定ないだろうから冬は強制17インチかな？
ホイールも純正が専用品になりそう
不評過ぎてMCでサイズ変更されたりして 俺は新プリウスについて行けない側になるかもしれないけど、実物見るまで分からない 新型ずっと待ってたけどカローラでいいかもと思い始めている
早く詳細な情報欲しい カローラツーリングの展示車見た事あるけどプリウスに比べてかなり狭く感じた
特に後席 カローラツーリングはカローラスポーツとホイールベース同じで、荷室が広くなっただけだから、後席足元はかなり狭いんだよね。 カローラクロスでもいいか…リアサスがトーションビームなのは気にしなくていい？ プリウスの代わりにカローラにしようとは思えないから、
50系を乗り続ける感じかな >>230
後席、荷室の使い勝手はいいし、乗り心地も評価家にはカローラシリーズ随一の高評価
まぁ他のシリーズと同じくエンジンとHVシステムをバージョンアップされるのを待ってからだけど カロクロガソリンは静かだったよ
SUVだからふわふわ感あってやめたけど ちょっと記憶が曖昧だけど、ディーラーから11月頭予約開始、12月受注開始、1月10日記者発表、納車多分3,4月ぐらいといわれたよ クロスだと画質糞とはいえPVMもあるからなHVの上位グレードで300万で装備は揃ってるし荷物も乗る
プリウスは全固体電池でも載らないと商品力で勝てないような
ぷり 内装のマチュアレッドがレクサスのFスポーツみたいな感じになるといいなーとか思ってます。 新型はZの下のGグレードでも19インチタイヤなんだな。車両本体で330万するし12.3インチ大型モニターはオプションでも付けられない。Zにするしかないのか。 1.8HVと2.0HV買うならどっち？1.8でも不満は無いんだけど。劇的に乗り味がよくなるなら多少高くても2.0買うかも。 今回は完全にセリカの再来を狙ってるな
FFでダブルウィッシュボーンで車高が低くオーバーハング短め←完全にセリカ
元々プリウスとセリカは同じ北米のCALTYというスタジオでデザインされてるからな
プリウスとセリカ 驚く程似ている
https://i.imgur.com/XcYREMW.jpg >>238
Zだとマチュアレッドしか選べないうえに本革でなく合皮なのか
微妙…
>>244
全高1400mm超えてて4枚ドアなのにセリカ？？
しかもセリカがいつ4輪ダブルウィッシュボーンになんてなった？最終型でもトップグレードはスーパーストラットだったのに
こじつけにも程がある YouTube情報だが内装はめちゃくちゃ進化してる思う >>229
そうだね、後ろは人が乗るとは思えない狭さ >>243
m20a-fxs
エンジン単体で145ps出ている
50系のシステム出力がエンジンだけで出ているので高速の追い越しはかなり楽になる。
つまりプリウスミサイルがますます増える... >>249
最新の2.0HVはエンジン単体で184hp出てるみたいですよ 先代は10/31受注開始だったな
そろそろ情報解禁かね シビックHVに勝てるポイントが何一つなさそうなんだけど大丈夫なのか？
あっちは見積もりとったらフロアマットつけて407万だったぞ。ただ納期が半年以上。
30からの乗り換え。 50まで辛うじてファミリーカーだったのに、なぜ従来のユーザーを切り捨てにかかるのか
もう完全に無理じゃんこれ
絶対承認得られない
燃費が良いって言ってもこんだけ背が低いと嫁を納得させられないだろ
無理
いい加減にしろ シビックは安全装備イマイチだね
ACC使用時カーブ手前の減速機能なし
FCTAフロントクロストラフィックアラートもなし
ホンダはセンシング360採用せんとあかんで シビックは低扁平履いてるのがなぁ
レスポンスはTHS5世代よりは良いんだろうけど >>255
カーブ減速は最初は気になってたけど、試乗したらパドルで回生が効くからあまり気にならなかったわ。
そもそも今ついてないし。
パワートレインもいいし、シャシ、足回りはF30の3シリーズを凌ぐぐらいの出来。高速は試乗してない。
家が機械式Pで155mm制限あるからSUVは買えない。
別にスポーツカーが欲しいわけじゃないから、プリウスには「カムリは大きすぎる」って層を満足させる車にして欲しい。
まぁカローラでも良いんだけどな…。 追記。
シビックは着座位置が低いのが嫁から不評だった。 >>259
プリウスは安い車だからカムリとかハリアー並みの乗り心地と静粛性は得られない >>261
カローラが旧プリウスのポジションとってるんだから、
プリウスにはアリオン&プレミオのポジションになってほしいんだわ。
ノートとオーラみたいな。 1番の違いは19インチタイヤと17インチの違いでしょ。 プリウスに１９インチタイヤと
ロードノイズ
ゴロゴロやばそう >>265
消音ホイールとアクティブノイキャンでなんとかなりそう。 タイヤ幅狭い
195/50/19だから煩くないだろうよ バイポーラ型ニッケル水素電池は採用されるのだろうか バイボーラは採用されないよ
昨日Dでスタッフマニュアルみたけど
この内容とほぼ同じ
https://m.youtube.com/watch?v=CpgfU-u33Ls トヨタがcセグ車にアクティブノイキャンなんて入れるわけないやろ.. リークされてるデザインがダサすぎなんだよなあ 海外で追加されたカローラのスポーツグレードの方が全然いい 毎度予想CGって実車良く見せる為にわざとダサくしてんのかってくらいダサい youtubeにアップされた最新情報だと動P標準装備って言ってるとこもあれば非採用の可能性が高いって言ってるとこもあるしどっちなんだよ 発表まで待って試乗してから考えるなら
１年まちくらいか？
不人気なら半年待ちくらいかね？
動画のリアデザインはどうなの？
個人的には微妙 >>280
５０までのプリウス（ツーリング除く）
の標準タイヤだったり
195 65 15 動画だと195/60R17とあったけど、19インチだけでなく17インチまで変態サイズなのか…
これ、買ってから絶対足枷になるな https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/10/31/1667194795-1024x575.jpg
今までの予想CGだと一番それっぽい予感がするな
しかし、こんなにピラー寝てたら斜め前方の視界大丈夫か？
パワートレイン強化で威力マシマシだからミサイル増えるとシャレにならんぞ >>254
カローラがFMCしてから一気に台数落としてしまったからキープコンセプトじゃないのは仕方ないと思う
ただ、カローラとの差別化のために尖らせるにしても中途半端でどっちつかずの印象
目新しい技術は特になく、50系末期に売れなくなったうえに今後伸びが期待できるジャンルでもないから開発費貰えなかったんだろうか… プリウスなんて世界戦略車じゃないからな
カローラがその位置だから シルバー系のボディー色欲しいんだけど、
最低グレードしかないんですよね？ >>285
カローラ狭いよ、特に後ろ
ファミリー用途で使ってる人いるのかな
30の頃はまだプリウスがファミリー用途だったじゃないか
ミニバンはスライドドアってだけで割高すぎる
大人2子供3で乗れるちょうどいいサイズの（ミニバン以外の）車が消えたな 新型プリウスかカローラシリーズか
悩んでる。公開してかっこよかったらプリウスいくわ >>294
この機能が採用されたらええなぁ～
7インチデジタルコクピットは、メーターをステアリングホイールの上部を通して見えるように配置した、トヨタ初の「トップマウントメーター」を採用。視線移動を少なく遠視点化することで見やすさを重視した。 電動パーキングブレーキ
&ホールド
あるかも？です。 >>290
居住性求めるならSUVかミニバン買ってねということなんだと思う
国産のセダンはめっきり減ってしまったし、全高低めの車は走りやデザインに振らないと売れないという判断なのかと
グレード構成見るとXのオーディオレスは営業車需要だと思うけど、こんな背の低さで営業用に売れるんだろうか？ >>295
ここのサイトあまり当てにならんよ
50系のMCでも思い切り外していたし、リンクのページの50系の装備内容も間違いだらけ >>298
米国ではセダン&ハッチバック回帰してるらしいぞ。 そりゃ2台持ちだからよ
金があるから用途に分けれる
日本じゃ無理 >>280
細いね…
そういえばクラウンも21インチで225とか細いの履かせてたな 195/65R15でないと履けないエコタイヤがあるんだからタイヤサイズは変えないでほしい >>296
