【日産】ARIYA アリア Part21
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651158272
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日産やリーフに関わってると
こんなボケジジイになってしまうんだな
国内ではトヨタSUBARUマツダSUZUKI三菱の下の6位だし
物の良し悪しも判断できなくなってるもんな トヨタの多さが際立つ。ホンダ、スズキ、ダイハツ、日産と続く
ニツサン国内シェア五位だよ
アリアシェアに影響ないね はい昨日の先生の１０００キロ動画ね、
玄人志向のデータこそすべてのアリアスレできっちり検証していきますんでね、まずこれ見て下さい
アリア１０００キロ 作成日４月２０日
https://i.imgur.com/HuEet5C.jpg
充電時間３時間１５分 １３時間２５分
アリア１０００キロ 昨日の動画 作成日５月１８日
https://i.imgur.com/miOk7Yp.jpg
充電時間２時間５５分 １３時間２５分 まーたユニクロ服着たジジイがまたトップバリューブランド服のアリアスレに来て説教ですか？ｗ
ヨレヨレのトップバリュー服のが、もうどう見てもカッコいいんで勘弁してもらって良いっすか？ｗｗｗ bz4xのバッテリーがアリアよりも酷い状態で笑うに笑えない。
アリアの方が全然マシ。
トヨタEVは満充電にさえできない仕様。
あれだけEVなんてすぐに出せると騒いでいたわりには。 満充電にしたら寿命短くなるやん
スマホでもやってるし ここまでのまとめ
累計60万台EV売っても重大事故ゼロなのが日産
今日もどこかで燃えてるのがテスラ
↓
本当に今日もテスラ燃えててワロタｗｗｗ
Watched a
@Tesla
catch on fire this morning. As soon as it started smoking the electrical system locked trapping the guy inside. Luckily construction workers broke the window so he could escape. Neat feature
テスラ が燃え上がるのを目撃しました。煙が出始めると同時に電気系統がロックされ、中にいた人が閉じ込められてしまいました。
幸運にも、建設作業員が窓を割ってくれたので、彼は脱出することができました。
すばらしい機能だ.
https://twitter.com/Mjarchie1/status/1527708021903609857
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 先生のアリア１０００キロ直近データ
充電時間が２０分間短縮されて記載されるｗ
これはどういう事かというと、遠州森町でテスラ３と仲良くおかわり充電したので充電時間をさっ引いた２０分間ｗｗ
なのに所要時間の１３時間２５分はそのままｗｗｗ
アイオニックで渋滞した時間さっ引きは所要時間引いているのにねｗｗｗ
先生これはひどくね？いいえ、
可愛い子には旅をさせろと、アリアにはまだまだ試練が必要ということですｗｗｗ 全走行時間の25%が充電時間なんだ
Ev普及まだまだだね
こりや暇のリタイヤ爺さんが街中走って
おりゃおりゃ車になるんだろ >>859
酷すぎる
旅行のうち充電が1/4かあ
暇ならいいけど渋滞してたら最悪な旅行になるな
２度と一緒に行きたくない 内燃乗りは知らないだろうけど充電時間より充電箇所回数のがリアルじゃつらいんだよｗ
そして今回bz４はおかわり充電できない仕様に仕上げて来たということｗ
さらにトヨタの急速充電設置のショボさと相まってbz４はリアルじゃ使い物にならないですｗｗｗ
充電場所は無いしお代わり出来ないしノイローゼになるｗｗｗ アリア買って生活リズム変わりましたか
長距離旅行止めましたとさ
今PHEVに変え旅復活させ快適な人生だ
40kwリーフ止めた理由は高速での充電の面倒くさだったがまだまだ改善されてないね
最初だけ100%で充電され距離延びるが、2回目以降はあかん 前から思ってたんだがなんで金持ちがテスラとかEVをわざわざ買って充電修行僧してるんだ？www
どう考えてもガソリン車の方が利便性が高いだろwww
他のやつと充電バッティングするだけで予定が狂うだろwww リアル３００キロオーバー走って充電してみろよ３０分間休憩じゃ足りないんだよ
だからおかわりするんだよ、もう２０〜３０分
