【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart12
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スバル レヴォーグ 2代目(VN5) オーナー、納車待ちの方限定でお願いします。
納車予定の方は納車待ちスレも活用下さい。
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SUBARUで愉しむ
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※過去スレ
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652686547/
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657405154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 高速道路120km/h＋巡航だと、リッター12～3kmしか走らんね
ここはもう少し頑張って欲しかった その速度域で効率化されると普段の燃費が悪くならない？ >>9
だね
120km/hだと、リーンバーン領域超えるんだよね
回転数抑えられる2.4とあまり燃費変わらないかも 街乗りだと、1.8も2.4も燃費はあまり変わらないのかな？ 昨日ゲリラ豪雨に遭遇した機会にアイサイトXハンズフリー状態でどこまで耐えられるかワイパーかけずに1分ほど走ってみたが、全く解除されず前車追従した。
ちなみにカメラ部含めて全面にガラコ塗布済み。メーカーサポート外とはいえ、撥水処理有無でそこまでシビアな挙動にはならなそう。もちろん自己責任で。 インプの2.0に乗ってたから1.8でも十分速く感じるオレは安上がりな人間 国道を60キロオートクルーズで走ってみたけど
平地だと燃費17～20キロ位で走れるのね >>14
いや、スムースにエンジンが回って軽い感じがする。街で普通にアクセル踏んだら浮くぐらい速い。これで遅いとか言うのは普段から暴走運転してる奴だ。高速では2.4と差が出ると思うけど、1.8も悪くはない。 >>15
そんな燃費出たことない
国道だとクルコン使っても良くて11だわ >>18
瞬間燃費だけど信号とか無ければ大体この辺ウロウロしてる感じ 2.4はトルクあるから、
そんなにアクセル踏み込まなくていいので、
急発進、急加速しなければ、街中では1.8と大きく変わらないと聞いた事あるが、違うのか！ >>20
おいおい、1.8だって踏まなくていいぞ
300Nmって、ノンターボ3L並のトルクなんだぞ
ただし慣れないと、間違いなく踏みすぎるw >>22
そうかのか？
て、事は俺が聞いたのは、
2.4を買わせる為の口車だったのだな！ 試乗して比べたら？
それで違いわからなきゃどっち買っても一緒 俺の場合、乗り比べても分からなかった。もっと距離走らないと分からないのかな。自分のは1.8だけどCVTの滑りも良く分からない。こっちも、すぐに乗り比べないと分からないかも。新開発のCVTだから明らかに違うはずなんだが。 >>27
納車待ちです。
1.8と2.4で燃費はどうなんと聞いたら言われた。
で、2.4契約した。 どっちも大差ない。街乗りオンリーの場合、1.8でリッター9、2.4でリッター8ただしハイオク。なら2.4でもいいかな。 >>12
撥水加工が劣化したときは危ないが、基本的には問題ないってディーラーの営業が言ってた。
スバル純正の撥水加工をしてもらおうとしたけど、純正は長持ちするってだけなので、ガラコとか買ってやったほうが良いですよと言われたわwww 撥水加工の劣化がNGで撥水加工をしていない状態がOKな理由がわからん
同じじゃね？ アイサイトエラー表示が出なきゃ問題ないんだから好きにすりゃいい
検知に差が出るのかどうかなんか知りようも無いしエラーが出るか出ないかで判断するしかない >>32
いや、30年前は街乗り5とか6だった。だいぶ良くなったよ。 BH9に乗ってたけど、その頃から燃費が変わってないってのもねぇ。。 >>31
撥水加工が劣化した状態で雨が降るとかなり視界が悪くなるのよ。
だからだと思う。 撥水するとブレードがびびると聞くけど、どうでしょうか。撥水対応のブレードにすればいいんだろうけど、点検時にブレードが定期交換されるので、撥水施工を躊躇してます。 >>39
市販のガラコとかの撥水加工で撥水対応のワイパーゴムに変えてるけど、ビビリ音は出るよ。特に小雨の時とか。 >>36
郊外を70km/h位で流せばリッター17㌔位走る
さすがにBHと比べるのは無理があるw B型なんだけどアイサイトエラー出たって嫁から報告あり。
EGR圧力センサーってB型から全部改良品に交換されたんじゃなかったでしたっけ？ >42
うちもB型ですが、激しい雨とかだと普通にアイサイトエラー出ますよ。
そんな状況じゃなかったですか？ >>43
うちは先日、年に一度あるかないかの大雨でエラーになった。10分で復帰したかな。 最初期のB型のEGRセンサーは対策品じゃないよ。
例のジャーナリストの動画で問題になって、出荷停止かかった後からは対策品になってる。 あと、結露ね
季節の変わり目や梅雨時期に一時停止する事ある
車内の空調が整うと復帰 >>43晴天でしたので雨の影響は無さそうです。
>>45 出荷停止分に該当して7月末納車してます。 アイサイトエラー出た時は、
アイサイト切れば、普通に走れるのでしょうか？ >>48
アイサイトを切ればというかエラー出てるから切れた状態
エラーは出ていても普通に走る分には問題無い >>47ハンドルのセンサー不良でハンドル交換になりました... アイサイトエラーは雨より西日でエラー出る方が多いな >>51
それはその人の乗る環境によるだろう
俺は西日エラーは1回も無いが、吹雪エラーは数回 駐車場に停めてたら横に停めようとした車に擦られた！
なぜか後ろのフェンダー部分だけ
どうやってそんなところだけ…？と思うけどすぐ相手方の保険屋さんから連絡きたし、さっさと直そう
代車何になるか楽しみ アイサイトエラーはVer3よりもXの方が起き易い気がする。
何かツマラン拍子にエラーが出て萎えるわ。 Dカットハンドルと助手席のヘッドレストにやられたわ
bp5での癖がまだ抜けない4 D型くらいからアイサイトXのUIも海外みたいに変わるのかね？
不満なところ解消されてるっぽいから有料でもいいからアップデートして欲しいわ
https://www.youtube.com/watch?v=tL7wwgmbHpI >>54
そりゃエラーが出る要因にDMCも絡むわけだから増えるだろ 結局Individual初期設定から脚だけComfortとSport行き来させる感じになってるな
ハンドルまでComfortは軽すぎて怖いわ(DASでもないのに車速関係なく重さ変わるのはすごいとは思うけど) 鈍感だからAWDの設定は何が変わってるのかよく分からん パフォーマンスホイールにしたらハンドル軽くなりすぎたからハンドルもスポーツだな ACT-4ならともかくほとんど調整範囲の無いVTDじゃそんなに変わりようないっしょたぶん >>56
これプログラムのアップデートで出来そうだけどなアイストのあたりにＡＶＨ付けて欲しいわ AVH初めて使いました
一般道ではまあまあ便利かなぁ～でしたが
駐車場での切り返しでいちいち停止するのでクッソウザかったです
もう使いません スバルのブレーキホールドはブレーキの踏み込み具合で調整できるから、すごく使い勝手がいいぞ
切り返しのたびブレーキホールドとか下手くそなだけやん もうすぐ2万キロ行くが、駐車切り返しでAVHが働いた事なんか一度もない
きっと普通だよなw なんかAVH使えそうな気がしてきた明日試してみる
>>66の言う通りになるのだろうか 駐車時の切り返しでAVH作動って
日本で俺だけなかぁ？
とんでもない大失敗に思えてきたわ スバルのAVHはブレーキ踏んで解除できるのがいいよな。トヨタは出来なかった。 しっかり踏んで1秒くらいキープしないと作動しなくね？
切り返し時にがっつり踏み込んで停まった状態でハンドル切ってまた動く
みたいな駐車の仕方だと作動するかもな カーポートの支柱ギリで止める場所で夜だったし
まだ納車から300キロで初AVHだったのよ 慣れればAVHオンのままで駐車は問題ないけどウインカーレバーにしたっていつまでも慣れられずにウダウダ言ってるヤツもいるしな～ 先日試乗した某三菱車は、踏力関係なく停止したらAVH作動して、かつブレーキペダルで解除できなくて、アクセル解除時もガックン発進で、まるで使い物にならなかった
レヴォーグのAVHはこのあたりはとても良いね
インジケーターが点滅だとAVH作動してるか瞬時に認識し辛いのが残念ではある 俺も駐車で切り返し必要なときはAVH作動しちゃうな テンハチは1000回転回ったところにトルクの谷があるね。
エンジン唸るわりに加速しねえ(CVTの滑り？)。そのあと、踏みしろと速度を同調させるのにアクセル戻す。
実に乗りにくい。
パフォーマンスマフラーのせいかな？ シートが硬いのか小一時間で腰が痛くなる
レザーじゃないのに
改善する方法あるかな？ >>80
1000回転とかほぼアイドリングじゃんか >>80
俺のは静かに加速していくけどなぁ
それぞれ運転の癖によるものなのか？
でも、S＋モードは油断すると突然ぐわんとくる。敵から逃げる時にしか使わない。 >>81
腰が沈み込まないからある程度硬い方が痛くなりにくいよ。
今より少しシート起こして運転してみては？ >>84
シート上げてみます
ありがとうございます >>42
白色エラーじゃなくてオレンジ色の警告灯よね？
サービスキャンペーンの対象じゃなかった？
自分、B型でナビがフリーズしてアイサイトエラーがでてリプロしてもらった。 なんかジェームスボンドみたいなやつがまぎれこんどるな >>80
回転数はわからんがあとは似たようなこと感じてるなあ
自分は柿本にしてる
ところで今日は湾岸線か横羽線らへんでグレーのstiと遭遇した >>85
シート上げるんじゃなくシートバック立てるんやで テレビ見てて、アイドリングストップキャンセル→
テレビに戻そうとした場合
ホームからテレビを選ぶしかないのかな。直前の
画面に戻るボタンとか見当たらない。
ちなみに純正のタッチパネルです 腰痛い人って、シートを寝かして運転しがち
正しい姿勢で運転を アレッ？と思ったらランバーサポート少し張り出させるだけでもずいぶん違うぞ
しかしふんぞり返るような姿勢で運転する人って多いよね、そりゃ腰も痛めるわねと イメージはリンク先を。
自分はまずケツをシートの一番奥まで捻じ込み、ブレーキを「ガンッ」て一番奥まで踏み込める位置で前後を決める。
座面の高さは後ろ側は一番下にして、前側はさっき決めた前後位置で腿裏と座面に隙間ができない角度に。（後ろ側の高さは本人の体型で決めてね）
シートバックは右手だったら10時半、左手だったら1時半の位置を握って腕が伸びきらない角度に。これで9時15分を握ると肘が90度くらいに曲がるはず。
あとはチルトとテレスコで微調整って感じ。
多分、シートバックはかなり立った感じになると思うよ。
ttps://gazoo.com/ilovecars/driving/16/07/29/ >>92
前に戻ればいいのに、ホームボタンになるから手間。
自分もそう思ってた。 >>98
丁寧な説明ありがとうございます
やってみます！ 転勤により泣く泣く手放さないといけないのですが、メンテナンスパックは解約したら使ってない分は戻ってきますか？ スバル→スバルに乗り換えの時は返金あったよ
残月分全額だったかは不明
売却は戻らんだろ ttps://www.subaru.jp/afterservice/check/pack01.html 手数料払えば解約できそうですね
ありがとうございました >>102
都市部に住むとかの場合もある
駐車場がバカ高いとか 海外でCB18は燃費がなぁ
もう少し高い速度域で燃費が良くないと厳しい その120km巡航だと燃費良くないって言ってた俺だが、100km/ｈ巡航だと17km/L超えてビビったわｗ
ただし、A/Cオンだと結構燃費落ちるね >>109
おー17はすごいね
しかし冬場以外はAC切る事無いからなぁ >>110
外気温低めだったので、A/C切って走ってみました
A/Cオンだと15km/L代、1割くらい違う感じですね 駐車場から発進しようとアクセル踏んでもパーキングが自動で解除されない
時がありますがおかしいですか？ >>113
シートベルトしてない場合以外は車がおかしい。
シートベルトしてない場合はお前さんがおかしい。 え？？
パーイングブレーキが自動解除？？
ヤバくね？ シートベルトもしてDに入れてアクセル数回踏んでもパーキング解除されないのは何処か故障っぽいですね
週に1～2回なんですけど アウトバック乗りですが町乗り短距離メインで6km/Lぐらいです。燃費に不満というより車重でどれほど違うのか気になります。レヴォーグだとどれほどでしょうか？条件が悪い時の燃費を教えてください。 >>118
私も毎朝往復6kmの短距離走行をしてますが6.3km/Lぐらいです。渋滞がひどくてアイドルストップを外すと6km/Lを割りますね。
トータル燃費も7.5km/Lぐらいです。
とにかく短距離というより始動最初の触媒暖機のファーストアイドル時と発進加速時の燃費が悪いようですね。 >>117
故障ですよね。
シートベルト着用している時のみ、アクセル踏むと自動でパーキング解除されます。 >>119
100kg違うはずですが、体感的な実燃費はあまり変わらないのかな。プラドと比べると少し良いくらいですかね。 >>121
1.6tと1.7ｔじゃ、それほど変わらないですよ
私もレボーグ短距離通勤、7km/ｌ位です
冬になると6km/ｌかな。
ただし、長距離を坦々と走ると15km/ｌ以上行きます
アウトバックも同じだと思いますよ
ハイブリットじゃないので、速度減速分はすべて熱エネルギーで放出してしまうので、
街中での燃費が悪いのは仕方ないですね
あと短距離でのエンジン暖気分のエネルギーを無駄に放出してしまいますね そうだ何か質問しようとしてたんだ、助手席同乗時にシートベルト留めてるジョイント部分からキコキコ音が気になるんだけどディーラー行ったら解決するかね？
相手が呼吸するたびにキコキコするくらい敏感に音がするんだが。 >>123
自分も最近キコキコというか軋む音やビビりが増えてきた
VMのA型からの乗り換えなんだけど、VMの感じに近付いてきた気が…
VNに乗り換えて感じた感動はもしかして新車マジックだったのか？と不安になっているところ >>122
前車がマツダのディーゼルなのですが、短距離苦手で高速得意とはcb18はディーゼルと特性が似てますね。ちなみに町乗り10高速22とかでした。 俺のも最近ギシギシ軋む音するんだよな
センターディスプレイのあたりじゃないかと思うんだが特定できてない 123です
軋むのはシートベルトのバックルのところなんです、少し前に走行中にアイサイト付近からビビリ音がしたのはディーラーで対応してもらってからはなくなりましたがシートベルトのバックルからってなんだろ？？ >>128