俺は異形ステアリングとステアバイワイヤが欲しいな
最近の車で先進性感じる装備と言ったらこれ >>305
CUがバグってたら（ったら）反対車線にすっ飛んでいくんだぞ
それだけは嫌やな、対処しようがない 旧クラウンは売れてないから思い切って変えてみる必要があったかもしれんけど、プリウスを大きく変える必要ってあるんかね？
現オーナーの大半が望んでない方向に進んでるように思うのだけど プリウスからの買い替え車いっぱい出て来たから従来路線は終わったんだろう
名前はプリウスだが、もう新しい車が発売された方がいいな >>307
あえて現行オーナーの意に沿わないMCをしたんだと思う。オーナーの高齢者比率が上がるとなかなか車を買い替えてくれない。これでは商売として旨味がない。
そこでトヨタとしてはデザインを若返らせ、全高を年寄りが乗り降りしにくい低めにして購入者層の若返りを図ったんでしょう。 >>310
アバロンと統廃合というか、実のところクラウンの廃止でしょ。 ブリウスとか世界では見向きもされない
今はカローラが世界戦略車
プリウスツーリング
プリウススポーツ
プリウスクロス
でないから >>312
日本仕様のカローラセダンとツーリングは世界戦略車じゃないよ
あんな寸詰まりの日本仕様
しかも先進装備カットだし カローラは後100万〜200万高くてもゴルフ(ヴァリアント)とガチンコして欲しかったな。
日本じゃその需要ないんだけどな。 >>314
120km/h以上の巡行性能が必要ないからなぁ。 >>317
サイズはでかい
価格はカローラスポーツ＋約20～40万円 欧州版ツーリングスポーツを日本でも出して欲しかったという意味でした。後部座席にも人が乗れて、荷物スペースも広いので。
燃費重視でプリウス60にするか、積載性乗降性重視で出ないかもしれない欧州版と同一の次期型ツーリングスポーツを待つか悩み中。
ホイールベースは50と現行型ツーリングスポーツで同一だったはずなので、次期型もプリウス60と同一ホイールベースになると予想。 日本のカローラツーリングはホイールベース短くて荷室が狭いよな。
ハリアーも何気にホイールベース短くて荷室が狭い！ >>320
ハリアーと同じホイールベースのRAV4は荷室がまだマシなんだけどね ヤフーニュースでプリウス発表時期1月ってあったけど2.0LHVはPHVだって >>322
ほぼこんな感じの顔だと思うけど、スパイ画像見る限りもうちょい顔シャープで目もかっこいいと思うよ
予想画像ってなんかいつもださいよね（笑） ちなみに前のプリウスの予想画像
絶妙にカッコ悪い
http://新車情報.tokyo/?p=6367 リプレイスタイヤ調べてみたら19インチはスタッドレスが辛うじて設定あるだけで夏タイヤは何と設定皆無
17インチはアドバン、ブルーアース、プライマシー4、エナセーブはあるものの、それ以外はミニバン用かオフロード用のみ
19インチはタイヤ磨耗したら新車装着タイヤ買えってことか？
こんなに不便になるなら燃費悪化してでも汎用サイズにして欲しかった >>329
プリウスに設定されればそれなりに数の出る車だし
今後バンバン増えてくでしょ
今後他車種にも採用されてこれが汎用サイズになるかもしれないし 売れ筋グレードは1.8HV-Uグレードかね？安全装備しっかり装着されてれば、これでいいように思ってきた。 電P、オートホールド付かなかったら
カロスポにするか >>332
ベストカーだと1.8が法人向け、2.0が一般向けと記載あった
最近のトヨタは上級グレード誘導の傾向があるうえ、生産も上級グレード優先されるようだから当面はZが一番売れ筋かもね SUVの19インチはまあわかる
ファミリーカーの19インチは謎やな >>338
向こうはクロスオーバーだから外径大きくても違和感少ない
タイヤ代高くついてもクラウンだからで押し通せる部分あるし もしかして、1.8は内装がショボくて2.0に誘導みたいな感じかもな >>342
アクアみたいに装備の差別化でうまいことZに誘導するんじゃないかな？
1.8は燃費重視というよりは廉価グレード扱いにされそうね トヨタさん良心的な価格設定でお願いします。カロクロ以上のコスパ希望。 どうしてもすぐほしい俺は逆に値段を釣り上げて納期を短縮してほしい クリトレで電パ＆ブレーキホールドないって書いてあるけどマジ？
今新型ヴェゼル乗っててブレーキホールドない車に乗れないんだけど… ディーラーのスタッフが研修会で現車を見て電動パーキングとオートブレーキホールド無しを確認している、と書いてあるな。
https://creative311.com/?p=148607 あってもなくても売り上げには影響しないことをヤリスやシエンタが証明してるもんね さすがに確定か
どうせ売れるから付けなくてもいーやくらい思ってそう
でマイチェン後にしれっと追加 説明読む限り追従運転に関わるってことくらいしかメリット感じないんですが電動パーキングってそんなにいいのですか？ グルコンの停止保持機能とブレーキホールドじゃ疲労度が全然違うんだよなぁ。兄貴のヴェゼル乗って痛感したよ。買い替える予定だけど残念。 電動P無いならC-HRまで待ちかな…
あっちはあっちで何か装備落としてきそうだけど ブレーキホールドとPVMは1度装備されてる車を所有してしまうと外せなくなっちまった 3ナンバーは電パつけて
5ナンバー(OEM除く)はつけない不文律があるのかと思ってたけど覆されたわ
まさかねえ コスト増抑え
シンプルだと故障しにくい
信頼性がある
ということなのでは。
電子化は便利だけど、まだ物理的なものが安心できる。 スポーティ志向だからパーキングは手引き式！
って言うなら100歩譲って理解できるよ。
だが、足踏み式、テメーはダメだ。事故った時に左足首から先が無くなるし。 2023年になるのに足踏みしきまじか、、、
ブリウスは候補からはずすわ、、、 1.8Lには無いが2.0Lには有ると言うオチじゃ無い。 プリウス全般なのかPHVが特になのか知らないけどクリープ強すぎてしっかり踏んで無いと動き出すからブレーキホールド必須だろトヨタアホだな >>361
コスト増抑えとか
軽自動車にも付いてるのに
信頼性
トヨタ車で付いてる車は信頼性ないのか >>365
ティアナの後、30系50系を合計12年乗ってるけど全然そんなことないクリープ 実物見るまで分からないという希望はあるけど、俺の買い替えを期待してるディーラー営業マンには申し訳ないが50系を乗り続けるかも
それにchrという希望もある トヨタさんどうした
ユーザー無視した車つくりしたらあかんぜ
EVのBzでも1日の充電２回までだいじよだけど3回目から充電スピード全然駄目 >>354
停止中は足をブレーキペダルに乗せているだけ。
強く踏む必要はない。其れでプリウスは停止している。
停止中に足を置く場所はブレーキペダルの位置が一番自然で楽。 こうやって庇ってくれるユーザーがいるからトヨタ的にはありがたいよね こんな便利な機能なのに付けないなんて
ブレーキペダルから足を離しても、停止状態を維持する機能です ブレーキを踏んで停止すると、自動的にブレーキ力を保持します。これにより、信号待ちや渋滞中などに、ドライバーはブレーキペダルを踏み続ける必要がなく、足の疲れを軽減します*1。発進する際には、アクセルを踏めば自動的にブレーキ力が解除されるので、特別な操作は不要です。 本当に若者に向けたいならブレーキホールドよりパドルシフトつければいいだろ 年寄りだと手引とか足踏みとか物理的な形でブレーキかかってる状態を確認できる必要があるんだろうな
メーター内でPの警告灯ついてても気づかずに走ってピーピー鳴らしてるし プリウスはそのうち消えていく車なんだろ
世界的には人気ないし、カローラがプリウスの位置にきてしまったし。足踏み式まじなら笑えるわ >>377
電動ならブレーキかけるのも解除するのも自動だから、そっちの方が良いのでは？
手動かつ目視しづらい足踏み式が一番良くない いい車作らんとあかん
開発の人章夫君の言葉理解してる?
トヨタ自動車の社長・豊田章男氏が大のクルマ好きで、自らレーシングカーを乗りこなすほど腕の立つドライバーであることは周知の事実です。今回取り上げるのは、そんな彼が社長就任以来ずっと語り続けている「もっといいクルマを作りたい」という言葉 カローラクロスは電パ＆ブレーキホールドだね。
もう世界的にもSUVしか売れない状態だし、新型アクアが爆死したみたいにプリウスもなかなか厳しいかもね >>367
素プリ？PHV?
