【SUBARU】スバル レヴォーグ 43 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 42 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654648859/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いつも言ってるディーラーでは、長く乗るなら6万キロ位で
CVTF交換した方が良いって言われて交換しましたよ いつも行ってるディーラーで長く乗るなら6万キロ位で
CVTF交換した方が良いって言われて交換しましたよ ATFを交換して少しでも燃費や騒音が変わったってのはたまに聞くが
CVTFを換えて何か変化したっていうデータは無いと思うんだよな Dに交換したほうが良いって言われて交換するなら問題ないと思うが、不要ですって言われたら交換しなくてもいいんじゃね
交換不要の理由だけ聞いておいて ディーラーオプション楽ナビだが、CDアルバムを落としたものはまだ音質が
よい。
しかしそこから更にお気に入り曲だけを集めたものはイマイチ音の粒が汚い。
むかしカセットテープからカセットにダビングすると音質ひどかったが、ナビ内でデジタルからデジタルへダビングしても音質劣化あるのかな？ ディーラーで圧送交換機持ってるとこ少ないから、無いところは全量交換しないはず。
もしやるなら全量交換したほうが良いね、高いけど >>12
それって理屈的に変わらないだろ
普通はお気に入りリストデータだけ作って曲本体は原本データを再生するだけなんじゃないのか
わざわざお気に入り用に同じ曲のデータ複数持つなんて無駄な仕様にしてたら設計した奴の頭悪すぎるし >>15
１２ヶ月点検のついでに頼んで２万ちょい
CVTの修理でも絡まない限りついでにはならんやろ
常識的に >>19
さすがにこんな作り方はしてないだろうけど、万が一本当にお気に入り用に曲をコピーして劣化してるとしたら、原本をお気に入り用に複製するときに容量を節約するために音源を圧縮してファイルサイズを小さくしてるとかなら音質劣化は発生すると思う うちの近所のディーラーでCVTF交換は
ドレンから出た分7リッターくらいの交換で2万くらい CVTF交換て効果ある？調子悪くなるって噂も聞いたことあるし。
10万キロ走ったA型だけどやった方がよいかな 3万キロで半量交換でも全然違う
低速でのギクシャク感が消えた
古いオイルは真っ黒だったし 中古で購入検討してるのですが
A型かB型辺りのステアリングの左にボタンがない車両はどういう機能が付いてないのですか？
単純に電話や音量が弄れないのはわかるのですがそれ以外にボタンがない時点で確定で付いてない機能等あれば
教えて欲しいです >>25
オーディオ関係の操作ボタンです
たしかオプションだった >>25
・オーディオのソース変更
・ボリューム＋－
・再生トラック、ラジオチャンネル＜＞
・電話に出る/切る（要Bluetooth接続）
・オーディオミュート
・現在地表示
・地図の拡大/縮小
一度使ってしまったら次から無いと死ぬレベルの便利さ
オプションで後から追加できる わはは、うちはそのオプションケチって切った。車が好きなヤツに何でそんなのケチるんだよと言われた ケチるっていうか車好きとか関係なく要らないから付けなかったよ >>27
現在地表示と地図の拡縮できたっけ？
ちなうちのはF型パナナビの組み合わせ >>26-27
ありがとうございます！
あると便利というより無いとそれなりに不便ですね…
ただ絶対無いとみたいな機能ではない事が分かって良かったです
助かりました >>27
何度もすみません
後から追加ってのはボタン付いてる付いてるステアリングに変えれば良いって事ですか？？ たしか『付けてよかったオプション』の
トップ3に入っていたような記憶が >>31
B型のビルトインナビは出来るな 画面触らずに手元で地図操作できるから便利
ただしどれも無くてもナビ画面で全て出来るから楽を取るか金額を取るかの世界
まぁナビはともかくオーディオ関連はビルトインナビなら無くてもそこまで苦労はしないような >>33
私は「絶対あった方が良い」と思う装備です こういう装備はつけていない人はその恩恵や便利さが分からないから話を聞いてもあまり意味が無い
付けてる人の意見を聞くだけでいいと思う >>32
うちのF型と違う。年改が進むと目に見える部分は便利になってくもんだと思ったけど削除された機能もあるのか ハンズフリー使わないから、そのボタンにオーディオとかマップとか割当ててる
オーディオオフや現在地表示に便利 自分は、ミュートに現在地をせっていしてる。でも、たまに言うことを聞かなくなる時がある。 >>34
ステアリングの左のメクラパネルをパカッと外して
スイッチユニットと入れ替えでOK
作業は買った時に工賃サービスでやってもらったから
自分でやるなら具体的な配線方法とかは自分で調べて
最初から付けてない人は要らないと言うけど
最初から付けた人で「邪魔だから外した」って人は一人も知らない
走行中に前方から視線外さずにオーディオと地図の操作が出来るから
操作の度に画面を見てタッチパネルを操作しなくていいのは便利だし安全
特に目的地が近づいたら地図の縮尺を拡大するような使い方するなら必須 >>34
左側スイッチ単体がディーラーオプションじゃなかったかな？ >>40
そんことできるの？E型パナナビでもできる？ F型だが、拡大縮小スイッチ削られたのは単純なコスト削減なのかね
方向キーとかでナビのカーソル移動みたいなことできるとすごい楽になるけど、それはさすがにナビの機能が対応していないだろうから無理な話か
タッチパネルよりボタン操作のほうが楽な部分もあるよな >>34
ステアリングリモコンだけディーラーで買えるよ
ただし左右セットだったと思う
前期後期で右側のボタンが違う
D型に前期のリモコンつけたくてみんからで下調べして大丈夫そうだったんで相談しにいったら
割とゆるいディーラーだったが渋い顔されたからやめた A型ステアリングリモコン - パナFH9400DVS - Carplay - iphone
基本操作14種類と各ボタンの割当は変更できる
Carplay内のマップ操作等はできない
後付けで工賃込み1.5万円だった >>４４
F型パナナビだがナビに付いてるボタンなら、そのままリモコンに割当てできる リモコン取付けはステアリングバラさないとできないからディーラーは嫌がるかもね
新車時オプションなら納車整備センターでやるし >>48
そうか、ありがとう！！
今までずっと、一番不便で不満だったわ。
もっと早く知りたかった(笑) >>42 おいおい、”メクラパネルをパカッと外して ”までに
ステアリング全バラシなんだけどな
慣れれば30分 もし初めてなら半日かかるかも ステアリングバラすってことはエアバッグも絡んできそうで怖いな こういう安全にかかわる部分ってのはちょっと配線できるとか内装剥がして作業できるってレベルの素人はうかつに手を出さないほうがいいよな ステアリングスイッチは全てバラシた最後に外せるという感じなんだよな
一番のポイントは最初のエアバッグ取り外しの時で、ロックピンの場所や形状を
知らないとまずバラせない、慣れれば５分とかからないんだけど・・・
当然バッテリーは最初に外すので最後の作業は、初期設定やり直しで＋３０分くらいかかる エアバッグはミスると爆発するからね
中古車購入での相談だから納車整備の時についでにやってもらうように
交渉してみたらいいんじゃない？
知識のない営業なら二つ返事で受けてくれると思うけど
うちは認定中古車を買ったんだけど何故か部品代も込みでサービスしてくれた ステアリングスイッチを自分で付けるにはある程度DIY出来て、なおかつ過去に自分でステアリング交換したことある人じゃないとなかなか敷居高いと思うよ
エアバッグの暴発、ロックピン解除、ステアリングセンサー等々色々気をつけなければならない箇所があるから、スイッチ自体の配線はカプラーだから簡単なんだが リモコンは左右の配線がひとつのカプラに繋がっているからセットで交換だね
>>52
配線の加工は無いよ
っていうより割当てのカスタマイズはナビの設定画面でする、取説に載っているよ D型STIだから、最初からステアリングリモコンついてきたなあ。拡大、縮小ボタンがあるのは便利かもしれんが、ナビも結構近い場所があるから、ステアリングリモコン使わずに操作することも多い。 ワークスベルのやつみたいなレヴォーグ用のステアリングスイッチ移設キット無いかな？
https://i.imgur.com/7rgkFJP.jpg >>59
はえーそういう事か
勉強になったわありがと >>61
できるよ
システム設定→ステアリングスイッチで設定するけど、後期型リモコンはボタン数が少ないからアレもコレも入れるとすぐにいっぱいになる
現在地(MAP)ボタンは、必要ない音声情報を手元ですぐ消せるから便利だね >>65
ありがとう
サイバーナビなんだけど同じかな
やっでみる
この車はエンジンフィールがすごくいいと思う
滑らか、静か、そしてパワフル
逆に塗装と外装はイメージと違って軟な感じがする >>66
軟ってのが意味わからんが具体的になんだよそれ
逆に軟じゃないのってどんな車よ >>42>>46
丁寧にありがとうございます！
最悪ついてない車選んでも後から付けれるって分かったんで選べる車が増えました！ 塗装は弱い
飛び石や、小枝がかすると簡単に下地が出る
外装は組付け(接着？)が弱くなる
浮いてくるというのか
手で押すとわかる
うちのは内装はまだビビり音してない
シートの糸はほつれだしてるが 塗装弱いか？白だがそんな簡単に下地なんて出ないぞ
外装が浮いてるってどこが浮いてるんだ？型式とか色とかもううまく説明したほうがいいぞ この世代になってからスバル車はずいぶんと塗装が進化してるぞ
（他社に比べると今さらの進歩だけど） まあ飛び石に関しては当たり方が悪いと下地まで行くことはあると思うが、小枝がかすって下地出るか？ 小枝かすりで下地出る弱さだったら乗るたび毎回小枝当たりまくってる7年乗ったうちのならドアの塗装無くなってても不思議ではないな
今月で降りるが塗装は全然平気だ(スポイラーだけちょっと怪しいけど) そういえば1ヶ月くらい動かしてない気がするがまぁ平気でしょたぶん >>77
道路幅的にミラーは絶対当たる
バリカン掛けるのサボると車体当たるくらい伸びる 若干張りぼて感あるよね
しかし、剛性はしっかりしてる 初めて新型S4走ってるの見たわ、それもオレンジのやつ
一応メインカラー扱いなのはわかるが、誰がオレンジなんか買うんだと思ってたら最初に見たのがオレンジだとは オレンジのランボルギーニミウラとすれ違ったことあるな
思ってたより小さかったけど、良い音してた どうしてもキモヲタブルーが欲しい…
でもキモヲタブルー他の色より高い… WRブルーって新車で買うときは追加料金無しの設定だけど
中古だと他の色とくらべて値段上がるの？
なんかの調査でレヴォーグの売れた色でWRブルーってそんなに
人気無かった気がする（全てのグレードで選べた訳じゃないから公平に欠くけど） 前ディーラーの営業にキモオタブルーって人気あるの？
って聞いた時は
キモオタブルーはキモオタにしか人気ありません
って言ってたよ キモヲタブルーは高くても売れるから・・・広く一般的にスバルの
イメージなんだろうな、綺麗に乘ってる人多いし
価格には大きく反映されないがクールグレーカーキは
中古車の色としては大人気、こちらは新車だと勇気がいる色なんだろうな クールグレーカーキはB型で消えてしまったからVMのアドバンテージライン・BS9FとVN5Aにしか存在しないのがかなしみ
XVでは大人気なのだがどうやらステーションワゴンに求められる色はこれじゃなかったようで というか正直言って印象の薄い色
アウトバックやレヴォーグ買う層だとこれならアイスシルバーでいいって客が多かったんじゃないだろうか キモオタブルーは欲しい奴だけが欲しいだけだからそもそも玉数も少ないだろうし、高くても買う奴は買うんだから安くする理由もないからな
カラーが人気不人気という話とはちょっと別次元だと思うぞ ここの人はキモヲタブルー少ないんですかね
意外と多いと思ってたんですが 欲しい人は買う。割と利益とれそうな気がするのに
追加料金発生しないんだよね→キモオタブルー キモオタブルーって言葉や色自体は嫌いじゃないけど、じゃあ買うかって言ったら自分では買わない人が多いんじゃないか
購買層を考えるとみんななんだかんだで無難な色を選ぶだろうし 自分が中古車販売店に売ったキモヲタブルーのGT-Vsport、やっと売れた
これじゃあ儲けはほぼ0だろうなぁ A型10万キロからC型4万キロに乗り換えるってどう？ >>98
D型以降ならあり。
修理費が50万円超えるような故障なら、考えても良いけど。 >>100
AからCって無意味だしやめとけ
ついでに言うなら今更D型も止めて金ためとけ ちょっと質問なんだけどSTIエアロって効いてる実感ある？
ミニサーキットで効いてる実感ある位のもんなら是非装着したい オイル交換、自分でオイルチェンジャーで上抜きしたら1.5Lしか抜けなかった。今まではもっと抜けてなのになあ。夏場だと抜けが悪いとかあるのかな >>100
D型でオーバーする予算ならなおさらやめとけ >>103
上でもきっちり5L抜けるはずだから差し込みが甘かったかオイルが減ってたか
1.5抜いて1.5入れてゲージがFなら差し込みが甘かった
1.5しか抜いてないのに5L入ってFなら盛大に漏れてるか
オイル消費がとんでもない事になってるから速やかにディーラーへ
1.5/5Lしか抜けなかったら交換した意味ほとんど無さそう >>102
ここの見てる人は頭でっかちで雰囲気楽しんでるだけのオヤジが大多数だと思うから、こういう質問やイジった系の話題には乗ってこれない人がほとんどだと思うよ
ちなみにダンパーリフレッシュしてから今日初めて秘密のテストコースでリミッター付近まで加速してみたけど、ノーマルダンパーの方が直進安定性良かったから、空力も大事だろうけど足回りのセッティングも大事だと思う そもそも空力気にするレベルの車じゃないんだからただのドレスアップパーツだろ レヴォーグ乗ってる層にサーキットの話振られたってしらねぇよとしか… レヴォーグってそもそも>>106みたいにイキる車じゃないからな 空力といっても、リアゲートの汚れとか、路面の悪い高速道路でのリアのフワフワ感が軽減されるなら、興味持つ人が多いと思われw
STiルーフエンドスポイラー付けてる方、いかがですか？