同じ症状かも。悪路で車体が左右に揺すられたとき、助手席のシートベルトのバックルの付け根あたりからキュイッ、ていう音がする。 バックルの辺りをガシガシ動かしてやったら少しマシになる気がする。 >>127
センターディスプレイの上にある樹脂カバーってことはない？
俺の場合は、カバーを外して、爪の部分にスポンジ噛ませたら静かになったよ 納車して1ヶ月だけど俺も異音が出てきた
ステアリングを大きく回すときにカリカリとプラスチックが擦れるような音がする
左下のインフォボタンのあたりな気がするけど抑えても変わらず
あとシートの電動リクライニングの動かして初めにガガッて異音がするようになった
1ヶ月ちょろっと乗っただけでこれだから先が思いやられる >>123
それ対策品出てる
俺は無償交換してもらった >>133
1ヶ月点検の時に言わなかったの？
不具合は初期に出るから全部ディーラーに言って直して貰えばいい。 期間工が適当に組み付けてんのかね
それか部品の精度そのものが低いのかなんなのか？
他社よりもよく聞くな スバルの期間工スレを見てみ
コロナで緊急配置替えでとなんとかで
後は分かるよな 低速でノッキングするのかエンストしそう
少し窓を開けたら後部座席のシートベルトが
カタカタうるさいです
高級車じゃないんだからルックス以外は気に入ってます 低速でノッキングでエンスト？？
どこのMT車だよ
レヴォーグでの話なら明らかに故障
エンジンよりCVT >>140
一般人が「ノッキング」って言う場合、
エンジンからカリカリ音がするやつじゃなくて
「カーノック」のことを言う場合も多いので注意。
動きがギクシャクするやつ=「スナッチ」
ごく初期型で始動直後に走り始めた場合にギクシャクするやつなら改善プログラムが出てる。 Bluetoothがすぐ切れる問題はリプロ待ちらしいね 近いうちに納車されるから車載品買い集めてるんだけど
エアコンの吹き出し口につけるタイプのスマホホルダーってつけられるかな？
なんか吹き出し口の形が変わった形してて付けられなさそうで悩んでるのだが >>143
みんカラのパーツの書き込みを見るべし。 VM4で使ってたタイヤ、社外ホイールそのまま使えますよね？ もうすぐ1000キロなんで軽く踏み込んでみたらビビった
昔乗ってたwrxより低速域凄い ミニバンばっか乗ってたからタイヤの扱いが分からん
何km辺りで交換推奨？ローテーションとか必要？ >>148
> ミニバンばっか乗ってたからタイヤの扱いが分からん
> 何km辺りで交換推奨？ローテーションとか必要？
走行距離ではなく、残り溝と使用期間で判断すればいいんでない？
車種や駆動方式に関係なくローテーションや交換時期の判断ができる >>144
ありがとう、新車買ったのこれが初めてだからそういうの知らんかったわ レーンキープがどうしても左寄りに感じてしまう
左前方の大型トラックを抜くときとか、ぶつかりゃしないかとハラハラしてしまう
こんな風に感じるのオレだけかな？ 俺も左寄りに感じたけど
ドアミラーで車体とラインの距離を確認すると左右均等だから
自分が右寄りに走ってたんだと認識したわ 年間8000㎞しか走らないならガソリン車一択だろ
４気筒にターボのダウンサイジングのほうが6気筒よりエンジン重量も軽く出来るしハンドリングも軽快に仕上げることが出来る（在来の位置付けからは？だが）あと日本では排気量による税制なので負担少なくなる >>148
5000kmか10000kmでローテーション。
何万kmでも変わらない論理を展開する人がいるけど10000km以内にやった方がいいと思う。 >>148
ディーラーでも12ヶ月点検時なら点検でタイヤ(ホイール)を外すそうなのでローテーション代はかからない。 僕の2.4はきさまらの1.8とはちがうのだ。
屑どもが
ひさひろ b型でコーナセンサー付けたけど、アラート音がすごく小さい
音量設定あるけど最大でも音楽かけてたら聞こえないくらい小さい
付けてる人いかがですか? c型は３眼アイサイトのテスト車両が目撃されている。 コレ、USBで音楽聞くのに1つのフォルダ終了後、次のフォルダにはいかないの？ >>151
人間、大型を追い越すときは無意識に右に寄る癖が付いてるから、レーンキープだと最初怖いね
そのうち慣れる
だけどレーンキープで、右側車線はやや右より、単車線や左側車線走行時は左寄り走行の設定があっていいと思う >>163
タブの項目でソートして選んだ1つのみが再生対象になる
他のタブも同様
複数のアルバムを再生させるには同じフォルダに入れるかアルバム名を同一にしてアルバムのタブから再生するしかない
本来のデンソーナビの仕様とも普通のオーディオプレイヤーの仕様とも違うから素人以下が作った感じがする >>161
同じく付けていますが、気になっておりません。
うるさいという意見もあるようなので、人それぞれかなと >>165
スマホの音楽アプリとは同じ感じみたい。 >>167
だから配信アプリからのダウンロード音源を意識してると思ってる。 EXナビですが、高速道路走行中、ナビからの渋滞情報などの割り込みが頻繁過ぎませんか？
いちいち音楽が小さくなって、鬱陶しいのですが、
あの頻度って設定等で変えられないんですかね。
それが通る予定のない箇所だと尚更で、いちいち手を伸ばして「X」を
タップするのも危険だし、とはいえほっとくと長いし。 >>169
それたぶんナビと言うよりもETC2の情報受信機能ではないですかね。
で頻度は調整できないかと思います。切ることはできるかもですか。 >>169
>>170
同じく煩わしかったので情報Thanks。Manualで 「ETC2.0の情報を受信したとき、音声案内する／しないを 設定します」の設定があったから今度試してみます。 >>171
お望みの結果が得られれば幸いです。
でもアレは現在唯一実運用されてるETC2.0機能なんですよね。
なので切ると少し寂しいかも。画面表示は残るのでしょうけど… 音声案内の設定はマニュアルのP-647, 648に載ってるよ。 ドライブモードコントローラー付けてる方いらっしゃいますか？
ほぼ毎日乗るので毎回手動設定する手間を考えたら決して高くはないかなとは思いつつ、安い物でもないのでどうしようかと考えてます >>174
使ってるけど、一般道では先代の方が扱いやすかったかなぁ。
2代目は何かギクシャク感がある。PIDのうち、Dゲインが効きすぎているのかいな。 >>174
一般道だけわざわざアイサイトをoffに切り替えるやつなんているのか？ 特に高速降りた直後は速度感覚狂うからACCを使わない手はない >173
確認しました。ありがとう。
音声案内off、表示時間5秒とかでしばらく試してみます。 >>166
前車のvm4にも付けていて、その音量に慣れていたので
気になってしまったみたいです
そのうち慣れるんでしょうね ありがとうございます 数日クルマに乗れないのでお聞きします。
ナビキャンセラーを着けない場合に走行中に使えない主な機能には、どんなものがあるでしょうか？ >>175
付けてるよ
俺も毎日乗るのでホントつけてて良かった >>177
山道だけオフ
たまにカーブでガードレールや対向車に対して緊急ブレーキが発動して危なかったので 俺は高速でACC使わない
変な所でブレーキランプ点けたりするし
危なくてしゃーない >>184
危ないのはアイサイトじゃなくて君の運転って可能性もあるんだよ
路肩やカーブ正面にコンクリブロックや反射板あったりすると反応しやすいのは確かだけども 結構な山道で使ってるけど対向車やガードレールで反応したことはないわ
よっぽど速度出してたり急ハンドルなんじゃない…？、 >>185
左車線ACCで走ってて前の車が車線変更し出した時に
ブレーキ踏まれてみ？
横に乗ってた嫁が「何故今ブレーキなの！？！？」と
驚いてたよ。俺は「スバルだし許してあげて」と
言い訳しといたが。それ以来使ってない。 >>188
緩いカーブが1番発生しやすく危なくて相手がカーブに、こちらがカーブに入るとき、カメラで正面に映るシチュエーションになるのでブレーキが発動してしまうのですよね
特に相手がトラックやミニバンなどだと。 >俺は高速でACC使わない
>変な所でブレーキランプ点けたりするし
ホンダセンシングとかは前走車に追い付くときとか車速少し変わるだけでもブレーキランプついてたから大分マシだわ 前走車に追いついたときのブレーキランプは後続車に伝える意図が主だから、その感度が高いのは保安上はむしろ正しい挙動だが
ACC使う目的なんて楽したいからであってブレーキの踏み方どうこうを他車からどう思われようがどうでもいいかなあ EXでスピーカー交換された方いらっしゃいますか？
DOPで断られました。専用ナビ推奨とはあったので、
推奨しないだけかと思っていたのですが。 >>194
なんかいろいろあって嫌がるみたいだね。
エアバッグの圧センサとか、なんとか、と言ってたけど。
うちはDOPのに交換してもらいました。かなり良くなった！ >>194
4万から6万でバッフル込みでポン付なら高くはないのよね…カロのc1736と悩み中 >>182
やっぱり便利ですよね
実際着けてる方がそう言うのであれば間違えないですよね
よし、買おう！ 便利に決まってるだろｗ
無駄に高いからみんな着けないんだよ
半額、いや1/3なら爆発的に売れるのにな >>199
確かに値段がネックですよね
もう少し待ってれば他のメーカーが同じ機能の物をもっと安く出すかもなんて期待もあったのですが「迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめておけ」の言葉を思い出し購入することにしました >>201
ありがとう
ワシもちょっと検討してみる >>193
今のレヴォーグのTAでは不用なブレーキはかなり少なくなったと思うけどね。上手く制御するようになったと感心してる。
旧レヴォーグ前期と現インプ前期との比較で。 確かに人間でもブレーキ踏みそうなときでも
アイサイトはエンジンブレーキ多用してる感じしますね ACCは他社のセンシングも複数仕事柄乗っていてと分かるけどかなりストップランプ付く…アイサイト3以降と比べると減速判断が遅い。アイサイトはかなり優秀だと思う。危なくない減速はエンブレ効かせてくれる。
なお、テスラはわからない。 1)アイサイトのツーリングアシストからACCは坂道とかでもちゃんとエンブレをかけて速度を維持してくれるようになった。アイサイト3は速度が上がるに任せる仕様
2)アイサイトXの新世代アイサイト(新型レヴォーグの奴)のリプロ改修前の初期は何もないところでの急ブレーキ動作が起きたようだけど、アイサイト3では警告までで実際にブレーキが掛かるところまでは行かなかったから安心して使ってる。(私のは改修後なので)
改修後でも誤作動急ブレーキが起きたことあるのか？ 他人の趣味嗜好を否定はしないが
みんカラのドクロのオッサン
ないわー オートクルーズは先行車がいると信号なかったらほとんどブレーキ踏まない感じだった
エンブレをよく使ってるみたい
高速道路は降板の時にどうしても設定速度以上になるからブレーキを使用するみたいだな
本来は降りは速度多少上がってもそろそろ降板が終わると分かってたら、
ブレーキなんてふまないけどな
一般道でもだけどほぼ直線の降り坂で設定速度を維持する程無駄なことはないが、
下り坂が終わった後、信号とかで停止することもあるため
高速道路ほど常にエネルギーが無駄になるわけではない >>207
わかる！
お金と手間暇掛けてどんどんダサくしていってるから残念な感じがする
基本的に人に迷惑掛けなければ好きにしていいと思うけどね >>207
おおつきけんじ見たいになってるよな
あのレヴォーグ…
気の毒 他でやれと言われてるのにわざとやる屑
その性格が気の毒 >>206
納車されたばかりなんだけど、50km/h制限で走行できる程度の右カーブで前警告なしで急ブレーキされた。
前車のVer2では起きてないし、違う道でおきても警告だけだったのでびびった。
またACC使用中、エンブレが弱すぎで高速の山間部でメカブレーキがかかりギクシャクするのがダメ。多分EyeSightの問題ではなく車の制御の味付けがトヨタみたいにエンブレを積極的にかけない制御になっている為かと思う。前車Ver2は適度なエンブレでよかったのに >>214
ver2はレガシィ？ レヴォーグは3だから、別車での比較だね？ オートリアゲート難しいな
使ったこと無い人が開けてぶつけられた >>216
ハンズフリーの事？
あんなもん効いたり効かなかったり
後ろ通り過ぎて意図せずオープンしたり
うぜーからずっとスイッチ切ってるわ 食洗機とか見習ってリフトアップオープンドアとかにしてくれないかな いっそのことエンブレム自体を物理スイッチにしてくれればよかったのにな >>216
俺は成功率9割以上だよ。
軽く手を近づけて、ピーってなったらすぐに手を引っ込める。というか早く避けないと開いたドアにぶつかるからね。スイッチ押すの面倒だから、重宝している機能だよ。 スプレー洗車の時に反応するから使うのやめた
ボタンの方が反応早いしね
まあ、自動洗車の人には関係ないな >>216
後ろや天井が際だとぶつかる、ということじゃなくて？
>>221
洗車の時は切っておくものじゃなくて？ 自分でガラスコーティングしようと昼から洗車始めたけど
完全に水気切るのに手間取り塗布は明日に持ち越し
ドアやミラーからの水滴が収まらず断念した
まあ屋根あるからいいけど >>223
一晩おくとうっすらと砂や塵が積もるから、必ず続けてやったほうがいと思いますが。 ブロアー便利そうですね
一晩でも埃付きますよねぇ
脱脂シャンプーで拭きあげまでやったので時間開けるのは不本意としか
この車洗車するとドアの水滴収まらないんですよね >>223
全部一度にやるのではなくて分割面で区切って何回かに分けてやると良いよ
あとはムラ防止に2回以上施工すると良い >>226
ドア開けて施工するか洗車後の後日施工なら水ぶっかけずに固く絞ったマイクロファイバーで拭き取りのみにするとか 明日日が出たらすぐに水拭きから始めてみます
強烈に水はじきするらしいので楽しみ オートクルーズは先行車がいると信号なかったらほとんどブレーキ踏まない感じだった
エンブレをよく使ってるみたい
高速道路は降板の時にどうしても設定速度以上になるからブレーキを使用するみたいだな
本来は降りは速度多少上がってもそろそろ降板が終わると分かってたら、
ブレーキなんてふまないけどな
一般道でもだけどほぼ直線の降り坂で設定速度を維持する程無駄なことはないが、
下り坂が終わった後、信号とかで停止することもあるため
高速道路ほど常にエネルギーが無駄になるわけではない アイサイト ダイナマイトがパンチがあって安心感があります。(^.^) 奇遇です
あなたもグランドクロスを視野に入れて納車予定を決めたのですね 言いたいことはわかる
前方がクリアなら下り坂で発生する余剰運動エネルギーをブレーキで捨てず次の登坂に使って欲しいという事でしょ
それをやるには、いまは ADAS に対して最高速度を一つ設定しているけど "許容超過速度 +10km/h" などの追加要素が必要でしょうね。 トリップボタンって、夜間ライトつけても光らないんですか?