PHVはぐいぐい前に行こうとするけど俺の車だけかな？ 12年乗った30プリウスから乗り換え検討してて電動P楽しみにしてたんだけどまさかの足踏み継続かよ
別の車種を検討するしかないか トヨタ的にはプリウスよりもカローラシリーズ育てていきたいんだろう このプリウスで新しい層を取り込めんの？
現オーナーからはソッポ向かれ、新しい層も取り込めず、なんてことにならないか？ トヨタ大企業病で重症だな
マーケット情報さえ理解してなく
作れば売れると思ってるんかいな
本当
他社ユーザーからの買い替え無いし
プリウスユーザーから乗り換え期待薄い
わやや デザインもいま出ている情報見る限りいまいちだし楽しみがどんどん減っていく 今の長期納期時代ある程度決め打ちで待ってたので今回みたいな2週遅れ装備だと外したときの落胆が大きいです
CHRまでは待ちますがカローラやシビックはたまたクラウンも候補に考えないといけなくなりました >>386
俺もそれ。
40だけど、子供も中学上がるから送迎とかもなくなるから
>>387
インサイトもなくなったけど、ハイブリッドだから売れるって時代では無いんだろうね EVやSUVに注力するご時世、もう背の低いCセグは売れ筋じゃないから扱い低いんだろうし、開発コストもかけて貰えなかったんだと思う
50系末期の台数や一部改良（装備集約されて典型的な売れなくなった車の扱い）考えたら凋落が顕著だった
HVのままFMCしてくれただけでも御の字だと思わないと
待望の2.0まで持ってきたんだからむしろよくやってると思う パワートレインはほぼレクサスUXだから、
同じようにセンターコンソールに電Pスイッチがないだけで
プリウスも電動パーキングブレーキだったりは・・・・ないの？ プリウスに電動パーキング付かないから新型C-HRを待つって人が多いけど、プレデターみたいな顔のこのデザインでも買う勇気あるのかな。
https://car-research.jp/c-hr/harrier-15.html >>397
プリウスの予想CGもプレデターばっかりじゃねーかよ！ やっぱインサイト中古かなぁ。
theスポーティセダンって感じだし。 そもそもCH-Rとか燃費が悪すぎてプリウス乗りには論外だろう 電P、オートホールド付かないプリウス対象外になるな C-HRは次はプリウススポーツの名前になる(クラウンスポーツみたいに)
それにC-HRだとホンダの車と勘違いされる
カローラシリーズ
プリウスシリーズ
クラウンシリーズ
の3シリーズ展開だな >>401
あれは新車じゃボッてますだけど
中古でちょうどいい車だよね
新型シビックのハイブリッドがインサイトより高いのはぶったまげたが このクラスの新車で足踏式はプリウスくらいしかないね
超有名になった >>405
試乗落ちの最上級が300万で買えるのは魅力だよね。
電Pだし。 1.8の下位グレードが足踏式なのは有り得るけど流石に最上級グレードは電動Pだろ >>410
そのサイトの今までの予想的中率ってどんな感じなの？ >>411
現時点での社外秘をべらべらしゃべってるような表現してる時点で駄目やがなw 電P駄目なの早く知って良かったな
発表されて知ったらショック大き過ぎ
違う車検討するわ >>405
インサイトとってもカッコいいけどホンダのデジタルメーターなんかマヌケ ｸｿﾃｲﾃｨﾌﾞﾄﾚﾝﾄﾞってﾈｯﾄで情報拾って寄せ集めましたみたいなｱﾌｨｻｲﾄだぞ 情報元どこでも良いよ
早くある程度信頼あったら
100%正しいと思わないが
検討の資料としてありがたい どのみち内外装デザインがわかる頃には仕様なんてハッキリしてるだろ C-HR買ってから2年くらいは電Pブレイクなんていらんわと思って使っていなかったが、ある日一度使ったらもうやめられない。次無いクルマ買うなんて考えられない。
いま6年目、いまだレーダークルーズは一度も使っていない >>418
レーダークルーズを使ってないなんて勿体ない
渋滞してない高速道路で使うと、疲労が30%位軽減されますよ 30型のときはレーダークルーズがついてる最安の車だったのに＞プリウス
電子装備最先端の車という立ち位置も捨てるのかな 電動パーキングブレーキってオタクが大騒ぎするけど全く売上に影響しないよね
ヤリスのときも騒いでたけど現実は厳しく売れてしまう >>422
ヤリスクロス除いたら去年の販売台数はノートとアクアよりも少ないけどな
まぁそれでも売れてる方だけど >>422
むしろオタク以外の楽に乗りたいだけの層ほど電動パーキング欲しいわ 先行予約した人いるんでしょ？実際のところブレーキホールドついてんの？教えてよ。 >>411
結構当たってる
他のサイトが改良で電子インナーミラー付くよって言ってたのを自動防眩じゃね？って言ってた 電動パーキングはどうでもいいが、ベンツみたいなブレーキホールドは欲しいわ。
ブレーキペダルを強く踏むと停止保持できる機能。
電パと関係無いからつけられるはず！ 電動Pなんて不便だよ。
付いてても使ってない。駐車する時は始動ボタン押しオフにしておしまい。
一時停止する時は必要ならPボタン押す。 >>428
それ30プリウスにすら付いてる機能だけど 改めてスパイショットの写真見るとフロントは予想CGよりスリムで格好よく見える
ただ、ホイールアーチに膨らみあるからプリウスまでクラウンのようなクロスオーバーデザインになるのか？ 電Pというかオートブレーキホールドが便利なんだよ。
「踏み込むとホールド」とかそういうのすらダルい。 >>430
信号停止の間ずっと止まってる機能だぞ？
ヒルスタートアシストとは違うから。 電マいいよね
前の車いればACCでごまかせるけど
最初からつけてほしいね オートブレーキホールドって全部踏み込みでホールドじゃないんか？
ハリアーのはそうだったな >>436
電P付は0kmになるとブレーキホールド。
アクセルをちょん触りで発進。 そう
アクセルちょん触りで疑似クリープも自然に作動するから便利 ホイール19になったらブレーキも大きくなるのかな? マツダのはハンドルのボタンでも発進できるんだがプリウスのは無いんす？ >>443
MAZDA乗りの人もプリウスミサイルなんて乗りたくないって思ってるよ
俺は燃費のいい車だから乗ってみたいとは思うけどね。
MAZDAは燃費悪いのばっかだし うちにある17アクセラ2.2XD、街乗り実燃費12km/Lやね
同じ使い方してゴルフ6カブリオレで9km/L、1ヶ月借りた30プリウス同じ使い方で21.6km/L
THS圧倒的すぎる ディーゼルって煤溜まったり専用オイルが高いんでしょ？街乗りが、多いから買うには躊躇するよ。 自宅に1.4Lスーチャーターボと2.2Lディーゼルがあって代車で借りた30プリウスと比較すると、街乗りは本当にストロングHV最適だと感じる
とくに市街地街乗りで多いストップアンドゴーと低速域が圧倒的にスムーズで楽だし、発進はディーゼルより力強い
郊外や高速使用が多くないのであればディーゼル選ぶ価値はないと思えるよ
ホンダのシリーズHVを1ヶ月くらい借りてみたいもんだよ
どんなものか試したい >>447
会社にヤリスHVとフィットHVあるけと、ehevはマジで出来が良い。
燃費はヤリスが25~26、フィットが23~24ぐらい。
自分の金で買うなら断然フィットだわ。
nボが居なければ売れてただろうな。 俺の場合電Pは使ったのは最初だけ
ブレーキホールドは車庫入れの
たんびにホールドされて不便だった
信号待ちとかで止まるのには
便利だったけど >>451
電PってシフトをPに入れる度に勝手に掛かるのに意図的に切るなんて出来るのか？
ABHと間違えとらんか。 >>457
俺のは非連動と連動を選べる。
そもそもPボタンは普段使わない。
駐車場の出口でカードとお金を入れる時くらい。 使用環境だと1.8で十分なんだけど装備みてると2.0Z誘導かな？ガソリン価格まだまだ上がりそうだし燃費もよくてパワーアップした1.8にもＺと同等装備選べるようにしてもらいたいね。 全幅は1795と1780の予想が出てますけど 大きい方がいいなあ 新型シエンタのZにも一眼タイプのアダプティブヘッドライトが付いたから、流石にプリウスにはつくのかな？ 全幅は1780って資料に書いてあったと思う。フロントオーバーハングは長く、リアは短くなるとも。
全高ダウン、シートポジションも低くなる。
オーバーハング長いと顎が心配だけど、最低地上高はアップしてたからプラマイゼロかもな。
AHSはグレードは忘れたけど装備。DRLも装備されウインカーと切り替わるタイプと書いてあった。 アドバンスドライブ以外は装備的にはほぼ揃っていて、電動Pの記載がないのが不思議。 AHSって反応遅いから対向車にパッシングされんだよな 付いててもOFFにしてるわ >>443
何言ってるだ
今や老害ミサイルのイメージ付いたプリウスの方が恥ずかしいべや 2023年になるのに足踏み式とか地団駄踏みたくなるわな 新型で電動パーキングブレーキ付かない車出すのはトヨタとスズキだけ 足踏みのソースって個人ブログなんだろ？どう考えても電Ｐだろ
こいつのせいで先行予約減ったらとんだ営業妨害だな その分納車が早くなるからありがたい
もう電Pじゃなくていいよ 昔からクリトレ見てるけど結構外してるよ、あまり鵜呑みにしない方がいいかと 情報がどうであれ正式発表前に予約はしないなぁ
最近は長納期化で予約する人多いんだろうか 足踏み式ならプリウスやめて、来年発売のCHRいくしかないなあ トヨタのはオートホールドあっても発進のときカックンてなるから微妙
制御下手なんだよね 心配せんでも先行予約開始時には仕様ハッキリしてるから見てから決めたらいい >>481
同じですね 30も50も迷わず先行予約なので本来ならグレード選択の時期なのにまさか買うか買わないかの選択になるとは