VN用はSTiパーツ学園の宣伝動画があるけど、VMでの効果が気になる・・・ リアってすごい汚れるやん？
ウエストスポイラーとかエアロパーツつけることで空気の流れを整えて、あまり汚れなくなる。とかそういっあ効果はないの？ ルーフスポイラー付けてもリアの汚れ度合いは何も変わらないですね、高速安定性も変わらないので完全なドレスアップパーツですね
みん殻とかではレーンチェンジで安定感増したとか接地感が～とか良く見ますがプラシーボだと思います 前期型のビルトインナビはBluetoothでの音楽再生が出来ないと思うのですが使用されてる方いたらどうしてますか？
我慢してるのかナビ変える？とかでなんとかなりますか？ >>115
諦めてFMトランスミッターにしてる
2022現在の製品はノイズも昔のに比べりゃ無いも同然だし、音質も素人の耳には悪くない
何よりUSB typeCのPDも取り出せるから外せんわ >>115
外部入力にBluetoothレシーバー繋げてる ちなみに、そのナビのBTって何に使うようなの？ハンズフリーとか？ >>114
多分STIエアロフル装着すると高速で遠出したときとか多少燃費良くなったりするんじゃないか >>121
うーん、同条件で比較しないとわからないけど同じ路線でも道路状況によって条件変わってくるだろうから比較のしようがないね
まあ誤差の範囲でしょう、性能の変化は期待しないほうがいいと思うが見た目は付いてたほうがかっこいいと思う >>121
100キロ超えたら少しは効果あるだろうね。でも接地感でるとして、そしたら燃費は悪化すると思う。 >>115
B型ビルトインナビはBluetooth接続出来るよ
A型は出来ないのかな、 >>126
A型とB型は同じビルトインナビといっても中のストラーダの機種違うからあり得なくはなさそう
自分はB型だったが普通に繋いでたね(今日乗り替えてきたのでもう現物いない)
あれって見た目自体は全く違わないのかな？ >>117>>119
ありがとうございます
諦めるしか無いのか…
>>126
ハンズフリー通話だけじゃなくて音楽再生もできる感じですかね？
A型だけなのかな…？ >>132
B型ビルトインナビはiPhoneからBluetooth接続で
音楽再生出来てますよ。
A型の仕様がわからないので、なんともですが うちのは社外の楽ナビで、起動画面をレヴォーグロゴにして、なんちゃってDオプナビ。 これ見たけど、エンジンの吹け上がりがなあ。S4のやつも見たけど同じ感じ。
で、S4のコメント欄は、まあいろいろと書かれてたわ。 シフトアップのキレは良くなっているね。
でも、そもそも「シフトアップ」の必要が無いんだけどな。
そんなことやってるからビックリするほど遅くてビックリしちゃうんだよ。 タコメーターの針をスパッと動かしてそれっぽく見せてる感あるな。 今日もノードカン
社外ホイール効果で間違いないわ
ドカンがなくなると、ゆさゆさが気になるな >>141
ビルシュタインのB6にしたけど純正より数段良くなって幸せ 最近ガタガタした道を走ってるとフロントの方から
コトコト音が聞こえるようになってきたんでですが
原因てアッパーマウントの劣化が濃厚でしょうか？
走行距離3万キロちょっとのc型GT-Sです。 年式にも関係するけど3万でアッパーマウントってちょっとなぁ >>143
アッパーマウントとサスの当たり面はゴムだから劣化してきてもコトコト音はならない
鳴るなら金属部のガタだから、アッパーマウントなら中心部に封入しているベアリング
他に、サスアーム、スタビ、タイロッド、エンジンマウントとかのベアリングガタが考えられる >>143
低速で荒れたアスファルトで曲がったりする際に顕著ならステアリングギアボックスも怪しいですよ ボンネットの高さ調整のゴムに隙間が出てて、ボンネット自身がバタついていたこともあったなぁ >>143
文句言ってダンパー対策品に替えてもらったことあるよ
A型乗りだけど 駐車する時にハンドル大きくきって戻すと、パキッと鳴る症状は2回出た。
A型3万キロで対策品の対応、7万キロで再発したからOHして修理した。 B型で低速の異音は対策品出た時に速攻替えたわ
あれうるさかったな 渋滞中常に足元ちょい前からドゥンドゥン鳴り響くし とうとうドカンきたわ
しかも2連続
中央道上り談合坂➡上野原
いずれもふわっとした後の着地時
ダンパーの底付きで間違いない
ふわふわ感からしても柔らかすぎる
中央道はほとんど自動運転
いい車だけにダンパーだけは残念 2回目の車検、点検パックの延長ってしてる？一年点検はしてるもいいけど、半年点検はいらんなあ。
保証延長は入ろうと思っているけど。 ドカンの報告はいちいちしなくていいです
自分の中だけに留めておいて下さい まあまあ、話題も少ないし大目に見てあげようよ。あまり、興味無いけどさ。 ドカンの影響か？最近ナビの周辺からギシギシとカバーの
接触音がするようになった
で、どうせゴミラーダなんでサイバーかサウンドナビにでも替えてみようかと
一度カバー（オーディオパネルと言うらしい）を外したら、後付けETCのマイナス線が
カバーに挟まっていやがった
Dオプも施工業者によっては信頼できないなぁ ドカン、ガツンにしてもバキッにしても車両に悪影響がないか心配になる
長く乗りたいので 段差のガツンに関してはめちゃくちゃ車体に悪影響ありそうな感じがするわ
乗ってる人間にもダメージありそうだし でも文句言うばかりで高めの車高調に変えるって手段は取らないよな
俺は本家のB16に入れ替えて快適に使ってるぞ >>158
煽りたいだけなのか知らないが、そういうのは話の論点がずれてることに気づいたほうがいい 論点がずれてる？
純正ビルじゃタイヤを変えてもガツンは無くならない、ショックを変えるしかないって何度も出てるよ >>160
文句が出るのは純正でそういう気になる現象が出るからであって、社外品に交換すればいいって話は違うって意味
さっさと交換してガツンが無くなってる人は文句言わないんだから文句を言う人は純正で交換するつもりが無い人なんだし
そもそも金払って足回り替える人がどれだけいると思ってるんだ 何でもかんでも純正で気になるところがあって文句言ったら金払って交換すれば直るで片付けられたらたまらんぞ でも純正タイヤがうるさい！って話題だと｢銘柄変えろよ｣って話になってる訳で、いくら消耗品じゃないとはいえ金出して改善できるなら社外品論ずるくらい良いんじゃねーの >>164
ガツンを仕様ととらえるか、不具合ととらえるかで違ってくるんじゃね 既に販売の終った車の部品仕様に文句言ってなんになるの？
実際、VN型では改善されてるようだし
タイヤの例があるけどそれと一緒、スポーツよりのダンロップタイヤは嫌だからREGNOにしましたって事と同じで、コンフォートよりのショックアブソーバーを選べば良いだけ 段差乗り上げ時の衝撃=ドカン
ふわっとした後の着地時の衝撃=ガツン >>170
おそらく純正ビル以外の全て、後期型の純正ダンプマチック2もダメよ
車高調は異音が…って事で純正から崩したくないなら、純正形状のショックも多数あるし、純正アッパーマウントを使うタイプの車高調だと異音リスクが大きく抑えられるよ ていうか、どんなとこ走ればドカンとかゴツンとかくるのか教えてほしい。
煽りじゃなくて、たぶん感じたことないのでわからないんだ 田舎や山道にありがちな数cm直角にえぐれてるアスファルトの穴
雑な道路の継目、橋の継目、など再現性100%で起こる >>175
交通量の多い国道とか広い道路ではまず起こらない
県道とか旧道みたいな道で、アスファルト補修が雑なところのつなぎ目の段差や、部分的に剥がれて浅い穴になってるようなとこで起こる
自分の生活圏だと必ず起きる山道があって、そこは必ず発生するがそれ以外では起きたことは無い
速度的には４０キロ以下くらいで気を付けて走れば比較的回避できるが 数年前は東名上り豊田IC出口を過ぎてすぐの高架の継ぎ目で起きていたが、前回の回収工事で起きなくなった。タイヤをVE304に変えたら随分とマシになった。ガツンてすごい衝撃が来るがサスが突っ張ってしまって動いてない感触。もちろん底着きではない。
ちなみに代車のインプレッサはじめ、レヴォーグ以外では同じ場所はコトンというだけで何事もなく通過。 >>181
改修工事だった。
>>180が言うように、突起、穴ぼこの形状によって起きて速度が速いと起こりやすいですね。 >>180
なるほど。山道は冬しか走らんし、山道走る時はスタッドレスだから感じにくいのかもしれない。 スバルは今からでも対作品を出すべきだよな
ドカン、ガツン、バキッ
心臓に悪い
底付きでないなら、ふわっとした後の着地のガツンは、コイルスプリングのみ縮んだ後、ダンパーが縮まずガツンとなるのかな
言われてみれば、高速道路でのゆさゆさも、ダンパーが仕事がせず、スプリングのみ動いてる感触に思えてきた この車のサスは欠陥ですが我慢できないのなら
新型のレヴォーグ買って下さいと言う事ですね 社外品のダンパーなんていくらでもあるのだから、なんでも好きなもの付けりゃいーのに。 >>186
出すべきだよwww
いらーねーよそんなもん。
終わった車に余計なリソースつぎ込むなんてバカメーカーにもほどがあるだろ。 >>188
まあね。
これが新型出た時の記事。
全グレードに共通する変更点としては、ダンパーの実用ストロークを伸ばしたことが挙げられる。
フロントは従来比約25％増、リヤは約10％増（STI Sportは約5％増）だ。
この変更により、従来は底づきしていた領域も底づきしないようになったため、内輪が浮く現象が抑えられ、接地性が高まった。
だから社外品で直るかは運次第という気もする。 よくわからんけどこれは欠陥ではないの？
衝撃だけで安全性に問題ない？ >>192
道路側の欠陥に対応できないレヴォーグの仕様ということじゃない？ もう旧型になったんだから細かいこと言ってもしゃーないぞ、名車なんだから普通に楽しまなきゃ >>192
はっきり言って欠陥だと思う
純正ビルシュタインはガツンとなる、純正カヤバはならない
なので純正ビルシュタインが欠陥だと思う 個人的には欠陥だと思うわ
BPを前期後期２台乗ったけどその時のビルシュタインは同じところを通ってもの何ともなかった
他にも走る系の車乗ってたけど同じところでガツンとなるのはレヴォーグだけ >>192
問題ないかどうかは正直わからないけど、ガツンを体感すると何かぶっ壊れるんじゃないかとか、乗ってる人にも衝撃来るから体にも悪いんじゃないかとさえ思えるレベル
人を乗せてるときにやると何かにぶつかったんじゃないかとびっくりされるし >>195
B型カヤバ乗りだけどガツンあるよ。
ビルよりはケース少ないのかもだけど。 >>198
そういう問題じゃないのでおまえは黙ってて >>200
欠陥だけ語って文句言うくせに改善を一切語らないから揉めるんだよ そもそも欠陥を金を出さないと直らないってことがおかしいって思ってる奴が多いってことだろ
金出さないって煽りをしたいだけだと思うが でも旧型になってしまったしそれでも乗り続けたいなら自分で対策するしかないんじゃないの 終わった車のメーカー仕様についてグチグチ文句付けても解決しないのだから、
さっさとダンパー交換なり車高調取付なりすればいーのに、
オマエラってほんとーに愚図だな。
愚図だし情弱だし不器用だしバカだし、ハゲだしデブだし。 カヤバやテインの純正交換ダンパーなんて安いし、
ローダウンしたいのならそれらとバネのセットも安いし、
車高調も街乗り重視で純正マウント使用型とか樽型バネの車高調とかビビり君向けだってあるのに、
グチグチと文句言うだけで行動に移さない愚図でノロマばっかりだな。
そんなだからハゲるし太るんだぞ。 そんなサスを何の問題もないとそのまま市販したメーカに文句を言ってる。
百歩譲って、最初は気付かなかったにしても3年も経てば改良するだろ。 >>208
ではずーーーっと文句言い続けてください。
それで自動的に自然に勝手にいつの間にか改善すればいいですね。
前途をお祈りします。 >>209
おまえとは話してる問題の論点が違うから絡んでくんな なんでそんなに必死に他人の愚痴や文句に絡んでくるんだろう
自分の意見に従ってくれないのが許せないのかな まあ、ずっ～と語られてる話題で、基本的には対処がないし、サス交換しても本当に対策なるかわからんわけで、仕様としかいいようがないからなあ。
まあ、底づきに思われるような場面に出くわすこともそれ程しょっちゅうあるわけでもなし、ある意味諦めも肝心よ。 部品変えて対策になるか分からんから社外品使った人が｢これいいよ｣ってレビューしたところに、金で解決するのはおかしい！って言い出したから拗れてんだけどな
愚痴や文句にレスされたくなかったらFacebookにでも書いとけと思う
それも論点ずれてるとか言うんだろな じゃあその論点ってなんだよと問うたら、グチグチと愚痴をこぼすことだよと言うんだろうな。 社外品で直るよ程度の言い方ならこんな長引かないんじゃね
わざわざ金の話を持ち出して嫌味っぽく煽りを入れるからこんなことになる クレーマーそのものだもの、ビタ一文出さん！
不良品を売られたニダー！ 毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回社外品で直るよという話なのに、
毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回メーカーガー対策品ガーと
愚痴愚痴愚痴愚痴愚痴愚痴愚痴愚痴やってるから、
小馬鹿にされんだぞ。 製造終了まで対策品出して無いんだから
メーカー的に問題もないし改善する必要もないという判断されたっていう現実を見ろよ この話ってVABも共通の話でなかったっけ？ある意味仕様で仕方がないという話だけど、まあ直らんか、直らんかというやつがずっといるからなあ。
諦めろ。 交換せずに直らんかって言ってる奴なんていなくね？ただ不満や文句言ってるだけで
それに対して基地外みたいなレスする奴がいるから話が終わらん 218ってなんでこんなに怒ってんの？自分の思った通りにいかないと怒るタイプ？ >>174
車高調なしでもう少し安いのはありますか
検索してもどれがいいのかわからなくて。
スミマセン >>223
カヤバかテインの純正形状ダンパー。安いぞ。 レガシィ BLにstiサスつけてた時は心臓に悪いくらいの衝撃きたけど、今回は全然だな。
頻繁に悪路とか凹み踏むわけでもないし、そこまで気にせんでもと思うけど >>231
やっぱりそういう言い方したかっただけか、だったらグダグダ嫌らしい言い回ししなくても最初からそう書けば終わってた話なのに 荒しってのは>>218みたいな基地外レスの奴のことを言ってると思うぞ 何かにつけてお金でマウント取ろうとしてくる奴は基本的にコンプ持ちだからな