他のボタンは文字が光ってるんですが、トリップだけ真っ暗。 >>234
> 前方がクリアなら下り坂で発生する余剰運動エネルギーをブレーキで捨てず次の登坂に使って欲しいという事でしょ
大変わかりやすい。見事ですね。 後席用に夢ポータブル多機能プレーヤー9インチ最強じゃね？ スバルのSTARLINKとSpaceXのStarlinkって綴りも同じようだけど商標的に問題ないんかな >>239
スターリンク自体は単語を並べただけなので他にも使われていますよ
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Starlink_(disambiguation)
スバルのスターリンクの名は2014年に開始した時には「STARLINK」だった様ですが2019年のアウトバックで11.9インチディスプレイを採用したあたりあら「SUBARU STARLINK」と名前が変わってロゴも変わっているのでなにかあったのかもしれませんね
どちらかと言うとスバルのスターリンクのロゴのAだけ変形させたデザインこっちのゲームに真似されているような気がします
https://ubisoft.co.jp/starlink/ 見えない縁石にこすちゃった。アラウンドビューがあればこすらなかったのかな。なんでないんだろう？ そもそも縁石見えてないなら関係なく擦ってたろ
常時アラウンドビュー見るわけじゃなし
縁石あることわかっててぎりぎりまで寄せるなら左の足下移すカメラはあるわけで ごめんなさい。擦ったのは右です
歩道の中にぽつんと置いてある縁石（？）とは言わないのかな。円柱の物体でした。 C型にアラウンドビューモニター来るかな？
クロストレックには付いたみたいだけど。
クロストレックも上級グレードだけらしいからGT-H以上かな。 >>241
まさかあれがリアル画像だと思ってないだろな
その高さの無い障害物が障害物としてわかる様に映像化さると思ったら大間違いだぞ
あれは基本的に周囲にある車両の位置関係を表示してるに過ぎん
現状の疑似俯瞰映像に価値は無い アラウンドビューモニターは目安としては便利だけどアレを完全に信用できるかと言われると難しい >245
あ、そうなの？前にレクサス乗っけて貰ったとき、よく見えたからそういうもんだと思ってた。
>246
そうなのか。期待したんだけどな。
>247
円柱の背が低くて全く見えんかったんや
それでも5万くらいで後づけできたらいいのにな。と思う 事前に覚知出来てない縁石はどうにもならないわ
バック駐車してる最中とかに子供が滑り込んでくるとかそういうのをケアするためのものであって、動かない障害物はてめぇで見ろとしか 動いてる子供ならどうしようも無いけれど縁石が突然生えてくる事なんて無いのだから死角に入る前に見ていなかっただけ
注意箇所を見ていないやつが見える装置付けたところで結局気付けないから回避は無理 アラウンドビュー欲しいというだけの話にえらいマウントとりたい人多いねw
コインパーキング使う時(特に狭い住宅地)には全方向カメラ欲しくなるよね
会社の車は付いてて重宝してる
サイドのカメラも多少便利 セカンドカーとして中古のXVはいかがでしょうか？
私レヴォーグは車庫でヒカヒカに愛で用にしたいくらいです
雨の日運転なんて苦行でしかありません アラウンドビューは便利よ。今のはかなり正確だし。
スバルはコストカットでつけてないんだろうな。
いらねーと言ってる人はナビが出始めた時に地図も読めないのかと言ってた人と同じよな。 >>253
その通りだよね。
慣れないものを頭ごなしに否定するのはいかがなものか。
活用すれば死角が減るのは間違いないんだから
安全を謳うメーカーなら率先して付けていってほしいわ。 否定っていうかアラウンドビューがあればなんでも出来る！って盲信に対してそこまで万能じゃねーよ？って話だと思うけど
散々言われてるけど動いてない構造物相手については事前に察知するのが基本なわけだし >>253
www
会社の車は全方向カメラ付いた車になってから誰一人擦ってもないです 狭い観測範囲の話で良いならアラウンドビュー付いてる車乗ってるのに内輪差で横っ腹二回擦ってる人知ってるよ
結局機能の有無の問題だけじゃない 頼りすぎるとそうなのかもしれないですね
基本目視で補助的に全方向カメラ見るとすごく便利だし当てる気はしないしキレイに収まる アラウンドビュー搭載車しか乗った事ない奴にレヴォーグ運転させたら
即ぶつけそうだな ナビ無し車で行った事の無い所に行くこと
バックカメラ無い車
ACCが無い車での長距離高速ツーリング
もう無理です(>_<) 購入予定のものです。オーナーの皆様に質問です。
アイサイトXの渋滞時の手放し機能は、一般道では作動しないのでしょうか？
条件が揃えば使えるとありますが、どの程度厳密なものか知りたく。
単に買う前のワクワクによる興味です。 内蔵マップに登録されてる自動車専用道路を走行中に顔認証出来てる(＝よそ見とかを車側で警告できる)ことが条件だから、一般道では使えない
バイパスみたいな自動車専用なんだけど自動車専用道路じゃないみたいな区間もダメ なるほどなるほど。ありがとうございます。
誤魔化しで使える類のものでは無いと言うことですね。
一般道の渋滞対応はレベル3の話ですかね。
ご回答感謝です。 アラウンドビューモニターいらないってのは北米仕様だかの11.6センターインフォメーションディスプレイに採用されたものを見て言ってる
7インチ弱の表示部分に左右分割で一方がアラウンドビューなんだが表示が小さすぎて見づらいのが明らかだし話にならん 今日で納車されてちょうど一ヶ月で1000キロ走ったけど
燃費が片道10キロの通勤で9.5/L 往復200キロの休日高速で14/Lだった
大体カタログ通りなんだな 燃費って点では、一般道は先代1.6、高速は2代目と感じる。
一般道の山道ではその差は歴然とする感じですねぇ。
0.2Lの差は意外と大きいな。 価格コムによると、B型からオプションbox（のれん分けハーネス端子？）がない個体があるみたいですね…なんだろ >>268
本当だと心配になりますね。
私はまだ納期連絡来てませんが、プレイヤーも着けてしまったので…。 >>268
来週2.4L納車予定でオプション付けるために車はディーラーには届いていてその件で昨日連絡きたわ
ナビキャンセラー用の配線が無いので付けられ無い
メーカーに問い合わせ中だけど初期不良ではなく、十中八九コストカットだろうらしいと
こういう仕様になったのであればこの仕様のナビキャンセラーを付けてくれるらしい
時間はかかるらしいけど わかりにくい所に巻きつけてあるんじゃないの？
あの端子をわざわざハーネスから省いてコストカットになるとは思えない
配線図見ればわかるだろうけど そういえばB型になってからか例のGNDカプラが無いと思ったら違う場所にありましたとかみんカラあたりで見た気がするけど ハンドルしたあたりからbatとaccだけとるオプションあるみたいだが…カタログにのれん分けハーネスがナビのところにあるというミス etcの取り付けにのれん分けハーネス見積に追加されたけど？b型 アウトバックは違うところにあるみたいね
自分のB型は今まで通りヒューズボックス左とそのちょい左の支柱っぽいところに隠してあったよ
輸出用はナビキャンセルして出荷してるって話だけどどうなんだろうね のれん分けハーネスは8月上旬納車のレヴォーグにはあったよ
ETCは分岐させてあったからETC付けた・付けてないの差？ >>276
その接続先があったりなかったりみたいです >>278
どうした？
VNに乗ってたら凄い賛同出来るんだけどお前オーナーじゃないな？w クロストレックのマルチビュー
1画面だと縦長ですごく見やすいな
https://youtu.be/2Gz0lu7vXMs
57秒から
AVH使うのに毎回3回押しは変わらず
次期インプレッサにもアイサイトXは付かなそうで残念
そこは割高でも選択可能にして欲しい 段差こえるときにカタカタカタカタ音がするから荷物下ろしたり検証してたけど、助手席のヘッドレストが原因だった。当然Dの試乗車ではせず。
アイサイトのエラー2回、ナビのぐるぐる、今回のカチカチ、シートのサイドの深いしわと
とても良い車なんだけど品質管理がイマイチかな… 待ったらキリが無いけど、C型かD型くらいを買ったら良いのかもね >>281
シートのサイドのシワはクレーム対応するはず >>283
最近、検閲が厳しい。
それでもスレ自体が消えるなんて珍しいが、
煽り、罵り書き込みなんか直ぐに消される。 >>283
最悪アースの線さえ見つけられれば面倒だけど、何とかなりそうですけどね。 >>287
コネクター類の供給不足も関係しそうだな。 >>288
何気に納車待ちなんです滝汗
なんとかなるものなら良いのですが。 >>286
今朝、10コメントくらいまでだったけど変な書き込みはなかったけど。メーカーに批判的、または改造ネタだからとかならEGRセンサーのスレが消されるはずだし。 >>291
消される理由にはなってないと思うけど、一応実施後の機能が業界自主規制から外れる。
あれは、ほんとはメーカのテスト用端子。見つけて実際に試してみた人はえらいが、(ナビ)メーカが馬鹿。 7月納車、バックカメラ画像がボヤけるんだが。
皆さんは大丈夫ですか？ 悪天候でもなんでもないのにアイサイトがエラーになるんだが、これって仕様なの？ 晴天が1週間続いたときエラー出ましたね
ホコリもダメみたいです >>294
アイサイトエラー？インパネの真ん中にオレンジで『Eyesight』って出るやつ？
もしかして『一時休止』じゃない？ >>294
気温低下の今時期、朝一になる
これはカメラ密閉されてる結露
数分で治る >>297
EYE SIGHTの文字に斜線が引いてあり、今は使えませんとなる
5キロぐらい走ると治るけど
雨でも霧でも夜露でもないのにおかしいよなー >>292
そういうことなのですかね。
なんか、腑に落ちませんね。 >>293
解像度が超絶に低いだけなので大丈夫です。 納車後2万キロ走ってなんとなく剛性感が薄れてきた気が
各所のビビり音なんかも増えてきて乗り換え前のVMを思い出してしまう
単なる慣れかな？ 納車半年一万キロほど、内装パネルのあちこちがミシギシ言うようにはなってる
まあスバルだもん、仕方なし
フレームの剛性低下は感じない >>305
ミシミシは春秋に音が出る場合が多いような気がする。夏は出ないが秋に出る。冬になるとおさまる。
ただし地道に音源を探って対策すればおさまらないこともない。自分でやる必要があって、場所の特定はかなり難しいけど。 膨張率の違う集合体だから完全には無くならないよどんな車でも >>270
それディーラーで聞いた。
B型EXグレード対応の22000円テレビキャンセラーまだ出来てない。 同じアプライドでカプラー有無の個体差あるのは嫌ですね >>306
隣の部屋から季節に関係なくギシアンが聞こえる
SUBARU製か なんやかんやあっても1番コストかけているのはA型
後発はコストカットのオンパレード アイドリングストップのシステム点検エラーが最近頻発する バッテリーの端子外してシステム再起動してからだと思うが一定条件で後席リマインダーが出る様になったわ
今まで後席リマインダー見たこと無かったのでなんかバグってたんだろな 地味に不等長復活したと言うからマフラー変えたボクサーサウンドに期待 エキマニを地味に不等長に戻してて、その先で消音してるみたいだから
ボクサーサウンドがオプションで選べるみたいになってるのいいな 確かに、低速からのトルクもりもりの出方はディーゼルっぽくはあるな
が、音似てるか??w >>324
それ、自分も思ってました。
ノイズの音量は小さいですけど、回転が上昇するときガラガラいうので。
EJ20とかFA20はそんなことなかったのでCB18特有の音でしょうか。 直噴だから、ディーゼル特有のガラガラ音はしょうがないよ 我が家のレヴォーグはデフロスターかけたらピューピュー鳴るのですがそんなものでしょうか？ハナクソそよぐ感じの音です。 >>324
実は俺（EZ30からFA24）も思った 代車で久々にVM乗ったとき、スムーズに加速するからやっぱり2.0は速いな～って思ったら1.6だった
それだけ1.8はドコドコしている EJ207とかのドコドコ経験しているので
CB18は静かでディーゼルっぽいノイズ聞こえるなーって感じですね 久々にレヴォーグのTVCM流れたけどアイスシルバーのメタリック盛り過ぎ
実車もあれぐらいテカテカなシルバーだったらいいのに 昔のドコドコはカーポートの屋根が共振するくらいだったけど
そこまでは求めてないので
ボボボーボ・ボーボボぐらいでいいですよね >>324
マツダのディーゼル乗ってた俺に言わせてもらえば全然違う。CB18はモーターみたいに静かでスムース。優しく踏めばね。当然だけどスポーツ＋はさすがにうるさい。 暖たまるまで0発進からCVTの影響かギクシャクするのだよね >>340
触媒暖機のファーストアイドル(回転数が1500rpmぐらい)が30sぐらい続くのだが、それが終わればOK。 >>339
過去のEJ20と比べると明らかにディーゼル寄りのノイズなんですよ
直噴の影響なんでしょうけど >>339
マツダのディーゼルって全域で点火ブラグ使用しますよね？
逆に本来のディーゼルと同じ音やノイズなんでしょうか？ 座面シートのサイドサポートの深いしわ、やっとメーカーから交換の申請が通ったみたい。ただメーカーの持ってる広報車なんかでも同じようなことになってるみたいやな・・・。 >>343
何か勘違いされてるようです。
ディーゼルで点火プラグを使ってるものはありません。Skyactiv-Xのことか？ >>345
他にありますなか？なんか話がそれて来たので終わりにしますね グロ
初代カローラ全幅1485mm、辛うじて最新軽自動車よりも大きい ディーラーに車は届いてて、後はディーラー側がなんか設定したり自分が受け取りに行くだけの状況なんだが
スターリンクの登録ってもうやっちゃっていいのかな？ >>351
車を引き渡し後、ディーラーで手続き（登録？）されるから、早くともその翌日でないとスターリンクの登録できません。
つまり、車を受け取ってもその日のうちに登録できないです。次の日の夕方ぐらいまで待ちましょう。 >>352
>>353
あーそういうことなのね
番号とかわかってるし登録しちゃおうか悩んでたけど大人しく週末取りに行くまで待つかぁ・・・ まあ登録したところで、一瞬のレヴォーグ オーナーになった感を味わえるだけで、
他にはこれといって、、、、 STI-EXの可変ダンパーはそんなに価値ある？
内装のボルドーが好みじゃないのでGT-H EXにしようかと思ってるんだが。 >>356
まったく同じことを思ってて一度GT-Hで契約後、キャンセルしてSTIにした。
で、感想。
あると言えばある。
ないと言えばない。
というのを実体験できるのが一番のメリット。
私の場合、普通の舗装路ではサス制御がどの位置かわからないが、individualという色々個別設定できる方を重宝してる。 >>357
キャンセルできたんだ。
微妙なメリットだなw
可変ダンパーでもサスは変えれるんかな？ STIも2色から選べるといいんだけどねー。嫌いじゃなくても乗り換えの度に同じ色だと飽きるよ。 STI、インディビジュアルモードって言っても結局エンジン始動毎にノーマルに戻るんだからGT-Hと大して変わらんぞ
切替面白いのは半年くらい、1年もしたら大半の人はノーマル固定だよ スバルの革はイマイチ皺が出来やすいのでGTHにして納車待ち
ダンパー設定弄るのも落ち着いたらやらなくなると思い >>360
いや、パワーユニットは特別な時を除いて、I以外にする気はないので、それ以外(サス、ステアリングの軽さ、アイサイトの加速)を個別に設定できるindividualは重宝してる。押すのはボタン一個で良いし。 >>356
試乗だとあんまり分からないが、スポーツ設定にするとコーナリングがスムーズになる。
AWDの配分もスポーツ設定にすればさらにスムーズになる。
ということに金を出せるならアリ。