正式発表まで期待せずに待ちます 電動P無しの最速ソースはクリトレじゃなくてTwitterソースだぞ 車高も低くなりすぎ、しかも足踏み式なら
来年夏までまって新型CHRにするわ ただちょっと怖いよね
次期C-HRやら次期カローラも電動パーキングじゃなくなってしまうかもって思ってしまう
しかも国内限定で トヨタの新型車でドラム式ブレーキだと電P付かないけど
新型プリウスはディスクブレーキだろ？
付くのでないの？ >>495
ディスクなんだけど、30&40はPブレーキがインドラムなんだよね。
診断機がない修理工場でバラせないやつ。 >>495>>496
50スレでも書いたがキャリパー接続部からの液漏れでブレーキロストのアクシデントに
遭遇したから電P無くてもドラムインディスクのような機械式の方がいいよ 燃費特化型のエントリーグレードは電動P無しで上位グレードに電動P設定かな？ >>505
わざわざ2種類作ってコスト上げるか？と思ったけど燃費特化ならなくもないのかな
電動Pでどれくらい重くなるのか知らないけど >>503
オーラはトーションビームだけどなんか好評じゃない？ シビックehev見に行った時、嫁に「目線が低いから嫌だ」とダメ出し食らった。
から全高1420はやめてほしい。
>>508
トヨタだからそうなんだろうなぁ。
ホンダなんかはそこらへん共通だよね。
軽からアコードまでセンシングとか走りのコンポーネントは同じ。
だから高級車が売れない SUV乗りだが全高の1420乗り降り厳しいかな
PHVに魅力感じてるが >>511オーラのりごごち悪いんだ
やっぱトーションだからかな
段差とか悪路いなしきれないのか 高さカローラが1435で殆ど一緒だからなんとかなると思いたい 現行プリウスからSUVに乗り換える納車待ちだけど高い方が楽かな。エスティマからプリウスの時はめちゃ低く感じた。すぐ慣れるけど >>516
アルファードも前モデルまでトーションじゃん。
というか1、2boxの緒h命でしょ。
そこは居住性&積載とのバーターであって乗り心地求めるならストローク取れるSUVか3ボックスセダンが解になる。 カローラは全高1380
プリウスはもっと低い 目線はスポーツカーだなあ、ジジババこんなの買わないよね？ 86より100mm以上も背が高いのにスポーツカー？
1400mm超えてたら実用車だって 今C-HR乗ってるけど次期プリウスと次期C-HRを比較してどっちかに乗り換えるつもり
C-HR発表まで待ったらプリウスの納期長くなっちゃうかな 俺は納期長くなってもCHRが出て比較出来るまで待つよ CHRって独身感あってなんか微妙なんだよね
独り身でもちゃんと後席座れる車に乗りたいわ CHRは奇抜なデザインで売れたようなものだよね
次期型もこの路線は貫いてもらいたいものだよ
実用型クーペSUVは価値がある プリウスは30を1ヶ月間しか乗ったことないけどもPWRモードがデフォで良いのではないかと思う
ノーマルモードで試乗したら評価悪くなるだけやん 燃費の為にアクアのエンジンを積むんだ！
4代目のシステム出力122ps！！現行アクアは116ps！！
アクセルベタ踏みする訳じゃないから大差無し！！！
税金も安くなる！車重も軽くなる！！燃費も良くなる！！！値段も安くなる！！！！
カローラも1.5Lエンジン！！ならばプリウスもハイブリッドでダウンサイジングしなくてどうする！！！昔に戻せ！！
トヨタ経営陣は日本の、環境の為、子供の未来の為に排気量落としたプリウスを出せ！！！！ C-HRは初期モデルのデザイン、走りの完成度が高すぎた。欧州ザックスのダンパーとか新車装着タイヤにポテンザとか。
それで同等装備のプリウスとほぼ同じ価格で出したから爆売れするはず。いま考えると有り得ない >>528
燃費が良ければ、排気量なんて関係ない。 >>528
燃費のためならヤリス買ってください
次のプリウスは燃費はほどほどに走行性能重視で2.0HVですっていうトヨタからのメッセージ 燃費という意味では20型から大して進化してないよな
20型でもリッター45km/lぐらいは出せたし カムリあたりと比較ならわかるが
C-HRなんだ 全然違くね？ >>525
CHRが売れたのはプリウスのデザインがキショ過ぎて、
中味がほぼ同じのCHRがまだマシという理由で売れた
現にカローラとか出たあとは全く人気ない >>533
カムリは王道のDセグセダンすから
同CセグのCHRは実質プリウスクロスだから比較対象としては正しいと思う
>>534
CHRみたいなデザインで売れる車はどんなものでも初期セールスは良いけど徐々に売れなくなってくる運命にあるよ CHRのデザインって本当に好み分かれるよね。
俺はタダでも乗りたくないくらいの感じだけど、好きな人は好きだよね。 CHRの後席って狭い狭い言われるが実際そうでも無いんだよね。
問題なのはお前らのポコチン並みに小さいリアサイドウインドウ。
あれのせいで閉塞感えげつない。軍用車両かと思うぐらい外が見えないんだわ。 新型プリウスはさらに車高がひくすぎて無理だなあ
つかれる。
CHRに期待して来年夏に先行予約して買おうかな あと8ヶ月待つしかない。 CHRは内装がチープなんだよな……。
10~15年前のホンダ車みたいな感じ 新型は値段も上がるしすこしは、よくなるでしょ
ヤリスクロスよりはましでしょ CHRもタイヤサイズ細くなるのかな?
もう馬車だよね 新型は2.0HVが売りなんだろうな。だからノアヴォクに1.8HV最新型を最初に搭載したんだな。 小さいクラウンみたいな感じならいいな
デチューンされたRSみたいな中身なら是非欲しいわ 今日ティザーサイト公開だぞ
11月9日にはティザーサイト
11月16日にはワールドプレミア初公開
内装は新型クラウンの内装にかなり似ているらしく、シフト周りやメーターデザイン、ディスプレイオーディオ等は全く同じと言ってもいいとのこと。
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/prius/the-day-the-new-prius-is-unveiled-nov2022/ >>544
ホンダインサイト「380万です。アコード、カムリより小さいです。高級感ある内装です。快適装備フル搭載です。デザインいいです。シビックタイプRのプラットフォームで走りが良いです。0-100、7秒台前半です。実燃費24km/Lです。1.5なんで税金安いです。」
敵「こんなの求めてない！！」 ミニ～と言われると本家の廉価版に感じるから印象良くないな…
プリウスは何にも似てない独自のポジションなのが良かったのに
ということは背が低いのにクロスオーバー風のデザインになるのか？
恐らくあのホイールアーチの膨らみもSUVみたいな樹脂仕上げなんだろうな クラウンはちと高い
あと21インチのホイールまで求めてない
今乗ってるのが19インチだからなんとか19までは。
あと燃費も今のより二倍いいから後は外装ですかね 内装にパラメータふりましたって感じかね
見た目は簡素で足踏み式になりましたってことかな？ 電動パーキングあるみたいやな
新しいプリウスの始まりだ そこは意地なんだろうね
言われたらいわれるほどかえたくなくなるみたい そりゃ各社好き勝手なオリジナルシフトに変更してるからね
今更変えないだろ 電動パーキングは有るとの事
実際見たディーラーの証言だから確定
見た目の印象はクラウンスポーツを平たくした感じらしい >>562
ホンダのボタンとか、ベンツのコラムのほうが良くね？ そもそもプリウスにシフトレバーって必要なのだろうか >>563
ボタンだといちいち手元確認しないといけないじゃん
コラムシフトに関してはそう >>342
カロスポのGとGZくらいの違いはありそう >>422
盛大に釣られちゃうけど、ヤリスはフリートで稼いでる&クロスも合算でしょ マークXの代わりって聞いたけどサイズどんなもんになるんやろ？ >>560
またリアの後端がやけに高いのな
荷室容量なんて気にせず、普通のクーペのようにリアは低くすればいいのに
スポーツ方向に振るならもっと割り切って欲しい >>575
ホイールアーチはやはり樹脂モール入っているみたいね 買う買わないは別としてめっちゃ楽しみだわ いつも予想CGよりは実物が良い状態で出てくるからな >>576
樹脂にしては光沢強い気もするけど
フェンダーからかなり盛り上がってるね
マーカーは北米仕様かな フォルムからしてほぼスポーツカー
86の方が普通車に見える
老人とファミリーは切り捨てか
実質セリカハイブリットだな >>580
どこに全高1400mmオーバーのスポーツカーがある？
それに4ドアのセリカは車名が違うぞ
名前出すならセリカじゃなくてそっちだろう フロントガラス寝すぎやろ視界ヤバいし老人層切り捨てる気かな 二代目インサイトの時みたく家族から拒否られそう
今SUV乗ってるから余計に >>582
> >>580
> どこに全高1400mmオーバーのスポーツカーがある？
> それに4ドアのセリカは車名が違うぞ
> 名前出すならセリカじゃなくてそっちだろう
じゃあもうセプターで出せばええよな >>586
バカと煙は高い所が好きというからねぇ
悔しいょ！ 580は実質セリカハイブリッドだと言ってるだけでセリカハイブリッドとは言ってない。スポーツカーとか全高1400以上とか何で話が飛ぶ？ カローラ車高1435だろう
プリウスとあまり変わらんやんか >>589
実質だろうがセリカとは思えない
86よりもスポーツカーのフォルムと書いてるからこの背の高さでどこがスポーツカー？と言ったまで
そもそも>>244から強引にセリカにこじつけていてしつこい プリウスZ除く 1420