勝手に他人が買えない、お金持ってないと決めつけて自分はこんなにお金使ってるんだ感をアピールしたい
今回の話にしても、20万の価値があるとおもって金出して交換したい奴はやればいいし、価値が無いと思えば買わないだけの話
20万をサスに使う奴もいれば、子供とディズニーランドに行く奴もいる
何にお金を使えば有意義か、満足するかは人それぞれ
1.6スレもオートワイパー基地外みたいなの出てきて同じような感じだったし
くだらないことでレス消費するのはスレも終焉だってことだ >>226
適合とは形状的に取り付けられるかどうかの話だとすれば、
標準ダンパーに適合するSTIスプリングは、標準スプリングに適合する社外ダンパーに適合する。 俺はその認識で正しいと思うから、社外品でも構わないから交換したがっていると思われる方には品質に問題が無い具体的な商品名を価格込で提案したのよ
1人で反発してるのは、純正部品がおかしいのは我慢ならん
社外品にするのは筋が違うだろ、（新型車が出ているのは関係なく）今からでも無償で交換すべきって喚いてる スバル純正の5w-30とプレイアード0w-30で
燃費変わりますか？ そういえば以前にカタログに標準装備と載っているフットライトがディーラーオプションだったので契約違反として納車後に契約破棄すると騒いでいた輩がいたね。
結局カタログ装備表のミラーの項に載っていて、ウエルカムランプ機能の一部としてミラー下部のフットライトのことを言っていたのだが、その後の年改で分かりやすい表記と注釈付いた。
その後、その人がゴネ得したのかはわからないが すまぬが、標準スプリング(stiスプリング)に適合するダンパー(ショックアブソーバー)で、ドカン、ガツン、ゆさゆさが消えるやつを推薦してちょうだい >>223
↑のみなさんありがとうございました
カヤバかテインかクスコで探してみます
ありがとうございました >>242
エルシュポルトの前OHダンパと後グレードアップダンパに替えたが、ドカン、ガツン、ゆさゆさはかなり減る。その代わり細かいゴツゴツ感は増えた。
初期減衰がソフトで奥に行くほど硬くなるダンパーがあったら教えて欲しいくらい
機械式ダンパーには妥協点が必要だな >>244
初期減衰のソフト重視すると純正一になるよね。値段がバカ高いダンパーだとどうかは知らないけど。 >>245
残念ながらレヴォーグというかスバル用にはそんなダンパーはない。スバルに乗ってるダンパー替えるような奴の思考は同じで出しても売れないから。 売れてもごく一部じゃ企業は大赤字だしな。声の大きい少数派が設定しろとうるさいから設定しても結局一部しか買わなかったMTと同じ事よ エルシュポルトダンパー作ってるショップもだけど、もう少しお金だせばオリジナルのオーダーダンパー作ってくれるところ結構あるよ オーダーつった所で減衰の値をどうやって指定すればエエんかわからんしな >>249
「ガツンじゃなくてスッと入ってからグッと踏ん張って
コーナーではグワッと入ってからグググ・・バーッと抜ける感じに」
ってオーダーすればプロがいい感じにやってくれるんじゃない？ >>250
なるほど。
スバルの足回り屋はプロじゃないんか？
コストの壁が…なって言わないよ。 本日はノードカン、ノーガツン
社外ホイールにしてドカンはまだない
いい車ですわ
高速は楽チンすぎ
数年後タイヤをプレミアムコンフォートに変えればほぼ完璧かな～ >>250
みんからのパーツレビュー見ると、そんな感じの頼みかたでもそこそこ満足できるようになること多いみたいだね そりゃ「グワットバァァ～君」にはそれ用を、「すう～っとシャキッ君」にはこれ用をと、あらかじめ用意しておいた同じものをあてがえばどうせ満足するのだから、チョロいもんだよ。
本格派を装うだけのバカ相手の商売はチョロいね。 >>255
フルノーマルなのに文句だけ言ってる人よりましだと思うけど 需要のあるところに商品を投入する
まっとうな商売だな
何だしても文句言って買わない奴相手にするよりずっとマシ 最近乗り換えたくてたまらなくなってたけど他のクルマが高すぎて愛着が復活してきた 飽きが来そうになるころ、何かしらパーツ付けたり換えたりしてるとまだまだ乗るぞって気になる たしかに高いけど数週前にようやく乗り替えたわ
B型GT-Sの内装パネル全面ピアノブラックがじき市場に出るはず どうもスバルの中古は前のオーナーが距離関係なくその車に何かしらの問題や大きな不満点があって売ったように思えてならないわ。 >>262
他メーカー車よりはそういう傾向もあるかもね。レガシィターボに乗る前、他社製では
車検通したことなかったが、レガシィGTで、初めて車検通したよ。それまでは、乗り換え
ばかりだった。 >>262
加速のタイムラグ
ガッツン
ピューピュー言う風切音
高速域のスタビリティ不足
が不満で早々に買い替えました >>268
おお、ANCHORか。
フルデュラで120万円とはすごいね。最近はANCHORロゴじゃなくてBridgestoneロゴになってカッコいいよね。 ワイは
２０００STIとアルミーユ ミニの2台持ちやで これはVNだが、ホイール交換はドカン対策に効果ありそうだ
次のタイヤはビューロに決まりや
インチアップしたらむしろ乗り心地がいいと言っているが、18インチのままならもっといいはず
https://youtu.be/4NKiaKqywQA
壊れないゴルフ(パサート)R=VMG 提供いただいたホイールだもんな。
そりゃほめるだろ。 VE304履いてるけどコンフォートは3日で麻痺する
ワインディングの度に不満が現れるから溝減ったら次は無いな >>275
俺も履いてたけどグリップに不満が出るほど普段からコーナリングスピードが高いのか？なんか、つまんないってのはわかる。 >>276
PS4sと比べてグニャグニャ感はある
あとはサイドウォールの見た目がイマイチかも 30キロくらいで走ってると後ろ座席がギシギシ音がする。
ちょっと急に止まると後ろからキュインキュインって聞こえる。
何の音かわかる？解決法ある？？？ >>278
何の音か特定して、有効な解決法で対処してください。 寺で5000キロでオイル交換推奨されたので依頼
あとエアコン関係、コーティング関係は断った
ドカンについて相談したら店舗周辺でテストしてくれるらしいが、再現はまずしないだろうな
知らないわけはないから、再現しない=異常なしコースだわ 本日、初めてビーナスラインを走行。道の悪いところあって、3回位ドカンを食らった…
もう少し道が良いと、最高に気持ちいいワインディングロードだと思いました。 レヴォーグ A型乗られてる人いますか？
Bluetoothのカーオーディオ使うのに使ってる機器とかあれば教えて頂きたいです 俺はAnker Roav FM Transmitter T2 （販売終了）
iPhone Bluetooth > トランスミッター > A型パナナビFM
前席スピーカーは変えてデッドニングもしたけど、
ナビ変えるのが面倒だしココに落ち着いた
音楽ってかカーナビ音声とYouTubeが用途
https://www.ankerjapan.com/products/r5114 >>283
ありがとうございます！
無知で申し訳ないのですがナビに飛ばしてるってことは社内スピーカーから音出るで合ってますよね？
これシガーに指すだけで自動接続みたいな事ですか？ >>284
「FMトランスミッター」は、スピーカーから出るような音や曲を、FM放送と同じ周波数・変調方式の電波に乗せて発信する機器です。電波の届く範囲でFMラジオを使い、トランスミッターから出力される電波の周波数にチューナーをあわせると、トランスミッターに接続された携帯音楽プレーヤーなどの音を、ラジオで聞くことができます。 >>284
Amazonで売ってるBTトランスミッターで評価高いの買えば良いと思うよ、今ならPD付いてるのがいい
上に書いた以外の種類のも予備で持ってるけど、どっちも車に載ってエンジンかけると自動でBT接続されて直ぐに音が出るのでモードは常にFMにいれっぱなし
一昔前みたいなサーッっていうノイズは今のは無くなった >>284
俺も前車で同じFMトランスミッター使ってたけど、勝手に空いてる周波数探してくれてその周波数をカーナビ側のFMで合わせれば車内のスピーカーから音流れるよ >>281
いいよね
ソフトクリーム、蕎麦美味かった？ D型パナ純正ナビをAndroid Autoにしたけど、Bluetoothの遅延が減った気がする
元々のBluetooth Audioは遅延が酷くて反応も怪しかった 大分だけど台風で雨風が激しい
水没しそうなトコに停めてる人は対策しておいた方がいいよ
まだ序盤なのに川が思いっきり増水してる >>285-287
ご丁寧にありがとうございます！
A型契約するので買ってきます！
>>288
BluetoothレシーバーはレヴォーグのUSB端子から使うんですかね？ >>293
USBじゃなくてビデオ入力に専用の変換コードつけてそれにBluetoothレシーバーを繋げる ホイールガリってから一挙に大事に乗る気がなくなった 前期1.6GTSのアルミホイールなら、
以前は程度の良い中古が多く出回っていた。今はどうだか知らないが。
前期2.0GTSのとは色合いが微妙に違う。
黒い部分が灰色になる ぶっちゃけほとんどわからないレベルだとは思う
けっこう間近で見ても区別付かない オーナーだけど、そんな細かいこと気にしてないってか知らなかった グーネットの買取相場が8月より5ﾏｿほど値上がっとる 以前荒れた路面でコトコト音がする様になってきたと
書き込んだ者ですが、昨日ストラットの3本のボルトを
増し締めしたら、車通勤時にいつもコトコト音がする道で
しなくなりました
増し締めはトルクレンチ30Nm設定で
したんですが90度くらい回りました
アドバイスくれた方ありがとうございました >>305
車高調だけど俺も鳴るから締めてみるかな >>309
車高調だったらアッパーのピロボールがいちばん怪しくない？ S#で勢いよく加速したあと臭いんだけどなんだろう
冬とか特に >>306 >>307
B型だったけど7年の節目で買い替えたわ
下取りだと車検切れ気にしなきゃならんから車入るまでディーラーもｇｋｂｒだで >>312
そんなかんじ
なんかケミカル臭いおならとも言えるような臭い 今から乗り換えるならやはりVNしかないのかね？
インプレッサもあと数カ月で旧型になるし。 >>314
うちのも臭いするんですよ
状況としてはアクセルを踏み続けた状態が長く続くと臭いしてくる、例えば登り坂が長く続く状態とか高速でアクセル踏み続けるとか
どうもエンジンルームからというより車体下のエンジン後方辺りから臭っているように思う、前スレでCVTの温度が上がって内部圧力がかかってそれが抜けるとその臭いがするんじゃないかと言っていたが真意は不明 >>311
新車時だったら排気管の接続部に使われてるガスケットが焼ける時の臭いなんだが、だいぶ経ってるし時々は熱をかける運転をしてるだろうから、原因としてはエンジンオイルが燃えてるの可能性が怪しい
ヘッドカバーあたりからのオイル漏れがないか、それが排気管にかかってないか一度点検してもらった方がいいです。大量だと最悪発火します。 俺のも臭いすることある
プラスチックが焦げたような臭いかな
ブレーキだと思ってた 山道、峠道を走り抜けた後によく匂いがする
グリスか？ブレーキか？って思ったけど 1.6ですけど硫黄というか電気系が焼けてるような臭いしますよ
山梨の御坂峠を笛吹側から登るとiモード一般的な速度で必ず臭う
登った所の駐車場立寄るとMTの時のクラッチ臭みたいな感じに漂う
今15万km越えてるけど新車時からCVTはこーゆーもんなんだなーと気にしてなかった アイサイトエックスの11インチナビにするとテレビ7インチくらいの表示になるんだよな。
市販の9インチナビにした方が良いかな 無理してローン組んでこの車を買う価値があると思いますか？ >>322
買ったら間違いなく満足すると思うよ
後悔することは多分ない 中古を無理しなきゃ買えないなら維持費掛かるからやめとけ >>322
ドカン、ガツン、バキッw
何かと金がかかる 維持費はどんな車でもかかるんだから
迷わず買えよ
買えばわかるさ スバルカードの年一オイル交換サービスがなくなったのが地味に
痛いよな 新車ならまだしも中古車を無理にローン組んでまで買わないほうがいいと思うぞ >>333
結構状態良いんですよね…
新車は流石に高すぎて… いい車だけど、同じローン組むならディーラー新車の方が色んな意味で得な気がするなぁ 万人受けはしないけどいい車だろ
オーナーかなんでそんなに否定的なんだよw いい車だけどローン組んでまで中古を
買うほどのものではないよ。新車時代に即金ならまだしも。中古は当たり外れがある 自動運転系の貧弱さは、特にC型以下と現行新型とではだいぶ差があるように思う
スペックなどのメカニカルな部分は環境問題もあって、スバルで売る以上はVMからもう伸びしろなさそう 逆にアイサイトに興味なければB型でも十分ってことだな
300馬力のステーションワゴンって理由で選ぶ人もいるだろうし >>342
い、一応B型でもアイサイト3は着いてるぞ（震え声）
もうB型とC型はメーカー保証なし。
3年ローンなら完済時9年落ち10年落ち。
しかも今は中古相場が高い。
もしスピード出さないなら現行1.8GTHEXの新車でいいじゃん。もう納期も短くなり初期トラブルもそろそろ一掃された。 程度が良いってのは外観や内装のきれいさだろうけど、それと未来のメカ系故障確率とは無関係だからね。7年経過後のスバルの故障発生率は明らかに高い。もちろん、明らかに、いじり倒してあるのよりは良いんだろうけど。 今思うとVMGは新車価格安く感じるよな。
当時もSTIは高いと思ってたけど、2.4待たずにF型買って正解だったわ。
現行2.4をVMGで付けたオプションでシミュレーションしたら600万超えたし。
今じゃ流石に買えないわ。 >>345
エアロ巻しなくても550万だった。
2.4非EXにしても結局大差ない。 >>342
A型ってそんなに劣ってるんですか？
1.8は馬力が2.0に比べてかなり低いような気もするしそもそも高くて… A型もB型も中味同じよ。
2000ならA型でも大してリコール無かった。
ただA型は8年落ち。修繕費がかかり出す
年頃 A型乗りだけどこのまま維持しようか乗り換えようか迷ってる
売ったって大した金額にはならないしなぁ 俺もA型、潰すまで乗ってVNHのD型かなと思ってる 13年は維持したい
ただスバル車は飛び石ですぐエクボができる印象
知らぬまにへこんでる >>352