目的地の日産９０急速でやるだろ？５０入ってしまう
６３＋５０＝１１３
目的地にある日産で小一時間充電するだけで１１３だよ 電費は高速道路で６だよ
どこにこんな世界があるんだよバカｗｗｗ >>861
zesp3のカードを作って日産に駆け込むしかないなwww
ちぃーす充電器借りまーすってwww
カードならありまーすってwww >>862
おかわり出来ない充電設置してないEVは糞でアンサーｗ >>864
ネット世界GAFAや５チャンに関わってなかった時のがリアル利便性高いだろ
って言われてしまうｗ
それは、言いっこなしよｗｗｗ >>865
1日に500km以上走るんだったら面倒くさいだろうねー
うちは1日に最大300km程度だしその間で休憩も取る方だからガソリン車からEvになってもあんまり変わらないかなー。
ちなみにB6じゃなくて買うのはB9だが。 >>822
その推測が正しいなら、海外バージョンはその制御入らない筈だ
電力事情は日本と異なるから 無給油で900km走れる車に乗ってるから
ご自慢のアリアも糞にしか見えないんだが
ゴミとゴミで背比べして楽しいのかな？ >>847
自分で答え書いてるやん
電池容量はV2Hのためでもあるだろ
また、ワンタンク航続距離はあるに越した事はない
東京名古屋間位なら普通の人も時に車で移動するから
どんな製品でも同じだが、妥協点をどこに置くかだよ >>846
ボケてて覚えられないみたいだからもう一度いうね
>>839を読めよ >>873
なんの自慢にもならんのだが？
頭大丈夫か？ >>876
なるほど、bz4xはトヨタが本気で作った「妥協の産物」であると。
「V2Hのためでもある」の「も」ってことはやっぱり航続距離のためにこんだけ容量積んでるってことなんやろ？
bz4xは高速走行時の電費悪いし有効容量が64kwh程度みたいだし、長距離走ったら出先で充電しないと行けないよな？
日常使いで足車として使う週一充電なら合理的な仕様(割り切り仕様)って話はいったいどこにいったんだ？？誰か書いてたよな？？
長距離走りたい → 急速充電性能はオワコン
日常で使いたい → 600万円もする足車(サクラで十分)
週一に充電したい → V2Hは常時接続基本ですが？
「ワンタンク」とか今だにガソリン車の考えが抜けないトヨタ盲信者さん？^_^ >>875
アリア買わないのになんでこのスレいるの？？？？ >>878
アホなのかい？
妥協点を置かないプロダクトなんてあると思ってるとしたら、だいぶお子様だな。中学生くらいの子なのかな？
ワンタンク使い切る様な長距離移動をこの手の車で週に何回もするユーザーって、どんだけいるのって話
日産が示していたデータでも、そんな奴は殆ど存在しない訳
そういう激レアなユーザーは別の車買ってくれればいいだけで、リリースする全ての車でそんな激レアユーザー対応する必要ない訳よ
平日の利用法で1週間持つ位容量あれば十分。それが軽EV
稀に行う長距離運転にもある程度対応したのがこのクラス 全部本気なら急速充電器リリースと同時に置いてくれよとは思うねwww 下請けにプレッシャーかけて仕事させるのがトヨタの強みだけどバッテリー関連ではそれが出来ないのでbz4xの充電性能が低いんだろう 他車非難して慰めてるスレなんだ
1日の走行距離300キロ以内で考える車なんだろう >>885
トヨタは下請けに「来年は性能を２倍にするかコストを半分にしないとうちはもう買わないよ？」スタンスだけど、電池性能は(電気機械製品ではなく化学製品だから)そんなスピードでは成長しないから、BMSでSOC80%以降の充電量を可能な限り絞ることで、社長が声高に叫んだ「10年24万キロでSOH90%を保証します」を達成しようとしたんだろうよ。
ちなみに微妙に目標が20万キロになってたりSOH70%になってたり一部有償になってるから注意しようねbz4x買う人は。このスレにいないと思うけど。
電気自動車の駆動用バッテリーの寿命を教えて。
https://faq.toyota.jp/faq/show/7724?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=581&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc
なお、保証期間については製造上の不具合等に起因する故障、またバッテリー容量について70%を下回った場合、
新車を登録した日から10年間です。
ただし、その期間内でも走行距離が20万kmまでです。