プリウスZ 1430
カローラ 1435
カローラも若者向けなんかな？
年寄り多いけど アメリカはSUV＝ジジ臭い＆燃費悪いで、若者はセダン（ハッチバックセダン）回帰してるんたとか。
セリカ後継はカムリだろ。
これはUSトヨタが公言してる。 時々、ジジイだ若者だと話題に出るけど40代後半はジジイの部類かな？ プリウスは爺さんの車って言うけどもうクラウンに乗り換えるよ。腰がかがまなくなった。昔の年寄りは皆曲がってるのが不思議だ。 >>596
クラウン試乗したか?センターコンソールばかりデカくて運転席、助手席のシートは異常に小さいぞ。 トヨタ車で乗り換えようって思える車があるのは羨ましい
俺はプリウスとCHRが気に入らなかったら候補がなくなる >>598
同じく。
もう気持ちの8割はシビックehevなんだけど、今が30プリウスだからとりあえず待ってる状態。
車検は来年末。 ちなみ新型メルセデスAクラスセダン 全高1410 地上高はなんと86と一緒の110
70過ぎの親父が平気に乗り回し中。 シビック検討したが安全装備イマイチだった
プリウスは
フロントトラフィックアラートと
カーブ前減速機能が魅力だな
レーントレース機能もトヨタが優秀だった
交差点中でもレーントレース有効 >>601
車としての基本性能が段違いそうなんだよなぁ。
トラフィックはホンダのHPみてもついてそうだけど、トヨタのはまた違うの？
カーブは高速のACC時でしょ？手放しがデフォになったらほしい機能だけど。
どちらにしても30よりはマシだからいいわw >>578
スバルはGCで盛って実車でガッカリするパターン…() >>602
シビックのトラフィックジャムアシストは
トヨタの全車速ACCと同じだよ
フロントトラフィックアラートとは
違うよ
https://toyota.jp/safety/scene/scenes/index7.html >>602
30後期から50後期へ乗り換えた時でさえかなりの違いだったんだけど、30から60だと感動して漏らすかもなw カロスポがパノラミックビューなかったりセーフティセンスも最新じゃないのでプリウス期待してる 新型カッコいいな！30プリウスを長くしてルーフを低くした感が絶妙！
50系の前のめり楔形ラインだったらどうしようかと思った 流石にシートベンチレーションは無いよね
あれば神やがRAV4にもないんだっけか >>602
その事態に備えてシートはファブリックじゃなくてレザーにすべきだなw Zグレードだと
合成皮革シートで
フロント電動パワーシート＋メモリー機能付き 運転席のみ
フロントシートヒータ＋シートペンチレーション
乗り降り時に運転席後ろに移動したら楽なんだ
シートメモリー付いてるから便利 燃費変わりませんちょっとスポーティーになりましたって感じか
50の中古でいいや 革はそれこそ納期がな…
30も50もえらいかかった記憶がある
シートだけ別オプになれば良いがいつもの最上位グレードのみの設定かね セダンの時点で売る気なくね？
プリウスクロスに名前変えてSUVで出すべきだった フェイスブックとインスタグラムにはリヤの画像も公開されてるね >>622
この公式画像がCピラー付近だとするなら後ろ姿はポルシェみたいじゃないか。フロントがフェラーリSUVでリアがポルシェか。 ワールドプレミアム当日にD向け説明会するみたい 16日ネットで１時間くらい
詳細分かるな ですな
値段が全てよ
Z.FF税込380万ぐらいかね いやまあ 自分も同意見。 オプション調整でコミコミ380 が妥当かな インサイトの18インチの乗り出しが400、シビックehevが420ぐらいだったから、最上級は400超えると思う。 >>626
19インチホイール履いてるからね。ディーラーナビやETC等、オプション付けると400万になってしまうんでないの。
このご時世、プロパイロットと革シート付けたノートオーラが乗り出し370万とかだこらね。 エェー
カローラシリーズのフルOp値引きなし、諸費用込みが330万くらいなのに
2Lで50万アップは無理だなぁ
最初は値引きも期待できないし となるとPHVは500万～ってやつか
なんかもう若者向けってわけでもねぇな
誰向けだコレ 安全装備が違うとはいえ、30プリウスデビュー時は205万からで
売れ筋のSが220万だったんで、隔世の感はあるな Z 狙ってるんだけど 400超えるんかああ カムリより高いなぁ あんまり高いならそれこそカムリ買うわってなるし ある程度戦略的な価格にするだら 現行とかけ離れたらマジで誰が買うねん状態になってしまう >>641
円安だから外国で売るねん
その方が確実に儲かるし RAV4PHEV既に半年待ってるけど後1年とか抜かしてるからキャンセルしてプリウスPHEVの方が早そう
初期はPHEVに E4設定無いのが残念 youtubeにテストカー動画アップされてるな
日本の一般道でテストしたんだな カムリのデカいシートに乗り慣れると、国産のシートの狭さがキツいわ
プリウスも幅デカくなるんなら、シートはアメリカ受けするぐらいデカくしてくれ 1.8リットルの上のやつでいいわ
１９インチタイヤとかゴロゴロ、ロードノイズやばいだろ。 >>572
60mphって約96km/hだろ？
それにメーター読みだから実測値はもっと遅い 電池のシンギュラリティ来ない限り40は超えないやろ >>652
カムリのシートそんなにいいんやな
２世代前のアコードのは車体でかいくせに普通だったしなあ。
シートは毎日触れるから馬鹿に出来ん
予約してみたいけど試乗車もしてみたいが納期が…悩ましい 2.0もいらんわー
1.8でもモータートルク上がってるし 2.0はZRVと価格的にはガチンコ勝負くらいか？動力性能と燃費はプリウスに軍配が上がる。リセールはSUVが有利かもね。 シビック、走りや性能良いけどデザインがなぁ。
実車を間近で見ると良く見えるけど離れると写真のとおりアンバランス。
鉢巻に見えるボンネットの切れ目も気になる。 実際2.0のガチ競合はシビックのe:Hevだろうな。見た目の好みで選んでもいいかもしれんが
回転半径など取り回しではこっちの圧勝だろうな 新型プリウス リセール気になるけど、クラウンクロスオーバーより
いいでしょう シビックはリセール悪いと思う。まだトヨタな分、プリウスのほうが良いはず。 スライド SUV トヨタ リセール三種の神器 次点でホンダ
日産 マツダは車はいいけどリセールは期待できん 中古車高騰の今のご時世 新型車ならどこの車もそこそこリセールあるでしょ。
評判のいいオーラもしかり。
只、その状況なかでもトヨタのリセールは突出。 レクサス含めたら最強 >>667
バカはイメージに金出すからな
実際の車のできなんて感じることもできない
目に見えない中身に価値を知ることもない >>671
そういうやつ(チー牛)が訳知り顔でマツダとかスバル買うんだろ 雰囲気でしかないマツダや日産スバルダイハツとか縁もゆかりもない
今後もない いやマツダ3はムーステストこそ悪かったが、一般的には不都合の無いオール80点つけられる車だよ
見切り悪さ以外は安パイの極みである3がクソ車なら昔のカローラだって同様にダメになる >>675
いまどきオール80点がつかないCセグなんてないだろ。
KIAやボクソールですらつくよ。 シビックは確かに個性的なスタイリングだな。一般受け中々難しそう。 そりゃ熟成末期モデルを選んで買っとるやろがい
>>678
ティザーだから良くわからんけども、シュッと無味無臭じゃなく意外と筋肉質なスタイルなのは伝わる >>680
クロスオーバー風デザインだろうからガッチリしたフォルムなんだと思う 予想CGよりマッチョでよろしい。新型クラウンスポーツ顔そのまんま。
下位グレードはデイライト省いてあるんだろうな Dで資料見た
2.0hv２駆 馬力196 燃費28.6Km/L
19インチタイヤ履いてるけど燃費いいな
メータ周りはEVのBZ-4と似てるみたい
ハンドル位置より少し上になるかな？
HUD付かないけど、これだと必要ないかな
車高低いけど乗り降りし易いようにしてるとの事 よくわからん書き方だけど
後席位置は少し下げてる
新色2つ書いてたけど色サンプルなかった感じ
詳しい内容だったが 写真はカットされてた為イメージ掴めないなあ >>691
リークサイト通りの数値やね
19インチは幅だけなら50系の15インチと同様だし、外径大きいから空気抵抗減る分15インチより燃費いいのかも知れない（重量考えると15インチより不利だけど）
その代わり特殊サイズ過ぎてリプレイスタイヤがまるで設定されていないから、そこは燃費とトレードオフなのかと
HUDは手放せないくらい気に入っているので、廃止は素直に残念
リークサイトだとラゲッジも狭くなると書いていたけど、高さだけでなく奥行きも減ってるんだろうね HUDは高速でクルーズコントロールセットする時だけ便利だけどそれ以外あってもなくても変わらんから別に無くてもいいや システムインジケーター見ながら走るには視点移動の少ないHUDはかなり便利だけどな
好き嫌い激しい装備だから外されてしまったか…
あと、地味に本革廃止が痛い
50系だと合皮と本革では手触りにかなり差があるから、同じような質感の合皮なら物足りない 自動運転支援はどうなるんですか？
VOXY相当になったりしませんかね？ ヴォクシーのアドバンスドライブは40Km以下でした動作しないので使い勝手良くないか >>104
50プリウスカッコいいよ。前期は特に。後期は日和った。販売数は30より少ないけど万人向けじゃないだけ。ちゃんと他社に流れずアクアやカローラツーリングに行ったし。 プリウスはセンターメーターだからHUD無くてもあまりに支障はないだろう