前バンパーは飛び石で点々剥げ出来てるけど、飛び石でエクボってどこにできる？ 現行に2.4非STIが出たらVMG A型から乗り換えようと考えてるが
最後まで出ない気がしてきた 出ないと思うよ台数出ないだろうから、素直にSTIでいいやろ 新型S4には安い非STI（GTH）あるけど見かけないな。 >>357
まぁレヴォーグでも2.0GTは結構早いうちに消えたしそんなもんかね
>>358
レカロの吸引力凄いだろうしな
個人的には要らないけど >>357
内装の色と後々お金かかりそうな可変ダンパーが嫌やねん 後々車高下げたり脚回りイジるなら可変ダンパーはパスだな 減衰力可変用の社外スプリング出てたからそれでも良いし、新品をオクに流すもよし
ただ、オク見たけど新車取り外しでもVN純正は安いな
あとこういうのもあるから少しはマシになるかも
https://motor-fan.jp/weboption/article/58219/powerthto_vnh/ >>347
A型は単純に改造されてなくてもセッティングが割とピーキー。アクセル周りとか応答性と引き換えにあんまり遊び無い。そういうのが好きなら問題無い
それよりも手入れが問題。内外共に手入れや日頃のメンテナンスをきちんとした方が良い。経年車だしな レヴォーグ乗りならGRカローラ乗りたいよね？
GRヤリスとか全く興味ないけどGRカローラはちょっと荷物積めそうだし GRカローラと購買層というか年齢など違いそうだからいつも噛み合わないし、イラネで終わってるぞ
Audi S4 Avant 欲しいな～でもチョット手が届かないんだよな
みたいな人がレヴォーグの購買層だと思われる GRカローラ、シビックタイプRは気になる
レヴォーグ2.0からの乗り換えなら居住性はタイプRなんだが、それ以外はGRカローラなんだよな 個人的には仮に今後乗り換えるならVNHか他ならマツダ6じゃないかな？。もっともマツダ車は車内からの見切り悪いからあんまり乗りたくないけど >>365
いやレヴォーグ買う人はそもそも外車の選択肢ないと思うけどな
外車乗ってる人は大雑把に分けると
・金を持て余してる人
・無理してる人
こう思ってる
ただ現行レヴォーグがもはや金持ちの車になりつつあるからな… 外車の欠点はとにかくメンテナンス性が致命的に悪い事だしな。金と時間によほど余裕あるか工具やドナーカー、いざという時の修理先も整えてて普段は自分で外車弄れる人間しか乗れないよ 今ってVNHの新車乗り出し500万とかするし、それならもうチョイ足してとか考えんか？ GRカローラは気になるけど買うとなるとMTになるだろうしそうなると家族が運転できないんだよな
外車もメンテパックに入っていれば故障面は心配要らないようだけど年間2万キロ以上乗って乗り潰す派の自分には向いてない感じがする 現行2400EXはドラレコとか必要最低限つけると、どうやってもスバルサイト購入シミュレーションでは500万では上がらない。込み込み550万円だ。S4GTHEXなら込み込み500万円。あの黒い樹脂製オーバーフェンダーがちょっとねえ。 外車は3年か長くて5年で乗り換えないと以降は維持費がうなぎ登りで1台で懲りた 550万だとあと250万300万足せばBMWM240クーペ買えちまう。 正直500超えるともう少しだせばと色んな車に目移りしちゃうし、そうなるとSUBARUの割高感が凄く目立つ
自動ブレーキ&自動運転は他社も良くなってきている
モーターアシスト＋ターボが無い
最近の車のトレンドでもある内装強化は特にイマイチ >>374
だったら500万足したら1千万の車買えるぞやった！www 外車でパワーあるグレード探すと高くなるから結局スバルに戻るの繰り返し中、国産の他メーカーは興味ないし >>365
被るのはA4 35/45のほうでS4は被らないだろ
350PS超えが欲しいような奴はレヴォーグなんか眼中にもなく最初からそっち買ってる
>>370
この性能でもう少し出せばを求めると200万は上がるが
それすらもうほぼ選択肢ないから結局1.8と変わらんスペックに+200万出すことになるんだがね
話ずれるがレヴォーグ長年乗ってそっからMT車に移るってのもよくわからん
>>374
クーペでいいんなら最初からそっち行けばいいのに なんでステーションワゴンなんかに目を向けたの？ >>378
別にずっとレヴォーグ乗り継ぎしなきゃならんルールも無いし
SUBARUというメーカーに想い入れてる人はVABほどいない
生活環境も変わっていくしな
人の否定ばかりしてないで落ち着いた方が良いぞ 俺は特にアイサイト重視してないから乗り換えなら前に乗ってたBPのMTも対象になるんだよな
綺麗なBPが走ってると目で追っちゃう
19万km越えでも絶好調だったけど諸事情でレヴォーグに乗り換えたもんでさ
今のレヴォーグも15万km越えだけど調子良いからまだまだ乗換はないと思うけど 燃費の良い250馬力くらいの車があればそっちに移る レヴォーグからの乗り換えに適してるみたいだな
10年後買うわ
https://youtu.be/51Tuxt_Ih2k >>383
次期型はTHSのストロングハイブリッドでそんな感じのスペックで出てくれば絶対乗り換える >>386
今の2.4より50万以上高くても良ければね… >>384
静止画ばかりでまともにMTを運転できなかった模様。 >>288
上記に関連して相談です。
こちらのレスでご案内の商品を試しに購入したところ、FMトランスミッターよりもノイズが(当然ですが)少なくてよさそうだったのですが、
オーディオが車体左スピーカーからしか鳴りませんでした。
左スピーカーからは、右スピーカーから本来流れるパートが聞こえなかったので、
ステレオでレシーバに送信はしているもののR側スピーカーに流せていない、と推測しました。
(モノラルで送っているとかでは無さそう)
で、CN-R300Dのページではないのですが
パナナビのページを参照したところ、
「AV IN(AUXの代わりのポート)は4極プラグで、チップから順にL、映像、GND、Rの配列」
と書いていました。
恐らくAnker側は普通のオーディオよろしく、3極でL、R、GNDになっていそうです。
※なのでLは鳴る
さてこの状況で、何かを買い足すことでステレオ再生はできるものでしょうか、、、？
ナビ背面を見ても当該ケーブルはカプラまで直収されていそうなので、
変換を噛ませるとしたらAV INのケーブルへレシーバを繋ぐところで何とかするしか無さそうですが、、、 >>390
いろいろ種類があるので注意。
4極オスプラグと3極メスプラグとを自分で配線接続した方が良いかもしれない。 >>389
ただの接触不良だろ抜き差しアンアン数回してみたか？ >>390
あるんですね、、確認不足でしたありがとうございます。
https://item.rakuten.co.jp/icon-shop/4938591084009/?scid=wi_ichi_iphoneapp_item_share
確かに配列気をつけないと意味無さそう(この商品の場合はNG)なので目的のものがあるか探してみようと思います。
最悪ケーブル自作ですね。フォン端子？のものしか作ったことないのでこちらも調べてみます。
>>392
一応今アンアンしてみたもののダメでした。
レシーバのチップを車体側AV INの中すぐのとこに触れると右側スピーカーから音が出たので、
やはり配列を変更してあげる必要がありそうです。 かっこよくて、ハイパワーで、荷物もつめて
理想の1台だよな 走行距離35000くらいで初めてカーボナイザー
施工してみました
DIYでインタークーラーとスロットルバルブの間から注入
施工前後でアイドリング回転数800→700rpm
アイドリング燃料噴射量22→16ml/minに低下
こんなに効果あるならもっと早く施工しとけばよかった 700、800となると手が届かん
頑張っても600まで
となると外車のハイパワー車買おうとすると中古になる
しばらくはこれに乗りながらのんびり考えるわ 勢いでごーごごーーーーー！！！！
ウェルカム、high-powerturbo World
( ͡° ͜ʖ ͡°) >>402
ほんとですか？
なぜまた今なんですか？ 養分はこれからスマスロの機械と設備台払ってくんだから凄いよなあ…
噂では相当かかるらしいよ >>399
俺も。
700万800万なんてツールとして気軽に乗れる金額じゃねえよ D型の5年目車検が近付いているんだが、点検パックを延長するか悩みどころ
過去スレで散々出た話題だが、実際に自分の番が来ると悩むものだ
スレ外でもこの車が壊れている話をあまり耳にしないんだが皆さんどうですか？ 2ヶ月前から予約が面倒になってきたので、次は
近所の整備工場で車検や点検はお願いする予定。 >>411
時期がきたら営業から電話かかってきて、都合の良い日打合せするだけじゃないの？そんなに面倒か？ そのくらいの予定立てられないんなら好きにすればいいよ >>412
毎週土日テレビ観てるだけの暇人なら
どうでもいいな、急な予定もないし >>414
マジか、延長で7万強の元取れた？
よければ詳しく教えて貰えると嬉しい >>410
私も助かった。
ブレーキカチカチ。ビルのダンパーコトコト音。
あと1.6の方なんでカムキャリアオイル漏れ。 点検パックと延長保証は別だろう
7万は車検代込みだからあと2年乗って定期点検スバルでするならお得だし、5年目以降に高額部品の故障が多くなるのは事実だから延長保証は入ったほうがいい
1年後くらい目途に買い替えるならどちらも入らなくてもいいし そういえばサブディーラーで車検やら点検受けたら保証ってどうなるん？ >>416
飛ばしすぎてCVT壊した（リビルト品70万円コース）
ディーラーオプションの楽ナビ壊れた
どちらも6年め
延長保証さまさま stiカナードはgtsにも寺で取り付けてもらえるかな？ >>423
ちなみに謎スイッチはディーラーオプションで2万くらいだったはず ナビのパーキングブレーキ端子をグランドに落とすだけだから自分でできるなら費用はかからない。出来合いコネクタもヤフオクとかで売ってる。作業はやったことないと難しいし面倒だけど。みんカラ見ればバラし方出てくるはず。 >>410
点検パックの5年以降については、ディーラーで車検すること前提の場合は入ったほうがいい。点検パックのきんがくで、車検の費用がまかなえて、6ヶ月点検、一年点検は無料になるイメージ。
延長保証は自分は入ったけど、入らない人のほうが圧倒的というのがディーラー営業マンの弁。7万をどう考えるのか。自分の場合はD型で5年経過したけど走行距離3万キロなので不具合は出てない。 長く乗るから延長保証入るつもり
点検パックもはいる 延長保証は保険会社の商品。
結果的にドブに捨てることになるかもしれない。
相互互助会みたいなものだから、そういう人のおかげで高額修理も賄える。 >>412
自分の場合は都合のよいのは土日だけで、土日の整備
予約取ろうと思ったら、うちが行ってるディーラーは
1.5ヶ月先ぐらいじゃないと空いてない。
車のために休日を、そんなに前からロックするのは
厳しいわ。 車の為にって言い方が理解できんわ
レンタカーで良いんじゃね もし86とBRZで迷ったらディーラー多くて簡単に予約できるトヨタ86がいいな。
今はトヨタの全車種が全トヨタディーラーで整備依頼できる >>431
ブラック企業人には無理かもしれないけど、平日夜に車預けて代車借りて整備完了日の夜に車取りに行くのよくやるけどな ディーラー閉まるのが18時だし、店舗そのものもトヨタに比べて少ない。うちの近くに無い。バス利用だよ。以前はレヴォーグ1.8のリコール対応で予約なかなか取れなかった 先々月あたりのリコール対応時期は酷かったな
8月頭に点検の時期ですって連絡よこしてくれたのはいいが、予約取れて点検受けたの一昨日だわ メーター周り？メーター下部？からクチャクチャ音鳴りするのって、何らかの対策されたのかな？
A型9万キロついに鳴り始めたわ 店舗数が少ない。整備がキャパオーバー。さらにはリコール頻発。
それなのに定休日が週2日。
バカ丸出しの悪循環。
そんなもん、店舗は開けて休みは交代で週休2日に分散しろっつーの。
忙しいからと、予約が一杯だからと、そうやって断っといて、
店の前を通ると週に2日も真っ暗。
そんなにやりたくないならもうやめちまえよ。
この世からスバルが無くなっても自動車購入者は困らないから。 スバルなんていうのはさ、さっさとトヨタに完全吸収されればいーんだよ。
スバルというブランドと一部の車種だけ残してさ。
GMの中のキャデラックやシボレーみたいに。
航空機や防衛産業は重工・川重・IHIに身売りすりゃいーし。
むしろそのほうが「選択と集中」になるだろ。
トヨタがなくなったら困る人が大勢いるし日本経済も破綻するけど、
スバルなんて痛くもかゆくもない。
やる気ないならもうやめちまえよ。
ほんと、車種展開も新規パワーユニット開発も販売店も、やる気ねーよな。
やめろやめろ。 流れ悪いわ
そろそろ攻めるタイヤやめてプレミアムコンフォートに変えようと思ってるけど、みんな何使ってる？
Advan db かPrimacy4+で悩んでる お前がトヨタに乗ってれば全て解決じゃねぇか
なんでスバル乗ってんだ >>446
レグノの一番高いのでいいんでないか。
ポテンザみたいにはコーナー飛ばせないよ >>447
アイサイトで他社から流れてきたのも多い。 >>446
今まで履き替えは全てポテンザだったが、先週初めてレグノにした >>446
同じMICHELINのプライマシーが良いよ
サイドウォール断トツでカッコいいもん レグノはサイドのデザインがジジ臭いもんな。
分銅繋ぎやめればいーのに。アレが年寄りっぽいんだよ。
サイドウォールも丸みを帯びているからなおさら。
ウェット性能も歴代ずっとイマイチだし。
排水性というより、それが試される速度域以下のコンパウンド領域で滑る。
静かで乗り心地だけは抜群だけど、それ以外はダメ。
静かさと乗り心地だけを求める人向け。 >>441
おじいちゃん、そんな時代は終わりましたよ レグノ多いよなーやっぱり
静かさのレグノ、走りのミシュランって感じかぁ
何を重視するかもう一度考えないとな
Advan勢はいなそうだな 選択肢から外すわ dbいいと思うけどレグノ、ビューロも言うほど秀でた物感じなかったな コンフォートは3日で慣れて麻痺するから止めとけ
VE304履いてるけどはよ変えたい タイヤのロードノイズや乗り心地はスバルのワゴン車四半世紀乗り継いでると身体が慣れてさほど気にならないから、操安性とグリップ、過渡特性重視でミシュリンのPSシリーズ最高だな REGNOにして乗り心地と静粛性は改善した ガツンと来ることも少なくなったしロードノイズも減った