でも迷うくらいなら無理に買わなくても良いと思う。 家族乗せるときにコンフォートよく使うので可変ダンパーは重宝してるよ。個人的には違いは結構感じる。 だねえ
一人で気分良く走らせる時と人を乗せてユルユル走る時でダンパー変えられるのはすごく良い 家族乗せて全員寝てしまった時のダンパーの柔らかさはありがたい。だけど、コンフォートのステアリングの軽さは怖い。individualだと好みで設定できるから、重宝してるよ。 >>360
なぜ個人の感想を大半の人の考えと思ってしまうのか…
個人的には1万キロ以上乗った今の方が細かい違いを感じられるようになってて楽しいよ >>366
ぉぉ同士よ。ハンドルぐにゅぐにゅだと路面感触が得られなくて怖いし酔いの原因になるよね リコール後は比較的平穏
ただ、ナビキャンセルのカプラーなくなった個体があり少しわちゃわちゃ 1.8l sti 買った当時が乗り心地良いなと感じたが、1年半くらい乗って最近なんか悪い気がする。電子サスが正しく動いてるかなんか確認する方法あるかな。comfortにしてもあまり変化がないようにも思えるが、これは買った当時から。 >>369
俺もボルドー嫌でGTHにした
サス柔らかくて乗り心地充分良いし満足
飛ばさないなら、足の硬さ不要だから、なんの不満も無いと思う
って、ハイスピードクルージングも峠もその気になれば普通に攻められる
もう少し足回りシャキッとさせたいなら、STIの補剛パーツ付ければいいよ このスレでも新車時から電サスの変化がわからないって人いたよね
鈍い人なのかなと思っていたけど実は… レヴォーグの電子制御サスはダンパーの硬さが変わるだけでなくて足回りの加速度を測って動きを制御してるから大きな段差を越えた後などの揺れ戻しの大きさが違う。踏切通過時などね。 >>376
だよなー。革シートもあまり好みじゃない。アルカンターラなら好きだが。 >>369
明色系ならともかく暗色系の内装はそもそも意識しなくなる。
それでも嫌ならクラツィオとかのシートカバーで大部分はなんとかなるが…数年後にブラックセレクションが出るのをお祈りしよう。 それはそうと価格でEGR圧力センサのせいで発進加速の走りがどーのこーの言ってる奴があるじゃん。
実際どーなの？みなさんのは問題なく良く走る感じがする？ >>380
シートカバーは本革シートに対応していませんね。 >>381
問題ないと思うけどね。
彼はテストドライバー並みの嗅覚を持ってるのかな？ そういや、納車前に感じてたネガポイント、納車4ヶ月の今、ほとんど全部気になってないな。
ウインカーの戻りも、乗車毎のAVH設定も、ボルドーなシートも
すぐに慣れてしまって忘れてた。
今はただ、乗る度に気持ち良い、私にとっては
最高の車です。 東名の連続急カーブだとかみたいな高速コース走ると電サスのモードの違いが結構出るな
Comfortだと破綻はしないがかなりロールする
アイサイト周りもやっと慣れてきたが、Xの自動車線変更でウィンカー止めるの早いのが(個人の感想です)そこだけどうしても慣れねぇ ウインカーの3回は意味わからない仕様だね
すぐoffにしたけど 一回しかウインカー出さないドライバー達に強制的に3回出させるから安全に繋がる。
しっかり出す人には意味がわからないのはわかります。 電子制御ダンパーのSTIにダウンサス入れれんだっけ？ >>391
ダウンサスもsti用とノーマル用でそれぞれラインナップ出てるよ 町中燃費が6から7って、BRZより悪いんじゃない？ そりゃbrzより車重あるし四駆だからしゃーないやろ 今んとこ1.8田舎通勤でリッター12.9やね
前乗ってたSJフォレスターも同じくらいだった * *
＊ ＋ ムリです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ >>396
ボンネット開けてると勘違いさせれば、アイドリングストップしないと見たことがあります。 >>376
おまおれ
家族からもボルドー革が不評で色々悩んだけど、GTHでも結果大満足 水平対向エンジンが燃費悪いのは宿命か。
大阪市内なら7ぐらいがいいとこなのかな。 所謂都市部は燃費悪くて、ワインディングや高速（120ぐらいまで）が燃費いいのよね スバルのハイブリッド車、ハイブリッドなのに燃費が悪そうなイメージある モーターの領域広げたらいけるやろ
モーター走行自体は今相当進化してるんだし >>404
他メーカーのハイブリッドとは全く異なるからな
あんなもん重量とラゲッジスペース犠牲にして
大した燃費向上にもなっていないクソ機構 >>406
それが本当ならまぁ例年通りな感じですね 変更はライティングスイッチで、追加の特別仕様車じゃないの？ホイールとフロントのメッキが黒くなったのが目撃されたでしょ。 タッチパネルで賄えるんだから部品増やしてまで物理スイッチにはしないでしょ
クロストレックみたいにホームに置くのはやるだろうねー ナビのCPUを高速化してほしいな。
開発中に誰か突っ込みなかったんだろうか。 熱量の問題とかあるしコストの正比例するところだから苦渋の判断でしょ クロストレックのCPUは速いのになったでしょ。
レヴォーグのにも採用されるかだな。 開発時点のスペックで出してくるから
発売する頃には最新型と比べたら遅いのは仕方ない
でも今まではDOPか社外品にするって選択肢があったけど
EXグレードの様に抱き合わせみたいな事するなら
ナビのスペック考えろよとは思う >>417
クロストレック紹介動画の中で開発陣が、
「処理のプロセス自体を見直して、よりスムーズに動くようにしています」
と喋った後、CPUか何か変わっているのか？と聞かれて、
「どちらかというとソフトウェアの構成とかそこら辺のところを処理の仕方を変えている」
と答えたから多分CPUは変わっていない モバイルならいざ知らずサイズ的にも電源的にも要件は緩いんだから、真夏の超高温から真冬の結露まで耐久性を担保しなきゃいけない部分(とコスト)がすべてでしょ EXに一年半乗った感想なんだけど、非EXの上9インチナビ+下設定画面ってめっちゃ使いやすそうで羨ましいわ へー
一年も乗って非EX が羨ましいって変わった人だね
俺はカープレイもガンガン使うしデジタルメインメーターも好きだし
金もらっても嫌だわ 下が感圧式でなくて上も奥行きの制約無ければEXでなくていいのだけどな 液晶メーターというか、メーター部に地図画面表示は男のロマン的なものがあったから飛びついてしまったけどデザイン選択できないとか液晶のメリットが生かされて無いし美麗でも無いので見飽きた感がある
地図画面も普段は視覚的に鬱陶しいので殆ど選択しなくなったしこれが絶対に手放せないかと言われたらそれよりも高性能なオーディオ・ナビを選びたいのが今の心境
今後アナログ液晶ハイブリッドメーターはスポーツカーの特権になって「やっぱりアナログ指針は良いよね」って流れになるよどうせ そんなもん買う前にわかるんだからさ
嫌なら買わなきゃいいだけ EX自体の機能は正直殆ど役に立ってねぇなとは思う
渋滞引っかかったらそれは便利だけど、料金所減速とかはちょっとアルゴリズムが雑すぎるよ オーディオ弄ってると各社純正DAは役者不足だから選択肢が狭まり気味 stiEX 1.8に乗って、5ヶ月になる
毎日通勤で90キロ走ってたけど、車の消耗が気になって、燃費の良い通勤車を別に買うことにした
スバルで400万円もする車に乗ってて、もったいなく思ってしまった
セカンドカーのお金があるわけないんだけど、カーローンでなんとかするわ
怖いのは、アイサイトに慣れきってだらしのない自分の運転が、運転支援の少ない車で
事故を起こさない事だ。アイサイト搭載車には10年以上乗ってる
軽自動車は怖いから、普通の安い中古ハイブリッドFF
2016年式4万キロ、90万円だ。超安いのに出会えた
衝突安全と、横滑り防止、ABS、コーナーセンサーは付いてる
昼間の対人安全もつけた
前車追随機能がないのと、レーンキープが無くて警告だけ、これが最大の違いだな
気をつけて運転するよ
レヴォーグは週末のお出かけと、冬季の通勤専用にする
運転の楽しさと安全さは圧倒的にレヴォーグだしな >>430
車の消耗が気になって、とはなんぞ？
燃費が悪いということ？それとも走行距離を増やしたくないとかる 気持ちはわかる
洗車したらガラス張りの車庫にしまって鑑賞しながらゼロコーラ飲みたい 初めてアイサイトX使ったけどヤバいねこれ
ディーラーの試乗でこれ体験できないのかなり客逃してるでしょw 車の消耗って、
ガソリンは当たり前だけど、
距離をたくさん乗る事で失われていく物
乗り心地だったり、グリップだったり、へたれていくのが我慢できなくなった
出来るだけ、現状維持で、良い状態で乗り続けたい
そりゃ、経年劣化もあるけど、へたるのはそれだけにしたい
400万円のスバルの車でそこまで気にする必要はないと思うけど、俺にとっては大切な愛車。 快適性も重視するなら一人でもレヴォーグに軍配上がると思うけどなあ >>432
年間3万km走るってどんな事か考えてみろ 乗ってなんぼやん
スーパーカーやあるまいし。
へたってきたら、リフレッシュ交換してったらええと思うけど。輸入車と違って部品も工賃もそんな高くないんやし。むしろコスパのいい日本車なんなし。
いい車すぎて大切に乗りたい気持ちはわかるけど。
ちょっと価格破壊的な出来のよさは感じる。 乗ってなんぼやん
解る
今までのスバルの車だったら、そうしてた
現に、レヴォーグの前のレガシィは8年18万キロ、ノートラブルで乗ってた。
それから見ても、レヴォーグstiEXはいい車過ぎるねん
スーパーカーじゃ無いけど、それに近い感情を持ってる
1日、20〜30キロの走行だったら、セカンドカーを持とうとは思わなかったよ >>441
>>442
内容には関係ないのですが、なんだか言葉遣いが気色悪いです レヴォーグがどんどん傷んでいくのが嫌だという気持ちはわかります。しかし、通勤用にセカンドカーを買ってアイサイトがないことに不安を感じるくらいなら、セカンドカーの購入費と維持費を買い替え費用に回した方がいいのでは。 444です。
買い替え費用に回した方がといったのは、数年後に下取りする際の過走行による減額分に充当すれば良いのではないかという意味です。 >>442
レガシィからだと馬力物足りなくないですか？NAだったの？ アイサイトは問題ないけど、高速走行時にEyeSightXが一時停止することがたまにある。
がっかりした気持ちになる。 >>448
ビルの間を縫う都市高速とかじゃないのか？
郊外の高速道路じゃそんな事一度も無い >>449
都市部の高速ではなく。。
太陽光が強く車内に入ってくる時間帯で一時停止が発生するような気がする。
ドライバーモニタリングシステムが一時停止して、EyeSightXも同時に停止する。 >>448
アイサイトXが停止とは、どんな症状ですか？
再開の為にはもう一度、右下のボタンを押す必要がある？ 西日まともに食らうとか、太陽光ばっちりだと先代でもアイサイト一時停止になるよ
それはカメラの宿命だから仕方ない >>443
うん、気色悪いよ、俺
>>444
それもかん考えたんだけど、へたってから直す より へたらせない方を選んだよ
ZF製の足回り交換メンテ、20万〜30万ぐらいと聞いてるから、本当はレヴォーグで運転を楽しみたいけど、
冬季以外は週末楽しんで、冬季はレヴォーグに活躍してもらって、年間1万キロ以下を目指したい
レガシィをへたったまま走ってたんで、もうあの乗り心地は嫌
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/SortID=24121775/
>>447
2500ccのNAからの乗り換えだったから、最初出足は少し物足りなかったけど、慣れた
低い回転数からブーストがかかるんで、まるでNAの様に感じてるよ
s＋モードで走るとめちゃめちゃすごいな
速いわ、曲がるわ、ガソリン無くなるわ
まー3l並のエンジンと同じトルクだから
あと、これは自業自得だけど、stiパフォーマンスマフラーつけたから、
マフラーの音のせいか、ずーっと微振動がある
つける前の滑らかさは無くなった
気がつかない間に体が疲れているのかもしれん >>448
アイサイト一時停止じゃなくて『一時休止』じゃない？
ドライバーモニタリングシステムがドライバーを認識できなくなると一時休止する。アイサイト自体は大丈夫だけど、Xの機能が止まるので高速だとちょっと困る。
放っておいてもドライバーモニタリングシステムが再認識すれば復活するけど、車両設定での強制再認識はできなくなっているから、復帰したければ、エンジンを切るかドアを開けるしかない。
ちなみにサングラスを掛けていると頻発するよ。 アイサイトver2から乗ってるけど、アイサイトXは精度が高いせいか、エラーは増えた気がする >>452
アイサイトは停止しないのです。
EyeSightX、高速利用時に使うやつです。 >>454
その症状です。
西日とか朝日とかで車内が明るくなったときに発生しやすいと感じるのは、
ドライバーモニタリングシステムが目を認識しづらくなってるということなのでしょうか。
ちなみに、ディスプレイには一時停止と表示されます。取説でも一時休止ではなく一時停止と書かれてます。
奈良のおっちゃんはサングラスしたまんまで、一時停止したことなさそうな感じです。。 アイサイトX、強い西日が顔に当たってたときに一時停止した
サングラスは自分の手持ちでは影響全くないな 顔認証はマスクは認証しなかった、メガネは平気だった
西日かつ車線が薄れ気味だと車線維持が止まったり認識の具合が悪くなったりしたな >>457
サングラスは色々試してみたけど何が理由か判断が難しいよ。
DMSは赤外線カメラなので赤外線カット機能があるレンズ（レイバンのビンテージとか）は完全アウト、あと偏光レンズもエラーが出やすい。カラー、偏光度、可視光線透過率とか色々絡んでくるよ。 >>460
ありがとう。
偏光はダメなのか。。
ドライビング用の偏光で、重宝してたのだが。。 >>450
強めの光どころか、そこそこ普通に入り込む太陽光もNGになる。
赤外光が入ると顔認証ができなくなるのだな。iPhoneなんかの顔認証も太陽光があると、よくNGになるし、まだまだしんどいのだろうね。 >>461
自分も運転する時はTALEXの偏光レンズが手放せないから困って懇意の眼鏡屋さんに頼んで試行錯誤したよ。
下道だとDMSが落ちても問題ないけど、高速の時はヤバそうだと思ったらサンバイザー下げるとかして回避できるようにしてる。（それでも落ちる時は落ちるけど…）
スバルのアクセサリーでTALEXのTrueView使ってるサングラスを売ってるけど、大丈夫かな？（自分もTreuViewがお気に入りのレンズだったけど、落ちまくったから諦めた） >>454
自分を見失ったときは下記手順で復旧させてます
設定＞車両＞ドライバーモニタリングシステム＞手動再認識 ブルーライトカット系も完全アウトだったな
まぁこのあたりは普通の写真でも目映らなくなるし当然無理か
>>464
よくやるけど設定のけっこう深いとこで手間ではある >>460
紫外線と勘違いしてないか？
レイバンしてるけど別に問題ない。
近赤外線カットサングラスなんか最近だろ？ 物理スイッチじゃなくてもいいから画面一発でＡＶＨにアクセスできるように
プログラム変更してくれよ >>467
レイバンのビンテージでパイロット向けのレンズは赤外線カット機能があったのよ。
最近のレンズはほぼ紫外線99%カットでは？ 皆さんありがとう。
EyeSightXが切れる現象について、調べてもあまり出てこなかったのですが、
類似の体験をされている方がいると分かり、かつ回避策も似たようなことをされていると知ることができました。
偏光サングラスをかけてなければ、朝日、西日の時間帯でも問題ないのでしょうか。。。
自分は絶対サングラスしちゃう(笑)
偏光なしタイプを使ってみようかな。。 ワイパー9回ほど作動したらライト点灯するって聞いたんだけど何故か点灯しない
同じ症状の人いますか？ >>471
ディーラーカスタマイズでオフにすると機能しなくなります こらまたでっけえ釣り針が降りてきたぞ～