それよりも電動パーキング付いてるかどうかの方が重要 200馬力仕様にため息 ハリアー クラウン NX の2､5リッターHV群を圧倒しそう >>701
システム出力ならカムリは210ぐらいじゃないの？
2リッター200馬力なんて一昔前のvtecじゃん。
ミラーサイクルじゃ無理っしょ。 >>635
30はインサイト潰しの政治的な価格がスタートだから やっぱシビックかなぁ。
50もだったけど、デザインに飽きそうなんだよね。
今ですら30の方が新しく見える。 >>709
確かにスパイショットでもリアはテールランプの位置が高すぎて妙に重心高く見える
予想CGもフロントばかりでリアは変なのしか見かけない >>713
シビックは不思議で、カッコよく見えるときとカッコ悪いときの差が激しい。 ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。50で初めてトヨタにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。 >>659
座る位置を変えれるから、長時間運転しても楽。
極端な言い方すると、斜めにもたれて運転できる。
カムリで運転する前は気にしてなかったんだけど
普通の車は座ったら、身動きとれない感じが気になるんだよ。
他人の車の助手席が辛くなった。 2.0L 180~190psならウェイトレシオの関係で現行のカムリよりは速いだろうな Dで聞いてきたけど
HVが約190馬力 PHEVが約220～230馬力
PHEVは電力70キロ走行可能+ガソリンで30キロ/l
の合わせで100Km走行可能 米の高金利、円高傾向、原油安でプリウスの国内価格は上げづらくなったな > PHEVは電力70キロ走行可能+ガソリンで30キロ/lの合わせで100Km走行可能
その数字になんの意味があるのか全く理解出来ない >>726
リッター100キロと解釈したけど違うのかな >>727
合計走行可能距離1000キロじゃ無いのかな？ 問題はリヤなんだよなー
ベストカーの予想ならかっこ悪いと思う あのクーペルックで予想CGはきついな
まんまクラウンクロスオーバーと似た感じでええよ
てかトヨタに世話になったことないんやがディーラー行ったら現時点わかってること教えてくれるんかな？ >>712
そこがカッコいいんだよ。クルマらしくないとやたら拒否反応起こすヤツいるけど、デザイン音痴だよ。 200馬力以上あるんだ？ プラス4WDあれば欲しい >>724
？ 今度のプリウス、ガソリンタンク1リットルしか入らんの？ 北米カロスポの2.0HVは0-100が7秒台だからプリウスもそこそこ速いのでは？ スタイルがシビックとどっちがいいか。
シビック中身良いけどなんかアンバランスなんだよな、、 Cd値とバイポーラニッケル水素電池で 0-100 目指せ6秒台 >>728
メーカーからしたらそういう人はアクアやシエンタ買えや、という事なんだろう >>686
コの字ヘッドライトじゃなくてアクセントだけがコの字でコ中はライトっぽいかっこいい 1800でも十分パワーアップして高性能化してるみたいだけど さらに2000のハイパワー版を
もってきたのは凄い。お値段も凄くなりそう。。。 納期考えると買うなら先行予約開始前には注文書作っとかなきゃだけど 最近のTOYOTAは年次改良でMC並の改良入れてくるからなあ >>728
今回からアクア、ヤリスに行って下さい
もうプリウスは世界戦略車で速くてカッコいい車なんです >>747
だったら法人グレードの設定止めればいいのに
そもそも1.8HV要らんよね >>744
コの字型のデイライトの中にLEDヘッドライトが入るのではなくてコの字の下にヘッドライトが付く。 来年のマイチェン後のカローラクロスが2リッターHVならプリウスの存在価値が・・ >>751
トヨタのCセグHVは2.0に集約するらしいから今後は他車種も2.0になるだろうね カムリは来年フルモデルチェンジ予定だから待つのも手 予想濃厚
ステアリング、bz4と共通化
ナビ12.3インチ
メーター、液晶メーター
電P設定 おいらのD来週から予約スタートなので
早速申し込みするよ
詳細スペックは16日以降で価格は下旬以降かな？ >>758
わしは室内のロードノイズ次第。エンジン音は敢えて入れてくる設定だろうしな こんな背の低い車、試乗なしで契約なんて絶対できないわ・・ 12.3インチのナビはハリアー所有した時に付いてたからもういいし ホイールも19インチなんて全く要らん
残る2.0ℓとの差別化が革シートくらいなら1.8ℓでいいんだが生産遅くしてきそうなんだよなあ ようわからんけど、今までのシフト回りから一新されるのは楽しみやね
来週末近所のディーラーに行ってみるか
可能なら予約もしてみよう え？2ドアなの？スポーツカーみたいでいやなんだけど、、 19インチとかタイヤ4本で20万オーバー確実じゃん
最近の車はどいつもこいつもホイールデカすぎんねん >>767
そうでなくても195/50/19とかいう変態サイズらしいやん
こんなん普通の19インチより高いわ 19インチのタイヤなんているかぁ？私はアホですって言ってるモンだぞ 195 50 19 なんて純正で履いてる車あるの？ >>775
クラウンも510から450リットルくらいに小さくなったよな。
プリウスも450リットルくらいになっちゃうのかな >>775
全長全幅拡大で荷室は狭いとは、、、何か50型からの代替品はないもんかね
燃費良くて大き過ぎず後席荷室広さが50並なら良いんだが
今日実家までの平坦下道を往復200kmくらい走って燃費は32km/L
この数字出せるのってTHSだけなんだよね 無理くりすればゴルフバッグ4つに4人乗れるところがプリウスのいいところだったのに‥‥ 19インチのZでリッター28kmなら適当に走って20はいけるのか
バッテリーのみの走行は5kmぐらいはいけるんかな >>778
カローラクロスかね？注文できないけど。 なんか違うなー
これで価格も大幅アップだと50プリウス以上に大爆死しそう >>782
スズキでアルトエコってのがあった時のタイヤサイズは
145/80R13でそれはそれは細かったねえ。
そのかわり加速いいし燃費も良かった シビックehevは235-40/18だから、スポーツ押しだな。 ホンダDでシビック乗ったがシートが沈んでる感じで乗り降り大変と思った
50系プリウスは苦痛でなかった
シート作りが違うな >>783
前の車に10年以上乗り続けて買い替えもろくにできない貧乏なチョッパリに売れなくても海外で売れれば問題無し！ トヨタってセンスは昔から無いからな
最近は特にセンス無いデザインばかり
社長がカッペだとしかたないわな
あと数年前のマツダみたいに無塗装の樹脂多用すんのもやめてほしい
3年たたないうちに縞模様が出てきて安っぽい
スバルの樹脂多用も酷いけど
クラウンまで無塗装樹脂使い始めたのは呆れた 新型CH-Rの方が売れるよな
きょうびハッチバックなんか売れないよ
SUVが主流となった今、最低地上高180mmは欲しい >>788
シビック特に降りるときにきつくかんじた。スクワットしてるみたいな 今回の純正タイヤは細さで接地面積と空気抵抗を減らし、生じるパワーロスを
外径を大きくする事で補おうとする戦略的タイヤ。トレッドも拡大させてある
筈だから直進安定性はかなり良くなっている筈。只、当然グリップは結構落ちるので
コーナーは苦手だろうね。空力でなんとか挽回してくれるといいけど きょうびCセグハッチは売れないと国内外で証明されてる >>773
タイヤホイールセット買ったら結局出費変わらなくね？ >>794
ホイールはでかいかもしれんがタイヤの外径自体は現行と大して変わらないんじゃないの？ RAV4やらハリアーもFMCで大幅値上げとか言われつつ結局据え置きに近かったけどプリウスはどうなるか
最近価格上げない代わりに内装でコストダウンされんだよな 1.5tくらいの車重に200馬力でタイヤ195は世界的な基準から見るとちと細い感じはするよね
まあ195でもどうでもいいと思うけど、せめてメジャーな寸法の物にしてくれとは思う
大衆車なんだからさ
あえて変態寸法のタイヤに拘る意味ないでしょう わけわからんサイズにするならもうヤケクソで255/35r19とか履かせちまえよ 50系 195-65-15 外径633
60系 195-50-19 外径677
外径4､4センチも大型化してます そんなにタイヤが気になるなら1.8ℓ買えばよくね？ 正当進化はそっちだろ 補助金次第だが2ℓだとPHEVと価格差大してないんじゃねーの 納期が早い推奨グレードが気になる 多分今回も設定してくるよね 19インチ一択だよ。じゃないとずっと劣等感持つよ。 シビックehevみたいに純正でPS4履かせるとかアホなことは止めていただきたいものだね
ゴルフに履かせたけど2年1.2万キロで乗り心地悪さに我慢の限界が来て捨てた >>776
ないよ
だから現時点ではスタッドレス以外にリプレイスタイヤが設定されていない
車が発売されたらどこかしら設定してくるだろうけど、選べる銘柄はかなり限られるかと
>>802
17インチも195/60R17だから結構特殊サイズ
リプレイスタイヤ見たらオフロードタイヤとかミニバン向けの銘柄が設定されてるから、背の低い車としては異例の大径サイズ
17インチも19インチもやけに外径大きいからインチダウンするのも大変
ホイールも選択肢少ないだろうね まあオプションでモデリスタとかTRDのタイヤホイールセットあるだろうからそっち履かせればいいか >>809
最新の内装の豪華な車からの乗り換えでなきゃ申し分ないと思う。
あの昔ながらのシフトノブが変更になるだけいいわ
もっとスポーティな機能つけて欲しいね >>796