コンフォートタイヤというものを一度もはいたことがなかったからいい経験になった
次は選ばないけど ポテンザS007Aバランス良くて良かったけどね。いろんなタイヤ履きたいしコスパ悪いからもう買わないだろうけど。 一ヶ月先の整備の予定を軽く決められるのは独身者だけだろ 独身だろうと既婚者だろうと、予定は予定として決めきれないような人間は脳みそに軽い疾患があるのでは？ >>470
同感ってか、そんな行き当たりばったりじゃ何の予定も立てられなくて困らないのかね スポーツマックス 4万キロ
PS4 4万キロ
ポテンザ007 2万キロチョイ
プライマシー4 3万キロ
と履いて今回はピレリのパワージーという格安にしてみた
今のところミシュラン系より合っている感じ
サイドウォールがしっかりした方がレヴォーグに合う気がする
コスパ考えなければポテンザが1番良かった 車に限らす予定を決めてもドタキャン繰り返してるヤベー奴
何回も書いてるけどお前だけだよ？そもそもこの車乗ってないだろ >>472
13万キロ脚回りリフレッシュ無しですか？ >>474
自分の場合、A型を買ってスプリングとラテラルリンクとホイールを変えて
当然の短所として乗り心地を悪くしてしまったという意識があるので経年で少し悪くなったとしても気にならないかな
ちなみに13万キロを超えてCVTオイル滲みとウォーターポンプ周りの劣化修理（12〜3万）やブレーキブースターカチカチ（10万チョイ）とかは必要なのでやってます むしろ結婚してるなら早めに予定入れて家族に伝えとく方が色々円滑だと思うんだが
1ヶ月も前から予定入れてるのに家族サービス後入れされる程家庭での立場が弱いのか？ まあ所謂キモオタカーではあるから独身率は高いんじゃないのか そうかね？うちのマンションだけでも4台いて俺以外は結婚して小さい子供いるけどなぁ >>483みたいなやつが湧くたびに2.0乗ってるの恥ずかしくなるわ いや、俺だって(独身)以外1.6だが？ミニバンは乗りたくねぇって人達 レヴォーグ買ってアイサイトXつけない人っているんだ >>486
高速に乗る機会はあるけど前車追従クルコンをセットしながらも結局は自分でアクセルを操作してる人 つ自分
高速道での渋滞時手放し運転可能と自動追い越し、カーブ前ランプ部料金所前自動減速以外は変わらない。 >>486
現行スレッドいけよ
現行はほとんどがアイサイトXのEXグレードを選ぶそうな そうそう、現行2.4EX試乗したが、この
アイサイト信号を読むのね。先頭で信号待ちしていて青信号に変わったのに発進しないと『青信号に変わりました』と
アナウンスがある。
追従時の車速制御も良くなった。
急減速が減った。
その道路の制限速度がメーターパネル内に表示されるのもびっくり。
今なら納期2ヶ月位だそうです そういやVMGも信号読んでるよな
普段は表示しないけど赤信号でブレーキ遅くしてみると赤信号警告表示される気がする >>494
たまーに赤信号よむのはわかってたけど、ブレーキが遅いときだとは知らんかったわ ツーリングアシストから読み取っていたような。あと、信号待ちの先頭という条件があったような気がする 前期型だけど確かACC中に赤信号検出でスロットルOFFにはなるけど
ブレーキは自動じゃなかったような気がする SETからREADY状態になっても”ダルイ加速”しかしないから、確かに加速制御っていうか
アクセル制御が入ってるのかもね 代車で軽を借りたんだが街乗りでもレーン逸脱防止が働いて路駐を避けようとしたらハンドル戻されそうになってビックリした GRカローラへの乗り換え組おりゅ？
mtにはなるが GRカローラは通常グレードでも抽選販売でそれを逃したら実質買えないみたいだよ >>509
2.4より200万高いんだっけ？
興味無し >>508
アクシオ/フィールダーなんかは視界設計けっこう頑張ってたのになんでそれやめちゃったんだろうなぁ
ツーリングなんかCピラーもぶっといし >>511 スバルも取り込んだんでアイサイト風なカメラで視界も確保・・・・
しらんけど いよいよ10月12日から東北道120km/hに引き上げだ
後期型ACCが生きてくるな トヨタはレーダーの股抜きも無いらしいしあんまりアドバンテージ感じないね～
次回車検で15万キロ超えるから乗り換え見てるけど、いいのがなかなか見つからない
思い切って中古のVMGに乗り換えるかな(笑) 股抜き自体は便利かも知れないか確実ではないからな。割と中途半端な技術だからメーカーや開発者の設計思想によっては不採用でも当たり前ではある 関東の水没車っぽい高年式、低走行で安い車増えてきたな。
安いのも理由あるよなーとしみじみ思うわ 基本廃車コースなのだが高年式車・人気車は流通するのね NHK所さん事件ですよ水没車特集やっていたが、水没車を安く買い取り完璧になおしてロシアに売る業者があるそうです。 >>520
だって安く買い取れるし、修復歴ないし…
実車みないとちょっと怖いよね。中古狙ってる身としては相場だけ壊れてくれないかなと思ってるけど 水没車は一見何も問題ないように見えて電装品、配線部にダメージがある場合が多いのがアカン。
もちろん水没したことを明記してあって知ってて買うなら仕方ない。
くっさいのとかフロアカーペット剥がすと錆びてるようなのは論外。
東海豪雨の時に自分の車もフロントガラス下側まで水没したことがあるんだけど、水に上まで浸かるとクラクションが一斉に鳴り出したんだよね。道路を流れてきた雨水が決して中性でないことの証だと思ってる。電気を通すんだよね。結構な酸性なのかな。 酸性だから電気を通すのではないよ
中性だろうと主に塩分（塩化物イオン）が含まれていれば電気は流れる 違う車でレボーグの横走ったけど結構うるさいんだな
自分で走ってると分からん >>525
そうなの？マフラー変えてたとかじゃなく？ 先月下取られたVMがようやく市場に出てきたけど総額200万超えててワロタ 下取安いの？
2 0なら250は付きそうだが
いずれvagと並ぶだろうね >>529
いくら2.0といっても早くも7年落ちのB型なんで価格としてはこんなもんじゃないかね
それでも思ってたより額行ってる気もするし他と比べたら安い気もするし
いずれにせよ、スバルは既に新車納期落ち着いてるからもう暴騰はしないでしょ 乗り方次第
吹かしたり回したりせず走れば16-17も狙えるがどうせそういうタマじゃないんだろ？ >>534
80km/h巡行でもその数字は無理なんじゃないか？
15km/Lはいくかもだが… >>534
ACC90～100 km/h巡航で、燃費計読みなら16km/l出ることもあるけどな。郊外の高速でないと難しい。 冬に静岡東部から白馬行くけど満タン法で16km/l強走るぞ
甲府南安曇野間は高速でACC114設定 先月stiスポーツ納車されて1ヶ月乗ったけどシートが硬すぎて腰と背中が痛い
いい解決策知りませんか？ >>539
俺運転席、助手席共にレカロのSR-7に入れ替えたわ >>540
マジすか
レカロと純正シートかなり差ありますか？ >>541
そらもう月とスッポンよ
>>542
SR-7Fだから乗り降りは純正シートとさほど変わらんよ あと少しで東北道の岩槻～佐野藤岡間が
120kmになるな >>537
215/50R17とかの外径小さいタイヤはいてない？メーター距離が実距離より多く出る >>545
プリウスとかでもカタログ燃費の1番良いグレードはタイヤ外径1番小さかった気がするけど、そう言うトリックかいな？ >>545
225/45R18のアイスガード6の1年目だよ
ホイールはよくわからんセット物の一番安かったやつ 245のS007履いたVAＧが真夏に2名乗車で大阪仙台往復の高速道路のみで流れに乗って15.4です。 >>548
高速道でACC95キロ設定Ｉモードならリッター15キロ楽勝だな 110km/h台と130km/h台で燃費がかなり変わる印象
そのあたりから空力的にキツくなるのかな 燃費に大きく影響するのは速度っつうかエンジンの回転数だろうね
SAでの給油で大きく誤差が出るけど東京-大阪間なら20kmも普通に出しちゃうし
中央道長野方面ならば15km、帰りの名古屋方面なら18km以上
回転数は・・・・
FB25が1900rpmでFA20が2000rpm付近 >>543
ありがとうございます！
シート交換検討してみます。 S#って不自然に感じるけど新型は良くなってるんだろか >>554
高速常時Sって漢やね
燃費はどんくらい？ 高速道路でS使ってると
回転数が無駄に200くらい多い気がする >>559
もっとじゃないの、400回転位違った記憶が 取説には高速Sってかいてあったから
何も考えずにSにしてたわ
高速燃費１０前後かな 高速はiモード
街乗りはS#
レヴォーグ乗りの常識だよ S#は自分が意図する以上にドカンと加速するから嫌いかな
Sが一番しっくりくる >>562
加減速激しい首都高の様な都市高速ならSで良いだろうが、他の都市間高速で常時Sて、ガソリンもったいないだろお金持ちやんｗ 60キロACCで回転数１３００（I） １５００（S） １８００（S＃）だったわ >>547
まじかじゃあタイヤは小さくないね それでそんなに燃費出るんだ 失礼しました
似たような使い方で満タン法13-4ぐらいしかでない >>567
何処をどう走ったかで変わるのだから比較してもな >>568
それ。
標高差のある平坦な下りの高速道路を淡々と80ｷﾛ位で走ってその区間だけ測ったら
ビックリする位の燃費でるしなｗ
15km/L以上の燃費って、高速道路区間だけ切り取ってるだろうね 関東の話で申し訳ないけど、山中湖から道志道抜けると25km/l位出たりするし、ほんと走り方だよね。 おれ235/40R18のプロクセススポーツでだいたい12.7～12.8くらいかな 新東名を端から端まで走っても、ACC巡航100km/hならばメーター読みでリッター15kmは出るからなあ。新東名はアップダウンは少ないし。
この間、さいたま市～いわき間を走って、リッター16kmぐらいだったわ。いわき市内の一般道は40～50kmぐらい走行したけど。 首都圏から東北のスキー場行って高速500km,下道100kmくらい走ったけどDISP表示15.2km/lだったな あー高速メインならそれくらいかも
当方通勤(峠超え有)メインです よく埼玉から新潟市まで高速走るけど、D型GTS、A/Cオン(25℃オート)で往復ともACC95～100km/h設定のちょくちょく気持ちよく追い越し加速して、メーターと満タンとも15～16km/Lくらい。
県境の山間部で一旦燃費が急落するけど平野部にかけて落ち着く感じかな。
一度かなり慎重に運転しなければならなかった時、ACC80～85km/hで走り続けたら17km/Lいったよ。
昔BL5スペB 5AT乗ってた時、燃費チャレンジしてみて80km/h巡航で一切追い越し加速しないで15km/L届かなかったけど馬鹿馬鹿しくなって燃費気にしなくなった
そう考えるとVMGはわりといい燃費出ると思った >>576
レシオカバレッジの大きいCVTのおかげだね
伝達効率が悪いと言っても、高速を低回転で走れるメリットは大きい
エンジン違うので比較しても仕方ないけど、MTのWRX STIの1.5倍くらい燃費良いんじゃないか 高速道路はまったりIモードでACCってのは同意するんだが、たまにレスポンスが異常に悪い時があってガッカリするｗ
ETC通過後とか、巡航中の追い越しでジェントルにスロットル踏み増ししても、なぜか全く加速しない時がある
慌ててさらに踏み増すと、いきなりグワッっと加速して同乗者がビックリ、みたいな
常にニブいわけではないので、再現条件がいまひとつ不明ｗ ACCで高速走ってて追い越しかけようとパドルシフトでキックダウンしてアクセル踏み込み→同時にACC中断のポポーン音鳴ってる間全く吹け上がらず加速しない(たぶんスロットル開の信号がカットされる？)で、1,2秒後くらいに急に全開加速しだすてのはあった
このような使い方が間違ってるんだろうし取説にも書いてあったかもしれないからもうやってないけどこれ以外はないなー 擬似変速制御CVTのせいで、踏んでる感覚と回転数が合わない時あるよね
アクセル自体は深く踏み込んでるのに、回転数は実際には過給圧上がるところに達してない事が多い
ターボラグというよりは制御のクセなんだろうけど >>580
それが凄く気持ち悪いから次はATの車も検討する 今更エンジンのリコールも無いだろうからショップでECU書き換えちゃえば？ Iモードでもちゃんとレスポンスする時もあるので、謎なんだよな
省燃費とパワー、レスポンスのバランスが意外と良くできてるじゃん、と感心してたのに、不規則にハズレが出てくるというｗ アクセル開度でSモードになるユニット取り付けたわ、大分ラグも減るし
ついつい踏み込んでしまって燃費悪くなるのが欠点だが >>586
山中湖から道志は下りだけど
例えば山中湖から道志道の駅往復しても17位は走る
往復しても30km位なんで参考記録って感じだろうけど 高速だと結構燃費いいんですね
街乗りはやっぱ1桁…？
1.6と比べてそんな変わらないですよね？ その街乗りってのも都心なのか田舎かで違うからな
俺の京阪神地区の通勤4km渋滞ストップ&ゴー繰り返しは7km/L切ってくる、こういう所こそハイブリッドが良いんだろう >>592
原付か軽がおすすめですね
俺は同じ位の通勤距離で貰い物の軽トラ通勤 4kmぐらいの距離ならチャリでいけよ。クロスバイクなら15分もかからん。 昔は自転車だったんだが、帰りにガチ望遠レンズで飛行機撮影したい時があるから今は車が必須なんだ
晴れてる日なら車の方が早く着くのは良く知ってる 新車の納期が短いのに中古の相場が下がらないなぁ。残念… フェード現象て今どきの普通車でも起こるんかねえ
大型車どころかミニバンも大型SUVも乗らないし、レヴォーグでもほとんど独りだからなったことない
峠は行くけど、だらだらブレーキ踏むことはないし、エンブレ使わなきゃまずいような状況は冬季の下り坂だけだしなあ
やっぱ四駆だからブレーキもアクセルも踏まない状況下でのエンブレというか駆動抵抗も大きいってのもあるのかな 起こらないと思ってる方が頭おかしい
免許返納しろよ ローター真っ赤になってた時は流石に効きが怪しかったな 毎日4kmの距離の通勤を往復するが、MFD表示だと燃費４～５キロだわ もうチョイで14万キロになるけど生涯燃費は12.3になってる
エンジンかけたらすぐにSに変えるけど田舎なので信号が殆どないおかげだろう トリップじゃないのかな
10万キロ超えたら
リセットされそうだけどね >>609
多少は
>>610