これは反応したら負けって奴か？？ｗ >>471
機能をオフにしてなくても最初から作動しないっていう報告は納入当時から挙がっていた。
ま、作動しなくても問題ないからディーラーにも言わずに放置っていう対応だったのでメーカ側が把握しているのかどうかもわからない。 Bluetoothでスマホ繋いで音楽聞くと、mp3tagで付けたアルバムアートじゃなくてGracenoteのデータ見ちゃうんだけど何が原因だろうなこれ >>471
631 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/08/30(火) 09:36:39.50 ID:zO9dp7Hpd
取説にもあるワイパー連動ヘッドランプ点灯機能が
1度も動作せずディーラーに聞いても原因不明で
他オーナーからの申告も無いので修理のしようが無いそうです
ディーラー側は手動で点灯すれば良いし
大した不具合じゃないでしょと言うスタンスだし
申告が何件もないとメーカーも動いてくれないとの事 >>471
うちも動作してない
ディーラーに言ったけどよく分からなかったって言われて誤魔化された >>471
自分もそう思ってましたが、ディーラーカスタマイズでオフにしない限りは動作してるみたいです
ライトON条件が厳しいようで単純にワイパー９回作動ではなく、「連続動作９回前後」でONになるっぽいです
オートの場合「連続３回→間欠→連続６回→間欠」のように間欠状態を挟むと、なかなかライトONになりません EXナビでWi-Fi繋いでるのですが電波使うのって地図更新だけですか？ >>483
設定＞全般＞ソフトウェア更新
でもWi-Fiを使いますよ。
今のところ更新された実績はないですけど リプロしたらオートクルーズのギクシャク感が減った気がする >>471
自分も納車当初から機能していなくて、ディーラーに2回ほど設定を確認してもらったが機能自体は有効になっているとの返答。
有効になっていても機能しない理由は分からないと。
ディーラーでその事を指摘してきた人は今までおらず、ディーラーの人たちもそういう機能があること自体を指摘されて初めて知ったと言われたよ。 エアコンの動作気になりませんか。
AUTOだと風量が変わらない気がします。FULL AUTOだと風量かわるのですが。
前のレヴォーグではAUTOでも変わったので、使いにくいです。設定で変えられたりするのでしょうか。 え？？風量変わらない？？
温度設定変えると即座に風量変わるでしょ？？ >>487
前のAUTO相当がFULL AUTO。
そこから風量などをマニュアル設定するとAUTO になるのではないだろうか？ >>489
例えばFULL AUTOにして外気の時、内気に変更するとAUTOになる。前はこのままで風量を自動で調節して温度を制御してくれたけど、今のは風量が変わらなくて車内の温度が上手く調整できない。
そんなことない？
なんか不便なんだよね。 アクセスキーの節電機能がリレーアタックに有効とな
まあそうそう狙われる車ではないだろうけど 週末納車予定ですが、ディーラーでないとできない設定があるとか。
方向指示レバー操作時アイドリングストップ非作動 on
リバース連動リアワイパー off
発進時一回払拭 off
リバース連動チルトダウンドアミラー 両側
キー開閉ボタン長押しで全窓開閉
ウィンカー作動時アイドルストップ非作動
アンサーバック音量最小
このあたりがお勧めということで依頼予定だけど、皆さんはどうしていますか？ スバル公式からレヴォーグの取説ダウンロードされてみた方がいいです。
リアワイパー作動系はすべてオフ
ウインカー作動時のアイドリングストップは無効
雪国ならドアミラー開をACC ONなどですね。
あとはスマートキーでのウインドウ開閉はなどをお好みで。 リアゲート開のリモコン設定を「長押し」から「2回押し」にした。
こっちの方が扱いやすい。 レスありがとうございます。
>>494
取説みてみました、なかなかですね。運転席まわりはある程度踏襲されてるけど。
センターディスプレイは実際にみないとあまりイメージわかないかな。
>>495
確かにそうですね。 ナビは高速道路回避できないのかね？
設定が見つからなくて困ったのだが誰かやり方知っている人いる？ >>497
直感で分かりにくいですよね。
ルート案内開始画面＞ルート選択＞一般優先 >>498
あーそんなところに・・・
ありがとう明日試してみますわ Stiフロントリップは擦りやすいですか？
カッコいいんだけど嫁さんがスーパーで必ず擦りそうで、、w 下り坂で擦りますね。
ブレーキをかけた状態のノーズダイブ姿勢だと擦過音が聞こえてきます(´；ω；｀) ちょっとした下りや段差で簡単に擦ります。
消耗品と考えるか、スカートリップも装着してリップ本体を守るかのどちらかです。 ゴルフ7 1.4ハイラインから乗り換えかんがえてるけど燃費悪すぎとか書かれてて躊躇してる。 2.4の燃費以外は文句ないが燃費だけは終わっててどうにもならん >>500
> Stiフロントリップは擦りやすいですか？
これまでフルエアロ（純正ですが）を何台か、20年以上乗ってきましたが擦ったことは一度もありませんでした。
VNレヴォーグを（STIエアロ）になって納車2週間で擦りました。 残クレなら純正リップも補償範囲だから自己負担5千円で交換してもらえるよ >>506
街中ばかり乗るならやめとけ
長距離はそこそこ走る
純ガソリン車としては優秀だと思う 今日も街中スポーツ＋で
燃費4キロや＼(^-^)／ >>504
決して燃費が良いとは言えないよ。
都下で丁寧に走って10km/Lを切るくらい、高速は法定速度に設定してADAS任せで走ると16〜17km/Lは行く。
ただ、高速も勾配て左右されるようで、中央道の下りと上りでは結構違う。 １年以上田舎のさらに郊外で50km間（信号５箇所くらい？）を高速使って往復してるが15～16km/l程度 ええんよ！
燃費悪かろうが
おさまぬのちんかへをえらめやんやわ レヴォーグ購入検討してるんですが、買うなら来年のD型待った方がいいですかね？
もうすぐ車検でどっちにしろ間に合わないのでじっくり選ぶ期間はあります スバル車は事情が許すなら
FMCから時間が経ってなくて長く「現行型」に乗れるAか
ビッグMC後のDが良いと思う
ただC型以降は結構な値上げが予想されてるので
C型のアナウンスが出る前にBを買っちまうのも手かな
俺なら値上げしてもDを待つかな
値上げしてBと大して変わらないCは見送る なるほど、参考になります
D型待った方が良さそうですね
ただアウトバックも気になるから悩みどころ
とりあえず試乗してみたいと思います
ありがとう 2.4見るならBが初期型だし今買うのはありだと思うけどね 現行で一番長く乗れて駄目出しが終了したB型がベストだと思うA型乗りの俺 あ、日本語変だなｗ
駄目出しが終了した現行で一番長く乗れるB型、か D型でフェイスリフトあるだろうけど今のスバルにデザイン期待できないからな
フォレスターもクロストレックもアウトバック（北米）も受け付けないデザインになってしまった >>520
>>515が書いてるみたいな理由でA型狙いがいるのは事実だからな
お前の考えだけ押し付けても仕方ない 旧型はAの時点で外見は完成されてたからなぁ
現行はゴテゴテしすぎてイマイチ乗り換える気が起きない旧A乗り ヘッドライトはカプラー以外ポン付けできる同じ形状だったしね。 C型の情報がディーラーに来始めたみたいだけど、値上げとウインカー等の灯火類関係の微変更だけだそう。
しかもデリバリーは来年の後半だとか…
欲しい人は早めに注文した方がいいかも >>523
ごめんなさい、書き方が悪かったですね
押し付けるつもりはないです
自分としてはスバルのA型はお勧めできないぐらいに解釈してください 最新のアイサイトも売りの一つだからそれを少しでも早く、陳腐化する前に触って使い倒すって意味じゃAもいいのかもね
何回も入院させたくないから俺もAはちょっと…って思っちゃうけど フォレスターはD型でやっちまったデザインになったら最近のスバルは必ずしもD型以降がいいとも限らないな もう初期の不具合は出尽くした感ある？
注文考えてるんだが。 >>530
国内専用にちかいから。
北米メインだと光るのよね。スバルの場合 >>530
リアフォグとの兼ね合い
VMも同様だった アイサイト2眼のまま
STIのみ値上げ5万だそうだ あれ10万もかけて光らせるやつの気がしれん
運転しながら「アソコ光ってるんだぜぇ」とか喜んでるの？
そもそも端っこだけの方がシンプルでいいわ あんまり値上げすると、アイサイトの機能が同じならインプレッサでいいかなってなる？ フォレスターはD型の方が外観は好み。
自分は今のレヴォーグの外観が受け入れられないので、結局、リセールが高いトヨタに一時回避中。
結局、外観は人それぞれ。 BPアウトバックから乗り換えた俺の使い方だとインプレッサは少し短くて、アウトバックは幅が広くてほぼ同サイズのレヴォーグにした、決め手はB型での2.4とセラミックホワイト追加だったけど。
フォレスター全く考えなかったな、なんでだろ、ちなみにこないだフォレスターの後席に乗る機会があってドア開閉がとても重くて個体差なのかと思ってたけどそうでなないみたいですね。 値上げ最低限はありがたいが、デリバリーが来年後半？って強烈だな、納期改善したんじゃなかったんか 対して変更もないしhvでもないのに今の三か月納期から一気に半年以上になるって意味が分からないんだが どうせ釣りでしょ
もし本当の話なら中古車相場は間違いなく上がるし、このスレの住人にしてみれば悪い話ではない >>532
あるよ
>>541
俺も意味分からんのだけど、光るとカッコいいの？
僻む？ただでも要らんよw D型出るころに1.8sti-EXのA型いくらで売れるかな 過去必ずあった○○エディションとか
特別仕様車って出てこないね
他社も最近はあまり聞かない
半導体不足による納期遅れが影響しているな >>547
あれは販売テコ入れのためだから、黙っていても売れる車種については今は出す必要がない。 試乗してきたけど2.4メチャメチャいいね
アウトバックも乗ったけど圧倒的に2.4良かったわ
今cx5だからアウトバックだと乗り換える意味があまり感じられなかったが、2.4なら断然乗り換えたくなった
年間三万乗るからハイオクで低燃費な事と、嫁の許可がネックだが...
来年のD型も考えると悩みすぎて禿げそうだわ
ちなみにc型聞いたけど納期は特段変わらないそうで
それどころか4月からは納期更に落ち着くとか言ってたよ 確かに糞高い。
長野のいなかもんになぞ
そんな金払いたくないわな
このままでいっか 半導体は自動車も正常化というか過剰になりつつあるし納期は延びないだろ 納期じゃなくてデリバリーの話してたのが勘違いされただけでしょ
B型受注停止→C型発注開始になるなかでデリバリーの時期が来年後半とするなら受注停止が来年4月〜5月くらいになるって感じじゃないかな 12月からC型で納期は変わらず3ヶ月以内って普通に案内されたよ 飛び石連休に地方を放浪してきて本当に良い車だね。一人なら布団持ち込んで寝られるしパドルシフトでの山道も楽しい >>545
ただなら欲しいわ
…夜間にスモール点灯見てカッコいいから満足度高まる
内側光らないのはコストカット、リアフォグとの兼ね合いは制動灯との問題だからフォレスターのように尾灯で光る分には違反しない。ただ、運転時見えないから意味ないじゃんという意見もよくわかる。 レヴォーグのオーナーさんでxv運転したことある人いますか？
運転感覚がどう違うのか、率直な感想が知りたいです
スレ違いすみません クロステックとレヴォーグ迷ってるの？
2.4レヴォーグ乗りだけど…
やっぱりレヴォーグが良いわよ >>557
過給エンジンの特性が好きかどうかに尽きると思う。NAの排気量が大きいエンジンと最高出力に差はなくても、ターボのぐっと踏んだ時のグアーんっていう加速は捨てがたい。 オーナーの方に聞きたいんですが、これは良かったOPやこれはいらないってOPあります？ スマートリアビューミラーは、感動レベルで見やすいので
付けて良かったーって思ってます。 >>557
XVも良いよね。デザインは良い意味でスバルらしくないし。
XV（GT）との比較だけど、静粛性や乗り心地や楽しさなんかはレヴォーグが断然良い。
そして走破性はXVの方が当然良い。
登山道とか行かないならレヴォーグかな。
フォレスターやアウトバックも選択肢に入れると良いよ。 スマートリアビューミラーは慣れるまで目のピント調整がすごい違和感ある
慣れれば問題無い スバルは燃費規制の関係で、燃費の悪いターボ車をこれ以上拡張できないんだろう。
トヨタやホンダがコンパクトカーで燃費稼いで、MTのスポーツ車出せるのは裏山だわ。 >>565
スマートリアビュー、夜間に信号待ちで寄せてきた後ろの車の運転手の顔まで見えるときがあるからなw(バックミラーだとテカって見えない チャイルドシート乗せてるからミラーで車内確認したいな
そしてミラー使ってると焦点距離の関係でリアビューめっちゃ違和感
リアビューだけ使って順応したら違うんだろうけどね >>574
そんなことはすぐに気がついたぞ。俺。
あ、付いた奴には試乗しないで付けちゃうのか？ >>575
ん？
試乗で違和感バリバリで止めた話なセールスは大丈夫って言ったがｗ 後ろに三人乗せたり荷物満載する可能性があるなら普段使い慣れなくても付けといて損はないけどね そりゃ試乗したくらいでは慣れないから当然違和感あるよ、切り替え出来るなら付けておけばいいでしょ 慣れないけど、5分も乗れば慣れる
カーゴ満載の時はとても便利 使わなければただの鏡だからね。つけておいて損はないと思う スマートリアビューは最初違和感あるけど、明るさ下げて自分にちょうどいいとこ見つけてからは快適
後部座席や荷室の状態に左右されないのは便利だらけよ スマートリアビューミラーは、夜は後続車のライトがハレーションっぽくなるからoff、
日中はうっとりしながら使ってます。
あれ、後続車の顔まではっきり写るから、これから油断できなくなりますね。
こないだは綺麗なお姉さんが、車の中でポテチ食ってて
赤信号の間に、急いでクチにパンパンにポテチ詰め込んでる姿が
スマートリアビューミラーでオンエアされてました。 スマートリアビューは見にくかったらオフにすればいいと思って着けた、50代で老眼の私です。
リアガラスの中央上に内張が大きく出っ張ることを知っていたら、後付けを選んでいたと思います。 すみません。
後付けを選ぶとは、amazonとかで安いのを買って着けていたということです。 >>582
前見て運転しろハゲ
そのうち事故るぞw 赤信号の間つってんだろ！
つうかなんでハゲてんのバレた？ 泣くな
ハゲは６０代で許されるのだよ
若くしてハゲの貴様には発言は許されないのだよ
https://i.imgur.com/4enF2P4.jpg 次スレは1.8でスレタイ直した方がいいんじゃない？ 別に1.8スレじゃなくね？
2.4レス見たくないなら1.8専用スレ別に立てたらいいんじゃない
1.6スレもあるし そら奈良のオッチャンに聞かんとわからんわ
普通に考えてアウトバックだけど、床下収納とかでレヴォーグってことか？ アウトバック買おうとしてたけど、荷物一緒で車ちっこいからこりゃええわとレヴォーグにしたわ アウトバックのデカさはメリットでもありデメリットだよねぇ え、スマートリアビューミラーってカメラの分内張り変形するのかー
後席の上まで荷物満載はしないから付けなくてもいいかな 数少ないメーカーオプションだからつけた。だが利用したことはほとんどない
ずっと付けっぱなしにしようかなもったいないから サンルーフ選択の場合スマートリヤビューミラー強制なのが地味にやらしい
>>594 >>595
真の違いは後席に出てるのがパッケージングでそれぞれのラゲッジ後端-前席シートバックまでの長さ見るとわかる
アンダートランクは容積こそ多くても使い勝手としては先代のほうが、と思ってる人はいそう まあメインラゲッジが広い方が勝手が良いのはそれはそう