いや、新車購入時に
オプションで17インチとか選択出来ないのかなと思いまして… 今更長に新型プリウス(とされる)車見たけど窓ガラス小さくね？ >>722
2.0LHVが196馬力ってヤバいよね、50系は1.8LHVで122馬力だったっけ？非力過ぎて文句言われたんかな、CHRも同じだったけど
まぁ現行ヤリス1.5LHVが116馬力で、50系が雑魚感ヤバかったから復活感はある
逆にカムリはダイナミックフォースなのに2.5LHVで210馬力だからカムリが雑魚感出てくる、馬力雑魚じゃないけどさ あとCピラー太くて前もボンネット低いからボンネット先見えなさそうで運転しづらそう まあ今時センサーは標準だからねえ
みんなパノラミックビューってのを付けるだろうし >>813
TNGAで足まわりが良くなった分もう少しパワーが欲しくなるってのはプリウスやC-HRでよく言われてた グレードzでオプションつけたら乗り出し400万超えますか？ https://i.imgur.com/f5AKhVn.jpg
トヨタもデイライト？コの字ではなく、こんな感じならカッコよかったのになぁ なぜ欧州車はデザインが魅力的なんだろうな。
日本のデザイナーが駄目なのか承認する経営陣が駄目なのか、、、 トヨタ、ホンダが2LHVで190馬力以上、低燃費のパワートレーン使ってる横で1.8ターボで177馬力、高燃費とかギャグやってる会社があるらしい。
Cセグでスペック求めるならプリウスとシビックなんて時代が来るとは。 >>821
今のBMWを見ても欧州車のデザインがよく見えますか >>822
3.3リッターディーゼルターボで231馬力とかな >>824
アレに関してはその代わり1.8ディーゼル並の燃費を実現してるしトルクは十分にあるから良いと思う >>824
ディーゼルに馬力求めてどうする
あれはトルクが売りなのに 195/50R19のサマータイヤはマルゼンやフジの検索に一本もヒットしないですね。
これからこのサイズが普及してくるのかな >>821
カローラ、インサイト、マツダ3なんかはしっかりしてるけどな。
外車の見栄えが良いのは日本に来るモデルが軒並み大径ホイール履いてるからだと思う。
>824
ディーゼルは理論上は大排気量になればなるほど燃費はよくなる。 流石にトヨタも考えてると思いたい今出てる情報も確定とは言えないし他に国内仕様があるとか？ >>828
現状プリウスのトップグレード限定だからねぇ…
カローラやノアヴォクシーがMCで採用してくれたら多少は変わってくれそうだけど、当面は不便すると思う
17インチとも外径合わない（19インチのためにZだけ全高が高い）からそちらに変えるのも簡単ではないし、スタッドレスも頑張って19インチ買えということなんだろうな >>827
メルセデスBMW「直6ディーゼル3.0L300馬力オーバー積んでます」 50スレ飛んでから長いこと迷子になってたがやっと新スレ発見 >>813
Cセグ競合車のシビックやシルフィと比べると50のパワートレインは非力だしね
おまけにあちらはフルモーター駆動だし、シリーズパラレルでそれらに対抗しようと思ったらやっぱり2Lはマストだったのではないかな >>824
燃費スペシャル設計のディーゼルですからw
>>829
ガソリンエンジンも大排気量の方が熱効率高められるから燃費が良くなるとはマツダのエンジン開発者が昔から言ってたことだよ 30型から50まで10年くらい215.45.17インチに慣れてるから、このタイヤはちょっと違和感あるなあ >>835
ガソリンの場合はプラグ点火だから希薄化に限度がある。
それを克服したのがスカイXっていいたいんだろうけど、アレは工業製品としては失敗作だろ。
二流メーカーが考えそうな奇策。 なんでこんな特殊なタイヤサイズにしたんだろう？19インチの見栄えだけなら細すぎるしデメリットの方が多く感じるが >>838
タイヤメーカーに大量に余ってた在庫を安く買い取ったんじゃない？w 現行カムリ乗ってる人なかなか見ない
前期はそこそこ見るが後期は相当レアなの？ と、言うか本当にこんな変態サイズのタイヤなのか？
普通に19インチなら235とか245ってサイズじゃないの？
195の19インチなんてマジで選択肢無いぞ… >>837
ちがう、そうじゃない
ミラーサイクルの話 >>842
カカクコムでタイヤの条件検索してみた
19インチ→1800件
幅195追加→0件 純正に何処のタイヤ装着してくるかだな…
ミシュランとかBSなら良いけど… と、言うか190ps位のパワー出してくるって言うのに195のサイズでパワー受け止めれるのか？ 蓋を開けたら、17インチは215/45r17でした。19インチは235/35r19ねってなっていないかな… それでは燃費稼げない。
至極のエコタイヤ、10万キロ持つという今回目玉の技術革新 確か数年前にBMW i3が細くて大径なタイヤで話題になったよね 10万キロ持つタイヤってグリップしないだろww
ミシュランのエナジーセイバーで5万キロは持たなかった記憶が まさかと思うけど、トヨタはタイヤサイズ特殊にしてタイヤ交換迄ディーラーで独占とか考えてないよな？... 19インチで195ってタイヤ検索すると選択肢がほぼ無いから間違いだと思うのだけどなぁ >>420
レーダークルーズ6年目にして初めて使ったら想像以上にナチュラルで驚いた。
車間が詰まり過ぎることもないので安全
次買うクルマでもこれは必須装備 >>858
カカクコムで検索しただけだと該当ゼロだった
俺が知らないだけであるのかもしれない >>850
それはない
Dの営業マン用の資料びタイヤサイズは記載されてるから クラウンも225/45R21という市販品がほとんど設定されてない変態サイズだからその流れでしょ
そちらはダンロップのスポーツマックスだったから今回も同じ銘柄かも
>>860
スタッドレスなら市販品あり 爺、婆乗せたりするから後席 犠牲になってないならいいんだけど。 延びたホイルベースに期待 >>862
そのスタッドレスはどん車が履くんだろう？
変態サイズにも程があるよな。 >>865
BMWのフロントグリルみたいにドンドン大きくなっていくってか？ >>855
ディーラーマットですら今回からメーカーオプションだしなw >>864
195/50R19のスタッドレスは各社とも最近発売された新サイズだよ
トヨタが新型プリウス発売に合わせて作らせた
クラウンの225/45R21のスタッドレスも同じ状況 >>867
先代86はカスタマイズ出来る楽しさを重視してアフターパーツ歓迎だったのに、今や真逆の方向性になったな >>869
いやいや、車高下げられないように
ウィンカーの位置をはじめから下につけてたりしてたろ。
歓迎なんて建前だよ。 >>870
ハリアーのウィンカーが下にあるのも車高短防止用なんかな？ ブリヂストン、ミシュラン、ヨコハマ、ダンロップのホームページで調べた結果、19インチの195mmのタイヤサイズ販売してませんね。
大手メーカーも販売していないのに、純正タイヤになるのかね。 プリウス発売に合わせて各社出してくるんじゃない？
少なくとも初期装着品提供してるメーカーは情報知ってるんだし 高いタイヤ代払いたくない人はキント使って下さいねニッコリ >>872
なんかタイヤのCM思い出した
「純正と同じタイヤを履きましょう！」
て綾瀬はるかがやってたやつ >>872
KINTOで買わせたい一心じゃないの？ >>870
そう言えば発売時にそのこと話題になってたな…
ただ、それ以外に嫌がらせのような仕様あったっけ？
現行型は去年出たのにDA強制されずに自由にナビ選べるし、86はまだまだ自由度高いと思うけど
>>875
クラウンの21インチは車発売後にミシュランのプライマシーだけは設定されてる
プリウスの19インチも車が発売されれば市販品皆無ということはないだろうけど、数が出ないから選択肢が限られて値段も高いと思う 225/45R19なら外周7mm差でまだ許容範囲だけども、そもそも19インチなんて無駄に交換コスト高くなるだけなんでユーザーになんのメリットもないというw
ほんと何考えてんだかね もうプリウスって名前じゃなくても
いいんじゃないかな プリウスって名前はもうイメージ悪すぎる
プリウスでマナーのいいやつほぼ見なくなっちまった >>884
DQNな振舞いしなきゃ申し訳ないみたいになるんだろうな 30型50型ツーリングは215で安定感よかったのになんで狭めるんだよ。
細くて太いタイヤにデカいホイールとかいらねーよ。自転車かよ タイヤ幅が小さいとステアリングの切れ角を大きくできるから小回りきく様になって良いんじゃね？しらんけど 200馬力です
195/50/19です。
ワインディングは楽しめない。
制動力に不安。
鉄の心臓に筋ジストロフィーの足！！プリウス 50でダブルウィッシュボーンだったからトーションビームに退化はないっしょ。 195はさすがにないだろ
なんで前より細くなるんだよ
この情報は間違いなくデマだな 新型プリウススタッフマニュアル見たが
ダブルウィッシュボーンだよ
アンチ活動ご苦労さまです >>899
クラウンだって細くなってるから十分あり得るんだよ。 BMWのi3が出た時に大径ホイールに細いタイヤで何だこれって思ったけど、燃費には有利みたいだし時代が追いついたか
少し古い記事だけど、
第239回：薄くてデカいがニュースタンダード？ブリヂストンが提案する次世代の低燃費タイヤを探る
https://www.webcg.net/articles/-/30726 >>902
つまり19インチはオロジックみたいなタイヤになるってことかな？ どうしても19インチにこだわりがあって安定性を求めるなら、純正をヤフオクやメルカリとかで売って幅広の社外19インチを買えばいいかと