左右に揺れない車ってあるのか？ 低速走行中に右前あたりがカタカタうるさいんだけど
エアクリボックスの揺れかな うちのはドアミラーの付け根のボルトが緩んでガタガタいってたので対策品ボルトに交換してもらいました >>613
ダンパー、アッパーマウントあたりじゃろ >>613
ボンネット自体かもしれないし特定は簡単ではないよ。 A型乗られてる型に聞きたいんですが
iPhoneとかの音楽はUSBとかで繋げば音楽は聴けるんですか？ >>619
純正OPのケーブルでiPod使ってるよ >>619
スペック上はデータ方式さえ合えば使える。AndroidとかiPhoneはそのまま使おうとすると多分データ方式合わない(AndroidもiPhoneもそのまま繋ぐと外接の音楽メディアとして扱われない)
iPodはデータ方式が合うなら可能 >>619
付いてるナビだかオーディオの型式を晒せ。話はそれからだ。というかそれでしか決まらない。 >>620-621
iPhoneやらAndroidだと無理なんですね…
やっぱり思ってるより昔の機械なのか
面倒ならナビ入れ替えた方が早かったりしますかね？
>>622
純正？パナのビルトインナビだと思います >>623
パナのナビは知らないがスバルのディーラーオプションナビの場合、何もいじってない場合はスマホなどとの通信用のUSB端子はグローブボックスの中から出てるやつだからね。車に組み込みのやつは電源端子。 ナビ裏にauxあるだろうし
それにBluetoothレシーバーなりつなげば >>627
ありがとうございます
ですが>>389に右から流れないとの話があるみたいですが
https://item.rakuten.co.jp/creer/street-ah-26/?scid=wi_ich_androidapp_item_share
車体の４極を３極のミニフラグに変換して上記のコードを繋げ更にレシーバーを付けるで合ってますか？
トランスリミッターの方が曲送りとか楽とかありますかね？ パナナビはスマホの音楽聞くだけでも、めんどくさいの。普通にBluetooth接続すればいいがなと思うんだけど。HDMI入力もなさそうだし。
スマホとの接続とかはサイバーナビのほうが昔から優れてるな。まあ、今どきの車は純正一択となってしまったけど。 普通にBluetooth接続で聞くこともできないんですよね >>630
A型のパナナビはブルートゥースがハンズフリープロファイルにしか対応してないかなり残念な仕様
スマホから音楽再生するにはBT対応FMトランスミッタかAUXで有線接続
当時ディーラーオプションの楽ナビにしておいて本当に良かった 毎回この話題出ると思うが、不便なら2022年製の市販品に変えろよ
イチイチ純正の不便さにこだわる奴何なの？ >>632
愛着がある、気に入った機能がある、買い換えるお金が無い、入れ替える技術がない、等々、でもどーにか繋げたい
あえてその状況を楽しむのもありで否定するほどのことじゃない ビルトインナビから通常のナビに変えようとすると周辺パーツでいくら掛かるんだろう
エアコンパネルは分離してるんだっけ？ 前期型ってそのまま7インチの市販品付けれますかね？
横のボタンだかなんかがネックだと聞いたことあるような気がします ディーラーでコンソールボックス内にiPod用USBケーブルつけてもらって、そこにライトニングでiPod接続で普通に使えてるけど、
それじゃアカンのかな？iPhoneでも使えると思うが……
ちなA型 パナビルトイン。 未だにiPod使ってる人もいるんだなあ
俺だけかと思ってた
うちの場合は三菱のダイアトーンナビで、ディーラーに頼んでUSBケーブルテレビつけてもらってそこに繋げてる
iPodが古いせいかいきなり接続切れたりするけど 楽ナビの俺高みの見物
YouTubeの音声も出るよ うちも楽ナビ。
古いiPodだから動画も再生できる。 B型、楽ナビにHDMI経由でファイヤーステック付け
快適 レヴォーグ気になってるのですが、あまりバック駐車が上手くなく、長いのでけっこう難しいですか？ >>643
カメラもついてるし枠に入れるのは難しくはないが、7年経っても線に真っ直ぐには止められなかった。なぜか曲がる >>645
いや。バックが下手なことは否定しないが
なぜか曲がることに同意してくれる人は多かった。 リアのフェンダーが膨らんでるからな
俺も常にバックで駐車すると曲がる 俺もバックには自信あったがレヴォーグは曲がりまくる なんやー、曲がる人多いやん！
ちょっと安心した(笑) なんで、曲がるんだろね。FRに乗ってた時は真っ直ぐ停められたけど、FFやAWDは曲っちゃうのよね。 リアが膨らんで見えるので曲がって止まる、もうあきらめた
こんな車初めてだわw 真面目な話、盛大に曲がってる時があって萎えるんだよね。仲間が居て、安心した。 長いからバックでやりにくそうだなと思ってますが慣れですか？ 上手い下手は置いといて、サイドミラー目視だけでいくとだいたい曲がるよな
ミラーの角度とボディの流線が絶妙にクソバランス
全長が気になるならレヴォーグに限らずコンパクトカー乗っとけとしか 道具が便利になればなるほど使い手の知能が落ちていくのはもう避けられんね 自動駐車機能が更に普及したら自力でバック駐車できない人が出てきそうだな スバルは自動駐車なかなか導入しないよね。トヨタや日産は積極的に導入してるのに。 バックで駐車すると何故か曲がるのよね
止めやすさでいえば難しくないと思うけど おれもおれもw
なんだろう、あのサイドミラーとリアフェンダーの絶妙な錯視的感覚は……？ レヴォーグに限った話じゃないが、衝突安全性高めるため、シャシー剛性上げるためなどの理由でピラーがぶっとくなって後方視界が悪くなってる さらにボディ形状も絞ったり膨らませたりと複雑になってる
ミラー見てまっすぐ停めようなんて無理じゃねえかな
バックモニター使うことを前提に設計されてるとしか思えん それでもまだレヴォーグはマシな方なんだよな。マツダ車とかリアウインドウは飾り窓以下のレベルで後方視界死んでるし ミラー型ドラレコとか使ってる方います？
単純にバックモニターとして使いたいけど何かおすすめありますかね >>665
いま都会だと教習車の半数くらいはその視界が死んでるマツダ車だぜ。
後方確認とか言われても空が見えるだけ。
スバルはせっかく視界が良いんだから、WRXの教習仕様とか売り出したら良いのにね。 マツダはヨーロッパ向けに安いマニュアル車もラインナップしてるからMT免許用の教習車で貴重なんでないか。 >>667
トヨタがその名もずばり教習車っていうのを出したけど、少子高齢化で免許しかもMTなんか取るやつはいないんだろうな。 近所の教習車、MTはトヨタコンフォートが老骨ムチ打って頑張ってる。因みにATは現行型プリウス >>203
それがスバリストなんだろうなw
それに甘えて不正を繰り返したメーカー 現行モデルはサイドエアバッグの誤作動が起こる恐れがあるとかでフロントスピーカーの交換が出来ないと聞いたんだけど、このモデルはその辺の制約ってある？
あと、ドラレコを取り付けるのにアイサイトに影響ない位置に取り付けしてもらうならディーラーでお願いしたほうがいいとかある？オートバックスでも変わんないかな？ >>674
フロントのスピーカーとツイーターはスーパーオートバックスで交換した。
カロッツェリアだったかな。ツイーターは埋め込みした。（目玉おやじみたいに飛び出ているのは視覚的にウザい）。
何の支障もない。音質はまともになりました。 >>674 ステアリングの交換時同様、誤動作防止でバッテリーの端子は外すのが基本
なので普通にスピーカーの交換なんてできる
レヴォーグに限らず現行のスバル車にドラレコ付けることが出来る場所は3か所
つまり、助手席・運転席の上前かルームミラーの裏側で助手席側の狭い範囲
でもこの場所はドラレコのモニターは見えない >>671
高速道路で飛ばしてるとリアが減りやすい気がする >>675
>>677
回答ありがとう。気にせず交換出来そうで良かった。
ついでに教えてほしいんだけど、STIのエアロはまだ購入って出来る？HP見ても分からなかったもので。もし在庫ある場合、ディーラー以外でも取寄せ、取付けできる？ 目の前にいたら、それが人にものを尋ねる態度か！って言いたくなる書き方だな まだ免許取り立てなんだろう。
温かい目で見てやろうや。 >>680
ヤフショか楽天で、ちいさなクルマ専門店ウイウイ練馬で
検索してポチればok(中身は東京スバル)
でもエアロ類って巨大荷物だから、なじみの整備工場へ
直送しないと大変じゃない？ ウイウイ練馬って、東京スバルだったんたね。知らなかったわ。 >>382
わかる
FFでと割りればジェイドは良さげ
DCTだしな F型STI契約したった
今の車に色々不便感じてたところにぶつけられて踏ん切りついた ジェイドとカローラツーリングは強力なライバルだよなw >>680 できる！とは言い切れないがディーラーよりは敷居が低くなる
スバルの部品検索しようとした場合、車台番号から入力するわけだけど
STI仕様じゃなかったら”その部品が検索できない”
つまり、発注時には誰か他のSTI仕様の車台番号使って発注するしかないんだよね
※STI部品を単体で売ってるものは関係ない
そんなことをディーラーがやるかって話だが、そこらへんの忖度は付き合いの親密度に
影響されるだろうね >>680
>>691
stiエアロって単体販売でしょ。
ttps://www.sti.jp/parts/levorg_vm/aero/
フロントは、ABCとEF、STIモデルで形変わります。
エアロのスタイルパッケージとタワーバーなどの数点を同時購入した場合、performanceのステッカー(非売品)がつきます。 >>680
バラ売りで買えるよ
STIパーツを買うならフェアで15%オフとかの時がおすすめ
地域に寄って%は変わるから注意
レヴォーグは知らないがWRXだとS208とか限定車の専門用STIパーツがあって車検証がないと売ってくれないパーツがあやる ウルトラスエードのステアリングをディーラーで購入しようとしたときは車台番号必要だったな レヴォーグのリヤビークルディテクションはF型から搭載ですか？
現行モデル試乗したらついてて良かったので、2.0で付いてるモデルを探してます。それにしても中古相場高いですね。
予算内に納めようとすると走行距離いってるタマになってしまう。 いま中古車も買いづらくなったよな…
伝染病による電車離れ、物流の停滞による生産困難、半導体不足、そして円安。
車を買うには最悪な時期だ。 スバルは今納期短いよ
レヴォーグBRZは2ヶ月から3ヶ月
トヨタはまだ半年あたりまえ >>699
定番トラブル「コントロールバルブからオイル漏れエンジンハーネスにオイルまわる」や「CVTF漏れ」は、メーカーの保証が効く5年10万キロを過ぎてから発症すると地味に高い。どちらも20万円前後。保証のしっかりした中古店にするのが吉。 >>702
レスありがとう。後期型でついてるみたいですね。
>>703
2017~18年以降くらいで探してて、ちょうど5年経過しますね。過走行は避けるか、スバルの認定中古車で保証つけて購入するかですね。
勉強になります。 オイルコントロールバルブは特別保証切れてから交換し概算3.3万
数あるトラブルの中では安い方だった >>705
エンジンハーネスにオイル回らなければそんなものなのね、サンクス コントロールバルブからのオイル漏れはFA／FB系の定番トラブルらしい >>707
日本製部品の優秀さを示すあるあるだな。
どれも同じような時期に壊れる。
というのはデタラメで単なる設計不良。 後退時自動ブレーキって作動したことある？
ちょっと舵切りをミスって壁に近づくだけでガツンとかかるんだな。 >>709
図らずも納車二日目に狭い駐車場で作動した
あと10cmくらい下がれるからブレーキ離して下がり始めたら効いた
ゴゴゴゴゴって結構大きい音がしてビックリした記憶が >>709
あるある、すごく助かった。衝撃を感じた時は、ぶつかったと思ったわ。 >>709
一度もない
作動させようと思ってゆっくりバックさせたけど止まらない
つーか、緊急ブレーキ、前も後ろも作動したことない
壊れてるわけじゃないとは思うんだけどなあ >>712
多分ある程度の車速が要る
ゆっくりだと踏まれない そんなことない 超ゆっくりだとブレーキがかかってエンジンがとまって
ぶつからずに停止「する
急アクセルだと強いブレーキがかかってががッとなって停まる 今度スタッドレスタイヤを買うんだけど、サイズいくつにしてる？
ディーラーからはインチダウン推奨の案内をもらったんだけど、標準サイズ履いて問題ないかな？
ちなノーマル車高。 18インチのノーマルサイズ履いても大体は問題無いけどキャリパーとホイールのクリアランスが狭くなることがあってめっちゃ雪が詰まる
17インチのほうが無難だけど見た目と金額で決めればいいよ >>719
㌧
参考になります
ちなみにディーラーからもらった案内を貼っときます
https://i.imgur.com/HAhzxT9.jpg ディーラーでも225/45/18のスタッドレス売っていたから、サイズは夏タイヤと一緒でも問題ない。
今年からピレリもかなり高くなったから、トーヨータイヤとかにしてみようかなと考え中。南関東だし、基本的にスタットレスが必要になるのはスキー場間近のICぐらいからだし。 >>720
IG60は純正18インチサイズでもとりあえず大丈夫だったよ
ホイール7.5Jでインセット50だったかな >>721
VMが出てすぐにディーラーで売ってた18インチのスタッドレスはメーカーに外径を少し小さく作ってもらって対応確認が取れてた専用品という歴史がある。
その後、各メーカーとも小さめにしてきたので専用品は無くなったが、今でも外径が大きいのはアウトになりやすいのでカタログで外径を調べてからのが良いです。 無難に215/50R17 履いてます。
GT、スマートエディションと同じサイズです。
純正サイズより少しだけ車高が低くなってる気がしてます。 来週か再来週納車の道民だけど17インチにした
山残ってても3年で取っ替えるからコスト優先 >>725
ブリザックちゃんと買いして、溝あるうちに本州民に売っ払うのがコスパいいですよね >>727
3年でスタッドレスの寿命とか思ってるバカ道民を笑えるネタだろ
スタッドレスは溝の深さにもちろん依存するけど、普通には徐々に性能が低下してく。
4年目にいきなり使えなくなるなんてあり得ないからお得だよｗ >>729
その徐々に低下して行ってアイスバーンで止まらなくて冷や汗かくのが個人的には3年なんだがバカですまん 17インチにインチダウンしてる