走りの質感とか抜きにして考えるなら、結局車体のコンパクトさからくる取り回しとデカさからくる広さどっち取るかってだけの話 You Tubeとかは参考してみたけど、皆の所感を聞きたい
STIパフォーマンスマフラー着けたら社内の静粛性はどれくらい、どんな時に下がったと感じる？ >>601
暖気中、加速中が顕著だけど、全般ボリュームあがるよ。
家族にいわれて純正に戻したら静かやわ アウトバックと迷う奴いるんだね
あの車幅で全く選択肢に入らん
北米向けだから日本には完全にオーバーサイズ
みんな住んでるところ道幅広いんか？ 幅1900以内ならまあギリギリ
出来れば近場の足車にコンパクトとか欲しくはなるけど アウトバックは変なモール幅のせいでうちの立体駐車場はアウトだった
半ば仕方無しに2.4にしたけど、結果満足過ぎて変なモールに感謝すらしたくなる 立体は1850以下が多いからアウトバックは都会だと面倒くさそう 立駐入れなかったら入れなかったで結局何とかなるんだろうが、入れて助かったと感じる場面は案外多いかもしれない
>>606
レヴォーグサイズでも乗った直後にコンパクトカー転がすとすごく身軽になった気持ちになるからな
幅もそうだが全長の70cm80cmの違いは相当大きいようで、転がしやすさと走りやすさは違うというのがわかってくる クロストレックに360カメラあるってことはD型でつくのは確定か
ステアリングヒーターもMOPなりそうだな
あとはオートブレーキの設定のクソさが改善されるかどうか・・・ レヴォーグのステアリングは熱でセンサーが壊れまくったからヒーターは無理じゃないか。 ステアリングヒーターのオプションあったよ、クロストレック >>612
アウトバックには設定されてるんだから大丈夫っしょ ステアリングヒーターは設定出来ないわけじゃなくて
スバルの意図がしないんじゃないの？
フォレやアウトバックに付いてる様なユーティリティ系の装備を
レヴォーグでは結構端折ってるし ちなゴージャスコースだと黒毛和牛も食べ放題
だいじなこと スタッドレスタイヤセット去年より1割もあがってんな・・・
ヤフオクに新車外しの18インチホイールたくさん出てる（おそらくパフォーマンスホイールに変えたから）けど、Dの営業マンが据えきりしたときに当たるのとタイヤハウスの雪だまりが少なすぎるから非推奨だと。
それにしても30万は高いよなあ。 >>619
うちのディーラーはGT-Hの標準18インチにスタッドレスセットにして販売してたよ
それ使ってるけどまったく問題ない >>620
ホイールセット高いからヤフオクとかに出てる新車外しの18インチのホイールにスタッドレスつけることにするわ >>629
あくまでメーカー推奨です。当方は純正18インチで2シーズン使用しましたが全く問題ありませんでした。 17インチ推奨とかあんの
opホイール買って浮いた純正に普通にスタッドレス掃かせたわ レヴォーグのSTIって1.8と2.4の外観上の違いってないんでしょうか？ オートハイビームで対向車に眩しいとパッシングされたことありますか？
対向車とすれ違うときもハイビームのインジケータ点いているけど
されたことないので、すごいシステムと感心しています 凄いですよね
でも歩行者や自転車のライトには反応してないので迷惑なのか気になります >>635
当然迷惑ですよ
ただ、目的はその歩行者や自転車を発見するためなので、見つけたら
ロービームにするのが優しさですね >>636
わかるけど、オートに入れる時も、一度オフして再度オートにする手順がよくわからなくてパッシングのようになってるみたいでそっちのがイヤ。 アダプティブドライビングビームはディーラーでオフにしてもらいました。 >>636
自分も操作手順理解してないのでパッシング無しでlawへの手順と
復帰の手順確認したいです レバーの先端を進行方向に捻るとロービーム強制照射、その状態から逆に捻るとAUTOに戻りませんか？ 自転車のライトには確実に反応しとるよ
無灯火の歩行者には無理だけど。 >>641
ライトスイッチのオートはわかるんだけど、ADB(アダプティブドライビングビーム)を有効にする方法がいまいちわからない。 >>643
ライティングスイッチがAUTOの位置でADBがオンになって無いときは
スイッチを奥に押せばADBオンだよ
メーターに緑色のAライトマーク点灯する >>637
自分もこれやだ。ADBオフにするには一度ハイビーム状態を経由しないといけない仕様はダメだと思う。
レバーを前に倒してオン、もう一度前に倒してオフなら良かったのに。 試した訳じゃないけど、スイッチがAUTOの状態でスイッチを押すとADBが入るって事は、ライトのスイッチを一旦AUTOからONにすればADBが切れるのでは？
今度乗った時に試してみる。 >>641
簡単操作でローとADB切り替えできるんですね >>633
1.8の貧乏人ばかりで2.4の事は知らないのか、残念 そうなるとレボ爺さんは貧乏なのか(´･ω･)
ダケーン！
(するば)
ダケーン！こっちこい！ このクルマちょっと長いけど取り回しで困らないよな？
見切りもいいしな
困らないというレスをください 最近BP5より小さい感じがします
感覚的なものですが 見た目はまーったく変わらん
まあ2.4を欲する層は下らない見栄じゃなく走りで人間であり、またそうすることで1.8に格下感を持たせないて戦略でないかね
クソダサR付けて主張したがるオーナーもいるみたいだが >>633
ない。メーターにブースト計がついてるのとボンネット開けたらエンジンが違うからわかるけど・・・ わざわざR貼るなんてよっぽどカッコ悪くさせてるの分からないんだろう。 変なプライドがあるんかね？
STI買って恥ずかしいからSTIロゴ外すほうが理解できる。 先代の2.0乗りによる1.6へのマウント知らんのか。大排気量を買うやつの中には、こういう奴等がいるんだなとわかったわ。 2.0乗りはVNに対してもマウント取ろうとしてくるから病気だよ
化石には興味ないっての WRXに飽きたので先代VM4に乗換えて、今VN5の身としては、
排気量とパワーで見下すのは、そのパワーに見合った運転経験を積んでないだけなのかなぁ？ と思ったりする。
サーキット以外では、VM4とVN5でも必要十分ですな。 >>659
その通りなんですけど、
VMGとVM4のA、B型の頃はその値段の差でマウント取ってきていたと思う。
1.6しか買えない貧乏人って。
D型になって2.0のGT、GT-Sより1.6STIの方が高くなったのにね。 >>661
レヴォーグに500万？もちょっと頑張って安いベンツの方が良いと思っちゃうw あー、値段気にしないで欲しい車をいつも一括購入してきた人から見ると、
型式で価格マウントを取る奴は、よっぽど無理して購入したんだなぁ と思う。
ベンツとかレクサスも買えるけど、特に要らんわ。 本来、クルマ好きはクルマの種類でマウントとらないからなぁ。意識は愛車に向かう。
クルマ好きと称する資産価値やスペック廚が多いからな。
意識は他人に向かう。 ベンツやレクサスは愚か
2.0にまでコンプが向いちゃうんだからそういう事よな 本当の車好きはスバルなんか乗らないよ
スバルに乗ってる奴はスペックやメーカーの売り文句・能書きに騙されて買う奴ばかりだからなw
だから心から車を楽しめていないし
上級グレードと下位グレードでの争いも起こるww 2.4は変な色の内装となんちゃってSTIバッチを
強制される日本ユーザーは舐められてるよ >>667
1.8Lターボ177psをスペック厨が買ってるってアホだろお前
争い？起こってねーだろ変なのが必死に煽ってるだけで
お前だなwww 倉庫でバイトしてるゴミ底辺がくる板じゃないぞ～w
軽自動車は愚か車すら持ってないだろ？
草ァ！w
【Amazon】アマゾン堺FC Part50
289 FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-ERbo)[] 2022/11/12(土) 01:27:14.62 ID:JfZWTmiwa
>>287
やめたかは知らんが居ないのは本当 >>670
「スペックやメーカーの売り文句・能書き」ってかいてますが？
ニ ホ ン ゴ ワカリマスカー！？wwww >>672
おーい場違いだよ君～w
流れてくる段ボール眺める作業に戻ろうね～
【Amazon】アマゾン堺FC Part50
289 FROM名無しさan (ｱｳｱｳｳｰ Saa9-ERbo)[] 2022/11/12(土) 01:27:14.62 ID:JfZWTmiwa
>>287
やめたかは知らんが居ないのは本当 >>673
それ俺じゃ無いし
ワッチョイ一致したら同一人物って・・・5ch初心者かな？？ww >>674
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
はやくゴミ溜めに戻ろうなw 倉庫バイトくんを虐めるのはやめて差し上げろ
車に憧れるのは良い事じゃないか 良いワッチョイ被りがあってお前らウッキウキww
こんなレベルの低い人間だから
レベルの低い車乗ってんだろうなぁ・・w 軽すら乗れないアルバイトがなんか言ってて草
車持ってる気になってるアルバイトが車板に張り付いてるとかこれもうギリギリ健常者やろ…w >>678
仮に俺が車乗ってなかったらそうなんだろうな
お前の妄想の中の世界ではなwww
それを堂々と書き込むお前が異常だと気づいた方が良いぞ？w >>679
いい加減スレタイ読めハゲ
さっさとアルバイト行ってこい アルバイトじゃ勤務中スマホ弄るのも大変だろうから急にレスなくなるのかな？w
底辺らしくタバコ休憩があるか？🤔 >>667-681
ほらなw
本当の車好きなら
こんな低レベルな妄想カキコミなんてしないんよ
もっと建設的な意見を出し合う
少なくとも俺は筋通してるつもりだが・・
お前らときたら>>667に何も反論出来ずに
意味不明な事しか言えないのなw
残念な奴らよのぉww 煽るつもりが煽られて顔真っ赤過ぎだろ文盲くんwww 無駄な改行といい障害持ってそう
倉庫バイトがこんな人生送ってるのは日本の闇だね auワッチョイだと下4桁のUA被りはそんなに珍しいものじゃないだろ… NGネーム登録しときゃサクッと消せるぞ(こういう時ワッチョイありの板は便利 auだとってのは全く理由になってなくないか
ユーザーエージェントなんだから オプションでカーゴにシガーソケットつけてもらったけど、コンソールボックスにもソケットつけられそうな場所があるのね
これ後からディーラーに頼めばつけてもらえるのかな？ あー、今度のプリウスのエンジン付いたレヴォーグが欲しい
てか、羨ましい >>688
おそらくディーラーでの作業は無理。
自分でつけてる人はいるので(みんカラ参照)
それを参考にDIYするか、町中のショップでやってもらえるところを探せば。 ワシはもうすぐ50になるじい様や
スバルに行って買ったんじゃ
今は2.4のstiフルエアロ白パールじゃ
うぃ～
良い車じゃな
はえーな 2.4のS#はやる気を感じるけどその分燃費もやる気に溢れてるんだよな
常用するならよくてSやわ >>689
大型横画面ナビでエアコン等すべて物理ボタン、これがとにかく羨ましいわ >>690
あーディーラーでつけられんのか・・・
ショップ独自でやってもらうので一度痛い目見たからやめておくわ・・・ >>695
ETCとかドラレコ自分でつけられるDIYレベルがあれば簡単に出来るんだけどね
正規で取り付け設定がある物じゃなくてたまたま使えそうな部品使ってのDIY作業だからディーラーは保証の問題もあってやってくれないんだと思う インプでリモート操作が他社みたいにできるようになったけど、流石に現行がアップデートなりで、できるようにはならんよね？
そうなるとD型までまたないとやっぱ後悔しそうだよね
リモート操作に360度カメラはどう考えても確定事項だし >>697
Starlinkの機能だからアップデートで対応してくれる可能性を期待したい。（無理だろうけど…） スターリンクの更新でリモート車両位置確認くらいなら行けそうな気がするけど、ほかはハード側の対応が必要そうだし無理そうな気がするな 納車されて2か月
ディーラーからスターリンク登録してくれって連絡がたびたび来る
あまりメリットが感じられないから登録してないんだけど
何かメリットある? >>700
あなたの車が盗難されたかもって、スマホに通知来た ディーラーに点検に出して家に居たら通知が来た
何故とか聞くの面倒だから、理由は分からいです
盗まれたら元も子もないないけど便利なサービスだと思いました 良かった。レヴォーグを盗まれた可哀想な人はいないんだ 適当に書いてすまんです、内容は以下です
>【緊急】SUBARU STARLINK セキュリティアラートを検知
>ご愛用のSUBARU車において盗難警報装置作動を検知しました。
>安全を確保のうえ、おクルマをご確認ください。 納車されて嬉しくて今日だけで810ｋｍ走ってしまった 良い車だ チームDIYの修理動画見た？
オーナーには申し訳ないけどなんかテンション上がったｗ デブだからシートの両端に太ももが当たって痛い
車のために下半身痩せするか・・・ >>708
フルインナーフレーム構造ですごい鉄板重ねてるんだなと思った
それを直したかどうかカットされてるのでわからん。。。 >>708
事故車買い取り業者からの依頼って書いてあるな
ちなみに右直事故車だろうけど車軸にぶち当たってないので比較的軽症
廃車査定にはならんから保険屋の所有ではないはずなのでオーナーが直さずに売ったのだろう
買い取り価格100万前後くらいで中古パーツ使って修理代100万に収めて売価は280万くらいかな >>706
すごいですね。でも、気持ちはわかります。
私は2ヶ月でやっと1000kmですが。 >>714
買ったばかりでその走行距離は少なすぎだろ（笑） 俺は2ヶ月で1500キロだった
9月上旬納車で現在1800キロ 半年で一万二千走ってしまった
買い替え時に十万いって査定えらいこっちゃかも知れんが、走るの楽しいから仕方なし 買ったばかりの時ってドライブしたくならないのかな？ >>719
塗装がすり切れて地肌が出るまでとことん洗車しなさい
さすれば救われる 価格コムにあった、BBSにレカロの特別仕様って本当に出るのかね？
カタログモデルでも納車まで数か月かかってるのに。 Ｃ型プレスリリース出たけどショボ杉
せめてstiのシート黒も選択させてくれ Cなんてこんなもんやろ
ABで買えなかったならD待て ストロングハイブリッドは次期モデルまでお預けなのかな、次期フォレスターが最初かな C型の改良点はオプション無しでもデイライトつけられるようになったわけではない？ >>729
ディーラー設定でオプション無しでもそれできるよ。
貧乏人のおいらはそれで十分。 後期型って後ろ一直線の銀色のバーが付くのってなんか決まってんの？ 気に入り過ぎてA型、一年で4万キロ乗ってしまった
D型出たら買い替える >>734
ホントですね。
かなりざっくり計算しても、1年で100万円くらいはガソリンと高速代に払ったのかな。 >>736
どんな車であろうと寧ろストレスない優雅な乗り方って
ガソリン代や維持費を気にしないで乗れるって事ではあるよね 新型インプレッサを考えていたけど値上げ確実だろうし、eボクサーしかなかったらゴミなのでレヴォーグのほうがコスパいいのではと思えるようになってきた
来月車検だけど今回は車検通して次はD型のレヴォーグにしようかと考えてわ >>738
いいんじゃない。D型でレヴォーグもe-boxerになっちゃったら驚きだけど。 まあありえるよね、、
旧型レヴォーグは欧州ではモデル途中から
1.6ターボが2リットルNAに置き変わっちまったからなww
「ターボエンジンと固いサスペンションのくみあは、多くの顧客を失うことになった！」
https://www.autocar.jp/post/357368
今や欧州では現行レヴォーグは発売されず絶滅
他海外でレヴォーグと言えば2.4ターボだし
燃費もパフォーマンスも良くない半端な1.8ターボを日本だけで使うのもなんだかねーって感じだな >>738
自分が気に入らないものをゴミだの言ってる奴は