（メーカー保証：8年16万km ＋ BEVバッテリーサポートプラス：2年4万km） 東京都は、今までの貯蓄をコロナ対策であっという間に使い切ったのに、さらにEV補助金の大盤振る舞いで景気が良いッスね。
小池のBBAは宵越しの銭は持たないという江戸っ子気質なんですかねえw bz4xなんて名前と見た目だけでやる気ないのわかるじゃん
どうみても売ろうと思って作った車じゃないだろ ここは自家用車スレであって
運送業車スレじゃないからな QCで100%とかお代わりとかナンセンスな議論はさておき、容量が少ないとそれなりのコツがいるけど60kwhもあれば普通の使い方では特に問題はないかな。
満充電で足りない道中では、途中休憩がてらにちょこちょこ充電が基本かなー。もっともほぼ満充電スタートで帰り着いて夜間充電で足りる。
充電チャレンジ(？)ドライブに楽しみを求めるのも人それぞれではあるけど、、、 >>886
小池のBBAはエンジン車を粛清していくよ >>891
64kwhの80パーセントまでしか実質的に急速充電できないから、旅行の行きは自宅充電できてSOC100%から出発しても、日帰りだとSOC80%からの出発になるんじゃないのかな？
SOC100%から電費5で250キロ走るとSOC20%
SOC80%から電費5だと192キロでSOC20%
なるほど、日帰りで往復500kmはしんどいから、泊まり(＋夜間充電でSOC100%)になるから問題ないということね。
そう考えるとアリアB6の方が電費良いから片道300kmのお泊まり旅行いけるし、、アリアB9だと片道400kmのお泊まり旅行が可能。稀な旅行も快適だね。 >>887
社長が本気って言ってたよ
あの爺さんホラ吹きなの？ 日本の自動車メーカー、特にトヨタはクビを切れない内燃機関関連のエンジニアや工員を多数抱えてるからね
そういう人達のクビ切りやったら本気だよ やってない以上本気じゃない >>894
その手の人たちは数年前にかなり整理されて、本体から子会社に移ってるからいつでも売れる状態って話だぞ
THSやってた部署も有望株はEV開発にまわされて、それ以外はデンソーに丸ごと移管されたとか >895
それな
THSで↓みたいなことやっていた人達がバッテリーの放熱対策をうまくやれるかというと
疑問符が付くのよ
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2106/07/news041.htm
放熱のスペシャリストを外部から招聘しないといけない
EVの出来具合を見てると日産はそれなりに集めてる 完璧じゃないけどね
トヨタはまだまだ不十分 もっと金掛けて人集めてスピード感もって仕事しないとヤバいよね HVよりPHEV、EVの方がバッテリーパックの積載容量が増えてくるにつれて冷却は難しくなるよな。
冷却ユニットの数がスペースやコストの問題で簡単に増やせないから一つの冷却ユニットから遠いところのバッテリー温度が1番問題になる。通常それを見越して設計するんだがそうすると局所的によく冷えるエリアとあまり冷えないエリアが生まれ、温度的な勾配がついてしまう。
そのような状態が続くとバッテリーモジュールによって温度劣化の進み方が変わるわけだが。。。電池の劣化度合いを示すSOHは一番劣化が進んだバッテリーモジュールに足が引っ張られる。
EVやPHEVメインでしか作ってこなかったトヨタ様はこの辺のノウハウがあまりない。そこまで気にする必要がなかったから。
まぁ日産はリーフで何十万台というある意味ユーザーを巻き込んだ実験をしてきたわけで、、、リーフのログを分析して得られたノウハウは大きいだろうな。 >>897
なんかテスラの18650セルイメージしてね？ >>897
君が思いつくことをトヨタのエンジニアが思い付かないと思うって、完全に病気だよ… なんで日産車のスレでトヨタの社内のことを部外者が
長々書き連ねてるんだか
それよりも、リーフで長年のデータをとれてるはずの日産が、
昨日からそこら辺で張られてる、ネイティブ大先生が1000㎞テストの結果で、
経験がないはずのトヨタより時間がかかってるのは、
過去の蓄積をどうしたの？って気がするんだけど 俺が書いた熱設計の話とは違うがまぁそれはご指摘の通り。
充電出力でない件は日産内で検証チーム立ち上がったらしいよ。 バッテリー冷却システムを持たないリーフで実験？
Power Delivery Module(PDM)を豊田自動織機に作ってもらったリーフで？
ノウハウがあるのになぜトヨタ系に依頼？ >>902
PDMとバッテリー冷却になんの関係があるの？ >>904
いや温度分布とSOHの関係性を示す各バッテリーモジュールのデータくらいだろ?