滅多にないが、チェーンつけることも想定しておかないとな >>719
タイヤサイズを変えてもキャリパーとホイールのクリアランスは変わらない
というかそこは一定だろ？ >>723
まあ、最初はブリザックのREVO GZ LMというのがレヴォーグ専用の18インチで売っていた経緯は知っとるが、その後VRXの発売以降、殆どのメーカーの18インチスタットレスが売るようになったから、今では18インチで問題はない。
ただ、深雪時は雪が溜まりやすいので、チェーンは付け辛いというデメリットがあるが、スタッドレスにチェーンをつけなければいけないときは車を運転したら駄目な時や。 ワイは18インチでガタガタの雪道走るのが不快すぎて
17にインチダウンした >>732
１７インチと18インチじゃクリアランス半インチ分違うけどな >>736
車両左右方向のクリアランスと勘違いしてるんだと思うよ 降雪地域だから推奨通りインチダウンしてる。流石にチェーン使う事はそうそう無いだろうけど、ハウス内のクリアランスは広めの方が安全だろうって判断だな
後、1.6の純正ホイール転用でインチダウン出来るのも大きい。純正ならオクでもさほど高くないしな >>732
タイヤ幅が違う。接地面積は小さくなるが、ハウス内全体のクリアランス自体は増えるんだよな スキー場にとめてると、入り込んだ雪が凍ってるからな。
18インチなんかだと、帰ってきて走り出したらタイヤハウスとか剥がれたいしないのかな？
そんな俺は17インチ タイヤハウス内の雪は結構簡単に取れるからあまり困ったことないな。当然走り出す前に取るが。 >>741
とるほうがいいの？そのまま走り出してる >>741
寒冷地だと、隙間でガチガチに凍ってステアリング切れなくなることもあるんだよ
リアも本当の意味で詰まる
リスクを少しでも下げるには17インチ
18でも普通に走るには問題ないけど スキー行くときはプラハン持って行ってる
大体は足で蹴れば落とせるけどガチガチのときもあるから むかーし、純正アクセサリーで冬用装備あったと思うんだけど
なくなっちゃったな
買っとけばよかった フェンダー内で固まって凍り付いたら取らないと。
特にそのあと高速道路を走るなら固まりが落ちで後続に迷惑。
自車もフロントから落ちると「デカい氷」がボディを叩くから凹んだりするよ。
取らない理由は無いね。 >>746
寒冷地の融雪剤撒いてるところで凍ったら取れないよ
本当にガチガチになるんだ だからこまめに取るんだよ。
俺は洗車ブラシだな。柄の部分でガンガンする。
適度な固さなのでちょうどいい。
雪が圧縮されて固まって大きくなって、それが落ちるとほんとヤバい。
タイヤがまきあげてフェンダーや泥よけが外れたりするぐらいならまだマシだけど、
ABSのケーブルが切れたりするし。 D型GT-S納車されたんだけどビルシュタインショックの出来悪いんだな
ちょっとした凹凸でガンガン衝撃あるから調べたら衝撃発生機能付きショックアブソーバとか言われてて笑ったわ 有名すぎる話だから買う前に少しでも調べておけばわかっておけたはずの簡単な事だけどね まだまだだな
ドカンガツンの洗礼を受けてからだ
部品だけ変えて安くあげられないものかな 乗り換え前に何に乗ってたかに依るんだろうね。ガツン以外は、あまり気にならないね。家族も、文句言わないし。 固めの車高調いれたスポーツカーからの乗り換えだったから快適そのものだよ 普段はいいのよ
たまにあるドカンガツン、ゆさゆさが問題 便乗で質問ですが、TEINのFLEXシリーズ入れて、減衰力を手元で調整可能にしたら、一番柔らかい設定で家族から文句出ない位に乗り心地改善しますか？ グーネットの買取相場がまた値上がっとる
VN C型は値上げする様なので買い替えるなら今か？ だから、ガツンってのは道路の凹み具合やでっぱり具合とショックの動作のまずい動きが同期した時だけ。サスが単に固いというのとは話が違う。
柔らかめのタイヤ、ショックの銘柄変更で改善される。 ガツンはそもそも道路側に問題あるケース多いんだよな。舗装は痛むモノだから仕方ないけど レヴォーグでガツンする道を軽トラで通ったらどうなったと思う？
バーーン！だよ
バウンドだよ >>760
一般的に言う「乗り心地」はバネで決まります。
バネレートからストローク量を導き出せばあなたなりの予測ができますよ。 >>765
ラックってショップのエルシュポルトダンパーお勧めだが、純正よりはハードな乗り心地になる >>768
急な入力にはサスのバネレートが影響大で、その後のバネの振動を抑える役割がショックという認識ですが、あってます？
突き上げについてビルシュタインのショックが関係しているという書き込みがあったので、？？？と思った次第です。 >>764
そりゃあ軽トラ板バネ位しか無いしなぁ… ダイハツのトールにでも乗ってんのかな？っていう瞬間はあるな >>770
レヴォーグ採用のビルシュタインが急激な入力だとカッチカチになっちゃうのが原因。GTのカヤバ製ショックでは起きない。 >>761
買いたいとき、買えるときが買い時と思ってます。 >>767
GTS、E型だけど気にならないな。
STIとは違うから参考にならないか 筒の中身だけ変更ってできないかな？
車高は下げなくていい
stiスプリングを活かしたい
安くすませたい A型GT乗りのワイ低みの見物
これメーカー的にはどう考えてんだろうか
ガツンとくるほうがスポーティで受けがいいとか思ってんのかね >>777
な訳がない。
採用したビルシュタインの仕様がサスの諸元(ジオメトリー)とあってなかった。いわば欠陥…設計ミス、適合確認不足。 >>778
E型STIも同様の現象起きるんでしょうか？狙っている中古車がE型なんですよね。
気になるようなら足回り社外品に交換も視野に入れてます。 >>778
想定してた速度域や環境と実際に運用されてる速度域や環境が微妙に合ってないんだろうな
舗装傷んで無けりゃガツンは来ないし B型GTSだが路面の荒れた高速道路はホワンホワンするから、鏡面仕上げのできたて高速道路でしか飛ばさないことにした。 初めてのビル脚でこれだから、ビル脚ってたいしたことねーなーとおもた >>783
純正よりかなり改善されたけど、ゼロにはならなかった >>779 前期と変わらない
ただ、微妙に新しいだけ回数が少ないかも
先週、新車買って2年しか経ってないのに純正タイヤがひび割れてきちゃったから
交換したけど、回数は減ったもののやはりガツンはくる 20年VMG Vｽﾎﾟ走行11,000kmなんだけどね はえーな
5年でひび割れてきたからパイロットスポーツ5にする
楽しみ 最初から着いていたタイヤは5年半でヒビが酷くなった。山はてんこ盛りだったが
交換した。 元からロードノイズを気にするユーザーはPSをチョイスしないという結論でファイナルアンサー それまで気にしてなかったけどPS履いたら気になりだした まじかよパイロットスポーツ5買っちまったよ
ロードノイズ気にしないけど不安になってきた
柔らかいの好きじゃないからプレミアムコンフォートは履けない REGNOのいちばん高いやつなら静かで快適で乗り心地いいけどコーナリンググリップいまいち なんのタイヤがバランスがいいんかいのお。ミシュランは結構好きなんだが、FK510も結構うるさい？ PS5ってスポーツとコンフォートの中間で、そういう層にはいいんでない？
ロードノイズは路面依存の方が遥かにデカくてレヴォーグレベルの静粛性なんて3日で麻痺するが、フニャフニャ感はタイヤ依存で常に麻痺しない
俺はコンフォート買って後悔してる そう
ポテンザ比で、パイロットスポーツはロードノイズでかい
その代わり食いつきはいい ポテンザ007だって決して静かではないのに、それよりうるさいのかPS4 トーヨーのエコタイヤ履いてる
中古で買ったら新品でそれが付いてた ポテンザはスポーツすぎるような気があるんだよね。そういう意味ではパイロットスポーツのバランスがいいような気がする。
が、ロードノイズ多いのはいまいちだな。 ポテンザ007はコーナリンググリップ最高だけどすぐ減る、飛ばすと2万5000kmくらい。初めからついてるのは4万キロもつ PS5履いてるけど純正ダンロップやPS4に比べコンフォートよりで静かになったわ PSのロードノイズが気になる人はPS5？それともPS4？ PS4だけど純正よりロードノイズはうるさいと感じるけど
ドライもウェットもグリップが段違いだから安心感がある
溝が減るかカチカチになったらPS5にする予定
サイドウォールが柔らかいからガツンの衝撃が多少マシな気がする >>806
マジな話、ロードノイズ気になるって人は何にしても何らかの不満が残ると思う >>808
それはいえてる。
最初からはいているダンロップに何も不満ないのだが、うるさく思う人多いよね。
まぁ前車次第だよね。 俺はPS4S履いてる。
純正と比べてもコーナーでも鳴かず満足。
うるさいけどな。 前はランエボだった
レヴォーグ静かすぎて感動したわ
今は色々とうるせーけど
ランエボ復活したらまた乗りたい >>809
シートベルトのバックルの付け根じゃ!? Fの俺のも、シートがキコキコ軋む音するわ
シートベルトの付け根やなく、シートの中から音してる
なんやろねぇ >>815
E型の俺もする。
ほんと、キコキコって音だ 今日納車
3.7リッターNAからの乗り換えだけど遜色無いどころか下からモリモリパワーあってワロタ >>809、815
シートのスプリング。
ディーラーに言えば注油してくれるよ。 >>819
そんなこと可能なんですな、教えてもらえて助かります
今度dに相談してみよう >>821
同じエンジンのY51フーガ
転職したら荷物運ぶ機会増えてセダンじゃ不便になった >>817 FA20に限って不思議にパワー感がある
これがFB25だったりEJ25だとなぜモッサリ
Y51あたりだとVQ25載せたV37の前期と後期の違いくらい あの3700ccってフーガ／スカクー／フェアレディＺと幅広く使われていたのね。
北米市場に合ってるパワーユニットかも。
BMWの3000ターボもM135／M235クーペ／535／740と幅広く使われていたような パワー感は中々だけどCVTの特性なのか制御の問題なのか低速でアクセル抜いた後の再加速が妙にもたつくのが残念
VQエンジンが良いエンジンなのは同意 スタッドレスの話のつづきだけど、RB1オデッセイアブソルート純正ホイールがサイズ的に地味にぴったりなんやがホンダの半球テーパーナットってピッチ1.5だっけ？ 昔VG30DETTのエキゾーストガスケットDIYで交換したけど二度とやりたくないンゴ F型STI、ガツンは未体験だけどとばせばフワフワしてダメだな なんかスバル車って年改が進むほど乗り心地方向に変わってくのは気のせいか？ A型かたいB型でソフトの例
BLレガシィGT
VAGのS4GTカヤバ
どちらもA型はノーマルで峠を攻められる硬い足と言われた
たぶん営業からソフトにしろと要求されたのだろう 最初に柔らかいサスで出すとA型買うようなスバオタが騒ぐからな >>831
F型乗りだけど、ガツンはあるよ。逆にフワフワは、感じたことないな。まあ、走る路面に依るんだろうけどね。 レヴォーグに乗ってると、特に地方の道路は、どんどん劣化して、補修が追いついていないのがよく分かる。国が衰退の一途で道路に予算も付かず荒れた道路がどんどん増えるだろうな。 ガツンもだけど収束しないでユサユサポワンポワンもちょっとねえ
スペBでないBPターボA型の方がセッティング上手い とりあえず整備屋と相談してヘタってる部分交換するかな
金かかる車だわ… >>836
柔らかい意味のフワフワではなくピッチングの治まりが悪いことを指してるのかも。
新車の頃気になったけど、しばらくしたらサス周りがこなれてきたせいか気にならなくなった。 C型STIはアスファルトの繋ぎ目もガンガン拾うレベルだった あれを改良しようと思わなかったメーカーが不思議だよな
ディーラーに不満言う客が皆無な訳も無いから認識していなかったとも思えないし
あの仕様でビル足を売りの一つとして販売を続ける意味が理解不能だｗ 極々一部の人が不満言ってるってだけでしょ
ビル脚サイコー！ってわざわざエンブレム付けちゃってるのよく見るし BGレガシィターボの頃はビルシュタインエンブレムが初めから付いてるのがあったような。GTBだっけ（うろおぼえ）。 GTグレードにわざわざstiエンブレムつけるのと同レベルのダサさだな フワフワもタイヤホイール4本積んでるとなんともなかったから空荷1名乗車がダメなのかな
ライトバンのサスかよ >>849
スポーツカーじゃなくステーションワゴンだから、かなりの重量変化に対応しなければならない
その通り、ライトバンのサスに近いよ >>854
純正形状のダンパーは他にもあるのに、なぜテインという選択に至ったのか。 納車されました
やっぱり踏み込むとかなり早くて気持ち良いし
モデルはかなり前の車なのに装備も今見ても充実してるしやっぱすごい良い車ですね 高速道路主体で片道500キロ走ったけど疲れ知らず。アイサイト様々。ちょっと加速したいときもサッと加速するし長距離乗ればこの車の良さが生きて来るね。 車中泊したいんやがこの車だと狭いやろか？
荷台で胡坐かいて座ろうとすると頭が天井につくかな？ >>863
飯食ったりとかは、リアシート片方に座って片方倒して、が良いぞ
荷台で行動はお勧めできない
寝る時はフラットで、下手なワンボックスよりずっと快適 車内で飲食はニオイこもるよ。特に夏場。
走りが良くて車中泊もフルフラットで快適なんて国産車じゃレヴォーグ2.0と2.4
くらいでないかな。 後席倒しての車中泊は身長次第。
身長135cmの俺は余裕。 >>863
微妙にリアゲート側が下がってるんで頭は前。
枕必須。今からの時期は布団か寝袋も。 GR86BRZ2.4も後席フルフラットにすれば車中泊は可能らしい。まあレヴォーグの方が向いている 車中泊はスキー場近くの道の駅でやったことがあるが、寝るなだけなら充分。試しでやってみたけど、寒かったし、あまりやる気はせんな。
キャンプならば、素直にテント立てるのがいいし、旅行なら素直に5000円ぐらいのビジネスホテルに泊まったほうが良いと思うようになったのはオッサンになったからだろうなあ。 俺が特に座高が高いってことでもないと思うが…セカンドシート倒してフルフラットにして荷台で寝て、上半身起こすと頭がつかえる
これはちょっときつい まあ、仮眠をいかに快適に過ごすための荷室フルフラットだからなあ。車中泊youtuberが行うような調理とかは無理だな。 出張や遠出でサービスエリアで仮眠とるときこのフルフラットはありがたい。
加味のつもりが爆睡してしまうが キャンプでタープだけ張って外で飯食って、寝床はテント立てずに車中泊ならちょうどよかったけどな