なに買ってもどうせ不平不満を書き連ねるんだから
こっち来ないで良いよ リーンバーンはいろいろな選択肢を模索するって意味じゃ挑戦的だったけど、結局中途半端なものにしかならなかったな お前ら電子制御ダンパーでsports ＋以上の硬さを求めてるか？ IからSにするとアクセルの効きが違いすぎてちょっとビビる ターボ付なんで、ギア比を落として回転数を上げる効果もでかいと思う。 アクセル抜いたときIは1000回転、Sは2000弱に維持しようとするよね
そんくらいじゃない
レスポンス露骨にかわるのはS#かなあ ひてんみつるぎりゅう
ぐれんかいなを喰らわすね(^.^) ドリンクホルダーが使いにくくて仕方ないのですが、みなさんどうしていますか。 使いにくく感じたことないけど、エアコンの吹き出し口に取り付けるようなのがいくらでもあるからそれ買ったら？ シフトレバー脇に付けるVN専用ドリンクホルダーがなかなかいいよ >>755
吹き出し口取付けタイプは外れたときに危険で、専用品も外れたなんてレビューをどこかで見たので、、、 >>756
これ知りませんでした。助手席の邪魔になりませんかね。 >>759
助手席シートが極端に前、
または乗員が極端にデカくなければそこまで邪魔ではないよ 知り合いが、タイヤクロークサービスを利用してんだけど、
値上がりしてたみたいで、
10月頃もらった見積もりから、
しれーっと、値上げした見積もり出されたらしい。 >>760
ありがとうございました。
注文しました。 気のせいだろうけど純正18インチクソ重く感じた
洗車半日かけたから体力持っていかれたのだろう フロントガラスのウォッシャーに、ヘッドライトウォッシャー連動してるのって解除できないですよね？
フロントガラスにいっぱいビュービューしたいのに、すぐヘッドライトもビュービューして濡れ濡れになるの困っちゃう。 >>766
ライト点いてない時にビュービューすればいいだけだろう。 デジタルイグニッションターボになって昔のスバルよりは相当燃費良くなったけどな 燃費的には500cc3気筒が最適解だからボクサーエンジンは詰んでるとかいうけどどんだけの差があるってのよ >>772
>>771のお方はこちらから来られたのだと思う。
アンチ書込みが多すぎてあっという間に過去スレになってしまったけど
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【悲報】スバル販売店「水平対向エンジンは燃費で不利、良き伝統ではなく悪しき呪縛」 [487816701]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1670059807/ AVH作動時のシリンダー音気になっていたんだけど
自分の踏み方を見直したら無音でも操作できるのね 信号待ちで止まるときAVHだけさせてアイドリングストップさせない事って出来ないのですか？
VM4ではブレーキ踏み加減で出来たのですが、VH5だと同時に動作してしまいます。 科学戦隊ダイナマンコ
超電子バイオマンコ
電撃戦隊チェンジマンコ
超新星フラッシュマンコ
( =＾ω＾) >>777
出来るけどエンジンかける度に設定変えないといけない。
デフォで変えてくれるパーツも出てる。 >>777
微妙だけど両者の作動のブレーキ踏み込み量に差はあるみたい。AVHのランプがピコピコしてるのにアイストしてなかったのでさらに踏み込んだらアイストしたことがある。
それを毎回できるかといえばできないだろうと答えざるを得ない。 >>779
設定じゃなく、ブレーキ踏力の加減で出来ないかって話だろ
出来ない。 やはり出来ないのですね、先代は出来たので気になっていました
レスしてくれた方々ありがとうございます 2020年式stiEX 1万キロ
運転席シート がたつきあり
調べてもらったら、どうやら報告が挙がっているらしいけど、
どの製造番号が該当するのか絞り込めてないんだって
10分に一回ぐらい体を動かすと「ガゴ」って音がする
あと、ちょっと高かったけど、純正のオールウェザーカーゴカバー付けて良かった
安心して荷物が積める
べろーんを垂らせばバンパーに傷もつきにくいし アイサイトで高速走行してるとき、明らかに左に寄りすぎなのだけが不満だな。
特に追越車線のときは危険なレベルだ。
走行車線の車とぶつかりそうで怖い。 Ver3の初期は、真ん中からやや右寄りだったから、それに比べればマシだと思う。 自分のは車線の真ん中だな
大型車追い越す時はちょっと緊張する
最近のカロスポにある、追い越し時に隣車線の車から離れる制御が欲しい クルマは中央走ってるからどちらかに寄る癖が付いてるよ
って言ってくるヤツがそろそろ現れるぞ… 納車を楽しみに待つ身ですが、ふとした疑問で質問させてください。
これまで、納車済みの車のアイサイトのソフトウェアがサポートやサービスでバージョンアップしたことってあるんでしょうか？ >>790
機能アップのリプロは聞いたことがない。
不具合改善のリプロはA型およびB型初期であった。
リコール、改善対策。 >>791 >>792
ありがとうございます。
そうですか。釣った魚にも餌をやる様なことはしてくれないもんですかね。
VN型の大型ディスプレイのOSとかは今度のクロストレック発売で既存車にもバージョンアップとかあれば嬉しいのですが無理かなあ。 >>795
OSのバージョンアップはもう10回近くされていますよ
最近だとオーディオの再生関係の並びやループの問題などが改善していたはずです
ただし例えるならそれはWindows10のバージョンアップでありWindows11になるわけではないといった感じです 最近しょっちゅう自車位置が狂ったりロストしやがる
遠出した先でナビ使ってると狂った状態で曲がれと言ってきたり
ロストして案内しなくなったり混乱するわ
絶対なるって訳じゃないからDラー持ってって再現しなかったらアホらしいし >>799
そういう時は写真か動画撮っておけば良い
診断モードのGPS接続画面も押さえれば完璧
まあ、そういうの無くても申告すれば再現確認しなくてもリプロしてくれるから次の点検時にでも言ったらいい >>797
そうなんですね。ありがとうございます。
いずれにしても納車が楽しみで、いろいろ想像して過ごしてます。 >>800
なるほどサンクス動画や静止画か
後席から交差点名の看板とナビ画面が映るように動画撮ってそれ持ってくわ レヴォーグってどんだけ走っても信号待ちで排気管から湯気出るよね？
80キロ以上で走ることも多いしアクセル全開も週一位でしてるから水溜まってるってことも無いんだけど
ちなみにアイストは常時offです VMは太鼓に穴開けたらジャバジャバ出るってみんカラで見たな。ドレン付けてる人も。
VNも似たようなもんな気がする。
短距離多めのシビコンでなくともそれなりに貯まるっぽい。 納車から4ヶ月目、
たまにビニールが焼けたような匂いが車内の漂ってくるんですが、私だけ？ >>804
素人だから話半分で聞いてほしいんだけど、
ガソリンを理論空燃比で燃焼させると、
二酸化炭素と、
燃焼したガソリンと同じ量の水ができるそうで。
まあ完全燃焼する事は難しいのでしょうけど
逆に水蒸気がでない方が燃焼効率が悪いのでは？
と思ったりします。 自分だけだと不安になりますけど
レヴォーグ全般なようなので 一般的に排気の最終出口がデュアルの奴は白く見えやすい。出口部の排気温が低い。冷えやすいから。レヴォーグだろうと一生懸命走ってきた直後のアイドル時なら白くなりにくいだろう。 明日で納車されてちょうど3ヶ月だけどシートヒーター最高すぎる あまりキンタマ温めると不妊の一因になるらしいから気を付けろ。 メーカー指定「無交換」の意味考えろよ
交換リスク＞＞交換メリット
そうじゃなかったらメーカーがちゃんと交換キロ数謳う
てか、1.8万で交換って罰ゲームだろ 3D地図の冬版が出たら更新してもらうのと一緒にリプロをしてもらおうと思うのだが
地図の更新の予約するときに、新しいバージョンがあればリプロしてくださいって頼めばいいのかね？ >>819
設備の用意、オイルの在庫確保、整備士などを考えるとスバルにデメリットがあるからということはないかな。 たった1.8万キロ走行でCVTのメーカー保証を自ら廃棄って漢だなw >>823
走行距離が短いうちならさほど心配しなくても変えられるということもある。
ただしCVTは使われてるクラッチ、油圧回路類は少ないから新油に変えても問題発生確率は低い代わりに得られる効果も少ないという… >>819
シビアコンディションだと4万キロ指定のはずだけど。
シビアコンディションの定義だと当てはまる人も多いので長く乗りたいなら替えた方が良いと思われる。（特に長距離乗る人は）
無交換は10万キロまで乗れれば（後は壊れても）いいよと言う意味だと思ってる。 >>825
コンディションで交換距離設定するの無交換言わんだろ。
どこにその4万キロ書いてるんだ？ 冷却水は初回220,000 kmまたは11年で交換となっていますが、
トランスミッションフルードの交換時期はは指定なし（無交換）となっています。
つまり、メーカーとしては20万キロ以上走行することを想定していて、
それでもCVTFは無交換で良いとの判断なのだと思います。 >>826
メンテナンスノートのシビアコンディション時の交換部品の項目にCVTFが4万キロとなっているよ。 >>823
そこはさすがにメーカー純正のCVTFフルードで圧送交換してるんじゃない？ >>833
横からですまんが普通ってなんなんだよｗ
俺は多分該当しない
ちょい乗りのご近所用買い物車にレヴォーグなんて買うやつがマジョリティなんだろうか
むしろ走り好きで年20,000km超えちゃう人の方が多いのか、、、？ 週末の旅行などメインで年15000kmほど走るおれは、シビアコンディショナーなのかな >>835
悪い、普通ってのは言いすぎた
だから自分で条件を追記したんだが割とハードル高かったわ CVTFのシビア条件に合致するのは
悪路が全体の30％もしくは登坂路が全体の30％なので、
単なる過走行はシビア条件にはあたりません。
（メンテナンスノートに記載されてます。） 正直ベースグレードGTで十分だけど、ミラーオート格納くらいは欲しかった。
昔はDOPでつけられたのに。。。 EXのナビもだけど最近はDOPじゃなくして
Dラーの儲けが無くなる傾向だな
そのくせ小物入れ潰してETC取り付けるブラケットみたいに
ETCなんて最初から取り付けられるスペース作っとけよみたいなのがいつまでも残る >>940
俺は5代目インプ乗りだが、インプだとETCはなんとグローブボックス内の運転席から
遠い方向につくんだよね。使いにくいったらない。
レヴォーグの場所はまだよいと思う。
しっかし、持っているホンダの大型二輪でさえETC2.0は標準装備なのにねえ。
高いバイクじゃないんだが。 バイクは付けるとこ用意したほうがスッキリだし率先してやるわな。
一応バイク屋じゃないと付けられないことになっとるし。
車は自分でできるから新規設置不要使いまわし多いから難しいんだろ。 >>840
その分を値引きをしないことで調整してね？ >>833
普通に使ってたら年1万キロなんて軽く超えるだろうしシビアコンディションだね
>>819の断定は良くない 毎朝発進する時ステアリング最大まで切って曲がると、ゴッゴッゴッて音するんだけどこれがデフってやつ？ >>845
まさかフルロックするところまで切って、さらに力入れてないだろうな？ >>845
アッカーマン ステアリング ジオメトリー
っていう機構上の特性で発生する現象
タイヤの横滑りで音がする。タイヤが硬くなった冬の朝一に顕著になる。
で4WDの機構とは無関係。
スバルの他にポルシェ等でも報告があるはず。 >>846
力入れてないよ
>>847
はえー、勉強になる。
ちなみにこの症状はパラレルステアリングジオメトリーで発生するらしいけど、スバルもパラレルってコト？ >>845
冷えてるときだけならセンターデフだと思います。
冷間時の後退でステアリングフルロックだと顕著ですよ。 >>848
アッカーマンだけど完全に左右で同じ回転半径になるような角度差が付くまでのジオメトリーにはしていないってことのようです。最近は高速での旋回性を高めるためにそういう車も結構多いらしい。
>>849
それとは別。4WD作動状況を見ても作動してない。センターデフのない車でもなる。路面、履いてるタイヤによるところが大きい。 しかし、いつになったらマップの更新データは配信されるのだ？
12月上旬と書いてあるが、もう下旬だし、案内文も10月から更新されていない。 納車されて2年経つけど
1年毎といってた全更新が未だに無いのはどういうこっちゃねん 遅れているなら理由を明確にして欲しいわな。
この類のサービスの良し悪しが、後々の顧客満足度に響いてくると思う。
SUBARUさん頼んますヨ EXナビはせいぜい3万円の作りなんだから仕方ないよ 特に寒い日は突然ダメになるよな。
これまでのバージョンではいけたのに、貼り付け型のカメラになって頻発。
困った。 >>861
3-5度くらいで突然死。
白い×マークで一時停止になってしまう。
外側のガラス面が曇ったりしていることもあるけど、全くクリア状態でもNGになることが・・・
デフロスター付けてしばらく待っていると復帰する。なんでやろねー。
高解像度化の影響か、ガラス貼り付け方式にした影響か。。。 アイサイトは、新型になってから気絶する機会が確かに増えたね。
あ、ナビの全更新は2月だってさ。いくらなんでも時間かかり過ぎだと思う。 寒冷地住みだがうちのはならないなあ。
一つ前のアイサイトの方が気絶しがちだった。
ちなみにアイサイトのカメラ（の枠）はガラスとの隙間がそれなりにあって密閉はされてないはず。 スタート押しても、ハンドルロックが掛かってエンジンが掛からない時がある。
同じ経験された方おります？ エンジン切ってもACC切れないのがいまだに慣れない アイサイト、Ver2にはなかったワケわからん停止が多いね
Xの作動条件は問題ないのに、Xだけ機能停止したり発進アシストは機能しているのにハンズオフができなかったり(無論近くにトンネルはない)
ACC減速と衝突回避の誤作動ブレーキも多く感じる
最近だとACCで走行中に追越車がトンネル出口で自車前に車線変更した直後、車間問題ないのに減速ブレーキされた 来月納車なのに萎える情報ばっかだな
今の自動追従は、4年乗って一回しか使えなかったことないのに 土屋主市氏のファーストインプレッションw
プロパイ2.0
「これはこれですごいと思う」
「これはアリ！」
https://youtu.be/uIPGZkf6GoI
アイサイトX
「あぶねーよこれ」
「どこが良いの」
「これダメだね」
https://youtu.be/QyHsSdgGDTU
(大人の事情により削除www) >>865
ブレーキ踏むより先に、スイッチ押す指の方が無意識のうちに早く動いたとか？ >>871
色々あったようで、SUBARU側も詳細な説明と再試乗の機会を作ってた。
ttps://youtu.be/TNoNmQkNlK8 >>871
土屋が使い方分かってなくて動画で吠えまくっちゃって
フォロー動画作ってそれが>>872じゃなかったかな 改めて使い方の説明した動画だね
個人的にはプロパイやセンシング系も利用して体感しているので、アイサイトが一抜けはしている印象。特に加減速。 >>871
取説なんか読まなくても車は動かせる、の昭和のオッサンがやらかして、
結果として結構なネガティブキャンペーンを張ってしまった
だいぶ反省してたけどなｗ みんなトン
そういう事か
それを真に受けてる>>869みたいのもいるから
土屋圭市もまだ影響あるんだね フロントガラスに霜がついてたり曇ってたりすると停止するね
あと霧が濃い時と雨の日の高速で大型車の後ろ走ってるときも視界不良で停止した >>869
自動運転は出来が良いほど運転の自由度下がるからドリキンとの相性は最悪
互いのニーズが食い違ったのが酷評の原因なんよ >>876
真に受けてるわけじゃなくて