温度分布を均一化して劣化防ぐには重要な情報。劣化試験は時間がかかってしょうがないからね。
PDMは冷却に関係ないだろ文系かお前？ まぁ単純にリーフのログを解析したら「ヤベェこの劣化は、、、冷却システムつまんと！」ってなってアリアには冷却システムが備わっただけかもしれんがwww 今日、動画でネイティブ先生が日産(とトヨタ)にけんか売るみたいだよ・・・
日産にニヤニヤしてみようではないか。 海外勢はユーザーの利便性を考えてるけど、日本勢はできるところでリリースします的な感じがしてなwww
30数パーで38kwhを2回入れてもOKみたいなノリでいけなかったのかなぁwww
テスラも早い段階で充電量に着目してスーパーチャージャー導入してたし一箇所に一個しかない充電器なんてことはないじゃんねwww
ユーザーの利便性に着目できる海外勢がやはり優勢だなwww Lexus RZ450eがスペインで予約開始！！
ビジネス 73,000euro=9,859,146円
エグゼクティブ 78,500euro=106,019,588円
エグゼクティブワンモーショングリップ 82,700euro=11,169,197円
ラグジュアリー 85,400euro=11,533,850円
ラグジュアリーワンモーショングリップ 87,800euro=11,857,987円
ラグジュアリーワンモーショングリップツートーン 88,400euro=11,939,021円
激安ワロタｗｗｗ シャクレ文系素人のわくわく検証チャレンジ充電実験コーナーだっけ？
あのコーナーまだやってんだ笑
工学博士の論文満載の日産技報とかトヨタ技報読んでたら、恥ずかしくて1000kmチャレンジ～とかドヤれねえからな、うわはは RZってbz4xと同じバッテリー容量で、同じ広さで外見とモーター出力大きくしたんだよね。
基本はbz4x。レクサスの名誉のため、将来を考えて販売しない方が良い。 メルセデスベンツ EQS、ツインモーターは523馬力…受注を欧州で開始
ドイツ本国でのベース価格は、10万6374ユーロ（約1380万円）と発表されている。
https://s.kakaku.com/prdnews/amp/cd=kuruma/ctcd=7010/id=109559/
>>912といい、つくづく円安だなと感じさせてくれる 1000kmチャレンジのキモい奴ユーチューブで生計立ててるんだろう
人の車借りて言ってる事電費、充電速度くらいで 使えないEVって事がわかってよかったじゃん
これは確かに残価酷いことになりそうだしサブスクだけな理由もわかった >>917
1万人ぐらいで生計立てれるのか？動画配信って高収入？
ま、高圧的なところが嫌いだが、やってることは役に立ってる >>919
それな
性格は良くないが、参考にはなる >>918
使えないという意味では、現状、アリアも大して変わらないぞ
高速・長距離や、急速充電を繰り返す場面では モデル3LR乗ってるがB9は満充電500km走るよな？時期的にも乗換えにちょうどいいので。 走らないでしょ
日本のWLTCモードで580㎞ってことは、
7掛け8掛けってところじゃないの アリアB9の有効容量は87kWh
時速100km走行で電費6として87x6=522km
時速120km走行で電費5として87x5=435km
期待値としては435km〜522kmってとこ。 B9がこれだけ走ればもう十分だよなーほんと。