寝る以外の生活を車内でするのは厳しい >>878
だから何？というか、それが何？
だからこそ、車で横になって休む場合の情報が得られるんじゃないか。 車中泊はお金の節約と時間の節約を兼ねてるんだよなあ
のんびりで良いなら車中泊なんてしない さすがに最近の車中泊は金をかけないという人間が多くなっていると思う。昔は仕事や帰省時の仮眠、スキー場の駐車場、登山口の駐車場で仮眠という、本来の目的があって、そこに早く行くための手段であったが、最近は車中泊自体がキャンプ代わりのレジャーとなっているからなあ。
遊びが多様化したという意見もあるが、実際は日本自体が貧乏になっている証拠やわ。 24時間稼働の工場で朝5時に入ってくれなんて事になった時は
夜中に寝ぼけ眼で出発するよりも前乗りして工具箱と並んで車中泊だな
サブトランクにマットと枕とブランケットに折りたたみ椅子とテーブル入れてある 自宅じゃない秘密基地で遊びたいってのは男の潜在的欲求じゃないのか？
流行りに乗ってやってる奴が多いのは違いないけど金云々の話は無粋に思ってしまう ルーフトップテントつけよかなと考えたこともあったんだけどね
いいなあと思うやつは50万超えるし何より重量が60kgもある
屋根上荷重60kgなんつったら走行性能に影響するし、俺が乗ったら軽く100kg超える
アウトバックじゃあるまいし そういうクルマじゃねえよなあと思って諦めた
秘密基地感あるしどこでも寝れるし視界も良くなるのは魅力的なんだが
結局、寝袋で板の横で寝るしかない フィックスポイントに取り付けるキャリアの耐荷重なんてよくて60kg程度だしなぁ
ツーリングマシンだからルーフレール設定もあってもいいのに トヨタ新型「プリウス」世界初公開！ PHEVは223馬力 0-100km/h 6.7秒 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1668585257/
はっやwww >>885
ルーフトップテントは見た目とか立てる手軽さとかはいいんだが、結局屋根の上に上がる手間を考えると普通にテントを立てたほうが実は楽という。 ガラスぶち破って精々本棚破壊するくらいだったが、223馬力でどこまで破壊できるかな？ 最近このクルマに乗り換えたんだけど、すんげぇハイブーストでびびったわ… 冬用にスタッドレスに履き替えようとしているんだけど、17インチ 7J PCD114.3 5穴
オフセット+48っていけるよね。
タイヤは、215/50R17です。 >>893
余裕、ローダウンすりゃ9Jなんかも行ける車だぞ >>896
ありがとう。
そんなに太いの履けるんだ。新ホイールは夏タイヤに戻す時に検討予定。候補はWORKのエモーションZR10だす。ノーマル車高だとホイール変えても魅力半減なのが悩みどころ。 zr10いいよね
18インチはいてる
サイズはインセット+48にした以外純正と同じ F型STIで低速時にフロントからゴトゴト鳴るの点検出したらショック交換になったわ
C型から同じ不具合あるみたいだけど対策品とか無いの？ >>899
A型から3回ぐらい品番の変わった対策品とやらが出てるけど、F型でも直ってないのね？
って言えばどういう状態かおわかりいただけると思うます。F型でも出るのか？ >>900
26000kmのF型で異音出てディーラーも慣れた様に保証でショック交換しますってなったよ >>901
保証きく間にどんどん直すのがいいよスバルは。保証きれてからの高額修理は泣ける >>904
こう見るとディーラー車じゃないけど保証継承の点検出して良かったなと実感しますね 今乗ってるのを売って新たに認定中古車を買います
保証復活 D型で2回目の保証延長申し込んだ
期間内に壊れてくれ >>892
加給圧1.5の上に圧縮比は10.6と昔のNA並み。直噴すげぇと思った。
実際300psクラスにしては燃費がいい。高速流したら17km/l走るし。
昔乗ってた車は圧縮比は7程度、加給圧0.8だった。
燃費は街中4km/lだったし高速でも10km/l超えることなかったなぁ。 >>908
空走感が大きいミッションだけが本当に残念だよ 高速17も行きます？
iモードツーリングアシストで流しても12キロくらいしかいかなかった… 屋根にキャリアをつけたら高速燃費が1.5km/lくらい落ちた
空力って大事なんだな 高速まったり走れば17くらい行く
一般道高崎春日部間で15くらい行く >>912
まったりって何キロくらい？
80キロくらいか？ 80～90の平坦な高速の瞬間燃費だろうな
100オーバー平均燃費だと良くて13～15 高速でアクセル強めに踏んだらルームミラーに黒い排気ガスがモクモクでてびっくりした。一昔前のディーゼル車かと思ったよ >>915
俺中間パイプのみWRX用にしたら結構マシになったぞ 高速80~90の瞬間燃費なら20km/l位いかない？
acc100設定で夜中の新東名御殿場から浜松いなさまで走って満タン法で17km/lぐらいは走るけど >>917
サイレンサーの中にススが溜まるんよ
中間パイプはレヴォーグ純正よりWRX純正がちょっと太いから対策になる >>919
それか
まじスス酷い
パールホワイト車で雨の日に走ると
後ろはススと泥でドロドロ >>918
長いこと高速走ったけど平均だと11ないくらいだった… >>918
どんな下り坂だよ行かねーわ
1.8Lか？ 新東名だとリッタ16ーkmぐらい走るけどな。まあ、100km/h以下で走ること前提 月1で関越道走るけど行き帰りリッター15～16くらいでてる
3万キロ走って今度デフオイル換えるけど燃費落ちるかな アイサイトに任せてだらだら走ってると15いくことはある 長距離の下りでもなければこんなもんかな
通常は10から12程度 >>928
929が言ってくれたけど(デフに限らず)オイルはギア間のせん断や熱が入ることなどでだんだん粘度が落ちていく
デフはクラウンギアがオイルをかき上げることで潤滑してて粘度が下がることでその抵抗やシャフトを支持するベアリングの回転抵抗が減る
燃費が落ちるって表現は語弊があったかも
オイル交換することで本来の抵抗に戻るってことね(結果的に今に比べて落ちる傾向なんだけど)
ドラビリで体感できるレベルでは無いと思うけど長く乗りたいから油膜保持とスラッジ除去を優先するかな 詳しい説明ありがと
レーシングカーのオイルなんかシャバシャバだしね >>920
テールゲートだけスス汚れついてた理由がわかった、マフラー由来か FMラジオのinter FMの周波数が76.2mhzになってるんですがこれは変更出来るんでしょうか？ 巡航燃費って100km/h超えるかどうかでかなり違ってくるよね
夜中だからってSモードでガンガン走ると一般道より悪くなる >>935
おま環
みんな同じの使ってるわけじゃなし 来月E型を購入予定です。納車後にやっとけ、ってメンテありますか？スバルの認定中古車なので、オイル類は交換されているハズ。
あとE型のMOPパナナビって、HDMI入力ついてますか？パナソニック ビルトインナビ用 外部入力ユニットをつけたくて。 >>939
納車時にカーボナイザーでインテーク洗浄してもらった方がいいかな
あとは下回りの防錆塗装
納車前点検の時に一緒にやって貰えば多少安くなるんじゃない？
納車後はPEAの燃料添加剤を2連続 >>940
了解です。
スバルってカーボンクリーナーも売ってるんですね。ケミカル製品は玉石混交なので、メーカー品を使用するようにします。 >>939
メンテじゃないけど人慣らしがてら高速で500㎞位のドライブ行くとエンジンの吹け良くなるかもよ >>941
スバルのPEAカーボンクリーナーは日本ケミカルのOEM製品だけどね。
あとスバルのDITのインジェクタはそれほど詰りには気にしなくて良いと思ってる。 カオスはGSユアサになって安くなったがそれよりも高いけど良いやつってあるのか？ カーオーディオでもやらない限りハイエンドバッテリーの恩恵を享受する機会なくないか？
放置勢だとバッテリー上がりが遅かったりするのかな おすすめのバッテリーは？
カオス安くていいじゃんって思ったら
今100d23l安くても二万するのな
2018年に一万で買った記憶が >>949
カオス、GSユアサになったのか？？
初めて聞いた
そら余計買いだろ ショーライバッテリーとか、使えるんかね。Max織戸が、86に使ってるけど。軽そうで良いな。 ずっとカオス100にしている。新車時のバッテリーは3年もたなかった。 出先で上がったらめんどくさいから高いバッテリーで4年毎に交換してる >>952
もともとGSユアサの中にあったパナソニックが設立した別会社が作ってた。その会社をパナソニックがGSユアサに売っただけだから中身は以前と変わらないよ。ブランドはそのままパナソニックが使用してるけど。 通勤などで渋滞にはまってる時間が長いと、
バッテリー寿命短いか、、、 >>957
GSユアサとパナソニックがそんな関係だったなんて勉強になったぜ
>>958
真冬の北海道なんかでそればっかりだと、かなり寿命短いよ 埼玉で通勤で毎日八十キロ年2万キロ強くらい乗ってて
カオスは5年もったな >>959
寒冷地の渋滞～ノロノロ運転が長時間は、
メーカーの想定外に思えたのは、
気のせいか、、、 都市部で数キロの通勤にしか使わない、の方が負担大きいんでないの？ 939です。
バッテリーは今の車もカオスを使ってて、目的はオーディオの音質アップでした。ダイヤトーンサウンドナビプレミとg300、BEWITHのアンプでフロントウーファーとサブウーファーを鳴らしてました。
レヴォーグに乗り換えてもオーディオ関係弄ろうと思ってます。オプションのスピーカーしか交換が推奨されていないみたいですが、カロやアルパイン等のサードパーティのスピーカーに交換してる人います？ スーパーオートバックスでフロントスピーカーとツイーター換えたよ、カロッツェリアだったかな。ディーラーオプションカロッツェリア楽ナビがヘッドユニット？音はまともになった。 横からだけどツイーターの配線はネットワークから引き直し？ ケンウッドの1番安いスピーカーは適合になっていたので
自分でつけた。
ツイーターはソリューションラボRのをポン付け。 なるほど
前のクルマで使ってたアルパインのDDL-R170があるから着けたいんだけどネットワークあるのが難儀なんだよな
(前車はドア内張りにツイーター増設だったから簡単だったけど)
できれば純正位置にビルトインしたいよね 俺もカロのTS-C1736Sに変えてデッドニングもしたけど、前に乗ってたミニバンよりは音の変化を感じられなかったから拍子抜けした
みんカラでも同じ様な意見は多く、純正のスピーカーがいい意味でそれほど悪くないのかも（もちろん作りはショボいが前車よりはマシ）
デッキ、アンプ、スピーカーにドアや天井床面と、だいぶ金をかけないと体感しにくいんだろうなとは思ったが俺はもういいや
あんまり文系脳でもないし オーディオ関係は納車されてから我慢出来ないようなら、交換しようと思います。メーカーオプションナビなのでアンプ出力も付いてないし、拡張性皆無なのでやってもトレードインスピーカーの交換までですかね。 >>969
メーカーオプションナビは存在しないのでディーラーオプションナビですね。
パイオニアのサイバーナビなら市販のものと同じ拡張はできた。(もう一個のUSB接続、専用回線での通信、ドラレコもどき、外部入力) この車、ドア周りは作りがしっかりしてるから(内装は除く)デッドニングの恩恵が弱いんだよな
ホンダ車とか外装ペラペラの車だとDIYレベルでも｢すげー！｣って思えるけどな A型GTS8万キロの査定してみたいけど一括査定申し込むと連絡がウザいんだよなぁ
相場高くなってないかな 300psのワゴンなんてもう出ないから価値は上がるだろうね >>974
やってみた
ディーラー系だから一括査定のビッグモーターとかより安いんかな
https://i.imgur.com/82lb1Xu.jpg >>972
俺のが同じ様な距離でA型だけど、夏にDが査定した結果は80万 >>973
何回もこの話題出てるけど、装備的に同等以上の後継が既にあってATの車の価値なんて上がらない
チューニング要素もない弄れない車を高い金出して買う人はいない
必要なのはVABだけ スバルは値落ちが酷くないか？
こんなにいい車なのに
vab同様タイプRへの乗り換えでだぶつきだしたか ビックモーター、ネクステージなどの営業マンはいかに騙して売値より安く仕入れるかが向こうの成果だから、こっちもよほど覚悟して臨まないと買い叩かれる。今日中契約、向こうを断れば5万円アップとか…
本気で売るなら、3、4社を同時に呼んでの一斉入札が良いと思う。 8年乗って100万近くで下取ってもらえるなら良いな
お世話になってるディーラーは買い替えの話とか一切して来ないから大体の額も知らなかった 雨の高速をアイサイトなしで走ってるがこの車めちゃ安定してるね 初めてエンジンオイル交換したけど、レベルゲージみにくくない？
オイルがどこまでついてるのかよくわからん >>984
原価低減で全プラ製になってからどのメーカーのどの機種もそう。
しっかり拭いてから突っ込んで見るでかろうじてなんとかなる >>977
現行はスペックダウン、デザインも改悪
vmgが色褪せることはないかな >>986
俺もVMG乗ってるから言ってる事はわかるが
好きな方選んでいいぞってVMGとVNH並べられたらVNH取るわ
言うほどスタイルもスペックも変わらん えー？まぢで？新型は無いわ…さすがに
最新装備いうても、そこまで必要ないし、成熟したシステムのVMGの方が安心できるわ VNでフロントアンダースポイラーとリップ付けてるの見たけどあそこまでするとわりとかっこよく見えた。リップ込のデザインかと勘ぐってしまったよ。 VNもエンジンFA20で変な縦長の画面じゃなきゃ乗り換え考えるけどさ・・ 新型は顔のダサさよりもダイハツウィンカーが全てを台無しにしてる。 新型インプレッサは普通の顔だったな
レヴォーグフォレスターの顔は何だったのか… まあデザインはvagオーナーが新型s4に移行してないので改悪は明らかだわな
新機能も不要なものばかり
vmgであと10年は戦えるでしょう >>997
新型S4はあの黒いオーバーフェンダーがねぇ。車体色ガンメタリック＋GTHのブラックホイールならまだ違和感ないけど。 電動MixのAWDが当たり前になるとSUBARUはどう立ち回るのか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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