分かっててデマ流してる荒らしだろw 真に受けてるでもデマ流してるでもなく、皮肉ってるだけだろｗ オーナースレでプロパイロットがどうだとか
過去スレでも話題になった土屋が使い方間違ってキレてる動画持ってきても皮肉にもならない お前らもしかしてアイサイトXが
プロパイロット2.0より優秀なADASだと思ってる？wまさかねww
比較したらお粗末過ぎるぞ、マジでww
https://car.motor-fan.jp/article/amp/10011459
＞プロパイロット2.0に使用されるセンサーは、全部で24個。
＞3つのカメラ（トライカム）と5台のレーダーをメインに使用し、
＞超音波センサーとAVM（アラウンドビューモニター）のカメラを補完的に使用する。
つまりはカメラ7台、レーダー5台、ソナー12台で構成されたシステム
0～120km/hのハンズオフが可能って事は
これら24台をその速度でセンシングする高性能なCPU、
および制御するCPUが備わってるわけよ
プロパイロット2.0なら
3D高精度地図はOTAにより常時最新に更新される
地図の精度は前後方向1m以内、左右5cm以内
https://car.motor-fan.jp/article/amp/10009642
アイサイトXは？？
カメラ2台ww
レーダー4台
他は？？
地図更新は年4回だっけ？？w精度は？？
しかも最近はサボり気味？wwww
プロパイロット2.0の実力
https://youtu.be/3IiBcv_0fFQ
https://youtu.be/Yxet4053rac
https://youtu.be/X-d-pWmk3Nk >>862
カメラ部にはヒーターが付いたはずなのになぜか、前の日立製のものより明らかに機能停止が多い。
それも回復するまでが長いんだよね。 今さっき、乗り初め数分後にアイサイトが1～2分ほど停止した
ガラスは綺麗、外気温は1℃
早朝は走り初めから停止して暫く作動しないことが多いけど、夜は初めて
Ver2ではなったことないのでなんだかなあ。 俺tueee みたいだな。
長文、しかも動画まで上げてくれてありがとう。 >>882
誰もそんな事思ってないんじゃない？
比較してるのはプロパイロットとアイサイトじゃね
プロパイロット2はお値段も高いし別格と思ってる。年会費2万いるんでしょ、 >>882
どんなに優れた運転支援があっても高価で庶民が買えない車は意味がないってスバルは考えてるよ
優れた運転支援は普及させてこそ意味がある
プロパイロット2.0のカメラやレーダーの数の多さを自慢げに書いているが、カメラやレーダーの数を増やすことが目的ではなかろうに
いかにカメラやレーダーの数を減らしコストを抑えて、かつ性能を向上させるかに腐心して開発されてるのがアイサイトだよ 暑すぎたり寒すぎるとアイサイトエラーが出るなんだよこの我儘野郎 OBD2付けてる人いる？
VMでは問題なかったけどVNだと電子機器増えてるから止めた方がよい？ >>893
問題ないようだけど、自己責任でどうぞ。 >>893
VN5Aでユピテルのレー探繋げてるけど、バッテリ上がりなども無し。
ただしこのあたりは自己責任で、としか。
VMからそのまま付け替えたけど、ブースト出ないならACC接続でも良かったかなぁ >>894
>>895
thx
乗り換えるので移植しようと思ってたから参考にします フレキシブルの3点セットつけた方はどうですか？
センターから微妙な操舵で反応がイマイチなので取り付け検討してますがかわりますか？ >>892
S4だけど、みんの気絶報告があって安心した。
８月納車で暑いときの気絶は未経験だけど、寒くなった途端にダメになって驚いてた。
ハードの問題か、ソフトの問題かは知らんけど、日立のカメラはあれはあれで良かったのだな。 >>897
そのイマイチは必要なのだよ
必要な緩みを潰して無意味なクイックさにニヤけたければつければいい >>897
3点一括でつけましたが、変わりますよ〜。操舵はかなり敏感になりますので、私も気にしていた中立付近での曖昧さはなくなります。
ただ微細な修正舵にも反応するので、副作用として直進時に少し神経使うようになる感じで少し疲れますw
ディーラー担当曰くタワーバーだけでも変わるとの事なので、まずはタワーバーだけでも良いかもしれません。 いっときスカイラインにしようと思ったけど、朝鮮から鉄板やら部品やら輸入して作ってるって聞いて気持ち悪くなってやめた 先代のインプとか朝鮮の部品やら鉄板使ってるニュース見たけど今は違うの？ >>899
>>900
ご教示ありがとうございます
直線が続く道で曖昧な部分があって気を遣ってしまうのが抜けないのでつけるようにします。
STIフェアで工賃込3点9万ぐらいのようなのでエイヤー >>903
新車購入時のキャンペーンより安いですね
直進安定性に疑問があり買ってすぐに4輪アライメントをショップでやってもらいました
規定内で直進性をもたせた設定にしましたが、三点セット付いていても中立の曖昧さは治りませんでした
レビューだと皆さん直進性凄いと言っていますので、私の車の個体差かもしれません
装着したら是非、感想よろしくお願いします >>903
そうですね。
私も中立地点の曖昧さに慣れるまでは数ヶ月かかったような気がします。慣れたら操舵含めた直進安定性にはこういうのもあるんだと思いました。
そして3点セット付けての高速直進時の修正舵の感覚掴むのにも少し時間がかかりましたよ 限定車はオートサロンでお披露目か
アルミがBBSっぽいけど、あとはどの辺が違うんだろう？ 購入1年半、40000km
このごろEyeSight10使用不能ランプ灯きまくり。
朝の東向き、夕刻の西向きはしょあがないとして、昼間お陽さんが正面から100～110°くらいのとこでも使用不能になる。
壊れてるのか？？ >>907
未来すぎるEyeSightだからじゃない？ >>907
レンズ周り汚れてるんじゃ？
ヤニついてるとか？ >>908
アイサイトXはローマ数字読みでアイサイト10
ver.3よりも遥かに進化してるからね。 >>910
どうして単なるアルファベットのXでローマ数字じゃないものを数字として読むのか？ >>910
面白いと思って言ってるのか本当に思考回路がちょっとアレな人なのか分からん >>911
10とはそう言うことだったのね。
確かにその使い方は時計くらいでしかみたこと無いな。 >>910
アイサイトXはバージョン表記されてたアイサイトコアシステムの拡張機能
しいていえばアイサイトXバージョン1 >>914
それをいうならアイサイト5のXオプション付だろう。 >>910
iPhone Xネタなんだろうがこのスレでは理解されなかったようだな この程度の皮肉も理解出来ないって日常生活に支障きたしてそう
5、60のジジイ？ そんなことより純水器自作してレヴォーグを洗車しようと計画しているんだ だがそんな予算あったらΦ100マフラーカッターも装着したい アイサイト動かないことあるかってマジかよ
納車を楽しみにしてるのに
メルセデス売るべきじゃなかったのか レヴォーグsti♯？
レカロシート、BBSホイール、既存stiパーツてんこ盛りセット
1/13オートサロンで公開
みたいだね 自治体の権限でふるさと納税阻止ってのも出来るようにしたら面白いかも
ふるさと納税したら、保育園受かりません
ふるさと納税したら、下水道遮断します
ふるさと納材したら、水道止めます
とかｗ A型は飽きたんだって
D型買うんだってよ
チンポコ増戸さん 納車して3ヶ月
基本的なところは問題なく気分良く乗っている。
気になるのが
前の車（3台目フォレスター）よりフロントスクリーンが曇りやすい。
フォレスターはデアイザーがついていたのですぐ曇りがとれたがレヴォーグのデフォッガーはすこし時間がかかる。
晩に職場から帰宅しようとして5分くらいしか運転しないのに「休憩しませんか」とでた。
あと、夜に近所のスーパーの駐車場にバックに止めようとしたとき、両脇に車とまっていないのに何かピーピー警告がなるときがある。 SK5とVN5乗っているけどVN5の方がガラスが曇り易い
密閉度が違うのか、室内空間が狭いからなのかはわからないけど。 窓の曇りなぞエアコンかけてちょい待てば取れるやろ！
くだらん あれ？レヴォーグについてるのってiPhone Xだった？ >>925
これも凄い抽選倍率になって転売ヤー群がるだろうなあ >>933
自分もSK5からの乗換え。
寒冷地だけど曇りは普通程度で前と変わらない。
その年や地域の気候によるんじゃないか？
あるいはまた不具合でもあるのか…。 汗かきで社内狭い分湿気ムンムンになってるんじゃないか >>938
エアコン制御が微妙に異なる。
フロントデフロスターはエンジン冷却水温度が低いと強風にならない。エアコンコンプレッサー(可変式になった)もしっかり働いてるかわからない。 ラジオ聴いてて爆笑したらDMSに居眠りするなと怒られた。
一度ならず二度も。どないせぇいうねん グローブボックスの照明が、蓋閉じてる時も点いてるんですが、これは正常なのでしょうか。 >>942
それってアンビエントライトっていうやつじゃないよね？私もなんじゃこれって思ったんで。 >>941
正面を見据えたまま目を見開いて爆笑しろ 今年の夏は暑かったからか知らないけどエアコンの効きが悪いなぁと思ってたが
コンプレッサー変わってる影響だったのか >>932
> 晩に職場から帰宅しようとして5分くらいしか運転しないのに「休憩しませんか」とでた。
仕事疲れが顔に出ると認識して反応するようだ。
> あと、夜に近所のスーパーの駐車場にバックに止めようとしたとき、両脇に車とまっていないのに何かピーピー警告がなるときがある。
それ、地縛霊に反応してる。 >>944
いや、アンビエントライトではなくてボックス内の照明です。
きちんと閉めた状態でも隙間から光ってるのが見える。 >>949
レヴォーグ直進安定性問題については
オーナー長期レポートのこの動画が参考になるよ！
↓
https://youtu.be/q-nsoQA1e6c
タイヤやアライメントは関係無い
郵便ポスト付きスバルターボ車の構造的問題と、
シャシー使い回しによるホイールベース不足が原因っぽいね >>952
実際、直進安定性が悪いって感じる？
空力の問題っていうならわかるがショートホイールベースが原因？的外れだな。
空力ならアルミテープ貼りの帯電除電で改善するんじゃないか？ >>952
追加
アライメントの計測結果の数字を出してもらってない時点で信用できない。
スバルの場合、ガタピシ音は自分で対策するのが基本だと思う。 >>952
マジで聞きたいんだけどこいつの動画が参考になってるの？ まぁ、何と比較するかにもよるけどZやS4よりは劣るが、SK5やGTインプに比べりゃ良い ACT4が悪さをしてるのかな。BN9乗ってた時は、真っ直ぐ走ろうとして微調整すると、自分の感覚以上に動いちゃってフラフラしたなー。中立辺りがシックリこなかった。 直進安定性が問われる高速の直線では大体アイサイトTAでライン追従させる問題ない >>952
ドライブが趣味の20代消防士のコメントが信用できるのか？ >>949
ステアリング中立地点の曖昧感のことを言ってるなら直進性とは関係ないと思ってる。
直進性良い方だと思うけどね。
少なくとも国産では。 センターから曲がり出すまでのマージンは多めな気がする >>962
オレもそう思う。
S4の代車でレヴォーグ借りてて、ホイールベースが長いから仕方ないかと思ってたら、S4の方が5mm長かった・・・
EPS周りのセッティングの問題かな。 >>963
前の書き込みされた方もいるけど、フレキシブルセット付けて改善されるかみてみようと思ってます？ >>964
DBA-BMMのB4の時にフレキシブルタワーバー付けたけど、効果は劇的だった。
よくよく思い出してみたら、レヴォーグのステアの切り始めのもっさり感がB4と似ていたなと。たぶん、かなり良くなるような気がする。たぶんだけど。 >>964
フレキシブルセットは主に操舵を敏感にするものだから直進安定性とは直接関係しないんじゃない。 フレキシブルシリーズは機敏になるけど長距離乗るならノーマルの方が楽な気がする >>964
改善とかまるで欠陥があるみたいな言い方
欠陥があるのはスバヲタの脳みそだわ
走行中ハンドルちびちびいじって不満抱えてるヲタがマジでキモい GRBからVNH乗り換えですが
直進性とかハンドルセンターとかは違和感は
感じなかったよ
どちらもSTIエアロセットつけてました 直進性に問題あるどころか直進性いいやろ
レビュー見ててもむっちゃ真っ直ぐ走るって言ってる人多い
逆に変にハンドル触っちゃっんじゃないのか スバルの動画で空力で安定させ過ぎると舵の初期入力に影響するとか言ってた スバルの車はとにかくまっすぐはしるように作ってるってディーラーのひとが言ってたよ。 >>969
欠点の改善という認識はお門違い。
フレキシブルドロースティフナーの効果について少し勉強したほうがいいよ。 >>975
同じ主張をしてる相手に喧嘩売ってるように足が見えんが新年からどうした？ >>972
今のレヴォーグはステアリング中立地点の遊びが結構ある。なので最初は直進時に何となく不安になる気持ちは分かる。
特に市街地の昔からある微調整がいる直進道路でどこから修正舵が効き始めるか気になるように。
2ヶ月くらいで慣れると思うけど。 >>973
空力安定は主にダウンフォースを効かせるんだろうけど、遊びの大きさの関係でステアリング操作がどこから効き始めるか微妙に変わってくるのかもね。 >>980
無意識に動かすよ、路面状況により微操舵は。 BPから2.4乗り換えたけど直進安定性は悪く感じないけどなぁ、VTDとACT4の違いもあるのでは？
ただAWDの設定は常時スポーツにしてる。ノーマルだとハンドル重くてフラフラする上に曲がらない感じ。 足をトーイン側に調整すれば、マイルドになるのではないでしょうか。 だれか>>976をバカにも理解できるように翻訳してくれ 個人ブログつべのネガ意見見て買わない理由探してる貧がいるのはここであってる？ >>986
>>969も欠陥の改善なんてもんじゃねえぞって言ってるのに
欠陥の改善なんてお門違いで勉強したほうがいいとか969にレスつけるの変じゃね？ そんな欠陥があれば数時間の高速ドライブでも疲労感、ストレス半端ないわな
運転スキルが低く常に不安を抱えて運転してるヤツが余計な妄想をしとるんだろう可哀想に
なんちゃら3点セット（）を着けて安心するならそれも意義があるか >>986
お前の日本語読解力の方に問題あるから、ほんとよく読み直せ
同じ事言ってるだろ >>983
>>982だがなんだこのしゃーもない○ブログは 2mm,4mmで反応しないで、6mm動かすと8mm分動くって凄くわかるな。だから、また反対側に修整惰を入れないといけなくなって、ストレスなんだよね。 2.4のマフラーを替えたいのですが、あまり出揃っていない現状のなかてお勧めありますか？
希望は、
1.始動直後に極端に大きな音にならない（隣家が密接）
2.低速の抜けがない
3.不快なこもり音がしない
4.リアピースだけ
みんカラを見ても、「買って良かった」というばかりで不満点に目をつぶっているような記載が多く感じました。また、 STIマフラーのレビューで我慢できないこもり音が発生してデッドニングをやったというのも気になっています。 >>994
そんな状態ならTAなんか制御できないと思うけどね。人間でも大変。
フレキシブルセット入れてステアリング機敏になって分かったのは、直線でそれまでいかに修正舵が不要だったかだけどね。 ロードインフォメーションが伝わってこないことをメリットに感じるか不安に感じるかは個人差ありますからねえ >>995
貴方の希望は4番しか叶えられません
今現在そんなん都合の良いマフラーは存在しません >>995
ノーマルでさえ始動直後は結構大きな音するのに、
隣家密接でリプレイスマフラーなんかあり得ないぞ
車検対応謳っても、1500rpm位になると十分「うるさい」 このスレッドは１０００を超えました。
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