遠出する際は泊まるし、夜に充電すれば良いし。。 それ3LRは実現してるんだよね。後に出すならテスラ超えてほしいわ。 SUVがいいからアリアにするよ
君はテスラにすれば b6より良くなる事は無いから6km/kWhはきつくね
ゆっくり行けばいけるだろうけど テスラが日本で評価されるの理由としてスーパーチャージャーがあるわけなｗ
このスーパーチャージャー３０分で充電終わりならって考えてみろ？
ほうら、つまり何が言いたいか分かるよな？ｗｗｗ
お代わり否定しているアホはしんどけよｗｗｗ お代わり否定するアホって
内燃乗りか、お代わりできないショボいEV乗ってるバカの２択しか居ないのよｗｗｗ リアル３００キロオーバー走って充電してみろよ３０分間休憩じゃ足りないんだよ
だからおかわりするんだよ、もう２０～３０分
目的地の日産９０急速でやるだろ？５０入ってしまう
６３＋５０＝１１３
目的地にある日産で小一時間充電するだけで１１３だよ 電費は高速道路で６だよ
この世界で誰が不満なやつが居るんだよｗｗｗ
EV知らない素人はしんどけよバカｗｗｗ テスラの場合30分も充電する事はあまり無い
何故なら20-80%充電くらいなら30分も待つ必要無いから
早すぎるのでなかなか飯とか行けないぞ 普通は400kmも乗らない。車走らせるだけが目標ではなく、観光したり、温泉入ったり、ホテルは普通充電器のあるところに、
17時に着いて翌日9時に出発。48kw充電完了 b9なら不安なし。 ８０%とかスーパーチャージャー縛りになるから１００%近くも低パーインもリアルだとあるだろよｗ
主要道路にしかないくせにイキるなよテスラバカｗｗｗ >>936
Ｂ６でも問題ないｗｗｗ
高速道路電費６だからなｗ
これが電費４なら大きく違っていたｗｗｗ テスラはスーパーチャージャーだけじゃなくチャデモでも充電できるんだよなｗ
その優位性理解できてないんだよねゴミは。 君のリーフと違って80%で相当走れるから100%なんてしないよ >>938
本当ですね。目的地で充電を主体に考えれば、問題ない。
とにかくアリアはゆったり過ごす車でと思ってる。b9 4force予約してるけど、
ブレかけても揺れないという触れ込みに惚れて予約した。 あのクソダサいアダプターで充電？恥ずかしくて笑われてるよｗｗｗ
しかも９０急速でも３０分やって１９ほどｗｗｗ
アホ丸出しｗｗｗ あのクソダサいアダプター積んで走るくらいならガソリン車乗るわｗｗｗ おかわりできないショボいEVって俺の30kwのリーフのことか？www
サーセンwww
実質20kwしかありませんwww >>938
その通りですね。私もそういう使い方をすると思います。
B9サイコー！ >>945
お代わり否定しますか？肯定ですか？ｗｗｗ
答えによってワイの土下座になりますｗｗｗ >>947
Ｂ９は高速道路メーター読み１４０キロでぶっ飛ばしてＢ６と格の違いを見せてくださいｗｗｗ
Ｂ６乗りもＢ９サイコーってなりますｗｗｗ i３にレンジエクステンダーというグレードがありましてね、補助エンジンが付いているんですｗ
これ
i３界隈でヘタRExと言われていましてねｗｗｗ
テスラ乗りもダサいヘタレアダプター積んで恥を知りなさいよｗｗｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