走りなんてどうでもよくて見た目だけ良ければいいって層は喜んでその純正を買うだろうからウィンウィンですね ヘッドアップディスプレイ廃止が残念。
グリルシャッターは4WDのみ装備。燃費にはあんまり効かないという判断なのかな？ >>905
燃費に効かないのとawdは雪(塩カル)対策じゃね？？ >>904
そのままだとステアリング切ったときにタイヤハウスに干渉する可能性があるから調整が必要かもね。 phv、z、6スピーカーでオーディオ系のオプションはないみたいでした。 >>905
閉めれるタイミングが過冷却になる寒い地域じゃないと少ないから4WDとセットとかかな 195てアクアのスポーツグレードと同じだよな…
なんか後ろから車を見たときにすごく貧相に見えそう
195は燃費スペシャルグレード限定で、それ以外はこれまで通りならいいんだけど… 70/100 21を履かせよう。
もちろんチューブで。 クラウンにも225/45R21(外径736mm)から225/60R18(外径727mm)に落とす
ダウングレードオプションあるからプリウスでもやるかもね
トヨタ的に外径9mmダウンは許容範囲という事なら
標準が195/50R19(外径678mm)で
195/55R18(外径672mmサイズ無し) 195/70R16(外径679mmバン・トラック用有り)
195/75R15(外径674mmバン・トラック用有り)
よほど売れないと50プリウスの195/65R15みたいに多品種低価格で選び放題とはならんな もし16インチのホイールが合うならインチダウンしたいわ。
さすがにこの外径で15は難しそうだけど。 >>905
50系は途中でツーリングのみグリルシャッター非装備に改悪されていたけど、あの手この手でコストダウン
30系では手作業でグリル塞いでいたところ、待望の自動化だったのに
カタログ燃費には影響ないから出来れば付けたくないんだろうな
>>917
ダウングレードしても195/60R17だろうから相変わらずマイナーなのが厳しい
フジでスタッドレス（VRX3）で比較すると195/65/R15が1本19400円、195/60R17で29100円、195/50/R19で40400円なのでだいぶ違う
細くすることで燃費良くなってもタイヤ代で相殺（赤字？）だな 無知で申し訳ないんだけどタイヤサイズ大きくなってどんなメリットあるの？ >>920
902に載ってるBMWのi3みたいな考え方じゃない？ 一部の層には、インチダウンオプションと、グリルシャッターの需要はあると思う。 >>920
幅が同じなら空気抵抗変わらず縦方向の接地面積を増やせる(但し路面抵抗は増える)
走行中のタイヤの変形量を低減できる
ピンポン玉で2cmの段差はかなり勢いつけないと乗り越えられないがサッカーボールなら
簡単に乗り越えられるように踏破性が上がるから乗り心地も良くなる
大径化自体は良いことが多いけどものには限度ってもんがあるからね
50プリウスの195/65R15(外径635mm)を195/65R16(外径660mm)くらいにしとけば良かったのよ クラウンみたいにクロスオーバーなら大径タイヤも自然だけど、全高下げながら下回りだけクロスオーバーというチグハグさ（恐らくホイールアーチも樹脂モール仕上げ）
クーペSUVではなくクーペクロスオーバーという新たな挑戦なのかも知れない https://i.imgur.com/nsK6pXc.jpg
低くてホイールでかくてこんなシルエットになるなら大歓迎だわw コの字のライトはエンジンかけたらずっとついてるの？
アダプティブハイビームてどうなん？ インチは19でも20でもいいんだよ
燃費のためとはいえさすがに195は細いわ
もっと太くしろ 195はガセでしょ。いくら燃費良くてもタイヤ代でパーじゃん トヨタ馬鹿でないからタイヤメーカーと協力してるな
今市場に無いけどどんどん出てコストも問題ないだろう
カッコいい、燃費もええし >>931
一文字テール自体は予想CGで散々出てたから驚きはないかな
ただ、車名エンブレムがこんなに大きく入るのは意外 >>936
言われて気づいたけど、車名エンブレムは微妙そうに見えるな
全体像見たときにバランス良ければいいけど >>933
自分でいくらでも好きなのはきゃいいよ。 燃費優先ならオロジックと同じ155/70 R19じゃ駄目だったのだろうか >>941
Dでセールスマニュアル見たらKINTO書かれてたからあり得るかもな >>942
どのメーカーの車種もなぜか先頭いつのまにか優遇納車されてる偉大なお方やぞ 2.0HVが現行並みの価格設定だったらバーゲンプライスなんだけどな
＋20万ぐらいまでは許容？
それ以上はカムリ買えって話になるし >>934
195/50R19の採用車種が存在しないにもかかわらず
この秋にブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマ、グッドイヤーの4社から当該サイズのスタッドレスが一斉に新発売されている時点で確定かと
新型プリウス以外にこんな変態サイズを使いそうな新車種出ないでしょ 今後だしてくんでしょ。
その筆頭がクラウンでありプリウスだっただけ。 オプションのホイールは何インチなんだろうな
GRパーツのホイールなら21インチとかやりかねない プリウスのZ限定では数が出ないから付き合い程度のラインナップしかしないでしょ
他のCセグや他車まで波及しなければ安くて選び放題なんて無理
トヨタの思惑通りに普及すればいいけど、市場に受け入れられなければ悲惨だな >>949
>>948の最後の文は、直近で出る新車種ではプリウス以外に考えられないという意味で書いた
今シーズン中に195/50R19採用車種が出ないならこのタイミングでこのサイズのスタッドレスを新発売する意味がないからね >>931
スポーティというよりはラグジュアリー方向のデザインに見えるが…
或いはサイバーな近未来的デザイン？ >>945
マークXの代わりなんだから最上級の2.0フル装備400万超えるよw
アクアですらフル装備350万だろ >>937
クラウンの車名エンブレムが同じような感じ
事前情報で言われてるようにクラウンを小さく低くしたようなデザインになりそう >>954
俺の50後期でも300台後半だったから、んなもん400は余裕で超えるだろ 400万ならもうちょい頑張ればハリアーやクラウン行けるんちゃう？ >>927,928
どっちがどっちなんだ区別が着かん タイヤメーカーも悩ましいだろうな
195/65R15と215/45R17という各社横断してカローラクラスからノアクラスまで使える
万能汎用サイズから当分はプリウスのリプレイスしか需要がないタイヤを用意しなきゃ
ならんのだから、せめてトヨタの他車種で195/50R19使う車種があれば生産計画も
立てやすいだろうけどカローラのFMCはまだ先だしノアはFMCしたばかりだし >>959
ガソリンハリアーの上位グレードで400万超えるぞ
ハリアーHVなら下位グレードしか買えないじゃん >>959
そいつらでかくて重いから選択肢に入らないんだわ >>959
高い車の下位グレードなんて、買って後悔するのが目に見えてるよ。安い車ならまだ諦めもつくけど。 >>961
上はフェラーリの488だな！
カッコ良さが違うべ 4700＆1800が都市部の一般家庭には限界だよなぁ。
ハイグレードマンションとか馬鹿でかい車庫あるような家なら良いけど。 >>966
最負けじゃね？金の問題なら新しいカローラの最上買ったほうがいいよ。
20→30や30→50は車としてのブラッシュアップだから大きな違いは感じられないけど、
この5年間の車のソフトの進化は凄すぎるよ。プリウスに限らずだけどガラケーとスマホぐらい違うよ。 >>968-969
カローラは燃費と積載量がプリウスに劣る
あとソフトの進化っていうけど全車速レーダークルーズ+LTAが50後期にはすでに付いてるけど最近トヨタでなんか新しい電子装備なんかついたっけ？
電子パーキングぐらいじゃね？ >>988
歴代プリウス乗ってるが、30 から50の進化が半端なかったろ？
30前期から後期も言われているような進化を感じなかったが、50は良い！
60が更に劇的に良くなったら最高だけど。 >>948
スタッドレス界で鰤とトップ争いの美酒乱が造ってないなんて プロアクティブドライビングアシストだな
時代は進んでいる
というか加速してる罠 結局センターメーターは生き残るのか？廃止されるのか知りたい >>976
PDAってそんなに使えるの？
LTAと夜間プリクラッシュとあまり違いがわからないけど 新型プリウスの自動運転の性能は新型シエンタと同じかな？
妻用にハイブリッドZをオーダーしたけど、もう一本上だと嬉しいわ センターメーターにしておきゃ海外向けとパーツ共用できてコストカットになるからな >>983
シエンタのハイブリッドZをね。
プリウスは仕様を見てからの予定 失望と嘲笑、絶望と諦念に満ちた書き込みにあふれるだろう。 明日が楽しみだ
デザインがー値段がーの嬉し悲しき阿鼻叫喚で盛り上がる リアがクラウンみたいになるのは勘弁してほしい
プリウスロゴはいらん それはないだろ。
売れてない車ならまだしも、タマはたくさんあるし。
古い方を欲しがるなんて個タクとか営業車ぐらいでしょ 車高下げるのはやっぱ気に入らないなー
あんまり期待できなさそうなら3年後くらいに中古で買うか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 43日 20時間 49分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
